站台施工组织设计

站台施工组织设计
站台施工组织设计

太要车站站台大修工程

编制:

审核:

批准:

编制单位:洛阳房屋修建中心工程公司

日期:二○○八年九月二十二日

一、编制依据

1、铁路局总工室、设计所对太要车站站台大修设计图纸会审的有关要求及相关施工图纸。

2、有关安全生产、文明施工的法规和措施制度。

3、国家现行施工规范及质量检验评定标准。

4、施工现场的自然条件的具体情况、地形地质、交通运输、供水、供电、资源等。

二、工程概况

工程地点:太要车站

工程项目:太要车站站台大修工程

工程内容:

1、混凝土站台面拆除3057.1平方米。

2、新做180mm混凝土站台面3057.1平方米。

3、新做电缆沟354米。

4、新做站台帽408.5米。

5、新做站台安全线408.5米。

三、施工组织部署

该工程是站台施工作业,在施工过程中要确保车站设备、地下电缆及施工人员安全。依据工程实际情况,公司了成立站台施工组织管理机构。具体组成及主要职责如下:

1、公司管理组织机构:徐琦郭冬霄闫美程

职责:公司领导负责工程的全面管理、组织及协调工作;闫美程负责施工现场标语宣传工作;郭冬霄负责工程招标、安全协议签订以及施工人员安全培训工作。

2、现场施工管理机构:金辉荆红强(安全员)高延峰

职责:负责施工现场管理,按中心及公司要求高标定位,严格管理,确保安全,质量达到精品工程。负责对上级部门和相关单位部门联系协调;确定施工组织方案,施工安全措施,组织施工;负责防掌握行车动态,按规定及时发出警示信号,检查施工设备及现场人员安全备品佩戴、防护设置情况,按照安全要求发现违章违纪情况及时制止;按照质量控制要求检查施工质量;落实现场材料堆放,材料进场通道。确保行车、设备以及施工人身安全,保证工程质量。

3、施工人员组织

太要站台组织一个施工队施工,施工队设专职安全员,施工队初定40人,根据现场情况调整施工人员数量。所有施工人员进入现场前在公司统一组织安全培训,熟知安全注意事项,掌握相关安全技能。

施工队负责管理自有施工人员,统一指挥,服从建设单位及使用单位的管理制度。施工队积极同车站协调,解决好施工人员吃、住问题,负责自有人员及设备的安全问题。所有施工车辆、机械设备及施工人

员一律从现场指定位置进出,确保施工期间行车及设备、人身安全。

施工人员进场安排:现场管理及施工人员,机具、车辆9月26日下午进场,做好施工准备工作。四、施工准备

(一)、组织准备:

该工程是既有线站台施工作业,在施工过程中要确保车站行车及设备、人身安全。在完成招标,以及签订合同、安全协议后,依据该工程实际情况成立现场施工管理组织。对各类管理及施工人员进行审核,建立健全各项管理制度。

(二)、技术准备

1、组织编制重点项目、关键部位施工方案。

2、组织参加设计交底,进行施工技术交底,组织安全学习培训。

3、提报材料、半成品和构配件计划,确定进场时间。

(三)、物资设备准备

1、制定材料供应计划,保证材料的及时供应。

2、落实机械设备、设施以及工具用具,各种安全防护用品,按计划组织进场。

(四)、劳动力准备:根据施工组织设计,做好施工作业队的准备工作。对施工作业队进行工作业绩评价,组织相关施工人员进入施工现场,按计划组织施工人员进场。

(五)现场准备

联系施工用水电,确定材料堆场,疏通进出场道路,做到安全畅通。

(六)施工外协调:同中心房技科、设计单位建立经常的联系,不断征求他们的意见和要求,完善施工组织设计。做好内部关系协调,使各项保证体系高效、低耗、顺利运作。在公司的统一协调下,搞好与其它有关部门的关系。

五、施工进度计划及进度组织措施

(一)、开工日期:2008年9月26日

(二)、竣工日期:2008年11月22日

(三)、施工进度:按照中心工期要求进行施工,详细安排见横道图。

(四)、进度保证技术组织措施:

1、以施工方案中的进度计划为龙头,抓好“关键节点”工期的控制,实行长计划短安排,加强调动职能,及时召开现场分析会,制定措施、解决问题。

2、合理利用施工场地,适时安排小流水段施工作业,做到施工面、人员机械三不闲。

3、报详细的材料和机具计划,并根据施工进度确定进入工地的日期。落实材料定货合同,确定材料进场日期。落实施工机具。

4、公司成立该工程的组织管理机构,落实包保人员,组织强有力的施工人员,确保施工安全和施工质量及进度。施工方案和进度计划报中心房建技术部,每周五向中心房建技术部汇报施工进度情况。

5、发扬顽强拼搏、善打硬仗的精神,强化管理职能。根据施工情况,及时召集协调会。建立行之有效的工作制度、信息反馈制度,对工程质量和工程进度严格控制,确保工期的顺利进行。

6、做好施工协调调度,合理调配人员、材料、机具,及时发现问题,及时分析解决。

7、坚持及时准确地向中心进行施工质量和工程进度的汇报,对工程质量和工程进度中存在的问题及时进行汇报,使发现的问题能够得到及时解决。

8、加强安全防范,以安全和质量保证工期。

9、严格制定科学的、合理的施工进度,在执行过程中调整完善,检查执行的情况,合理地缩短工期。

10、选用良好的施工机具,做好机具的日常保养工作,使机具保持良好的工作状态。

11、加强同使用单位的密切联系,做好协调配合工作。

六、质量目标、质量保障要点及技术组织措施

(一)质量目标

质量等级:合格基础上达到精品工程。

(二)、质量保证技术组织措施

1、建立完善的质量保证体系,抽调得力强将组成施工现场管理组织,工程一线人员一律吃住工地,严禁擅自离岗。

2、从控制技术指标上:熟悉设计文件,提出审核意见,将设计中的预见的因素消除在施工过程之前。施工方案一经确定,必须严格按施工方案、规范施工图纸施工,严禁私自或手续不全的变更存在,在检查记录方面,要严格把关,认真检查,做好施工日记,及时收集和整理技术资料,做好技术资料工作。在原材料方面,把好进料关,不允许次质和不合格材料进场,要及时做好材料试验记录和进场记录。组织施工人员熟悉施工项目,制定施工方案,了解安全防护措施等。

3、加强雨天施工措施,如覆盖彩条布,工地配备雨衣雨具、照明灯具等措施。

4、严格执行施工及验收规范的质量检验判定标准,严格工序控制,确保施工质量始终处于稳定和有序状态。

5、严格施工过程的控制,上道工序必须为下道工序负责,严格“三检三验”制度。

6、牢固树立“打造精品、争创一流”的思想意识,牢固树立“百年大计,质量第一”的指导思想。

7、严格执行技术责任制、技术交底制、技术复核制、材料设备检验制、工程质量检验制、技术资料档案管理制等管理制度。

8、根据施工现场实际情况加强施工组织设计管理工作。

(三)技术组织措施

(1)、施工程序

1、太要站台面呈东西狭长布局,施工通道在站台东头。施工由西向东逐步推进,进行标高复核,地面拆除、电缆沟浇筑,灰土垫层及砼硬面浇注,站台帽铺设等工作逐步展开。

施工顺序:组织现场交底→施工现场抄平、复核标高布控制桩等→沟盖板、站台帽预制→原有站台面、帽拆除,垃圾外运→场地平整、打夯,电缆沟定位、开挖、砌筑→统一进行抄平、复核标高→灰土垫层铺设→砼面层分幅浇注、养护→缩缝切割、胀缝灌注→活动盖板、站台帽安装→清理现场。施工项目根据现场的实际情况合理安排施工。

