京沪高速铁路JHTJ-3标段(路基)实施性施工组织设计
京沪高速铁路JHTJ-3标段（路基）实施性施工组织设计
1、编制依据 (6)
2、编制范围 (7)
3、工程概述及主要工程数量 (7)
4、总体施工方案 (8)
4.1总体施工工艺及方法 (8)
4.2临时及配套工程 (9)
5、施工要点 (10)
5.1路堑工程 (11)
5.1.1路堑的开挖施工 (11)
5.1.2路堑防护 (18)
5.2 地基处理 (19)
5.2.1 原地面处理 (19)
5.2.2 冲击碾压处理 (19)
5.3 基床以下路堤填筑 (20)
5.4 基床底层填筑施工 (23)
5.4.1 施工方案 (23)
5.4.2 施工工艺 (23)
5.4.3 技术措施 (25)
5.4.4 压实检验标准 (25)
5.5 基床表层级配碎石填筑施工 (26)
5.5.1 施工方法 (26)
5.5.2 施工工艺 (27)
5.5.3 主要技术措施 (29)
5.6沥青混凝土施工 (31)
5.6.1 施工原则 (31)
5.6.2 沥青混凝土拌制 (31)
5.6.3 沥青混凝土运输 (33)
5.6.4 沥青混凝土摊铺 (33)
5.6.5 沥青混凝土碾压 (34)
5.6.6 基床表层沥青混凝土接缝 (35)
5.6.7主要技术措施 (35)
5.6.8基床表层沥青混凝土防水层质量控制与检测 (36)
5.7 过渡段路基填筑 (37)
5.7.1 路堤与桥台过渡段施工方案 (37)
5.7.2路堤与横向结构物（涵洞、倒虹吸）过渡段施工方案 (40)
5.7.3 路堤与路堑连接处过渡段设置方式 (42)
5.7.4 半堤半堑过渡段的施工方案 (43)
5.7.5隧道与路堑过渡段施工方案 (45)
5.8 路基防护 (46)
5.8.1 边坡斜铺三维立体植被网+种植紫穗槐防护 (46)
5.8.2 浆砌片石拱型骨架护坡 (47)
5.8.3土工格栅边坡加固 (48)
5.8.4本单位工程中路基具体防护形式 (48)
5.9路基排水 (49)
5.9.1施工方案 (49)
5.9.2施工工艺 (49)
5.9.3 技术质量措施 (50)
5.10 路基相关配套工程施工 (50)
5.10.1 电缆槽施工 (50)
5.10.2 综合接地 (51)
5.10.3 观测元器件埋设 (53)
5.11 质量检测 (53)
5.11.1 地基处理工程质量检测 (53)
5.11.2 基床以下路堤路堤施工质量检测 (53)
5.11.3 基床底层 (53)
5.11.4 基床表层 (54)
5.11.5 路基面 (54)
5.11.6 过渡段填筑质量检测 (54)
5.11.7 路堑开挖质量检测 (55)
6、重点部位（项目）的施工方法 (56)
6.1路基沉降观测断面布置 (56)
6.2观测元件埋设 (57)
6.3观测方法与要求 (58)
7、施工中采用的新工艺和新技术及其工法整理安排 (60)
8、总工期及进度计划安排、资金使用计划 (60)
8.1总工期及进度计划安排 (60)
8.2资金使用计划 (60)
9、主要材料和工程设备的使用计划、供应方案以及质量控制办法 (61)
9.1主要材料使用计划、供应方案及质量控制办法 (61)
9.1.1主要材料使用计划 (61)
9.1.2供应方案 (61)
9.1.3质量控制办法 (61)
9.2主要工程设备使用计划、供应方案及质量控制办法 (62)
9.2.1主要工程设备使用计划 (62)
10、科研及试验工程名称、范围、施工方法和分年、季度的形象进度 (62)
11、试验机构、试验手段、检测程序及试验工作的总体安排 (62)
11.1试验机构 (62)
11.2试验手段 (63)
11.2.1原材料质量控制 (63)
11.2.2主要试验手段 (64)
11.3检测程序 (67)
11.4施工期试验工作安排 (69)
11.4.1试验室的组建 (69)
11.4.2试验培训 (69)
12、各项措施 (70)
12.1文明施工措施 (70)
12.1.1文明施工目标 (70)
12.1.2文明施工管理措施 (70)
12.1.3环境卫生管理 (72)
12.2创优规划和质量保证措施 (72)
12.2.1质量方针与创优目标 (72)
12.2.2质量保证措施 (73)
12.3安全保证措施 (75)
12.4工期保证措施 (76)
12.4.1现场组织管理 (76)
12.4.2经济措施 (76)
12.5冬、雨季施工保证措施 (76)
12.6成品及半成品保护措施 (77)
12.6.1保护措施 (77)
12.6.2已完设施的保护措施 (77)
12.7环保、水保及文物保护措施 (77)
12.7.1减小生态破坏 (77)
12.7.2加强对噪声、粉尘控制 (78)
12.7.3水环境保护 (79)
12.7.4大气环境保护 (79)
12.7.5固体废弃物处理 (80)
12.7.6水土保持措施 (80)
12.8节约用地措施 (81)
12.9降低造价措施 (81)
12.9.1技术措施 (82)
12.9.2经济措施 (83)
12.9.3合同措施 (83)
12.9.4降造措施实施PDCA流程图 (84)
12.10各类资源管理措施 (84)
12.10.1施工人员管理措施 (84)
12.10.2施工设备管理措施 (85)
12.10.3材料管理措施 (86)
12.11应急预案 (87)
12.12相邻单位工程及相关工程接口的协调沟通与配合措施 (89)
12.12.1施工接口界面协调配合措施 (89)
12.12.2与当地政府主管部门的配合措施 (90)
12.12.3与业主的配合措施 (90)
12.12.4与监理的配合措施 (90)
12.12.5与设计的配合措施 (91)
12.12.6与相邻施工单位的配合措施 (91)
12.12.7后续工程配合措施 (91)
12.12.8交通配合措施 (92)
13、附表 (93)
13.1施工总平面及大临设施布置图 (93)
13.2施工进度图（网络图、横道图、形象进度图） (93)
13.3主要施工机械设备使用计划表 (93)
13.4分年、季度的进度计划 (93)
13.5分年、季度劳动力使用计划表 (93)
13.6分年、季度主要材料、工程设备使用计划表 (93)
13.7分年、季度完成工程数量计划表 (93)
13.8分年、季度资金使用计划表 (93)
13.9土建工程施工安排表 (93)
13.10质量保证、环境保护、水土保持、文物保护的体系、措施保证框图.. 93
1、编制依据
1）《京沪高京徐施路-148～150》及《京沪高京徐施路通-01～33》；
2）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2005]160号；
3）《客运专线无碴轨道铁路设计指南》铁建设函[2005]754号；
4）《铁路混凝土强度检验评定标准》铁建设[2005]160号；
5）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号；
6）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；
7）《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005；
