航空宇航科学与技术
航空宇航科学与技术
（082500）
一、学科简介与研究方向
1、学科简介
北京理工大学航空宇航科学与技术学科的前身是成立于1958年的“导弹总体”和“火箭发动机”专业。1981年“导弹设计”和“航空宇航推进理论与工程”获得了硕士学位授予权。1988年“导弹设计”被评为部级重点学科，1993年获得了博士学位授予权。1998年“航空宇航推进理论与工程”获得博士学位授权。2003年“航空宇航科学与技术”获得了一级学科博士学位授予权。同年，“飞行器设计”（二级学科）被评为国防科工委重点学科。2007年，“飞行器设计”又被评为国防特色学科和国家重点培育学科。同年，批准设立“航空宇航科学与技术”博士后流动站。目前，航空宇航科学与技术学科已经形成了本科、硕士、博士三个层次完整的人才培养体系。
学科现有师资队伍人员总数为89人，其中正高级职称人员20人，副高级职称人员50人，中级及初级职称人员19人，可有力保障人才培养各环节的实施。学科拥有百千万人才工程国家级人选1人，拥有973首席3人，重点型号项目总设计师1人、副总设计师6人，北京市教学名师2人，教育部新世纪优秀人才2人，青年长江学者1人，形成了一支实力雄厚、勇于创新、追求卓越的高水平学术研究队伍，在国内外航空航天领域形成了重大影响力。为更有效地服务国家重大工程，培育高水平领导领军人才，学科聘请宇航学院名誉院长栾恩杰院士、王兴治院士、吴伟仁院士与周志成院士担任兼职博导，指导科学研究并联合培养博士研究生。学科还聘请俄罗斯工程院院士、萨马拉国立航空航天大学Komarov教授和德国慕尼黑工业大学Horst Baier教授、Florian Holzapfel教授任兼职教授，共同指导青年教师和博士后开展学术研究，联合培养博士研究生。
本学科始终瞄准国际学术前沿和国家重大科技需求，形成了以导弹与制导武器为核心、深空探测和复杂航天器并重发展的学科特色。针对国家重大专项、重点武器装备研制中的重大科技难题，在航天和制导武器等领域取得了创造性成果。近五年来，作为首席科学家承担国家和国防973计划项目3项，20余人次担任重点武器装备型号研制系统总设计师和副总设计师，年均科研经费超过1.5亿元。获国家技术发明奖二等奖3项、国家科技进步奖二等奖2项，国防科技进步特等奖、国防科学技术进步一等奖等7项。
本学科获国家级教学成果奖二等奖2项、北京市高等教育教学成果奖一等奖5项，航空宇航科学与技术学科全国优秀博士学位论文1篇，北京市优秀博士论文1篇，航空宇航教学团队2016年获批工业和信息化部研究型教学创新团队，为国防科技工业培养了一大批拔尖创新人才。
2、研究方向
面向国际学术前沿与国家重大工程需求，本学科的研究对象涵盖导弹、制导武器、卫星、无人机、深空探测器、航空器等多类飞行器，目前形成的主要研究方向如下：
飞行器总体设计：飞行器先进设计思想与概念、飞行器总体综合设计与优化、多学科设计优化理论与应用、飞行轨迹与弹道优化设计、飞行器组网协同、系统建模与仿真、飞行力学与气动辨识、惯性/卫星导航、气动弹性结构一体化设计、飞行器结构强度分析/计算与实验方法、飞行器结构非线性分析等。
飞行动力学与控制：飞行动力学系统建模与仿真、制导控制系统理论与设计方法、制导控制系统与技术、协同制导与控制、探测制导控制一体化、执行元件及检测技术、目标信息探测与识别、多源信息
融合与复合制导。
航天器系统与自主技术：主要针对未来空间探测过程中航天器系统的设计与实现、自主运行以及科学数据获取和处理，研究航天器系统设计技术、自主导航技术、自主任务规划技术、轨道设计与优化技术、姿态和轨道控制技术、着陆与返回技术和数据自主获取与处理技术、航天器系统仿真技术。
宇航推进技术：火箭发动机燃烧流动理论与测试技术、推进系统理论设计与实验技术、火箭发动机稳态燃烧与不稳定燃烧的理论与实验研究、发动机羽流信号特征研究、固体装药结构完整性与寿命预估、超燃冲压推进技术、固液混合发动机技术、航空发动机及涡轮基组合动力、电推进等非化学能推进和微推进技术、含能材料在推进系统中的发展与应用。
航空宇航制造及其自动化：精密、超精密、微细制造工艺理论与设备自动化技术、可重配置数控复合加工机床与制造系统技术、制造过程检测与控制技术、飞行器精密装配理论与精度控制技术、制造过程的数字化建模、仿真及信息化技术和飞行器可靠性及维修性相关理论与技术。