(2)施工主要项目技术要求

1、标高复核:对图纸中标注的高程点对照现场全部复核,确定图纸与现场的相符性。

2、预制构配件:按照图纸要求,对站台帽、沟盖板全部采用预制厂预制,确保构建质量及尺寸精度。

3、拆除工程:符合安全方面的技术要求,严禁采用大型机械设备拆除原有地坪,地坪拆除尤其注意保护未设在电缆沟内的地埋电缆设施,电缆沟开挖、砌筑严禁损坏电缆、设备等。

4、电缆沟砌筑:按照图纸要求,电缆沟位置,电缆沟断面以及做法符合设计要求以及便于使用。

5、灰土垫层:土在使用前过筛,保证土及熟化石灰粒径符合规范要求,灰土的体积配合比为3:7。要严格控制配合比,拌合时必须均匀一致,至少翻拌两次,拌合好的灰土颜色应一致,适当控制含水量。工地检验方法是:用手将灰灰土紧握成团,两指轻捏即碎为宜。如土料水分过大或不足时,应晾干或洒水润湿。灰土铺摊厚度,可根据不同的施工方法选用,各层铺排后均应用木耙找平,与地坪上的标准木桩对应检查。夯打(压)的遍数应根据设计要求的干土质量密度或现场试验确定,一般不少于三遍,人工打夯应一夯压半夯,夯夯相接,行行相接,纵横交叉。灰土的干土质量密度或贯入区必须符合设计要求和施工规范的规定。灰土垫层要求配料正确,拌合均匀,分层虚铺厚度符合规定,夯压密实,表面无松散、起皮,分层留接槎的位置、方法正确,接槎密实、平整。

3、混凝土面层:混凝土面层为180mm厚C25混凝土,塌落度不易大于30mm ,混凝土严格按配合比伴制,伴制现场配备计量器具,混凝土水灰比不大于0.5,水泥要求采用标号42.5级,要求原浆提面,收面不少于两遍,做面时严禁在面板上洒水、撒水泥粉。并应在水泥终凝前完成。混凝土应在浇筑地点随机取

样制作砼强度试件,取样与试件留置应符合现行验收规范要求。混凝土根据搅拌机容量控制拌和时间,混凝土的采用插入和表面振捣结合的方式,插入式振捣不少于20s,平板式振捣不少于15s。混凝土的拌和用水采用饮用水。混凝土的运输、浇注及间歇的全部时间不应超过1.5h,同一施工段的混凝土应连续浇筑。施工缝的留置位置根据现场施工方案留置,缩缝采用切割法,当混凝土强度达到设计强度25%-30%时,采用切割机切割,施工缝与胀缝设计位置应吻合,灌缝采用沥青砂,灌缝深度为3-4cm,填筑高度稍低于板面。混凝土浇注完后12小时内进行养护,养护用水与伴制用水相同,养护期间和填缝前,禁止车辆通行,养护时间为14--21天。混凝土面层表面平整度允许误差10mm,厚度允许误差±10﹪。

4、站台帽:站台帽铺设严格执行新技规的相关规定不小于1725mm,严禁侵限,施工时要引起特别重视,该项目施工结束要及时和工务、车务部门组织验收并形成文字会签资料保存。

七、施工材料运输通道及现场材料堆放

现场材料入口:太要站进站大门

现场砼搅拌站和材料堆放地点设于站台东头桥墩西侧仓库前的空地处,材料堆放要分类、整齐,尽可能不影响车站的站容站貌。专人负责大门进出安全,保证不得有闲杂人员及从施工通道进出车站,确保车站行车安全及人身安全。

八、安全目标、安全保证技术组织措施及应急处理

(一)安全目标

安全目标:消灭人身重伤以上事故,努力减少一般轻伤事故,消灭机械设备、地埋设施责任事故,杜绝火灾事故杜绝出现路局、中心督查督办事件发生。

(二)安全保证技术组织措施

1、贯彻执行国家安全生产劳动保护的方针、政策、法规。建立健全安全生产组织机构、管理制度。落实岗位责任制。

2、加强安全生产宣传,明确安全生产职责范围,各级人员安排工作内容时有安全注意事项交底,有针对性地进行安全交底,施工路料堆放整齐。

3、施工技术部门要了解设计对安全施工的要求,施工环境对安全的影响,采取相应技术措施保证安全。单项工程均应有安全技术措施交底。制定新技术和特种作业施工安全技术措施,防火安全等技术措施。

4、工地设安全管理员,负责安全检查、安全教育,了解和处理有关安全问题,及时将发现的问题及处理结果向公司领导通报情况。

5、工地所有电气设备的胶皮线及其绝缘性能必须保持良好;凡是裸露带电部位的电气设备和易发生电击危险的区域,设置安全警示标志,严禁乱接电线。

6、机械使用前详细检查,严禁机械带病作业、超负荷运行,不准随意扩大机械使用范围。夜间施工时有足够的照明,工作视线不清不得作业。

7、拆除区周围应设立围栏、挂警示牌,严禁无关人员逗留。

8、拆除原有站台面和开挖沟、槽前要向有关部门了解清楚地下埋设的各种管线、电缆等情况,并会同各使用单位采取保护措施,以防施工过程中损坏。施工时,采用小型机械、人工和手持电动工具相结合的方式拆除站台面,人工开挖电缆沟,严禁使用机械开挖,确保电缆设备安全。

9、更换站台帽时,由公司统一安排,统一施工,并采取措施防止损伤行车设备,施工期间遇有列车通过、停靠,立即停止施工,并将施工工具放置在安全线以外安全位置。

10、振动器使用时,操作人员要穿胶鞋戴胶手套。砂浆搅拌机使用前要检查试运转情况,确信安全可靠再操作。砂浆搅拌机开动时不准将工具、人身伸向卷筒内,也不准再向卷筒内投料。停工、换班、定期维护时,切记切断电源,锁住闸刀箱。

11、严禁酒后作业,工作中要注意力集中,严禁高跟鞋或穿拖鞋进入施工现场。

12、电工必须熟悉《施工现场临时用电安全技术规范》,所有绝缘检验工具应妥善保管,严禁他用,并定期检查、校验。线路上禁止带负荷接电、断电,严禁带电操作。电工要经常检查导线的绝缘是否可靠、是否漏电。

13、严禁施工人员进入道心,翻越股道和攀爬机车车辆。施工人员、机具不得放置在股道道渣以内,严禁侵入铁路行车限界,严禁向过往车辆抛掷砖石瓦块等杂物,严禁动挪铁路设备,严禁攀爬铁路供电塔架。严禁在股道内坐卧停留。如有违反者严肃处理。

14、所有参与人员必须正确佩戴安全防护用品,禁止戴红色安全帽,施工安全防护人员必须坚守岗位,车辆通过时提前鸣号通知。

15、施工中重要的安全隐患是基础开挖过程中对铁路通讯、电力设施的损坏,因此开挖前应积极同电务、铁通、工务、供电等单位联系,在相关部门的配合下人工开挖,发现电缆、光缆后及时确认后再继续施工。