8）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ213-2005）；
9）《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》TZ211-2005；
10）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004 J342-2004；
11）《铁路工程土工试验规程》TB10102-2004 J338-2004；
12）《铁路工程水质分析规程》TB10104-2003 J263-2003；
13）《铁路工程岩石试验规程》TB10115-98；
14）《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》TB10401.1-2003 J259-2003 TB10401.2-2003 J260-2003；
15）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》铁科技〔2005〕101号；
16）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；
17）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
18）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状
况及施工环境等调查资料；
2、编制范围
京沪高铁土建三标段三工区路基工程：DK455+862.5～DK455+980, DK457+148～DK457+327.55,DK457+855.85～DK459+045.1, 全长1588.76m，其中含3座框架箱涵(DK455+870.90, DK458+104.70,DK458+595.00),1座
空心板梁(DK458+280.00),1处倒虹吸(DK458+476.50)。工程范围包括征地、施工便道、防护、生产及生活临时设施、路堑段土石方开挖、地基处理、
路堤段路基填筑、边坡防护、路基附属工程、路基相关配套工程、施工期
监测、缺陷责任期的处理等。
3、工程概述及主要工程数量
本单位工程起点里程DK455+862.5,终点里程DK459+045.10,路基各段
分别连接凤凰台隧道、陡山庄特大桥、跨泰肥铁路特大桥。
线路主要通过以花岗片麻岩为主的地层；凤凰台隧道进口段局部夹有
Ⅱ类的粉质粘土，厚0.5～2.0m；路堑中心最大挖深为9.67m，边坡最大高度为10.88m。路堤最大填高为6.81m，边坡最大高度为8m。路堑边坡坡比1：0.75；路堤边坡坡度为1：1.5。
岩石多呈强风化～弱风化状态，风化程度不均。地震动峰值加速度为0.05g，土壤最大冻结深度为0.5m。本单位工程主要工程数量：
挖方18.5万m3；填方2.4万 m3。
土方工程主要工程数量表表1 序号部位岩土分类单位数量备注
1
挖方Ⅱm31028
2 Ⅲm315913
3 Ⅳm3117471
4 Ⅴm350224
5 总量m3184636
6
填方Ⅲm38173
采用泰山西站
Ⅳ土代替Ⅲ
类、Ⅴ类进行
填筑
7 Ⅳm36859
8 Ⅴm38653
9 m3
10 总量m323685
4、总体施工方案
4.1总体施工工艺及方法
1）总体方案
为实现路基工程工后零沉降、主体结构质量零缺陷、无砟轨道技术条件的要求，确保各项质量满足京沪高速的高标准。本段单位工程路基实行工场化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。
工场化：基床填料、级配碎石场拌施工；沥青混凝土分段设场集中拌制；混凝土、砂浆电子计量集中拌合；挡护工程构件集中预制；路基工程结构物材料集中供应。全面作到工场化、标准化生产。
信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、路基试验段各项施工参数、路基沉降变形及路堑高边坡变形监测等信息及时分析，并实时反馈到各相关环节中，形成“监测→分析→调整”循环，实行动态管理和信息化施工。
系统化：系统考虑路基的各分部分项工程，加强与桥梁轨道等其它专
路基工程施工组织设计(完整版)
2.3.3.路基工程施工方案 2.3.3.1.路基工程概况 2.3.3.1.1.路基主要工程数量 本标段线路里程DK164+800～GDK179+300.路基长约1.79Km，占本标段线路总长12.3%。区间路基土石方102.92万施工方，站场路基土石方448.44万施工方，路基主要工程数量见表2.3.3-1。 2.3.3-1表路基工程主要工程数量表
2.3.3.1.2.路基工点类型 本标段路基工点类型主要有：风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 2.3.3.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 2.3.3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4％的排水坡。路基排水设施的纵坡，不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下，方可减少1‰，单面排水坡段长度不宜大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。 2.3.3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度：单线7.8m；路堑宽度：单线7.7m。曲线地段路基面加宽按照规要求加宽。 2.3.3.2.3.路基基床 ⑴路堤基床表层填筑A组填料，厚0.6m；基床底层填筑1.9m掺5%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率1:1.5～1:1.75； ⑵路堑基床表层换填0.6m厚的A组填料和0.1m厚的中粗砂夹铺一层两布一膜；基床底层1m厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1:1.25。 2.3.3.2.4.过渡段 GDK174+282 GDK165+150 GDK174+407.00 设置路隧过渡段， GDK164+900、GDK168+905.00、GDK174+300设置路涵过渡段， GDK169+328.29设置路桥过渡段。 2.3.3.2.5.路基工程施工要点 2.3.3.2.5.1.路基工程管控
浅谈施工组织设计缺陷及优化措施