航天发射技术：主要针对运载火箭发射和中远程战略战术导弹在不同发射平台上运输和发射过程，研究航天发射总体设计技术、发射气体动力学、发射动力学、武器平台（潜、舰、车、机等）运输动力学、复杂发射系统建模与仿真、多学科联合仿真、发射控制技术、发射试验技术、发射环境适应性和发射安全性评估等。
二、培养目标
适应我国航空宇航科学和工程技术快速发展的需要，培养具有国家使命感和社会责任心，遵纪守法，品行端正、诚实守信，身心健康，富有科学精神和国际视野的高素质、高水平创新人才和高层次领军领导人才。
硕士研究生应掌握本学科坚实的基础理论和系统的专门知识，具有从事科学研究工作或独立担负专门技术工作的能力。
博士研究生应掌握本学科坚实宽广的基础理论和系统深入的专门知识，具有独立从事科学研究工作的能力，在科学或专门技术上做出创造性的成果。
三、学制
学术型博士
学科门类 学术型硕士
硕士起点 本科起点(含硕士阶段） 工学[08] 3年 4年 6年
注：1.学术型硕士最长修业年限在基本学制基础上增加0.5年；
2.学术型博士最长修业年限在基本学制基础上增加2年；
3.特别优秀并提前完成学位论文的博士最多可提前1年毕业。
四、课程设置与学分要求
类别 课程代码 课程名称 学时学分学期是否
必修
课程
层次
学分
要求
2700001 中国特色社会主义理论与实
践研究
36 2 1/2必修
硕士
本博
公共课
2700002 自然辩证法概论 18 1 1/2必修 硕士
硕士7 普博≥6 本博≥9
类别 课程代码 课程名称 学时学分学期
是否 必修
课程 层次 学分 要求
本博
2700003 中国马克思主义与当代 36 2 1/2必修 博士 2700004 马克思主义经典著作选读 18 1 1/2选修 博士 240003* 硕士公共英语中级 48 2 1/2硕士 240004* 硕士公共英语高级 48 2 1/2分级选一 硕士 240005* 博士公共英语中级 48 2 1/2博士 240006* 博士公共英语高级 48 2 1/2分级选一 博士 0000002 学术道德与综合素质
32 2 1/2必修 硕士 博士 1700001
数值分析 32 2 1/2选修 硕士 本博 1700002 矩阵分析 32 2 1/2选修 硕士 本博 1700003 科学与工程计算 48 3 1/2选修 博士 基础课
1700004
近代数学基础 48 3 1/2选修 博士 硕士≥2 普博≥3 本博≥5
前沿交叉课 0000001 学科前沿交叉课 32 2 1/2必修 硕士 本博
硕士2 本博2 0100033 航空宇航工程 32 2 1 选修 0100015 飞行器总体分析与设计
32 2 2 选修 0100066 线性系统分析 48 3 1 选修 0100106 复杂航天器控制系统设计 32 2 1 选修 0100029 固体火箭推进基础及发展
48 3 1 选修 核心课
0100119 发射气动动力学 48 3 2 选修 硕士 本博
0100007 飞行器多学科设计优化 48 3 1 选修 0100072 战术导弹自动驾驶仪和制导
律设计 32 2 1 选修 0100006 飞行力学设计 32 2 2 选修 0100105
信息融合与导航技术 32 2 2 选修 0100115 飞行器自主控制与精确制导
技术
32 2 2 选修 0100102 凸优化与自主轨迹规划 32 2 2 选修 0100104 飞行器结构优化设计 32 2 2 选修 0100001 变结构控制系统 32 2 1 选修 0100111 飞行器制导控制系统现代设
计方法
32 2 2 选修 选修课
专业课
0100008 飞行器非线性控制方法
32
2
2
选修
硕士 本博
硕士≥13本博≥13
(核心课≥2）
类别 课程代码 课程名称 学时学分学期是否
必修
课程
层次
学分
要求
0101014 （英）网络化系统协同控制与
应用
32 2 2 选修
0100108 航天器轨道设计与优化 32 2 1 选修 0100109 航天器控制系统建模与仿真48 3 1 选修 0100110 航天器智能规划理论与应用32 2 1 选修 0100107 航天器自主导航原理与应用32 2 2 选修 0100060 现代测试技术与信号处理 48 3 1 选修 0100113 航空宇航喷气推进基础 32 2 1 选修 0100112 先进航天测试技术 48 3 2 选修 0100023 高等化学反应动力学 32 2 2 选修 0100069 有限元方法 32 2 2 选修 0100114 先进空天动力技术 32 2 2 选修
