石油化工行业节能原理和节能技术讲义

石油化工行业节能原理和节能技术讲义
石油化工行业节能原理和节能技术讲义

石油化工行业节能原理和节能技术讲义尹洪超教授博士生导师

大连理工大学能源与动力学院

2007年4月

目录

目录 (1)

前言 (2)

第一节节能的基本原理 (10)

第二节典型例题分析 (22)

第三节节能的基本概念 (32)

第四节企业节能的原则和基本途径 (43)

第五节企业通用节能技术 (50)

第六节石化行业节能技术 (85)

前言

节能是指在满足相等需要或达到相同目的的条件下,通过加强用能管理,采取技术上可行,经济上合理以及环境和社会可以接受的措施,减少从能源生产到消费各个环节中的损失和浪费,提高能源利用的经济效果。

一、我国的能源发展和供求问题

1、能源供应压力大

“十五”期间,由于能源需求增长迅速,我国能源市场由“九五”时期的供需基本均衡转向供不应求。按可比价格计算,这期间我国GDP年均增长率高达9.7%,而相应的能源消费量年均仅增长4.6%,远低于同期经济增长速度,其中1997至1999三年能耗为负增长。然而,进入21世纪以来,尤其是从2002年开始,我国能源消费增长迅猛,超过了经济发展速度。

我国2005年一次能源生产总量20.6亿吨标准煤。其中发电量24747亿千瓦小时,比2004年增长12.3%;原煤21.9亿吨,增长9.9%;原油1.81亿吨,增长2.8%。2005年能源消费总量22.2亿吨标准煤,比2004年增长9.5%。其中,煤炭消费量21.4亿吨,增长10.6%;原油3.0亿吨,增长2.1%;天然气500亿立方米,增长20.6%;水电4010亿千瓦小时,增长13.4%;核电523亿千瓦小时,增长3.7%。

“十五”期间我国能源消费总量从2001年的13.49亿吨标准煤增长到2005年的22.2亿吨标准煤。如今我国能源消费总量已经位居世界第二,约占世界能源消费总量的11%。

图1 “十五”期间我国一次能源生产总量和能源消费总量对比

表1 “十五”期间我国一次能源生产总量和能源消费总量对比年份一次能源生产总量(亿吨标准煤)能源消费总量(亿吨标准煤)

2001 12.1 13.5

2002 13.8 14.8

2003 16.0 17.1

2004 18.5 19.7

2005 20.6 22.2

但我国人均能源消费量较低。2004年,我国人均一次能源消费量1.08吨标准油,为世界平均水平的66%,美国的13.4%,日本的26.7%,英国的28.1%。目前,美国人均消费石油是我国的14倍,日本是我国的3.8倍。从世界范围来看,经济越发达,人均能源消费量越高。我国到2010年要实现人均GDP比2000年翻一番,这客观上要求人均能源消费量有较大幅度增长,特别是优质能源需求量的增长。

表2 2004年世界一次能源人均消费(英国石油公司BP资料)

世界平均水平 1.63吨标准油/人

中国 1.08吨标准油/人

美国8.02吨标准油/人

日本 4.03吨标准油/人

英国 3.82吨标准油/人

随着需求的快速增长,我国能源供给约束越来越大。综合起来看,当前我国能源供给的矛盾已超出生产能力不足这个层面,更为突出地表现为资源不足的“瓶颈性”约束。

2、能源安全特别是石油安全问题日益严峻

“十五”期间,我国能源进口依存度不断上升,尤其是石油的进口依存度上升很快。2001~2003年,我国原油进口依存度从39.9%上升到48.6%,平均每年上升4.4个百分点。三年间我国原油进口依存度平均水平达到43.3%。

随着进口石油数量的持续增加,国际石油价格的上涨对我国的影响越来越大。据有关部门测算,国际油价每桶变动1美元,将影响进口用汇46亿元人民币,直接影响我国GDP增长0.043个百分点。最近两年,国际原油价格屡创新高,我国深受其害。从统计资料来看,2004年,原油进口平均价格比2003年上涨58.9美元/吨,我国为此多支付外汇70.68亿美元;2005年,国际油价上涨更多,据估计我国至少为此多支出了100

亿美元外汇。

从国际上进口大量的石油,意味着风险性因素增多和不安全程度提高,能源安全特别是石油安全问题日益严峻。

3、能源利用效率较低,浪费严重

我国在能源利用上仍处于粗放型增长阶段。当前,我国经济社会发展中存在一个较为突出的矛盾,就是在能源资源相对贫乏的条件下,不少地区的经济增长速度仍然是靠“三高”(高投资、高能耗、高污染)来支撑,结果表现为“两低”(低质量、低效益),以及“三荒”(煤荒、电荒、油荒)现象。

从能源消耗强度来看,2003年按现行汇率计算的每百万美元能耗,我国为893吨标准油,比目前世界平均水平高2.3倍,比发达国家美国和日本分别高2.7倍和9.4倍,比同样是发展中国家的印度还高0.45倍。

从能源利用效率来看,根据国家发展和改革委员会公布的信息,目前我国的能源利用效率为33%,比发达国家低约10个百分点。电力、钢铁、有色、石化、建材、化工、轻工、纺织8个行业主要产品单位能耗平均比国际先进水平高40%;钢、水泥、纸和纸板的单位产品综合能耗比国际先进水平分别高21%、45%和120%;机动车油耗水平比欧洲高25%,比日本高20%;我国单位建筑面积采暖能耗相当于气候条件相近发达国家的2~3倍。

如不改变能源低效利用的现实,到2020年,我国要以能源翻一番实现经济翻两番的目标,按2003-2005年能源消费增长的趋势,我国能源消费量将高达40多亿吨标准煤,在能源供应及能源安全等方面都会带来严重问题。即便考虑到各种节能因素,我国能源消费量仍将达30亿吨标准煤,因此必须通过节能提高能源利用效率。

图2 中国与其他发达国家单位GDP产出能耗量对比(2003年)

表3 2003年单位GDP能耗国际比较(摘自世界经济年鉴)

国家

GDP

(亿美元)

一次能源消费量

(百万吨标油)

单位GDP能耗

(吨标油/万美元)

单位GDP能耗比率

(中国/外国)

中国13200 1178.3 8.93 1.00

印度5590 345.3 6.18 1.45

韩国7330 212 2.89 3.09

日本58800 504.8 0.86 10.40

俄罗斯5060 670.8 13.26 0.67

德国27100 332.2 1.23 7.28

法国18300 260.6 1.42 6.27

英国13900 223.2 1.61 5.56

意大利12400 181.9 1.47 6.09

加拿大7540 291.4 3.86 2.31

美国94600 2297.8 2.43 3.68

世界36300 9741.1 2.68 3.33

4、我国能源供需结构均以煤为主,能源工作必须兼顾环境保护

随着全球气候变暖和大气环境质量的急剧下降,环保问题受到了世界各国的普遍重视。在我国,以煤为主的能源供需结构是环境污染日趋严重的主要原因。我国是世界气候变化框架公约的签字国,环境因素将逐渐成为我国能源工作中不容忽视的问题。

从能源消费结构优化进程来看,发达国家早在20世纪60年代就基本完成了以煤为主向以油气为主的能源消费结构的转变,其转变历程大约经历了60年。所以,我国要在2050年达到中等发达国家水平,从现在起必须重视改善能源结构的问题。这也是我国树立科学发展观,构建资源节约型、环境友好型社会的必然要求。

二、我国能源供需预测

“十一五”期间能源市场供需形势呈如下特点:

(1)我国能源消费需求继续保持快速增长,增速较“十五”回落。2006~2010年,我国一次性能源消费从19亿吨标准煤,增加到26.2亿吨标准煤,增长37.8%,年均增长8.4%,比“十五”回落约5个百分点。能源消费弹性系数平均为1.1左右,比“十五”末期缩小约0.5个百分点。这一方面表明能源消费需求仍处在较快增长时期,增速仍在经济增长之上;另一方面也表明经济增长对能源需求的依赖性趋于减弱。

(2)生活用能源消费需求增长快于工业生产用能源。到2010年,按照可能达到的人口基数13.5亿计算,人均生活用能源消费约300千克标准煤,同目前标准相比,基本上翻一番。届时生活用能源消费占总消费中的比重达到15%左右,比当前水平提高约4

个百分点。

(3)我国能源生产增长继续快于需求增长,但增势亦有明显回落。2006~2010年,能源生产从18.2亿吨标准煤增加到26.1亿吨标准煤,增长了43%,年均增长9.4%,增幅较“十五”回落6个百分点左右。

(4)由于需求增长减缓,生产增长快于需求增长,预计“十一五”期间,我国能源需求自我保障平均在97%左右,特别是“十一五”后期可实现供需基本平衡。整个“十一五”期间,我国能源需求保障对外部的依赖性没有明显上升。

另外,根据相关预测,2020年,中国一次能源需求约30亿吨标准煤,其中石油4.3~5.2亿吨,煤炭21~24亿吨,比2000年增加70%~130%,人均1.5~2.0吨标准煤。到2020年,全社会用电需求将达4.2万亿千瓦时,发电装机容量达9亿千瓦,比2000年增长1.8倍。

三、我国能源政策

我国政府将能源政策确定为“资源节约和开发并举,把节约放在首位”。

2004年6月30日国务院提出了关于能源中长期发展八项规划:

(1)坚持把节约能源放在首位,实行全面、严格的节约能源制度和措施,显著提高能源利用效率。

(2)大力调整和优化能源结构,坚持以煤炭为主体、电力为中心、油气和新能源全面发展的战略。

(3)搞好能源发展合理布局,兼顾东部地区和中西部地区、城市和农村经济社会发展的需要,并综合考虑能源生产、运输和消费合理配置,促进能源与交通协调发展。

(4)充分利用国内外两种资源、两个市场,立足于国内能源的勘探、开发与建设,同时积极参与世界能源资源的合作与开发。

(5)依靠科技进步和创新。无论是能源开发还是能源节约,都必须重视科技理论创新,广泛采用先进技术,淘汰落后设备、技术和工艺,强化科学管理。

(6)切实加强环境保护,充分考虑资源约束和环境的承载力,努力减轻能源生产和消费对环境的影响。

(7)高度重视能源安全,搞好能源供应多元化,加快石油战略储备建设,健全能源安全预警应急体系。

(8)制定能源发展保障措施,完善能源资源政策和能源开发政策,充分发挥市场机制作用,加大能源投入力度。深化改革,努力形成适应全面建设小康社会和社会主义市场经济发展要求的能源管理体制和能源调控体系。

中共中央公布的“十一五”规划建议提出“能源产业要坚持节约优先、立足国内、煤为基础、多元发展,构筑稳定、经济、清洁的能源供应体系”;“在优化结构、提高效益和降低消耗的基础上,实现2010年人均国内生产总值比2000年翻一番;资源利用效率显著提高,单位国内生产总值能源消耗比“十五”期末降低20%左右”。节约能源已经成为工作的硬指标。

四、工业节能的战略地位

工业是我国能源消费大户,能源消费量占全国能源消费总量的70%左右,特别是钢铁、有色金属、建材、化工、煤炭、电力、石油、石化等八个行业占全部工业能耗的78%,到2020年,虽然工业部门占能源总需求的比例将从2000年的72.7%逐步下降到56.7%~58.7%,但仍然为第一大用能部门,也是获得节能效应最为显著的部门,因此工业节能对于我国节能工作的顺利开展、能源发展规划和“十一五”建设目标的实现具有至关重要的战略地位。

首先,工业节能是实现经济持续快速发展的必然选择。虽然我国能源比较丰富,但人均占有量不多,而且开采难度越来越大,同时,能源基础设施建设投资大、周期长,还面临交通运输、水资源制约等一系列问题。今后20年,我国钢铁、有色金属、石油石化、水泥等高耗能产品的需求量将继续增加,汽车和家用电器大量进入家庭。与之相适应,能源消费将进一步增长。能源相对不足造成的资源约束矛盾将会越来越突出。节约使用各种资源,建立节能型工业、节能型社会,必将成为增强经济发展后续保障能力的重要途径。

其次,工业节能是保障国家能源安全的战略举措。随着经济发展特别是工业化进程加快,特别是石油石化工业的快速发展,石油需求将继续增长,供求缺口会越来越大。如不采取积极有效的措施,石油供应很可能对我国经济安全带来不利影响。解决石油问题,一方面要注重开源,充分利用国外资源,加强国内勘探开发,积极发展替代产品;另一方面,必须坚持节约优先,降低消耗,提高利用效率。

再次,工业节能是增强工业企业竞争力的有效途径。近年来,通过广泛采用节能技

术和加强管理,冶金、有色、建材、石化等工业企业,特别是大型工业企业的能耗有所下降。但从总体上看,我国主要耗能工业的能耗与国际先进水平相比仍然较高,成为工业企业成本高、经济效益差的一个重要原因。

最后,工业节能是保护环境的重要手段。据测算,我国工业能源利用效率若能达到世界先进水平,可减少能源消耗约四分之一,使环境质量得到极大改善。

强化工业节能,减轻能源消费增长给环境保护带来的巨大压力,改善环境质量,已成为亟待解决的问题。

五、节能的意义和方向

《中国节能技术政策大纲(2006版)》指出:

节能既是一项长期的战略任务,也是当前一项紧迫的任务。节能工作要全面贯彻科学发展观,落实节约资源基本国策,坚持开发与节约并举,节约优先的方针,以提高能源利用效率为核心,以转变经济增长方式、调整经济结构、加快技术进步为根本,通过调整产业结构、产品结构和能源消费结构,淘汰落后技术和设备,加快发展服务业和高新技术产业,用高新技术和先进适用技术改造提升传统产业,促进产业结构优化升级,提高产业的整体技术装备水平,提高能源利用效率。

坚持节能与发展相互促进,把节能作为转变经济增长方式的主攻方向,从根本上改变高耗能、高污染的粗放型经济增长方式;坚持发挥市场机制作用与政府宏观调控相结合,努力营造有利于节能的体制环境、政策环境和市场环境;坚持源头控制与存量挖潜、依法管理与政策激励、突出重点与全面推进相结合。

六、节能工作中存在的问题

目前,我国节能存在的问题主要有:

1、对节能重要性缺乏足够的认识,节能优先的方针没有落到实处。

在发展思路上存在重开发、轻节约,重速度、轻效益的倾向,把节能仅仅作为缓解能源供需矛盾的权宜之计,供应紧张时重视节能,供应缓和时放松节能,片面认为节能可以依靠市场机制来实现,对节能在转变经济增长方式、实施可持续发展战略中的重要地位以及政府在节能管理中的重要作用缺乏足够的认识,在宏观政策的各个方面节能优先的方针还没有充分体现,一些地方和行业节能管理有所削弱,节能还没有成为绝大多

数企业和全体公民的自觉行动。

2、节能法律法规不完善。

1998年颁布实施了《节约能源法》,但有法不依,执法不严的现象严重,配套法规不完善,操作性上有待改进。能效标准制定工作滞后,尚未颁布机动车燃油经济性标准,大部分工业用能设备(产品)没有能效标准。虽然陆续制定和颁布了各气候区建筑节能50%的设计标准,但全国城市每年新增建筑中达到节能建筑设计标准的不到5%。

3、缺乏有效的节能激励政策。

国内外实践表明,节能在很多方面属于市场失灵的领域,需要政府宏观调控和引导。目前在财税政策上对节能改造、节能设备研制和应用以及节能奖励等方面,支持的力度不够,没有建立有效的节能激励机制。

4、尚未建立适应市场经济体制要求的节能新机制。

在计划经济体制下形成的节能管理体系已不适应新形势的要求。国外普遍采用的综合资源规划、电力需求管理、合同能源管理、能效标识管理、自愿协议等节能新机制,在我国还没有广泛推行,有的还处于试点和探索阶段。供热体制改革滞后,受各种因素影响贯彻落实难度较大。

5、节能技术开发和推广应用不够。

节能必须依靠技术进步,改革开放以来,我国开发、示范(引进)和推广了一大批

节能新技术、新工艺和新设备,节能技术水平有了很大提高。但从总体上看,投入不足,创新能力弱,先进适用的节能技术,特别是一些有重大带动作用的共性和关键技术开发不够。同时由于缺乏鼓励节能技术推广的政策和机制,多数企业融资困难,节能技术推广应用难。

6、节能监管和服务机构能力建设滞后。

目前,全国共有节能监测(技术服务)中心145个,绝大部分受政府委托开展节能执法监督和监测。但总体上看,多数节能监测(技术服务)机构能力建设滞后,监测装备落后,信息缺乏,人才短缺,整体实力不强。能源统计体系不完善、节能信息不畅,难以适应节能工作的需要。

我国工业能源消费量占全国能源消费总量的70%,技术与装备良莠不齐,部分装备技术性能低下、生产工艺落后,能耗指标较高、总体用能效率低,严重制约国民经济持续快速发展,是我国节能工作的重点。

第一节节能的基本原理

要搞好节能,就要了解造成能量损耗和损失的原因、能量损耗和损失的分布、科学用能的基本原则、技能的对策等。

首先要了解热力学的基本原理和基本定律,为节能工作做好准备。

一、基本概念

1、热力系统

在对能量转换的现象或过程进行分析的时候,需要从相互作用的物体中提取研究对象,该对象就是热力系统,简称系统。

一般来说,根据分析研究的需要,热力系统可以是一台设备,也可以是一个车间、一个企业,甚至是一个地区等。

一个热力系统如果和外界只有能量交换而无物质交换,则该系统称为闭口系统,又称作控制质量。

如果热力系统和外界不仅有能量交换而且有物质交换,则该系统叫做开口系统,又称作控制容积,或控制体。

当一个热力系统和外界间无热量交换时,该系统称为绝热系统。

当一个热力系统和外界既无能量交换又无物质交换时,则该系统就称为孤立系统。

图1-1 一个热力系统的简图

热力工程中常见的热力系统是由可压缩流体(如水蒸气、空气、燃气等)构成的,这类系统又称作简单可压缩系统。

2、热力学第一定律

能量守恒与转换定律:自然界中的一切物质都具有能量,能量不可能被创造,也不可能被消灭;但是能量可以从一种形态转换为另一种形态,且在能源的转换过程中能量的总量保持不变。

热力学第一定律是能量守恒和转换定律在热现象中的应用,确定了热力过程中热力系统与外界进行能量交换时,各种形态能量数量上的守恒关系。

在热力学中,可以表述为热是能的一种,机械能变热能,或热能变机械能的时候,他们之间的比值是一定的。

能量从一个物体传递到另一个物体有两种方式:做功和传热。

3、卡诺循环

1824年法国青年工程师卡诺设想了一部理想热机。

该热机由两个温度不同的可逆定温过程(膨胀和压缩)和两个可逆绝热过程(膨胀和压缩)构成的循环过程——卡诺循环。

S

图1-2 T-S 图上的卡诺循环

4、热力学第二定律

能量在使用过程中是不断贬值的、以致最后完全无用。热力学第二定律就是用来说明过程进行的方向、条件及限制。

热力学第二定律的不同表述:

克劳修斯说法:不可能把热从低温物体传至高温物体,而不引起其它变化。

开尔文说法:不可能从单一热源吸取热量,使之完全变成有用功而不产生其它影响。 普朗克说法:不可能制造一个机器,使之在循环动作中,把一种物体温度升高,而同时使一热源冷却。