浅谈施工组织设计缺陷及优化措施 摘要：本文通过分析目前施工组织设计中存在的问题，结合个人工作经验，提出加强施工组织设计的具体措施，以期望给施工及监理行业的同仁们提供一些参考。 关键词：施工组织设计编制措施 1 引言 施工组织设计是以单位工程为对象进行编制的，是指导单位工程现场施工活动的技术经济文件，它是建设工程准备阶段的一项非常重要的内容，其任务是实现基本建设计划和实际要求，对整个工程的施工选择科学的施工方案和合理的安排。作为施工全过程的依据，从而协调各施工单位、各工种之间、资源与时间之间、各资源之间的合理关系。施工组织设计包括了施工部署、施工方法及工艺、质量保证、安全生产保证、文明施工措施、工程进度控制、现场成本、自然因素防范等等保障体系。施工组织设计是施工组织管理工作的核心和灵魂，作为指导施工全过程的技术、经济的纲领性文件，是工程开工后施工活动能有序、高效、科学合理地进行的保证[1]。 2 施工组织设计编制存在的缺陷 随着社会主义市场经济的建立，建筑市场的竞争日趋激烈，客观形势对施工企业的要求越来越高，不仅在技术装备、人员素质、施工组织者方面提出较高的要求，而且工程经济管理工作中有关工程预结算也面临新的挑战。在严峻的建筑市场形势下，有些施工企业没有积极采取应对措施，对员工的专业技术没有更新、培训，科学技术管理水平相当落后，加上对编制审核施工组织设计没有引起足够的重视，因此在施工组织设计上出现了以下几种情况： 2.1 编制施工组织设计人员不专业，编制水平低 为应付上级部门及监理单位、甲方检查，施工单位往往安排施工员或资料员代编施工组织设计，而这类人员自身素质和经验不足，对现在的施工管理不够了解，水平较低，缺乏技术理论基础和具体施工经验，编制中只是对技术规范照搬照抄，而未对具体工程的特点进行有针对性的规划和设计，不能起到指导施工的作用，为了交代领导交代的任务而不得不胡乱编造，应付了事。部分施工单位不明白施工组织在施工过程中的重要性，写一写各分项施工工艺、画张平面布置图、工程进度计划表，便认为是施工组织设计，因而就造成了施工组织设计编制的不合格。 2.2 编制人员沟通不足，工作效率低下
实施性施工组织设计主要包括的内容
实施性施工组织设计主要包括的内容： 1 编制依据、编制范围及设计概况 除应符合第4.5.1条第1款外，编制依据尚应包括建设单位编制的指导性施工组织设计、招标文件以及本单位的投标文件等，编制范围应包括本标段的工程范围。 2工程概况 包括线路概况、主要技术标准、主要工程项目及数量、工程特点、控制和重难点工程的分析和对策、其他有关情况。以上均应结合相应的标段工程、单位工程、地段或工点等具体情况进行编写，线路概况可先反映整个项目情况。 3建设项目所在地区特征 包括自然特征、交通运输情况，沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况，当地建筑材料的分布情况，其他有关情况等。 4 总体施工组织安排 包括施工总体目标，施工组织机构及职责分工、队伍部署和任务划分，开竣工日期及总工期，总体施工顺序及主要阶段工期安排，施工准备、征地拆迁和建设协调方案，主要进度指标及分项工程施工进度计划，工程的接口及配合，关键线路及施工总平面布置示意图、总体施工组织形象进度图、施工进度计划横道图、网络图等图表。 5临时工程和过渡工程 包括大型临时工程和过渡工程及驻地与营房等小型临时设施设置的具体方案、标准、规模、能力、主要工程数量和主要设备数量，并附施工总平面布置等。 6控制工程及重难点工程（包括高风险工程）的施工方案 包括工程概况，施工方法，施工装备，施工顺序和作业空间规划，劳动及作业组织方式，关键工序施工工艺及质量控制，施工难点和应注意的问题等。 7施工方案 包括确定施工方法、选择施工装备、制定施工顺序和作业组织方式。各专业工程按施工顺序分别制定施工方案和技术措施，并突出质量控制、检测方法和手段、沉降变形的观测与评估。 8资源配置 包括主要工程材料设备采购供应方案、分年度主要材料设备计划、关键施工装备的数量及进场计划、劳动力计划、资金使用计划等。 9管理措施 包括标准化管理、质量管理措施、安全管理措施、工期控制措施、投资控制措施、环境保护措施、水土保持措施、文物保护措施、文明施工措施、节约用地措施、冬季施工措施、夏季施工措施、雨季施工措施、路基桥梁沉降控制及观测措施、预警机制和应急预案、 信息化管理等。 10 引用的设计文件与施工规范 包括本段使用的设计文件及引用的现行有效铁路工程建设标准规范。 11进一步研究解决的问题及建议 12施工组织图表：包括附表、附图、附件
高速公路素土路基施工组织设计方案
96区素土路基施工方案 一、工程概况 本段为XX 高速公路新县AS-IV-1合同段，桩号K100+500—K105+700，计5.18km 。全线采用重丘区双向四车道，计算行车速度100Km/h ，路基宽度26m 。 我标段拟选择有代表性的K105+300-K105+700段做为96区素土路基的试验段，确定填筑参数，所得结果将做为我标段素土路基施工的依据。 每个区段的长度根据使用机械的能力、汽车数量确定。 二、工程管理目标 1、安全目标始终按照技术可行、措施得力、确保安全的原则进行施工。安全措施落实到位，确保无事故的安全目标实现。 2、质量目标本标段工程质量验收合格率100%，创优良工程。 三、人员组织： 1、施工组织体系如下图所示： 2、主要人员 见素土施工人员 四、机械组织
见素土施工设备 五、施工方案 1、素土路基填筑 路基素土填筑严格按“四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工，施工工艺流程见表1。 四区段为：填筑区→平整区→碾压区→检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力按50～100m划分。 填筑区是专供自卸汽车或铲运机卸载路基填料的作业区域； 平整区是专供推土机和平地机进行摊铺平整的施工区域； 碾压区是专供压路机进行碾压施工的作业区域； 检验区是专供试验、检测人员进行路基填土压实密度等各项指标检测的作业区域。 八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整（洒水、晾晒、拌合改良）→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。各区段、各工序相对独立进行作业，各种机械设备在各自的作业区域内独立、高效的进行施工作业，互不干扰，充分发挥机械化生产效能，提高生产效率，确保工程质量。 2、施工准备 ①测放中线 线路复测后测放出线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），放出路基坡脚和施工边线以及排水沟的具体位置，在施工前做好排水系统的施工，并保证排水沟不被路基填料和施工机械破环。 ②检测土样 对取土场或路堑挖方的土质取有代表性的土样，按标准试验方法进行天然密实度、含水量、液限指数和颗粒分析，确定填土层的最佳含水量和最佳密实度。 3、基底清理
