航空区位分析

航空区位条件对航空城的发展影响

——以黄花国际机场为例

班级：14地理科学2班

学号：201475010241

姓名：徐昊东

航空区位条件对航空城的发展影响

（以黄花国际机场为例）

摘要：随着经济全球化进程的加深和国际产业转移的进一步深化，航空运输这种快速便捷的运输方式起到愈来愈重要的作用，机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响力愈来愈强。以下就黄花国际机场对其航空城发展影响，进行简要分析。

关键词：黄花国际机场；经济发展；区位条件

一、地理位置：黄花国际机场位于中国中部湖南省长沙市城中心东部，地处长江中下游平原，地形平坦且广阔，依托省会城市西安，全球百强机场之一（排名98位）是中国中部地区枢纽，连接东西南北各大城市，在全国航线网络中具有得天独厚的优势。长沙市作为中部地区的重要经济商业为主工业为次的城市吸引了大量的外来投资者和游客，有着很大的国际航空运输需求和商机。当我国经济开始全面发展时长沙市作为中部中心城市，和南东部的大型城市合作越来越密切，协助西北部地区发展也起着至关作用，在中部经济区的区位优势日益凸显。

二、交通：长沙机场1989年建成通航中国十二大干线机场之一，开通了直达国内外90多个大中城市的130余条航线，先后开通了长沙—香港、长沙－台北、长沙—首尔、长沙—新加坡、长沙—澳门、长沙—曼谷，长沙—洛杉矶等重要航线。从国内中部看其交通路线覆盖，北连武汉北京等大城市，南连昆明广州等大城市，东连上海福建江苏等，西连重庆成都西安等大型城市，而长沙黄花国际就是最重要之一的枢纽机场。内观机场附近距离长沙城区约为22公里，处于城中心东部区域，机场有T1、T2航站楼，出租车和大巴站台设立在T1

航站楼的2楼，机场外道路直通人民高速公路，京港澳高速，长永高速，和国道，1楼设有停车场，停车出口直达公路转盘，通过转盘缓清交通压力再汇入高速和国道公路。T2地下一层于2015年同城市中心高铁，城中心直达机场，时间为20分钟左右，且城中心高铁出口与长沙火车站直接相连，从而搭起和全市主火车站联系，加大交通网，更加方便机场人口交汇，大大提高机场自身与外界交通运输能力，也使得周边区域交通能力随着上升提高，促进发展、便利。

三、市场：机场处于长株潭城市圈经济一体化的产业规划区内，处于浏阳，临近物流、制造企业、服务业这些企业公司市场。随着机场的不断发展，在中部地区能力排名越来越上，机场周边工业区的现有产业，机场关联型和临空附属型产业得以更快发展，市场范围越大。出现以现代物流业、现代服务业为重点，以高附加值、高回报的临空工业为支撑，提升产业结构，采取分阶段的滚动开发模式，将机场区位优势转化为经济发展优势，释放临空经济功能，带动区域经济发展的好的发展现象。机场集团公司牵头筹备了物流中心建设，征地6亩，建设现代航空物流园区，长沙航空城物流园一方面可承接珠三角地区货物中转、配送和采购，大力发展国际转口贸易；另一方面整合了带动省内其他航空资源，使“环空港物流产业圈”成为中国中部货物流转枢纽，以大交通促进大流通，开拓大市场，引进国内外大型物流企业，争取物流项目落户长沙航空物流基地。这些都大大扩大了航空城及其附近的市场范围和提高了市场经济能力。

四、技术与知识：机场处于长沙市长沙县和浏阳市的交汇处，绿色面积合理，空气比市中心好，且交通便利，从而周边有很多学校依次而建，如湖南农业大学，湖南生物机电学校，湖南师范大学等学校，来自学校里的金融、工程、空乘、数学系等人才每年都源源不断，机场人员可以通过毕业招聘直接招取。要以长沙高新技术开发区、长沙经济技术开发区两个国家级开发区为依托，以中联重科、三一重工，和山河智能主要制造企业等为龙头，整合这些优势资源，加强产业链上配套产业的引进，成为国内领先的工程机械装备制造基地和临空型的先进制造加工基地。机场紧邻国家级长沙高新技术开发区、国家级长沙经济技术开发区、湖南浏阳制造产业基地、湖南浏阳生物医药园和岳麓山大学科技园。几大技术开发区、园区已成为长沙优势资源的技术深加工、产品研发、制造和出口基地。通过整合这些优势资源，在现有产业的基础上大力发展依托空运的高新产业，吸引一批大型生物医药、精细化工、精密机械、电子信息、新材料等方面的企业入驻，加强产业链上配套产业的引进。以现有园区为载体，不仅考虑到长沙机场周围的产业布局和用地空间的现实情况，有效节约建设与投资成本。