卡诺定理:在不同温度的恒温热源间工作的所有热机,不可能有任何热机的效率比可逆热机的效率更高。

卡诺循环的热效率:

1

21T T c -

=η 5、熵的基本概念 热力学第二定律告诉我们,哪些自然过程(包括非循环过程与循环过程)是可能进行的,哪些是不可能进行的,即说明自然过程是有方向性的,是不可逆的。不过,迄今为止的所有有关论证都是定性的。为了把这种分析提高到定量的阶段,下面我们将在以上讨论的基础上,导出一个新的热力学参数“熵”,它的变化将直接与过程方向性相关。

图1-3 导出熵参数的示意图

设有一个如图1-3所示的任意系统X 。它在经历一个微元可逆状态的变化中,由外界吸热δQ ,同时对外作功δW i ,δW i 为内部功,表示由系统本身对外界所作的功。为了利用热力学第二定律推论I 的条件,设想热量δQ 是由一台工作在系统X 与热源d 之间的可逆机提供的。可逆机在向系统X 排出热量 δQ 时,将完成若干个完整循环,并向外界作出外部功δW i (是指相对于系统X 来说的)

。热源的温度T d 完全是任意的,在这里我们假定T d >T 。但若T d <T ,则只要把可逆热机换成可逆致冷机或热泵,那么最后的结论将是完全一样的。

若系统X 由稳定状态1可逆地变化到稳定状态2,可写出积分式为

d

d d d T Q T dQ T dQ ==??2

12

1 系统X 与可逆热机一起构成一个扩大的系统Y 。对于确定的状态变化来说,系统Y 向外界所作总功W g 与系统X 和可逆机所作的功W i +W e 是相同的,从而所吸收的热量Q d 也是相同的,由此可见,上式右边Q d /T d 只取决于系统X 的初始状态与最终状态,而与过程路径无关,这就是说,被积函数满足状态参数的基本判据,因此,我们可以定义一个状态参数熵S ,令

dS =δQ /T

式中,δQ 是在系统温度T 下可逆地传给系统的热量。

只和单一热源交换热量的系统,经过一有限可逆过程后,熵的变化为

d

d T Q T dQ S S ==

-?2112 若系统完成一个循环过程,可得到 ?

?==0T

Q dS δ 上式再次表明,熵是一个状态参数。 现在,我们可以利用状态参数熵来研究过程的方向性,即不可逆性问题。所考察的系统X 如图1-4所示,以下标R与I分别表示可逆过程与不可逆过程。

图1-4 可逆与不可逆过程示意图

假定图中热源为变温热源,以保证在一个无限小的温差下向系统供给热量。当系统在两个无限邻近的稳定状态之间进行一个可逆或不可逆过程时,根据热力学第二定律推论Ⅰ,由于dW 1 <dW R ,因此必定有 dQ 1<dQ R 。

对于微元过程,熵的变化为

上式可改为

式中等号用于可逆过程,不等号用于不可逆过程。对于在两个稳定状态1与2之间进行的有限过程,则为

式中的不等号表示了不可逆性对系统熵的影响。

当系统完成一个可逆或不可逆循环时,系统熵的变化为零,于是可以得到

这个公式称为克劳修斯不等式。它告诉我们,任何循环的克劳修斯积分总小于零,极限(可逆)时才等于零。同时还应指出,在进行以上推论时,我们曾假定不论是可逆还是不可逆过程,在热量的传递中系统边界处接受热量的局部温度是与热源温度相等的。但是,我们并没有限制热源温度是否恒定,因此所得到的方程具有普遍性,即它既可认为是单一热源,也可以是变温热源,对于孤立系统,δQ =0。

上式叫做孤立系统熵增原理。它表明,自发过程只能向熵增加的方向发展,只有在可逆的极限情况下,熵才保持不变。

二、火用参数的基本概念、热量火用

1、能量的可转换性

热力学第二定律限制了某些能量向另一种形态的转变。各种形态的能量相互转换时具有明显的方向性,如机械能、电能等可全部转化为热能,理论上转换效率近100%。这类可无限转换的能量成为火用,机械能全部为火用。但是,反方向的热能转换为机械能、电能等,却不可能全部转换,转换能力受到热力学第二定律的制约。

所以,从技术使用和经济价值角度,前者的品味(质量)更高、更为宝贵。

热量本身也具有质量的差别。由高于(或低于)环境温度的物体提供的热量中,部分可转换为机械能。以其为高温热源、环境为低温热原,通过可逆机可作出有用功(循环净功),这是技术上可实现的可转换的最大量。这类热能属于可有限转换的能量。供热体温度越高,热量质量也就越高。

由于由单一热源提供的热量是不能连续做功的,因为由它们提供的热量无法转变为机械功,它们是不可转换的能量,从动力的观点称其为废热,或者火无。

2、火用和火无的定义

热力学中的定义:在环境条件下,能量中可转化为有用功的最高份额称为该能量的火用。或者:热力系统只与环境相互作用,从任意状态可逆地变化到与外界相平衡的状态时,做出最大的有用功称之为该热力系统的火用。

在环境条件下,不可能转化为有用功称之为热力系统的火无。

任何能量(E )都是由火用(E X )和火无(A N )两部分组成的。

能量=火用+火无

即 N X A E E +=

可无限转换的能量,A N =0,如机械能、电能全部为火用,E =E X ;不可转换的能量,E X =0,如环境介质中的热量全部是火无。不同形态的能量或物质,处于不同状态时,包含的火用和火无的比例也不一样。

三、热量火用和冷量火用

1、热量火用

温度为T 0的环境温度下,系统(T >T 0)所提供的热量中可转化为有用功的最大值是热量火用,用Q x E ,表示。

2、冷量火用

温度低于环境温度T 0的系统(T <T 0),吸入的热量Q 0时所作出的最大有用功称为冷量火用,用)0(,Q x E 表示。

图1-5 热量火用和热量火无

四、火用损失和能量贬值原理

体系的火用值是指其处于环境条件下经完全可逆过程过渡到与环境平衡时所作出的有用功,这时它的做功能力最大。

与此同时,任何的不可逆循环或者不可逆过程,必然会有机械能损失,体系的做功能力降低,必然有机械能损失,体系的做功能力降低,或者说必然有火用损失,火无增量。

不可逆程度越严重,做功能力降低越多,火用损失越大。

=E X,Q(B)

W

图1-6 一个孤立系统的熵增和火用损

假设:以A 为热源、环境为冷源,其间工作的可逆机作出的最大循环净功W max(A),即为体系A 放出的热量Q 中的热量火用,即:

Q T T W E A A A Q x ???? ?

?-==0)max()(,1

体系B 放出的热量,则它所包含的热量火用为:

Q T T W E B B B Q x ???? ?

?-==0)max()(,1

由此可以看出,孤立系统发生了不可逆传热而引起的火用损失:

Q T T T E E I A B

B Q x A Q x ???? ??-=-=110)(,)(,

可以看出,热量Q 从A 传到B ,热量的数量并未减少,但是Q 中的热量火用减少了,热量的“质量”降低了,称之为能量贬值。孤立系统中进行热力过程时,火用只会减少不会增大,极限情况下(可逆过程)火用保持不变,这就是能量贬值原理。

由于实际过程中,总有某种不可逆因素,不可避免地能量中的一部分火用将退化为火无,而且一旦退化为火无就将再也无法转变为火用,因而火用损失是真正意义上的损失。

减少火用损失(有限度地)是合理用能及节能的指导方向。

五、举例分析

以某炼油厂的加热炉为例,进行火用分析

工艺过程的热平衡、热效率不能全面反映热能转换过程中热能的利用情况,也不能用来分析、考察热能转换过程中各种热能的传递、转变和降级(能量变质)的情况。所以,仅从能量的数量来分析、评价是不够的,应对能量的质量进行分析和评价,才能从根本上分析和评价用能的好坏。火用效率(ηE)能够正确地指出过程的用能情况,又能用以分析、考察过程中各种形式能量的传递、转换、降级变质情况的物理量。这是因为,火用效率是建立在热力学第一定律和热力学第二定律这两者基础上的,它更能全面、深刻地反映过程进行的情况。所谓火用(E X)就是在给定环境条件下,能量中理论上能够转变为最大有用功的那部分能量。从火用的概念出发,生产中进行的各种过程不是消耗足够的能量就能实现的,而必须在能量中有足够数量的火用才能实现,一般所谓的用能,实际上是用火用。

在一个过程或设备中, 被利用或获得的火用与支付或耗费的火用的比值, 就是所谓的火用效率, 即ηE=E X出/ E X入;在火用效率的计算式中,分子、分母属于真正的同类项, 不管过程中使用的各种能量的具体形式如何,它们具有的火用在理论上完全是同质、等价的。

此外,可根据火用效率对用能的情况作出具体的分析。通过火用效率可以确定各单元过程火用效率对总过程火用效率的影响, 从而确定各单元过程在总过程中的节能地位。在提高过程总效率时,可以指出主要矛盾所在,分析各单元过程的条件对单元过程火用的影响,从而确定提高火用效率应采取的工艺条件。所以,可将火用效率作为一项主要指标,对生产方法、工艺流程的合理性及设备的优劣进行正确的评价。

1、炼油厂加热炉的火用分析

加热炉在炼油厂中应用广泛,它是一种提供热源的火力加热设备,加热炉中燃料燃烧以后,放出的热量传给炉内炉管中的介质,使介质达到工艺要求的温度。按加热炉的功能,加热炉大体上可分为:燃料燃烧、辐射、对流三部分,下面就对这三部分进行讨论。

(1)燃烧段的火用分析

燃烧段火用效率计算式为:

ηE燃= E X燃得/E X燃总(1) 式中:ηE燃——燃烧段火用效率, %;

E X燃得——燃烧段总得火用,kcal/h;

