柔性制造系统装配单元毕业设计

柔性制造系统装配单元毕业设计
柔性制造系统装配单元毕业设计

陕西航空职业技术学院毕业设计(论文)

毕业设计(或毕业论文)题目:柔性制造系统中装配单元的设计

系(部)机电工程系

机电一体化技术

学生姓名***

班级学号*****

指导教师***

2012 年 4 月 2 日

毕业设计任务书

机电工程系机电一体化技术专业

学生姓名 *** 学号 *****

一、毕业设计题目:柔性制造系统中装配单元的设计

二、毕业设计时间 2012 年4月2日

三、毕业设计地点:陕西航空职业技术学院

指导教师 *** 2012 年 4 月 2 日

目录

第一章装配单元简介 (1)

1.1装配单元概述 (1)

1.2装配单元的结构组成 (2)

第二章装配单元的设计与选用 (6)

2.1机械手腕部的结构设计 (6)

2.2PLC的选用 (8)

2.2.1可编程序控制器的选型与工作过程 (8)

2.3PLC程序的实现 (11)

2.4可编程序控制器的连接 (13)

2.5可编程序控制器的工作过程 (14)

2.6可编程序控制器的使用步骤 (14)

2.7可编程序控制器的输入输出保护 (15)

第三章装配单元的系统控制设计 (17)

3.0装配单元机械手装置控制系统的设计方案 (17)

3.0.1机械手的运动 (17)

3.0.2机械手的驱动方案设计 (17)

3.0.3 机械手的坐标型式与自由度 (17)

3.0.4 机械手的控制方案设计 (18)

3.0.5 机械手的技术参数列表 (19)

3.1机械手可编程序控制器控制方案 (20)

3.2可编程控制器的抗干扰措施 (23)

3.3PLC应注意的问题与解决方法 (25)

3.3.1工作环境 (25)

3.3.2安装与布线 (25)

3.3.3外部安全 (26)

第四章电、气路的设计与调试 (27)

4.1装配单元的气路设计与连接 (27)

4.2装配单元的电路设计与接线 (29)

4.3装配单元的程序编制与系统调试 (30)

结论 (31)

致谢 (32)

参考资料 (33)

第一章装配单元简介

1.1 装配单元概述

装配单元是将生产线中分散的两个物料进行装配的过程。主要是通过对自身物料仓库的物料按按生产需要进行分配,并使用机械手将其插入来自加工单元的物料中心孔的过程。装配单元总装实物图如下。

竖直料仓中的物料在重力作用下自动下落,通过两直线气缸的共同作用,分别对底层相邻两物料加紧与松开,完成对连续下落的物料的分配,被分配的物料按指定的路径落入由气动摆台构成的物料位置转换装置,由摆台完成180度位置变换后,由前后移动气缸,上下移动气缸,气动手指所组成的机械手夹持后位移,并插入以定位的半成品工作中。

1.2 装配单元的结构组成

由于装配单元不仅要完成对分散的物料的装配过程,而且配有自身的物料仓库,因此它的结构组成包括:简易物料仓库,物料分配机构气动系统与其阀组,信号采集与其自动控制系统,以与用于电器连接的端子排组件,整条生产线状态指示灯和用于其他机构安装的铝型材支架与底板,传感安装支架等其他附件。

简易物料仓库

简易物料仓库是由塑料圆棒加工而成,它直接插装在物料分配机构的底座连接孔中,并在顶端放置加强金属环,用以防止空心塑料圆柱的破坏。物料竖直放入料仓的空心圆柱内,由于二者之间有一定的间隙,使其能在重力作用下自由下落。

为了能对料仓缺料时与时报警,在料仓的外部安装漫反射光电传感器,并在料仓塑料圆柱上纵向铣槽,以使光电传感器的红外光斑能可靠照射到被检测的物料上。如下图:

简易物料仓库中的物料外型一致,颜色分为黑色和白色。

2.物料分配机构

它的动作过程是由上下安装水平动作的两直线气缸在PLC的控制下完成的。当供气压力达到规定气压后,打开气路阀门,此时分配机构底部气缸在单电控电磁阀的作用下,恢复到初始状态-----该气缸活塞杆伸出,因重力下落的物料被阻挡,系统上电并正常运行后,当位置变换机构料盘旁的光电传感器检测到位置变换机构需要物料时,物料分配机构中的上部气缸在电磁阀的作用下活塞杆伸出,将与之对应的物料夹紧,使其不能下落,底部气缸活塞杆缩回,物料掉入位置变换机构的料盘中,底部气缸复位伸出,上部的气缸缩回,物料连续下落,为下一次分料做好准备。在两直线气缸上均装有检测活塞杆伸出与缩回到位的磁性开官,用于动作到位检测,当系统正常工作并检测到活塞磁钢的时候,磁性开关的红色指示灯点亮,并将检测到的信号传送给控制系统的PLC。物料分配机构的底部装有用于检测有无物料的光电传感器,使控制过程更准确可靠。

3. 物料位置变换机构

该机构由气动摆台和料盘构成,气动摆台驱动料盘旋转180度,并将摆动到位信号通过磁性开关传给PLC,在PLC的控制下,实现有序,往复循环动作。见下图:

4. 机械手

机械手是整个装配单元的核心,变换机构有物料的信号传送至PLC,在半成品工件定位机构传感器检测到该机构有工件的情况下,机械手从初始状态执行装配操作过程。整体外型如图所示:

PLC驱动与竖直气缸相连的电磁换向阀动作,由竖直移动带导杆气缸驱动气动手指向下移动,磁性开关检测到下移到位后,气动手指驱动手爪夹紧物料,并将加紧信号通过磁性开关传送给PLC,在PLC控制下,竖直移动气缸复位,被夹紧的物料随气动手指一并提起,离开位置变换机构的料盘,提升到最高位后,水平移动气缸在与之对应的换向阀的驱动下,活塞杆伸出,移动到气缸前端位置后,竖直移动气缸再次被驱动下移,移动到最下端位置,气动手指松开,经短暂延时,竖直移动气缸和水平移动气缸缩回,机械手恢复初始状态。

