二衬台车实施计划方案
莞惠城际轨道交通GDK52+000-GDK52+145暗挖隧道
二衬台车实施方案
一、工程概况及台车简介
莞惠城际轨道交通GDK52+000-GDK52+145暗挖隧道常平~常平东区间，为M 型连拱隧道，全长145米，里程桩号（DK52+000-DK52+145）基本位于直线上，设计时速为160km/h，我部根据实际情况决定采用10m长二衬台车。
我部和台车厂家根据隧道设计断面图和施工要求提出了具体方案（具体见台车设计图），此台车能保证能保证边开挖边衬砌门架净空厚度和宽度能保证有轨和无轨车辆通行，由于本隧道的特殊性，非对称性结构受力（即中间墙和二衬拱部、边墙一次成型），因此本台车共分两部分：①整机行走采用电机+机械驱动，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模机械锁定。②受场地和施工空间制约，中间墙外侧单独立小背模（具体结构见图）采用人工搬运，整体拼装成型，丝顶，木撑加固。总之在保证足够的刚度和强度的前提下（具体见受力分析）尽量使结构简单化以减轻重量，在重要的钢结构方面，采用专用工装模具，确保产品加工质量，产品性能良好，结构合理，衬砌质量高。
二、台车的主要技术参数（整机外形尺寸见台车设计图）
（1）台车模板厚度：10mm
（2）台车重量及每延米重量：66.35吨，7.35吨/m
（3）台车类型：液压自行式
（4）台车运行速度：8m/min
（5）驱动电机功率：2X7.5kw
（6）液压电机功率：1X1.5kw，工作压力：16MPa
（7）顶升油缸工作行程：180mm（实际达到30mm）
（8）侧向油缸工作行程：200mm（实际达350mm）
（9）平移油缸工作行程±100mm（实际达±150mm）
（10）一次衬砌长度：10m
（11）行走方式：轨道自行式
三、主要结构及简述
台车由行走机构、台车门架、钢模板、钢模板垂直升降和侧向伸缩机构、液压系统、电气控制系统、中间墙活动模支架、中间墙小背模等8部分组成。（1）行走机构
行走机构由主动，被动两部分组成，共四套装置分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整机行走由两套主动行走机构完成，行走传动机构带由液压推杆制动器，以保证整机在坡道上仍能安全驻车。我部采用宽大行走轮，配32316轴承，20A链条，WX-6减速机以保证台车使用安全避免了跳轨，变形，断链打滑等对衬砌施工的影响。
（2）台车门架
台车门架设计工5榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，能够保证足够强度。门架立柱采用三角板柱结构，这样不仅加强立柱的强度，阻止立柱向内弯曲，还加强立柱与门架横梁的接触面。减小门架横梁跨度，极大的减少了门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，两门架支撑于行走轮架上，中门架下
端装有基础千斤，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到5个门架上，并分别通过行走轮和基础千斤传至轨道地面，在行走状态下，螺栓应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。
（3）模板
模板宽度为2m，为保证模板有足够的强度，面板采用10mm，同时采用L90X56角钢加强，间距250mm，并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度，小曲墙一次成型，保证了降低衬砌劳动强度和提高工作效率，衬砌美观，在制作中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等。我们采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接我们采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，焊接变形小，外表面光滑无凹凸等缺陷，采用过盈配合的稳定销，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制了相邻模板的错台问题，能保证混凝土的衬砌质量。
（4）液压系统：由电动机、液压泵、手动换向阀，垂直及侧向液压缸、液压锁、及管路组成，其功用是快捷，方便的完成收（支）模，即顶模升降和支撑侧模。（5）中间墙小背模：由模板支架和小面板组成，模板架由18工字钢，8X80X43X5的槽钢，螺栓连接，面板宽30cm，长5.7m，厚10mm。
四、台车在工程衬砌所能达到的效果
（1）当隧道开挖偏离中心时，可能通过台车的模板调整机构达到调中，能够满足设和施工要求。
（2）台车由足够的强度和刚度，在液压缸和支撑丝杆的联合作用下，能抵抗混凝土强大的垂直和侧向压力，台车不发生变形，由于各支点设计布局合理，有效
的利用了台车自身的重量和混凝土质量的压力，保证了台车浇筑混凝土时克服混凝土的上浮作用。
（3）工作窗口布局合理，使台车便于涂抹脱模剂，方便两侧浇筑混凝土和振捣作业，顶部没有注料口，注入混凝土方便，减轻了施工人员和劳动强度。（4）每片钢模接缝严实，混凝土密实，无蜂窝，斑点，错台现象发生，表面光滑，平整，美观。
五、DK52+000-DK52+145暗挖隧道台车力学计算
（一）计算依据
在隧道台车长度为10m，模板面板厚度为10mm，门架面板14mm，门架腹板厚12mm，本计算出针对台车的主要受力构件的强度和刚度进行检算，以验证台车的力学性能能否满足要求，本文主要根据《路桥施工计算手册》与《结构力学》，借助力学求解来对本台车进行结构检算。
1.计算参数
砼的重力密度为：24KN/m3，砼浇筑速度：2m/h，砼入模时的温度取20℃，掺外加剂。钢材取Q235钢，重力密度：78.5KN/m3，弹性模量为206GPa，容许抗压应力为140MPa，容许弯曲应力取381MPa（1.25的提高系数），有部分零件为45钢，容许拉压应力为210MPa。
2．计算载荷
1）振动器产生的荷载：4.0KN/㎡或倾倒混凝土产生的冲击荷载：4.0KN/㎡，二者不同时计算
2）对侧模产生的压力
砼对侧模产生的压力主要为侧压力，侧压力计算公式为：
P=kγh
当V/T＜0.035时，h=0.22+24.9V/T
当V/T＞0.035时，h=1.53+3.8V/T
式中：P-新浇筑混凝土对模板产生的最大侧压力（KPa）
h-有效压头高度（m）
V-混凝土浇筑速度（m/h）
T-混凝土入模时的温度（℃）
γ-混凝土的容重（KN/m3）
k-外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取k=1.0，掺缓凝剂作用的外加剂时k=1.2。
根据前述已知条件：
因为：V/T=2/20=0.1＞0.035
所以：h=1.53+3.8V/T=1.53+3.8X0.1=1.91m
最大侧压力为：P=kγh=1.2X24X1.9=55KN/㎡
3）砼对顶模产生的压力
砼对顶模产生的压力由砼的重力和灌注砼的侧压力组成：
重力P
=γg=24KN/m3X0.5m=12KN/㎡，其中g为浇筑砼的厚度
1
由于圆弧坡度变小，取灌注为1m/h。
因为：V/T=1/20=0.05＞0.035
所以h=1.53+3.8V/T=1.53+3.8X0.05=1.72m
侧压力为：P