E X燃总——燃烧段总供火用,kcal/h。

由式(1)可知:只有增大燃烧段烟气的火用值,才能增大燃烧段的火用效率,而决定烟气火用值的主要因素是燃烧段的热力学平均温度,即理论燃烧最高温度和入炉平均温度, 要提高燃烧段火用效率,就必须提高理论燃烧最高温度和入炉平均温度。理论燃烧最高温度计算式为:

t最高= Q总/(W g C烟) (2) 式中:t最高——理论燃烧最高温度,℃;

Q总——燃料、空气、雾化蒸汽的显热以及燃料燃烧热的总和,kcal/h;

W g——烟气量,kg/h;

C烟——烟气的比热,kcal/(kg·℃)。

由式(2) 可知:影响理论燃烧最高温度的因素主要有燃料燃烧热和燃料、空气、雾化蒸汽显热的总和Q总以及烟气量W g;所以,要提高理论燃烧最高温度,其一加热炉必须配有高效燃烧器,使空气和燃料充分混合,完全燃烧;其二减小过剩空气系数及雾化蒸汽量,使烟气量W g降低。

此外,提高燃料、空气的入炉温度,也可使燃烧段的热力学平均温度升高,就是说,使燃烧后生成的烟气的得火用增加,这就使得燃烧段火用效率增大。提高燃料油的入炉温度,最好是直接烧热油,粘度小、易雾化,也可少用雾化蒸汽;再者,燃油粘度小,与空气混合充分,燃烧完全。提高空气的入炉温度有两种措施:一是空气和对流段排出的热烟气换热:二是空气和馏分热油换热。空气入炉温度高,有利于使燃料完全燃烧,也能减少雾化蒸汽用量。

(2)辐射段的火用分析

辐射段火用效率计算式为:

ηE辐= E X辐得/E X辐总(3) 式中:ηE辐——辐射段火用效率,%;

E X辐得——辐射段总得火用,kcal/h;

完整版建筑节能原理与技术期末复习题

建筑节能原理与技术 第一章绪论 建筑节能的含义:建筑节能是指提高建筑使用过程中的能源效率,主要包括采暖、通风、空调、照明、炊事、家用电器和热水供应等的能源效率。 建筑节能的意义:①提高了建筑物在使用期间的能源利用效率②减少CO2的排放,降低大气污染③是改善建筑室内热环境,提高居住水平的必由之路。 常用的建筑能耗:采暖,空调,照明。 降低建筑能耗可采取的措施:①确定建筑节能工作的主要对象,找出工作重点②发挥政府宏观调控作用,引导并促进建筑节能相关法律法规的执行③重点开发建筑节能技术,构建节能技术创新机制④建立科学的能源利用评价体系⑤提高全民节能意识⑥完善节能法律法规体系。 怎样理解建筑节能的气候适应性原理:建筑节能的气候适应性起源于建筑的气候适应性,在一种气候条件下节能成功的建筑在另一种气候条件下不一定适应。①建筑起因于气候②建建筑设备的性能和能耗大小与气候紧密相关③筑热工性能与气候密不可分 第二章建筑节能气候学 建筑节能设计气候主要要素:太阳辐射、空气温度和湿度、风等。 太阳常数:在大气层上界的太阳辐射能,随太阳与地球之间的距离以及太阳的活动情况而变化,其范围为1.8~2.0卡/厘米2·分,平均值为1.97卡/(厘米2·分),此值称为太阳常数。 绝热降温和绝热升温:高度的变化也会使气温变化。当一起团上升的时候,气压陡高处下降,气团膨胀而变冷:反之,当气团下降时,则因压缩而升温,属于绝热降温和绝热升温过程。温度随高度的变化率约为1℃/hm。 温度直减率:在自由大气中,空气温度随高程增加而降低,直至同温层的高度。这种降低称为温度直减率。随着季节与昼夜时间而改变,平均值约为0.6℃/hm。 在同一地区内,风的分布与特性取决于若干全球性和地区性的因素。其主要的决定性因素是:气压的季节性的全球分布,地球的自转,陆,海加热和冷却的日变化,以及该地区的地形与其周围的环境。 热岛现象:由于城市地面覆盖物不同于自然原野,密集的城市人口的生活和生产中产生的大量热量,造成城市内的温度高于郊区温度,温度分布复杂。如果绘出等温曲线,就会看到与岛屿的等高线相似。人们把这种现象成为“热岛”。 气候分区:西方学者柯本剔除的全球气候分区法一起问和降水两个气候要素为基础,并参照自然植被的分布,把全球气候分为6个气候区:赤道潮湿性季候区(A),干燥型气候区(B),湿润性温和型气候区(C),温润性冷温型气候区(D)和极地气候区(E),其中ACDE为温润气候,B 为干旱气候。 根据柯本的理论和气候分区图,我国被分为C,D,B,H四个气候区,和我国的热工分区有部分是重叠一致的。 建筑热工设计分区:建筑热工设计分区是根据建筑热工设计的要求进行气候分区,所依据的气候要素是空气温度。建筑热工设计分类用累年最冷月(即一月)和最热月(即七月)平均温度作为分类主要指标,累年日平均温度≤5℃和≥25℃的天数作为辅助指标,将全国划分成五个区,即严寒、寒冷、夏热冬冷、夏热冬暖和温和地区。 分区名称主要指标设计要求

汽车新能源与节能技术习题

汽车新能源与节能技术》河南理工大学 一、名词解释: 1.汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务(运量或周转量)前提下的燃料或储能的 消耗量下降。 2.粘温性能——润滑油的粘度随温度变化而变化,当温度下降时粘度增大,这种关系及 其变化程度就是润滑油的粘温性。 3.制动能量回收——是指汽车减速或制动时,将其中一部分机械能(动能)转化为其他形式的能量进行回收,并加以再利用的技术。 4.进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨胀波。这个膨胀波从进气门出发,以当地声速传播到管端,在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启,那么进气气流因此而得到增强,气缸充量系数将会提高,转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。 5.经济车速——当汽车以直接档行驶时,燃油消耗最低的车速,称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化的,当道路条件好,载荷小时,经济车速较高;反之,经济车速较低 6.节能——是指在保证能够生产出相同数量和质量的产品,或者获得相同经济效益,或者满足相同需要,达到相同目的前提下的能源消耗量下降。 7.经济车速——当汽车以直接档行驶时,燃油消耗最低的车速,称之为经济车速。汽车的经济车速是 随道路状况和载荷等因素的变化而变化的,当道路条件好,载荷小时,经济车速较高;反之,经济车速较 低。 8.激光拼焊板——是根据车身设计的强度和刚度要求,采用激光焊接技术把不同厚度、不同表面镀层 甚至不同原材料的金属薄板焊接在一起,然后再进行冲压。 9.清净分散性——主要是指发动机润滑油能将老化后生成的胶状物、积炭等氧化产物悬浮在油中,使 其不易沉积在机件上的能力,在一定程度上表示润滑油能将已沉积在机件上的胶状物、积炭等氧化产物清 洗下来的能力。 10.节能管理——包括制定有关运行油耗的法规和标准,完善油耗考核奖惩制度,正确选择与合理使用 汽车,正确选用燃润料与轮胎,推广节能新技术、新产品,进行驾驶员轮训等 11.汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务(运量或周转量)前提下的燃料或储能的消耗量下降。 12.稀薄燃烧汽油机一一稀薄燃烧汽油机是一个范围很广的概念,只要a>17,且保证动力性能,就可以称为稀薄燃烧汽油机。

工业节能原理与技术A复习资料

工业节能原理与技术A复习资料 一、选择题 1-5:CBBAC 6-10:CACCC 二、名词解释题(每题4分,共20分) 1、节能: 2、能源:可以直接或通过转换为人类生产与生活提供能量和动力的物质资源。 3、技术节能: 又称间接节能,指通过合理调整,优化经济结构、产业结构和产品结构提高产品质量,节约使用各种物资等途径而达到的节约效果。 4、结构节能:又称直接节能,它指能源系统流程各环节中,由于加强企业经济管理和节能科学管理,减少跑、冒、滴、漏;改革低效率的生产工艺,采用新工艺、新设备、新技术和综合利用等方法,提高能源有效利用率从而降低单位产品能源消耗所实现的节能。 5、完全热力学平衡:同时满足热平衡、力平衡和化学平衡。 三、简答题(共6题,共50分) 1. 简述我国的能源资源状况及其特点。(8分) 经济发展速度快,人均水平低;能源消费总量大,人均能耗低;能源消费结构以煤为主,脱离世界能源消费的主流; 能源消费引起的污染物排放,已使环境不堪重负;能源资源相对贫乏,长期能源供应面临严重的短缺; 能源利用效率低,存在巨大节能潜力;能源问题是保证中国未来经济、环境可持续发展的一个重要问题。 2. 能源按来源分可分为哪几类?试简述之。(8分) 3. 能源按使用状况可分为哪几类?试简述之。(8分) (1)常规能源:开发技术较成熟、生产成本较低、大规模规生产和广泛利用的能源。如煤炭、水力、石油、天然气等 (2)新能源:目前尚未得到广泛使用,有待科学技目前尚未得到广泛使用,有待科学技术的发展,以便将来更经济有效开发的能源效的。如太阳能、地热能、潮汐能等。 4. 能源按转换和利用层次可分为哪几类?试简述之。(9分) 按能源的转换和利用层次分: 一次能源、二次能源、终端能源(1)一次能源:自然界自然存在的未经加工自然界自然存在的未经加工或转换的能源。如石油、天然气、风能等。又分为可再生能源(如风能、生物质能、水能、太阳能等)和非再如风能、生物质能、水能、太阳能等)(2)二次能源:为满足生产工艺或生活上的需要,为满足生产工艺或生活上的需要,由一次能源加工转换形成的能源产品。如电、煤气等。(3)终端能源:通过用能设备供消费者使用的能源。 5. 能源按对环境的污染程度可分为哪几类?试简述之。(8分) (1) 清洁能源:无污染或污染小的能源。如太阳能、风能、水力、海洋能、氢能、气体燃料等。风能、水力、海洋能、氢能、气体燃料等。(2)非清洁能源:污染大的能源。如煤炭、石油等。 6. 简述化工节能减排的意义(9分) 1

