铁路东风7型内燃机车乘务员资格考试试题及答案
铁路东风7型内燃机车乘务员资格考试试题及答案
一、简答题
1、东风7c型机车柴油机喷油器喷油压力调整过高或过低有何影响,
答、压力过低:?喷油雾化不良，燃烧不充分，降低柴油机的经济性;(2分)燃油沿缸壁流下造成机油稀释，缸内积碳，加剧气缸磨耗。(1分)压力过高:(1)功率损失大;(1分)(2)工作条件恶化，影响喷油器的使用寿命和工作可靠性(1分)
2、柴油机冒白烟的原因有哪些,
答、主要原因是水分进入气缸内参与燃烧(2分)(1)进入气缸内的空气含有大量水分。(1分)(2)燃油中含有水分(1分)(3)气缸水套密封不良或其他原因，使水进入气缸。(1分)
3、柴油机增压压力偏低是何原因,
答、(1)空气滤清器严重堵塞。(1分)(2)压气机空气道或中冷器空气道太脏。(1分)(3)涡轮增压器转速降低。(2分)(4)进气管或接头处泄露。(1分)
4、试述逆流装置NL的作用?
答、在蓄电池充电电路中设有逆流装置NL。当辅助发电机QD的端电压高于蓄电池电压时，NL中的两个并联的二极管均处于正向导通状态，QD向蓄电池充电。(2分)如QD停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL放电。(2分)在QD停止发电的瞬间，加在二极管上的反向电压很高，为了防止反向击穿NL中的二极管，在逆流装置中采用了阻容保护。(1分)
5、试述东风7c型机车辅助发电过压保护作用,
答、当辅助发电过压时，辅发过压继电器GYJ动作，(2分)其常闭触电断开FLC，切断辅助发电电路，辅助发电机停止发电，同时，“发电”灯灭。(3分)
6、接地开关DK置于运转位时，主电路任何一点接地，接地继电器DJ为何都能动作,
答、接地开关DJ置于运转位时，DJ线圈的一端与三相绕组的中点O联接，因O点电位为0，(2分)主电路其他各点与O点均有电位差，所以主电路直流侧任何一点接地，都是促使DJ线圈动作的电流流过，产生足够的电磁吸力，使DJ动作。(3分)
7、牵引电动机的环火有何危害,
答、由于牵引电动机发生环火造成正负电刷短路，并且由于环火飞溅使主电路发生接地，因此使LJ和DJ两个继电器动作造成机车卸载。
(2.5分)环火牵引电动机的危害很大，轻者烧损转向器和刷架，严重时可将电机绕组烧断。(2.5分)
8、试述机车段修对牵引杆、拐臂及各销的检修要求,
答、(1)牵引杆、连杆、拐臂及各销不许有裂纹;(2分)(2)拐臂与连接销直径减少量不小于1mm，拐臂销、连杆销与套的间隙不大于1.5mm。(1分)(3)牵引销、牵引杆销的球承与球套间隙不大于0.5mm;(1分)(4)牵引杆装置组装后各关节部分应转动灵活、无卡滞。(1分)
9、东风7c型机车运行中遇水温继电器动作发出警告时，如何处理,
答、应迅速将司机控制器主手柄退回零位，尽快找出原因进行处理。(2分)如确属水温继电器本身故障而冷却水温又未超过88?时，可将水温继电器切除继续运行(2分)，但此时须随时注意冷却水温度的变化，不得使其超过88?。(1分)
10、东风7c型机车柴油机启动后，冷却水温上升很快是何原因,
答、一般在段内启动柴油机后，在正常情况下，冷却水的温度是缓慢上升的。(0.5分)如果水温上升特别快，就要检查冷却水系统。(0.5分)
一般冷却水温度上升过快，主要是循环系统内缺水。(1分)应检查水箱是否缺水、(1分)管路内有空气(1分)或连通水阀是否打开。(1分)
11、牵引车辆制动机为一次缓解型的列车时应注意什么,
答、(1)双端的客货车转换手柄必须置于货车位;(2分)(2)分配阀转换盖板置于一次缓解位;(2分)(3)非操纵端两制动手柄均应取出，各赛门位置应正确。(1分)
12、试述JZ-7型空气制动机在应用自阀操纵列车调速时，各阀之间的控制关系。
答、自阀?均衡风缸?中继阀?制动管压力变化?车辆制动机。(2分)?制动管压力变化?机车分配阀?作用阀?机车制动缸。(3分)
13、试述JZ-7型空气制动机自阀手柄不同位置时，制动管相对应的空气压力。
答、手柄位置不同，制动管的压力也不同。在过充位时，制动管得到高于制动规定压力30~40kpa的压力;(1分)在运转位时，制动管得到定压充气的压力位500kpa或600kpa;(1分)在制动区时，制动管的减压量与均衡风缸的减压量相同，位50~170kpa;(1分)在过量减压位时，制动管将获得240~260kpa的减压量;(1分)在手柄取出位时，制动管不减压;在紧急制动位时，制动管的压力空气将排到零。(1分)
14、试述JZ-7型空气制动机自阀客货车转换阀的转换方法。
答、在按钮弹簧的作用下，两位阀的转换按钮能准确的固定在所需要的位置。(1分)客、货位转换时，必须先压下转换按钮再转动到所需
要位置后松开转换按钮，(2分)在按钮弹簧的作用下，转换按钮复起，
并保持在该位置上。(2分)
15、简述JZ-7型空气制动机自阀运转位的作用和各阀的通路。
答、制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复并保持规定压力以利列车全部缓解，以及列车运行中均使用自阀运转位。(2分)此时各阀
通路与过充位基本相同，只有缓解柱塞切断过充管与总凤缸的连通，只保留一条通路:通路8a?大气。(3分)
16、简述JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时的作用和各阀的通路。
答、列车运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用自阀紧急制动位。(1分)各阀通路如下:(1)放风阀:制动管?大气，使列车紧急制动。(1分)(2)重联柱塞阀:?中均管?制动管:?总风缸管?撒沙管，使中继阀自锁及机车撒沙。(2分)(3)其他各阀通路与过减位时相同。(1分)
17、试述JZ-7型空气制动机自阀各部的控制作用。
答、(1)自阀调整部——控制均衡风缸的压力。(2分)(2)自阀放风阀——紧急制动时，将制动管压力排零。(1分)(3)自阀重联柱塞阀——控
制双阀口中继阀的动作及紧急制动时的自动撒沙。(1分)(4)自阀缓解柱塞阀——控制总风遮断阀的开关及实现过充。(1分)
18、试述东风7c型机车轴箱的功用、定位形式及其组成。
答、轴箱是构架与轮对之间的连接关节，(1分)传递垂向力、牵引力、制动力等力，(1分)东风7c型机车轴箱采用无导框、弹性拉杆定位(1分)。轴箱是由轴箱体、轴承、前盖、后盖等组成。
19、试述东风7c型机车机油循环系统的主润滑及冷却循环回路。
答、柴油机正常运转时，由柴油机曲轴经齿轮传动的主机油泵从油底壳吸出机油，(1分)加压后经温度自动调节器进入机油热交换器进行冷却，(2分)再进入机油滤清器过滤，(1分)进入柴油机润滑各轴瓦、齿轮箱、凸轮轴、增压器和冷却活塞后流回油底壳。(1分)
20、试述机车牵引缓冲装置的功用及组成。
答、牵引缓冲装置用于机车与车列的连接或分离，(1分)将机车牵引力传递给车列，并缓和列车的冲击力。(1分)牵引缓冲装置设在车底架两端的牵引梁内。(1分)牵引缓冲装置主要由车钩、钩尾框、缓冲器、从板、钩尾销、尾框托板、车钩托板及车钩提杆等组成。
21、试述柴油机活塞组的功用。
答、柴油机活塞组的主要功用是:(1)由不同形状的活塞与气缸套、气缸盖底面配合构成不同形式的燃烧室。(1分)(2)将燃气压力通过连杆传递给曲轴，使曲轴旋转并向外输出功率。(1分)(3)由于活塞环与活塞、气缸套内壁的严密配合，使燃烧室保持良好的密封，可防止燃气由燃烧室窜入曲轴箱或机油上窜入燃烧室。(2分)(4)可将燃油燃烧时产生的部分热量，由活塞组传给气缸壁和冷却水。(1分)
22、试述东风7c型机车柴油机控制机构的作用。
答、(1)将联合调解器伺服杆的动作准确的传递到每个喷油泵的齿条上;(3分)(2)紧急状况下，超速停车机构作用时，迅速将喷油泵齿条拉回零位，使柴油机停机。(2分)
23、试述充电电阻RC的作用。
答、柴油机启动时，蓄电池的电能消耗较大，如果在柴油机启动后使用辅助发电，将启动发电机的端电压直接加到蓄电池上，会产生较大的电流冲击，对蓄电池和启动发电机都不利，(1分)因此，在蓄电池的充电电路中串联了充电电阻RC，使开始充电时在RC上引起较高电压降，以减小开始充电的电流。(2分)另为，利用RC的电压降，在其两端并联了过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过100A 时停止辅助发电工况。(2分)