2=kγh=1.2X24X1.72=49.5KN/㎡，P
a
=1.2X49.5+1.4X4.0-65KN/㎡
所以顶模收到的压力P
b =P
1
+P
2
=12+65=78.2KN/㎡
所以P
b ≈P
a
，顶模和侧模受到的压力相当。
（二）侧模和顶模的检算
通过对侧模和顶模的面板和弧板的强度和刚度检算来验证台车模板的强度和刚度是否满足受力要求，侧模面板的支撑结构相同，因为顶模面板受混凝土重力作用所受压力略大，所以只需检算顶模面板的强度和刚度是否能满足要求。面板由间距为25cm的角钢支撑，因此可简化为跨度为0.25的简支梁来对面板进行分析。
1.面板计算
a 面板强度计算
面板为厚度为10mm，面板受到的最大压力为
P=P
b
=78.2KN/㎡
面板的抗弯模量
W=bh2/6=（）X2X0.012=3X10-5m3
面板所受的最大弯矩为
=qI2/8=（）X（78.2X2）X0.252=1.222KN/m
M
max
面板受到的弯曲应力为：
/W=1.222X1000/（2.5X10-5）=48.88MPa＜[σ]=18MPa
σ= M
max
所以面板的强度满足要求
b 面板的刚度计算
面板的惯性矩
I=bh3/12=2X0.013/12=16.7X10-8m4
=ql4/384EI=（78.2X103X2）X0.254/384X2.06X1011X16.7X10-8=0.046mm＜f
max
[L/400]=0.625mm
所以面板的刚度满足要求。
2.加强角钢检算
-=PX0.25=78.2X0.25=19.55KN/m
角钢两端固支，受均布力q
2
最大弯矩在跨中，M=（1/24）Xql2=19.55X22/24=3.258KN·m
加强角钢采用∠90X56X6，抗弯模量查表得W=11.74X10-6m3
角钢所受最大弯曲应力
/w=3.258X103/（11.74X10-6）=277MPa＜[σ]=381MPa
σ=M
max
惯性矩查表得I=1.7103X10-8m4
最大绕度
f
max
= ql4/384EI=（19.55X103X2）X24/384X2.06X1011X171.03X10-8=2.312mm＜[L/400]=5mm
3.弧板检算
弧板宽280mm，材料812钢板，模板连接梁最大间距1850mm，弧板受力模型
可设为受力分布力的简支梁，跨距I=1.85m，均布力q
3=P
a
X2/2=71.6X2/2=71.6KN/m
（有2片弧板，所以除2）。
抗弯模量W=bh2/6=0.012X0.282/6=1.57X10-4m3
M=qI2/8=71.6X1.852/8=30.631KN·m
σ=M
max
/w=30.63X103/（1.57X10-4）=277MPa＜[σ]=381MPa
I=bh3/12=0.012X0.013/12=16.7X10-8m4
f
max
=5 ql4/384EI=5X（71.6X103）X1.854/384X2.06X1011X2.2X10-5=2.41mm＜[L/400]=4.5mm
（三）门架检算
除了模板满足受力要求，要保证台车的强度和稳定性，门架也需要满足受力要求，因此有必要对门架进行受力分析，门架横梁与门架立柱之间用螺栓紧固，不仅传递集中力而且传递弯矩，因此作为一个整体的分析。
门架所示竖向千斤和油缸传递下来，门架宽5m，竖向力也主要是由5mX围
内的模板传递下来，10m台车总共传递的竖向力为F
总
=78.2KN/㎡
X10mX5m=3910KN，共5榀门架，每榀门架有3个竖向受力点，则每个受力点传递的力F=3910/15=260.67KN。侧向力由侧模传至千斤，侧模高度 5.5m，则F=71.6KN/㎡X10mX5。5=3938/20=196.9KN，由以上分析，根据台车门架尺寸，得出验算模型如下图所示：
求解得到弯矩图：
3.1 强度检算
由弯矩图可知门架最大弯矩发生在横梁中心，对比门架横梁和立柱截面可知，该处也是最危险的点，门架横梁H=0.6m，宽b=0.25m，其截面特性
W=bH3-（b-g）h3/6H=0.25X0.63-（0.25-0.012）（0.6-0.028）3/6X0.6=2.63X10-3m3
I=bH3-（a-g）h3/12=0.25X0.63-（0.25-0.012）（0.6-0.028）3/12=0.79X10-3m 3
强度：σ=M/W=269/2.63=102.3MPa＜[σ]=381MPa
门架横梁的强度满足要求，因此门架的强度满足受力要求。
（四）下纵梁的检算
观察台车图可知，下纵梁受门架传递的向下的力，同时受到行走和基础千斤的支撑，门架传递的竖向压力为F=3910/10=391KN，基础千斤采用的是Φ108*8无缝钢管（45钢），钢管截面积为2.513X210=528KN，因此下纵梁受力模型可简化为下图所示：
391 391 391 391 391
5
1 528 528 528
分析得到弯矩图：
1234
237.6 237.6 237.6
下纵梁梁高0.5m，宽0.5截面特性：
W=bH3-（b-g）h3/6H=0. 5X0.53-（0. 5-0.024）（0.5-0.028）3/6X0.5=4.15X10-3m
3
I=bH3-（a-g）h3/12=0. 5X0.53-（0.25-0.024）（0.5-0.028）3/12=1.04X10-3m
3
下纵梁弯曲应力
σ=M/W=237.6/4.15=57.2MPa＜[σ]=381MPa
最大挠度发生在下纵梁中心处，以两个基础千斤的间距2.5m受集中力391计算：F=FL3/48EI=391X2.53X103/48X2.06X1011X1.04X10-3=5.9X10-5m＜[L/400]=6X10-3m。
（五）丝杆千斤的检算
丝杆千斤容易发生的破坏为压杆失稳，即无缝钢管受力弯曲导致丝杆千斤的破坏，本节主要分析无缝钢管压杆的稳定性，来验证丝杆千斤的受力是否满足要求。台车千斤有三种：基础千斤、竖向千斤和侧向千斤。基础千斤较短，工作长度约为500mm，不易发生压杆失稳，因此主要分析竖向千斤和侧向千斤的压杆稳定性。
5.1 竖向千斤的稳定性
采用的是Φ108*8的无缝钢管，工作长度约为0.8m，每个竖向千斤受力为
F
1
=391KN。
根据《路桥施工计算手册》第12章1.2节表12-2轴心受压稳定性计算公式为
N/A
m ≤Φ
1
[σ]。
N/A
m
=391/2.2=177.73MPa
由长细比λ=I
o
/γ
γ=（I/A）0.5=[0.0491（0.1084-0.0964）/（π0.0542-π0.0482）]0.5=0.036m
λ=I
o /γ=0.8/0.036=22查表得Φ
1
=0.9
Φ
1=[σ]=0.9X210=189可得N/A
m
≤Φ
1
[σ]
因此竖向千斤压杆稳定性满足要求。
5.2 侧向千斤的稳定性
在门架检算时，已得到侧向千斤所受轴力为197KN，采用的是Φ89*6的无缝钢管，单独受力的侧向千斤最长工作长度为162m。
N/A
m
=197/1.734=114MPa
由长细比λ=I
o
/γ
γ=（I/A）0.5=[0.0491（0.0894-0.0774）/（π0.04452-π0.03852）]0.5=0.029m
λ=I
o /γ=1.62/0.029=55.8查表得Φ
1
=0.804
Φ
1=[σ]=0.804X210=169可得N/A
m
≤Φ
1
[σ]
因此侧向千斤压杆稳定性满足要求。
（六）中间墙背模
