压缩天然气汽车用复合材料高压储气瓶的开发_王桦

汽车油改气的优缺点和原理

1、什么是天然气汽车 简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。 天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国及我市得到了推广应用。 我市目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称cng汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在20mpa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。 2、天然气汽车的主要优缺点 （1）天然气汽车是清洁燃料汽车。天然气汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。 （2）天然气汽车有显著的经济效益。 ●可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。 ●可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。（3）比汽油汽车更安全 首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在： 燃点高。天然气燃点在650。c以上，比汽油燃点（427。c）高出223。c，所以与汽油相比不易点燃。 密度低。与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。 辛烷值高。可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。 爆炸极限窄。仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。 释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。 其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。表现在： 国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。 设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。 储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。 中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。 （4）cng汽车的动力性略有降低。燃用天然气时，动力性略下降5~15%。 （5）改装一次性投资大。目前，改装一辆cng汽车大约需1万元左右。 3、cng汽车的结构简介 cng汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“cng

【CN109915729A】一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的保护圈组件结构【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910328214.4 (22)申请日 2019.04.23 (71)申请人 长春致远新能源设备有限责任公司 地址 130103 吉林省长春市朝阳区育民路 888号 (72)发明人 贺春影　朱承双　高长久　师为鹏　 李丹　贺德鑫　 (74)专利代理机构 苏州创策知识产权代理有限 公司 32322 代理人 董学文 (51)Int.Cl. F17C 13/00(2006.01) F17C 13/08(2006.01) (54)发明名称 一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的 保护圈组件结构 (57)摘要 本发明公开的属于天然气气瓶技术领域，具 体为一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的 保护圈组件结构，包括直边段保护圈、大盖板和 小盖板，所述直边段保护圈的右侧壁顶部前侧固 定安装有气瓶压力表，所述直边段保护圈的右侧 壁中部上方开设有低温回气口，所述直边段保护 圈的右侧壁中部前侧开设有低温加气口，所述直 边段保护圈的右侧壁中部后侧固定安装有缓冲 罐压力表，所述直边段保护圈的右侧壁中部下方 开设有充液管路口，所述直边段保护圈的右侧壁 底部开设有大管路口，所述直边段保护圈的左侧 壁顶部开设有主安全阀排气管路口，该发明满足 了阀门、仪表及管路装配空间的要求，同时实现 了全面的对阀门管路进行防护的综合效果。权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 109915729 A 2019.06.21 C N 109915729 A

权　利　要　求　书1/1页CN 109915729 A 1.一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的保护圈组件结构，其特征在于：包括直边段保护圈(100)、大盖板(200)和小盖板(300)，所述直边段保护圈(100)的右侧壁顶部前侧固定安装有气瓶压力表(110)，所述直边段保护圈(100)的右侧壁中部上方开设有低温回气口(120)，所述直边段保护圈(100)的右侧壁中部前侧开设有低温加气口(130)，所述直边段保护圈(100)的右侧壁中部后侧固定安装有缓冲罐压力表(140)，所述直边段保护圈(100)的右侧壁中部下方开设有充液管路口(150)，所述直边段保护圈(100)的右侧壁底部开设有大管路口(160)，所述直边段保护圈(100)的左侧壁顶部开设有主安全阀排气管路口(170)，所述直边段保护圈(100)的左侧壁中部开设有回气管路口(180)，所述直边段保护圈(100)的前侧壁固定安装所述大盖板(200)，所述大盖板(200)的左侧开设有增压回气截止阀孔(210)，所述大盖板(200)的右侧上下方向分别开设有出液截止阀孔(220)和增压出液截止阀孔(230)，所述增压回气截止阀孔(210)、所述出液截止阀孔(220)和所述增压出液截止阀孔(230)的前侧壁固定安装所述小盖板(300)，所述小盖板(300)的一侧开设有轴销孔(310)，所述小盖板(300)的另一侧固定安装有卡口(320)。 2.根据权利要求1所述的一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的保护圈组件结构，其特征在于：所述大盖板(200)与所述直边段保护圈(100)的前侧壁相吻合卡接。 3.根据权利要求1所述的一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的保护圈组件结构，其特征在于：所述直边段保护圈(100)的内壁前侧均匀的焊接多个限位块，所述限位块上固定安装有螺栓杆，所述大盖板(200)的四周开设多个与多个所述螺栓杆相配合的安装孔，通过多个所述螺栓杆、多个所述安装孔和蝶形螺栓(500)将大盖板(200)安装在直边段保护圈(100)的前侧壁。 4.根据权利要求1所述的一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的保护圈组件结构，其特征在于：所述轴销孔(310)与所述卡口(320)位于相对立边上。 5.根据权利要求1所述的一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的保护圈组件结构，其特征在于：所述小盖板(300)通过轴销和轴销孔(310)将小盖板(300)安装在大盖板(200)的前侧壁。 2

