热再生沥青混合料耐久性研究

沥青混凝土详细分类

沥青混凝土中文名称：沥青混凝土英文名称： asphalt concrete定义1：经过加热的骨料、填料和沥青、按适当的配合比所拌和成的均匀混合物，经压实后为沥青混凝土。定义2：由沥青、填料和粗细骨料按适当比例配制而成。拼音:liqing hunningtu英文:bituminous concrete沥青混凝土俗称沥青砼（tong)经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。分类沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～15毫米以下)、砂粒(5～7毫米以下)等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;Ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。配料情况沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒(大多小于0.074毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配范围，中国目前采用经验曲线的级配范围。沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时，也可采用经验公式估算。制备工艺热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。沥青拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备(见沥青混合料拌和基地)。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。近来，又发展一种先

沥青混合料及其力学性能分析

沥青混合料及其力学性能分析摘要：目前我国高等级公路主要采用沥青路面结构形式，沥青混合料性能的好坏直接影响到公路的服务功能和使用年限。现代重载交通要求沥青混合料具有优良的高温稳定性和其它性能；为提高沥青混合料的性能、实现混合料性能的优化，近年来先后出现了大量的新材料和新理论。本文首先对沥青混合料的级配构成原理进行了分析，其次对其力学性能做出了分析。关键词：沥青混合料力学性能级配构成 1引言随着生产力的发展，现代道路工程的特点反映出愈来愈鲜明的功能化。为了满足日趋复杂、高效的现代化生产过程和日益上涨的生活水平所提出的各种功能要求，道路工程的使命愈来愈艰难。从这个意义上看，现代道路工程面临着一场革命作为道路工程中广泛使用的一种复合材料，沥青混合料是由沥青、矿粉、集料、等多种具有不同力学特性、不同几何形状尺寸的材料所构成的具有多相结构的非各向同性材料。本文主要对沥青混合料及其力学性能进行了研究，希望能够为沥青混合料的技术发展提供帮助。 2新型沥青混合料的级配构成原理分析 2.1沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）沥青玛蹄脂碎石（简称SMA）是一种由沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂混合料填充于间断级配的矿料骨架中所形成的沥青混合料。其4.75mm以上的集料含量在70%-80%左右，同时小于0.075mm的填料含量通常达到10%，而0.6-4.75mm的颗粒通常仅有10%左右，而AC-I型混合料的0.6-4.75mm的颗粒通常达30%。因此SMA混合料是典型的由填料填充在粗集料形成的骨架空隙中形成的骨架密实结构。 2.2多碎石沥青混凝土（SAC）多碎石沥青混凝土（SAC；）是由我国沙庆林院士于1988年提出的一种沥青混凝土结构形式。其定义为；4.75mm以上的碎石含量占主要部分的密实级配沥青混凝土。 SAC是在总结我国传统的工型和II型沥青混凝土的有缺点的基础上提出的。我国传统的工型沥青混凝土空隙率为设计3-6%，因此耐久性好、透水性小，但表面构造深度较小；同时由于细集料试用较多，粗集料悬浮于沥青和细集料所组成的密实体系中，因此混合料的稳定性随温度的增加下降明显，从而易出现车辙等病害。 2.3大粒径沥青混凝土（LSAM）根据以有的研究成果，LSAM的的典型特点是颗粒尺寸大、粗集料含量高、粗集料接触程度高和主骨架稳定性高。LSAM中粗集料的排列特征和级配对混合料的体积特征有着较大的影响，甚至起着决定性的作用，也即粗集料间必须充分形成石一石接触的骨架特征。对于LSAM的骨架特征有两个重要指标；骨架稳定度和骨架接触度。 2.4SuperPAVE沥青混合料 SuperPAVE推荐的级配采用了0.45次方级配图，此级配图是以Fuller最大密实度理论（n=0.45）为基础，即此图的对角线即为最大密实度线，级配曲线越靠近对角线，混合料的密实度越大。为便于级配的选择和创新，SuperPAVE摒弃了传统的对各个筛孔的通过率都严格控制的方法，而改为仅对关键筛孔（如公称最

沥青混合料的水稳定性评价

沥青混合料的水稳定性评价目前，国内外采用多种方法来评价沥青混合料的水稳定性，例如：浸水马歇尔试验、真空饱水后的马歇尔试验、真空饱水冻融后劈裂强调试验和浸水抗压强度试验等，我国目前常采用浸水马歇尔试验来评价。如表5-1所示为用浸水马歇尔试验评价AC-12I型沥青砼的水稳定性结果。表5-2为用冰融劈裂试验方法评价的结果。浸水马歇尔试验结果表5-1 表中：S 1——60℃水中浸泡30min的稳定度（KN） S 1——60℃水中浸泡48h的稳定度（KN） S r——残留稳定度（%）表4-6表明，石料性质或不同岩石类型对沥青混合料的水稳定性有较大影响。石灰岩沥青混合料的水稳定性最好，不同沥青混合料的残留稳定度在80%～90%之间。片麻岩沥青混合料的残留稳定度在25%～74%之间。花岗岩沥青混合料的残留稳定度在0～64%之间。此结果与前述沥青和石料的粘附性评价是一致的。此外，不同品种的沥青对沥青混合料的水稳定性也有明显影响。就石灰岩碎石而言，各种沥青的残留稳定度都能满足要求。片麻岩和花岗岩则没有一种沥青制成的沥

青混合料的残留稳定度能满足现行的《沥青路面施工技术规范》的要求。冻融劈裂试验结果表5-2 马歇尔试验方法总体是一致的，虽略有差异但不影响大局。例如，用浸水马歇尔试验方法评价结果，按水稳性大小来区分沥青为：克—沥青﹥单—沥青﹥兰—沥青﹥辽—沥青﹥欢—沥青﹥胜—沥青﹥茂—沥青﹥，而用冰融劈裂试验方法评价结果，按水稳性大小排列沥青的顺序为：克—沥青﹥兰—沥青﹥单—沥青﹥辽—沥青﹥欢—沥青﹥胜—沥青﹥茂—沥青﹥，从实际出发，显然浸水马歇尔试验方法要简单方便的多

废旧沥青混合料的再生利用.