《汽车节能技术》(06895)自学考试大纲

《汽车节能技术》(06895)自学考试大纲 1、课程性质与目标 (一)课程性质和目标 《汽车节能技术》课程是高等教育自学考试综合改革试点汽车检测与维修专业(专升本)的一门专业必修课程课。其任务是培养具有节能意识、掌握节能技术、能开发新节能方法的专门人才。 (二)本课程的基本要求 学习本课程应以汽车构造、汽车理论、汽车电控等相关基本知识为学习基础。 (三)本课程与相关课程的联系 本课程是汽车检测与维修专业的一门专业必修课,学习本课程应先掌握《汽车构造》、《发动机原理》、《汽车电控技术》等课程,并可以《汽车新技术》、《新能源汽车》等为后继课程。 2、课程内容和考核目标 第1章概述 (一)学习目的与要求 本章主要讲述汽车节能的意义、发展概况、节油效果的评价及影响因素,要求了解汽车节能技术的目的意义、国内外汽车节能概况;掌握国内汽车节能潜力及汽车节能效果的评价指标。 (二)考核知识点和考核要求 1、 汽车节能的重要意义(一般) 识记:汽车节能的重要意义。 2、 国内外汽车节能概况(一般) 识记:国内外汽车节能概况 3、 汽车节油效果的评价指标(重点) 应用:汽车节能效果的评价指标、节油率的计算方法。 4、 影响汽车实际油耗的因素(一般) 识记:影响汽车实际油耗的因素

第2章发动机的节能原理与技术 (一)学习目的与要求 本章主要讲述发动机的工作性能、节能原理以及主要的发动机节能技术和节能装置,要求了解发动机节能的技术理论与途径,掌握各种发动机节能技术在汽车上的应用,并掌握各种节能装置的使用方法。 (二)考核知识点和考核要求 1、发动机的工作性能及评价指标(一般) 识记:发动机的工作性能、性能指标及发动机特性图。 理解:发动机性能指标。 应用:分析发动机特性图。 2、发动机的节能原理与途径(次重点) 识记:充气效率、机械效率、循环热效率、压缩比及相关概念。 理解:提高发动机效率和节能的途径和原理。 应用:可燃混合气浓度与发动机的合理匹配。 3、发动机节能技术(重点) 识记:稀燃、增压、掺水节油、可变气缸排量、可变配气正时、可变进气歧管、可变压缩比等节能技术的基本概念、发展现状和前景。 理解:发动机节能技术的基本理论依据。 应用:分层燃烧技术、涡轮增压技术、丰田VVT、本田VTEC、可变进气歧管技术、可变压缩比技术的工作原理。 4、发动机的节能装置(次重点) 识记:火花塞二次空气导入环、磁化节油器、喷水节油器及节油点火装置的基本概念。 理解:节能装置的节能依据。 应用:火花塞二次空气导入环的作用和装配。

汽车节能技术-实现汽车低碳运输的途径

汽车节能技术-实现汽车低碳运输的途径.实现汽车低碳运输技术的途径分析 班级学号姓名 1 概念与背景

低碳浪潮中的低碳泛指的是保护地球生态环境的活动、行为、计划和思想观念在经济活动中的体现。低碳运输的定义是指以降低污染物排放、减少资源消耗为目标,通过先进的物流技术和面向环境管理的理念,进行物流系统的规划、控制、管理和实施的过程。 运输是物流的主要环节之一。交通基础设施、载运工具、信息及运输组织所构成的运输系统是物流管理系统中的重要组成部分。通过运输活动,物流系统的各个环节有机地联系起来,物流系统的目标才得以实现。运输在物流活动全过程中发挥着举足轻重的作用,于是传统的、粗放型的运输模式必将对低碳运输的发展造成巨大的阻碍。 低碳交通运输是一种高能效、低能耗、低污染、低排放为特征的交通发展方式,其核心是在提高交通运输的能源效率,改善交通运输的用能结构,优化交通运输的发展方式。目的在于使交通基础设施和公共运输体系最终减少以传统化石能源为代表的高碳能源的高强度消耗。

21世纪,人类正面临着环境污染、人口膨胀、资源短缺三大危机。因此,改变传统的物流现状,构建绿色物流体系显得尤为重要。目前,世界各国特别是发达国家都以发展绿色物流作为推动物流业发展的关键点。 2 实现汽车低碳运输技术的方法途径 尽管目前全球基本达成了低碳发展的共识,但实际上,由于发展阶段不同、国家立场不同,造成对低碳交通的评价衡量标准不同,低碳交通没有一个统一的落实执行准绳,而是一个逐步接近的终极目标,是一个动态追求社会经济发展与交通低碳化平衡点的过程。因此,可以说,低碳交通是人类低碳发展方向下体现在交通领域的一种新的发展理念以及为实现这种理念而采取的方式和执行的结果,是体现在交通运输领域的人与自然和谐发展的目标。而实现这一目标的途径则非常多,如图1所示: 实现汽车低碳运输技术通常是多种技术的有机结合。其中,局限于汽车的低碳运输技术大致有技术创新,信息技术以及城市规划。技术创新是汽车实现低碳运输最直接的方式,这些技术可以提高汽车使用过程中的能源利用率,降低高碳能源的使用率,甚至彻底改变汽车用能结构,这类技术包括新能源技术,能源利用率提升技术。信息技术和城市规划相结合,例如加强交通基础设施网络化建设、综合运输网络布局优化、区域运输通道统筹规划建设、提升路网等级、客货运站优化布局、城乡客运一体化、客货运零换乘和无缝衔接等措施,可以激发交通运- 2 - 输资源配置的集聚效应、网络效应和规模效益,这方面的技术较为混杂,其中最主要的技术是

汽车节能技术-答案

吉林大学网络教育学院2019-2020学年第一学期期末考试《汽车节能技术》大作业 学生姓名专业 层次年级学号 学习中心成绩 年月日

作业完成要求:大作业要求学生手写,提供手写文档的清晰扫描图片,并将图片添加到word 文档内,最终wod文档上传平台,不允许学生提交其他格式文件(如JPG,RAR等非word 文档格式),如有雷同、抄袭成绩按不及格处理。 一、名词解释(每小题2分,共20分) 1、汽车节能 答:指汽车在完成相同运输任务(运量或周转量)前提下的燃料或储能的消耗量下降。 2、发动机的有效功率 答:是曲轴对外输出的净功率,是一个综合性评价指标。 3、发动机的速度特性 答:发动机性能参数(功率有效转矩、燃油消耗率等)随发动机转速改变而改变的关系曲线。 4、充气效率 答:实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。 5、有效性能指标 答:以发动机曲轴输出功为计算基准的指标 6、指示性能指标 答:以工质在气缸内对活塞所作之功为计算基准的指标。 7、平均有效压力 答:指单位气缸容积一个循环所做的有效功。 8、负荷特性 答:当柴油机在某固定不变的转速下,其功率、燃油消耗率、排气温度、最高燃烧爆炸压力、增压压力、机械效率和过量空气系数等性能随着负荷的变化而变化的关系 9、稀燃 答:稀薄燃烧的简称,指发动机在实际空燃比大于理论空燃比的情况下的燃烧,空然比可达25:1甚至更高。

10、可变气缸排量技术 答:在中低负荷情况下,使部分气缸停止工作,增加工作气缸的负荷率,使之工作点落入低燃油消耗率和低排放工作区内,从而改善车辆的经济型和排放性能;当需要大功率时,则让全部气缸工作,又不影响发动机的动力性。 二、简答题(每小题6分,共60分) 1、简述汽车节油效果的评价指标。 答:节油率。节油率等于油耗定额除以实际油耗。我国的油耗定额有两种,一种是内燃机(或车辆)使用说明书规定的油耗定额;而是各地汽车运输企业规定的油耗定额。由于我国各地的气候条件、道路条件差别很大,所以一般采用第二个油耗定额。 2、简述发动机的性能指标。 答:动力性指标、经济性指标、环境指标、可靠性指标和耐久性指标。 3、从哪些方面评定配气相位是否合理? 答:(1)充气效率高,以保证发动机的动力性能; (2)必要的燃气室扫气,以保障降低高温零件的热负荷,使发动机运行可靠; (3)适合的排气温度; (4)较小的换气损失,以保证发动机的经济性。 4、减少机械摩擦损失的途径有哪些? 答:(1)降低活塞、活塞环、连杆等往复运动机件的摩擦和质量; (2)降低滑动部件的滑动速度及高面压比; (3)减小润滑油的搅拌阻力 (4)润滑 5、简述起步操作的“快、停、轻、慢”。 答:(1)快:抬离合器踏板的前一段的动作要适当快一些; (2)停:离合器片与飞轮即将结合时,抬离合器踏板的动作在这一位置稍作短暂停留;(3)轻:抬离合器踏板稍停时,应轻轻踩一下加速踏板; (4)慢:贯穿全过程