公路路基施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划 (一)工程概况 （1）工程名称： （2）工程位置： （3）工程质量：工程交工验收的质量达到合格，竣工验收的质量达到优良。 （4）安全目标：杜绝重大安全事故发生，施工现场安全达标合格率100%。 （5）建设工期： （6）工程：符合《国家验收规范》并达到合格标准。 （二）项目经理部各职能部门职责 1、项目经理岗位 A、负责实施工程承包合同，确保合同目标的全面完成，对施工现场生产、安全、设备、质量全面负责。 B、组织项目部人员学习、贯彻、实施质量体系文件，对本司质量体系在项目部的运行负全面责任。 C、组织实施施工组织设计或项目质量计划，实施进度控制。 D、负责签订劳务分包合同，指挥、协调各分包单位的施工，确保总的质量目标的实现。 E、定期将合同执行情况及对分承包方的评价上报经营处。 F、负责组织对新进场人员进行职业道德、质量意识和安全生产的教育。 G、组织编制、收集工程技术资料，做好工程竣工交付工作。 H、负责做好工程质量回访和保修服务。 I、负责统计技术的实施。 2、项目技术负责人岗位 A、按工程处提出质量目标和要求，组织编制施工组织设计（质量计划），审批通过后向项目有关人员进行交底，并在施工中督促检查。 B、组织有关人员熟悉施工图纸，并参加图纸自审和会审，负责将“图纸会审记录”中结论意见在各份图纸上作出修改，加盖“修改专用章”。 C、参加工程中间验收和竣工工程预验收。 D、参与对重大和重要不合格品的评审工作，主持一般不合格品的评审和处置，负责向顾客通报并提出让步申请。 E、负责对一般不合格品纠正措施的验证，提出有关预防措施。 F、负责在特殊过程施工前向班组做好设计交底和技术交底工作。
某路基工程施工组织设计方案(DOC 50页)
某路基工程施工组织设计方案(DOC 50页)
施工组织设计 目录 第一章主要工程项目施工方案、施工方法 1.1、路基土石方工程 1.2、桥涵工程 1.3、排水、防护工程 第二章各分项工程的施工顺序 2.1、各分项工程施工总顺序 2.2、各分项工程的施工顺序 第三章确保工程质量和工期的措施 3.1、确保工程质量的措施 3.2、原材料质量控制 3.3 确保工程工期的措施 第四章保证体系、管理措施 4.1、质量保证体系、管理措施 4.2、安全保证体系、管理措施 4.3、环境保护、水土保持保证体系、管理措施 4.4、文明施工、文物保护保证体系、管理措施 第五章项目风险预测与防范，事故应急预案 5.1项目风险预测与防范 5.2事故应急预案 第六章其它应说明的事项 6.1、文明施工措施 6.2、施工道路及施工后期的场地恢复 第七章附表
顺利进行。 （6）对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季路基不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。 （7）路槽达到设计标高后，用平地机整平，修出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实达到路基同等密度。 （8）对于土方量比较集中的深路,可采取双层纵向通道掘进法。即先沿路堑纵向挖掘出一条通道，然后再沿此通道两侧进行拓宽，既可避免单层深度过大，又可扩大作业面，同时对施工临时排水可用作导沟。 1.1.2填方路基的施工方法： 路基在填筑前，选择一段200m左右长且较平整的填筑路基作为填筑试验段，根据试验段来确定路基填料的松铺厚度、压路机的压实遍数、施工机械的最佳配置等数据。经分析和调整后在路基填筑施工中作为指导数据。 路基填筑按“三线四度”要求进行控制。三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、横坡度、平整度。 填土路基每层松铺厚度一般为25～30cm，保证压实后厚度不超过20cm。每层填筑沿路基横向每侧超填30～50cm宽，以便机械压实作业，保证完工后路堤边缘有足够的压实度。 （1）恢复路基中线并适当加密中桩，测出地面标高，放出坡脚线桩，桩上标明桩号，标上填筑高度。 （2）清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、腐殖土、积水，并平整、压实地基，经监理工程师检验认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。 （3）选择适宜的填筑材料，提前作好土方标准击实试验，并经监理工程师批准试
路基工程施工组织设计方案(完整版)
2.3.3.路基工程施工方案 ２.3.3.1.路基工程概况 ２.３．３．1.１．路基主要工程数量 本标段线路里程ＤK16４+80０～GＤK179+300.路基长约１.79Km，占本标段线路总长1２.３%。区间路基土石方10２.92万施工方,站场路基土石方448.４4万施工方,路基主要工程数量见表２．3.３－1。 2.３.3-1表路基工程主要工程数量表
2.３． 3.1.2．路基工点类型 本标段路基工点类型主要有:风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 ２.3.３.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 ２.３．3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时,路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4%的排水坡。路基排水设施的纵坡,不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下,方可减少１‰,单面排水坡段长度不宜大于4０0ｍ，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/5０频率设计,沟顶应高出设计水位０.2m。 2.３. 3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度:单线7．8ｍ;路堑宽度:单线7.７m。曲线地段路基面加宽按照规范要求加宽。 2．３.3.2.3．路基基床 ⑴路堤基床表层填筑Ａ组填料,厚0.6m；基床底层填筑1．9m掺５%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率１：１．５~1：1.7５； ⑵路堑基床表层换填０.6m厚的A组填料和0.1ｍ厚的中粗砂内夹铺一层两布一膜；基床底层1ｍ厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1：1.25。2.３．3.2.4．过渡段 GDK17４＋28２ GDK165+1５0 GＤK17４+407．0０设置路隧过渡段，GDＫ16４+９0０、GDK168+９0５.00、GＤK1７４+300设置路涵过渡段,GDK16９+3２8．２9设置路桥过渡段。 2．3.3.2．5.路基工程施工要点 2.3． 3.2.５.1．路基工程管控
东临高速公路实施性施工组织设计
山临高速公路实施性施工组织设计 一、编制说明 1、编制依据： 1.1、提供的《国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路工程施工设计图》和技术规范、标准； 1.2、交通部颁发的有关技术规范和标准； 1.3、根据施工现场实际情况和我方施工技术人员现场勘察取得的调查资料； 1.4、我单位现有的机械设备、技术力量和施工经验。 2、编制范围： 国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路工程施工图设计本标段起讫桩号为K24+000～K34+700，全长10.7KM，全部工程内容。 3、编制原则： 3.1、满足合同工期要求并适当留有余地； 3.2、本着经济合理、质量一流的原则和方针，争创优质工程； 3.3、选派具有丰富施工经验的人员组成坚强有力的管理机构，安排有类似施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。 3.4、强化精品意识，科学管理，精心施工。 3.5、科学组织、统一指挥，文明施工，确保交通畅通及人身安全。 二、工程概述 国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路是国家“五纵七横”主骨架连云港至
