2018高铁线路工业务知识在线答题题目及答案

2018高铁线路工业务知识在线答题题目及

答案

1.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，无缝道岔尖轨及其前方25m范围的作业轨温范围应在实际锁定轨温()°C。

A.士5

B.士10

C.士15

2.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，200~250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值轨距经常保养标准为()mm。

A.+3,-2

B.+4,-2

C.+2,-3

D.+3,-4

3.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，200~250km/h道岔静态几何尺寸轨距经常保养容许偏差管理值为()mm。

A.2~-2

B.4~-2

C.2~-4

2020高铁线路工业务知识在线答题题目及答案

1.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，无缝道岔尖轨及其前方25m范围的作业轨温范围应在实际锁定轨温()°C。 A.士5 B.士10 C.士15 2.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，200~250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值轨距经常保养标准为()mm。 A.+3, -2 B.+4, -2 C.+2, -3 D.+3, -4 3.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，200~250km/h道岔静态几何尺寸轨距经常保养容许偏差管理值为()mm。 A.2~-2 B.4~-2 C.2~-4 D.5~-2 4.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，200~250km/h线路曲线圆曲线实测正矢与计算正矢差作业验收容许偏差管理值为()mm。 A.2 B.3 C.4 D.5 5.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，高速铁路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为周期检修、经常保养和临时补修作业后的()。 A.质量检查标准 B.质量管理标准 C.质量控制标准 D.限速控制标准 6.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，线路(含道岔及调节器范围)各项偏差等级划分四级，其中I级为()标准。 A.经常保养 B.舒适度 C.临时补修 D.限速 7.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，有砟道床采用()碎石道砟，其材质应符合相关标准要求，并应经水洗。 A.特级 B.一级 C.二级 D.三级 8.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，线路(含道岔及调节器范围)各项偏差等级划分四级，其中IV级为()标准。 A. 经常保养

B.舒适度 C.临时补修 D.限速 9.在昼间遇降雾、暴风雨及其他情况，调车信号机调车手信号显示距离不足()m时应使用夜间信号。 A.100 B.200 C.400 D.1000 10.《高速铁路工务部门上、下道确认管理办法》要求，“双命令、三确认”制度由()具体负责实施。 A.作业现场负责人 B.防护员 C.盯岗干部 D. 包保干部 11.铁路技术管理规程(高速铁路部分)》规定，对铁路限界描述不正确的是() A.一切建(构)筑物、设备，均不得侵入铁路机车车辆限界。 B.在设计建(构)筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨项面标高可能的变动量(路基沉降、加厚道床、更换重轨等)。 C.机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。 D.与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。 12.路基地段道岔区轨枕埋入式无柞轨道結杓,钢筋混凝土底座厚度为() mm,混凝士强度为C30。 A.200 B.250 C.300 D.350 13.桥梁地段双块式无砟轨道结构，曲线超高在底座上设置。对错 14.道岔调整时,可以同时松开两股钢轨扣件，提高工作效果。对错 15.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，应加强调节器经常保养，使其保持尖轨锁定、基本轨可伸缩状态，防止尖轨爬行或基本轨异常伸缩。对错 16.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，道岔轨向检查是在轨头侧面(正线工作边)使用10m弦线测量弦线至轨头工作边距离。对错 17. 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，W300-1型扣件高低调整18mm 时，理论上轨下垫板应为8mm、调高垫板应为1*10+1*6mm、螺旋道钉长度应为Ss36-240。

高级铁路线路工理论考试试卷及答案

高级铁路线路工理论考试试卷及答案一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题) 1.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕__________根/km。 2.为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，一列列车不能同时跨越__________的变坡点。 3.如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为__________。 4.道岔是使机车车辆由一条线路__________另一条线路的设备。 5.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和记锰整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头__________。 6.铺轨机自行还机车推送，速度以__________为宜。 7.曲线轨道结构要有足够的__________。 8.速度为100～120km/h的正线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值为__________mm。 9.进行道岔综合维修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量为连续查看__________。 10. 轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按