24、为什么有些接触器要设串联双绕组线圈,
答、电磁接触器吸合之初，由于衔铁与电磁铁心之间的间隙大，气隙磁阻就大，因此需要有足够的安数才能产生足够的电磁吸力将衔铁吸合。(2分)一旦吸合后，气隙磁阻减小，只需不大的电磁吸力就能保持衔铁在吸合状态。(2分)简而言之，为满足电磁接触器吸合之初和保护吸合是对电磁吸力的不同需要，所以要设串联双绕组线圈。(1分)
25、试述JZ-7型空气制动机常用限压阀的调整方法。
答、限压的压力值可通过调整螺丝进行调整。若制动管压力位
500kpa，可将它调整为350kpa;(3分)若制动管压力为600kpa，将它调整为420kpa。(2分)
26、试述JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀的组成结构。
答、双阀口式中继阀主要由活塞、模板、(1分)排气阀、排气阀弹簧、(1分)供气阀、供气阀弹簧、(1分)阀座、顶杆、(1分)过冲柱塞、阀体及阀盖等组成。(1分)
27、单机停留时为何需要使用单阀而不使用自阀对机车施行制动,
答、使用自阀虽然能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄露时，尽管自阀手柄仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。(3分)使用
单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可以始终保持制动状态。(2分)
28、试述东风7c型机车风扇偶合器驱动系统的组成。
答、东风7c型机车装有高、低温两个冷却风扇，(1分)每个冷却风扇具有一套独立的偶合器传动系统，除了系统内的热力元件温度范围不同外，两个系统部件基本相同，(2分)均由偶合器、温度调节阀、充油调节阀、管路及其附件组成。(2分)
29、试述机车轮对的功用及组成。
答、轮对在机车运行中具有传递牵引力、制动力以及承受水平和垂向动载荷的作用，(2分)它是保证机车运行安全的重要部件。(1分)轮对主要由车轴、长轮心、短轮心、从动齿轮和轮箍等组成。
30、试述机车基础制动装置的作用原理。
答、基础制动装置的作用通过压力空气进入制动缸，拖动制动缸中的活塞产生一定的轴向推力，(1分)在通过杠杆系统发大后传给闸瓦，(1分)使闸瓦压紧车轮产生制动力，迫使机车减速或停车，(1分)当制动缓解时，闸瓦又与车轮脱开并保持一定间隙，以免机车正常运行时闸瓦贴靠车轮踏面(2分)
二、综合题
1、试述东风7c型机车柴油机调控系统的组成及各部分的功用。
答、调控系统包括联合调节器、超速停车保护装置、控制机构、调控传动装置。(2分)(1)联合调节器用来控制柴油机转速，以适应机车牵引的需要(2分)(2)超速停车保护装置，当柴油机转速超过规定值时，通过控制机构将所有喷油泵齿条拉回停油位，防止柴油机超速飞车(2分)(3)调控传动装置，与凸轮轴相连，用以驱动联合调节器和超速停车保护装置及机械转速表(2分)(4)控制机构，是调控系统的执行机构(2分)
2、柴油机冒黑烟的原因有哪些,
答、1、柴油机超载:(1)柴油机功率整定过高;(1分)(2)主要运动件故障，造成功耗大;(1分)(3)各气缸供油量不均或个别气缸不工作造成气缸超载;(1分)2、压缩压力偏低:(1)气缸与气缸套件漏气(1分)(2)活塞、活塞环、缸套磨耗超限或活塞环故障(1分)(3)气门关不不严;(1分)3、进气系统故障;(1)空气滤清器堵塞或进气道严重泄露(1分)(2)压气机效率低;(1分)4、燃油系统故障:(1)喷油器雾化不良或燃油系统有空气(1分)(2)喷油提前角偏小(1分)
3、柴油机工作时，出现水温超高的原因有哪些,
答、冷却水泵发生故障;(2分)(2)水管路堵塞;(2分)(3)冷却风扇不转或转速低;(2分)(4)冷却水量不足或通水阀关闭;(1分)(5)柴油机燃烧不良，造成废气温度过高;(1分)(6)柴油机高负荷时间过长;(1分)(7)冷却器故障或水温表故障。(1分)
4、试述同步牵引发电机工作原理。
答、机车上安装的TQFR-3000型牵引发电机为旋转磁极式自通风
的同步牵引发电机。(2分)牵引发电机在定子铁心上，嵌有三相对称绕
组AX、BY、CZ，称为定子绕组(电枢绕组)。(2分)在转子铁心上绕有
励磁绕组。(1分)当励磁电流经过电刷和滑环流过励磁绕组时，产生了
极性不变但却旋转的N极和S极，在气隙中形成主磁场。(2分)当柴油机拖动电机转子转动时，定子绕组与主磁场产生相对运动。(1分)根据
电磁感应原理，在定子绕组中产生感应电动势。由于定子绕组不断交替地处于不同极性的磁极转速度越快，感应电动势的频率也就愈高。(2分)
5、使用电子恒功时，主手柄从“1”位至“降、保、升”位，LLC不吸合，不走车，是何原因,
答、1、司机控制器插件或节点(9j,9d)接触不良。(1分)2、总风缸风压低于500kpa或风压继电器YK3故障。(1分)3、过流继电器LJ反联锁(c5D)接触不良或LJ吸合。(2分)4、接地继电器DJ反联锁(c6D)接触不
良或DJ吸合。(1分)5、QXC反联锁接触不良或QXC吸合。(1分)6、J1正联锁(c7D)接触不良或J1失电。(1分)7、LC正联锁接触不良或LC失电。(1分)8、LLC线圈烧损或犯卡。(1分)9、二极管D9击穿。
6、机车运行中过流继电器动作后，应如何处理,
答、过流继电器LJ动作后，将主手柄回“0”位。(2分)人工解锁LJ 后，再将主手柄提至“降”位及“降”位以上。(2分)如某一牵引电动机的电流表显示过大，为该牵引电动机有短路故障。(1分)用故障开关将其切除后，维持运行。(1分)如将主手柄提至“降”位后，各牵引电动机的电流显示相差较小，而直流输出电流表显示很大。直流输出电压表显示很小时，为硅整流装置ZL1中的某整流元件损坏，造成短路。(2分)此时，应将主手柄回“0”位，检查整流元件的连接铜导线。变色时卸下，维持运行。(2分)
7、机车检修周期是如何规定的,
答、机车各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车部件，在两次修程之间保证安全运用的最短期限确定。(3分)根据当前机车技术状态及生产技术水平，检修周期规定如下:(1分)大修: (80?10)km中修: 23~30万km小修: 4~6万km辅修: ?2万km
8、试述东风7c型机车柴油机甩车的时机及方法。
答、对长时间停放的机车在启动柴油机前应进行甩车，将渗漏到燃烧室内的积油。积水从示功阀处甩出，(1.5分)防止启动困难和将大量机油排入排气系统。(1分)甩车按下列顺序操作:1.打开柴油机各气缸的示功阀、堵;(1.5分)2.闭合总控开关AK1;(1.5分)3.闭合启动机油泵开关
AK3;(1.5分)4.按下启动按钮AN1，启动发电机作为电动机驱动柴油曲轴空转3-10圈;(1.5分)5.观察各气缸示功阀口处有无水喝机油排出，有异常状态应排除原因后关闭各示功阀堵，准备启动柴油机。(1.5分)
9、简述JZ-7型空气制动机自阀制动区时中继阀的通路及作用。
答、(1)总风遮断阀;客货车转换阀在客车位时，遮断阀口呈开启状态，制动管有漏泄时随时得到补充;在货车位时，着短发口呈关闭状态，关闭口风源，制动管有漏泄时不能得到补充。(5分)(2)双阀口式中继阀:初减压时呈制动位，制动管?大气;模板两侧压力平衡时能自动呈制动后保压位。其作用时使制动管按规定减压，使列车制动。(5分)
10、试述作用阀制动位的作用。
答、当作用阀作用活塞下方的压力增高时，受该压力的推动，作用活塞带动空心阀杆上移。(2分)首先，空心阀杆上端与供气阀底面密贴，使排气阀口关闭，(2分)然后，克服供气阀柱塞上部弹簧力使供气阀离开阀座而开启供气阀口。(2分)总风缸压力空气经气阀口、空心阀杆外
侧空腔向制动缸充气，(2分)同时，经缩口风堵向作用活塞上方充气。(2分)
11、简述JZ-7型空气制动机单阀各作用位置及通路。
答、(1)单阀缓解位:单环柱塞阀:单独缓解管?大气;调整阀:单独作用管?大气(3分)(2)运转位:单独柱塞阀:无通路;调整阀:单独作用管?大气。(3分)(3)制动区:单环柱塞阀:无通路;调整阀:初制动时，总风缸管向单独作用管充气，同时经缩孔向模板右空腔充气;模板两侧压力平衡时无通路，单独制动后阶段缓解时，单独作用管阶段排气。(4分)
12、JZ-7型空气制动机自阀手把由运转位直接移至取柄位，即行换端操作时有何危害,