废旧沥青混合料的再生利用目前，旧料再生已经成为世界性的一个热门课题，从其对沥青旧料的回收再利用，从而达到节约资源、减少环境污染公害、增强公共经济效益的目的。届时，世界各国广泛地通过沥青路面再生利用研究和试验，在其拌制工艺以及与之配套的各种挖掘、铣刨、破碎、拌和等机具的研制方面，已经形成了一套完整、成熟的沥青路面旧料再生利用技术。随着沥青路面旧料的成倍急剧增加，加以政府提供相应强大的旧料再生利用研究环境与平台，促使我国在再生的沥青混合料生产技术上也有了突飞猛进的发展，沥青旧料再生技术已然达到了一定成熟阶段。通过有关资料分析及表明，多数国家采用厂拌热再生方法进行路面沥青旧料的回收利用，设备类型主要有双滚筒式沥青再生搅拌设备和与间歇式沥青混合料搅拌设备相配套的旧料再生设备。由于我国目前应用最为广泛的是间歇式沥青混合料搅拌设备，日后在中国起主导作用的旧料再生设备应是与间歇式沥青混合料搅拌设备相配套的并设滚筒式旧料再生设备，此方法对原材料要求较低，且能够保障生产出品质较优的合格再生混合料，适合我国目前国情的发展，现就其设备工艺及应用方法浅析如下： 1、间歇式沥青混合料旧料再生搅拌设备工艺流程间歇式沥青混合料旧料再生搅拌设备是在间歇式沥青混合料搅拌设备的基础上增配了路面沥青旧料破碎、筛分、预热、计量、再生剂添加等设备，为了避免在预热时，旧料中沥青老化变质，用于对旧料加热的预热筒、加热器与生产新集料的沥青混合料的设备有所不同，在加长其燃烧室的同时，旧料的预热滚筒也采用特殊设计，保证加入的沥青旧料经过热烟气进行加热，而隔绝明火直接加热或灼烧旧料。通过温度的严格控制，即保证沥青旧料升高的温度，又能避免加热过程中沥青老化的现象。预热到一定温度的沥青旧料和再生剂经过准确计量后先投放入搅拌器内进行先期拌和，均匀后再放入加热的新集料进行拌和到一定时间，最后加入新沥青。这种方法可使再生剂、旧料中沥青和新沥青在混合料中均匀分布融合，使旧料中沥青充分再生，恢复原有性能，确保再生沥青混合料的品质。 2、路面沥青旧料的回收利用应注意的问题 2.1 对沥青路面材料的分析路面沥青旧料的回收利用首先必须要对旧沥青路面进行研究分析，深入了解原路面使用沥青的性能及老化后质量变化情况。应对采集回来的沥青路面材料分不同年代进行破碎，分开堆放，对破碎好的沥青旧料进行抽提和蒸馏试验，把沥青从沥青旧料中分离出来进行试验，并与新沥青进行性能、成分对比，以确定旧料中沥青的再生方法。通过调和使旧料中的沥青

提高沥青路面使用性能和耐久性

湖南城市学院全日制本科自考助学班毕业论文题目提高沥青路面使用性能和耐久性的主要因素学院湖南城市学院专业交通土建年级2009 学习形式自考助学层次本科学号912110100056 姓名指导教师汪惠民 2011 年9 月15 日

湖南城市学院全日制自学本科助学教育毕业论文指导签专业交通土建层次本科年级2009

目录摘要 (4) 关键词 (4) 一、引言 (4) 二、影响沥青路面使用性能和耐久性的因素 (4) 三、影响沥青路面使用性能分析 (5) 1）.高温稳定性 (5) 2）水稳定性 (5) 3）强度性能 (5) 四、影响沥青路面耐久性的主要病害和防治措施 (6) 1）路面波浪 (6) 2）局部推移、松散、隆起 (6) 3）裂缝 (6) 4）车辙的防治 (6) 五、提高沥青路面的使用性能和耐久性的主要因素 (6) 六、结束语 (7) 七、参考文献 (7) 八、致谢 (8)