__________划分，另一种方法是按运营条件划分。二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题) 1.大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以( )成绩作为该千米线路的验收结果。 (A)静态检查 (B)动态检查 (C)静态与动态的平均结果 (D)静态与动态中最差 2.曲线钢轨磨耗是随着( )。 (A)曲线长度增大而增大 (B)曲线半径的减小而增大 (C)曲线半径的增大而增大 (D)曲线转角的增大而增大 3.曲线上n点的拨动后的正矢为( )。 (A)fn+ln (B)fn+ln+(ln-1+ln+1)/2 (C)fn+ln-(ln-1+ln+1)/2 (D)fn+ln-(ln-1+ln+1)/2 4.曲线相邻三点的正矢分别为0、+4、-2，差累计正确的为( )。 (A)+2 (B)-2 (C)6 (D)0 5.在不允许夹板螺栓( )的情况下，接头阻力只与摩擦阻力有关。 (A)承弯 (B)承剪 (C)承拉 (D)承弯承剪 6.曲线地段的钢轨磨耗是随( )而增大。 (A)曲线长度的增加 (B)曲线转角的减少 (C)曲线半径的减少 (D)曲线半径的增加

高速铁路线路工理论试题库1

第1题：广珠城际铁路正线轨道普遍采用（）。 A：60kg/m钢轨 B：新型WJ-7型扣件 C：有碴轨道 D：无碴轨道答案：ABD 第2题：广珠城际铁路焊接用钢轨采用（）。 A：100m定尺长 B：60kg/m C：非淬火、无螺栓孔 D：U71Mn(K)客专钢轨答案：ABCD 第3题：最高运行速度为200km/h，验收线路时，正线轨道静态几何尺寸允许偏差（）。A：高低2mm（弦长10m） B：轨向1mm（弦长10m） C：轨距为±2mm D：轨距变化率1/1500 答案：ACD 第4题：最高运行速度为200km/h，验收线路时，正线道岔（直向）静态几何尺寸允许偏差（）。 A：轨向2mm（弦长10m） B：水平2mm C：扭曲（基长3m） D：轨距为±2mm 答案：ABC 第5题：正线无砟轨道应符合下列规定（） A：可采用板式、双块式等无砟轨道结构，根据运营需要和环境要求，可采用减振型无砟轨道。 B：曲线超高应根据相应区段不同列车的运行速度设置，满足允许过、欠超高的要求。C：应设置性能良好的防排水系统。答案：ABC 第6题：正线道岔号数的选择应符合下列规定（）。 A：正线道岔应采用可动心轨道岔 B：正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。 C：正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用12号及以上道岔。 D：始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用12号道岔。答案：ABD

第7题：城际铁路的线路标志包括公里标和（）及设备管理单位的界标等。 A：半公里标 B：百米标 C：曲线标 D：坡度标答案：ACD 第8题：轨道控制网(CPⅢ)管理的规定包括（）。 A：轨道控制网(CPⅢ) 由电务部门负责管理。 B：CPⅢ桩点应按照公里数递增统一编号，标记清晰。 C：下行线的桩点标志编号为奇数，上行线的桩点标志编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。 D：应周期性组织有资质的测绘单位对CPⅢ桩点进行复测，测量CPⅢ桩点高程、平面位置的变化情况。答案：BCD 第9题：精测作业设站中误差应满足以下要求：东坐标、北坐标及高程不大于（），方向不大于（）。转站误差不大于（）。 A：1mm B：2mm C：1″ D：2″ 答案：ADB 第10题：精测作业设站地点距离精测起点（），应满足通视条件和后方交会法的要求，与最近CPⅢ桩点的距离不应小于（）。 A：35-40m B：65-70m C：15m D：25m 答案：BC 第11题：进行道岔精测时，道岔前后（）米线路应同时测量；线路应连续测量，分次测量时搭接长度不短于（）。 A：20米 B：30米 C：150米 D：200米答案：CA 第12题：精调方案的制定制定原则包括（）。 A：轨距控制在±1mm 以内； B：水平控制在1mm 以内； C：轨向和高低控制在2mm 以内，连续两根轨枕各指标的变化率控制在1.0mm内。