天然气(CNG)汽车基本常识概要

天然气(CNG)汽车基本常识 一、什么是天然气汽车 简单说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。 天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料。 目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油、压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称CNG汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在20MPa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。车用天然气除被压缩到高压以外，与民用和工业用天然气没什么区别。压缩天然气（CNG）是指压缩到3000-3600psig（20.7-24.8MPa）的天然气。 压缩天然气（CNG）汽车燃料系统通常包括：天然气气瓶、减压调压器、各类阀门和管件、混合器（或者天然气喷射装置）、各类电控装置等。 CNG气瓶是压缩天然气汽车的主要设备之一。气瓶的设置和生产都由严格的标准控制。 CNG车用气瓶可以分为四类： 第一类气瓶是全金属气瓶，材料是钢或铝； 第二类气瓶采用金属内衬，外面用纤维环状缠绕； 第三类气瓶采用薄金属内衬，外面用纤维完全缠绕； 第四类气瓶完全是由非金属材料制成，例如玻璃纤维和碳纤维。 尽管一般认为由于天然气积碳少，机油更换的次数可以少一些，甚至例行的维护也可以少作一些，但我认为汽车、发动机和改装系统的定期维护可以保障天然气汽车与汽油车和柴油车相比具有更好的 性能。 天然气汽车主要部件：减压器，混合器或喷规；开环防真器1套或燃气电脑一只；转换开关总成 1套；动力调节阀或天然气过滤器1只；高压钢管φ6×1：0.8KG；导气管1只；排气管1米；稳固件包1包；低压管φ19：1米；低压管φ16 0.3米；卡箍φ16-27 4只；卡箍φ22-φ32 1只；卡箍φ34 1只；充气阀1只。气瓶及气瓶支架一组。

LNG液化天然气车 专用件 使用说明

LNG液化天然气车专用件使用说明 液化天然气车型专用件包括车用天然气储气瓶、汽化器、燃料加注系统。现就以上专用件的使用说明如下： 一、专用装置介绍 1、液化天然气瓶。 用于车辆储存和供应LNG燃料的压力容器及总成。压力容器通常采用双层不锈钢壳体的真空绝热型式。 1.1加液组件 安装在加液面板上，加液时一端通过管路与气瓶上的加注单向阀连接，一端与加气站加气枪连接，使LNG液体由LNG加气站加注到LNG气瓶里。 1.2回气组件

安装在加液面板上，加液时一端通过管路与气瓶上的回气截止阀连接，一端与加气站回气枪连接，使LNG气瓶里的气态天然气回到到LNG加气站里，形成循环，避免天然气回气损失。 1.3加注单向阀 安装在LNG储气瓶箱内加注管上的阀，在加注的过程中阀打开，加注完成后，阀关闭，可避免LNG储气瓶内的LNG倒流。

1.4回气截止阀 安装在LNG储气瓶箱内回气管上的阀，在加注的过程中阀打开，加注完成后，阀关闭，使气瓶内的气态天然气回到加气站内，避免天然气排放损失。 1.5供液截止阀 安装在LNG气瓶上LNG供应管路上的阀，用于切断储气瓶与燃料供应管路的

操作。在加气过程中，该阀门应处于关闭状态。 1.6供液扼流阀 安装在供液截止阀后面的阀，在流速异常增大时，能对流速的增大具有抑制的作用，避免管路万一发生破裂时，能抑制燃料外泄的速度。 1.7节气调节阀 又名经济阀，储气瓶的压力控制装置之一，安装于燃料供应管路和气体管路之间，用于释放储气瓶内过量的气体。当储气瓶内压力高于调节阀的设定压力时，能自动开启，使储气瓶内压力下降。当储气瓶内压力低于设定压力时，则自动

g车用气瓶使用年限与检验周期

《xx气体》 进入21世纪以来，我国CNG汽车得到了较大发展，现在已建设有近300座CNG汽车加气站和8万多辆CNG汽车。初略估计，车上装有20多万个CNG 气瓶，其安全性备受社会各界关注，而与之密切相关的气瓶使用年限和检验周期的确定也为业内人士广泛重视。 1．国外情况简介 对于钢质气瓶的使用寿命，国外大多数国家都规定为20年，只有美国和日本规定为15年，意大利规定为30年。2000年，四川省CNG汽车考察团在俄罗斯访问时，见到了不少1950—1955年期间制造的钢瓶还在使用中。国际标准ISO 11439《车用压缩天然气气瓶》1999年的草案中规定为20年，到该标准2000年正式公布时，调整为15年。 至于钢瓶检验周期，国外大多数国家为5年，ISO 11439则规定为3年；对于复合材料缠绕气瓶，国外大多数国家均按ISO 11439—2000规定，将使用寿命确 定为15年，将检验周期确定为3年。 2．国内情况 国内从上世纪80年代末开始批量使用CNG钢瓶，JB／TQ 814—89《汽车用压缩天然气高压钢瓶规范》关于气瓶的定期检验是这样规定的“凡使用未满15年者每3年检验一次，超过15年未满20年者，每2年检验一次，超过20年者应每年检验。” GB 17258—1998《汽车用压缩天然气钢瓶》中未对其使用寿命作出规定，而实践中一般是按10年作报废处理。 2003年8月，北京天海工业有限公司的企业标准Q／JBTHB014—2003《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》作出了明确规定： “对使用期超过5年的出租车及使用期超过10年的其他车辆用钢瓶。登记后不予检验，按报废处理。”