答、(1)直接移至取柄位时，中继阀立即自锁，制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故。(3分)(2)因中继阀自锁，中均管压力与制动管相同。换端后自发手
把由取柄位移回运转位，中均管压力急速降至均衡风缸，中继阀呈制动位，制动管急速排风，引起紧急放风阀口开启，机车产生紧急制动作用。(4分)单机因制动管容积有限，均衡风缸增压后中继阀便呈缓解充气位，制动管冲风速度高，可使紧急放风阀口关闭，故机车产生紧急制动后可自动缓解。(3分)
13、试述东风7c型机车柴油机自由端辅助传动装置有哪些传动设备。
答、柴油机曲轴经万向轴和弹性联轴节带动辅助齿轮箱。(2分)齿轮箱输入轴通过一对螺旋锥齿轮带动垂直轴，经万向轴带动风扇偶合器的泵轮，(2分)旋转的泵论通过工作油带动偶合器的涡轮，涡轮带动冷却风扇工作。(2分)两个风扇偶合器通过水平万向轴相连，同时带动另一个风扇偶合器工作。(2分)另，齿轮的输入轴通过一对圆柱斜齿轮带动输出轴，经尼龙绳联轴器，带动I端牵引电动机通风机。(2分)
14、试述东风7c型空气制动机追加减压时为何有时制动力不足。
答、功用:承受机车上部全部重量;(1分)保证必要的轮轨粘着，产生牵引力、制动力、(1分)缓和线路对机车的冲击，使机车有较好的运行平稳性;(1分)使机车顺利通过曲线和侧线;(1分)保证机车在牵引力或制动力及各种外力作用下的安全可靠。(1分)组成:构架、轮对轴箱装置、旁承装置、牵引装置、基础制动装置。沙箱、牵引电机悬挂装置、手制动装置和轮轨润滑装置等。
15、东风7c型机车为何不允许低温启动柴油机及低温加载,
答、由于机油在低温下工作粘度大，不易进入柴油机摩擦面内造成润滑不良;(1.5分)燃油喷入气缸你不能充分燃烧，凝结在缸壁上，破坏
润滑油膜;(1.5分)燃烧时生成的水汽凝在缸壁上，与燃气中二氧化碳形成酸性液体，使缸壁表面变糙，增加磨损;(1.5分)低温度工作时，易生成积碳。(1.5分)一般规定油水温度低于20?时不可启动柴油机(1.5分)低于40?时柴油机不得加载。(1.5分)
16、简述JZ-7型空气制动机自阀运转位时中继阀的通路及作用。
答、(1)总风遮断阀:遮断阀口呈开启状态，开启总风源，以便向双阀口式中继阀供气。(5分)(2)双阀口式中继阀通路与自阀过充位相同，不同之处是过程柱塞离开了模板左侧，制动管不会再得到过冲压力，当制动管内有过充压力时，尚能由排气阀消除。其作用时使制动管保持规定压力。(5分)
17、使用JZ-7型空气制动机追加减压时为何有时制动力不足。
答、调整阀是自动保压式，均衡风缸漏泄时刻随时得到补充;中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管漏泄时却不能得到补充。(5分)均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小与均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例追加，故追加减压时制动力不足。(5分)
18、试述JZ-7制动机分配阀副阀部充气阀的功用。
答、充气阀的功用有3个:(1)提供制动管向工作风缸、降压风缸充气的通路及消除他们的过充压力的通路。在充气缓解时，制动管压力空气经充气阀向工作风缸和降压风缸冲风，直至它们与制动管压力相等。若自阀由过充位移至运转位时，则工作风缸和降压风缸的过充压力由原充气通路逆流到制动管，随制动管的过充压力一起从中继阀的排风口排出，从而消除其过充压力。(4分)(2)产生局部减压作用。在常用制动时吧制动管的一部分压力空气拍向大气。(3分)(3)在阶段缓解时，防止工作风缸和降压风缸的压力空气向制动管逆流。(3分)
19、试述运用中对东风7c型机车基础制动装置的检查与注意事项。
答、(1)闸瓦装进闸瓦托上并用闸瓦钎子契紧，注意二者贴靠，允许有不大于2mm的局部间隙;(2分)(2)闸瓦采用低磨合成闸瓦，也允许用同结构的铸铁闸瓦;(2分)(3)闸瓦间隙调整器依靠手动调节，运用中要保持50-90mm的制动缸活塞行程;(2分)(4)活塞行程全车应一致，各行程偏差应在10mm之内;(2分)(5)闸瓦上下间隙不均时，及时利用仰角调整机构进行调节，防止闸瓦在缓解时仍然贴靠踏面(2分)
20、试述东风7c型机车风源系统的组成及其工作过程。
答、风源系统是空气制动、辅助用风和自动控制用风的总来源。(1分)风源系统由空气压缩机、止回阀、散热器、油水分离器、空气干燥器、
保安阀、压力继电器、总风缸及相应的管路附件组成。(4分)工作过程，当空气压缩机开始工作时，空气压缩机把压缩空气经止回阀送入散热器，散热后进入油水分离器，然后进入干燥器，经散热、油水分离干燥处理后的空气进入总风缸。(5分)
东风7G型内燃机车检修手册7-第七部分空气系统
东风7G型内燃机车检修手册7-第七部分 空气系统
用心整理的精品word 文档，下载即可编辑！！ 空气制动装置 EQJ27B-18A-00-000 图1空气制动装置系统图
1 明细表 2 工作原理和主要技术参数 2.1 工作原理 东风7G型内燃机车的空气管路系统包括风源装置、空气制动装置、辅助用风装置。由它们来完成机车的制动、缓解、撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。 空气制动装置是机车减速、停车的装置，本车采用的是JZ-7型（双端）操纵的机车空气制动机。主要部件包括自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀和各种容积风缸。 控制关系是：a) 自动制动阀-均衡风缸-中继阀-列车管压力---机车分配阀-作用阀-机车制动缸；
--车辆分配阀-车辆制动缸； b) 单独制动阀-作用阀-机车制动缸。 辅助用风装置是由减压阀、低压风缸、电空阀等组成，来完成机车的撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。 空气压缩机是机车的供风装置，空气压缩机压出的压缩空气经散热、油水分离、干燥处理后进入总风缸备用。 两台空气压缩机、双塔干燥器安装在辅助室内，散热器、油水分离器安装在辅助室右上方，油水分离器的排污管引到车下。 两个总风缸都安装在车下,燃油箱的前后端各一个。 在司机室两个操纵台上，各装有一套自动制动阀和单独制动阀。两套自动制动阀共用一个中继阀，共用一个过充风缸，各有一个均衡风缸，其中一个均衡风缸与过充风缸为一体，安装在主操纵台下，另一个均衡风缸在副操纵台下；中继阀、分配阀和作用阀以及其它制动附件均组装在阀类安装架上，阀类安装架安装在制动室。车体内的总风管、列车管主管安装在左侧纵梁内。转向架制动缸管安装在车体右侧下方，每个转向架配置一个截门，主、副台上的制动缸管压力表分别显示两个转向架的制动缸管压力。 低压风缸安装在司机室副台座椅后方地板下，分别向窗刮雨器、电器柜内提供用风；另外在冷却室下安装了一个3.6L的小风缸，供风扇和百页窗操纵用风。后撒砂电磁阀和后风笛电磁阀安装在阀类安装架上。前撒砂电磁阀和前风笛电磁阀安装在辅助室侧墙上。 2.2 主要技术参数 制动机型号 JZ-7（双端）总风缸压力 900kPa 空压机型号 NPT5、螺杆空压机列车管压力 500kPa 空压机电机型式直流电机控制风缸压力 600kPa 空气干燥器型号 JKG1 总风缸容积 500L×2=1000L 空气制动装置系统图见图1。 3 空气压缩机组 空气制动、辅助用风和控制用风的风源均来自空气压缩机，两台压缩机为两个型号。一台为NPT5活塞式压缩机，一台为螺杆式压缩机。左侧安装活塞式压缩机，右侧安装螺杆式压缩机。 NTP5空气压缩机组成见图2。NTP135喷油螺杆空气压缩机组成见图3。 3.1 NPT5空气压缩机与电机连接装配技术要求：
东风4型内燃机车乘务员资格考试