铁路线路工高级工题库

第三部分高级工一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。

高速铁路线路维修岗位《练习题库》

高速铁路线路维修岗位《练习题库》平安铁路局职教部编一、填空题 1.在地面( 2 ) 米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳。 2.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等时，应在距离断线接地处 ( 10 )米以外设臵防护，禁止人员接近。 3. 高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、 ( 长定尺 )。 4. 高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用（三次抛物线）线形。 5. 精测网分（平面控制网）和高程控制网。 6. 高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（ 100 ）mm。 7. 高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，（结构检查与几何尺寸检查）并重”的原则。 8. CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板精调时，要求轨道板与底座的间隙为（40-100）mm 。 9. 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（ 5 ）℃。 10. 高速铁路轨道结构分为两类：一类为有砟轨道，另一类为（无砟轨道）。 11. CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、（凸形挡台）及其周围填充树脂等部分组成。

12. 客专线系列18号高速道岔尖轨采用（ 60D40 ）钢轨制造。 13. 高速铁路钢轨伸缩调节器按伸缩方向分为单向调节器和（双向调节器）两种类型。 14. 钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。 15. 250（不含）至300km/h线路轨道静态几何尺寸,作业验收轨距变化率容许偏差管理值为（ 1/1500 ）。 16. 道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换( 尖轨 )和基本轨。 17. 道岔（调节器）区水平、高低应通过更换不同规格( 调高垫板 )进行调整。 18. 尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下( 橡胶垫板 )，调整尖轨相对于基本轨降低值。 19. 尖轨相对于基本轨降低值调整量大于（ 2 ）mm时，应更换尖轨与基本轨组件。 20. 调节器经常保养和维修作业,每半年对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次。（不得）对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污落入。 21. 高速铁路正线应采用符合相应技术标准的（ 100 ）m定尺轨。 22. 我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和（武钢）四家。 23. 高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、 ( 长定尺 )。 24. 曲线外轨超高最大值：无砟轨道不得超高175mm；有砟轨道不得超过（ 150 ）mm。 25. 高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级为（轨道控制网）。 26. 高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于

高级线路工计算题

高级线路工计算题一.某站线钢轨采用50㎏/m截短再用轨长度为24.5m，采用混凝土轨枕，配置数量为1760根/千米，接头间距C=540㎜，计算轨枕布置的间隔尺寸。（10分）二、某地区最高轨温为60℃，最低轨温为－13℃，现用60㎏/m铺设无缝线路，若以30℃轨温锁定，则该段无缝线路可能达到的最大温度压力和最大温度拉力分别是多少？（10分）(1.0分)

三.已知道床高度H=550㎜，道床边坡i=1：1.75。如下图所示，则道床边坡坡脚外伸距离L应为多少？（10分）四.某段无缝线路长轨长1000m（如下图所示）原铺设锁定轨温25℃，通过观察记录发现，长轨始端爬行量70㎜，终端爬行量40㎜，爬行方向与行车方向一致。求该段无缝线路的实际锁定轨温。（10分）(1.0分)

五、某长轨长1000m，原锁定轨温20℃，现根据需要将轨温提高至35℃，若不考虑缓冲区轨缝和爬行情况，求该长轨应力放散的锯轨量应为多少。（10分）六、一根长1500m的60㎏/m钢轨，铺设时的锁定轨温为28℃，当轨温上升到40℃时，该长轨内部承受什么力？该力有多大？如果该长轨处于自由伸缩状态，轨温从28℃上升到40℃，长轨条伸长量为多少？（60㎏/m钢轨断面积F=77.45cm2，钢轨轨的线膨胀系数a=0.0118㎜/m·℃）（10分）