16、所有工具与牵引供电带电部分的距离不少于2米,阴雨天不得小于4米。所有工具与器械严禁在股道边堆放,堆放必须保证安全距离。施工中任何物品,特别是金属物品严禁接触钢轨。两线间、枕木头

砟间处不得存放任何材料、机具,临时堆放的施工材料、机具不得侵限,要采取措施进行围护,堆放整齐。

17、施工过程中安全防护人员不得离开施工现场,施工结束后防护人员要对施工作业区域内进行检查,保证限界内无杂物和障碍物,无行车安全隐患。

18、加强施工人员饮食管理,避免出现饮食中毒时间发生。强调工地宿舍防火、防盗以及安全卫生管理,确保工地安全。

19、每天施工结束后,及时分析当天安全情况,提出整改方案。

20、所有现场施工人员必须听从安全防护人员的警告与指挥,令行禁止。

(三)应急处理

1、拆除施工发生时电缆损坏时的应急处理方案:立即停止施工,保护好现场,并立即通知中心安监科和设备管理单位,待各单位拿出处理方案后,配合设备单位妥善处理后,方可继续施工。

2、施工中发生影响行车安全须紧急拦停列车时的应急处理方案:立即通知车站值班员呼叫列车司机紧急停车,同时在故障地点设置停车信号(摆动小红旗)。

九、文明施工

1、现场安全防护人员佩戴袖章;现场施工人员统一穿黄马甲,配带安全帽。

2、施工过程中应保护好周围的环境,及时清扫洒水,避免扬尘,适当位置进行防护。

3、施工中产生的垃圾,应集中堆放,及时清理外运,不得向股道、电缆沟中倒垃圾。

4、现场的施工材料和机具要堆放整齐。

5、施工现场悬挂标语横幅,加强宣传。

6、施工结束后加强现场清理工作,做到工完料清。

7、严格按程序组织施工,确保在施工过程中统一调度、统一管理指挥,保持良好的施工程序。

洛阳房屋修建中心工程公司

2008年9月22日

公交候车亭投标施工组织设计完整版

公交候车亭投标施工组 织设计 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

快速公交一号线中间站钢结构工程 施工投标文件 投标人(盖章): 法定代表人或委托代理人(签字或盖章): 日期:年月日

目录 一、投标函 二、法人授权委托书 三、法定代表人身份证明书 四、工程预算报价表 五、计划投入的主要施工机械设备表 六、主要施工管理人员表 七、施工组织设计 第一章工程概况 第二章施工部署、管理与资源配置 第三章钢结构制作及运输 第四章钢结构安装 第五章钢结构施工测量 第六章高强螺栓连接

第七章钢结构现场施工涂装 第八章钢结构施工质量保证措施 第九章安全生产及文明施工管理措施 第十章夏、雨季施工的技术和组织措施 第十一章施工现场消防保卫措施 第十二章质保期承诺及售后服务 第十三章积极配合工程总施工的措施及合理化建议 一、投标函 : (一)根据已收到的工程的招标文件,我单位将遵照《中华人民共和国招标投标法》等有关规定并根据工程招标文件的规定,经考察现场和研究招标文件后,愿以人民币(大写) 的总价,按招标文件的要求承包本次招标范围内的全部工程。 (二)我单位保证在收到贵单位发出的书面开工令后立即开工,拟派项目经理 并在天内竣工。

(三)我单位保证本工程质量达到。 (四)我单位金额为人民币元的投标保证金已按招标文件要求汇入指定的账户。 (五)如果我方中标,我方将按照规定提交上述总价%的银行保函或上述总价%的现金支票作为履约担保,并按招标文件规定递交中标差额保证金银行保函。 (六)贵单位的招标文件、中标通知书和本投标文件将构成约束我们双方的合同。 投标人(盖法人章): 法定代表人或委托代理人(签字或盖章): 地址: 电话: 邮政编码: 日期:年月日 二、授权委托书

火车站地下车库施工组织设计说明

上海火车站地下车库施工组织设计 初步设计 一、初步设计 根据议标文件所提供的“发包方要求设计要点”的内容,本投标书仅勾划出初步设计的要点和原则,详尽的初步设计需在中标后,与设计院精心设计出图后,供有关方面和业主审定。 1、总平面设计 按议标文件所提供的图纸考虑,征求市交警部门的具体意见进行设计。 2、建筑设计 按议标文件所提供的图纸考虑。 一类建筑物,按耐火等级一级设计,库区内设自动喷淋设备及自动报警系统。 人防设计考虑地下二层平站结合,战时为6级人防物资仓库考虑。 3、结构设计 3.1 设计原则 3.1.1 全埋式地下二层车库,地下一层为一般地下车库,地下二

层按人防要求设计,抗力等级六级,平时车库,战时为仓库。3.1.2 设计准则:坚固耐久,结构受力合理,施工可行、经济。 3.1.3 与地质勘察报告所提供的资料有关的桩、地下连续墙等设计待有关资料发出后进行调整。 3.1.4 顶板考虑复±500毫米及地面超载20KN/M2,个别地面建筑物等要求,则个别调整。 3.2、结构设计概况 3.2.1 车库为无梁楼盖结构,板厚500毫米,柱网尺寸见议标文件所提供之图纸尺寸,柱断面600×600毫米。 3.2.2 为保证本工程的整体性和局部稳定,采用抗浮桩,每柱下3根,?=800毫米,长度为25米,钻孔灌柱桩形式。 3.2.3 本工程底板外墙均用防水砼,C30,S8,底板厚1200毫米,外墙由地下连续墙内衬300毫米厚砼墙组成复合墙体结构。 3.2.4 受施工场地限制,采用地下连结墙作为围护结构,墙厚800毫米,深20米。 4、给排水设计 给排水设计由生产、生活给水系统,消火栓系统,自动喷淋灭火系统及污水排水系统,废水排水系统组成,水源由城市给水管网供给,二路进水,废污水排入市政排水管网。 管材选用镀锌钢管和无缝钢管作给水管,铸铁管和镀锌纲管作排水管。

高铁站施工组织设计

施工组织设计 编制: 审核: 审批: 某某客专某某站交通枢纽配套市政地下空间工程 项目经理部 二O一二年二月

目录 第一章编制说明 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2文件依据 (1) 1.3主要图集、规范、法律、法规依据 (1) 第二章工程概况 (6) 2.1工程基本概况 (6) 2.2工程建筑概况 (7) 2.3工程结构概况 (9) 2.4工程特点 (10) 2.5气象概况 (11) 2.6工程地质与水文地质概况 (11) 2.7工程施工范围 (16) 2.8工程实施目标 (16) 第三章工程施工重点、难点及施工对策 (18) 3.1某某相地质情况复杂、深基坑作业难度大 (18) 3.2超大面积地下结构施工、工期紧、多区域同步施工、资源投入大 (18) 3.3地下室防水 (19) 3.4工程为某某站交通枢纽配套市政工程,与站房接口众多,协调难度大 (20) 3.5后浇带施工 (20) 3.6混凝土腐蚀性环境施工 (21) 3.7深基坑结构单面支模 (21) 第四章总体施工部署及施工流程 (22) 4.1项目管理组织架构及人员配置 (22) 4.2施工区段划分及部署 (29) 4.3施工顺序 (38) 4.4主要施工工序 (38) 4.5总体施工流程 (41) 4.6与站房基坑工程设计边界条件及施工顺序 (45) 第五章施工准备 (46) 5.1合同准备 (46) 5.2技术准备 (46) 5.3现场准备 (48) 5.4试验检测准备 (50) 5.5周边协调准备 (52) 5.6劳动力准备 (52) 5.7材料准备 (56) 5.8机械准备 (59) 第六章施工现场平面布置 (66)