装天然气汽车优缺点及其改装注意事项

装天然气汽车优缺点及其改装注意事项 1、什么是天然气汽车 简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。 天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国及我市得到了推广应用。 我市目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称cng汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在20mpa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。 2、天然气汽车的主要优缺点 （1）天然气汽车是清洁燃料汽车。天然气汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。 （2）天然气汽车有显著的经济效益。 ●可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。 ●可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。（3）比汽油汽车更安全 首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在： 燃点高。天然气燃点在650。c以上，比汽油燃点（427。c）高出223。c，所以与汽油相比不易点燃。 密度低。与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。 辛烷值高。可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。 爆炸极限窄。仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。

LNG 车辆运输操作规程

LNG液化天然气槽车注意事项 安全注意事项 1、装车前接受装车现场人员的安全检查，合格后方可进行装液操作。 2、装卸液体时系统管路及罐体内含氧量要≤2%。 3、进入任丘北部门站严禁烟火，不能携带香烟、打火机等易燃易爆物品，手机必须关机。 4、进入装置区必须劳保着装，严禁穿订铁钉的皮鞋及产生静电的服装进入装车区。 5、在装车区严禁使用黑色金属（铁器）敲打，以防产生火花，必要时可用木、橡胶或铜榔头等。 6、车辆进出北部门站必须按北部门站管理规定办理手续，经允许后方可进入，车辆必须遵守指定路线缓慢行驶。 7、车辆进入装置区必须携带防火帽。 8、车辆装液时必须熄火，停靠稳当，顶好防滑木，接好地线，不允许有装液作业时启动车辆或进行车辆检修。 9、司乘人员未经允许不得随意在其他生产区走动，不得随意操作和车辆无关的阀门。 10、如遇暴雨雷电等恶劣天气，不得进行装液作业。 11、车况良好，安全附件齐全完好（包括阻火器、安全阀、压力表、液位计、真空阀、灭火器等）。 12、LNG罐箱装液不能超过安全液位（以地泵为主，液位计普遍不准。）其压力必须在允许范围内（加液前门站要求我们压力要排到0.35MPa左右）（≤0.1MPa），罐箱管路、阀门无泄漏。 13、车辆运行时，应保持匀速行驶，避免紧急制动。注意与前车保持足够的安全距离，按规定路线行驶，严禁违章超车。 14、押运员必须随车押运，不得携带其他危险品，严禁搭乘其他人员，严禁吸烟。 15、驾驶员在车辆行驶过程中，应随时观察压力表压力，当压力表读数接近安全阀排放值时，应将车开到人烟稀少、无流动人员、车辆，空旷无明火处，打开放空阀，进行排气卸压。16、如行驶途中发生故障，应及时检修，但如需要较长的时间或故障程度有可能危及安全时，应立即将槽车转移到安全场地（人烟稀少、无流动人员、车辆，空旷无明火处），联系专业人员进行检修。 17、槽车的停放应严格遵守交通安全管理规定。途中停车休息时，驾驶员和押运员不得同时离开车辆。 18、通过隧道、涵洞、立交桥等必须注意标高并减速行驶。 19、重车行驶应避开闹市区和人口稠密区。禁区行驶办理通行证，限速行驶，不得停靠在机关、学校、厂矿、仓库和人口稠密处。 20、停车位置应通风良好，不得在烈日下长时间暴晒（卸液时最好要求在阴凉通风处）。 21、槽车如长时间不用，应将罐内的液体放掉并保持余压（出车前或者会场后必须检查车辆压力）。 罐车的装、卸液注意事项： 1、罐车进入装液区，认真检查现场，确认附近有无明火。将罐车停放在装卸站指定的安全作业地点，熄灭发动机并用手闸制动切断汽车电源总开关，同时在车底打好掩木。将充装点的接地导线与罐车相连。 2、认真检查罐车所有的管道和管接头连接是否牢靠，阀门和电气开关的位置是否正确，确