提高沥青路面使用性能和耐久性的主要因素土木工程（交通土建）专业专升本科 [摘要]：随着道路交通量的日益增大，道路路面经受着越来越严重的考验，很多沥青路面均不同程度出现了早期破坏，如路面波浪、局部推移、松散、车辙、裂缝等。这些病害的发生，既影响了车辆的顺利运行，又增加了道路养护治理资金的投入。通过优化设计、加强施工管理、提高施工质量等措施去防治，从而提高沥青路面使用性能和耐久性。路面耐久性和使用性能涉及设计、材料学和工艺学等多方面的技术要求,是一个综合的问题。在荷载与自然因素长期作用下,路面结构的使用性能在不断变化,就总体而言是个衰减过程。但就高等级公路而论,不仅巨额投资要求确保使用寿命,而且作为经济命脉,也不能容许经常修复甚至中断交通大修,因此提高路面使用性能和耐久性的研究势在必行。 [关键词]：沥青路面使用性能耐久性一、引言由于沥青路面具有表面平整、无接缝、振动小、噪音低、行车平稳舒适、养护维修简便等优点，我国近年来建设的城市道路大多采用半刚性基层沥青路面。但是，随着城市人口和各种客运车辆的日益增长，城市道路所承受的交通压力不断加大，许多新修的沥青路面使用时间不长就出现了各种病害。这一方面是由沥青路面抗弯拉强度低、面层的温度稳定性较差，另一方面则与城市道路的特点、施工质量、组织管理等有密切的关系。因此，深入分析影响城市道路沥青路面质量的各种因素，寻求提高城市道路沥青路面质量的各种对策，对延长城市道路沥青路面的使用寿命、降低城市道路建设成本、方便城市居民的出行等都具有重要的意义。二、影响沥青路面使用性能和耐光性的因素矿物组成、表面构造粘度空隙率、渗透性、沥青量、湿度、水的pH多孔性、含土量、耐流变性、电荷极性、沥青膜厚度、值、盐分、温度、表面积、吸收成分填料类型、矿料级配、度循环、交通量、含水率、形状、是否使用抗剥落剂沥青混合料类型计、施-T质量、路基等等，这些都会影响沥青路面的性能。下面主要是从沥青路面所处的结构和环境特点对沥青路面上面层材料组成进行分析，参考国内的成功经验和国外相关规范及研究成果，分析适合我国沥青路面上面层用的集料和沥青的相关指标。 (1)沥青路面中，粗集料所占比较大，对混合料整体性能影响显著，因而对透水性沥青混合料上面层粗集料质量的尤其是对磨耗损失、压碎值、磨光值和针片状含量等关键指标的控制应当严格。 (2)对沥青路面用细集料和矿粉的技术标准主要参考《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF 40--2004)中相应的规定指标。为了改善沥青与集料的粘附性，

热再生AC-16沥青混合料目标配合比设计

热再生AC-16沥青混合料目标配合比设计报告

热再生AC-16沥青混合料目标配合比设计一、设计及试验依据 1、JTJ052 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 2、JT GE42 《公路工程集料试验规程》 3、JT GF40 《公路沥青路面施工技术规范》二、材料规格及产地 1、1# 仓（11_14mm筛）碎石安庆李冲石料厂 2、2# 仓（6_11mm筛）碎石安庆李冲石料厂 3、3# 仓（3-6mm筛）碎石安庆李冲石料厂 4、4# 仓（0-3mm筛）石粉安庆李冲石料厂 5、沥青（AH-70）中国石化公司 6、粗铣刨料老路面铣刨料 7、细铣刨料老路面铣刨料三、原材料的基本性能集料的基本性能测试值

集料密度测定值沥青三大指标及密度测定值表-3 四、AC-20混合料组成设计及马歇尔试验 1、沥青混合料级配要求 AC-16沥青混合料级配要求表-4 2、依据规范（JT GF40-2004）得设计要求、根据各档集料筛分试验结果、按照AC-20级配控制范围、进行矿质混合料组成设计。

AC-16沥青混合料组配表-5 经组配确定矿料配合比为 1#：2#：3#：4#：粗铣刨料：细铣刨料 = 25：15：9：21：15：15 合成级配符合规范要求、级配曲线如下： AC-16矿料级配图

3、依据矿料配合比按油石比4.5%制备马歇尔制件，并进行了马歇尔试验，试验结果如下：马歇尔试验结果表表-6 五、室内配合比设计结论根据集料及老路面铣刨料对厂拌热再生AC-20型沥青混合料进行目标配合比设计、得出如下结论：矿料配合比及油石比表-7 最佳油石比及密度、空隙率表-8 据马歇尔试验结果整理确定热再生AC-16型沥青混凝土最佳油石比为4.7%。当施工现场原材料发生变化时、必须重新进行相应的试验验证。

厂拌热再生沥青路面施工技术要点

厂拌热再生沥青路面施工技术要点沥青路面在服务几年后，其破坏速度会大大加快，但及时的维修，如重新罩面或循环利用等方法可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。世界银行的调查表明，在路面破坏变得很严重之前，沥青路面再生利用是一种特别经济的方法。沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工程投资，同时有利于处理废料、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会、环境效益。随着人们对环保、社会效益的关注，以及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。沥青路面的再生利用，就是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分等方法处理后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，能够满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。由于对旧材料进行重复利用，在施工过程中，路面的几何线形及厚度能得到很好地保持。与其它沥青路面修复技术相比，沥青路面再生还能在一定程度上减少连续交通中断的现象。总结起来，沥青路面材料的循环利用有下列优点：①降低施工成本；②节约集料和沥青胶结料；③保持原路面的几何特性；④保护环境；⑤节约能源；⑥减少用户的延误。更重要的是再生后的沥青路面与新铺沥青路面性能基本相当，而厂拌热再生的沥青路面甚至比新铺路面的性能更好。厂拌热再生沥青混合料是采用对旧沥青路面铣刨后，将RAP材料运送到拌和厂经热再生拌和设备加热后与新的沥青混合料按设定的掺加比例进行拌和后生产的热拌沥青混合料。为了保证厂拌热再生沥青混合料施工的质量，现以下面层AC-25施工控制为例提出如下厂拌热再生施工指南。（1）RAP材料的破碎、筛分厂拌热再生的第一步是刨除需要再生的沥青路面，然后将RAP材料运至拌和厂，RAP材料在拌和厂中破碎，按尺寸分级，建议采用10mm×10mm筛孔将AC25型沥青RAP材料分成粗细两部分，采用大尺寸筛网（如31.5mm）将破碎不彻底超大颗粒部分进行二次破碎。若RAP充分破碎，RAP和回收集料的尺寸和级配能控制得很好，这样能避免大尺寸集料的存在。不允许使用未经预处理的RAP材料。