霍尔果公路在甘肃省境内的主要组成路段，是西域边疆与西北广大地区及我国东南地区陆路交通运输的重要运输通道，是实现二十一世纪中央大力开发西部地区战目标的基础产业和资源。本项目的实施，对加快本地区的经济腾飞和实现脱贫致富目标具有积极的拉动作用，并对甘肃省再造一个“河西走廊”，加快本地区成为全省率先实现富裕型小康水平的目标具有积极的推动作用。 1、地形地貌： 本高速公路项目影响区为青藏高原祁连山地与内蒙古高原阿拉善右旗交汇地带。区内大体分为三个区，即北部合黎龙首山区、南部祁连山区、中部走廊平原区。本项目路线走廊带主要布设于走廊平原区。由于受残山风蚀和季节性降水影响，平原由暂时性水流所形成的洪积扇裙组成，表面由砂砾碎石组成。气候干燥，植被稀少，呈现戈壁荒漠景观。 2、地质构造和地震： 地质构造属中朝准地台和昆仑祁连褶系的复合地带。区内的主要构造形迹有祁连贺兰山字型构造西翼和东西向构造，在此基础上又增加了河西系、阿拉善弧形系构造体系，彼此交接，归并构成错综复杂的构造形态。 3、自然气候条件： 本项目地处河西走廊内陆，周围多高山、戈壁和沙漠。气候干燥，雨量稀少，日照充足，蒸发量大，多风沙。为典型的中温带干旱气候。多年平均气温5.9C～7.7C，一月多年平均气温－8.8C～－11.1C，七月多年平均气温2.3C～22.0C，极端最高气温39.1C，极端最低气温－33.3C，气温日差较大。多年平均降水量114～195毫米，降雨多集中在7～9月，由东向西递减。全年多西北风，最大风速达28米/秒，在全国公路气候自然分区中属西北干旱IV区。4、工程地质和水文地质条件：
市政道路施工组织设计方案
市政道路施工组织设计方案 一、工程概况 本工程为太原市I期市政东峰路道路工程，该路段北起于南内环东延南至龙城大街,全长约7.88公里。本次中标（山西安宇建设监理有限公司）路段为道路工程（K0+000—K3+392.687）段。计划施工工期为575日历天。 该道路红线宽度40m，两边再各预留5m绿化带，设双向六车道、两侧非机动车道和人行道。按城市II级主干道设计，计算行车速度40Km/h。 二、施工总体部署 2.1、施工准备 与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员（中铁十七局）做好上场准备。 由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、中心试验室、综合办公室等在本地的人员10人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作，
按要求向监理单位（山西省安宇建设监理有限公司）提交开工申请报告。 2.2、各种临时工程及临时设施、施工措施 2.2.1、施工营地布置 项目经理部租用当地房屋，施工队住房、料库、值班室、保安室及其他施工用房均利用现有的房屋，材料进场及车辆出入均可以利用现有便道，周围场地较平整。 2.2.2、施工用水 施工用水采用老虎口水库里的水或打井取用地下水。 2.2.3、施工用电 工程施工用电，附近电力为工业用电，可就近利用，不考虑单独设置变压器。 2.2.4、工地排水 设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后，利用水泵、临时排水通道排入沟渠，局部水位较高处采用井点降水，重点地段雨季施工采取临时覆盖。 2.2.5、环保及三废处理 本工程拟集中建立垃圾站，并于环保部门联系统一处理，施工中生活废水、施工污水经与有关部门联系征得同意后，排向指定地点，处理效果达到国家规定的三废处理标准后排放，并征得三废主管部门的同意。 三、现场恢复
施工组织设计的重要性及国内外发展趋势(施工组织现状和趋势)
施工组织设计的重要性及国内外发展趋势 郑妍 （福建信息职业技术学院，福建，福州350000）摘要随着社会经济不断迅猛发展，建筑工程承包市场的规模、范围和开放度在不断扩大，工程项目向大型化和复杂化发展，竞争越来越激烈；国际投资商和业主对建筑承包商的要求和期望也越来越高，从而对建筑工程项目施工中的组织设计提出了更高的要求。 关键词施工组织；建筑工程；管理；发展；优化 0 引言 施工组织设计的任务是在技术上解决建筑物高耸、大跨度、深基础的施工方案选择问题；在安装技术上如何配备现代化的通信、监控、自动控制等系统的施工新趋势；在施工质量上如何按照重量标准体系高效优质的施工；在文明施工上怎样做到无污染、无噪声、无公害，创造文明、整洁、美观的施工现场。总之，它就是国家的建设方针、指导政策下，从施工的全局出发，根据拟建工程的各种具体条件，拟定工程施工方案，安排施工进度，进行现场布置；把设计和施工、技术和经济、企业的全局活动和工程的施工组织设计，把施工中各单位、各部门、各工种、各阶段以及各项目之间的关系等更好地协调起来，使施工建立在科学、合理的基础之上，从而做到人尽其力、物尽其用，优质、安全、低耗、高效地完成工程施工任务，取得最好的经济效益和社会效益。 1 建筑施工组织的重要性 由于建筑产品的单一性，一成不变的施工组织设计难以适用于所有的建筑工程项目，所以，如何根据各建筑工程项目不同特点编制相应的施工组织设计则成为施工管理中的重要一环。多年来，受计划经济思想的影响，在施工组织设计的编制和执行过程中，存在许多问题，如在工程招投标过程中、签订施工承包合同时，为应付建设单位的审查，不得不编一个书面的施工组织设计（不具备现场操作性），具体施工时完全凭经验组织施工，想到哪，做到哪，造成大量的窝工、浪费、效率低下，一些施工单位的管理人员，不熟悉也不钻研施工组织设计的编制业务，使一些新工艺、新技术、新材料得不到及时的应用和推广，更没有结合建筑工程项目的具体情况进行优化施工方案、降低工程成本、质量安全措施制定等；有些施工组织设计在编制时，没有结合建设单位提出的要求和合同条款，片面地考虑现场施工方便，从而造成后期施工上的被动；特别是只重视施工组织设计的技术性，而忽视其质量，安全，经济性，以致影响了施工组织设计作用的发挥，直接影响工程质量和施工企业的经济效益。 随着我国社会主义市场经济体制的迅速发育，在施工组织管理方面也出现了许多新的情况和变化：招投标制和建筑监理制的健全完善，以政府指导价和市场价相结合的建筑市场价格改革与以“鲁布革经验”、“FIDIC《施工合同条款》”等为代表的国际惯例的接轨，包括推行功法制度在内的企业技术发展体制的改革和以计算机管理为核心的现代管理模式的发展等。从而给施工组织设计提出一系列新的要求和新的课题。施工企业不仅要重视施工组织设计，
(完整版)实施性施工组织设计编制目录及要求(定稿)