在整个机械手动作过程中,除了气动手指松开到位无传感器检测外,其余动作的到位信号检测均采用与气缸配套的磁性开关,将采集到的信号输入PLC,由PLC输出信号驱动电磁阀换向,使由气缸与手指组成的机械手按程序自动运行。

5.半成品工件的定位机构

输送单元送来的半成品工件直接放置在该机构的料斗定位孔中,由定位孔与工件之间的较小的间隙配合实现定位,从而完成准确的装配动作和定位精度。如图所示。

6.电磁阀组

就是将多个阀集中在一起组成的一组阀,每一个阀的功能是彼此独立的。装配单元的阀组6个二位五通单电控电磁换向阀组成,如下图所示。这些阀分别对物料分配,位置变换和装配动作气路进行控制,以改变各自的动作状态。

第二章装配单元的设计与选用

随着电子技术特别是电子计算机的广泛应用,机器人的研制和生产已成为高技术领域内迅速发展起来的一门新兴技术,它更加促进了机械手的发展,使得机械手能更好地实现与机械化和自动化的有机结合。

机械手虽然目前还不如人手那样灵活,但它具有能不断重复工作和劳动、不知疲劳、不怕危险、抓举重物的力量比人手大等特点,因此,机械手已受到许多部门的重视,并越来越广泛地得到了应用,例如:

1.机床加工工件的装卸,特别是在自动化车床、组合机床上使用较为普遍。

2.在装配作业中应用广泛,在电子行业中它可以用来装配印制电路板,在机械行业中

它可以用来组装零部件。

3.可在劳动条件差,单调重复易子疲劳的工作环境工作,以代替人的劳动。

4.可在危险场合下工作,如军工品的装卸、危险品与有害物的搬运等。

5.宇宙与海

2.1 机械手腕部的结构设计

机器人的手臂运动(包括腰座的回转运动),给出了机器人末端执行器在其工作空间中的运动位置,而安装在机器人手臂末端的手腕,则给出了机器人末端执行器在其工作空间中的运动姿态。机器人手腕是机器人操作机的最末端,它与机器人手臂配合运动,实现安装在手腕上的末端执行器的空间运动轨迹与运动姿态,完成所需要的作业动作。

1.机器人手腕的自由度数,应根据作业需要来设计。机器人手腕自由度数目愈多,各关节的运动角度愈大,则机器人腕部的灵活性愈高,机器人对对作业的适应能力也愈强。但是,自由度的增加,也必然会使腕部结构更复杂,机器人的控制更困难,成本也会增加。因此,手腕的自由度数,应根据实际作业要求来确定。在满足作业要求的前提下,应使自由度数尽可能的少。一般的机器人手腕的自由度数为2至3个,有的需要更多的自由度,而有的机器人手腕不需要自由度,仅凭受臂和腰部的运动就能实现作业要

求的任务。因此,要具体问题具体分析,考虑机器人的多种布局,运动方案,选择满足要求的最简单的方案。

2.机器人腕部安装在机器人手臂的末端,在设计机器人手腕时,应力求减少其重量和体积,结构力求紧凑。为了减轻机器人腕部的重量,腕部机构的驱动器采用分离传动。腕部驱动器一般安装在手臂上,而不采用直接驱动,并选用高强度的铝合金制造。

3.机器人手腕要与末端执行器相联,因此,要有标准的联接法兰,结构上要便于装卸末端执行器。

4.机器人的手腕机构要有足够的强度和刚度,以保证力与运动的传递。

5.要设有可靠的传动间隙调整机构,以减小空回间隙,提高传动精度。

6.手腕各关节轴转动要有限位开关,并设置硬限位,以防止超限造成机械损坏。

通过对数控机床上下料作业的具体分析,考虑数控机床加工的具体形式与对机械手上下料作业时的具体要求,在满足系统工艺要求的前提下提高安全和可靠性,为使机械手的结构尽量简单,降低控制的难度,本设计手腕不增加自由度,实践证明这是完全能满足作业要求的,3个自由度来实现机床的上下料完全足够。具体的手腕(手臂手爪联结梁)结构见图2-1。

水平液压缸支承板

手臂手

爪联结

执行手爪

图2-1手爪联结结构

图2-2 机械手控制图

1.在传输带A端部,安装了光电开关PS,用以检测洋的开发。

2.机械手在原位时,按下起动按钮,系统起动,传送带A运转。当光电开关检测到物品后,传送带A停。

3.传输带A停止后,机械手进行一次循环动作,把物品从传送带A上搬到传送带B(连续运转)上。

4.机械手返回原位后,自动再起动传送带A运转,进行下一个循环。

5.按下停止按钮后,应等到整个循环完成后,才能使机械手返回原位,停止工作。

6.机械手的上升/下降和左移/右移的执行结构均采用双线圈的二位电磁阀驱动

液压装置实现,每个线圈完成一个动作。

7.抓紧/放松由单线圈二位电磁阀驱动液压装置完成,线圈通电时执行抓紧动作,线圈断电时执行放松动作。

8.机械手的上升、下降、左移、右移动作均由极限开关控制。

9.抓紧动作由压力继电器控制,当抓紧时,压力继电器动合触点闭合。放松动作为时间控制(设为2s)。

2.2PLC的选用

2.2.1可编程序控制器的选型与工作过程

一、可编程序控制器的选型

PLC选型的基本原则是在满足基本控制功能和容量的前提下,尽量保证工作可靠、维护使用方便以与最佳的性价比。

1、对于工艺过程比较固定、环境条件较好(维修量较小)的场合,选用整体式结构PLC;

2、PLC一般是根据其输入输出点数与存储器容量的大小分类,在PLC选型之前首先确定系统I/O点数利存储器容量。

3、PLC一般可以通过三种方式进行编程。一种是厂家提供的普通手持式编程器编程,一般只能用于厂家规定的语句表中的语句进行编程;另一种是在普通计算机上运行专用的编程软件来编程,支持的编程语言多编程操作非常方便;第三种是厂家专用图形编程器编程,这类编程器采用梯形图编程,方便直观,我们此次设计就是采用梯形图编程。