第4.4节沥青混合料水稳定性试验检测方法

第四节沥青混合料水稳定性试验检测方法由水引起的沥青路面损坏通称为水损坏，它是一个普通的问题，已引起世界各国的注意，道路工作者对此进行了广泛的研究，提出了许多理论方法。就评价沥青路面水稳性方面）通常采用的方法分为两大类：第一类是沥青与矿料的粘附性试验；这类试验方法主要是用于判断沥青与粗集料（不包含矿粉）的粘附性，属于这类的试验方法有水煮法和静态浸水法；第二类是沥青混合料的水稳性试验、这类试验方法适用于级配矿料与适量沥青拌和成混合料、制成试样后，测定沥青混合料在水的作用下力学性质发生变化的程度，这类方法与沥青在路面中的使用状态较为接近。测试方法有浸水马歇尔试验、真空饱水马歇尔试验以及冻融劈裂试验（“八五”攻关最新研究成果）。一、沥青与矿料的粘附性试验方法 1．目的和适用范围（1）沥青与矿料粘附性试验是根据沥青粘附在粗集料表面的薄膜在一定温度下，受水的作用产生剥离的程度，以判断沥青与集料表面的粘附性能。（2）本方法适用于测定沥青与矿料的粘附性及评定集料的抗水剥离能力。根据沥青混合料的最大集料粒径，对于大于13.2mm及小于（或等于）13.2mm的集料分别选用水煮法或水浸法进行试验，对同一种料源既有大于又有小于13.2mm不同粒径的集料时，取大于13.2mm水煮法试验为标准，对细粒式沥青混合料以水浸法试验为标准。 2．仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：（1）天平：称量500g感量不大于0.01g。（2）恒温水槽：能保持温度80℃±1℃。（3）拌和用小型容器：5mL。（4）烧杯：100mL。（5）试验架。（6）细线：尼龙线或棉线、铜丝线。（7）铁丝网。（8）标准筛9.5mm、13.2mm、19mm各1个（也可用圆孔筛：10mm、15mm、25mm 代替）。（9）烘箱：装有目动温度调节器。（10）电炉、燃气炉。（11）玻璃板：200mm x 00mm左右。（12）搪瓷盘：300mm x 400mm左右。（13）其他：拌和铲、石棉网、纱布、手套等。 3．适用于大于13.2mm粗集料的试验方法（水煮法）（1）准备工作 ①将集料用13.2mm、19mm（或圆孔筛15mm、25mm）过筛，取粒径13.2-19mm（圆孔筛15-25mm）形状接近立方体的规则集料5个，用洁净水洗净，置温度为（105±5）℃的烘箱中烘干，然后放在干燥器中备用。 ②将大烧杯中盛水，并置加热炉的石棉网上煮沸。（2）试验步骤 ①将集料逐个用细线在中部系牢，再置于105℃土5℃烘箱内1h。准备沥青试样。 ②逐个取出加热的矿料颗粒用线提起，浸人预先加热的沥青（石油沥青130℃-150℃、煤沥青100℃-110℃）试样中45s后，轻轻拿出，使集料颗粒完全为沥青膜所裹覆。 ③将裹覆沥青的集料颗粒悬挂于试验架上，下面垫一张废纸,使多余的沥青流掉，并在

厂拌热再生沥青混合料配合比设计

厂拌热再生沥青混合料配合比设计徐培华1 陈梁2高文娟2 1、长安大学公路学院，陕西西安，710064 2、西安公路材料再生工程技术研究中心陕西西安710065 摘要：阐述厂拌热再生沥青混合料配合比设计问题，依次从配合比设计任务和具体步骤进行了全面的介绍，并提出主要控制点和配合比设计过程中需要继续研究和探讨的问题。关键词：厂拌热再生混合料配合比设计 1.概述所谓厂拌热再生技术，是将旧的沥青路面混合料切削回收，集中到再生拌和厂，再根据旧混合料技术性能的变化，掺入不同的添加材料，然后拌和成符合路面技术性能要求的再生混合料，运入施工现场，摊铺并碾压成为新的沥青路面。厂拌再生技术在国内外应用非常普遍，其施工机械为多台功能单一的再生设备如路面铣削机(或冲击镐)、破碎筛分机、再生拌和机、运输厂拌设备、路面摊铺机及压路机等共同配合，完成全部再生作业。厂拌再生一般均采用热拌再生技术，再生混合料的级配、新旧料的掺配比例、温度及拌和均匀程度等，均由再生拌和设备进行控制。因此，沥青路面厂拌再生混合料的质量主要由再生拌和设备来实现和控制。再生沥青混合料，因用了一定数量的旧路面材料，而使得在混合料的组成设计方法