汽车节能技术与原理完整版

一、概念:1、汽车节能指的是:汽车完成一定的货运周转量(对于载货汽车)、一定的客运周转量(对于载客汽车)的前提下,使能源的消耗量下降。2、指示性能指标:以工质在气缸对活塞所作之功为计算基准的指标。3、有效性能指标:以发动机曲轴输出功为计算标准的指标。在对发动机节能效果的优劣进行评定时,主要采用(有效性能指标)。4、有效功:所谓平均有效压力,即为单位气缸工作容积所输出的有效功。它是衡量燃机动力性能方面的一个常用指标。5、有效功率:发动机通过飞轮对外输出的功率。6、发动机的速度特性:发动机的有效功率Pe、有效转矩Te和燃油消耗率ge随曲轴转速n 而变化的规律。7、部分特性曲线:当节气门开度最大时,所得的一组特性曲线称为发动机外特性曲线;在节气门其他开度情况下所得到的特性曲线,称为部分特性曲线。8、负荷:是指在一定转速下,发动机实际输出的有效功率,与在该转速下发动机所能输出的最大功率之比以百分数表示。9、负荷特性是指在转速一定的情况下,发动机经济性能指标(单位耗油量B、燃油消耗率be)随负荷变化而变化的关系。10、发动机的机械效率Pm被定义为有效功率与指示功率之比:ηm=Pe/Pi=1-Pm/Pi。11、充气效率是指在发动机进气行程时,实际进入气缸的新鲜气体(空气或可燃混合气)的质量m与在进气行程进口状态下充满气缸工作容积的气体质量m0的比值。用ηv来表示即ηv=(m/m0)×100%、12、发动机的压缩比是指压缩前气缸的最大容积与压缩后气缸的最小容积的比值。定容加热循环热效率与压缩比的关系式为:ηt=1-1/εk-1、13、发动机的稀燃:是指发动机可以燃用汽油蒸气含量很低的可燃混合气,空燃比可达18甚至更稀。从理论上讲,混合气越稀,越接近于空气循环,等熵指数值越大,热效率越高。 14、汽车的燃油经济性:是指汽车在一定的使用条件下,以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力。15、等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标,它是指汽车在额定载荷下,以最高档在水平良好的路面上等速行驶100Km的燃油消耗量。16、热起动:发动机温度在40℃以上时的起动。17、汽油的抗暴性是指汽油避免发生爆燃的能力。18、蒸发性:汽油由液态转化成气体状态的性能。19.混合动力车的发动机一般是在中等负荷工况下工作,所以排放低,燃油消耗少且噪音低。20.并联式混合动力汽车其电动机是在汽车减速时,汽车下长坡时的工况下可能转换为发电机工作模式。21.混联式混合动力电动汽车的动力总成包括:发动机,电动机,发电机。22。混合

汽车节能技术的应用与展望

河南职业技术学院 毕业设计(论文)题目汽车节能技术的应用与展望 系(分院)汽车工程系 学生姓名郭嘉琦 学号09183014 专业名称汽车电子 指导教师罗富坤 2012年 3 月10日

河南职业技术学院汽车工程系(分院)毕业设计(论文)任务书

毕业设计(论文)指导教师评阅意见表

汽车节能技术的应用与展望 郭嘉琦 摘要:随着油价的一路走高,用车养车的成本越来越高,而准备购买新车的人们现在更多关注的是他们准备购买的车是不是够环保、够省油,保养维护是不是方便和便宜,而汽车的节能技术也在现代汽车中的应用显得更加重要。 关键词:汽车节能高效环保 随着国内的近几年来的汽车市场的火爆,我国汽车产销量达到了世界第一。而日益升高的油价让准车主养车成本越来越高的同时,也让不少目前有买车想法的人们有些彷徨,按照自己的经济情况买辆车不是什么问题,但随之带来较高的养车成本有些承担不起了。伴随着这个问题,当消费者在选择一辆车的时候,这辆车是不是省油、环保,也成为了一个不可或缺的要素之一。很多汽车厂家也看到了市场的需要,开发出了更多的环保车型。例如大众的Blue Motion蓝驱车型、奔驰的Blue EFFICIENCY和hybrid车型。随着这些应用了各种汽车节能技术的车型陆续在国内市场上市,汽车节能技术也开始慢慢进入了大众视野。 汽车节能技术是用于改进汽车能源消耗的技术。汽车节能措施涉及方方面面,就目前的现状而言,有效措施包括以下几个方面:公路与交通设施的合理配套,车型及油品按需生产配置,运营的合理等非技术问题。技术方面,保证产品质量,按照规范使用和维护机器,改变汽油机燃烧方式以提高能量转换效率。在现有的燃烧方式下,可以采取以下手段进行节能:改进供油系统,汽油机改气缸燃油喷射,可提高汽油燃烧效率;改进点火系统,提高汽油机运转稳定性;减少发动机附件损失,合理的使用配件,进行相应的改装。本文主要从技术方面探讨汽车节能技术的应用与未来。 一、普通车辆的节能技术

汽车节能技术试题三

汽车节能技术试题三 一、名词解释 1、充气效率——在发动机进气行程时,实际进入气缸内的新鲜气体(空气或可燃混合气)的质量M与在进气行程进口状态下充满气缸工作容积的气体质量M0的比值。 2、汽车的燃油经济性——指汽车在一定的使用条件下,以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力,是汽车的主要使用性能之一,它直接关系到汽车能否节能。 3、汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务(运量或周转量)前提下的燃料或储能的消耗量下降。 4、稀燃——稀薄燃烧的简称,指发动机在实际空燃比大于理论空燃比的情况下的燃烧,空然比可达25:1,甚至更高。 二、简答题 1.简述影响汽车实际油耗的因素。 答:1、使用条件:使用条件对油耗影响因素包括:环境条件、路面、行驶工况、耗电设备、乘员数量或货物重量、轮胎及轮胎气压、空气阻力; 2、司机驾驶习惯:标准规定的试验方法是在熟练司机按照正常的加速、减速来操作车辆情况下进行的,实际使用中司机驾驶习惯会导致车辆油耗相差较大。如急加速和急刹车、长时间怠速运转、超速行驶等; 3、车辆保养 4、燃油差异 5、车辆本身的差异 6、车辆磨合 2. 简述汽油机增压系统中采取的措施。 答:①在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压,成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。②应用点火提前角自适应控制,来克服由于增压而增加的爆燃倾向。③对增压后的空气进行中间冷却。④采用增压压力调节装置。 3. 为达到节能目的,应如何合理使用轮胎? 答:保持轮胎气压在标准范围,才能减小滚动阻力,降低油耗、实现节油。要正确使用轮胎,控制轮胎气压,应注意以下几点:1、轮胎工作气压应与负荷能力相适应; 2、轮胎使用速度应与负荷能力相适应; 3、轮胎工作气压应与胎温相适应 4降低空气阻力系数的措施主要有哪些? 答:1)改善轿车前端形状。2)改善后窗倾角和车顶拱度3)正确选择离地间隙4)放置扰流板5)优化发动机舱内流场 5、整车的节能技术中,对传动系统有哪些改进? 答:汽车传动系效率越高,传递动力的过程中能量损失越小,汽车的油耗就越低。通过合理设汁传动系,提高传动系效率,进而减小油耗。 1、多轴驱动汽车驱动轴的自由离合 2、采用机械多档变速器 3、采用无级变速器 4、使用超速挡:现代汽车大部分都以直接挡为最高挡位,但仍有一部分汽车加装 了超速挡,以提高汽车燃油经济性。 四.答:优势:天然气用作汽车代用燃料对于改善石油资源的紧缺以及燃油汽车造成的尾气污染有着重大的意义,较之压缩天然气(CNG),液化天然气(LNG)具有存储压力低、能量存储密度大、一次充灌行驶里程长及低温储液罐较高压钢瓶轻的巨大优势。此外,存储在110 K的

汽车新能源与节能技术教学大纲

汽车新能源与节能技术 一、课程说明 1、课程名称(中英文):汽车新能源与节能技术/Automotive New Energy & Energy Efficient Technology 2、课时学分:32学时, 2学分 3、适用专业:交通运输专业、汽车服务工程专业 4、开课学院:交通运输学院 5、课程负责人:邵毅明 二、课程地位 汽车新能源与节能技术是我院为交通运输专业和汽车服务工程专业学生设置的一门必修课程。 课程主要介绍汽车节能的基本原理,各种新能源汽车的使用情况,各种节能技术结构及工作原理,使学生系统掌握汽车节能知识。课程涉及内容广泛,与现今汽车新技术发展密切相关,在课程教学方面,除了在基本节能原理进行引导分析之外,还要求学生在课余时间广泛涉及相关知识,参与课堂讨论,加深对汽车节能技术的理解。 本课程的前修课程为《汽车构造》、《汽车发动机原理》。 三、课程教材与参考资料 (一)基本教材 邵毅明主编. 汽车新能源与节能技术.人民交通出版社,2008 (二)主要参考资料 1、刘玉梅主编.汽车节能技术与原理.机械工业出版社,2011 2、崔胜民主编.新能源汽车技术.北京:北京大学出版社,2009 3、边耀璋.汽车新能源技术.人民交通出版社,2003 4、陈礼璠、杜爱民、陈明. 汽车节能技术.北京:人民交通出版社,2005

5、熊云.汽车节能技术原理及应用.北京:中国石化出版社,2007 6、李朝辉、杨新桦主编.汽车节能技术.人民交通出版社,2005 7、张滨友.汽车燃料和润滑剂.北京:北京理工大学出版社,2003 8、简晓春、杜仕武.现代汽车技术及运用. 北京:人民交通出版社,2004 9、朗全栋、董元虎.汽车运行材料.北京:人民交通出版社,2002 10、陈军、袁华堂.新能源材料.北京:化学工业出版社,2003 11、蔡凤田等.汽车节能与环保实用技术.北京:人民交通出版社,2002 12、崔心存.现代汽车新技术.北京:北京交通出版社,2001 13、邵毅明.压缩天然气汽车改装与维修.北京:人民交通出版社,2004 14、张铁柱、张洪信.汽车安全、节能与环保.第一版.国防工业出版社,2004 15、傅立敏著.汽车空气动力学. 北京:机械工业出版社,2006 16、李卓森主编.现代汽车造型.北京: 人民交通出版社,2005 17、王文伟,毕荣华编著.电动汽车技术基础.北京:机械工业出版社,2010 四、课程的目的和任务: 通过本课程学习,使学生掌握汽车节能的基本概念、评价指标、影响汽车能耗的主要因素以及汽车节能的主要途径,掌握汽车新能源的主要性质,在汽车上应用的主要方式、对汽车性能的主要影响等。使学生能运用所学知识分析和掌握最新的汽车节能技术及其基本原理,为今后从事汽车运输企业管理、汽车技术服务等方面的工作打下坚实的基础。