0100067 叶轮机内部流动环境与液压
设计
32 2 2 选修
0300045 机械系统动态特性分析及测试32 2 1 选修 0300051 精密微细结构制造工艺与系统32 2 1 选修 0300063 数控系统设计方法 32 2 2 选修 0300072 现代测试技术 48 3 2 选修 0300088 嵌入式系统设计与分析 32 2 1 选修 0100078 发射理论及应用 48 3 2 选修 0100063 现代内弹道学II 48 3 1 选修 0100120 发射动力学 48 3 1 选修 0100014 飞行器制导与控制综合设计32 2 1 选修 0100022 高等飞行动力学 32 2 1 选修 0100076 自适应与鲁棒控制 32 2 1 选修 0100068 应用最优控制 48 3 1 选修 0100116 行星大气进入动力学与控制32 2 2 选修
0100046 聚合物特性与装药结构完整
性
32 2 2 选修
0100117 燃烧理论基础与高等燃烧技
术
48 3 1 选修
0100079 现代发射技术 48 3 1 选修 博士
普博≥2
本博≥2
选
修
课
全
英 文课 从留学生培养方案中选修 选修
硕士
本博
硕士≥2
本博≥2
类别 课程代码 课程名称 学时学分学期是否
必修
课程
层次
学分
要求
合计 硕士≥26 普博≥11 本博≥33
说明：
1.公共课
1）外语课：外语为英语的学术型研究生，根据入学考试或英语水平考试成绩进行划分，以确定所修课程内容，达到免修条件者可申请免修研究生公共英语。英语免修条件按照研究生院每年发布的有关文件执行。
2）学术道德与综合素质
已在硕士阶段获得此课程学分的博士研究生，可申请免修。
2.基础课
基础课主要为加强航空宇航学科研究生的数理基础而设置的课程。硕士生至少必须选修一门基础课，硕士起点的博士生必须选修≥3学分的基础课，本科起点的博士生必须选修≥5学分的基础课。
3.前沿交叉课
前沿交叉课主要是反映学科前沿研究方向、多学科交叉融合的专业课程，包括：量子科学、生命科学、人工智能与大数据、机器人与智能制造、材料科学和管理经济共6个模块，每个模块8个学时，模块学习过程不分先后顺序，任意选修4个模块。
4．选修课
1）核心课：为本学科确定本学科的核心课程，硕博研究生至少必修一门本学科核心课。
2）专业课：学术型硕士研究生和本科起点的博士研究生，至少选修2门本学科课程。
3）全英文课：学术型硕士生和本科起点的博士生至少应选修1门全英文课程，可从本学科开设的全英文课程和留学研究生培养方案中选修。
5.本硕博课程贯通
在导师指导下，硕士生根据需要可选修本科生核心课程，学分按照本科课程学分的一半计算，也可选修博士生课程，学分按照博士课程学分计算；硕士起点博士根据需要可选修硕士生课程，学分按照硕士课程学分记入成绩档案，但不计入博士培养计划要求学分。
6.其它
硕博连读生在硕士阶段按照硕士研究生培养方案执行，博士阶段按照博士研究生培养方案执行。课程层次中的“博士”是指包括普博、硕博连读的博士阶段、本博在内的所有博士。
五、实践环节
1.学术活动（1学分）
包括参加国际国内学术会议、学术论坛、学术报告，及在国际学术会议上做口头报告等。
2.实践活动（1学分）
包括科技实践、社会实践以及研究生思想政治教育工作等。具体要求见《北京理工大学学术型研究生实践、培养环节实施细则》。
六、培养环节及学位论文相关工作
1.博士资格考核；
2.文献综述与开题报告；
3.中期检查；
4.博士论文预答辩；
5.论文答辩；
6.学位
申请。
本学科对符合要求的硕士学位申请人和博士学位申请人分别授予工学硕士和工学博士学位。
具体要求见《北京理工大学学术型研究生实践、培养环节实施细则》、《北京理工大学博士学位论文预答辩细则》以及《北京理工大学学位授予工作细则》。
培养环节时间节点要求
学制（年） 3年制学术型硕士 硕士起点博士 本科起点博士
博士资格考核 ／ 博士阶段一年后 研究生阶段两年后
文献综述与开题报告
第四学期
第1周(含）前
第五学期
第1周(含）前
第八学期
第1周(含）前
中期检查 第五学期第11-12周 第七学期第1周前 第十学期第1周前 博士论文预答辩 ／ 论文评阅送审前完成 论文答辩 距离开题至少12个月 距离开题至少18个月
学位申请 答辩后在规定时间内提出申请
七、教学大纲
课程教学大纲内容包括课程编码、课程名称、学时、学分、教学目标、教学方式、考核方式、适用学科专业、先修课程、主要教学内容和学时分配、参考文献等。