6.1 面模板设计为10mm钢板与主台车面模板相同，同样受侧压力49.5KN/㎡＜顶部压力78.2KN/㎡，即面模满足施工要求，不再检算。
6.2 搭建临时背模模架，采用工字钢18竖梁，间距1m，槽钢横梁间距0.3，因中间墙施工空间狭小，只能根据施工经验值来加固，包括：丝杆对啦，丝顶，方木撑等，因无法计算其加固撑力，所以只能根据实际施工情况和现场浇筑情况，加撑加固，保证不变形，不胀模，满足现场施工。
（七）总结
台车的所受的混凝土压力是以最大情况来设定的，以上力学分析过程中所采用的受力模型均采用结梁偏于安全的简化方法计算，本文分析了台车和主要受力部件和容易破坏的部位，经过以上分析，各个部件均能够满足受力要求，因此本台车能够满足施工的受力要求。
莞惠GZH-7标常平隧道
2011年4月20日
隧道二衬台车实施方案
二衬台车实施方案 一、工程概况及台车简介 ***隧道为新建分离式隧道7667米/2座，隧道净宽10.75米，净高5米。设计时速为100km/h，我部根据实际情况决定采用10m长二衬台车。 我部和台车厂家根据隧道设计断面图和施工要求提出了具体方案（具体见台车设计图），此台车能保证能保证边开挖边衬砌门架净空厚度和宽度能保证有轨和无轨车辆通行，由于本隧道的特殊性，非对称性结构受力（即中间墙和二衬拱部、边墙一次成型），因此本台车共分两部分：①整机行走采用电机+机械驱动，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模机械锁定。②受场地和施工空间制约，中间墙外侧单独立小背模（具体结构见图）采用人工搬运，整体拼装成型，丝顶，木撑加固。总之在保证足够的刚度和强度的前提下（具体见受力分析）尽量使结构简单化以减轻重量，在重要的钢结构方面，采用专用工装模具，确保产品加工质量，产品性能良好，结构合理，衬砌质量高。 二、台车的主要技术参数（整机外形尺寸见台车设计图） （1）台车模板厚度：10mm （2）台车重量及每延米重量：66.35吨，7.35吨/m （3）台车类型：液压自行式 （4）台车运行速度：8m/min （5）驱动电机功率：2X7.5kw （6）液压电机功率：1X1.5kw，工作压力：16MPa （7）顶升油缸工作行程：180mm（实际达到30mm） （8）侧向油缸工作行程：200mm（实际达350mm） （9）平移油缸工作行程±100mm（实际达±150mm） （10）一次衬砌长度：10m （11）行走方式：轨道自行式 三、主要结构及简述 台车由行走机构、台车门架、钢模板、钢模板垂直升降和侧向伸缩机构、液压系统、电气控制系统、中间墙活动模支架、中间墙小背模等8部分组成。 （1）行走机构 行走机构由主动，被动两部分组成，共四套装置分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整机行走由两套主动行走机构完成，行走传动机构带由液压推杆制动器，以保证整机在坡道上仍能安全驻车。我部采用宽大行走轮，配32316轴承，20A链条，WX-6减速机以保证台车使用安全避免了跳轨，变形，断链打滑等对衬砌施工的影响。 （2）台车门架 台车门架设计工5榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，能够保证足够强度。门架立柱采用三角板柱结构，这样不仅加强立柱的强度，阻止立柱向内弯曲，还加强立柱与门架横梁的接触面。减小门架横梁跨度，极大的减少了门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，两门架支撑于行走轮架上，中门架下端装有基础千斤，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到5个门架上，并分别通过行走轮和基础千斤传至轨道地面，在行走状态下，螺栓应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。 （3）模板
二衬台车拼装方案
目录 一、技术准备 (1) 二、设备及工具准备 (2) 三、台车部件安装的检查 (3) 四、安装场地的安全检查和防护 (3) 五、台车钢轨固定 (3) 六、安装行走轮架 (4) 七、安装行走纵梁 (4) 八、门架间连接 (4) 九、举升缸及平移小车的安装 (4) 十、上纵梁的安装 (5) 十一、拱顶横板的安装 (5) 十二、侧边模板的安装 (5) 十三、台车附件安装 (5) 十四、台车验收 (6)
会排山隧道出口二衬台车拼装方案 为保证模板台车拼装正确，保证台车拼装过程中作业安全和隧道二衬施工质量，制定本台车拼装方案。 一、技术设备 1、熟悉台车设计图纸及相关技术资料，对台车各部结构尺寸，联接方式，相关部件编号位置认识清晰准确。以下附图为衬砌台车的安装总图： 2、首先对现场进行考查，对主要的吊装设备和辅助设施进行必要的设计和计算，如台车的安装空间，起吊设备、占地面积和活动空
间。 （1）由于本台车拼装现场为洞外，空间较大，适宜吊车作业，所以拼装设备选用吊车与装载机配合安装。 （2）拼装场地要求：场地尽量平坦开阔，以便安装作业，场地一般在15m×20m即可，可根据现场实际而定。 3、台车安装计划完成日期。 二、设备及工具准备 1、确定起吊设备现场使用的可行性位置，在起吊高度，提升吨位满足的情况下方可施工。 2、严格检查起吊用具，如钢丝绳的规格、长度、数量、绳环状况、磨损情况、钢丝绳卡、吊环等工具情况，如发现问题要及时更换。 三、台车部件安装的检查 1、钢结构部件在运输过程中有无碰撞变形、丢失、错运。 2、液压行走、支撑部分各类配件是否齐全。 3、连接紧固用的螺栓，销轴的规格、数量是否正确齐全。如有问题应采取相应的措施和办法及时处理解决。 四、安装场地的安全检查和防护 1、各类设备、物资、台车部件的合理摆放位置。 2、安装电源、电压、电路是符合安全用电要求，能否集中控制。
钢模板衬砌台车安全操作规程
编号：SM-ZD-51930 钢模板衬砌台车安全操作 规程 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
钢模板衬砌台车安全操作规程 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、台车工作前，应做好台车的检查和接地工作。检查电源相序和漏电保护装置，避免台车漏电和电机反转造成逆向行驶。 二、检查钢轨间距必须符合要求，夹板和枕木应完好。台车前进方向无危岩和障碍物。机械制动系统完好。在确认各部完好无误时，再鸣号前进。 三、台车行走时，应有专人指挥。台车前后左右顶部要设防护岗。操作人员要听从指挥，严守岗位。 四、实行挂牌制，订好前后眼木。准备充分后由指挥人员以正确手势或鸣哨为准，开动前回铃示警。穿行模板前，必须停车检查各部有无障碍物，确认无误时再启动通过。 五、台车的起吊机具必须遵从规定不得任意更换，并有专人负责操作。起吊前必须对各部认真检查，起吊时机具下严禁站人，起吊作业中如需拆装支撑杆、链条、螺栓等，一
井下凿岩台车司机安全操作规程
编号：CZ-GC-03870 ( 操作规程) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 井下凿岩台车司机安全操作规 程 Safety operation regulations for drivers of underground rock drilling jumbo