东风4型内燃机车柴油机 一、填空题 1．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、（）三种。内油路冷却 2．东风4B型内燃机车的机油贮备量为( )kg。1200 3．辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行( ),然后送到柴油机内。预热 4．柴油机启动时油水温度不得低于( )。20℃ 5．16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳一辅助机油泵一逆止阀一机油滤清器一( )一柴油机主循环油路一油底壳。机油热交换器 6．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经( )过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。绸布 7．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度( )，增加燃油消耗。增高 8．柴油机正常停机时油水温度在( )℃之间较好。50-60 9．多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为( )。曲柄排列 10．活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使( )的升程按技术要求为0．38mm，这一数值叫做0．38尺寸。滚轮 11．活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入( )，既浪费机油，又易产生积炭。燃烧室 12．喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的( )。可靠性 13．在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的( )。平衡性 14．机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是( )漏油。增压器 15．联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节( )励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。测速发电机 16．柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内( )。缺水 17．柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止( )，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。喷油泵供油 18．运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱( )盖或启动柴油机。检查孔 19．冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及( )得到适当的冷却。机油 20．柴油机曲轴自由端装有( )、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。泵传动齿轮21．东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速( )。430r／min 22．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的( )和紧急停车按钮。转轴联锁 23．油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它结构包括( )和执行机构。测量机构24．柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以避免柴油机( )工作。超负荷 90．燃油系统的功用是保证定量、定质、( )地向气缸内供给燃油。定时 91．活塞的冷却方式有喷射冷却、内油路冷却、( )三种。振荡冷却
《东风11型内燃机车大修规程》(2008)215
东风11型内燃机车大修规程
目录 1 总则 (2) 2管理 (3) 3 柴油机 (5) 4 辅助及预热装置 (15) 5 承载车体及转向架 (18) 6 制动及空气系统 (22) 7 电机 (25) 8 电器及电气线路 (34) 9辅助传动装置 (41) 10 齿轮及轴承 (43) 11 机车总装、负载试验及试运 (44) 12 大修限度表使用说明及大修限度表 (49) 13 大修零件探伤范围 (57)
1.1机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修、轻大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分，机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4 机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风11型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为: 检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---轻大修---中修---中修---大修； 大修与轻大修间隔里程: (80万 10万)km； 凡需延期或提前入承修单位做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部批准。 1.5 本规程系东风11型内燃机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同意后报铁道部技术主管部门核批，以部批意见作为验收依据。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 1.7本规程解释权在铁道部。
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点： (1) 装用16V240ZJ卵柴油机，装车功率2430kW(330g力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大 改进；装用了步进电 机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 ⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周 效率达到33.4%。 东风4B型货运内燃机车丁1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车丁1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当丁1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置 东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5）,机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4 组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、 冷却室、第「司机室5个部分。机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。 2、机车动力装置 东风4B型机车采用16V240ZJB?柴油机。 16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。 3、机车电传动 东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-300CS同步牵引发电机（通称主发电机）的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变 速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQD梢410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。另外，还设有两个 转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动机的转向j控制机 车的前进或后退。 机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发电机工况，6台