车站站改工程施工组织设计方案

一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 (1)国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度,铁路工程技术指南及验收标准; (2)铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》(铁办[2012]280号); (3)兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》(兰铁办[2013]02号); (4)工程施工设计图、标准图及通用图; (5)铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程; (6)铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件; (7)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料; (8)公司积累的相关工程施工经验,拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为:K523+140.34~K525+938.76,本站为包兰线上客运站,既有到发线11条(含正线2条),旅客站台4座,远期按10台18线规模预留,并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场,西侧为普速场,高速场近期设4台7线(正线临靠站台),远期预留2台4线(500*11.5*1.25m岛式站台2座)。普速场总规模为4台7线,因近期需通行货物列车,近期设3台8线(550*11.5*1.25m岛式站台2座,550*16*1.25m基本站台1座,其中1条线占用高速场预留线位),预留站台1座(550*11.5*1.25m岛式站台),并将包兰下行线改建为包

兰外包线,减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条,车站供电段维持既有,车站包头端还建工务工区1处,工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场,夜间利用高速场天窗时间进行取送作业,利用动车走行线转场,调车作业时取送车长度不应大于165m,远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出,上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区,动车运用所近期设存车线20条,远期预留40条。设外皮洗车线2条,预留2条。设临修及不落轮镟线2条,牵出线兼人工清洗线2条,设检修库线4条,预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条,接触网作业车组停放线2条,预留1条。设大型养路机械停放线2条,设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土:浅黄色、杂色,主要以细砂碎石类土为主,局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾,主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区,其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高:银川站属既有车站改造,车站总人流量不大,但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间,严格按车站及相关单位的要求进行组织施工,确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大:同时施工协调部门主要另有路局、站所等,总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况,提前介入,及时沟通。 3.3工程涉及专业多:银川站改造所涉及的工程专业多,主要有工务、通信、信号及电务等专业,各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高:银川站为既有站改造,车站改造涉及范围大,对列车行车等均有较大影响,施工前务必对列车行车等进行严密组

简易版万能施工组织设计方案

施 工 组 织 设 计 工程名称:闽侯县甘蔗街道安平浦污水整治工程(横屿段)施工单位:福州菁和市政园林有限公司 施工组织设计目录 一、工程概况

二、编制依据 三、工程内容 四、组织设计组成文件 五、施工单位资质及施工单位人员备案 六、施工进度计划 七、施工方案 八、提高质量的措施 九、确保安全的措施 十、确保工期的措施 十一、施工管理的措施 一、工程概况 鸿尾乡位于福建省闽侯县西部,闽江下游南岸,东与竹岐乡相连,西邻闽清,南至岩石大帽山与永泰,闽清交界,北临闽江,与白沙镇相望。全境东西南北群山屏障,中部穆源溪由西向东注入闽江,形成狭长的河谷型半山区,现辖20个行政

村,人口35168人。 本次新增公交线路,线路起于鸿尾乡公交总站,终至青马村马坪自然村站,鸿尾乡公交总站、过溪桥头、奎石、避洪沟、114县道口、牛头山、金沙桥头、源口村过溪、下湾、南下村、古洋村口、埕头村、青马村及马坪村等。 另本次对114县道沿线存在交通安全隐患的位置节点进行爆闪灯提示,已提高行车的安全性。 发包人: 闽侯县鸿尾乡人民政府 承包人: 福建世辉建设有限公司 监理人: 福建鼎旺工程管理有限公司 开工日期: 以监理工程师批准的开工日期(或发包人通知的开工日期)为准工期:50日历天 缺陷责任期: 24个月; 二、编制依据 1、《道路交通标志和标线》(GB5768-2009) 2、《城市道路设计规范》(CJJ37-90) 3、《道路交通标志板及支撑件》(GB/T 23827-2009)

4、《路面标线涂料》(JT/T280-2004) 5、《路面标线用玻璃珠》(JT/T446-2001) 6、《道路标线涂料》(GA/T298-2001) 三、工程内容 本工程内容包括:对新增公交线路公交站,站点设施建设,交通标志标线建设,及114县道沿线安全隐患的设置爆闪灯提示。 本次共设置14个站点,分别为14个站点分别是过鸿尾乡客运站、过溪桥头站、奎石站、避洪沟站、114县道口站、牛头山站、金沙桥头站、源口村过溪站、下湾站、南下村站、古洋村口站、埕头村小学站、青马村站、马坪村站等。 公交站上、下行对称的站点宜在道路平面上错开,即叉位设站,其错开距离宜不小于50m,局部地段受现场条件限制,可适当缩短或延长,公交站点在施工前必须对公交站点的位置进行准确放样经设计单位确认,施工。 2、公交站点设施建设 公交站点设施主要包括公交站牌、标线、标志、爆闪灯等。 公交站牌每个站点设置一面,不得侵入道路建筑限界,且距限界不得小于0.25m,采用单柱式安装。站牌内内容本次仅供参考,具体以当地公交公交统一版面为准。 标线主要包括公交站标线及震荡标线,线应严格按照GB5768-2009《道路交通标志和标线》及有关规范进行,具体位置详平面图。其中,公交站标线厚度为2mm,震荡减速标线厚度为10mm。

高铁站主要工程项目的施工方案

新建铁路福厦线x南站房及配套工程技术标第五章第五章主要工程项目的施工方案、施工方法 1.测量施工方案 1.1.测量工程概况 本工程由DK7+549~DK8+110范围内的站房92473m2(东西站房综合楼49251m2、换乘广场31907m2、高架车道及落客平台11315 m2),无站台柱雨棚面积78553 m2及主站房下东西走向的地铁土建工程组成。 车站采用“下进下出”的进出站流线模式,车站竖向共分5个标高层即地上3层、地下2层,从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、地铁站厅层、地铁站台层,站房建筑总高度约55.3m。车站设正线2条、旅客列车到发线12条(有效长650m);基本站台2座(西基本站台450m×20m×1.25m、东基本站台450m×15m×1.25m),中间站台5座(450m×12m×1.25m)。东、西站房主体采用钢筋混凝土框架结构及大跨度屋盖钢结构。地铁一号线车站位于国铁福建南站站站房正下面,车站呈东西走向,两柱三跨结构。 xx建工集团有限公司xx十六局集团第五工程有限公司联合体 第5-1页

新建铁路福厦线 x 南站房及配套工程技术标 第五章 xx 建工集团有限公司 xx 十六局集团第五工程有限公司 联合体 第5-2页 福州南站站鸟瞰图 由于本工程国铁站房与地铁结构相互交错,平面变化较大,高差起伏较大,桩基分布较广,且高低不一,因此在本工程本工程需要建立三级控制网,即一级控制网、二级控制网、三级控制网。以及控制网对整个工程进行控制,二级控制网对各个分区进行控制,三级控制网对各个分区内结构构件进行控制,三级控制网能够相互关联、互相校核,并且与站房中心里程线进行关联,确保站房工程与线路、站场共用统一基准线——站房中心里程线DK7+780,同时本工程在施工前一定与线路工程、站场工程高程基准点保持统一,两统一需要建设方牵头,各参建单位进行协调统一。