装配单元所需的I/O点数较多。其中,输入信号包括来自按钮/指示灯模块的按钮、开关等主令信号,单元各构件的传感器信号灯;输出信号包括输出到抓取机械手装置各电磁阀的控制信号和输出到步进电动机驱动器的脉冲信号和驱动方向信号。此外尚须考虑在需要时输出信号到按钮/指示灯模块的指示灯、蜂鸣器等,以显示本单元或系统的工作状态。

由于需要输出驱动步进电动机的高速脉冲,因此PLC应采用晶体管输出型。

基于上述考虑,选用西门子S7-226AC/DC/DC型PLC,共24点输入,16点晶体管输出。PLC安装在模盒中。PLC引出线连接到面板上的安全插孔处。面板上每一输入插孔旁都设有一个钮子开关,该开关的 2根引出线分别连接到PLC输入端的公共参考点和相应的输入点,开关扳倒接通位置时,使该输入点ON,可以用于程序调试。须注意的是,在调试后要把开关扳回OFF位置,以免影响程序正常进行。

除了CPU221外,S7-200的其他CPU型号都可以附加扩展模块,以增加I/O点数、扩展通信能力和一些特殊功能。

S7-200的扩展模块包括:

数字量I/O扩展模块

模拟量I/O模块

通信模块

功能模块

不同类型的模块可以组合搭配,一起做S7-200 CPU的扩展模块。

二、数字量I/O扩展模块

数字量I/O扩展模块有:

EM221:数字量输入扩展模块。包括

8点 x 24VDC

8 x 120/230VAC

16 x 24VDC

EM222:数字量输出扩展模块

4 x 24VDC/5A

4 x 继电器/10A

8 x 24VDC/0.75A

8 x 继电器/2A

8 x 120/230VAC/0.5A

EM223:数字量输入/输出混合模块

4 x 24VDC输入;4 x 24VDC/0.75A输出

4 x 24VDC输入;4 x 继电器/2A输出

8 x 24VDC输入;8 x 24VDC/0.75A输出

8 x 24VDC输入;8 x 继电器/2A输出

16 x 24VDC输入;16 x 24VDC/0.75A输出

16 x 24VDC输入;16 x 继电器/2A输出

不同类型的数字量模块可以同时连接到CPU后面,只要注意各自的电源连接就可以了。

三、模拟量扩展模块

除了CPU224 XP外有两通道输入/1通道输出的简单模拟量I/O组外,其他CPU都需要加模拟量扩展模块才能获得模拟量I/O能力。

EM231:4通道电源/电流模拟量输入

EM231 RTD:2通道热电阻温度输入模块

EM231 TC:4通道热电偶温度输入模块

EM235:4通道电压、电流输入/1通道电压、电流输出模块

四、通信模块

除CPU本体上的通信口可以支持PPI/MPI和自由口通信之外,S7-200系列使用扩展模块支持更多的通信模式。

这些通信模块有:

EM277:PROFIBUS-DP/MPI通信模块。带DB-9插座,可连接到PROFIBUS-DP和MPI 网络上。EM277也可以用于连接西门子的HMI产品

EM241:模拟音频调制解调器(Modem)模块,带RJ11电话插口。支持自动电话拨号等功能

CP243-1:以太网模块,带RJ45接口,可连接到支持TCP/IP标准的以太网中,与西门子的其他CP243模块、CP343/CP443模块,或西门子软件(OPC Server)通信CP243-1 IT:带因特网功能的以太网模块,除CP243-1的功能外,还支持、E-mail等IT功能

CP243-2:AS-Interface(执行器-传感器接口)主站模块。AS-Interface从站可以连接到端子上。一个完整的系统还需要AS-Interface电源等设备

五、功能模块

S7-200目前有一种特殊功能模块:

EM253:定位处理模块,支持开环速度和定位控制。一般用于控制步进电机控制器和伺服电机控制器。支持RS422/RS-485差动输出和漏极开路输出。每个模块可以控制一个轴。使用多个模块的情况下也不能进行复杂的插补计算

2.3 PLC程序的实现

S7-200的数据主要分为:

与实际输入/输出信号相关的输入/输出映象区:

I:数字量输入(DI)

Q:数字量输出(DO)

AI:模拟量输入

AQ:模拟量输出

内部数据存储区

V:变量存储区,可以按位、字节、字或双字来存取V 区数据

M:位存储区,可以按位、字节、字或双字来存取M区数据

T:定时器存储区,用于时间累计,分辨率分为1ms、10ms、100ms三种

C:计数器存储区,用于累计其输入端脉冲电平由低到高的次数。CPU提供了三种类型的计数器:一种只能增计数;一种只能减计数;另外一种既可以增计数,又可以减计数

图11 S7-200支持的数据格式

2.4可编程序控制器的连接

1、PC机与PLC实现通信的条件

带异步通信适配器的PC机与PLC只有满足如下条件,才能互联通信:

(1)带有异步通信接口的PLC才能与带异步通信适配器的PC机互联。还要求双方采用的总线标准一致,否则要通过“总线标准变换单元”变换之后才能互联。

(2)双方的初始化,使波特率、数据位数、停止位数、奇偶校验都相同。

(3)要对PLC的通信协议分析清楚,严格地按照协议的规定与帧格式编写PC机的通信程序。PLC中配有通信机制,一般不需用户编程。

2 、PC机与与FX系列PLC的串行通讯

2.1 硬件连接

PC机与FX系列PLC不能直接连接,要经过FX-232AW单元进行RS232C/RS-422的变换。

2.2 FX系列PLC的通信协议

在PC机中必须依据互联的PLC的通信协议来编写通信程序,因此先介绍FX系列PLC的通信协议。

(1)数据格式

FX系列PLC采用异步格式,由1位起始位、7位数据位、1位偶校验位与1位停止位组成,波特率为9600bps,字符为ASCII码。

(2)通信命令

FX系列PLC有4个通信命令,它们是读命令、写命令、强制通命令、强制断命令。

(3)通信控制字符

FX系列PLC采用面向字符的传输规程,用到5个通信控制字符。

(4)传输过程

PC机与FX系列PLC之间采用应答方式通信,传输出错则组织重发。

2.5可编程序控制器的工作过程

可编程序控制器是通过执行用户程序来完成各种不同控制任务的。为此采用

了循环扫描的工作方式。具体的工作过程可分为4个阶段。

第一阶段是初始化处理。

可编程序控制器的输入端子不是直接与主机相连,CPU对输入输出状态的询问是针对输入输出状态暂存器而言的。输入输出状态暂存器也称为I/0状态表.该表是一个专门存放输入输出状态信息的存储区。其中存放输入状态信息的存储器叫输入状态暂存器;存放输出状态信息的存储器叫输出状态暂存器。开机时, CPU首先使I/0状态表清零,然后进行自诊断。当确认其硬件工作正常后,进入下一阶段。