上，有别于新沥青混合料。在进行再生混合料组成设计之前，首先须确定再生沥青混合料的类型，对于高等级公路路面补修，一般来说，再生混合料类型要与原路面一致。当然，有时要根据路面病害的形成原因、摊铺厚度的限制、原材料的不同对矿料级配范围可作适当调整，但须实验论证。 2.配合比设计的任务与要求沥青混合料的组成设计，要合理地确定旧料的掺配率(利用率)；要根据旧料的老化程度确定是否要掺加再生剂，并确定其掺加的数量；要确定旧沥青和新沥青的配合比，使调配而成的再生沥青具有适合的粘度，并在性能上能获得某种程度的改进，以满足路用要求；要根据再生路面结构类型和旧料级配情况调整再生混合料的集料级配，以满足混合料在强度、抗滑、防渗、稳定等方面的要求。 2.1厂拌热再生混合料配合比设计的主要任务 ①确定旧路面材料的掺配比例； ②选择再生剂和新沥青材料，并确定其用量； ③选择集料，确定新旧集料的配合比例； ④检验再生沥青品质，并确定再生混合料最佳油石比； ⑤根据路用要求，检验再生混合料的物理力学性质。 2.2 厂拌热再生混合料配合比设计的基本要求再生混合料的配合比设计并不是单纯的技术问题，它涉及诸多因素的考虑。正确而合理地设计再生混合料，必须事先应有充分的调查资料，了解有

厂拌热再生施工工法

1.前言目前我国的公路建设飞速发展，在20世纪90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期。大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说是一种资源的浪费，而且随着大量的使用新石料、开采石矿会导致森林植被减少、水土流失等严重的生态环境破坏。 2 工法特点将回收沥青路面材料（RAP）运至沥青拌和厂（站），经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂（必要时）等拌制成热拌再生混合料，经摊铺机摊铺并由压路机压实成型。可处理整个路宽或仅处理单车道。可处治面层不平整和裂缝，消除车辙、坑槽和松散，提高行驶质量，恢复路面功能。添加再生剂、新沥青和新集料，改善原路面混合料老化状况，并可纠正配合比存在的问题。 3 适用范围厂拌热再生，适用于对各等级公路回收沥青路面材料（RAP）进行热拌再生利用，再生后的沥青混合料根据其性能和工程情况，可用于各等级公路沥青面层及柔性基层。 4.工艺原理对回收的沥青路面材料（RAP）进行加热，当表面温度达到一定温度时，表面的旧沥青开始软化、熔融，并在与新的热集料拌和过程中，旧沥青的一部分转移到新集料的表面，同时新、旧集料的温度也趋于一致，此时温度为130℃~150℃，旧沥青裹覆在新、旧集料表面的薄膜也趋于均匀。按预定比例加入新沥青（或新沥青与再生剂），在搅拌过程中，新沥青（或新沥青与再生剂）将均匀地裹覆到新、旧集料的表面，同时与原有的旧沥青紧密结合。由于新集料，RAP，新沥青（或新沥青与再生剂）和旧沥青的温度已经一致，约达到150℃~160℃，新沥青（或新沥青与再生剂）与旧沥青的界面间发生

沥青高温稳定性

第八章沥青路面的高温稳定性 § 8.1 概述沥青路面直接受车辆荷载和大气因素的影响，同时沥青混合料的物理、力学性质受气候因素与时间因素影响较大，因此为了能使路面给车辆提供稳定、耐久的服务，必须要求沥青路面具有一定的稳定性和耐久性。其中稳定性包括高温稳定性、低温抗裂性以及水稳定性。由于沥青路面的强度与刚度（模量）随温度升高而显著下降，为了保证沥青路面在高温季节行车荷载反复作用下，不致产生诸如波浪、推移、车辙、拥包等病害，沥青路面应具有良好的高温稳定性。表8-1和表8-2为强度、刚度与温度间关系两例：不足的问题，一般出现在高温、低加荷速率以及抗剪切能力不足时，也即沥青路面的劲度较低情况下。其常见的损坏形式主要有： 1)推移、拥包、搓板等类损坏主要是由于沥青路面在水平荷载作用下抗剪强度不足所引起的，它大量发生在表处、贯入、路拌等次高级沥青路面的交叉口和变坡路段。 2)车辙。对于渠化交通的沥青混凝土路面来说，高温稳定性主要表现为车辙。随着交通量不断增长以及车辆行驶的渠化，沥青路面在行车荷载的反复作用下，会由于永久变形的累积而导致路表面出现车辙，车辙致使路表过量的变形，影响了路面的平整度；轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了面层及路面结构的整体强度，从而易于诱发其它病害；雨天路表排水不畅，降低了路面的抗滑能力，甚至会由于车辙积水而导致车辆飘滑，影响了高速行车的安全；车辆在超车或更换车道时方向失控，影响了车辆操纵的稳定性。可见由于车辙的产生，严重影响了路面的使用寿命和服务质量。 3)泛油是由于交通荷载作用使混合料集料不断挤紧、空隙率减小，最终将沥青挤压到道路表面的现象。如果沥青含量太高或者空隙率太小这种情况会加剧。沥青移向道路表面令路面光滑，溜光的路面在潮湿气候时抗滑能力很差。沥青路面在高温时最容易发生泛油，因此限制沥青的软化点和它在60℃时的粘度可减少泛油情况的发生。总之，车辙问题是沥青路面高温稳定性良好与否的集中体现，《公路沥青路面设计规》（JTJ014-97）规定“对于高速公路、一级公路的表面层和中面层的沥青混凝土作配合比设计时，应进行车辙试验，以检验沥青混凝土的高温稳定性。”因此，本章将对沥青路面的车辙作详细地阐述。 § 8.2 沥青路面车辙形成与标准 § 8.2.1 车辙形成机理车辙是沥青路面在汽车荷载反复作用下产生竖直方向永久变形的累积。这种变形主要发

沥青路面热再生技术(全面)