1．测得某处钢轨头部的垂直磨耗为6 mm，侧面磨耗为8 mm，问其总磨耗是多少? 解：由总磨耗=垂直磨耗+(1／2)侧面磨耗可知总磨耗：6+(1／2)×8(mm) 答：其总磨耗是10mm。 2．某段无缝线路锁定轨温为26℃，最低轨温值为一24℃，最高轨温值为+5 8．4℃，50 kg／m钢轨，F=65．8 cm2，求钢轨的最大温度力。解：△t1=26一(一24)=50℃，△t2=26一(5 8．4)=32.4℃，则最大温度力P t=25×65.8×(26＋24)=82250 kg 答：钢轨的最大温度力为82250 kg。 3．在直线地段进行垫板作业，已知基本股纵向凸凹量为+8 mm(凸为负，凹为正)，另一股与基本股水平差为一2 mm(基本股水平高为正，低为负)，试问在另一股用何种规格垫板进行作业? 解：基本股垫落量=该股纵向凸凹量=＋8mm 另一股垫落量=基本股垫落量+水平差=+8+(－2)=+6 mm 答：因为垫板厚度规格分为2、3、4、7、10、15等6种，所以选用2 mm与4 mm垫板各一块即可满足要求。 4．在宽混凝土轨枕线路进行垫沙起道作业，已知标准股轨面下沉量为9 mm，暗坑量为4 mm，对面股暗坑量为3 mm，两股钢轨水平差为+2 mm(标准股水平高为正，低为负)，求标准股与对面股的垫砂量。解：标准股垫砂量=轨面下沉量+本股暗坑量标准股垫砂量=9+4=13 mm

全国高铁基本线路图

全国高铁基本线路图随着兰新高铁、贵广铁路和南广铁路三条重要高铁干线的开通，中国高铁“版图”进一步扩容。有媒体曝光了我国高铁的基本线路图。简单来说，可以用“五纵六横八连线”来概括。据了解，我国高速铁路网将逐步完善，到2020年将覆盖全国90%以上人口。五纵： 1、哈沪线：哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。 2、京沪线：北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌-南京-无锡-上海-浦东机场。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。 3、京港线：北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。 4、集昆线：集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。 5、西湛线：西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。六横： 1、沈兰线：沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。 2、青银线：青岛-坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。 3、盐西线：盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。 4、沪蓉线：(上海)-南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布(或五峰)-恩施-黔江-陵西-重庆-遂宁-成都。全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连。该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波;向东可沿江北,经扬州、泰州至南通。

铁路线路工操作试题

四、简答题 1 ．我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么？答：我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过宗中密度，以及年运量和行车速度，最大轴重，合理大修周期和养护维修工作量等。 2 ．轨道爬行的一般规律是什么？答：①在双线地段，爬行方向与列车运行方向及基本相同，列车运行方向在下坡道时爬行量较大。②两个方向运量大致相等的单线地段，其两个方向都发生爬行，且易向下坡道方向爬行。③两个方向的运量显著不同的单线地段其运量大的方向爬行量也大，在运量大的下坡道方向爬行量更大。④双线或单线的制动地段均易向制动方向爬行。 3 ．线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免应当如何办理？答：①下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20 米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后 2 米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口．②上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结． 4、何谓温度应力式无缝线路？答：无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，其两端长度各不足100米的范围内能少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力，这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路．

5、线路上为什么要设竖曲线？答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线． 6、铁路线路设备大修的方针是什么？答：铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则．坚持全面规划，适当超前于需要的方针．安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路． 7 ．试述提高侧向过岔速度的途径是什么？答：①采用大号码道岔增大曲线半径．②直向和侧向行车密度和速度相近时，可采用对称道岔，道岔号相同时，导曲线半径可增大一些．③采用曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半径．④适当增加直线尖轨长度．⑤适当选择护轨和翼轨缓冲段，减少冲击角． ⑥加强道岔养护维修． 8 ．试述提高直向过岔速度的途径是什么？答：①采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳．②采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高．③对尖轨、其本轨心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性．④严格控制直向轨距变化，减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值．⑤采用特种断面尖轨．⑥适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角．⑦减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨

铁路线路工高级理论知识资源库-1

铁路线路工高级理论知识资源库一、判断题，共180道。....................................... 1.(44971)( √ )我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。（）(1.0分) 2.(44972)( √ )新建和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的地位、作用、性质和远期的客货运量来确定。（）(1.0分) 3.(44973)( × )按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。（）(1.0分) 4.(44974)( √ )轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。（）(1.0分) 5.(44975)( √ )选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。（）(1.0分) 6.(44976)( √ )桥跨结构是桥梁上部结构的主体部分，它支承桥面及由桥面传来的活载。（）(1.0分) 7.(44977)( × )涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。（）(1.0分) 8.(44978)( × )路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式。（）(1.0分) 9.(44979)( √ )路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。（）(1.0分) 10.(44980)( √ )从路基面边缘向中间拱起的部分称为路拱，路拱大部分或全部被道砟覆盖。（）(1.0分) 11.(44981)( × )曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。（）(1.0分) 12.(44982)( √ )在路基边坡高度缓于１:1的各种岩石和土质边坡的坡面因风化剥落，或被地表水流冲刷冲沟、塌滑等病害，而且当地石料又多，就宜采用浆砌片石护坡，以增强其路基的稳定性。（）(1.0分) 13.(44983)( √ )曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。（）(1.0分) 14.(44984)( × )埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。（）(1.0分) 15.(44985)( √ )铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示。（）(1.0分) 16.(44986)( √ ) 线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路平面图。（）(1.0分) 17.(44987)( × )地形图中，等高线上各点标高不一定相等。（）(1.0分) 18.(44988)( √ )线路纵断面图坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下坡，平线表示平坡。（）(1.0分) 19.(44989)( × )线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡点，百米标和加标处注明路肩设计标高，单位为千米。（）(1.0分) 20.(44990)( × )线路横断面图，也就是垂直于线路中线的横剖面图。水平方向表示高程，竖直方向表示距离。（）(1.0分) 1/53

铁路线路工技师试题(最新)

第四部分技师一、填空题 1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备组成。 2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、平顺性和合理的维修周期。 3.轨道加强设备主要有防爬设备、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。 4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的大修周期，减少养护维修工作量。 5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及行车速度。 6.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为7 7.08cm2。 7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的冲击韧性。 8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道周期性不平顺。 9.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头的位置。 10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。 11.《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。 12.钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋1/2侧面磨耗。 13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处(距标准工作边)测量。 14.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。 15.更换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。 16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。 17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写“伤损钢轨月报”，并报工务段。 18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行焊补。 19.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑。 20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。 21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。 22.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。 23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和稳定性。 24. 道岔是产生车体振动加速度的主要场所。 25.木枕线路的轨底坡由铁垫板提供。 26.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要横向坡度的承轨槽。 27.扣件与轨枕本体的联结，现在已由非金属材料套管和轻质锚固材料所取代。 28.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时应使树心一面向下。 29.使用新木枕，应预先钻孔。 30.无螺栓、无挡肩的Ⅲ型弹条扣件是目前国际上比较先进的一种扣件。 31.Ⅲ型弹条扣件取消了混凝土挡肩，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。 32.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知工务段。 33.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和异型钢轨联结。 34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及胶接绝缘接头。 35.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟抵抗破碎的性能。 36.应根据道床不洁程度，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。 37.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于300mm。

铁路线路工职业技能鉴定高级工---填空题库

铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与

后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图） 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140 公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。完善路网布局和西部开发性新线规划建设新线约1.6万公里。

铁路线路工高级技师题库

第五部分高级技师一、填空题 1.曲线不但包括平面曲线，也包括竖曲线。 2.高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在三次抛物线基础上的改进型缓和曲线。 3.车体垂直振动加速度和水平振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。 4.相邻坡段的坡度差，当I级、II级铁路大于3‰时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。 5.相邻坡段的坡度差，当Ⅲ级铁路大于4‰时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。 6.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，在直线段每节轨上不应大于3mm。 7.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于40mm加缩短量的一半。 8.为降低长轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。 9.道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架纵向拉移的阻力。 10.温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图来表示。 11.胀轨跑道，在理论上称为丧失稳定，它将严重危及行车安全。 12.初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和塑性初始弯曲。 13.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用连入法铺设。 14.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温高于设计锁定轨温范围时采用插入法铺设。 15.道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连，称为半焊无缝道岔。 16.铝热焊焊接用于断轨再焊时，插入的焊接钢轨长度应大于6m。 17.铝热焊焊接接头不得有台阶和扭曲。 18.普通无缝线路的缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。 19.无缝线路锁定轨温不清楚或不准确，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。 20.无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业紧密衔接，以最大限度地保持线路稳定。 21.无缝线路长轨两端伸缩区及缓冲区必须切实锁定，避免长轨因过分胀缩而改变其锁定轨温。 22.无缝线路的接头夹板螺栓经常保持紧固状态。 23.无缝线路的混凝土枕扣件要紧密靠正。 24.无缝线路的观测桩应保持齐全、牢固，标记明显、可靠。 25.对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常应及时分析原因并整治。 26.对桥上伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边，应及时打磨。 27.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录。 28.区间无缝线路养护维修与普通无缝线路的线路构成相同，可遵照有关规定进行维修养护。 29.无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和平顺性。 30.高温季节，注意观察无缝道岔限位器前道岔及相连线路方向变化，发现失稳先兆要立即泼水降温，并补充石砟，增强其稳定性。