第二阶段是处理输入信号阶段。

在处理输入信号阶段,CPU对输入状态进行扫描,将获得的各个输入端子的状态信息送到I/0状态表中存放。在同一扫描周期内,各个输入点的状态在I/0状态表中一直保持不变,不会受到各个输入端子信号变化的影响,因此不能造成运算结果混乱,保证了本周期内用户程序的正确执行。

第三阶段是程序处理阶段。

当输入状态信息全部进入I/0状态表后,CPU工作进入到第三个阶段。在这个阶段中,可编程序控制器对用户程序进行依次扫描,并根据各I/0状态和有关指令进行运算和处理,最后将结果写入I/0状态表的输出状态暂存器中。

第四阶段是输出处理阶段。

CPU对用户程序已扫描处理完毕,并将运算结果写入到I/0状态表状态暂存器中。此时将输入信号从输出状态暂存器中取出,送到输出锁存电路,驱动输出继电器线圈,控制被控设备进行各种相应的动作。然后,CPU又返回执行下一个循环的扫描周期。

2.6可编程序控制器的使用步骤

在可编程序控制器与被控对象(机器、设备或生产过程)构成一个自动控制系

统时,通常以七个步骤进行:

(1)系统设计

即确定被控对象的动作与动作顺序。

(2) I/0分配

即确定哪些信号是送到可编程序控制器的,并分配给相应的输入端号;哪些信号是由可编程序控制器送到被控对象的,并分配相应的输出端号.此外,对用到的可编程序控制器内部的计数器、定时器等也要进行分配。可编程序控制器是通过编号来识别信号的。

(3)画梯形图

它与继电器控制逻辑的梯形图概念相同,表达了系统中全部动作的相互关系。如果使用图形编程器(LCD或CRT),则画出梯形图相当于编制出了程序,可将梯形图直接送入可编程序控制器。对简易编程器,则往往要经过下一步的助记符程序转换过程。

(4)助记符机器程序

相当于微机的助记符程序,是面向机器的(即不同厂家的可编程序控制器,助记符指令形式不同),用简易编程器时,应将梯形图转化成助记符程序,才能将其输入到可编程序控制器中。

(5)编制程序

即检查程序中每条语法错误,若有则修改。这项工作在编程器上进行。

(6)调试程序

即检查程序是否能正确完成逻辑要求,不合要求,可以在编程器上修改。程序设计(包括画梯形图、助记符程序、编辑、甚至调试)也可在别的工具上进行。如IBM-PC机,只要这个机器配有相应的软件。

(7)保存程序

调试通过的程序,可以固化在EPROM中或保存在磁盘上备用。

2.7可编程序控制器的输入输出保护

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汽车无级变速器设计毕业论文

汽车无级变速器设计毕业论文 目录 摘要 1.绪论 1.1汽车变速器的类型? (1) 1.2汽车变速器的类型和特点 (1) 1.3采用无极变速器——CVT的汽车可以节油的原理 (2) 1.4实现汽车无级变速器——CVT大变速比、大转矩的关键——无偏 斜金属带式无极变速传动 (3) 2.CVT的总体设计 2.1原车的相关参数 (5) 2.2带传动的分析 (5) 2.3压紧装置的设计 (8) 2.4齿轮设计计算 (15) 2.5轴的设计计算 (22) 2.6轴承的设计计算 (30) 2.7锥轮处的键的设计计算 (31) 3.变速器的调控分析 3.1 CVT的一般调控理论分析 (32)

3.2 CVT最佳调控逻辑 (34) 4.总结 (38) 5.致谢 (39) 6.参考文献 (40) 1. 绪论 1.1 汽车变速器的类型 目前汽车变速器按变速特点来分,可分为两大类:一是有级变速器;二是无级变速器。按执行变速的方式来分,可以分为自动和手动两类。 1. 2 汽车变速器的类型和特点 1.2.1 液力变矩器 液力变矩器是较早用于汽车传动的无级变速器,成功地用于高档汽车的传动中。由于传动效率低,且变速比大于2时效率急剧下降,经常仅在有级(2~3档)变速器的两档中间实现无极变速,因此未能推广开来。目前经常作为起步离合器在汽车中使用。 1.2.2 宽V形胶带式无级变速器 宽V形胶带式无极变速器是荷兰DAF公司在1965年以前的产品,主要用在微型轿车上,一共生产了约80万辆。由于胶带的寿命和传动效率低,进而研究和开发了汽车金属带式无级变速器。 1.2.3 金属带式无级变速器

金属带式无级变速器是荷兰VDT公司的工程师Van Dooren 发明的,用金属带代替胶带,大幅度提高了传动效率、可靠性、功率和寿命,经过30~40年的研究,开发已经成熟,并在汽车传动领域占有重要的地位。目前金属带式无级变速器的全球总产量已经达到250万辆/年,在今后三年将达到400万辆,发展速度很快。 金属带式无级变速器的核心元件是金属带组件。金属带组件由两组9~12层的钢环组和350~400片左右的摩擦片组成,其中钢环组的材料,尤其 >2000MP),各层环之间“无间隙”是制造工艺是最难的,要实现强度高( b 配合。以前只有荷兰VDT公司掌握这种工艺,现在我国越士达无级变速器也已近掌握了这种技术,并在工学院建成了一条示性生产线。 金属带式无级变速器的传动原理,主、从两对锥盘夹持金属带,靠摩擦力传递动力和转矩。主、从动边的动锥盘的轴向移动,使金属带径向工作半径发生无级变化,从而实现传动的无级变化,即无级变速。 1.2.4 摆销链式无极变速器 摆销链式无级变速器是由德国LUK公司将摆销链用于Audi汽车传动的成功例。与金属带式CVT不同的是,它将无级变速部分放在低速级,即最后一级。其原因是链传动的多边形效应在高速级是会产生更大的噪音和动态应力。所以其最新的结构中,假装了导链板以减少震动和噪声。但是由于在低速级传动中,要求传递的转矩大,轴向的压力较大,液压系统的油