井下凿岩台车司机安全操作规程 操作备注：安全操作规程是要求员工在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序。忽视操作规程 在生产工作中的重要作用，就有可能导致出现各类安全事故，给公司和员工带来经济损失和人身伤害，严重 的会危及生命安全，造成终身无法弥补遗憾。 1．岗位安全职责 1．1遵守公司、矿安全管理规定，树立安全第一的思想，对本岗位安全生产负直接责任。 1．2做业时要穿戴好劳动保护用品（具），认真做好自我防护。 1．3自觉接受岗位安全教育、培训，积极参加班组、车间和矿组织的各种安全活动，不断提高安全责任意识和应对突发事件的能力。 1．4严格执行岗位安全操作规程，及时检查和处理岗位安全隐患，杜绝“三违”行为，做到“四不伤害”。 1．5凿岩台车的操作人员必须熟悉所操作车辆的技术性能、安全要求、操作方法及维护保养规定。了解凿岩爆破、岩石性能等矿山工艺知识；具备用电安全、消防安全的基本知识。 2．岗位存在的主要危险有害因素
2．1设备线路短路或发动机机体上有油污等易燃物、遇高温自燃或明火引发火灾事故。 2．2电气线路漏电或不按规程用电造成电伤害事故。 2．3台车在运行中出现熄火故障，使制动、转向失灵或误操作等而造成溜车、撞车等车辆伤害事故。 2．4违章操作，造成设备或人身伤害事故。 2．5现场存在浮石掉落、偏帮、冒顶、垮塌等事故隐患时，易造成人身伤害事故。 2．6更换轮胎、维护保养、检修时易出现物体打击和重物坠落伤害等事故。 3．岗位操作要求及安全注意事项 3．1．总的安全要求 3．1．1．台车司机要具有爱岗敬业精神。在日常工作中，做好设备维护及保养工作，确保设备安全控制装置良好有效。 3．1．2．进入工作面之前必须对现场安全状况进行检查确认。 3．1．3.在凿岩台车移动之后和每个作业班开始前，必须检查
井下凿岩工安全操作规程(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 井下凿岩工安全操作规程 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7005-53 井下凿岩工安全操作规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管 理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、操作凿岩机的人员，要经过培训，熟悉凿岩机的性能和方法。 二、作业前必须详细检查浮石和残（盲）炮，先敲邦问顶，详细检查打眼部位顶板或边坡稳固情况，认真处理浮石；必须经爆破员用正确方法处理好残（盲）炮；确保安全后，方准作业。 三、作业前要仔细检查风、水管路、机械设备是否完好，如有毛病时，必须修好后方准作业，禁止设备带病或缺件运转，严禁单人操作。 四、上下两台机子同时作业时，必须交错进行。如在大断面掌子凿岩时，必须在工作前搭好牢固的操作台，确保安全后方准作业；禁止台上台下同时打眼。 五、凿岩机与装岩机平行作业时，必须先将上部毛石扒平方可作业。
六、作业面必须有充分的照明。 七、凿岩时，要严格遵守先开水，后开风、先低速、再高速；停机时先停风、后停水的操作顺序。在凿岩中注意观察周边情况，发现有异常响声，要立即停止作业，检查处理。 八、严禁打残眼。 九、凿岩过程中要经常检查机器附件，发现异常，必须停止作业进行修理。 十、打底眼时，必须将浮石清理干净，检查残（盲）炮，以防误打残眼。 十一、凿岩时，扶钎人应站在一侧，先开半风，钻进20公分后，扶钎人退后再开全风，并要注意钎杆折断伤人。移动气腿时，必须闭好风门，以免伤人。 十二、超过15米的天井凿岩时，禁止一人作业。 十三、超过15米的天井凿岩时，必须将溜斗、安全棚子、梯子、板墙等跟上后方准作业。 十四、天井凿岩时，必须铺好坚固的木板和牢固的吊好吊盘，否则禁止作业。吊盘桩眼的深度在硬岩
隧道二衬混凝土施工专项方案
目录 一、编制依据及原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1 设计概况 (2) 2.2现场施工情况 (2) 2.3 二衬混凝土施工工程量 (3) 三、施工方案 (4) 3.1 施工步序 (6) 3.2 C隧道二衬混凝土浇筑周期 (8) 3.3 机械设备及人员配备 (8) 四、施工注意事项 (9) 五、质量问题预防及处理措施 (10) 5.1 混凝土水灰比过大 (10) 5.2 混凝土均质性差、产生麻面 (10) 5.3 产生裂缝 (11) 六、安全保证措施 (12) 6.1安全生产技术保证措施 (12) 6.2 施工现场的安全措施 (13) 七、环境保护措施 (15)
一、编制依据及原则 1.1 编制依据 1、深圳地铁5号线（环中线）工程施工设计图纸、实施性施工组织设计。 2、目前我施工单位掌握的现场勘测资料。 3、目前施工情况和工期的要求。 A、设计标准、规范： (1) ISO9001标准及GB/T19000《质量管理与质量保证》； (2)《混凝土结构设计规范》GB50010-2002； (3)《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； B、施工、验收标准及规范： (1) ISO9001标准及我公司质量保证体系文件； (2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002； (3)相关国家、部颁发的其它规范和标准； (4)我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力； (5)我单位多年从事类似工程的施工经验。 1.2 编制原则 1、详细研究施工图纸基础上，根据现场实际条件采用先进、合理、经济、可行的施工方案； 2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效； 3、保护环境、保护文物，文明施工； 4、严格贯彻“安全第一”的原则； 5、确保工程质量和工期； 6、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。
次衬砌台车技术要求
1台车制作 （1）二次衬砌施工采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。 （2）台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。 （3）台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。 （4）为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大5cm，作为预留沉降量。 （5）两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm.为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。 （6）为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于吨，三车道台车每延米重量应不低于吨。
作业窗 上下人梯 P43钢轨 钢模板开挖轮廓线 拱架及模板 工作平台 台车门架 自卸车 外型尺寸 二次衬砌模板台车正立面示意图（单位:mm） 二次衬砌模板台车侧立面示意图（单位：mm）3435 2500 2400 10000(2000X5)风管 图 整体钢模衬砌模板台车结构示意图 图 台车上下安全爬梯