液化天然气气瓶维修操作说明

张家港富瑞特种装备股份有限公司液化天然气气瓶维修操作说明张家港富瑞特种装备股份有限公司

1.范围 1.1适用于供气系统总成、框架结构除真空失效以外的材质为304、SUS304、0Cr18Ni9或低碳钢的焊接维修及更换压力表、液位计等阀门附件的安全操作。 2.规范性引用文件 TSGR3001-2006《压力容器安装改造维修许可规则》 TSGR0009-2009《车用气瓶安全技术监察规程》 TSG Z6002-2010《特种设备焊接操作人员考核细则》 Q/320582FRT09-2010《汽车用液化天然气气瓶》 GB/T12137-2002《气瓶气密性试验方法》 3.维修单位资质要求 3.1从事维修工作的单位应当取得国家质量监督检验检疫总局颁发或省级质量技术监督局颁发的《特种设备安装改造维修许可证》。 3.2 取得B3类特种气瓶（包括真空绝热低温气瓶和液化天然气车用气瓶）制造许可证。 4.操作人员要求 4.1从事焊接操作人员应具备按照《特种设备焊接操作人员考核细则》考试合格且有相应项目和等级的焊工证书。 4.2从事人员应具有与维修有关的技术知识和掌握相应的基本操作方法。 5.设备使用情况 5.1所使用到的焊接设备应保持完好，焊机上的电流表、电压表应保持完好且必须在校验的有效期内。

5.2所使用到的焊接辅助设备（包括氩气瓶）应保持完好，气瓶上的压力表、流量计应保持完好且必须在校验的有效期内。 5.3专用设备必须专人管理，做好一级保养，确保设备清洁、润滑、紧固、安全、可靠，延长设备的使用寿命。 6.场地要求 6.1场地必须配备有防火设施和消防设备。 6.2必须有良好的通风环境。 6.3场地所用的电器等应当为防爆型式。 7.日常维修 7.1气瓶使用者、维修人员应按照使用说明书要求正确使用，并定期检查气瓶的各种安全附件，如安全阀、压力表和调压阀等，并做好记录。 7.2气瓶使用者、维修人员应当编制详细的检修计划，并按照计划实施，确保产品的使用安全。 8.维修方法 8.1汽车不需动火的维修 维修时间预计超过5天的盛液气瓶，在维修之前必须将液体排尽，且将压力放至0Mpa，关闭所有阀门。 若维修时间较短（5天以内）的气瓶，在维修之前必须将压力放至0Mpa（允许存有LNG液体），每隔三天观察气瓶压力变化，若发现气瓶压力升高将接近1.7MPa则采用人工手动放空，放空时需将气瓶拖至通风、空旷的安全地点，气瓶半径10米以内禁止明火，周边不应有易燃或能够燃烧的物品，场地须安放5kg干粉（碳酸钾）灭火器

车用压缩天然气气瓶故障处理及维修方案示范文本

车用压缩天然气气瓶故障处理及维修方案示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

车用压缩天然气气瓶故障处理及维修方 案示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、气瓶CNG故障的判断与处理 漏气故障 （一）漏气故障判断：当气瓶充满气体带压时，明显 漏气可以通过眼看，有明显气流流动，耳听，听到出气的 声音，鼻闻，闻到气体的刺鼻味，不明显漏气可以用肥皂 水涂抹在故障处，有气泡溢出时可以判断出漏气，也可以 通过甲烷测漏仪来检测出漏气现象。 （二）漏气故障处理： 1、阀门与气瓶连接处漏气 （1）处理前应先观察连接处点漆位置是否有剥落，若 漆有剥落则气瓶可能遭受撞击；

（2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下； （3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上； （4）重新充装气体后检测是否有泄漏。 2、阀门出口螺纹处开裂漏气 （1）造成阀门出口螺纹处开裂的原因可能为用户在安装转接头/堵头时未按标准要求安装，用力过猛导致；出气口螺纹处安装转接头/堵头扭矩要求为30-40Nm； （2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下； （3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上； （4）重新充装气体后检测是否有泄漏。 3、阀门手柄处漏气

车用LNG气瓶及供气系统

500升后置LNG车载瓶及供气系统 技术协议 要求一、适用环境 1、适于高温、高寒地域的使用，环境温度－40℃～60℃，在此状况下，配套的阀门、仪器仪表等元器件工作正常。 2、适于安装在汽车底盘上，各种元器件能满足车辆在油田作业道路上的震动及颠簸。 3、配套元器件的工作电源为汽车底盘车载电源（电瓶），电压为24VDC。 二、基本组成 产品主要由LNG车用气瓶、供气系统及出液管路等组成，管路应进行固定支撑及防冻伤防护处理。 LNG车用气瓶主要由气瓶体及安装骨架等组成，气瓶的内胆、外壳均选用优质奥氏体不锈钢制造，气瓶采用高真空多层绝热，并装有经过特殊处理的吸附剂。 供气系统主要由主安全阀、副安全阀、放空阀（手动）、出液阀（手动）、增压阀（手动）、充液单向阀、出液单向阀、节约阀、过流阀、稳压器、调压器、汽化器、液位计显示器、加气组件（含加气座和回气座）及必须的耐低温管线等组成，液位显示器由供方安装在气瓶框架。 液位变送器型号: 支撑结构采用成熟的两端支撑结构，保证产品在各个方向8倍受力的强度的可靠性和日蒸发率的最小性。 LNG钢瓶安装形式采用卧式的；充装方式采用LNG车用加气机加液；以上加气方式接口及回气接口已安装在加气面板上，加气口及回气口安装应保持足够的空间，避免加气时加气枪回气枪干涉，需方在整车布置中预留加气枪及回气枪的操作空间。气瓶安装时，阀门端（最外侧）向外