手动变速器毕业设计说明书

1选题背景 (3) 1.1问题的提出 (3) 1.2文献综述(即研究现状) (4) 1.3设计的技术要求及指标 (5) 2机构选型 (6) 2.1设计方案的提出 (6) 2.2设计方案的确定 (8) 3尺度综合 (10) 3.1机构关键尺寸计算 (10) 4受力分析 (17) 4.1机构动态静力描述 (17) 5机构建模 (18) 5.1机构运动简图及尺寸标注 (18) 5.2机构关键构件建模过程 (19) 5.3机构总体装配过程 (25) 6机构仿真 (28) 6.1机构仿真配置 (28) 6.2机构仿真过程描述 (28) 6.3仿真参数测量及分析 (30) 6.4仿真中存在的不足 (33) 7设计总结 (34) 8收获及体会 (34) 9致谢 (35)

本设计的任务是设计一台用于轿车上的五档手动变速器。合理的设计和布置变速器能使发动机功率得到最合理的利用,从而提高汽车动力性和经济性。 设计部分叙述了变速器的功用与设计要求,对该变速器进行了方案论证,选用了三轴式变速器。说明了变速器主要参数的确定,齿轮几何参数的计算、列表,齿轮的强度计算。 该变速器具有两个突出的优点:一是其直接档的传动效率高,磨损及噪声也最小;二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。 关键词:变速器齿轮轴

1选题背景 1.1 问题的提出 从现在市场上不同车型所配置的变速器来看,主要分为:手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手动/自动变速器(AMT)、无级变速器(CVT)。 手动变速器(Manual Transmission)采用齿轮组,每档的齿轮组的齿数是固定的,所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如,一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比,总共只有5个值(即有5级),所以说它是有级变速器。 曾有人断言,繁琐的驾驶操作等缺点,阻碍了汽车高速发展的步伐,手动变速器会在不久“下课”,从事物发展的角度来说,这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看,笔者认为手动变速器不会过早的离开。 首先,从商用车的特性上来说,手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例,卡车用来运输,通常要装载数吨的货品,面对如此高的“压力”,除了发动机需要强劲的动力之外,还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”,这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段,它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器,虽然具有操作简便等特性,但这些特点尚不具备。 其次,对于老司机和大部分男士司机来说,他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看,手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史,资历郊深的司机都是“手动”驾车的,他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的,如果让他们改变常规的做法,这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍,但是大多数年轻的司机还是崇尚手动,尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感,所以一些中高档的汽车(尤其是轿车)也不敢轻易放弃手动变速器。另外,现在在我国的汽车驾驶学校中,教练车都是手动变速器的,除了经济适用之外,关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。 第三,随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭,对于普通工薪阶级的老百姓来说,经济型轿车最为合适,手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家,而且经济适用型轿车的销量一直在车市名列前茅。例如,夏利、奇瑞、吉利等国内厂家的经济型轿车都是手动变速的车,它们的各款车型基本上都是5档手动变速。

汽车变速器设计说明书 毕业设计

摘要 变速器是汽车重要的传动系组成,在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。变速器能在发动机旋转方向不变的前提下,使汽车倒退行驶,而且利用档位可以中断动力的传递。变速器是车辆不可或缺的一部分,其中机械式变速箱设计发展到今天,其技术已经成熟,但对于我们还没有踏出校门的学生来说,其中的设计理念还是很值得我们去探讨、学习的。 设计的变速箱来说,其特点是:扭矩变化范围大可以满足不同的工况要求,结构简单,易于生产、使用和维修,价格低廉,而且采用同步器挂挡,可以使变速器挂挡平稳,噪声降低,轮齿不易损坏。在设计中采用了5+1档手动变速器,通过较大的变速器传动比变化范围,可以满足汽车在不同的工况下的要求,从而达到其经济性和动力性的要求;变速器挂挡时用同步器,虽然增加了成本,但是使汽车变速器操纵舒适度增加,齿轮传动更平稳。 本文设计了常用货车用机械式变速器。在阐述了机械式变速器的功用、要求的基础上,根据设计任务书的要求,选择三轴式的设计方案,进行变速器主要参数的确定、齿轮的强度校核和齿轮的几何尺寸计算,同时设计了变速器所用的锁环式同步器,确定了同步器的主要参数,最后对变速器操纵机构进行设计。 关键词:变速器;齿轮;输入轴;同步器

Abstract The transmission gearbox, as an important part in automobile driving system is used to make up the shortcoming of engine torque and rotary speed. It can change the vehicle speed and type torque in a big scope, cut off the power transfer from the engine, and also provides a reverse traveling direction for the vehicle. Transmission is an integral part of the vehicle, including mechanical design development of transmission, the technology has matured, but we have not taken the school's students, of which the design is still very worthwhile for us to explore and learn of. Gearbox design, its features are: large torque range to meet the requirements of different operating conditions, simple structure, easy production, use and maintenance, low cost, and the use of synchronizer sets required shifting allows smooth transmission required shifting, noise reduction is not easy damaged teeth. Used in the design of the 5 +1 manual transmission, transmission through the large changes in the scope of the transmission ratio, to meet the vehicle requirements of different conditions, so as to achieve its economic and power requirements; transmission linked file by synchronizer sets, although the increase in cost, but the manipulation of the automobile transmission to increase comfort, smoother gear. This designs commonly used truck with mechanical transmission. Describes the function of mechanical transmission and on the basis of the requirements, according to the requirements of the mission design, selection of three shaft type design, for the main parameters of transmission, gear strength checking and gear calculation of geometric size, while the design of transmission used by the lock ring synchronizer, identified synchronizer of main parameters, the transmission control mechanism design. Key words:Transmission;gearbox;synchronizer;input shaft