沥青路面热再生技术 1 公路日常养护现状由于长期受到养护条件和技术制约,我们一直无法对不同病害、不同状况的道路做到对症下药,管养道路病害无法标本兼治.先进国家公路养护的经验告诉我们,沥青路面日常养护费用多投入一些,会大大节省大修费用,同时延长公路使用寿命.对小病害及时修复,能防止水份破坏路基,减少铣刨罩面次数.综合养护成本大幅度降低.正如人的健康,当我们注重小病治疗及经常定期检查,便能省却动手术的庞大费用. 2 新技术的诞生经长期论证,2008年热再生科研成果通过了交通部专家组和专利局严格评审,成为我国又一领先国际的专利技术.该技术可以根据路病具体情况,提供整形再生、复拌再生、补强再生等多种解决方案. 复拌热再生设备总投资3千万元,道路维修施工成本每平米约80元,不改变原路设计标高.除环保之外,该施工的优势在于：速度快,热再生工艺能有很好的热粘接作用,消除弱接缝和弱接面,设备工作过程中不需封闭交通. 2.1 热再生技术的灵魂――石料再用,沥青再生

沥青混合料由95%石料和5%沥青组成;实现原路面材料100%原价值循环再用的关键首先是石料再用,然后是沥青再生;骨料再用的前提是不打碎骨料,采用沥青路面耙松技术是实现不打碎骨料的必要条件.不打碎骨料的热再生技术,真正实现了石料再用和沥青再生;间歇式热辐射加热技术及耙松技术是实现石料再用的必要条件. 2.2 热再生技术的环保理念我国每年约有8千公里道路需要大修,对石料的需求超过了5千万吨.开山采石导致水土流失,生态环境造成不可恢复的破坏性影响,近年来各地石料资源非常紧缺.该技术是大大降低对环境破坏的最有效途径,是实现对原路石料100%原价值的再生利用,减少对石料巨大需求. 3 热再生技术施工流程 (1)加热：首先对路面进行充分加热,加热深度为4～6厘米,采用国家专利技术间歇式热辐射加热技术的加热设备能使路面充分软化,且保证不烧焦路面. (2)耙松：优异的加热效果使路面得以充分软化,自带的多组多排疏松耙装置将路面充分耙松. (3)喷洒再生剂：耙松后,新料添加前,均匀地喷洒再生剂,使再生剂与旧路充分混合,避免新料与再生剂接触造成新料性能改变,再生剂种类、数量均根据前期实验室实验数据确定,保证充分恢复老化沥青性能,喷洒再生剂过程中,按照设定参

厂拌热再生沥青混凝土施工

厂拌热再生沥青混凝土路面施工一、厂拌热再生沥青混合料的拌制 1、厂拌热再生沥青混合料拟选用连续式拌和设备进行拌制。 2、回收沥青路面材料（RAP）料仓数量应不少于2 个，料仓内的回收沥青路面材料（RAP）含水量应不大于3%。 3、厂拌热再生沥青混合料的生产温度与拌和时间应根据拌和设备的加热干燥能力、回收沥青路面材料（RAP）含水率、再生沥青混合料的级配等综合确定，以生产出均匀稳定的沥青混合料为原则。混合料出料温度比普通热拌沥青混合料高5℃～15℃。 4、厂拌热再生沥青混合料拌制的其它要求，应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）对热拌沥青混合料路面的规定。二、厂拌热再生沥青混合料的运输 1、根据连续式沥青搅拌楼和摊铺机的摊铺能力及运距计算车辆数，保持摊铺机前有3～5辆运料车等候为宜，运输车辆拟采用大吨位运输车。 2、运输前对车辆性能进行检查，使用性能良好的运输车，防止运料过程中车辆发生故障。 3、运输车辆的车厢应清扫干净，严禁有泥沙或其它杂物残留车厢；为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂防粘薄膜剂。 4、拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几层装料，移动次数尽可能多，以减少粗集料的分离现象。 5、运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设施，以便保温、防雨或避免污染环境。 6、卸料后，对残余的混合料应及时清除，防止结硬。三、厂拌热再生沥青混合料的摊铺 1、处理下承层：

1）彻底清扫、冲洗下承层的污染物，砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清。 2）下承层的坑槽、松散和其它病害应按规定用沥青混合料修补。 3）对下承层的标高、横坡、平整度要进行检测，对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段进行调平。 2、摊铺 1）摊铺温度宜控制在160℃～170℃之间，不得低于150℃。 2）每次摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开关、链板送料器的转速相匹配，螺旋分料器应不停地转动，且速度不宜太慢。分料室中的沥青混凝土应保持高度不变并不低于螺旋分料器的轴顶或接近螺旋顶部，不应使沥青混合料时多时少。在熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。摊铺混合料前，应预热熨板到规定温度（不低于85℃），摊铺时熨平板应采用中强夯实等级，使初始压实度不小于85%。 3）摊铺机行走前，应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求。 4）连续稳定的摊铺，是提高路面平整度的最主要措施，摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度按2.5m/min左右予以调整选择，做到缓慢、均匀不间断摊铺。摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。 5）摊铺过程中应随时检测调整松铺厚度，确保松铺厚度偏差在规定范围以内。 6）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。料车在摊铺区洒落的散料必须及时清除。 7）遇到机器故障、下雨等原因不能连续摊铺时，及时将情况通知搅拌站并报告技术负责人。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未