衬砌台车安全操作规程示范文本
衬砌台车安全操作规程示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
衬砌台车安全操作规程示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、岗位安全职责 1.1负责日常例行保养，对衬砌台车进行日常检查、维 修，并做好记录。 1.2严格按安全技术交底和操作规程作业。 2、岗位任职条件 2.1 接受过良好专业安全技术及技能培训。 2.2持证上岗。 3、上岗作业准备 3.1台车拼装完应逐个检查并紧固各连接螺丝，各方联 合验收合格后方准使用。 3.2工人在台车上施工时要佩带安全带，操作部位要满 铺5cm木板，防止工作人员高空坠落。台车两头设置醒目
的反光条。 4、安全操作规程 4.1衬砌台车轨道基面应坚实平整，严禁一侧软一侧硬；轨道顶面应在同一平面上，轨道间距与台车轮距相符。 4.2衬砌台车轨道顶面与隧道开挖基面基本平行，当坡度较大时，应在距轨道端头不小于3m的地方设置卡轨器，防止台车运行时脱轨。台车处于闲置状态时，应用木楔将台车轮子楔紧，防止台车滑动。 4.3台车移动或就位，当台车在自有动力下移动时，操作人员应选用有经验的人操作，同时前进方向两侧各派一人查看台车运行情况，在出现异常情况时，随时通知操作人员制动台车；当台车使用外力（用装载机或挖掘机）移动时，装载机（或挖掘机）用合格的钢丝绳沿逆隧道坡度方向拖住台车，缓慢移动，让台车在自重力作用下移动，
井下采矿凿岩工安全操作规程
I If 编号：SM-ZD-68820 井下采矿凿岩工安全操作 规程 Through the p rocess agreeme nt to achieve a uni fied action p olicy for differe nt people, so as to coord in ate acti on, reduce bli ndn ess, and make the work orderly. 编制: 审核: 批准: 本文档下载后可任意修改
井下采矿凿岩工安全操作规程 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 、按采矿设计要求凿岩、穿孔、采掘，不准乱掘乱采 和冒险作业。 、每个采矿段必须形成两个以上安全出口，并将各出 口之间贯通后方可正常采矿，严禁独头人道采矿作业。 三、进入采场时，要从未放炮的一个安全人道出口上人， 严禁从放炮的安全出口上人，防止发生危险。 四、进入采矿现场先检查顶板和通风情况，在排净炮烟 和撬净浮石后方可作业。 五、凿岩作业前要先检查好漏斗有无卡堵和悬空情况， 发现有卡堵和悬空的漏斗，必须进行放炮崩落处理后方可进行作业，防止塌落发生伤人危险。 六、严禁钻采矿漏斗上下人七、凿岩时必须照明良好，执行一 人操作一人监护，不 准单人作业。 八、作业时发现顶板松动或有塌落征兆要立即停止作业，
离开危险区进行支护处理，或报告当班安全管理人员采取有效措施处理后方可作业。 九、要平整好悬顶的高度，人与悬顶高度不准超过两米， 严禁人员站在下坡进行凿岩。 、处理放炮的人道时，必须从上向下进行，在未扒出 人道口时，人员不准站在井口的堆落的矿堆上面，防止坍塌发生危险。 、从人道口下人清扫浮石时，必须将人道口旁的浮 石扫净，离井口周围一米内不准堆放矿岩，扫人道浮石时，在井底一定安全位置经设警示牌或专人监护，人道没有清扫之前，不准从此上人。清扫浮石的井筒下方不准有人停留。 井口上方要有专人监护。 二、排孔要掌握间距，控制大块率。 、采矿凿岩时必须掌握所留隔矿柱的厚度和距离矿 柱的位置、高度，做好作业支护和安全预防。回采矿柱时，必须在采矿技术人员的指导下进行。 四、采矿贯通作业时，临贯通位置10米之内时，每 次凿岩都要先搞好安全检查，掌握岩石松动的危险变化，并采取打深眼的方法，判断出贯通处的厚度，掌握打眼的深度，并通知爆破工及生产领导搞好安全预防。 五、凿岩后应将机器放在不放炮的安全位置，并防护
隧道二衬台车拼装方案 改
深圳地铁5号线上水径停车场工程C隧道三线台车拼装施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁上海工程局深圳地铁5号线5309标工程项目经理部 二0一五年三月二十日 目录 一、编制依据及原则 ............................................... 1.1 编制依据 ................................................. 1.2 编制原则 ................................................. 二、工程概况 ...................................................... 2.1 工程概况 ................................................. 2.2台车概况.................................................. 三、施工方案 ...................................................... 3.1 模板部分 ................................................. 3.2上部台架.................................................. 3.3 门架部分 ................................................. 3.4 走行系统 ................................................. 3.5液压系统.................................................. 3.6 支撑千斤 ................................................. 3.7电气系统.................................................. 四、台车安装 ...................................................... 五、注意事项 ...................................................... 六、安全保证措施 .................................................. 6.1安全生产技术保证措施...................................... 6.2 施工现场的安全措施 ....................................... 七、应急预案 ..................................................... 7.1 一般风险源应对措施 ....................................... 7.2隧道坍塌应急预案..........................................