五、政策：湖南省从机场开航开始，就在积极制定发展战略，从2012开始一直颁布政策做大做强长沙机场航空服务业，将长沙国际机场定位从湖南省枢纽机场，提升为中国中部区域枢纽机场。加强客源市场开拓，借鉴深圳机场、广州机场、重庆机场拓展周边市场经验，在长株潭城市圈、及湖南“3+5”城市群内的相关城市设立长沙机场异地“候机楼”;

完善长沙机场省内各地级市的快客巴士，通过各种积极措施，切实吸引湖南省内“3+5”城市群等客流；加大力度发展飞机维修、油料配送、旅客(汽车)快速运输、航空食品生产与配送、空中礼品加工以及商品超市、宾馆、风味餐饮等航空配套服务业，提升机场副业比重；积极争取了湖南省及长沙市政府解决长沙国际机场航线结构和密度问题，具体包括:提供政策优惠，包括设立航线发展资金，扶持、引进基地航空公司、新开国内航线、开拓国际航线，促进长沙机场良性发展。从而促进航空城的发展，提升城市经济水平。湖南省正在规划建设并已经部分完成投入使用湖南航天科技工业城、长株潭航空城等航空航天产业基地和园区。并有在进行准备下一步制定将长株潭航空城及旗下的在建设和规划建设的长沙航空工业园、株洲航空航天产业园（株洲中小航空动力特色产业基地）、湖南航天科技工业城等湖南省与中航二集团、中航天集团等合作的航空航天产业基地及园区，整合、纳入长株潭临空经济产业带，规划发展，形成飞机产业园区的政策趋势。湖南省级会议也提出高标准建设临空型现代服务区，特别积极发展长株潭服务外包、会展会议等高端服务产业，从而使得长株潭，应立足产业基础、发挥比较优势，重点发展生产性服务业，大力培育新兴服务业，全面提升传统服务业。

2014年湖南省规定通过分片区布局，有重点地推进特色产业群的形成与发展，提升产业层次，优化区域布局结构，以圈层式和组团式相结合的空间结构来组织机场周边地区。形成以机场为内核，长沙经济技术开发区、长沙高新技术开发区，湖南浏阳制造产业基地、湖南浏阳生物医药园和岳麓山大学科技园为外环的块状发展格局。重点规划建设四大开发(园)区，航空物流园区、临空现代制造业和高新技术产业园区、航空航天产业园区、临空商贸服务区

总之，黄花机场航空城的发展离不开其交通能力，市场规模，知识技术力量以及政府政策的支持与指导和创新，依托其所在城市的发展，管理部门和工作人员应该充分发挥空港优势，以现有航空区位基础，提升产业结构，利用优势资源，重点发展临空制造业、创意产业、物流业和航空配套服务业等产业，不断提升航空新城的形象和地位。利用和企业公司政府的合作不断发展完善机场建设和航空城的发展建设，以上便是我的分析。

三、结论与讨论

临空经济不但是一种新型经济形态和经济模式，也是城市经济持续发展的必然趋势。随着国家中部崛起的战略实施，长株潭正在进行“两型社会”试验，同时抓住珠三角产业转移，市场需求扩大的契机，参照国内外的相关成功经验，提出建立长沙临空经济区的产业发展重点及空间布局。选择现代物流业、机场服务型和临空附属型行业、航空航天产业、现代制造业和临空高新技术产业为长沙临空经济区发展的产业，最后建议以圈层式和组团式来组织机场周边地区的产业空间布局。通过本文的分析，期望临空经济能成为未来推动长沙经济进一步发展的引擎，使机场周边的各种资源得以高效利用，提升长沙在中部地区经济中心的地位。

参考文献:

[1]《临空经济发展战略研究》课题组，《临空经济理论与实践探索》，26年；

[2]姜斌远，广州临空经济区发展的基本思路，广东培正学院报，26年