乘用车无级变速器液压系统毕业设计

摘要 液压控制系统是通过控制金属带轮的夹紧力来实现无级自动变速器速比调节的,其设计方法是开发无级变速传动系统的关键技术之一.在分析了金属带式无级变速器的结构特征和力学关系的基础上,通过对汽车典型行驶工况的仿真分析,提出了无级自动变速液压控制系统关键参数—速比变化率的设计方法,完成了液压系统的结构参数设计,并进行了仿真验证,从而为无级自动变速汽车的研制开发奠定了基础. 针对无级变速器电液控制系统的工作要求,应用数字比例控制技术设计了可用作无级变速器中夹紧力控制阀的数字调压阀。介绍了该数字调压阀的结构以及驱动器的设计方法,并对其进行了静态特性、动态特性试验。试验结果表明,该数字调压阀的控制精度及可靠性高,能满足金属带式无级变速器电液控制系统的要求。 关键词:无级变速传动;液压系统;无级变速器;电液控制系统;数字调压阀

ABSTRACT The design method on the hydraulic control system is one of the key technologies of a metal V-belt continuously variable transmission(CVT).It can change the ratio of the transmission system by adjusting thepu-Shing force of the pulley.By analyzing the structure characteristics andForce relationgs,the design method of an important parameter of the CVTHydranlic system and the rate of transmission ratio are put forward by Simulation to the emblematical driving models. The structure parametersOf hydraulic system is gotten and validated by simulation on specific Driving model. An effective design method is provided to develop the co-ntinuously variable transmission system. In terms of working requirements of the electric-hydraulic controlSystem of continuous variable transmissions,the ditital pressure regulator valve,which can be used as the clamping force valve of CVT,is designed with the digital proportional control technology .The st-Ructure of the digital pressure regulator valve and design method forDrivers is introduced. Tests of static characteristics and dynamic cha-racteristics of digital pressure regulator valve is high, it can meetrequirements of the electric-hydraulic control system of system of metalv-belt type continuous variable transmission. Key words:Continuously variable transmission;Hydraulic system;Electric-hydraulic control system;Digital pressure regulator valve

变速器装配毕业设计

新乡职业技术学院 毕业设计(论文)题目朗逸变速器装配工艺 系别汽车技术系 学生姓名崔远 学号110131100208 专业名称汽车制造与装配技术 指导教师靳长松 2013年12 月25 日

目录 摘要 (2) 一、变速器的研究及发展方向 (3) (一)、国外变速器的研究及发展方向 (3) (二)、国内变速器的研究及发展方向 (3) 二、变速器的概述 (5) (一)、变速器的功用 (5) (二)、变速器的类型 (5) (三)、变速器的工作原理 (6) (四)、两轴式变速器 (6) (五)、三轴式变速器 (7) 三、2011款朗逸轿车变速器的结构及特性 (8) (一)、2011款朗逸轿车变速器的结构 (8) (二)、2011款朗逸轿车变速器的特性 (9) 四、变速器的装配工艺、主要工艺参数及装配方案 (10) (一)、变速器的装配工艺 (10) (二)、主要工艺参数的分析 (11) (三)、装配方案的确定 (15) 五、变速器的装配及调试 (17) (一)、输入轴总成的装配 (17) (二)、输出轴总成装配 (18) (三)、变速器盖总成的装配 (19) (四)、变速器本体装配 (20) 结束语 (23) 参考文献 (24) 致谢 (25)

朗逸变速器装配工艺 崔远 摘要:汽车变速器是用来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速变矩装置用于发挥发动机的最佳性能。本文确定了朗逸五档手动变速器的装配方案。在阐述了变速器的功用、原理的基础上,根据任务书的论证,选择二轴式的分组装配方案,在变速器主要参数的选择在符合标准的同时又保证了精度。本装配主导思想即在于以提高汽车的动力性和经济性指标,具备较高的传动效率,操纵轻便,工作可靠,噪声小为目的的手动变速器。 关键词:手动变速器装配工作可靠 变速器是用来改变改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速的,目的是在原地起步,爬坡,转弯,加速等各种行驶工况下,使汽车获得不同的牵引力和速度同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡,,可在启动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡,使汽车获得倒退行驶能力。本篇论文重点讨论朗逸手动变速器的装配工艺。 手动变速器因具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点, 故在不同形式的汽车上得到广泛的应用。

汽车三轴五档变速器毕业设计

摘要 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步,爬坡,转弯,加速等各种行驶工况下,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。 因为变速箱在低档工作时作用有较大的力,所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处,然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性,又能保证装配容易。变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。一般通过控制轴的长度即控制档数,来保证变速箱有足够的刚性。 本文设计研究了三轴式五挡手动变速器,对变速器的工作原理做了阐述,变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算,并进行了强度校核,对一些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料的选择。 关键字:挡数;传动比;齿数;轴

Abstract Transmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function. Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid. This paper describes the design of three-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice. Keywords : block; Transmission ratio; Teeth; Axis

变速器毕业设计

毕业论文(设计) 题目变速器的设计 系部名称 专业 学号 学生姓名 指导教师 学生毕业论文(设计)评定

论文题目:变速器的设计教师评语: 答辩委员会评语: 指导教师签字: 年月日 主任签字: 年月日

内容提要 设计内容:5+1两轴手动变速器设计 目的和意义: 变速器是汽车不可或缺的组成部分,其功用是使汽车在起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况下工作。 通过该设计使学生在设计变速器的过程中进一步掌握变速器的构造、工作特性、动力传动方式、及操纵方式,了解不同形式变速器的优缺点,掌握汽车零部件设计的基本思路,为学生以后的发展打下坚实的基础。通过毕业设计学生应当达到以下基本要求: 1.具有综合应用所学理论知识和实践技能,初步解决本专业范围内的工程技术问题的能力,善于应用新技术、新工艺、新材料。 2.具有查阅科技文献资料、使用各种标准、手册以及独立工作、创新的能力。 3.综合考核学生掌握知识的广度和深度、运用知识处理问题的能力、实验能力、外语应用水平、计算机应用水平、科技写作能力、口头表达能力等。