2019航空航天工程专业怎么样
2019航空航天工程专业怎么样 1、航空航天工程专业简介 航空航天工程主要是从事研究、设计与开发飞机/飞行器、航天器/宇宙飞船、导弹、航天站、登月交通工具等高速交通工具的工程学科。 2、航空航天工程专业主要课程 空气动力学I、飞行器结构力学、航空航天概论、机械设计基础、电路与电子学、自动控制原理、工程热力学、飞行器总体设计、飞行器结构设计、传热学、燃烧学、流体力学、材料力学、结构强度、材料与制造工艺、航空发动机、飞行控制、通信与导航、风洞试验、可靠性与质量控制、安全救生、环境控制、航空仪表、航空宇航制造工程、航空航天动力装置、电子对抗技术、隐身技术、飞机维修等。 3、航空航天工程专业培养目标 培养目标 本专业培养具有扎实的数学、物理、力学、计算机等基础理论，掌握航空航天领域的多学科知识，具有良好的综合能力和创新意识，具有全面的文化素质和较强的环境适应能力，能从事航空航天飞行器总体、结构与系统设计等相关工作的高级人才。 培养要求 本专业的学生应掌握数学、物理、动力学与控制、空气动力
学、材料与结构、工程热力学、控制系统原理、飞行器总体设计、航空电子系统、飞行器制造工艺及设计、实验等方面的基础理论和专业知识，具有飞行器总体、结构与系统设计分析的能力。 4、航空航天工程专业就业方向与就业前景 航空航天工程专业毕业生有广阔的职业选择范围，毕业生可从事与航空学有关的科研、技术开发、工程设计、测试、制造、使用、维修和教学工作。 5、航空航天工程专业比较不错的大学推荐，排名不分先后 1.北京航空航天大学A+ 2.南京航空航天大学A+ 3.湖南大学A+ 4.哈尔滨工业大学A+ 5.西北工业大学A+ 6.中南大学A+ 7.南昌航空大学A 8.沈阳航空航天大学A 9.成都航空职业技术学院B+ 10.长沙航空职业技术学院B+
航空安全与科学管理详细版
文件编号：GD/FS-8241 （管理制度范本系列） 航空安全与科学管理详细 版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
航空安全与科学管理详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 在安全问题越来越受到重视的今天，安全管理的好坏直接影响到安全工作，特别是民航，无论从经济效益还是从社会影响力方面而言，都显得尤其重要。否则，就会给人民的生命、财产带来极大的危害，给国家造成巨大的经济损失。 随着民航事业的不断发展，以往传统管理模式已经不适应时代的要求，现在需要转变观念，运用科学的管理理念，不断提高安全管理水平，确保航空安全，推动和促进我国航空事业的进一步发展。 传统的航空安全管理，主要着眼点放在系统运行
阶段，一般是发生了事故后，调查其原因，根据调查结果修订安全措施，这种模式称为“事后处理”模式，也因此造成了许多弊端。 重事后处理这种“亡羊补牢”的办法，只能在短时间内引起员工的注意，事情过去后，依然如故，容易埋下隐患。 只有依靠现代科技手段，建立适应当前航空实际的全新的安全管理模式，才能保证航空安全。 全新的安全管理模式，首先在于管理理念的先进性、科学性，其次是管理手段、措施的科学性，然后是靠用科技武装的高素质的管理队伍，最后是管理模式运行的科学性和系统性。
南京航空航天大学2016年航空宇航推进理论与工程拟录取硕士研究生名单公示
南京航空航天大学2016年航空宇航推进理论与工程拟录取硕士研究 生名单公示 296102876210200391刘禹全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程381.00273.5083.68 297102876210200424徐文浩全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程409.00256.5083.65 298102876210203589章宇轩全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程369.00262.5080.65 299102876210200348陈匡世全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程361.00264.5080.18 