配电线路工(第二版)高级工试题

配电线路工（第二版）高级工试题一、选择 1(La3A2201).我国工频交流电的周期是(D )。 (A)0.1s；(B)0.2s；(C)0.3s；(D)0.02s。2(La3A3202).欧姆定律是阐述在给定正方向下(D)之间的关系。 (A)电流和电阻；(B)电压和电阻；(C)电压和电流；(D)电压、电流和电阻。 3(La3A3203).交流电机和变压器等设备，选用硅钢做铁芯材料，目的是为了(B)。 (A)减少涡流；(B)减少磁滞损耗；(C)减少涡流和磁滞损耗；(D)增加设备绝缘性能。 4(La3A4204).用于确定载流导体在磁场中所受磁场力(电磁力)方向的法则是(A)。 (A)左手定则；(B)右手定则；(C)左手螺旋定则；(D)右手螺旋定则。 5(La3A5205).用于确定导线在磁场中切割磁力线运动产生的感应电动势方向的法则是(B)。 (A)左手定则；(B)右手定则；(C)左手螺旋定则；(D)右手螺旋定则。 6(Lb3A2206).在热带多雷地区应选择(D)避雷器。 (A)FS；(B)FCD；(C)FZ；(D)FCZ-30DT。7(Lb3A2207).1kV及以下配电装置作交流耐压试验的电压为(B)。当回路绝缘电阻在10MΩ以上时，可采用2500V兆欧表代替，试验持续时间为1min。 (A)500V；(B)1000V；(C)1500V；(D)2000V。 8(Lb3A2208).10kV油浸电力变压器作绝缘工频耐压试验时的试验电压标准：出厂时为(C)有效值；交接时为30kV有效值。 (A)10kV；(B)20kV;(C)35kV;(D)40kV。 9(Lb3A2209).垂直接地体的间距不宜小于其长度的(B)。 (A)1倍；(B)2倍；(C)3倍；(D)4倍。 10(Lb3A3210).接地线沿建筑物墙壁水平敷设时，离地面距离(D)为宜。 (A)100～150mm；(B)150～200mm； (C)200～250mm；(D)250～300mm。 11(Lb3A3211).独立避雷针(线)的接地网与电气设备接地网的距离不应小于(C)。 (A)1m;(B)2m;(C)3m;(D)5m。 12(Lb3A3212).隔离开关的导电部分的接触好坏，可用0.05mm×10mm的塞尺检查，对于接触面宽度为50mm及以下时，其塞入深度不应超过(B)。 (A)2mm；(B)4mm;(C)6mm;(D)8mm。 13(Lb3A3213).假定电气设备的绕组绝缘等级是A级，那么它的耐热温度是(C)。 (A)120℃；(B)110℃；(C)105℃； (D)100℃。 14(Lb3A3214).聚氯乙烯塑料电缆的使用电压范围是(A)。 (A)1～10kV；(B)10～35kV；(C)35～ 110kV；(D)110kV以上。 15(Lb3A3215).对于各种类型的绝缘导线，其允许工作温度为( ? ? )。 ?(A)45℃；(B)55℃；(C)65℃；(D)75℃。答案:C 16(Lb3A3216).线路绝缘子的击穿故障发生在(D)。 (A)绝缘子表面；(B)瓷质部分；(C)铁件部分；(D)绝缘子内部。 17(Lb3A4217).高压配电线路允许的电压损失值为(A)。 (A)5%；(B)6%；(C)7%；(D)10%。 18(Lb3A4218).能经常保证安全供电的，仅有个别的、次要的元件有一般缺陷的电气设备属于(B)设备。 (A)一类；(B)二类；(C)三类；(D)四类。 19(Lb3A4219).