破碎站施工组织设计

河南煤化集团鹤煤盐化工破碎站机电设备、电气安装 工程施工组织设计 审批 总工:安全副总经理: 会审人员 机电副总: 工程技术部: 安全检查部: 机电管理部: 调度室: 项目负责人: 技术负责人: 编制人: 编制单位:河南富昌建设工程有限责任公司安装工程处 2010年10月5日

目录 一、工程概况 二、工程内容 三、施工方案及施工方法 四、施工进度计划 五、拟投入本工程的机械设备 六、工程质量标准 七、工程质量保证措施 八、安全技术措施 九、保证施工进度措施 十、文明、消防、降噪音、环保施工措施

河南煤化集团鹤煤盐化工破碎站机电设备、电气安装 工程施工组织设计 一、工程概况: 河南煤化集团新建潘家荒75万吨/年石灰石破碎站距离鹤壁市新区18km,属鹤壁市淇滨区大河涧乡管辖。厂区邻近壶台公路和西环公路(宝山大道),汤(阴)——鹤(壁)铁路支线与京广线相连接,大白线公路与京广线相连,市区公路四通八达,交通十分便利。矿区资源丰富,为盐化工电石生产提供了所必须的生产原料。 二、工程内容 一、破碎站设备安装主要有: 1、一台旋回破碎机,规格型号PXZ0917,主要由基座部、横梁部、中架体部、破碎圆锥部等部件组成,总重约135吨,其中最重部件约35吨; 2、一台圆锥破碎机,规格型号PYS-BC2136,主要由机架、调整套、偏心套、破碎机动锥部等组要部件组成,总重约100吨,其中最重部件约40吨; 3、一台除铁器,规格型号RCDB-12; 4、一台金属探测仪,规格型号GJT-1F-12; 5、四台潜水泵,规格型号分别为250QJ50-80/4两台,200QJ50-52/4两台; 6、1#-8#八条皮带机。 7、辅助设施:设备安装,非标制安电气安装。 二、破碎站电气安装主要有: 1、桥架安装;

站场改造施工方案

2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1)编制依据 《铁路营业线施工安全知识》; 《铁路营业线施工安全管理补充文件》(铁运[2010]51号); TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》; 《铁路工程施工安全技术规程(上、下册)》; 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号; 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2)编制原则 科学组织、精心施工,严格按铁道部相关安全管理办法及通知,办理各种签证,签订施工安全协议,认真组织施工,加强施工段安全防护确保行车安全,杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故,确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座,基本站台1座,中间站台1座,6条道;现有站场改造,包含站台及站台雨棚延长工程,其中站台墙1432米(新建800m、改造632m)、站台雨棚4301m2。 1)施工范围:肇庆火车站(普速)1、2站台。 2)工期:2016年9月12日至2017年7月21日。 3)影响及限速范围:肇庆站1、2、3道,由于站台雨棚施工全部涵盖这3,根据站场施工情况,届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日(含春节) 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件,即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。

公交站施工方案

公交车站点安装建设工程 施工组织设计方案 工程名称: 施工单位: 日期: 2017年月日

施工组织设计目录 一、施工步骤与进度计划 二、施工方法 三、提高质量的措施 四、确保安全的措施 五、确保工期的措施 六、施工管理的措施

员一起真正树立强烈的质量意识,树立“质量第一”的观点,以优良的工程质量来提高企业的社会信誉和竞争能力,注重实效,确保达到优良质量的目的。 2、在工程的施工准备阶段质量控制如下: (1)、加强技术业务培训工作,所有参加人员都掌握本岗位的应知应会,技术熟练,经验丰富才能组入项目经理部。 (2)、建立质量管理制度。如每旬的质量课教育制度,技术交底制度,确保各项工程质量达到部颁优良标准。 (3)、不合格的材料决不使用,应及时清理出现场。 3、施工阶段质量保证: 所有关键工序坚持样板制,坚持做到上道工序不合格不进入下道工序施工,坚持做到不合格的工序不交工,把质量问题消灭在产品形成前,避免事后返工。 4、其它措施: 验收标准提高制度,从严把关,确保无质量事故。 四、确保安全的措施 安全施工也是组织施工的一个重要内容,是直接影响工程进度计划是否能实现,直接影响到经济效益,本工程要重点预防雷击、机械伤害和用电伤害。因此,安全工作要兼顾一般,重点防范。 1、项目经理和各级安全管理人员要认真履行上级安全生产责任制的规定,认真执行国家有关劳动保护标准和安全技术规程,工人必须遵守本工程中的安全操作规程。 2、建立安全管理网络,责任落实到人,签订安全责任状,层层有人管理,有人负责。 3、建立安全检查制度,项目经理和专职安全员每天巡查现场,检查安全隐患,监督施工安全措施的执行。小问题当天解决,大问题限期解决,危险生命的要先排除险情,采取措施后再施工。 五、确保工期的措施 为了确保工程“优质高速”顺利完成,配备足够的管理人员和施工技术人员,明确责任,各尽其能,发挥各自最大的主观能动性。 1、项目部根据合同工期的要求,根据总体施工进度计划,分阶段进行施工进度计划的安排和控制,随时调整施工力量,合理分配资源,保证进度计划的实现。 2、在本工程中坚持日计划控制,每日召开现场计划调度会,并坚持计划日报制度。 3、灵活调动劳动力,必要时实行弹性作息制度组织多班作业施工。 4、各种机械按设备配备表数量充足,种类配套安全,性能完好,施工人员力量充足。 5、选择最佳施工方案组织施工,抢抓一切可以施工的时间。周密计划每一个单项工程分几个作业面,同时作业。抢抓晴天,巧妙安排阴雨天,对夜间能施工的