厂拌热再生AC-25型沥青混合料应用技术研究

厂拌热再生AC-25型沥青混合料应用技术研究摘要：结合唐津高速改扩建项目，对厂拌热再生AC-25沥青混合料进行了相关的路用性能分析及应用研究,对废旧料的掺配比例的确定及再生沥青混合料配合比设计进行分析,通过性能试验表明,厂拌热再生沥青混合料路用性能够达到并保持新拌沥青混合料所要求的各项路用性能指标，同时对AC-25厂拌热再生混合料的生产及施工质量控制进行了探讨，对今后厂拌热再生沥青混合料的推广应用具有积极的指导作用. 关键词：旧沥青混合料评价；配合比设计；路用性能；质量控制 The Plant Mix Thermal Regenerative Shallow AC - 25 Type Asphalt Mixture Technology Application Abstract：In combination with Tang Jin high-speed reconstruction project, foe Plant mixed hot regeneration AC - 25 road asphalt mixture has carried on the related analysis and application research, the determination of the blending proportion of scrap material and the mix proportion design of recycled asphalt mixture is analyzed, through the performance test showed that plant mixed hot regeneration road asphalt mixture is enough to achieve and maintain the required new mix asphalt mixture in all kinds of road use performance indicators, at the same time of AC - 25 plant mix thermal regeneration mixture of production and construction quality control are discussed in this paper, for the future plant mixed application of hot recycled asphalt mixture has a positive guiding role. Keywords：the old asphalt mixture evaluation；design of mix proportion；the road performance；the quality control 引言自上个世纪80年代至今，我国高速公路建设得到了蓬勃的大发展，经过20余年的建设，截止2014年已累计通车里程11.15万公里。伴随着高速公路的大规模建设，人们的主要精力都集中在新建公路的新材料、新工艺上，而对路面再生技术的研究较国外仍处在滞后状态，近几年随着我国公路建设的快速发展和大量高等级公路沥青路面需要进行翻修、重建和扩建，旧沥青路面材料的再生利用问题重新得到了人们的重视和广泛关注。厂拌热再生技术作为旧沥青混凝土路面的再生方法中的一种，其特点是将旧沥青混凝土路面面层，经过翻挖、铣刨，回收集中到再生拌和厂，根据需要进行破碎筛分预处理，再掺入一定比例的新骨料、新沥青、再生剂等，用改装的或特制的再生沥青混凝土搅拌设备进行加热拌和后，运至施工现场，热铺成为新的沥青混凝土路面结构层。本文结合具体工程实例，对厂拌热再生沥青混合料进行试验分析及生产、施工质量控制的探讨，为了进一步有效地推广应用厂拌热再生技术提供积极的指导作用。 1旧沥青混合料评价 1.1沥青路面的再生适用性总体评估在项目实施前进行现场全线取样，各车道每公里取一个样，共计108个样。取样位置随机选取。去除改性沥青上面层，对下面层进行全深取样。检测项目包括：沥青含量，沥青针入度，矿料级配和集料主要性能指标。 1.2适用性评估结论根据国外经验，针入度大于15的沥青具有再生利用价值，本项目针入度大部分处于15～30之间，平均值为18.6，旧沥青性能适宜再生。

抗车辙剂沥青混合料及水稳定性能分析

抗车辙剂沥青混合料及水稳定性能分析摘要：本文研究了添加抗车辙剂以及添加抗车辙剂后再用水泥替代矿粉、加入界面改性剂对沥青混合料性能的影响。添加抗车辙荆后，沥青混合料的高温稳定性能都得到了提高，但是冻融劈裂强度比下降。再采用水泥替代矿粉作为填料后，掺加抗车辙剂的沥青混合料的冻融劈裂强度比有很大提高，而采用在沥青中混入钛酸酯偶联剂作为界面改性剂的试图改善掺加抗车辙剂的沥青混合料水稳定性的做法不理想. 关键词：抗车辙剂；沥青混合料；高温稳定性；水稳定性 Abstract: This paper studies the rutting resistance additive and rutting resistance additive and cement, and then mineral powder, the interface modifier is added to the effect on performance of asphalt mixture. Add rutting Jing, asphalt mixture high temperature stability performance is all improved, but the freeze-thaw splitting intensity ratio decreased. The cement instead of mineral powder as filler, adding anti rut asphalt mixture freeze thaw splitting strength ratio is greatly improved, and used in asphalt mixing titanate coupling agent is the interface modifier to improve mixing the anti rutting agent of water stability of asphalt mixture is not ideal. Key words: anti rutting agent; asphalt mixture; high temperature stability; water stability 为了增强中面层的抗车辙能力和耐久性，在沥青混合料中掺加了不同比例的抗车辙剂进行路用性能室内试验。室内试验结果表明，掺加抗车辙剂大幅度提高了沥青混合料的动稳定度并减小了其车辙深度，极大地改善了混合料的高温性能，但却带来了水稳定性能一定程度下降的负面影响。而我国南方地区夏季炎热高温并且降水量较大，这就意味着水损坏几率有较大程度的增加. 为减小抗车辙剂带来的负面效应，本研究试图寻找一种合适的处理措施对其水稳定性能进行改善。因此，分别采取水泥替代矿粉作为填料和在沥青中混入钛酸酯偶联剂两种措施进行试验研究，旨在改善掺加抗车辙剂沥青混合料的水稳定性能。 1 试验材料及其主要技术指标 1．1 沥青结合料试验采用SK一90基质沥青以及国琳SBS-I—C型改性沥青。 1．2 抗车辙剂颗粒试验中所用的PE颗粒是专门研制的用于改善热拌沥青混合料的特性尤其是其高温性能的添加剂，其主要技术指标：外观为黑色固体颗粒，粒径为2 mm-6