电气设备的维护管理范围规定，低压供电的，以供电接户线的最后支持物为供电部门与用户的分界点，支持物属(B)。 (A)国家的；(B)供电局；(C)用户；(D) 由双方协商解决。 20(Lb3A4220).交流耐压试验，加至试验标准电压后的持续时间，凡无特殊说明者为(C)。 (A)30s;(B)45s;(C)60s;(D)90s。 21(Lb3A4221).改善功率因数的实质问题是补偿(B)功率。 (A)有功；(B)无功；(C)电压；(D)视在。 22(Lb3A5222).自阻尼钢芯铝绞线的运行特点是(C)。 (A)载流量大；(B)减少电量损耗；(C)减少导线振动；(D)电压稳定。 23(Lb3A5223).保护继电器根据其(A)加入物理量的性质分为电量与非电量两大类。 (A)输入端；(B)中端；(C)输出端；(D)两端。 24(Lc3A2224).当FS避雷器的绝缘电阻值不小于(D)时可不进行电压电流测量。 (A)1000MΩ； (B)1500MΩ； (C)2000MΩ； (D)2500MΩ。 25(Lc3A3225).木抱杆在使用前进行强度验算时，其木抱杆的允许应力，一般可取 (D)进行验算。 (A)600～700N／cm2；(B)700～800N／ cm2；(C)800～900N／cm2；(D)900～1000N ／cm2。 26(Lc3A3226).钢抱杆应用热镀锌或防锈漆防腐，钢抱杆中心弯曲不宜超过抱杆全长的(C)。 (A)1%；(B)3%；(C)3‰；(D)1‰。 27(Lc3A4227).钳工用的台虎钳应固定在工作台或支架上使用，不能有摇晃现象，夹持工件时，只允许使用钳口最大行程的 (D)。 (A)2／5；(B)3／5；(C)1／3；(D)2／3。 28(Jd3A2228).导线爆压，如遇到拒爆时， (C)后方可接近药包进行处理。 (A)5min;(B)10min;(C)15min;(D)20min。 29(Jd3A3229).用500V兆欧表测氧化锌 0.22kV避雷器的绝缘电阻应不低于(A)。 (A)2MΩ；(B)10MΩ；(C)0.5MΩ；(D)3M Ω。 30(Jd3A3230).配电线路的10kV高压线路中，直线杆应选用(B)。 (A)悬式绝缘子；(B)针式绝缘子；(C)蝶式绝缘子；(D)合成绝缘子。 31(Jd3A4231).使用新钢丝绳之前，应以允许拉断力的(C)倍做吊荷试验15min。 (A)4；(B)3；(C)2；(D)1。 32(Jd3A4232).当白棕绳需穿过滑车使用时，应选择轮槽直径不小于白棕绳直径(A) 倍的滑车，以免白棕绳承受过大的附加弯曲应力。 (A)10；(B)9；(C)8；(D)7。 33(Jd3A5233).正确安全地组织检修工作主要由(B)负责。 (A)工作票签发人；(B)工作负责人；(C) 工作许可人；(D)部门领导。 34(Je3A2234).立杆后应把卡盘固定在电杆根部离地面(C)处。 (A)300mm;(B)400mm;(C)500mm;(D)600mm 。 35(Je3A2235).工作人员工作中正常活动范围与带电设备的安全距离10kV及以下应为(C)。 (A)0.2m；(B)0.3m；(C)0.4m；(D)0.6m。 36(Je3A2236).拉紧绝缘子的装设位置，应使拉线沿电杆下垂时，绝缘子离地高度应在(D)。 (A)1m以上；(B)1.5m以上；(C)2m以上； (D)2.5m以上。 37(Je3A2237).电杆连接时，当采用钢圈连接的钢筋混凝土杆时宜采用(C)连接。 (A)法兰盘螺栓；(B)插入式；(C)电弧焊