实施性施工组织设计编制目录及要求 1.编制说明及依据 1.1编制说明（新增内容） 对实施性施工组织设计编制范围及编制深度进行说明，根据公司施工策划给出的专项施工方案编制清单，以表格形式进一步明确专项方案编制责任人、计划完成日期、专家论证会召开日期等有关计划安排。 公司工程部下达施工策划时应根据行业规定，明确专项施工方案编制清单，界定需专家组论证的具体方案；如业主另有补充要求，项目部应将补充编制的专项施工方案纳入。 1.2编制依据 与行业相关的国家法律、法规；施工规范、验收标准、技术标准；其它与三体系有关的文件（包括：项目施工合同；设计文件；招投标文件；施工调查报告等相关资料。所采用的国家法律、法规，施工规范、验收标准、技术标准，三体系文件都必须是现行的。如参考依据较多时，以附件形式给出编制依据清单。 2.工程概况 2.1工程概述 对工程地位（所起作用），所在位置，自然条件，地质、地貌、气象、水文以及沿线交通、民风、民俗，工程所需主要材料供应情况，主要技术标准等方面情况进行概略性描述。注意描述的条理性、层次性，必要时可再分一级子目录。 2.2工程规模 对主要工程项目构成、分布情况、单位工程情况以及主要工程数量等方面进行介绍，尽可能以表格形式将工程规模表述清楚。 2.3工期安排 合同开工日期：，竣工日期：，工期日历天； 开工令开工日期：，竣工日期：，工期日历天； 计划开工日期：，竣工日期：，工期日历天。 计划开、竣工日期根据安排，适当考虑了冬雨季施工及春节等可预
见因素影响，但未考虑征地、拆迁、资金或其它不可预见因素，若确因不可预见因素影响导致关键工序不能按期开工，将有可能导致工期顺延。 2.4工程特点 工程特点应逐条简明扼要的介绍，最多不超过6条，字数宜控制在500字以内。必要时应列出部位及相应数据支撑，在归纳特点时，应同时阐述该特点可能产生的施工影响，如下参考示例： 沿线架空的通讯、电力线路多，拆迁工作量大（特点），尤其是横穿马寨特大桥的2条220KV高压铁塔电力线路（部位），若拆迁不及时，有可能制约本合同段T梁架设施工。（产生影响） 2.5工程重、难点 工程重点侧重指规模大、位于关键线路节点上、进度压力大、施工组织难度大的工程；而施工难点则侧重于技术难度大、安全风险大、施工地形条件复杂部位的施工工程。阐述时二者不得混淆，当然有可能既是工程重点，同时又是施工难点。必要时可分列三级子目录分别阐述工程重点和工程难点。 要求应分类、逐条简明扼要介绍，最多不宜超过6条，字数宜控制在500字以内。必要时应列出部位及相应数据支撑，在归纳时，应简单阐述拟采取的针对性措施。 2.6合同重要约定 对投标及合同所作出的特殊要求给予说明，作为下步施工管理过程中需着重考虑的要素。若无特殊约定，本条可以不写。 3.管理目标 3.1安全管理目标 按合同要求明确管理目标，若合同无要求，按投标文件明确管理目标。二者皆无时，参照公司管理手册（安全质量）安全生产管理办法第五十三条第28页安全考核指标和公司下达的年度安全目标，结合项目具体情况制定安全管理目标。字数控制在100字以内。 3.2质量管理目标 按合同要求明确质量管理目标，若合同无要求，按投标文件结合公司下达的年度质量目标明确本项目质量管理目标。字数控制在100字以内。 若业主、公司要求有创优设想时，在该位置明确创优目标，同时编制第8节创优规
路基工程施工组织设计方案
路堑开挖工程施工组织设计
1、编制依据 1.1、云桂铁路广西有限责任公司《新建云桂铁路指导性施工组织设计》； 1.2、中铁十九局云桂铁路（广西段）YGZQ-4《投标书》承诺、《合同书》和《云桂铁路（广西段）YGZQ-4实施性组织设计》； 1.3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.4、中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的路基参考图集； 1.5、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 212-2005）； 1.6、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003 J285-2004）； 1.7、《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）； 1.8、《高速铁路工程测量》（TB10601-2009）； 1.9、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009 J944-2009)。 2、编制范围和原则 2.1、编制范围 适用于云桂铁路YGZQ-4标五工区所承建的（DK219+590～DK220+998.805段）路堑工程。 2.2、编制原则 2.2.1、依据投标施工组识设计，贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则； 2.2.2、严格遵守招标文件中有关投标须知和合同条款等要求的原则； 2.2.3、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则； 2.2.4、突出重点、突破难点，结合施工段范围内工程实际，合理安排人员、机械施工，确保施工安全、质量、进度；
2.2.5、合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响； 2.2.6坚持加大环境保护、水土保持力度的原则；认真保护自然环境搞好文明施工建设； 2.2.7采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。 3、工程概况及主要工程数量 3.1、工程概况 DK220+219～DK220+998.805段内路堑挖方，坡顶设天沟，边坡防护采用人字型截水骨架内灌草护坡，锚杆框架梁，锚索框架梁内喷混植生护坡，平台处有截水沟。坡脚处采取C35混凝土预加固桩和C30片石混凝土挡墙支挡，其间设有挡土板。排水系统采用天沟和平台截水沟相结合。部分路堑换填，路堑基床挖除换填A、B组填料。 本段路基为双线客运专线，设计速度250公里/时。 3.2、主要工程数量 挖土方 6.6万m3，填土方：4102 m3，填级配碎石掺3﹪水泥：2033 m3，填级配碎石掺5﹪水泥：2992 m3 预加固桩：2m×1.5m：313.5m；2m×2m：31 m；2.25m×1.5m：30m 2.5m×1.75m: 266m ；2.25m×2.2m ：34m 3.3、工程特点 施工难度大,与便道相邻,安全防护项目多 3.4自然地理特征 3.4.1、地形地貌 施工地段属于丘陵剥蚀地貌，地形起伏较大，坡面植被多为灌木，植
实施性施工组织设计