隧道衬砌模板台车安全操作规程(最新版)
隧道衬砌模板台车安全操作规 程(最新版) The safety operation procedure is a very detailed operation description of the work content in the form of work flow, and each action is described in words. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0605
隧道衬砌模板台车安全操作规程(最新版) 、隧道衬砌模板台车安全操作规程 1、在模板台车行走时，台车前后左右顶部应设防护岗，统一指挥信号；操作人员要听从指挥，严守工作岗位。台车移动应平稳缓慢，严禁生拉硬拽，强行前进或后退。 2、定位模板台车时，首先将钢轨的内外两侧进行支撑加固后，在行施工作业，以防钢轨侧翻或移位 3、模板台车上必须采用低压照明，台车作业地段，必须保证有足够的照明设施； 4、有通过模板台车的动力线、照明线与模板台车应有绝缘设施，并且电线路应悬挂，禁止动力线，常用照明线路直接放置在地面上，或者捆绑在模板台车构件上，甚至浸泡在水中，放炮作业时，应将达不到安全距离的电线路覆盖。
5、模板台车在拆除时，不得把大梁上的所有螺帽或螺栓全部拆除，必须严格按照操作程序，进行拆除，所打的锚杆位置、深度、数量、抗拉强度等，必须符合安全要求。 6、台车上的工作平台、跳板、脚手架，工作台的底板必须铺设严密，木板的端头必须搭在支点上。 7、模板台车两端头的操作平台护栏高度不得低于1米，梯子的安装必须焊接牢固，架设合理，便于操作，不得有钉子露头和突出的尖角，并符合安全要求。 8、模板台车作业地段，应与开挖工作面必须保证一定的安全距离。一是安全爆破飞石距离有保证；二是放炮后的振动波对混凝土质量有影响，机具的伤害，台车立模堵头支撑的伤害。 9、台车上严禁堆放撬捧，铁锤，锚杆，堆放物品必须牢固平放或放入工具箱内。 10、模板台车在脱模时，不得先把四角丝杆拆掉，必须严格按照机电室制定的“操作规程”办事，不得违章操作。 11、各种电缆通过台车时，不得放入水中渗泡，或有漏电的现
风钻工凿岩工安全操作规程 - 制度大全
风钻工凿岩工安全操作规程-制度大全 风钻工凿岩工安全操作规程之相关制度和职责，1、操作人员必须了解凿岩机的构造和性能,并熟悉操作和保养方法,否则不可单独操作。2、凿岩工在凿岩前严禁喝酒,要戴好安全帽、穿好紧身工作服,并检查风、水管路的密封情况。3、施工时,压缩空... 1、操作人员必须了解凿岩机的构造和性能,并熟悉操作和保养方法,否则不可单独操作。 2、凿岩工在凿岩前严禁喝酒,要戴好安全帽、穿好紧身工作服,并检查风、水管路的密封情况。 3、施工时,压缩空气的气压必须符合凿岩机的要求。 4、凿岩工作必须采取湿式作业,严禁干打眼,严禁在粉尘量超出国家标准的情况下进行作业。 5、钻孔开孔时,风门应开小一些,把钎的人眼睛不能正视孔口,以免岩粉伤眼。 6、开钻时,检查周围有无不稳固的岩石,操作人员两脚应前后侧身站稳,防止断钎伤人。在凿岩过程中要时刻保持钻头、钎杆和凿岩机的轴向推力,操作时人员要站在凿岩机的一侧,不得用身体压凿岩机,不得骑杆凿岩,手不能离开钻机风门,并时刻观察工作面围岩情况发现异常立即停止打眼进行处理。 7、钻水平孔时,严禁用胸部顶住风钻。钻孔前面不得站人。 8、严禁打旧孔,不论深浅一律不准再打。 9、更换钢钎时,要关闭风水阀门,防止钻机转动。 10、钻机停止工作时,先将风水阀关闭,然后再卸风水管。 11、吹炮孔时,吹风管应用转心阀门,并注意前后左右是否有人,有人时要通知后,再开风阀,避免碎石伤人。严禁采用对折风管停风的方法吹孔。 12、要随时注意观察巷道顶板岩石稳定情况,如发现异常现象,应立即退出。 13、凿岩工要勤磨钎子头,磨钎子头时应首先检查砂轮是否完好,运转是否正常,在戴好防护镜后,才可将钎子头轻靠砂轮,不可用力太猛,并且钎子头朝上,不得低于砂轮中心线,人员要站在砂轮一侧。 业务员管理制度销售部管理制度业务员工作职责 欢迎下载使用，分享让人快乐
二衬台车施工专项方案介绍
广东省江门至罗定高速公路第十二合同段 二衬台车专项 施工方案 中铁十一局集团有限公司 江门至罗定高速公路第十二合同段项目经理部 二○一三年十二月
目录 一、工程概况 (1) 二、台车概况 (1) 三、各部件组成 (3) 四、机、液、电系统 (4) 五、安装 (5) 六、就位 (5) 七、灌注 (6) 八、护养、脱模 (6) 九、台车受力分析 (6) 十、主门架受力分析 (10)
隧道台车专项方案 一、工程概况 第12标段地处广东省云浮市云安县，起止里程RK102+660～RK111+750，正线长度9.09km，为双向6车道高速公路，隧道4335m/2座，其中特长隧道3191.5m/1座，长隧道1143.5m/1座。 二、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部二衬混凝土施工方法（拱墙一体，无单独施工矮边墙），制定具体的台车方案如下图，台车共四台，采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆固定。 主要技术参数 1、一个工作循环的理论衬砌长度： 12 米； 2、衬砌厚度（包括超挖回填厚度）：1000mm； 3、轨距：10400 mm； 4、成拱半径：R1＝8450mm，R2＝5350mm，R3＝1750mm； 5、台车进行速度：8m/min； 6、液压系统工作压力：160Kg/cm2； 7、衬砌上升速度：1.50米/小时； 8、钢轨采用43Kg/m重轨。 9、模板采用12mm钢板 10、每台台车重量130吨； 台车结构尺寸图（一）
台车侧视图（一） 台车结构尺寸图（二）
台车侧视图（二） 台车工作窗口平面图 三、各部件组成 台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。 模板组成：模板由16块顶模、16块侧模以及16块小边模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，侧模与顶模、侧模与小边模通过铰耳轴联接。每节模板做成1.5米宽，由多节组合而成，模板之间皆由螺栓联接。 模板上开有呈品字型排列的工作窗，共32个，每个窗口尺寸为50cm*50cm，窗口纵向间
隧道二衬台车安装拆除施工方案完整版
隧道二衬台车安装拆除 施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案一、工程概况 光坑山隧道为分离式双线隧道，本A1标段起点为光坑山隧道YK23+026(ZK23+046)，终点为YK23+570 (ZK23+561)，隧道长544m （515m）。隧道最大埋深140米，进口采用端墙式门洞，隧道单幅宽度米，建筑限界净高。 二、台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径圆曲线与9m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大10cm，现场采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图1。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度L＝9000mm 门架内净空高度4500mm