东风11型内燃机车大修规程
东风11型内燃机车大修规程 (试行) 2000年
目录1.总则 2.大修管理 3.柴油机 4.辅助及预热装置 5.承载车体及转向架 6.制动及空气系统 7.电机 8.电器及电气线路 9.辅助传动装置 10.齿轮及轴承 11.机车总装、负载试验及试运 12.大修限度表使用说明及大修限度表 13.大修零件探伤范围
1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风11型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为: 检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---大修； 大修里程: (80万 10万)km； 凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。 1.5 本规程系东风11型内燃机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。如双方意见不一致时由工厂总工程师签署处理意见并抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 本规程解释权在铁道部。
东风7G型内燃机车检修手册7-第七部分空气系统(新、选)
2005年第一次铁道部东风7G 型内燃机车投标标书检修手册 空气制动装置 EQJ27B-18A-00-000
1 明细表 2 工作原理和主要技术参数 2.1 工作原理 东风7G型内燃机车的空气管路系统包括风源装置、空气制动装置、辅助用风装置。由它们来完成机车的制动、缓解、撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。 空气制动装置是机车减速、停车的装置，本车采用的是JZ-7型（双端）操纵的机车空气制动机。主要部件包括自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀和各种容积风缸。 控制关系是：a) 自动制动阀-均衡风缸-中继阀-列车管压力---机车分配阀-作用阀-机车制动缸； --车辆分配阀-车辆制动缸；
b) 单独制动阀-作用阀-机车制动缸。 辅助用风装置是由减压阀、低压风缸、电空阀等组成，来完成机车的撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。 空气压缩机是机车的供风装置，空气压缩机压出的压缩空气经散热、油水分离、干燥处理后进入总风缸备用。 两台空气压缩机、双塔干燥器安装在辅助室内，散热器、油水分离器安装在辅助室右上方，油水分离器的排污管引到车下。 两个总风缸都安装在车下,燃油箱的前后端各一个。 在司机室两个操纵台上，各装有一套自动制动阀和单独制动阀。两套自动制动阀共用一个中继阀，共用一个过充风缸，各有一个均衡风缸，其中一个均衡风缸与过充风缸为一体，安装在主操纵台下，另一个均衡风缸在副操纵台下；中继阀、分配阀和作用阀以及其它制动附件均组装在阀类安装架上，阀类安装架安装在制动室。车体内的总风管、列车管主管安装在左侧纵梁内。转向架制动缸管安装在车体右侧下方，每个转向架配置一个截门，主、副台上的制动缸管压力表分别显示两个转向架的制动缸管压力。 低压风缸安装在司机室副台座椅后方地板下，分别向窗刮雨器、电器柜内提供用风；另外在冷却室下安装了一个3.6L的小风缸，供风扇和百页窗操纵用风。后撒砂电磁阀和后风笛电磁阀安装在阀类安装架上。前撒砂电磁阀和前风笛电磁阀安装在辅助室侧墙上。2.2 主要技术参数 制动机型号 JZ-7（双端）总风缸压力 900kPa 空压机型号 NPT5、螺杆空压机列车管压力 500kPa 空压机电机型式直流电机控制风缸压力 600kPa 空气干燥器型号 JKG1 总风缸容积 500L×2=1000L 空气制动装置系统图见图1。 3 空气压缩机组 空气制动、辅助用风和控制用风的风源均来自空气压缩机，两台压缩机为两个型号。一台为NPT5活塞式压缩机，一台为螺杆式压缩机。左侧安装活塞式压缩机，右侧安装螺杆式压缩机。 NTP5空气压缩机组成见图2。NTP135喷油螺杆空气压缩机组成见图3。 3.1 NPT5空气压缩机与电机连接装配技术要求： a) 两半联轴节的径向跳动不应超过0.15，允许加垫调整；
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车 、简介 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点： (1) 装用16V240ZJB 型柴油机，装车功率 2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~IIOOr/min调整到430~IOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 ⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到33.4%。 东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了 4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置
东风4B 型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW 客 运和货运两种 机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/2仁3.38;货运机 车为63/14= 4.5），机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、 底架、4组内 部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、 电气室、、动力室、冷却室、第「司机室 5个部分。机车走行部为两台可以互换 的三轴转向架。 2、 机车动力装置 东风4B 型机车采用16V240ZJB 型柴油机。 16V240ZJB 型柴油机为V 型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直 接喷射燃烧室、 四冲程大功率中速柴油机。 3、 机车电传动 东风4B 型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机（通 称主发电机） 的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联 接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节， 经变 速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输 送给6台并联 的ZQDF 一 410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动 车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主 接触器分别控制。另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的 电流方向，从而改变牵引电动机的转向j 控制机车的前进或后退。 机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发 电机工况， 6 台in A 7R n .I ft IRlfl 0^2-11东凤上型内憐机车息体布■ 1— 慄詁貫护税呦：2—装诵书；召一丰慎；斗一擾向架匚W —肖却臬蜀扌斤一燃洁耒境：R —机谕孫茫; R —冷占水臬菱；9—牢气第擔尋；10—通代机：11—制:t 仗衷；12—空岂弗刼系魏* II 眦砂暴紅* 2— 自詁挣时某捉；13—也气设養：逍一伶动机梅；17在也系覘；尬 前豪袅叠；W …■电嵬灯.