180mm的范围内必须预留操作空间，以便阀门操作、维修和更换。 出液管路主要由低温紧急切断阀、低温不锈钢止回阀、低温金属软管及配套的接头组件等组成。 三、技术参数及要求 ㈠、LNG车用气瓶 气瓶在正常运行情况下，气瓶压力满足需方需求，但不高于1.59 MPa；汽化器出口压力不低于气瓶压力0.05MPa。 1、型号：CDPW600-500-1.59Ⅰ 2、型式：框架结构 3、工作压力，MPa：1.59 4、工作介质：LNG 5、公称容积，L：500 6、有效容积，L：≈450 7、设计温度，℃：-196 8、气压试验压力，MPa：3.18 9、主体材料：06Cr19Ni10 10、静态蒸发率: ≤2.0%/d (LN2，20℃，0.1MPa条件下) 11、绝热型式: 高真空多层绝热 12、设备净重(主体设备): ≈285kg 13、最大充装量: ≈196kg（按LNG密度426kg/m3） 14、配套气瓶数量，个：1 15、气瓶框架外形尺寸，mm：长≤2300，宽≤900，高≤900 16、安全阀排放用不锈钢管线预留长度，m：2 17、LNG车用气瓶框架安装定位示意见附图三。 ㈡、供气系统

压缩天然气(CNG)气瓶使用及安全分析

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 压缩天然气(CNG)气瓶使用及安全分析 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-8302-72 压缩天然气(CNG)气瓶使用及安全分 析 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 前言 随着我国经济的不断发展，我国的汽车产量和汽车保有量在不断增加，燃油供需矛盾以及汽车尾气带来的城市环境污染问题日益突出，因此，寻找替代能源，开发和发展替代石油的气体燃料汽车对全世界乃至我国都是关系到社会经济，尤其是支柱产业—汽车工业发展的重大战略问题，因而积极探索和发展天然气汽车是解决这些问题的一举两得的有力措施。其中，发展压缩天然气汽车技术是最为现实并且可行的。 天然气作为一种优质车用燃料，不但价格低廉，运行经济性好，而且发动机的排放污染小、噪声低、磨损小、使用寿命长。因此，积极发展压缩天然气汽

车的推广运用能获得较大的社会经济和环境效益。 一、压缩天然气气瓶的生产安全 压缩天然气气瓶（CNG-1钢质气瓶、CNG-2钢质内胆环向缠绕气瓶）的生产目前主要采用两种生产工艺进行，一种是冲拔成型，另一种是采用无缝钢管旋压封口封底成型，无论采用何种方式进行生产，整个生产过程中都应严格按照工艺要求进行生产加工，防止和杜绝有缺陷的产品流入市场使用。 对于这两种成型生产方式，本文就其中的无缝钢管旋压成型进行说明，旋压成型主要是对钢管端部进行加热，然后热旋压加工成型，因而产生的主要问题也在瓶体底部和口部，底部缺陷主要为底部夹杂、壁厚不足、或有微裂纹产生等缺陷，避免此类缺陷的产生主要为生产工艺的成熟，不断改进封底生产工艺以达到最优，对底部缺陷的检查主要为超声波测厚仪以及超声波探伤仪，由先进的检测手段检测瓶体底部，防止有缺陷问题的半成品流入下一工序，从源头上控制产品质量，才能保证气瓶的使用安全。口部缺陷主

天然气(CNG)汽车基本常识

编号：SM-ZD-38652 天然气(CNG)汽车基本常 识 Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改

天然气(CNG)汽车基本常识 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、什么是天然气汽车 简单说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。 天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料。 目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油、压缩天然气-汽油两用燃料汽车，简称CNG汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在20MPa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。车用天然气除被压缩到高压以外，与民用和工业用天然气没什么区别。压缩天然气（CNG）是指压缩到3000-3600psig（20.7-24.8MPa）的天然气。 压缩天然气（CNG）汽车燃料系统通常包括：天然气气

车用LNG气瓶使用说明书

汽车用液化天然气气瓶 使用说明书

目录1．前言 2．设备详述 3．产品基本参数 4．安全 5．操作 充装 燃料供应 6．气瓶安装 7．维修保养 部件更换 真空泄露 液位计 操作压力 燃料泄漏维修 阀门维修 1