目录 绪论(或引言) (1) 第1章需求分析 (1) 1.1 本设计的目的和意义 (1) 1.2 变速器的现状和发展 (2) 第2章系统分析 (3) 2.1 变速器设计的基本要求: (3) 2.2 变速器倒档传动与布置方案 (3) 第3章系统设计 (5) 3.1 本设计的数据准备 (5) 3.2 档数和传动比 (5) 3.3 中心距 (7) 3.4 轴向尺寸 (7) 第4章系统实施 (8) 4.1 模数的选用 (8) 4.2 压力角α (9) 4.3 螺旋角β (9) 4.4 齿宽b (9) 4.5 确定一挡齿轮的齿数 (11) 结论 (13) 参考文献 (14) 附录(可选) (15)

机械毕业设计222PE 10无级变速自行车设计

PE10自行车无级变速器设计 摘要:本文在分析各种无级变速器和无级变速自行车的基础上,把钢球外锥式无级变速器进行部分改装,从而形成了自行车的无级变速装置。该装置通过八个钢球利用摩擦力将动力进行输入输出,用一对斜齿轮进行分度调速,从而使自行车在0.75~1.22之间进行无级调速。研究表明:无级变速器被用于自行车方面可以大大改善自行车的使用性能,方便广大消费者使用。 关键字: 无级变速自行车;无级变速器 The design of the CVT on PE 10 bicycle ABSTRACT:Based on the analysis of various CVT and CVT bikes,in this dissertation ,we change some parts of the Kopp-B CVT forming a new kind of CVT used to the bicycle .They are used to input or output the power through the friction and a pair of helical gears is also used to adjust the speed, so the speed can change between 0.75 and 1.22.This research shows that when the CVT are used in the bicycle ,they can significant improve the performance of bike so that all customers can use it convenient. Keyword: CVT bike; CVT

自动变速器电子教案

第一讲 要求: 1.了解自动变速器的历史和发展 2.掌握自动变速器的组成和各部分的功用; 3.掌握自动变速器的分类情况。 第一章总论 一、自动变速器的发展及应用 汽车传动系中变速的自动化是车辆发展的高级阶段,自动变速技术一直是人们追求的目标,它的发展经历了漫长的历程。随着变速理论与设计的不断完善,自动变速器已被广泛地应用于轿车、大客车、重型自卸车、越野车、货车与工程机械、拖拉机及履带车辆上。在应用过程中,自动变速技术也不断地完善和发展。1904年:美国通用汽车公司的凯迪拉克汽车采用了手操纵的三挡行星齿轮变速器。福特汽车采用了二挡行星齿轮变速器。 1926年:美国的瑞欧汽车使用了一种半自动变速器。 1938年:美国克莱斯勒汽车公司采用了液力偶合器,这为自动变速器的成功打下了基础,后来由液力变矩器代替液力偶合器。 1940年:通用汽车公司在奥兹莫比尔汽车上采用了全自动变速器,它是由液力偶合器,四个挡位的行星变速器和自动换挡系统组成的。 1948年:别克汽车上采用了全自动变速器。与此同时,英国、联邦德国等国家生产的汽车也相继采用了自动变速器。 50年代起:美国福特、克莱斯勒及通用等公司均将多种型号的自动变速器投入批量生产。近20年来,英国、法国、意大利、原联邦德国、瑞典、日本等国都已成立了一批自动变速器的专业化生产公司和专业厂,如美国的阿利森、英国的伯格伐努、原联邦德国的、意大利的菲亚特和日本的丰田等。 随着自动变速器的发展,其结构和性能也在不断完善,特别是近年来随着电子技术和自动控制技术在汽车上的应用,出现了电控自动变速器,它包括电控液力机械传动的自动变速器和电控齿轮式机械传动的自动变速器。电控自动变速器可实现与发动机的最佳匹配,并可获得最佳的经济性、动力性、安全性及达到降低发动机排汽污染的目的。 二、自动变速器的特点 1、自动变速消除了驾驶员换挡技术的差异性 自动变速系统可按最佳换挡规律,自动地完成换挡需求,从而获得整车的最佳燃油经济性、动力性及较低的污染排放。 2、自动变速器提供了良好的传动比转换性能 自动变速器的速度变换不仅迅速而且连续平稳,提高了乘坐舒适性,也提高了变速器及传动系零件的使用寿命,因为采用液力元件,可吸收动力传动装置中的动载荷。同时自动换挡避免了粗暴换挡所产生的冲击与动载。 3、自动变速器改善了车辆的动力性和通过性 自动变速器因其液力变矩的变矩性能可实现无级自动换挡,而使汽车的起步、加速性能大大提高。自动换挡过程中传动系功率不中断,且可获得最佳换挡时刻进行换挡,提高了车辆的加速性能和平均行驶速度。另外,液力传动的自动换挡,可显著地改善车辆的通过性,能以较高的速度通过雪地、松软路面。

毕业设计方案任务书(变速器)

毕业设计任务书课题: FZ1030轻型载货货车变速器设计 专业机械设计制造及其自动化 学生姓名徐卫洋 班级 B机制065 学号 0610110504 指导教师刘绍娜 专业系主任吕红明 发放日期 2018年3月1日

一、设计内容 结合国内实际,依据相关技术规范和标准,利用所学知识进行相关的设计和计算。 主要内容有: 1.变速器结构型式分析和主要参数的确定; 2.进行相应的设计计算; 3.用AUTOCAD完成变速器装配图及主要零件图; 4.编制设计说明书。 二、设计依据 1.课题来源:生产实际 2.产品名称:FZ1030轻型载货货车变速器 3.生产纲领:大批大量 4.GB7258-2004 《机动车运行安全技术条件》 5.其它有关产品技术规范和标准 6.参数:轴距:3320,前轮距:1470,后轮距:1380,总质量:3150, 整备质量:1420,接近离去角:35/25,前悬后悬:850/1380,最高车速:85,长:5550,宽:1760,高:1810 ,0-100Km/h加速时间(s>:85, 最大功率[Kw(Ps>/rpm]:66