化工节能原理与技术复习

期末考试题型: 1.名词解释:4*5分; 2.问答题:9*7分; 3.计算题:17分。 复习: 绪论 1.我国能源利用现状? ①经济发展速度快,经济发展水平低; ②能源消费总量大,人均能耗低; ③能源消费结构以煤为主,脱离世界能源消费的主流; ④能源消费引起的污染物排放,已使环境不堪重负; ⑤能源资源相对匮乏,长期能源供应面临严重的短缺,需要大量进口,引发能源安全问题; ⑥能源利用效率低,能源浪费严重,存在巨大节能潜力。 2.何谓节能? 加强用能管理,采取技术上可行、经济上合理、以及环境和社会可以承受的措施减少从能源生产到消费各个环节中的损失和浪费,更加有效合理的利用能源。 第一章 1.1 能源与能源的分类 能源(3)地球和其他天体相互作用的能量:可以直接或通过转换为人类生产与生活提供能量和动力的物质资源。 四种分类方法: 1按来源分类 能源按来源可分成三类: 来自地球以外天体的能量生物质能煤炭、石油、天然气、水能、风能、海洋能;主体:太阳辐射能,目前所用能源的绝大多数。 (2)地球本身蕴藏的能量 地热能、核能 (3)地球和其他天体相互作用的能量 潮汐能 2按能源的转换和利用层次分 一次能源、二次能源、终端能源 (1)一次能源:自然界自然存在的未经加工或转换的能源。如石油、天然气、风能等。又分为可再生能源(如风能、生物质能、水能、太阳能等)和非再生能源(石油、天然气、煤炭等化石燃料及核燃料) (2)二次能源:为满足生产工艺或生活上的需要,由一次能源加工转换形成的能源产品。如电、煤气等。 (3)终端能源:通过用能设备供消费者使用的能源。1.1.2 能源的分类终端能源有5类:固体燃料(煤、焦炭、型煤等)、液体燃料、气体燃料(天然气、液化气、煤制气等)、电力、热力。 3.按使用状况来分 (1)常规能源:开发技术较成熟、生产成本较低、大规模生产和广泛利用的能源。如煤炭、水力、石油、天然气等。

汽车新能源与节能技术习题

《汽车新能源与节能技术》习题 一、名词解释: 1. 汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务(运量或周转量)前提下的燃料或储能的消耗量下降。 2. 粘温性能——润滑油的粘度随温度变化而变化,当温度下降时粘度增大,这种关系及其变化程度就是润滑油的粘温性。 3.制动能量回收——是指汽车减速或制动时,将其中一部分机械能(动能)转化为其他形式的能量进行回收,并加以再利用的技术。 4. 进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨胀波。这个膨胀波从进气门出发,以当地声速传播到管端,在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启,那么进气气流因此而得到增强,气缸充量系数将会提高,转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。 5. 经济车速——当汽车以直接档行驶时,燃油消耗最低的车速,称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化的,当道路条件好,载荷小时,经济车速较高;反之,经济车速较低 6. 节能——是指在保证能够生产出相同数量和质量的产品,或者获得相同经济效益,或者满足相同需要,达到相同目的前提下的能源消耗量下降。 7. 经济车速——当汽车以直接档行驶时,燃油消耗最低的车速,称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化的,当道路条件好,载荷小时,经济车速较高;反之,经济车速较低。

8. 激光拼焊板——是根据车身设计的强度和刚度要求,采用激光焊接技术把不同厚度、不同表面镀层甚至不同原材料的金属薄板焊接在一起,然后再进行冲压。 9. 清净分散性——主要是指发动机润滑油能将老化后生成的胶状物、积炭等氧化产物悬浮在油中,使其不易沉积在机件上的能力,在一定程度上表示润滑油能将已沉积在机件上的胶状物、积炭等氧化产物清洗下来的能力。 10. 节能管理——包括制定有关运行油耗的法规和标准,完善油耗考核奖惩制度,正确选择与合理使用汽车,正确选用燃润料与轮胎,推广节能新技术、新产品,进行驾驶员轮训等 11. 汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务(运量或周转量)前提下的燃料或储能的消耗量下降。 12. 稀薄燃烧汽油机——稀薄燃烧汽油机是一个范围很广的概念,只要α >17,且保证动力性能,就可以称为稀薄燃烧汽油机。 13. 进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生 膨胀波。这个膨胀波从进气门出发,以当地声速传播到管端,在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启,那么进气气流因此而得到增强,气缸充量系数将会提高,转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。 14. 营运管理——包括掌握运输市场信息,建立现代化调度系统,搞好运输组织,提高现有汽车的实载率,大力研究结合全球卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)和先进运输信息系统(ATS)的新型货运系统和客运系统。 15. 吨(座)位利用率——是指汽车实际完成的运输周转量与汽车在重

汽车新能源与节能技术教案

重庆交通大学 教师备课本 课程名称:汽车新能源与节能技术 授课对象:交通运输专业 开课单位:交通运输学院 教研室:载运工具与运用工程 教师姓名:邵毅明 2013年8月30日

校训 严谨求实团结进取 教风 敬业精业善教善育 工作作风 为公唯实勤勉高效 学风 勤学勤思求真求新

《汽车新能源与节能技术》课程教案首页学生专业班级交通运输专业((汽车服务专业方向)2005级学时数48 教学目的 通过本课堂学习,使学生掌握汽车节能的基本概念、评价指标、影响汽车能耗的主要因素以及汽车节能的主要途径,运用所学知识分析和掌握最新的汽车节能技术及其基本原理,为今后从事汽车运输企业管理、汽车技术服务等方面的工作打下坚实的基础。 教学内容第一章概述 第二章替代能源汽车 第三章汽车发动机节能技术 第四章汽车底盘节能技术 第五章汽车车身节能技术 第六章汽车燃油、润滑油合理选用第七章汽车运用节能。 教学重点 主要替代能源的理化特性及其对汽车性能的影响,发动机主要节能技术的基本结构及其工作原理,汽车底盘主要节能技术的基本结构及其工作原理,汽车车身节能的主要措施及发展方向,合理选择燃油、润滑油节能的原理及其正确的选用方法,汽车运用节能的主要原理及主要措施。 教学难点 主要替代能源的理化特性及其对汽车性能的影响,发动机主要节能技术的基本结构及其工作原理,汽车底盘主要节能技术的基本结构及其工作原理,汽车运用节能的主要原理及主要措施。 教学进程按照教学内容安排教学进程 教学方法多媒体与板书相结合、启发引导式教学教具多媒体、激光笔 课后总结

作业 备注:教学进程一栏可根据教学内容的多少自定页数 《汽车新能源与节能技术》课程教案 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 第一章概述 教学目的和要求: 理解汽车节能的现状及发展趋势,汽车节能的重要意义,掌握汽车节能有关的基本概念、汽车节能评价指标、影响汽车能耗的主要因素和节能的基本途径。本章重点:汽车节能的基本概念、汽车节能评价指标、影响汽车能耗的主要因素和节能的基本途径。 本章难点: 教学时数:4学时 教学内容要点: 第一节能源的概念、分类与度量 一、能源的概念与特点 能源:是指人类取得能量的来源,是可以直接或通过转换提供人类所需有用能的资源。 能源具有以下的特点: 1、能源形式在一定条件下可以互相转换。 2、能源在开采、提炼或加工、使用以及废料处理过程中存在不同程度的污染。 3、化石燃料类能源如汽油、天然气等在储存过程中存在泄漏和危及安全等问题。 二、能源的分类 1、按能源的来源可分为太阳能、地球自身能和天体引力能。 2、按在自然界中的存在方式可分为一次能源、二次能源。 3、按被社会利用情况可分为被大规模使用的常规能源、正在积极研究开发、推广的新能源。 4、按能否自然得到补充可分为再生能源、非再生能源。 5、按使用中对环境的影响可分为清洁型能源,非清洁型能源。 三、能源的单位与度量 我国能源的单位主要有焦(J)、千瓦小时(kW.h)。 我国规定以煤当量(又称标准煤)作为能源的统一度量单位。有些国家使用油当

建筑节能原理与技术

重庆某办公楼能耗模拟分析报告 学院:机械工程学院 年级:2015级 课程名称:建筑节能原理与技术 任课老师: 姓名: 学号:

目录 目录 1 软件介绍及能耗模拟的意义 (1) 2 建筑概况 (1) 3 建筑模型的建立 (3) 3.1 模型效果图 (3) 3.2计算参数的确定 (5) 4. 模拟结果及能耗分析 (6) 5 结论 (9)