SMA沥青混合料耐久性研究

SMA 沥青混合料耐久性研究【摘要】沥青路面的使用寿命受到很多因素的影响，其中一个关键的影响因素就是沥青混合料的耐久性。沥青玛蹄脂碎石（Stone Matrix AsPhalt ，简称sMA ）以其优良的耐久性和抗车辙性而被广泛使用在沥青路面结构中。本文对SMA 沥青混合料耐久性的一系列影响因素进行相关的试验分析和探讨。【关键词】SMA 沥青混合料，耐久性能，沥青玛蹄脂本文简单介绍了相关试验方案以及试验方法，在此基础上对SMA 沥青混合料耐久性的众多影响因素进行了一系列的试验与分析。 1 试验方案及方法 1.1 原材料试验通过对沥青混合料、矿料、纤维、水泥、消石灰以及抗剥落剂进行相关的技术性质试验，使之均满足相关的技术要求。 1.2 SMA耐久性的试验 1.2.1 SMA沥青混合料的耐久性与混合材料的水稳性相关，同时还与混合材料的抗疲劳能力相关。因此，应该对其进行相关的疲劳性试验以及水稳定性试验，并在此基础上，在各项性能保持最佳时确定出沥青的最佳用量和沥青的级配。 1.2.2 通过对填料类型、粉胶比的分析研究，分析其对玛蹄脂

耐老化前后的三大指标（延度、软化点以及针入度）的影响。试验方案如下。图1 耐老化试验 1.2.3 水稳定性试验对SMA 沥青混合料水稳定性的试验应该通过冻融劈裂试验来进行，另外SMA 沥青混合料水稳定性还应该通过相关的浸水马歇尔试验来测试。通过SMA 沥青混合料的填料类型、填料与填料之间不同的空隙率、4.75mm 筛孔通过率、SMA 沥青混合料中的矿粉含量以及不同的沥青用量以及采取基质沥青还是改性沥青等不同的沥青类型的一系列的试验，全面综合地分析和探讨SMA 沥青混合料水稳定性因素。 1.3 试验方法对SMA 沥青混合料的耐久性进行研究的相关试验除了上述的冻融劈裂试验等，还包括车辙试验、浸水马歇尔试验、肯塔堡飞散试验、疲劳性能试验、谢伦堡沥青析漏试验、渗水试验等等。 2 原材料配合比 SMA 沥青混合料同传统的沥青相比，其沥青的含量更高，矿粉的含量也较高，且混合料中的粗集料较多。应该严格控制 SMA 沥青混合料中粗骨集料与细骨集料的数量配合比，如果粗骨集料过少，则SMA 沥青混合料的结构骨架不能有效形成，如果细骨集料过少，将会影响SMA 沥青混合料的密实程度，从而最终影响SMA 沥青混合料的耐久性。沥青混合料的技术性应该符合一定的要求，如能与集料较好地粘附在一起，粘度较高，与

再生沥青混合料标准

厂拌热再生沥青混凝土生产及路面施工的指导意见上海市市政工程研究院 2006-4

目录 1 热再生沥青混合料适用层位与厚度要求 (1) 2 材料要求 (2) 2.1 旧沥青混合料 (2) 2.2 再生剂 (2) 2.3 粗集料 (2) 2.4 细集料 (3) 2.5 填料 (4) 2.6 沥青结合料 (4) 2.7 纤维稳定剂 (5) 3 混合料的矿料级配 (6) 4 再生沥青混合料的技术要求 (7) 5 再生沥青混合料配合比设计 (8) 5.1 目标配合比 (8) 5.1.1 旧沥青材料组成分析 (8) 5.1.2 回收沥青材料性能分析 (8) 5.1.3 再生沥青混合料级配初定 (8) 5.1.4 再生剂材料掺配比例的确定 (8) 5.1.5 新沥青材料掺量确定 (8) 5.1.6 性能验证试验 (8) 5.2 生产配合比设计与调试 (9) 5.2.1 冷料流量试验 (9) 5.2.2 确定各热料仓矿料和矿粉的用量 (9) 5.2.3 确定最佳油石比 (9) 5.2.4 混合料性能检验 (9) 5.2.5 生产配合比的验证 (9) 6 再生沥青混合料的施工 (10) 7 相关说明与注意事项 (12)

1 热再生沥青混合料适用层位与厚度要求性能优好的热再生沥青混合料，适用于沥青路面表面层、中面层、下面层。再生沥青混合料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与压实层厚度相匹配，沥青层一层的厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.5~3.0倍。

2 材料要求 2.1 旧沥青混合料用于工厂热再生的旧沥青混合料应干燥、洁净，无沥青粘结的砂石料不得多于沥青旧料质量的5%，含泥量不得大于1%，用于再生生产的旧沥青混合料颗粒尺寸应小于31.5（方孔筛）。旧沥青混合料占热再生沥青混合料质量百分比比不超过30。 2.2 再生剂再生剂应具备以下性能：（1）与旧沥青材料有良好的相容性和较广的适应性；（2）改善旧沥青的路用性能；（3）不含蜡质成分；（4）性能稳定，并具有较长的时效；（5）易于储存，无毒害；（6）不含水分；（7）不得破坏沥青中的有效组分。再生剂的选用应根据旧沥青混合料的性能和再生沥青混合料用途确定，用量则通过材料试验确定。再生剂应贮藏在有盖容器中，防止水与灰尘等杂质混入。其运输、贮存和适用的安全防火要求与重质油类相同。 2.3 粗集料再生沥青混合料所涉及粗集料包括旧料中含有的粗料、新加集料粗料，粗集料应是石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，上面层集料表面应粗糙。粗料技术标准见表1。表1 粗集料质量技术要求