S315攸县县城至分水坳公路工程项目 实施性施工组织设计 第一章工程概况 一、工程简介 本项目位于湖南省东南南部攸县境内，攸县地处湘东南部，东与江西省萍乡市、莲花县接壤，西与株洲、衡东毗连，南临安仁、茶陵，北连醴陵。位居株洲、衡阳、郴州三市经济交汇中心，具有独特的区位优势和巨大的发展潜力。S315攸县县城至分水坳公路工程属S315的一部分，S315于分水坳至衡东段已在“十一五”期间内改造完成，而攸县以东的S315也已经在“十一五”期间内改造完成，唯独攸县至分水坳还未进行提质改造。S315攸县县城至分水坳公路是攸县县城连接衡东县界的主要交通干道，为促进周边县市区域经济一体化的发展，加强各县市之间的紧密联系，攸县县城至分水坳段的S315路况提质改造势在必行。 S315攸县县城至分水坳公路工程项目起于攸县县城攸州北路和交通北路交叉口处，经格子铺、泥脚巷、鸭塘铺、盘塘、桃水镇、辽冲村，止于攸县和衡东县交界的分水坳，全长21.718Km。 全线按照部颁《公路工程技术标注》（JTG B01-2003）二级公路建设，设计采用60km/h，路基宽度12m，汽车荷载采用公路—II级；设计洪水频率：大中桥为1/100,小桥涵和路基为1/50，其余技术指标按部颁《公路工程技术标注》（JTG B01-2003）执行。各项主要技术指标参见表1-3：
路面设计结构层为： 25cm4.5%水泥稳定砂砾补路槽+35cm4.5%水泥稳定砂砾基层+2.5cm沥青双层表处+4.5cmAC-16中粒式沥青砼路面； 主要工程数量表表1-2
二、施工条件 1、筑路材料 本项目区内筑路材料比较丰富，品质、规格齐全，能够满足工程建设需求。在选定料场时，本着环保、“不破坏就是最大的保护”的原则，为了将公路建设对环境的破坏降低至最低程度，尽量利用已有的砂石场，力求减少新的开挖。水泥、钢材可就近于攸县县城内购买。沥青可从株洲市物资设备供应站购买，通过汽车运输至施工现场。木材资源当地相当丰富，可于当地采购。 2、工程用水 本项目沿线有清江和浑浊或其上游支流，河内水质清澈透亮，水质洁净，水量丰富。并且项目沿线地下水位较高，地下水丰富，沿线村镇均分布有水井，涉取方便。 3、施工用电 沿线有电网分布，施工时可利用既有电网供电，另自备一定数量的发电机作为备用电源，供紧急情况下使用。 4、通讯条件 于5月21日已经拉通光缆，区域内通讯网络覆盖。项目部工作人员已全部自备手机，24小时保持畅通。 三、工程特点： 1、本工程施工工期短，标准要求高，工期压力相当大。 2、本地区受亚热带季风气候影响，降雨时间较长，且降雨量较大。 3、本合同段段为路网改造工程，车辆流通对公路施工影响较大。 第二章项目部组织机构及职责、管理制度 第一节项目部组织机构及职责 一、组织机构 我合同段迅速成立了S315线攸县县城至分水坳公路改建工程项目经理部，实行项目经理负责制。项目经理部设项目经理1名，技术负责人1名，下设工程部、计划合约部、财务部、安全环保部、协调部、办公室和一个工地试验室。因本合同段施工路线较长，为便于施工管理；下辖路面施工队2个，桥涵施工队1个，附属工程施工队1
路基路面施工组织设计
路基路面施工组织设计文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
八、初步施工组织计划 一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 四、保证措施 1.质量体系与保证措施 2.工期保证措施 3.人员安排与保证措施 4.安全生产保证措施 5.环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 6.文明施工、文物保护保证体系及保证措施 7.项目风险预测与防范，事故应急预案 8.标准化管理及保证措施 9.支付保障措施（有关民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等的按期支付保证措施） 第一章施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 一、施工组织机构 本工程一旦中标后，我们将立即组建云南省楚雄州彩云至嘉公路工程项目经理部，现场管理机构框图如下：
二、施工总平面布置图 根据本项目所在路线分析，我公司拟将项目经理部、拌和站、料场分别设于本项目路线中间位置的右侧，实行挂牌施工制。所设置平面图大致如下：
三、施工总体进度计划表
第二章质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标一、质量目标： 标段工程交工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量评定为优良。二、工期目标： 计划总工期为32个月，计划开工日期：2014年11月1日；计划完工日期：2017年6月30日，具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准。 其节点工期如下： 1、施工准备计划于2014年11月1日开始，于2014年12月31日完成； 2、路基工程计划于2014年12月1日开始，于2016年12月31日完成； 3、桥涵工程计划于2014年12月1日开始，于2016年8月31日完成； 4、路面工程计划于2017年1月1日开始，于2017年4月30日完成； 5、排水工程计划于2015年3月1日开始，于2016年12月31日完成； 6、软基处理工程计划于2015年2月1日开始，于2015年11月30日完成； 7、其他工程计划于2016年7月1日开始，于2017年6月30日完成； 三、安全目标： 实现“四无”，“一控制”、“一达标”即： 1、“四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故、无机破事故。 2、“一控制”：职工年重伤频率控制在0.5‰以下。 3、“一达标”：安全生产达国标。
施工组织设计的作用和意义
施工组织设计的作用和意义 施工组织设计是用以组织工程施工的指导性文件。在工程设计阶段和工程施工阶段分别由设计、施工单位负责编制。施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用。它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系。 施工组织设计一般包括四项基本内容：①施工方法与相应的技术组织措施，即施工方案。②施工进度计划。③施工现场平面布置。 ④有关劳力,施工机具,建筑安装材料，施工用水、电、动力及运输、仓储设施等暂设工程的需要量及其供应与解决办法。前两项指导施工，后两项则是施工准备的依据。 施工组织设计的繁简，一般要根据工程规模大小、结构特点、技术复杂程度和施工条件的不同而定，以满足不同的实际需要。复杂和特殊工程的施工组织设计需较为详尽，小型建设项目或具有较丰富施工经验的工程则可较为简略。施工组织总设计是为解决整个建设项目施工的全局问题的,要求简明扼要,重点突出，要安排好主体工程、辅助工程和公用工程的相互衔接和配套。单位工程的施工组织设计是为具体指导施工服务的，要具体明确，要解决好各工序、各工种之间的衔接配合，合理组织平行流水和交叉