1. 前言 本手册用于使操作者熟悉液化天然气燃料系统的性能、安全防护、操作步骤和维修保养，以达到个人熟练操作的目的。 请在阅读并完全理解此手册之后再进行操作。 在本手册中使用下列缩写： V ―截止阀门 C ―单向阀 E－1 －节约阀 E－2 －过流阀 Pr －汽化器 P －压力表 LG－液位计显示器 SV1 ―主安全阀 SV2 ―副安全阀 LNG ―液化天然气 Nm3/h―标准立方米／小时 警告：能够引起个人伤害和死亡的条件描述 谨慎：能够引起零件破坏的条件描述 2

注意：对重要信息需要重复的声明 2. 设备描述 2.1 汽车用液化天然气气瓶 汽车用液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。 内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为1.59MPa，230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀（开启压力为2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。 外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），当压力达到0.1～0.2MPa抽空塞将打开泄压。万一抽空 3

液化天然气汽车的结构及发展(通用版)

液化天然气汽车的结构及发展 (通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0283

液化天然气汽车的结构及发展(通用版) 一、液化天然气特点及其发展 液化天然气(LNG)工业是天然气加工工业的重要组成部分，经过半个多世纪的开发和发展，形成了生产、储存、海运、接收、再汽化供应用户、冷量利用、调峰等一系列完整的工业，并已步入成熟期，这便为采用LNG作为汽车燃料提供了先决条件。 1.液化天然气的特点 液化天然气(LNG)是对地质开采的含90%以上甲烷(CH4 )的天然气气体通过“三脱”净化处理(脱水、脱烃、脱酸)，实施液化处理而成，其主要成份为液体甲烷。在液化处理过程中，主要采用的工艺是利用膨胀制冷工艺，使天然气气体中的甲烷成份在-162℃液化分离，形成液化天然气的主导成份。液化后的体积比气

态体积减少625倍左右。 LNG的分子量和H/C比均与CNG基本相同，只是LNG通过深冷前的预处理，几乎除尽了天然气中的全部杂质；而后的深冷液化处理通常又可分离出不同液化点的重烃类成份和其它气体成份。因此，LNG实际上是纯度较高和获得良好净化的液体甲烷。 天然气液化作为天然气工程的处理途径之一，是由其独特的优点所决定的。尽管天然气液化工艺比较复杂，但它良好的储运特性和使用性能，使其在天然气工业中占有重要地位。天然气液化便于实现经济、可靠的运输，提高储运效率，减少占有体积；LNG汽化过程中释放大量的冷量，可以利用和回收，实现能量的转化利用；天然气低温液化还可以分离出极为有用的化工原料和燃料，使液化天然气成为一些化工产品的连带副产品，如氦气联产、氢气联产以及硫化氢联产等。 LNG可作为优质的车用燃料，与汽油相比，它具有辛烷值高，抗爆性好、燃烧完全、降低运输成本等优点；即使与压缩天然气(CNG)相比，它也具有储存效率高、加一次气行驶路程远，车装钢瓶压力

车主必须掌握的车用压缩天然气气瓶安全使用常识

车主必须掌握的车用压缩天然气气瓶安全使用常识 近年来，随着燃油成本的提高，车用压缩天然气(CNG)气瓶已经被广泛应用在城市出租车、公交车及私家车辆上。但车用气瓶属于高压容器，一些地区先后发生了车用气瓶爆炸事故，给交通安全造成了巨大危害。因此，在使用车用气瓶时，一定要掌握车用气瓶的相关安全常识， 汽车进站前，车上搭乘人员全部下车，在加气站外休息区等候，严禁在加气站内吸烟、使用手机。汽车进入加气区，拉紧手制动，汽车发动机熄火，关闭总电源，打开发动机舱盖作好加气准备。在加气中，不准超压加气(不超过20MPa)。加气时若发生泄漏，应立即关闭加气开关和气瓶截止阀，立即停止加气。此时不能起动发动机，将车辆推到空旷处，待检修合格后方能进站加气。加气完毕后，确认加气枪与加气阀完全脱开，发动机引擎盖已经盖好，方可起动车辆，缓慢驶离加气站。 二是用户应购买双燃料新汽车，汽车上安装的气瓶必须是有国家质检总局颁发制造许可证单位生产的新气瓶;严禁私自安(拆)装车 用气瓶。 三是城市公交、客运出租及其他燃气车辆的使用或管理部门应设置安全管理机构和安全管理人员，专门负责车用气瓶的安全管理和日常安全检查。车用气瓶的检查周期一般为：城市公交车辆每24小时进行一次安全检查，其它车辆应每周进行一次安全检查，并定期进行维护保养。安全检查的内容包括车用气瓶和瓶阀及减压系统的完好