重庆某办公楼能耗模拟分析报告 1 软件介绍及能耗模拟的意义 从20世纪70年代开始,信息技术的迅速发展,为建筑能耗分析提供了强有力的工具。建筑环境是由室外气候条件、室内各种热源的发热状况以及室内外通风状况所决定的。建筑环境控制系统的运行状况也必须随着建筑环境状况的变化不断的进行相应的调节,以满足舒适性及其他要求的建筑环境。由于建筑环境变化是由众多因素所决定的一个复杂过程,因此只有通过计算机模拟计算的方法才能有效的预测建筑环境在没有环境控制系统时和存在环境控制系统所需要的能耗。例如室内温湿度随时间的变化、采暖空调系统的逐时能耗,以及建筑物全年环境控制所需的能耗。建筑能耗模拟方法是研究建筑能耗特性和评价建筑设计的有力工具。它可以解决很多复杂的设计问题,并将能耗进行量化。人们可以在长周期的时间尺度上对整栋建筑进行负荷模拟,以改变某些设计来优化建筑的能源特性。 建筑模拟主要在以下两个方面得到广泛的应用:建筑能耗分析与优化和空调系统性能分析和优化。 EnergyPlus是基于不稳定传热原理,使用反应系数法来计算建筑的动态负荷。模拟计算的核心是所计算区域的空气热平衡方程式。 EnergyPlus具备其他软件没有的很多优点和功能,可对建筑冷热电系统进行全面的能耗分析和经济分析。它采用CFT来计算墙体传热,采用热平衡法计算负荷,采用模块化的系统模拟方法,时间步长可变,在系统模拟中软件会自动设定更短的步长以便于更快收敛。 2 建筑概况 本文以EnergyPlus为模拟工具,以重庆市某办公建筑为基础,建立建筑模型,模拟分析了该办公建筑全年能耗情况,找出该办公建筑的节能潜力。 重庆位于北半球副热带内陆地区,其气候特征表现为:春早气温不稳定,夏长酷热多伏旱,秋凉绵绵阴雨天,冬暖少雪云雾多。重庆年平均气温为18℃。1月份气温最低,月平均气温为7℃,最低极限气温为零下3.8℃。7月至8月份气

汽车行业节能技术发展

汽车行业能耗分析 1.我国工业行业能源消耗现状 随着工业化进程的加快,能源需求不断膨胀。2007年我国能源生产量和消费量分别达到23.7亿t标准煤和26,5亿t标准煤,成为名副其实的世界第二大能源生产国和消费国;2008年全年能源消费总量经过初步估算将达28,5亿t标准煤,比2007年增长4.0%。而能源消费总量中工业能耗占比达70%左右,远远高于世界发达国家的平均水平(美国的工业能耗占全国总能耗的比重不到20%,日本不到30%),因此降低工业能耗对我国能耗消耗总量具有举足轻重的影响。 汽车是工业能耗大户,我国每年新增石油需求的2/3用于交通运输业。汽车产业的迅猛发展使我国的石油战略面临的压力日渐增加。在过去15年里,我国成为世界石油消费增长最快的国家,而汽车的能耗占总能耗的前列。由于石油是不可再生资源,在未来将面临枯竭的危险;同时,能源价格不断上涨,曾在2008年7月11日攻上147.27美元的历史新高。尽管后来由于国际金融危机的影响,油价连续下跌,但经济学家普遍认为,这样的趋势不可能一直持续下去,随着世界经济的逐渐复苏,油价也将会逐渐回升。在工业体系中,汽车工业总产值接近我国工业总产值的5%,这在一定程度上影响了全国单位GDP能耗的数值。因此,汽车行业的能耗分析与节能技术的研究对于全社会的节能有比较大的贡献度。 对于整车企业而言,由于产品不同、产量不同、地理位置不同,单位产品的能耗会有一定差距。但从对2007年国内部分大型整车制造企业能耗的统计(见表3)可以看出,就是对于产品类似、产量接近、制造工艺类似、地理位置接近的企业,由于企业的规划设计方案不同和运行管理方面的差异,不同企业间单位产品能耗竟相差50%以上。这正是说明在汽车TU设计和运行管理等方面很有可能挖掘潜力的地方。 对于相关企业而言,装配技术水平落后、生产效率低、附加值低、污染重、能耗高是它们的通病。 由于汽车工业产业链长、关联度大,能源消耗高度集中,因此,做好每一个生产环节的节能工作对整个汽车行业的节能都有举足轻重的影响。 汽车行业节能技术研究 1.整车制造企业节能技术 一般来说,整车制造企业节能技术可从工艺、电气、给排水、暖通与空调、动力等几个方面进行研究。 (1)工艺节能

节能原理与技术讲义

1.1节能减排 改革开放以来,中国经济维持了高速增长。但进入新世纪后,随着经济的发展,环境污染问题也越来越突出,突出体现在废水、废气和固体废物等对河流、空气和土壤的污染,这些污染已经严重影响到人们的生活,也影响到中国的可持续发展能力。环境承载力已经成为中国经济持续发展的瓶颈,因此,尽最大可能降低能源消耗、减少污染物排放是中国经济发展的内在要求,也是建设和谐社会的内在要求。 节能减排是贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重大举措;是建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择;对于调整经济结构、转变增长方式、提高人民生活质量、维护中华民族长远利益,具有极其重要而深远的意义;也是我国对国际社会应该承担的责任。我们要充分认识节能减排工作的重要性和紧迫性。 1.2节能减排的意义 我国经济快速增长,各项建设取得巨大成就,但也付出了巨大的资源和环境代价,经济发展与资源环境的矛盾日趋尖锐,群众对环境污染问题反应强烈。这种状况与经济结构不合理、增长方式粗放直接相关。不加快调整经济结构、转变增长方式,资源支撑不住,环境容纳不下,社会承受不起,经济发展难以为继。只有坚持节约发展、清洁发展、安全发展,才能实现经济又好又快发展。同时,温室气体排放引起全球气候变暖,备受国际社会广泛关注。进一步加强节能减排工作,也是应对全球气候变化的迫切需要,是我们应该承担的责任。 (一)节能减排是中国可持续发展的必然选择 关于中国的能源家底,有一种说法是中国富煤、贫油、少气。节能减排完全没有必要,而实际上,煤炭资源虽然绝对数量庞大,但1800亿吨左右的可采储量,只要除以13亿这个庞大的人口基数,人均资源占有量就会少得可怜。石油,我国去年消费原油3.2亿吨,当中1.5亿吨来自进口。这就显示,节能减排的重要性,即使将新发现的渤海湾大油田10亿吨储存全部开采。也仅够我国用三年。目前我国探明石油储量约60亿吨,仅够开采20年,刚好是世界平均40年的一半。我国节能减排的压力比世界上任何一个国家都要大,特别是,我国还是世界上能源浪费较为严重的国家之一。 我国应该节能减排不能像美国那样消耗能源,现在我国平均每人每年消耗石油200公斤,美国每人每年消耗3吨。2020年,中国15亿人口,我们如果像美国一样每人消耗3吨,每年就需要

汽车节能技术复习题A

汽车节能技术复习题A 一、 判断题 1. 节能的实质就是提高能源的利用效率。( √ ) 2. 汽车节油效果的好坏一般用节油率来表示。(√ ) 3. 以工质在气缸内对活塞所作的功作为计算基准的指标称为发动机的有效性能指标。 ( x ) 4. 发动机特性是指一定条件下,发动机的性能指标与特性参数随着调整情况及运行工况变化而变化的关系。(√ ) 5. 发动机的经济性主要取决于它的燃烧过程。(√ ) 6. 二、 填空题 1.节能的实质就是 提高能源的利用效率 。 2.增大过量空气系数,使用稀薄混合气工作,可以提高 压缩比,增大 绝热指数值 ,保证 燃料完全燃烧,所以是提高汽油机经济性,降低排气污染的有效方法。 3.发动机增压时要防止增压器超速及增压压力过高。控制增压压力有三种办法:① 排气旁通 ;② 空气旁通;③ 自动控制。 4.汽车轻量化技术包括 汽车结构的合理设计 和 轻量化材料的使用两大方面。 5.发动机的动力性和经济性指标有 指示性指标 和 有效性 指标两种。 6.发动机的 有效功率 、 有效转矩 和 燃油消耗率 随曲轴转速n 变化的规律,叫做发动机的速度特性。 7. 汽车的燃油经济性 是指汽车在一定的使用条件下,以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力,是汽车的主要使用性能之一。 8.起步操作的要领是“ 快 、 停 、 轻 、 慢 ”四个连贯动作的有机配合。 9.降低汽车摩擦损失最有效的手段是 改善各摩擦副的润滑条件 。 三、 名词解释 1. 充气效率——在发动机进气行程时,实际进入气缸内的新鲜气体(空气或可燃混合气) 的质量M 与在进气行程进口状态下充满气缸工作容积的气体质量M 0的比值。 2. 负荷特性——是指在转速一定的情况下,发动机经济性能指标(单位耗油量G t 、燃油 消耗率g e )随负荷变化而变化的关系。 3. 汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务(运量或周转量)前提下的燃料或储能的 消耗量下降。 4. 制动能量回收——是指汽车减速或制动时,将其中一部分机械能(动能)转化为其他形式 的能量进行回收,并加以再利用的技术。 5. 四、 简答题 1. 简述汽车节油效果的评价指标。 答:汽车节油效果的好坏一般用节油率ξ来表示。 节油率:%-1000?=sO s s Q Q Q ξ 式中Q s0-油耗定额(kg/h );Q s -实际油耗(kg/h ) 我国的油耗定额有两种:其一是内燃机(或车辆)使用说明书规定的油耗定额;其二是各地汽车运输企业规定的油耗定额。(1分)由于我国各地的气候条件、道路条件差别很大,所以一般采用第二个油耗定额。 节油率也可以用下式计算, %10000?-=e e e g g g ξ 式中:g e0-装节油器前的油耗;g e -装节油器后的油耗。 实际上它是该种节油器的节油率(效果)。 2. 为什么汽油机增压比柴油机困难? 答:汽油机增压比柴油机增压要困难得多,其主要原因是: ①汽油机增压后爆燃倾向增加; ②由于汽油机混合气的过量空气系数小,燃烧温度高,因此增压之后汽油机和涡轮增压器的热负荷大; ③车用汽油机工况变化频繁,转速和功率范围宽广,致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难。

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