台车轨距B=15300mm 行走速度 6m/min 爬坡能力 3‰ 电源 3/1=380V/220V 总功率行走电机 *2=15KW 油泵电机液压系统压力Pmax=12MPa 图一 三、台车主要结构 台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。 1、行走系统 行走系统采用2台电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。 2、门架系统 台车门架设计共4榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，能够保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及
锚杆台车安全操作规程标准版本
文件编号：RHD-QB-K7459 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 锚杆台车安全操作规程 标准版本
锚杆台车安全操作规程标准版本操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 一、台车的起动、行驶、停车 1.检查停车制动开关上否合上，如未合上，不能起动发动机； 2.检查选择开关是否放在中位。如不在中位，则不能起动发动机； 3.检查发动机熄火开关是否全部压下； 4.把起动开关转到“运转”位置，各示警灯是否亮起； 5.打开测试开关，检查风扇皮带断裂蜂鸣器是否发响，液压油位及发动机温度示警灯是否亮起。如蜂鸣器发响或温度示警灯亮起，则不能起动。检查完后
关掉测试灯开关； 6.如果发动机是冷车，先把开关拧到“预热”位置，预热5～20s； 7.所有示警灯熄灭后，方能起步； 8.起步前，检查台车附近是否有人停留，支腿是否收回，大臂是否就位。打开旋转警报灯和行驶灯； 9.行驶完后，关掉电瓶开关，放掉储气筒的水。 二、台车就位及准备 1.把台车开到凿岩位置就位后，放下支腿调平台车。 2.将电缆接到电源线上，通过电压表检查电源电压。 3.确保相序指示灯亮起。 4.接通台车上的水管，并打开水开关，使水通过滤清器，察看水压表，起动水泵前，进水压力不应低
于0.5Mpa。 5.将操作台上所有操作手柄均置于中位。 6.给锚杆贮存器加装锚杆时，切勿站在钻臂下方。三、台车钻孔 1.把大臂和导轨对准钻孔位置。 2.打开冲洗水开关。 3.将旋转手柄推到前位，使转杆机构左旋。 4.把推进手柄推到前位，使推进器向前推进钻头顶住岩面，然后把手柄置于中位。 5.将冲击手柄拉到中位，进行轻冲击。 6.把推进手柄推到前位，进行开孔挂眼。 7.当钻头已钻入岩面开好钻孔后，将冲击手柄推到前位。 8.检查推进油压，通过调整推进调压阀，调定推进力，推荐使用压力为4～8Mpa。
凿岩台车工安全操作规程
凿岩台车工安全操作规程 1.操作人员应经过专门训练,了解设备的性能,构造,保养规程,掌握操作技能和本规程,经考试合格取证后方可独立操作。 2.前进道路上,事先应清理场地,排除一切障碍物,台车才能进入工作面。 3.前进或退出,要有专人指挥,统一信号,台车与牵引车司机应密切配合,行车速度应缓慢,防止台车倾倒。 4.电气部分发生故障,应由专职电工进行检修。 5.最高行走速度不得超过10km/h,最大爬行坡度不得超过14%(1：7)。车辆下坡时,应用低速档行驶,严禁空档溜滑车。 6.检查轮胎气压,臂系统脚制动器是否可靠灵敏,以及电缆支架插销是否栓牢。 7.检查电缆巻筒支架插销是否栓牢。 8.发动机起动后,应空转3min～5min,以中速空负荷运转,使水温上升至70℃～90℃,观察油压,各仪表,指示灯以及各部元件有无异响声音,确认各部正常后,才能开始载负荷运转。 9.牵引车行驶前,制动气压应达到490Kpa以上,松开制动闸后才能起步,不准在制动器系统故障情况下运行。 10.在凿岩或用升降平台上作业时,台车应张开支腿固定,不应移动机体。 11.移动钻臂时,应先退回导杆,使顶点离开工作面。钻臂下不应站人。 12.作业前应先将周围及顶部松碎岩石撬挖干净,裂隙及松散部位,应采取措施,以防落石,塌方。 13.检查风水管路有无堵塞,接头处是否严密可靠,冲洗后,将水软管接至台车上。 14.将电源接至台车,检查三相电压是否正常,有无漏电现象,指示灯是否完好并做漏电保护器可靠性试验。 15.按通油泵空气开关,起动油泵及空压机,其自动缷荷压力应调至686Kpa,检查油泵,电机空转,电流是否正常。 16.要合理划分各臂的作业区域,严禁两臂在一条垂直线上同时工作。 17.作业时应经常观察各信号灯和压力表指示,分析岩石变化及钎运转情况,严防卡钎或钻杆扭曲。防止油管缠结或脱落受损。 18.更换钎头时,应将钎杆轻轻顶在岩石上,先拉操纵回转手柄和冲击手柄关闭冲洗水之后拉开眼手柄,松开后再慢慢向前推动,即可将钎头敲松。 19.凿岩机停机,保养应遵守以下规定： 19.1 凿岩作业完成后,收回凿岩机,推进器和臂杆系统,做好拖牵前的各项准备。 19.2 断开电源,收回电缆。拆除冲洗水软管。 19.3 发动机怠速运转数分钟,使其温度稍降后,方可熄火。 19.4 对臂系统及推进器滑面进行清洁,加油润滑,并检查其定位压力是否正常。
风钻凿岩工安全技术操作规程通用范本
内部编号：AN-QP-HT788 版本/ 修改状态：01 / 00 The Procedures Or Steps Formulated T o Ensure The Safe And Effective Operation Of Daily Production, Which Must Be Followed By Relevant Personnel When Operating Equipment Or Handling Business, Are Usually Systematic Documents, Which Are The Operation Specifications Of Operators. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 风钻凿岩工安全技术操作规程通用范 本