火车站工程施工组织设计

XXX火车站工程施工组织设计 第一部分总体策划 xxx工程BJ2标段施工组织设计施工投标书综合说明 首先,十分感谢北京铁路局对我们的信任,使我们能有幸参与xxx工程的投标。 北京是祖国的首都,是我国政治文化的中心,随着改革开放的深入,经济建设的高度发展,文化中心功能的日益突出,为迎接2008年奥运会的召开,x火车站现有的能力已不能满足要求。x站的扩能改造工程包括增设7、8站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。 BJ2标段包括地下行包房错误!~错误!轴计9153m2,西侧地下人行通道50.3m2,地下直径预埋部分434m2。 地下行包房位于7、8站台下面,呈“一”字布置,总长度505m,错误!~错误!轴长度224.6m,宽度40.70m,采用明挖法施工。 地下直径线预埋段段位于x站西街与崇文门东大街交口处,全长40m,宽10.86m,采用明挖法施工。 我单位对此次投标十分重视。做了大量的前期技术准备工作,组织项目部的同志认真阅读了本标段招标文件,结合现场勘察情况,会同专家研究讨论,制定出切实可行的施工组织设计方案。 我公司对该标段施工组织的指导思想为:全面响应招标文件,以关键工期为龙头,以做好安全施工为重点,充分考虑环境、交通和文明施工,组织强有力的管理技术班子,配备先进充足的施工设备,采用切实可靠的技术工艺措施,精心组织、精心施工,确保提前工期,创建优质工程。 本标段施工组织的技术难度大,涉及面广。我们的施工组织紧紧围绕工程的特点、强调工程重点、重视工程难点,有的放矢,对症下药。主要从以下六个方面入手进行安排: 1.施组安排要科学、有深度和针对性 施工场地动态布置;交通组织派专人疏导;劳动力、施工机械等资源动态配置。明挖段各工序之间协调统一,保证车站客货运的正常运行作业,坚持最大限度地减少施工对周围环境影响的原则进行施工组织安排。 2.资源配置最优化 本标段工程量大、要求高,要加大投入,确保资源配置充裕。在施工中选择先进、成熟的工艺、投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富的铁路施工经验的人员参加施工。 3.以关键工期目标的实现为主线 紧抓本工程特点,在总工期和关键工期的要求下,安排各工序施工进度,着重保证关键工期目标的实现。因此,在施工中首先抓好管线迁移和交通疏解,其次再抓好基坑开挖速度。 4.技术措施切实可行 施工技术措施及质量保证措施的制定紧紧围绕各关键工序的重点和难点。用先进可靠的工艺措施保证质量目标的实现。 5.以基坑稳定和控制变形为安全生产的主题 抓住基坑变形的时空效应,实行监测信息化施工、对现场施工采取动态管理措施,以合理、可靠的开挖方法及支撑方案保证工程安全及周围环境的安全。

上海地铁车站工程施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》(2002年5月) (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》(城建 设计研究院有限责任公司2002年5月) (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程,包括以下容: (1) 地铁一号线上站站车站; (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道; (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段; (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接; (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除; (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道; (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定

和要求。 (2) 根据总工期要求,统筹安排,突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线,分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述,复杂工程的施工方案和施工工艺,力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想,确保工程质量和安全生产,做好环境保护工作,尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程,包括地铁R1线的上站站改建(含区间及临时线路)与轻轨L1线的预留上站站(含区间)土建预留工程,参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程

R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点,向西至路西侧的新建地铁上站,为漕~南 区间,全长785.655m,其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处,拟建的铁路南站主站屋北端,并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m,宽约21.8m。车站东端为端头井,与漕~南区间相连;西端为出入段交叉渡线,与南~锦区间相连;车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区,南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接,向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地,为南~锦区间,其中出入段线隧道全长645m,其中敞开段部分163.42m;正线区间隧道全长862m,其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰,在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带,在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线,两端与既有正线接轨;在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线,与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方,车站线路呈南北走向,为地下一层多跨侧式车站,局部风机房为地下二层。车站全长145m,宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后

市政道路公交站施工组织设计-11

南京小行公交枢纽站工程 施 工 组 织 设 计

施工组织设计目录 一、施工组织设计编制依据及指导说明 二、工程概况 三、施工前准备 四、主要工程施工方案 1、工程测量 2、路基工程施工 3、雨、污水工程施工及构筑物等 4、沥青砼工程施工 5、混凝土路面工程施工 6、土建、水电安装工程施工 7、施工机械进场计划 8、工程材料进场计划 9、雨季施工措施 10、保证安全、文明施工、降低环境污染措施 11、5月22日至6月21日中考、高考期间的防噪音及施工 进度的保证措施 五、施工平面布置 六、施工进度计划表 七、项目管理配备

第一章施工组织设计编制依据及指导说明 一、编制依据 1、南京小行公交枢纽站工程施工招标文件; 2、南京小行公交枢纽站工程施工图设计; 3、现场踏勘调查资料; 4、技术规范 《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95) 《城市道路设计规范》(CJJ37-90) 《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96) 《混凝土路面施工及验收规范》 《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程》(CJJ4-97) 《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97) 《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》(JGJ52-92) 《普通混凝土用碎石和卵石质量标准及检验方法》(JGJ53-92) 《房屋基础施工规范》、《砌体施工规范》、《屋面施工规范》、《水电安装施工规范》 二、指导说明 1)本《施工组织设计》编制的主要目标为:科学地安排施工工序和进度,使合同工期得以顺利实现;以创工程“优良”为质量目标,全面贯彻公司ISO—9002质量管理程序文件,采取针对性的措施,加强工程质量的监控和管理;制定严格的安全生产制度和完善的保障措施;健全文明生产管理细则,创建文明施工的标准化现场,千方百计

火车站站台 施工组织设计

第一章编制依据 1、铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件 2、设计图纸 3、现场踏勘情况 4、与本工程相关的规范及资料 第二章工程概况: 火车站一站台台面改造工程,是由郑州铁路局西安勘测设计院设计。改造范围:西至站台西头东到以改造过的地面南靠行包房、客运段办公楼,北靠铁路轨道,全长246.5m ,宽16.6m,面积为3500m2。 1、结构特征: (1)、地面面层为花岗岩,颜色为70%抛光福建红(500×500)和80%抛光济南青(500×500)两种;站台帽为500×800济南青机剖。 (2)、基层为150厚C25砼; (3)、垫层为200厚1:4灰土; (4)、基土为素土压实。 (5)、根据从通信段、电务段、水电段了解情况所知,路基以下原铺设有各种管线,其深浅不一,施工中要加以保护(该项在安全事项中给予说明)。

第三章施工部署: 第一节工期: 本工程按照建设单位招标工期为80天。结合车站实际情况,根据我公司最近几年施工类似工程的经验及我公司现有设备经测算可提前3天完工。若增设管网施工,公司将按交叉施工作业计划,24小时换班制,提前完工。根据以上安排各分段控制工期见附后《施工进度计划表》 第二节施工程序: 本工程属于站台面改造,结构不同于房建工程,它的最大特点是隐蔽工程量多,即下埋有纵横电缆、管道、检查井等,本工程是由路基、垫层、基层、结合层、面层等五大类型构成。因此对施工组织设计应有一个网络性、全面考虑。在破除砼面层、灰土层施工过程中作好电缆、管线防护。施工程序是由上至下再由下至上进行施工。 第三节施工方案: 根据现场施工条件,我公司初步制定施工方案为分两个施工段进行施工。结合本工程的特点采用我公司地下探测仪测出地下各种管线所在的位置,埋设深度,在大量破除砼地坪前,先用人工将埋设最浅的管线一一找出来,并登记成册,与各班组交待清楚后方可进行大面积开挖施工,保证地下管线不损坏。合理组织施工力量,以达到施工工期要求。为了车站形

站台施工组织设计说课材料

小白车站站台帽大修工程 施 工 组 织 设 计 编制:陈明超 审核:佳木斯铁路房产建筑段 批准:佳木斯铁路房产建筑段编制单位:南岔维修车间 日期:二O—二年八月一日 、编制依据 1、铁路局总工室、设计所对小白车站站台大修设计图纸会审的有关要求及相关施工图纸。 2、有关安全生产、文明施工的法规和措施制度。 3、国家现行施工规范及质量检验评定标准。