情况，并对瓶阀、减压阀和燃气管路接头等易发生泄漏的部位进行泄漏情况检查或试验。凡不符合安全要求的燃气车辆不得投入运营，对超过使用期限的气瓶及时更新，确保车用气瓶的安全使用。 燃气车辆使用单位应对气瓶进行妥善保护，严禁在车辆后备箱内放置容易对气瓶和气瓶阀门及管路系统造成损伤的自行车等硬物;严禁放置杂物遮挡瓶阀，确保气体发生泄漏时，能够及时关闭瓶阀。不得自行拆卸、更换气瓶或处理车用气瓶内的残气、残液或油;不得对车用气瓶进行焊接和更改钢印或者颜色标志; 燃气车辆使用单位(个人)应对司机进行燃气车辆和车用气瓶安全教育和培训，保证司机具有必要的安全使用知识，发生气体泄漏后能够快速关闭气瓶瓶阀。汽车发动机发动前，应打开车门和后备箱进行通风，防止可能发生泄漏的燃料气体在车内聚集发生危险。 四是要到当地质量技术监督局部门办理车用气瓶使用登记手续并定期进行气瓶检验，取得车用气瓶检验合格标志。 与了解更多相关内容尽在本安全网站车辆保养常识频道!

天然气用作汽车燃料的优缺点

天然气用作汽车燃料的优缺点

天然气用作汽车燃料的优缺点 摘要：介绍了天然气作为车用燃料，与汽油、柴油相比，具有环保性、经济性、安全性等优点，是较佳的汽车代用燃料。 关键词：天然气；环保性；经济性；安全性 概述 液化天然气（Liquefied Natural Gas 简称LNG）是天然气经压缩、冷却，在-160℃下液化而成，主要成分是甲烷。其作为一种优质燃料，具有洁净、经济、高效、资源丰富和方便储运等优点，使其在整个能源结构中的比例大幅增长。天然气用作汽车代用燃料，与汽油、柴油汽车相比，其二氧化碳排放量明显降低，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料；其燃料成本、维护保养成本均较低，具有显著的经济效益；泄漏后不易自燃，不易形成爆炸气体，较安全。说明天然气是汽车较佳的清洁代用燃料。 优点 一、天然气具有环保性 根据有关资料统计，城市大气环境污染60%来自机动车辆的尾气排放，公路网的大气环境污染100%来自机动车辆，因此对汽车尾气进行治理刻不容缓。目前，采用天然气作为车用燃料代替传统汽油、柴油，是减少汽车尾气污染的重要措施之一。大力发展天然气汽车事业，提高清洁、高效、优质的天然气能源在我国能源消耗中所占的比

例是坚持可持续发展战略、优化能源结构、提高人民生活质量、保护环境的重要措施。 现通过以下计算方法，对比汽油、柴油、天然气作为车用燃料的二氧化碳排放量。 根据中华人民共和国国家发展和改革委员会节能信息传播中心发布的数据，CO2潜在排放系数见表1。 表1 燃料排放系数表 由此可见，以气代油发展天然气汽车是一项绿色环保工程，可以有效的减少二氧化碳排放量，对于创造人和自然的和谐环境具有非常重要的意义。 二、天然气具有经济性 首先，天然气具有价格优势。

LNG汽车都优势

LNG作为车用燃料的优势 1. 燃料优势 LNG是在超低温、低压条件下的液态天然气，作为车用燃料具有以下优点：ν组分纯净，不含水、二氧化碳、苯、硫等杂质和有害物质，排放性能优于CNG； ν能量密度大、续驶里程长，一次加气行驶里程可达500公里以上； ν占地少。由于LNG加气站的天然气是在液体状态下储存的，压力较低，与周边各种设施的安全距离大大缩短，占地仅有同等规模CNG加气站的1/3，这对城区内建站布点具有十分重要的意义； ν建站投资小、无大型动力设备、运营成本较低。如采用关键设备进口、通用设备国内配套的建设方式，一座日加气量20000Nm3的LNG汽车加气站投资约600万元，而且没有类似CNG加气站的大型动力设备，总装机功率一般在30kw以下，运营成本较低； ν不受天然气管网限制、便于长途运输。LNG加气站的运行模式类似于加油站，完全摆脱了对天然气管道的依赖，在同等载重能力下，LNG的运输能力是CNG的5～6倍。2. LNG汽车的主要特点 安全性：储供系统气压力大大低于CNG，具有更高的安全性能；νν动力性：发动机怠速稳定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，与原柴油机相当； 经济性：100%替代了柴油，经济效益明显；ν ν环保性：发动机噪音低，尾气排放可达到欧Ⅲ环保标准以上； ν气瓶自重轻，在同等装载能力下，重量只有CNG气瓶的1/4； LNG汽车与CNG汽车部分参数比较 比较项目CNG汽车LNG汽车说明 储存压力 MPa 20 1.6 LNG较CNG低一个数量级，更加安全。 续驶里程 km ～300 ≮500 按照正常配置计算。 气瓶自重 kg 800 195 都按续驶里程500公里算1。 加气速度 min ～15 ≯5 CNG加气速度受压力影响较大，速度不均衡，而LNG则不存在此类问题。2 1. 单车每百公里耗气按30Nm3计算，其中还未考虑气质组分的差别； 2. CNG压缩机能力和气库的压力储备是决定加气速度的关键因素，而加气高峰时这两项指标往往难以满足要求从而造成加气排队。 3. LNG汽车具有良好的经济效益 根据对国内客运及部分货运车辆的摸底情况，对主要的运输车辆的年燃油消耗量、LNG单燃料汽车年燃气消耗量、燃油和燃气车辆的年燃料成本对比。 柴油车年燃料耗量测算1 年行驶里程（×104km） 百公里油耗2（L/hkm）8 10 12 15 18 20 16000 20000 24000 30000 36000 25 20000 25000 30000 37500 45000 30 24000 30000 36000 45000 54000 35 28000 35000 42000 52500 63000 40 32000 40000 48000 60000 72000 1. 由于车型和运营状况不同，大部分客货运输车辆的年耗油量应在此范围内； 2. 指平均的百公里燃油消耗。