风钻凿岩工安全技术操作规程通用范本 使用指引：本操作规程文件可用于保证本部门的日常生产、工作能够安全、稳定、有效运转而制定的，相关人员在操作设备或办理业务时必须遵循的程序或步骤，通常为系统性的文件，是操作人员的操作规范。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 1、凿岩机必须由经过培训合格的技术工操作使用。 2、开工前，首先要检查工作场地，处理好作业环境。 3、凿岩前，需检查下列各项： （1）凿岩机各部螺栓、螺帽、弹簧是否完整、齐全、紧固。 （2）机体不得有裂纹。 （3）风水开关要灵活可靠。 （4）注油器要完整，油路要畅通。 （5）各操作手把灵活可靠。 （6）胶皮管不得有破口。
隧道二衬台车实施方案
XX省XXX（XXXX界）至XXX公路XX隧道二衬台车实施方案 编制： 复核： 批准：
XX隧道二衬台车实施方案 一、工程概况及台车简介 1.1工程概况 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段XX隧道起点位于XX县XX村东，终点位于XX营村东北，为分离式特长隧道，右幅K64+000—K67+162，长2910米，左幅ZK64+248.9—ZK67+194长2945.1米，隧道平面曲线右线为：R2200（305.456m）+缓和曲线（300m）+直线（1687.191m）+缓和曲线（300m）+R2000（317.353m），左线为：R2200（211.096m）+缓和曲线（300m）+直线（1803.616m）+缓和曲线（300m）+R1800（330.388m），区间最小曲线半径1800m。 1.2 台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径圆曲线与12m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大10cm，现场采用12m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图1、2。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度 L＝12000mm 门架内净空高度 4500mm 台车轨距 B=7000mm 行走速度 6-8m/min 爬坡能力 3‰ 电源3/1=380V/220V 总功率 20.5Kw 行走电机7.5KW*2=15KW 油泵电机7.5KW 液压系统压力 Pmax=16MPa 油缸技术参数： 1
钢模台车安全操作规程
钢模台车安全操作规程 1.钢模台车运行必须指定专人负责，非指定人员不得运行钢模台车。 2.钢模台车运行的轨道必须采用膨胀螺栓或插筋固定。 3.钢模台车运行前，必须对电源进行检查，确定无问题后方和合闸。 4.钢模台车运行前，应对驱动装置、液压装置、制动装置进线检查，严禁带病工作。 5.钢模台车运行时操作人员不得擅自离开操作台，如需离开时必须现场负责人同意。 6.钢模台车运行时，操作人员应听从指挥人员的信号进线操作，如指挥人员所发信号不够清楚或将引起事故时，可拒绝执行，并通知指挥人员。紧急情况下，钢模台车操作人员对任何所发出的危险信号均应听从。 7.钢模台车行走时，必须在前后15m的范围外设置安全警示带，禁止行人通行，并挂“禁止通行”的标示牌；台车前进方向20m范围内严禁从事任何施工作业。 8.钢模台车行走时，应派专人负责主电源电缆的收放工作，以免造成电缆车轮压断或障碍物挤压或损坏。 9.钢模台车行走时，应配4~5名人员观察模板是否与洞壁、混凝土浇筑面接触、碰撞，协助指挥人员完成钢模台车的行走。 10.钢模台车立模时，先调节横移装置使钢模对中，然后升顶模装
置至设计位置，顶紧上下螺旋撑杆，再伸侧模装置撑开侧模到位，顶紧上下螺旋，再伸侧模装置撑开侧模到位，顶紧侧部螺旋撑杆，再封堵浇筑。脱模时，先松开螺旋撑杆收回侧模，然后在降下顶模。 11.浇筑顶拱位置的混凝土时必须采取排气措施排放顶拱内的气体，以免由于压力引起顶部模板变形。 12.钢模台车立模、脱模时，应派专人观察和指挥，并统一指挥信号，以避免因操作和指挥不当，造成设备损毁和安全施工发生。 13.钢模台车使用工程中，每一仓砼浇筑完成，应及时对台车模板及内部混凝土及杂物进行清理。 14.钢模台车运行8~10个循环，应对部件进行检查，发生隐患，及时处理。 15.钢模台车在行走过程中停电时，应先将电源断开，然后将夹轨器加紧轨道、上撑杆撑紧轨道，安全挡块顶紧车轮。 16.当行走电机受潮时，应先用风扇将受潮部位吹干或凉干，在检查绝缘电阻，合格后方能进行台车运行，严禁电机带潮工作；行走电机、液压泵站在运行时不得进行任何调试或保养清洁工作。 17.钢模台车运行工作停止后，应切断电源，锁上开关箱。
井下凿岩台车司机安全操作规程(标准版)
The prerequisite for vigorously developing our productivity is that we must be responsible for the safety of our company and our own lives. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 井下凿岩台车司机安全操作规程 (标准版)
井下凿岩台车司机安全操作规程(标准版)导语：建立和健全我们的现代企业制度，是指引我们生产劳动的方向。而大力发展我们生产力的前提，是我们必须对我们企业和我们自己的生命安全负责。可用于实体印刷或电子存档（使用前请详细阅读条款）。 1．岗位安全职责 1．1遵守公司、矿安全管理规定，树立安全第一的思想，对本岗位安全生产负直接责任。 1．2做业时要穿戴好劳动保护用品（具），认真做好自我防护。 1．3自觉接受岗位安全教育、培训，积极参加班组、车间和矿组织的各种安全活动，不断提高安全责任意识和应对突发事件的能力。 1．4严格执行岗位安全操作规程，及时检查和处理岗位安全隐患，杜绝“三违”行为，做到“四不伤害”。 1．5凿岩台车的操作人员必须熟悉所操作车辆的技术性能、安全要求、操作方法及维护保养规定。了解凿岩爆破、岩石性能等矿山工艺知识；具备用电安全、消防安全的基本知识。 2．岗位存在的主要危险有害因素 2．1设备线路短路或发动机机体上有油污等易燃物、遇高温自燃或明火引发火灾事故。
2．2电气线路漏电或不按规程用电造成电伤害事故。 2．3台车在运行中出现熄火故障，使制动、转向失灵或误操作等而造成溜车、撞车等车辆伤害事故。 2．4违章操作，造成设备或人身伤害事故。 2．5现场存在浮石掉落、偏帮、冒顶、垮塌等事故隐患时，易造成人身伤害事故。 2．6更换轮胎、维护保养、检修时易出现物体打击和重物坠落伤害等事故。 3．岗位操作要求及安全注意事项 3．1．总的安全要求 3．1．1．台车司机要具有爱岗敬业精神。在日常工作中，做好设备维护及保养工作，确保设备安全控制装置良好有效。 3．1．2．进入工作面之前必须对现场安全状况进行检查确认。 3．1．3.在凿岩台车移动之后和每个作业班开始前，必须检查安全装置和紧急停车装置，禁止台车带“病”运行。 3．1．4.凿岩台车在运行时，司机要集中精力操作，以免发生失误。 3．1．5．在向油箱内注入燃油前，要关掉发动机，禁止在加油现