作业，以提高施工效率。施工条件发生变化时，施工组织设计须及时修改和补充，以便继续执行。 是施工现场组织施工的纲领性文件，整个施工现场布置部署，人员配备，机械设备安排，材料组织，环境保护，施工方法的确定，关键工序的施工方法等等，都需要施工组织设计文件的指导，是施工现场很核心的文件。 施工组织设计的重要性：施工组织是项目建设和指导工程施工的重要技术经济文件。能调节施工中人员、机器、原料、环境、工艺、设备、土建、安装、管理、生产等矛盾，要对施工组织设计进行监督和控制，才能科学合理的保证工程项目高质量、低成本、少耗能的完成。施工组织设计是项目建设和指导工程施工的重要文件，是建筑施工企业单位能以高质量、高速度、低成本、少消耗完成工程项目建筑的有力保证措施，也是加强管理、提高经济效益的重要手段，也是很正确处理施工中人员、机器、原料、方法、环境及工艺与设备，土建与安装写作，消耗与供应，管理与成产等各种各样的矛盾，科学合理地、计划而有序地均衡地组织项目施工生产的重要保障。 施工组织设计在施工全过程乃至工程预结算中占有重要地位，组织设计不仅仅是组织施工、指导生产的作用，在客观上已成为经济管理工作中不可忽视的非常重要的组成部分。 施工组织设计不仅是指导成产经营活动的重要文件，也是编制施工图预算的重要依据。因此，施工单位领导在单位工程开工前要组织工程技术、材料设备、老子定额、经济计划、工程造价等人员认真熟读
实施性施工组织设计编制细则
附件6 实施性施工组织设计编制细则 施组的编制内容 总体施组内容主要包括（不限于）：编制依据、工程概况、工程管理目标、施工部署、施工现场平面布置、施工准备、主要施工方法、各种资源配置计划、安全质量风险控制、施工进度安排、明确本项目需要编制的专项方案名称、计划及台账建立。具体的章节内容如下： 1、编制依据、原则和范围 1.1编制依据 国家政策、法规、行业标准、技术规程； 设计文件、工程地质报告； 与建设单位签订的合同、招标投标文件； 建设单位指导性施工组织设计（如无，则略去）； 施工调查资料； 企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力； 类似工程的施工经验； 企业“三位一体”体系文件等。 编写说明： 1、规范标准应覆盖项目涉及的全部专业领域，全面且在有效期内，并符合招投标文件及设计要求。 2、可将规范标准目录全部列在正文中，也可将其做成表格，作为施组的附件。 1.2编制原则 认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行
基本建设程序，实现工程项目全部功能。 全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。 科学组织，统筹兼顾。按照轻重缓急，合理安排施工部署，统筹安排施工顺序和进度目标。 突出重点，照顾一般，充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，使各施工阶段和施工工序有机衔接。1.3编制范围 说明本施组涵盖的施工范围。 2、工程概况 2.1项目简介 简要说明本项目（标段）总体概况，对地区或行业的社会经济意义。可附项目总体平面示意图或效果图。 2.2本项目（标段）工程范围及主要内容、主要工程数量。 工程范围及内容：包括本标段起迄里程、单位工程及其主要构建筑物，尽量以文字结合表格的形式表达。 主要工程数量：应列表反映本标段设计工程量，含形象数量（如：个数、段块等）、清单主要数量（如、t、m3等，避免照抄，列出主要部分）。 2.3设计概况 结合标段施工图总说明编写。 以文字、图示、表格等形式详细描述本标段涉及的专业类别、工程规模、总平面图、典型纵横断面图、各类构建筑物表，以及设计特殊要求等，主要技术标准等。 其中技术标准以设计文件中总体设计技术标准为主，当建设单位有特殊要求时，应结合招投标文件向建设单位书面确认。2.4项目建设相关单位 列表即可，无需填写人员信息
素土路基施工方案
一、工程概况 建设从到，宽度为8米的素土路面。 二、施工方案 1、素土路基填筑 路基素土填筑严格按“四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工，施工工艺流程见表1。 四区段为：填筑区→平整区→碾压区→检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力按50～100m划分。 填筑区是专供自卸汽车或铲运机卸载路基填料的作业区域； 平整区是专供推土机和平地机进行摊铺平整的施工区域； 碾压区是专供压路机进行碾压施工的作业区域； 检验区是专供试验、检测人员进行路基填土压实密度等各项指标检测的作业区域。 八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整（洒水、晾晒、拌合改良）→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。各区段、各工序相对独立进行作业，各种机械设备在各自的作业区域内独立、高效的进行施工作业，互不干扰，充分发挥机械化生产效能，提高生产效率，确保工程质量。 2、施工准备 ①测放中线 线路复测后测放出线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），放出路基坡脚和施工边线以及排水沟的具体位置，在施工前做好排水系统的施工，并保证排水沟不被路基填料和施工机械破环。 ②检测土样 对路堑挖方的土质取有代表性的土样，按标准试验方法进行天然密实度、含水量、液限指数和颗粒分析，确定填土层的最佳含水量和最佳密实度。 3、基底清理 基底清理:在铺筑前,应将下层的表面拉毛,并洒水湿润。 4、分层填筑
在分层填筑前，依据技术标准、压实机械性能、土质类别，取得最佳含水量、分层填筑厚度和各类机械压实遍数、速度等各项参数后，确定填筑施工工艺，并报监理工程师审批。 路堤填筑采取全断面、纵向分层方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，每层由里向外填筑。 路基填筑水平分层填筑压实，分层厚度根据试验确定，严格控制，每10m～20m设一组标高点，每层填筑厚度不超过25cm，最大虚铺厚度不超过30cm。 为保证路堤边缘填土的压实度，边坡外侧超填0.3～0.5m，竣工时刷坡整平、压实。 路堤填筑成型后，用平地机细平路床表面，做好路拱。 中途停工，路堤表层及边坡加以整理，防止积水及冲刷。 5、摊铺、平整 根据设计填土高度及由试验段确定的分层松铺厚度及压实参数，采用推土机摊铺平整，平地机精平，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。 素土平整完毕后，根据素土量撒出方格网进行堆放素土，再用人工或机械将素土均匀摊铺。 在摊铺的同时，填筑层顶面向两侧做成3%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。 路基素土填筑时严格控制填料的含水量，使其不超过试验所确定最佳含水量的±2%； 当路基填料含水量过小时，在平整区内采用洒水车洒水湿润，洒水量经过试验确定，做到洒水均匀，防止洒水过多，碾压成橡皮土。 当路基填土含水量过大时，采用拖拉机或推土机挂圆盘耙翻松、晾晒，达到最佳含水量的±2%时再进行碾压，确保路基的压实密度。 用大型振动压实机械及时进行碾压，并及时检查压实度。 每工作1台班末端要留出3～5m左右不碾压，在下段施工时重新整平碾压成型，使之接缝平顺致密。 6、机械碾压 填土压实作业采用重型振动压路机、按照先轻、后重的方法分层压实，按照填土压实密实度标准、填层厚度及控制压实遍数进行碾压。 压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认填层厚度、平整度和含水量符合要求后，才能进行碾压。