LNG气瓶使用说明书

LNG车用气瓶使用说明书

目录1．前言 2．设备详述 3．产品基本参数 4．安全 5．操作 充装 燃料供应 6．气瓶安装 7．维修保养 部件更换 真空泄露 液位计 操作压力 燃料泄漏维修 阀门维修 1

1. 前言 本手册用于使操作者熟悉由圣达因提供的液化天然气燃料系统的性能、安全防护、操作步骤和维修保养，以达到个人熟练操作的目的。 请在阅读并完全理解此手册之后再进行操作。 在本手册中使用下列缩写： V ―截止阀门 C ―单向阀 E－1 －节约阀 E－2 －过流阀 Pr －汽化器 P －压力表 LG－液位计显示器 SV1 ―主安全阀 SV2 ―副安全阀 LNG ―液化天然气 Nm3/h―标准立方米／小时 警告：能够引起个人伤害和死亡的条件描述 谨慎：能够引起零件破坏的条件描述 注意：对重要信息需要重复的声明 2

2. 设备描述 2.1 汽车用液化天然气气瓶 汽车用液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。 内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为1.59MPa，230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀（开启压力为2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。 外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），当压力达到0.1～0.2MPa抽空塞将打开泄压。万一抽空塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“冒汗”（大面积结水珠）甚或结霜现象。当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。 所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行防护。 2.2 汽车用液化天然气燃料气瓶系统 此手册提到的液化天然气汽车(LNGV)燃料系统包括液化天然气燃料气瓶9、发动

GB17258车用天然气高压气瓶标准

GB17258车用天然气高压气瓶标准 汽车用压缩天然气钢瓶 GB17258——1998 Steel cylinders for the on-board of compressed Natural gas as a fuel for vehicles 1 范围 标准规定了汽车专用压缩天然气钢瓶（以下简称钢瓶）的型式和参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志、涂敷、包装、运输和贮存等。 本标准适用于设计、制造公称工作压力为16~20MP（本压力标准均指表压），公称容积为30~120L，工作温度为－50℃~60℃的钢瓶。 按本标准制造的钢瓶，只允许充装符合有关标准的，且经脱水，脱硫和脱轻油处理后，每标准立方米水分含量不超过8mg和硫化氢含量不超过20mg的作为燃料的天然气。 本标准不适用于压缩天然气充气站用的贮气钢瓶，也不适用于复合材料气瓶。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，适用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB222—84 钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差 GB223.1—81 钢铁及合金中碳量的测定 GB223.2—81 钢铁及合金中硫量的测定 GB223.3—88 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量 GB223.4—88 钢铁及合金化学分析方法硝酸铵氧化容量法测定锰量 GB223.5—88 钢铁及合金化学分析方法草酸硫酸亚铁硅钼蓝光度法测定硅量 GB/T223.6—94 钢铁及合金化学分析方法中和滴定法测定硼量 GB223.7—81 钢铁及狐粉中铁量的测定 GB224—87 钢的脱碳层探度测定法 GB226—91 钢的低倍组织及缺陷酸蚀检验法 GB228—87 金属拉伸试验法 GB/T229—94 金属夏比缺口冲击试验方法 GB230—91 金属洛氏硬度试验方法 GB231—91 金属布氏硬度试验方法 GB232—88 金属弯曲试验方法 GB1979—80 结构钢低倍组织缺陷评级图 GB5777—86 焊接接头拉伸试验方法 GB6397—86 金属拉伸试验试样 GB7144—86 气瓶颜色标记 GB8163—87 输送流体用无缝钢管 GB8335—1998 气瓶专用螺纹 GB8336—1998 气瓶专用螺纹量规 GB/T9251—1997 气瓶水压试验方法 GB9252—88 气瓶疲劳试验方法 GB/T12606—90 钢管及圆钢棒的漏磁探伤方法 GB12137—89 气瓶气密性试验方法 GB/T13298—91 金属显微组织检验方法