4、施工现场的自然条件的具体情况、地形地质、交通运输、供水、供电、资源等。 二、工程概况工程地点:小白车站站台工程项目:小白车站站台大修工程工程内容: 1、原混凝土站台板拆除324平方米,站台帽拆除324米。 2、新做预制500mmx 500伽混凝土站台板324平方米。 3、新做预制站台帽324米。 三、施工组织部署该工程是站台施工作业,在施工过程中要确保车站设备、地下电缆及施 工人员安全 依据工程实际情况,车间成立站台施工组织管理机构。具体组成及主要职责如下: 1、车间管理组织机构:组长:刘文志 副组长:王洪艳 组员:孙继平、陈明超、奚双庆。 职责:组长负责工程的全面管理、组织及协调工作;副组长负责施工技术交底和质量监督工作;组员负责安全协议签订以及施工人员安全培训工作,现场安全监控工作。 2、现场施工管理机构:施工现场负责人:孙继平 现场安全员:张大力 驻站联络员:陈明超 职责:施工现场负责人负责施工现场管理,按段及车间要求高标定位,严格管理,确保安全,质量达到上品工程。负责对上级部门和相关单位部门联系协调;确定施工组织方案,施工安全措施,组织施工;驻站联络员负责防掌握行车动态,按规定及时发出警示信号。安全员负责检查施工设备及现场人员安全备品佩戴、防护设置情况,按照安全要求发现违章违纪情况及时制止;按照质量控制要求检查施工质量;落实现场材料堆放,材料进场通道。确保行车、设备以及施工人身安全,保证工程质量。 3、施工人员组织 小白站台施工单位定为南岔维修车间,施工单位设专职安全员,施工人员初定25 人,根据现场情况调整施工人员数量。所有施工人员进入现场前在车间统一组织安全培训,熟知安全注意事项,掌握相关安全技能。 施工工区工长负责管理自有施工人员,统一指挥,服从建设单位及使用单位的管理制度。施工单位积极同车站协调,解决好施工人员吃、住问题,负责自有人员及设备的安全问题。所有施工车辆、机械设备及施工人员一律从现场指定位置进出,确保施工期间行车及设备、人身安全。

铁路站台工程施工组织设计方案

站场构筑物工程施工方案 一、工程概况: 站场构筑物工程:站台填筑13.1万m3,其中砂夹卵石3.27万m3,站台墙7910圬工方,C30钢筋砼排水沟546 m3,站台面C20砼施工4.914万m3。 二、施工方法: 一)、站台填筑 站台填筑施工工艺与货场路基填筑施工工艺相同。具体施工工艺如下: 填料主要来自取土场。所用填料满足设计、规的要求。站台填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序,采取站台全宽水平分层填筑压实的施工方法。站台填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、重型或振动压路机压实的施工方法。施工工艺如下: 分层填筑:采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度不超过30cm,采用自卸车卸土时,可根据车容量计算推土间距,在填筑面上画出卸装网格,以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量,一般填筑时路基两侧各加宽30-50cm。 推铺平整:填料推铺平整应用推土机进行初平,平地机终平,控制层面无显著的局部凹凸,填筑层面应做成向两侧2%的横向排水坡,为了有效控制虚铺厚度,初平后应用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。 洒水晾晒:填料碾压前应作含水量检测,一般应接近最优含水量,但不允许超出试验段压实工艺确定的施工允许含水量限值。当填料含水量较低时,应及时进行洒水,加水量可按一般规定中加水量公式计算。洒水可采有取土场提前洒水闷湿和路堤洒水搅拌两种方法;当填料含水量过大,可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法,出可将填料运至路堤摊铺晾晒。

碾压夯实:碾压前应向压路机司机进行技术交底其容包括碾压围、压实遍数、行走速度、碾压顺序等。根据填料的不同和路堤不同部位,应配备相适应的压实机械。压实应遵循“先慢后快、先静压后振压、先两侧后中间”的操作程序进行碾压,区段交接处应互相重叠压实,纵向搭接长度不小于2m,沿线路纵向行与行间压实重叠不小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3m。在路基边坡部位,填料摊铺时先用推土机稳压1~2遍,再用压路机碾压,对路肩两侧边角压路机不易压到的地方,可采用小型压路机或夯实机及人工夯压。 检验签证:试验人员随碾压过程随时检测压实质量,碾压结束后,检查碾压区段是否压实均匀。每层填土压实质量按规定检验合格后,方可进行下一层填筑,否则下达质量不合格通知单,进行重新压实,直到压实合格为止,路基压实质量检测采用K30试验、孔隙率或压实度进行检测。 路基整修:路基整型在路基本体和基床底层完成时进行,填料摊铺时要严格控制虚铺厚度,一次成型:整型前先恢复边桩,按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。平地机精平时,通过水准仪控制路基断面三点(左、中、右)标高,使路基面的平整度、纵横坡达到设计要求。路基整修应按照设计结构尺寸进行,对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍,路基整修应

高速铁路施工组织设计

高速铁路施工组织设计 施工组织设计包含的内容很多,主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排,材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法,做到有的放矢。 一、与其他铁路相比高速铁路的主要特点 (一)部分设计标准 1?路基、桥涵工程工后沉降标准高,要求路基50mm,桥梁30mm.从路基结构料看,基底承载力要求明确提高,路基主体为AB级填料或改良土,路基基床底层必须填筑AB级填料;路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程;路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充;桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 2?轨道工程为一次铺设无缝线路;单层道床,摊铺机铺碴。 (二)施工工序 1.架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后1-2个月后开始实施。简支粱由设置的工地梁场预制,一般采用无轨或有轨运输,特制架桥机架设;连续梁采用挂篮或支架法施工。 2.路基工程采用分层填筑压实的施工方法,在填料的级配以及含水率等方 面予以严格控制,尤其是基床部分必须按级配要求采用设备拌合后填筑。对于软 土路基地段,一般来说地基处理工程完成后 3 —6个月后填筑土石方,土石方完成后3-6个月施做级配碎石。 3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工,无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设,时间间隔在2个月左右为宜。 4.站后工程:为不影响路基地段的施工质量和标准,接触网等工程的支柱 基础,通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做,柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案,电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨

公交停靠站施工组织设计

目录 一、工程概况及结构 二、编制依据 三、项目质量目标 四、主要工程项目的施工方案、施工方法 五、确保工程质量和工期的措施 六、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施 七、施工进度计划及保证措施 八、冬季和雨季的施工安排 九、质量、安全保证体系 十、其他应说明的事项 十一、附表

一、工程概况及结构 (一)、工程概况、 本工程是科右前旗科尔沁镇公交停靠站工程,候车厅是城市公共设施重要组成部分,是城市经济发展强盛的重要的体现,本着美化日照市区环境,体现人文关怀,遵循“美观、实用、节俭、安全”的理念,主要工程数量为:14个停靠站。 (二)、结构 1、整体尺寸为:顶长9m,顶宽1.6m,高度3m,箱体长3m,高1.7m。 2、顶篷:主框架采用150*150*3.0mm镀锌方管,短横撑采用100*100*3.0mm 镀锌方管,上铺设6mm磨砂钢化玻璃; 3、立柱:采用150*150*4.0mm镀锌方管; 4、灯箱:主材采用1.2mm、2.0mm镀锌板,前后都采用 6mm钢化玻璃,内置亮化系统,外框开启时采用液压撑杆固定,关闭时采用防盗锁固定; 5、左侧侧站牌:长1.3m,高度1.2m,主材采用1.2mm、2.0mm镀锌板,前后都采用 6mm钢化玻璃,内置亮化系统,外框开启时采用液压撑杆固定,关闭时采用防盗锁固定; 6、垃圾箱:长1.3m,高度0.7m,主材采用1.2mm镀锌板,内置可抽拉式垃圾桶,““方便垃圾清理; 7、座椅:长1.1m,距地面高度为0.45m,采用双圆立柱,直径6.5cm, 8、预埋:基础预埋坑尺寸为0.8立方米(800*800*800mm),基础预埋件采用400*400*10mm铁板,需预留800*800*800mm的蓄电池预埋坑;基础混凝土标准不低于C20,具体混凝土比例与浇灌、安装等按行业国家规定执行。 二、编制依据