001-东风8B型内燃机车检修总体要求
Q/BT 265.1—2003 东风8B型内燃机车检修总体要求 1 范围 本标准规定了东风8B型内燃机车检修工艺流程、技术要求及质量标准。 本标准适用于北京铁路局段修修程。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过Q/BT 265的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修定版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T 1.1—2000 标准化工作导则 铁道部铁运[1999]79号文件附件《内燃、电力机车段修管理规程》 铁道部铁运[2001]78号文件附件《东风8B型内燃机车段修技术规程》 3 总体要求 3.1 质量要求 机车主要部件检查修理，维护其可靠使用的质量状态。本标准中的检修方法、技术要求、尺寸限度等若有不完善之处，在不违背段修规程、保证质量的前提下，可参照设计资料及其它有关文件处理。 3.2 安全要求 3.2.1工具、工装、设备齐全，状态良好，符合规定安全要求。 3.2.2拆卸各部件时避免磕碰，部件吊装时应系牢、吊稳、放平、不得落地。 3.3 清洁要求 3.3.1一级清洁度：部件经过清洁后，用不脱纤维的绸布或白布擦拭，检查应无明显的尘埃和油污。 3.3.2二级清洁度：部件经清洁后，用3～5倍放大镜观察无明显油污和尘埃。 3.3.3三级清洁度：部件经过清洁或清扫后，目视检查无明显油污和尘埃。 3.4 探伤要求 部件的探伤作业按有关专项工艺执行。 3.5 检修工艺项目 本标准共涉及118个子标准，归为10个部分：中修总体要求、机车分解、柴油机、柴油机辅助部件、电气、传动、制动、机车组装、水阻试验、机车试运。 1
东风8B型内燃机车简介
东风8B型内燃机车 中国南车集团戚墅堰机车车辆厂 东风8B型内燃机车是中国南车戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂）根据铁道部的安排，为满足繁忙干线货运重载提速需要而研制的新一代大功率货运内燃机车。它装用16V280ZJA型柴油机、装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)吨—即通过加、减压铁方法实现轴重23吨或25吨，并采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示屏和新型压铁装置等新技术、新部件，是我国目前单机功率最大的货运内燃机车。 东风8B型内燃机车首台样车于1997年6月试制成功。1998年11月，通过铁道部科技成果鉴定，1999年荣获铁道部科技进步二等奖。“东风8B型机车径向转向架”荣获2004年度中国铁道学会科学技术二等奖，现已被作为我国铁路货运重载提速的主型内燃机车投入批量生产。 1、东风8B型内燃机车主要技术参数 机车总体布置如图2所示，机车主要技术参数如下： 1) 用途：干线货运 2) 主传动方式交－直流电传动 3) 机车标称功率：3100kW 4) 柴油机装车功率：3680kW 5) 轴式：Ｃ０－Ｃ０ 6) 轮径：1050mm 7) 轴重： 25t(加压铁时) 23t(不加压铁时) 8) 机车整备重量： 150t(加压铁时) 138t(不加压铁时) 9) 通过最小曲线半径：145m 10) 最大速度：100km/h 11) 最大恒功率速度： 90km/h
12) 持续速度： 31.2km/h 13) 最大起动牵引力： 520kN(按电机计)，480kN(按粘着计) 14) 持续牵引力： 340kN 2、主要技术特点 东风 8B 型机车是东风 8 、东风 11 型机车的系列产品，也是东风 8 型机车的换 代产品。设计充分考虑了产品的通用性和继承性，尽量借用了东风 8、东风 11 型 机车的成熟部件，尤其是东风 11 型机车上先进可靠的新型部件，如微机控制系统、双流道铜散热器、单元制动器等；同时，为了提高机车的先进性，并根据货运机车牵引力大的特点，还采用了不少新技术、新部件。 东风 8B 型机车装用16V280ZJA型柴油机、JF204D 型同步主发电机和ZD109C 型牵引电动机, 采用交－直流电传动，柴油机装车功率为3680kW，轴重25(23+2)吨，是国内目前单机功率最大，技术先进、性能优良的新型大功率货运内燃机车。 机车车体采用桁架式侧壁承载结构。车体两侧各设一块大压铁，用以调节机车轴重。该压铁装置设计独特、结构新颖。 机车转向架是从东风 8型机车转向架改进而来的，主要是改用了东风 11 型机 车单元制动器并采用了粉末冶金闸瓦，同时，重新设计了转向架构架以满足25 吨轴重的需要。 机车电气系统采用的JF204D型同步主发电机，是在东风 11 型机车的JF204C 型同步主发电机上改进提高的，其额定容量3700KVA; ZD109C型牵引电动机是在ZD109A型牵引电动机上改进而成的，其额定功率为530kW，最高电压为980V; 主 硅整流柜外型尺寸与东风 11 型机车机车主硅整流柜相同，但其主要参数覆盖了东 风 11型机车主硅整流柜；电阻制动装置是在东风 11 型机车电阻制动装置上改进 提高的，具有全功率自负荷试验功能、最大自负荷功率为3500kW，并采用了二级电阻制动，最大轮周制动功率为3000kW。机车主电器(电控接触器、转换开关等)选用引进美国GE公司技术生产的产品，机车控制电器选用引进德国沙尔特宝技术生产的产品。电器元件采用高、低压电气柜分开布置，提高了各类电器的抗干扰性能和工作可靠性。 机车设有以80C186CPU为核心的微机控制系统，具有恒功率励磁、电阻制动
东风7C型(DF7C)内燃机车
东风7C型(DF7C)内燃机车 采用标准化司机室的DF7C（照片：安琪） 夜幕下的DF7C（照片：海子） 一、简介 东风7C型机车是在东风7型机车的基础上，为改善机车零部件的互换性而开发出来的系列产品。其主要零部件可以和东风4B型机车通用。 1991年11月，二七机车厂试制出东风7C型5001号和5002号两台样车。从1993年起，装用12V240ZJ6型脉冲增压柴油机的东风7C型调车内燃机车开始批量生产。 二、设计特点 1、机车总体布置 东风7C型机车的总体布置，相对东风7型机车的主要改进如下: (1)采用了12V240ZJ6型柴油机。该型柴油机系16V240ZJB型柴油机的系列产品，可与其通用互换的主要零部件有:活塞、连杆、气缸盖、气缸套、轴瓦、轴承、配气机构、喷油装置、传动齿轮、调控传动装置、泵支承箱、泵传动装置、减振器等。 (2)柴油机与主发电机，由共用底架联接改为联接箱联接方式。 (3)司机室内增设一副操纵台，其结构与主操纵台相同，便于乘务员选择任意一个方向驾驶。 (4)机油系统采用新型化纤毡式滤清器，以提高机油滤清度，减少柴油机的磨损。采用加长的机油热交换器以提高换热效率。 (5)排气系统采用两个球形消声器，以降低机车排气噪声。 (6)主发电机输出端和辅助齿轮箱输入端，加装弹性联轴节以改善轴系振动状态。 (7)主发电机、牵引电动机分别采用TQ-FR-3000、ZQDR-410A型。 (8)为适应上述部件的改进，车体、燃油系统、机油系统、进排气系统等也做了相应改变。 东风7C型调车内燃机车采用交直流电传动方式。柴油机最大运用功率1470kW。 2、机车动力装置 东风7C型机车采用12V240ZJ6D型柴油机。该柴油机为12缸、V型、四冲程、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮脉冲增压、增压空气中间冷却。气缸直径240mm，活塞行程275mm。采用铸焊结合机体、合金钢全纤维挤压锻造曲轴、并列G型连杆、组合式钢顶铝裙活塞、单体式喷油泵。柴油机标定转速lOOOr/min，最低空转稳定转速430r/min，标定功率1620kW，最大
东风7型内燃机车故障处理