三、设计要求 1.规范合理的型式和尺寸选择; 2.结构和布置合理; 3.工作可靠,结构简单,装卸方便,便于维修、调整; 4.尽量使用通用件,以便降低制造成本; 5.设计图样总量:折合成A0幅面在3张以上;过程要求:装配图需提供手工草图;6.毕业设计说明书按照学校规定的格式规范统一编排、打印,字数不少于1万字;7.查阅文献资料10篇以上,并有不少于3000汉字的外文资料翻译; 8.到相关单位进行毕业实习,撰写不少于3000字实习报告; 9.撰写开题报告。 四、毕业设计物化成果的具体内容及要求 1、设计成果要求: 按教务处毕业设计<论文)格式规范统一编排、打印,字数不少于1万字。 1)毕业设计说明书 1 份 2)变速器装配图 1 张 3)零件图不少于7张 2、外文资料翻译<英译中)要求 1)外文翻译材料中文字不少于3000字。 2)内容必须与毕业设计课题相关; 3)所选外文资料应是近10年的文章,并标明文章出处。

09325324电子无级调速器设计

《家电原理与检测》课程设计报告 电子无级调速器设计 姓名: 涂国龙 专业: 电子信息工程 班级: 093253 学号: 24 指导老师: 王晓荣 2011年12月20日

摘要 近几年随着科学技术的发展,尤其是生产电机的成本的下降,小功率的减速电机,调速电机,微型减速电机,齿轮减速电机等大量普及,随之出现的交流电子无极调速器品种也大量出现在市场。尽管各种个样的交流电子无极调速器品种繁多,但其功能和工作原理基本相同。主要区分在外型的不同。如上海任重仪表电器有限公司,上海百乐神自动化科技有限公司,中外合作湖州雪峰微电机有限公司等厂家的产品:US-52系列,MS32B,FS32B,SC-A,SS-22,SS32,SKJ-2B,SKJ-1B,SKJ-C1,SKJ-C2,US540-02,US560-02,US590-02 DV1204 DV1104,SCA-B,LSC-C ,LSC-H,LSC-G等,在功能上大致相同,主要的是安装结构存在差异。一般在使用上只要对启动的电容做出选择,改变,不管功率大小基本都能使用。主要分2大类:6-180W功率和180-370W功率。前者选:US-52系列,MS32B,FS32B,SC-A,SS-22,SS32,SKJ-2B,SKJ-1B,SKJ-C1,SKJ-C2,US540-02,US560-02,US590-02 DV1204 DV1104等型号产品。前者选SCA-B,LSC-C ,LSC-H,LSC-G等型号产品。交流电子无极调速器在产品的命

名上也很多:交流电子无极调速器,电子无极调速器,电子无极调速器,交流调速器,数显速控制器等。 风扇调速器工作原理-电子调速器工作原理 我们通过电风扇电子调速器的电路来分析,以说明风扇调整器的工作原理,引电路能对风扇电动机进行无级调速,还能使电风扇产生模拟自然风。该电风扇电子调速器电路由电源电路、可控振荡器和控制执行电路组成,如图所示。电源电路由降压电容器Cl、整流二极管VDl、VD2、滤波电容器C2、电源指示发光二极管VL和稳压二极管VS组成。可控振荡器由时基集成电路IC、电阻器RI、R2、电容器C3、电位器RP和二极管VD3、VD4组成。控制执行电路由风扇 我们通过电风扇电子调速器的电路来分析,以说明风扇调整器的工作原理,引电路能对风扇电动机进行无级调速,还能使电风扇产生模拟自然风。 该电风扇电子调速器电路由电源电路、可控振荡器和控制执行电路组成,如图所示。 电源电路由降压电容器Cl、整流二极管VDl、VD2、滤波电容器C2、电源指示发光二极管VL和稳压二极管VS组成。

汽车变速器毕业设计

航天职业技术学院汽车六档变速器毕业设计 专业 xxxxxxxxxx 班级 xxxxxxxxxxxxxx 学号___ xxxxxxxxxx __ 姓名___ xxxxxxxxxx_ ___ 指导教师 xxxxxxxxxxxx 起止日期 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 机电信息工程系

摘要 作为汽车传动系统的重要组成部分,变速器对整车的动力性与经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率都有着较为直接的影响。虽然传统机械式的手动变速器具有换档冲击大,体积大,操纵麻烦等诸多缺点,但仍以其传动效率高、生产制造工艺成熟以及成本低等特点,广泛应用于现代汽车上。 本文在深入了解和学习变速器开发流程和相关设计理论知识的前提下,首先确定该微型汽车手动变速器的设计方案,包括齿轮和轴的总布置形式、换档操纵机构及档位布置形式等;其次根据所配发动机的基本参数以及考虑到整车动力性和经济性要求下的传动比,设计计算出变速器主要零件的相关参数,通过对设计参数的分析,找到影响手动变速器性能的因素,完成齿轮、轴和轴承等主要零件以及同步器同步过程的分析。同时针对各影响因素结合变速器的结构和目标性能进行优化。在提高传动效率,换挡舒适性,整机NVH性能,轻量化等方面进行研究。 关键词:手动变速器传动效率 NVH性能轻量化

Abstract As an important part of automobile transmission, gearbox not only has a direct i-mpact on the vehicle’s power and economy, also affects the operation reliability andease, transmission stability and efficiency.Although the traditional mechanical manual transmission has many disadvantages,such as large shift shock, huge volumeand complicated control,it is still widely used in modem cars for its advantages ofhigh transmission efficiency, mature production technique and more importantly lowcost. This thesis firmly confirms the design plan of manual gearbox of micro car, basing on the comprehension and study on gearbox development process as well asrelevant theories.The design plan includes the layout of gear and shaft, layout of gearshifting operation mechanism,etc.Secondly based on the essential parameter offurnished engine and the requir ed transmission ratio of the vehicle’s powerperformance,the related parameters on main components of gearbox are worked out.Via analysis to design parameters,finds out the factors which take effects on theperformance of manual gearbox.This thesis completes gear, shaft and bearing main parts and synchronizer synchronous process analysis. Considering all the factors combined with the structure of the performance target and transmission is optimized .In improve the transmission efficiency, the shifting comfort ability, the overall performance of NVH, lightweight, etc, Key word: manual transmission transmission efficiency NVH performance lightweight

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