大型火车站站房施工组织设计方案(精品文档)

(此文档为Word格式,下载后可以任意编辑修改!)(文件备案编号:) 大型火车站站房 施工组织设计方案 工程名称: 编制单位: 编制人: 审核人: 批准人: 编制日期:年月日

施工组织设计(方案)报审表方案名称:

JL—A002 施工组织设计(方案)报(复)审表 工程名称:编号: 注:本表由施工单位填写,一式三份,连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。 建设、监理、施工单位各留一份。

目录 第一章工程概况 (7) 第1节工程说明 (7) 第2节工程特点 (9) 第3节建设地点及环境特征 (13) 第4节施工条件 (13) 第5节项目管理特点及总体要求 (13) 第二章施工部署 (14) 第1节总体施工目标 (15) 第2节基本指导思想 (15) 第3节组织机构设置及说明 (16) 第4节工程总体安排 (18) 第5节钢管柱制作安装总体安排 (24) 第6节临时用电、用水安排 (26) 第7节电视监控系统部署 (35) 第8节通信部署 (36) 第9节施工准备 (36) 第三章施工总平面布置图 (37) 第1节施工总平面布置说明 (37) 第四章主要工程项目的施工方案、施工方法、施工工艺 (41) 第1节主站房钢筋混凝土施工方案 (41) 第2节出站地道(行包房地道)施工方案 (109) 第3节水电安装部分施工工艺及技术方案 (120) 第4节主站房屋盖钢结构施工方案初步构想 (155) 第5节配合装饰施工方案 (157) 第6节配合玻璃幕墙的施工方案 (162) 第7节通风、空调、智能建筑安装配合施工方案 (165) 第五章工期目标及保证措施 (167) 第1节工程总体工期目标 (167) 第2节优质、快速施工经验 (168)

公交场站施工方案设计

市公共交通总公司公交场站供配电工程 施 工 方 案 编制人: 审核人: 批准人: 编制单位:众信电力工程 编制日期:2017年7月14日

目录 一、工程简介 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工进度计划 (4) 四、施工部署及资源配置计划 (4) 五、主要施工技术方案 (18) 七、雨季施工措施 (29) 八、安全措施 (31) 九、组织措施 (33) 十、技术措施 (35) 十一、环境文明措施 (36) 附表一:市公共交通总公司公交场站供配工程施工进度网路图

一、工程简介 1、工程概况 工程名称:市公共交通总公司公交场站供配电工程 建设单位:市公共交通总公司 工程地址:市 工程规模:包含但不限于工程量清单及图纸围的全部施工及设备和材料的采购、安装,以及系统调试、接火送电、正式送电(电力顶管及电缆敷设)、试运行、验收、办理供电手续、协调当地(供电所)周边关系、质保期的维护保养等全部容。 2、主要施工容 1、杲村公交场站供配电工程(2台630KVA变压器+1台环网柜) 2、经北四路公交场站供配电工程(2台630KVA变压器+1台环网柜) 3、华山路综合停车场供配电工程(2台630KVA变压器+1台环网柜) 3、施工特点 杲村公交场站:杲村公交场站下线点为“王11板琉璃市北线杆位”途径丰庆、文化路、东风渠到达公交场站,主要施工工艺为电缆排管、电缆井制作、电缆顶管及过东风渠桥电缆外挂,工程地处繁华路段、交通便利但过往车辆较多,特别是文化路排管路段施工时做好遮挡注意安全,过东风渠桥要经过规划局及产权所属单位同意。 经北四路公交场站:工程地处圃田货场附近、属交通要道,工程施工工艺为电缆顶管及排管、因经北四路公交场站路段为新建路段、电缆排管开挖需经过规划部门及施工单位同意,协调工作较大 华山路公交场站:华山路公交场站只有一个车辆出口、施工需考虑运行车辆出行及时与运维部门沟通确保工程顺利进行。 二、编制依据

高铁站施工组织设计通用版

第一章施工组织总体规划及安排 1.1 编制说明及工程概况 1.1.1编制说明 1.1.1.1编制依据 ⑴xx站房工程总承包管理及土建、水电安装施工招标文件、施工图纸及招标答疑文件; ⑵xx站房工程地质勘探报告; ⑶建设单位和设计单位对工程施工提出的有关要求; ⑷我国现行的施工规范和操作规程及质量评定标准; ⑸施工图中有关规定及选用的标准图; ⑹国家、铁道部、湖北省、地方行政主管部门现行的有关规定; ⑺有关安全生产、文明施工的标准要求和规定; ⑻有关的各项技术性文件; ⑼我国现行的有关机具设备和材料的施工要求和标准; ⑽《中华人民共和国招标投标法》; ⑾《建设工程质量管理条例》; ⑿《中华人民共和国安全生产法》; ⒀《建设工程安全生产管理条例》; ⒁《中华人民共和国环境保护法》。 1.1.1.2编制原则 贯彻“安全第一,预防为主”方针,针对xx站房施工特点,慎重安排施工方案,加强施工安全控制,确保施工安全。精心策划、精心组织,积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺,加强过程控制,进行目标管理,确保创优质工程。

综合考虑各工点工程规模、施工条件及各专业工程施工的特点,合理安排工期,尽量减少气候给施工带来的不利影响,确保工期目标。统筹兼顾各专业工程施工,合理安排施工顺序,保证施工作业的连续性。 优化施工网络,充分利用当地资源优势,坚持永临结合原则,有效的降低工程成本。 1.1.2工程概况 1.1. 2.1工程说明 xx站为一个综合工程,主要包括主站房,无站台柱雨棚,还包括上述区间内路基、桥梁,动车段及相关配套工程。xx站及其相关工程是武广客运专线的重要组成部分,建成后将主要承担起京广客运专线A、B类列车始发终到通过作业,泸汉蓉快速通道(麻城方向)部分B类列车始发终到,泸汉蓉快速通道与长沙方向A、B类列车通过作业,以及郑州九江方向普通列车通过作业和市郊列车作业。 xx站为新建铁路客运站,位于xx市青山区杨春湖东侧容家下咀附近。xx站东侧紧靠城市三环快速路、西距城市内环线徐东路7.5km、南距中北路(规划)0.85km、北距武青三干道1.4km,至xx三镇中心分别为距汉口循礼门17km、距武昌洪山广场12km、距汉阳钟家村22km。设专线、普速两个车场,客运专线车场南端设有衔接九江方向的跨线车联络线及衔接xx动车段的动车组行车线,xx站接客车到发线20条(含兼作到发线的4条正线)、站台11座,其中客运专线车场设到发线15条,(有效长700m)、旅客站台8座,普通车场设到发线5条(有效长度650)、旅客站台3座。 xx站总用地面积1270亩,建筑设计实施主站房建筑面积94771m2,无站台柱雨棚面积107124m2。

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