东风7型内燃机车故障处理 一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理： 1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。 2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。 3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12跳开，为该条电路短路。注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。 4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。 5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。（无母表防飞车） 6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。 二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理 1、FLC不吸合应急处理：（控制电路） ⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。 ⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。 2、FLC吸合查辅助电路。 ⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。 ⑵.FLC主触头接触不良：打磨。 ⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。（两套装置时，断A5K倒备用） ⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。（移动卡环时，应向两接线之间移动）。 ⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。 3、使用固定发电维持运行。 三、不泵风 第一步：更换另一泵 第二步：手按AN2。 第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。 第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。 四、运行中柴油机不调速 1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。 2、司机控制器触指不良：打磨。 3、J1正联锁不良：打磨调整。 4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。 五、主回路接地处理方法 运行中的应急处理： 主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。 如上述办法无法消除故障时，按以下办法进行： 1、主手柄回零，恢复DJ，DK置接地位，提手柄试加载，不接地时注意观察继续运行，如仍接地，进行第二步。 ２、恢复DJ，提手柄试加载。不接地时维持运行，如仍接地进行第三步。 ３、恢复DJ，甩电机，提手柄加载。当某GK打到故障位时，DJ不动作为该电机接地，将该电机甩掉后，DK仍置接地位维持运行。 4、甩电机后应将电子励磁控制器上电机所对应的开关置“切”位。如甩电机无效时，将WHK1置于“＋”端位，将WHK11置于“故障”位，可确定是高位接地进行第五步。 5、恢复DJ，DK置中立位。在准备好防护器材前提下，一人在主发与主整流柜间观察监护，另一人加载试验，并随时
《东风11型内燃机车轻大修规程》(2008)215
东风11型内燃机车轻大修规程
东风 11 型内燃机车轻大修规程
目
录
1 总则..............................................................2 2 管理 ..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4 辅助及预热装置...................................................14 5 承载车体及转向架.................................................17 6 制动及空气系统...................................................21 7 电机.............................................................24 8 电器及电气线路...................................................33 9 辅助传动装置 .....................................................40 10 齿轮及轴承......................................................42 11 机车总装、负载试验及试运........................................43 12 大修限度表使用说明及大修限度表..................................48 13 大修零件探伤范围................................................56
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东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车 一、简介 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点: (1)装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 (2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3)装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到 33.4%。 东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置
东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW。客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外 (客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5)，机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。 2、机车动力装置 东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。 16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。 3、机车电传动 东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机(通称主发电机)的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQDR一410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动机的转向j控制机车的前进或后退。
DF11型铁道机车车辆自动灭火系统解决方案
DF11型铁道机车车辆灭火系统方案 一、简述 东风11型柴油机车（DF11）是中国铁路使用的柴油机车车型之一，作为中国第八个五年计划期间的国家重点科技攻关项目之一，是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用柴油机车，并成为中国铁路首四次大提速的主力机车。 1、内燃机车内的火灾危险性及其特点 铁路内燃机车是目前我国铁路运输中的主力机车，该机车内部的主要火灾危险性和隐患如下： （1）机车内部温度较高。因此，只要有燃油泄漏，极易发生火灾。 （2）油路较复杂；运行时，产生振动，容易发生柴油跑、冒、滴、漏等现象。 （3）电路较复杂。 （4）铁路部门规定列车运行速度大于120km/h时不能进行巡视检查，所以对火灾的初期很难发现，存在严重的火灾隐患。 （5）灭火器材不能有效地发挥作用。由于机车内空间狭小又较长，灭火人员无法接近火源。
2、机车选择组合固定式热气溶胶灭火系统 对于机车的消防设施，应优先选用组合固定式热气溶胶灭火系统，组合固定 式热气溶胶灭火系统具有以下优点： 1、灭火速度快，全方位灭火，不受火源位置影响； 2、运行储存于常压状态； 3、耐极端工作环境，不受电磁和盐碱环境影响，工作环境为-30℃—70℃； 4、无须敷设管网，简便易行，安装维修简单，可组合安装； 5、产品体积小巧，可悬挂安装于空间顶部，不占用空间体积； 6、喷放后不影响精密电器设备，电阻值大于20MΩ，对精密电器设备无二次 损害； 7、无毒害，无腐蚀，喷放后易于清理： 8、对环境友好，不损耗大气臭氧层，不产生温室效应，是绿色环保产品。 二、系统工作原理 灭火系统动作流程图 感烟探测器/火焰探测器感温探测器人员发现及应急措施 启动现场声光报警 灭火控制盘 复合信号报警延时启动 启动分区控制模块 气溶胶喷放 灭火 紧急启动紧急停止 火情 延时30秒后自动启动 启动灭火装置 启动反馈
《东风7型内燃机车大修规程》(2008)215
东风7型内燃机车大修规程
东风 7 型内燃机车大修规程
目
录
1 总则..............................................................2 2 管理 ..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4.辅助及预热装置...................................................14 5 车体及转向架.....................................................17 6 制动及空气系统...................................................21 7 电机.............................................................23 8 电器及电气线路...................................................32 9 辅助传动装置.....................................................38 10 齿轮及轴承......................................................39 11 机车总装、负载试验及试运........................................40 12. 大修限度表使用说明及大修限度表.................................44 13.大修零件探伤范围................................................55
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东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理
东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理 摘要 本论文首先对机车柴油机的作用以及当前的发展形势作了基本的简介，再次对东风七型柴油机基本工作原理、主要部件及其构造进行了阐述，同时对柴油机的各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结和我段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障原因、判断方法、处理方法进行研究。希望通过这些研究，对本单位的机车柴油机的故障排除有一定帮助，能尽量减少机破和运缓的发生。柴油机作为内燃机车的动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行，希望通过这些研究，减少机破和运缓的发生，以适应铁路跨跃式发展的需要。 通过对东风七型机车柴油机运行故障分析及处理方法研究，可以至少做到： （1）预防故障的发生或防止事故的扩大。 （2）进行应急处理、减少机破事故。 （3）对其他机务段故障发生造成事故后，进行事后分析，以便确认责任和吸取教训。 关键词:柴油机，故障分析，判断方法，处理方法 第一章、绪论 1.1阐述柴油机的作用及其发展状态 1.1.1柴油机的作用
柴油机是我国铁路、交通运输、工矿等行业应用比较广泛的动力之一。机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。柴油机按结构形式的不同，分风冷和水冷，增压与非增压柴油机；按柴油机转速和活塞平均速度的不同，又分低速柴油机、中速柴油机和高速柴油机；按使用用途可分为船用、路用和固定发电用柴油机。一般交通航运部门多数采用低速柴油机，交通运输、工矿企业用的大多为高速柴油机，铁路运输牵引用内燃机车动力采用中速和高速增压柴油机。 机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。是内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。柴油机在动力设备上，发生的故障约占设备故障的40% ~ 60%左右。因此，正确诊断故障原因和排除故障，是保证动力设备正常运用的重要举措。 1.1.2柴油机的发展状态 柴油机是内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。主要结构特点包括汽缸数，气缸排列形式，汽缸直径，活塞冲程，增压与否等。现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机废气推动涡轮压气机，把提高了压力的空气经中冷却器冷却后送入柴油机进气管，从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。柴油机有四冲程和二冲程两种方式，同等转速的四冲程机的热效率一般高于二冲程，所以大部分采用四冲程。从转速看，分为高速机、中速机和低速机。为满足各种功率的需要，生产有相同的汽缸直径和活塞的各种缸数的产品。 我国从1958年开始研制干线机车柴油机，先后批量生产的机车柴油机有10E207J， 12vl80ZJ，16V240ZJ和16V280ZJ。 当前，铁路客、货列车牵引主要采用电力机车和电传动内燃机车，液力传动内燃机车所占比重较低。铁路干线牵引列车的电传动内燃机车主要有东风4、东风7、东风8、东风9、东风11、HXN3、HXN5内燃机车。由于铁路运输的特殊性，对机车用柴油机提出了特殊要求：铁路牵引工况变化频繁，而且有50%以上的时间柴油机是在部分负荷下工作，因此对柴油机的工作特性，要求在部分负荷时经济性要好，在较大负荷变化范围内经济性变化平稳。机车柴油机采用中、高速柴油机。工况用或调车用机车柴油机气缸数为6，8，10缸，干线机车柴油机多为12，16缸，V形布置，都采用增压或增压中冷，燃烧室多为直接喷射式。同时内燃机车是我段的主力机车类型，维护好内燃机车柴油机有着很重要和深远的意义。本论文首先对东风7型柴油机的基本工作原理、机构作简单介其次对柴油机主要部件和各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结合我段所配属东风7型机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障症状、诊断方法、诊断故障的原因及提出排除故障
东风4型内燃机车电气试验
东风4型内燃机车电气全面试验程序 一、准备工作 1、控制风缸压力在400kPa以上时，将1～6GK置于运转位；控制风缸压力在400kPa以下时，将1～6GK 置于故障位。 2、闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压不低于96V，卸载信号灯7XD亮；闭合机车照明总开关ZMK。 3、将操纵台及电气柜各自动脱扣开关置于闭合位(燃油泵自动脱扣开关3DZ、4DZ只闭合一个)。 4、确认正、负试灯亮度一致。 5、闭合电动仪表开关12K，水温表显示的温度应符合柴油机启动的温度，其它各仪表均指示零位。 二、电气动作试验 （一）手柄“零”位试验下列各项： 1、闭合总控开关1 K，闭合启动机油泵开关3K，启动机油泵接触器QBC得电，启动机油泵电机QBD运转。 2、闭合燃油泵开关4 K，燃油泵接触器RBC得电，Q BC失电，QBD停转，Ⅰ或ⅡRBD运转，电流表显示放电电流约10A。燃油压力应不低于105kPa。短接5/17与8 /16，4ZJ得电，RBC失电，RBD停转，差示压力信号灯1XD 亮；取下短接线，4ZJ 应自锁。断开4K，4ZJ失电，差示压力信号灯1XD灭。 3、闭合4 K，RBC得电，RBD运转。交替试验3、4DZ，Ⅰ、Ⅱ燃油泵转换工作正常。断开3、4DZ。手托QC低压联锁，DLS电磁联锁得电(整备作业时，可不作此项〉。看驱动器ABC三相指示灯均亮(或听音响)。 4、闭合辅助发电开关5K，辅助发电励磁接触器FLC得电，放电电流增加3～5A 。闭合固定发电开关8K，固定发电接触器GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，放电电流减少3～5A 。断开8K，GFC自锁，断开5K，GFC失电，10XD灭。 5、闭合5K，FLC得电，手按发电过压保护继电器FLJ，GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，自锁良好。断5 K，GFC失电，10XD灭。 6、闭合空压机自动控制开关10K，YC得电，6XD亮。延时2～3秒，YRC得电，空压机启动信号灯6XD灭。断10K，YC、YRC失电。 7、按下空压机手动按钮2QA，YC得电，6XD亮，延时2～3秒，YRC得电，空压机启动信号灯6XD灭。松开2QA，YC、YRC失电。 （二）保留1K、4K，换向手柄置于前进位试验下列各项： 1、闭合机控2K，1～2HKg得电。 2、主手柄置“1”位，1～2HKf1得电动作，LLC、1～6C、LC得电，卸载信号灯7XD灭。 3、主手柄置“2”位(无级调速机车置“保”位)，1ZJ得电。手动过渡开关XKK置“Ⅰ”位， 1～2XC1得电，一级磁场削弱信号灯11XD亮。XKK 置“Ⅱ”位，1～2XC2 得电，二级磁场削弱信号灯12XD亮。XKK置“ I”位，1～2XC2失电，12XD灭。XKK置“0”位，1～2XC1失电，11XD灭。短接2/9与2/10，22J得电，柴油机水温高信号灯2XD亮，LLC、1～6C、LC失电，卸载信号灯7XD亮。取下短接线22J自锁。主手柄回“1”位，LLC、1～6C、LC