300102876210200387刘大川全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程368.00260.0080.13 301102876210200362韩栋全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程367.00260.5080.12 302102876210203586王礼旭全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程401.00239.5080.02 303102876210200447赵硕全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程413.00231.5079.88 304102876210200398梅满全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程405.00234.0079.50 305102876210200397马松林全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程346.00260.5078.02 306102876210203895张寒全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程382.00232.5076.95 307102876210200349陈强龙全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程379.00234.0076.90 308102876210200421谢琦全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程355.00248.0076.80 309102876210200433张冬阁全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程360.00244.5076.75 310102876210200383林灵矫全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程357.00245.1076.55 311102876210200390刘亚洲全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程375.00233.5076.42 312102876210200407苏一峰全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程376.00232.5076.35 313102876210203585吕金华全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程357.00240.8075.83 314102876210203465马涛全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程372.00230.5075.62 315102876210203298齐鸣瑞全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程364.00231.5074.98
航空宇航科学与技术
航空宇航科学与技术 （082500） 一、学科简介与研究方向 本学科的前身是北京理工大学1958年成立的“导弹总体”和“火箭发动机”专业。1981年“导弹设计”和“航空宇航推进理论与工程”获得硕士学位授予权。1988年“导弹设计”被评为部级重点学科。1993年“导弹设计”获得博士学位授予权，1998年“航空宇航推进理论与工程”获得博士学位授权。2003年“航空宇航科学与技术”获得一级学科博士学位授予权。2003年“飞行器设计”二级学科被评为国防科工委重点学科，2007年“飞行器设计”被评为国防特色学科和国家重点培育学科。2007年批准设立“航空宇航科学与技术”博士后流动站。现已形成了“航空宇航科学与技术”领域本科、硕士、博士三个层次完整的人才培养体系。 本学科现有教师88名，其中高层次人才5名，教授20名，副教授50名。本学科已形成由百千万人才工程国家级人选和973首席科学家为带头人，学术造诣深厚、队伍结构合理、团结协作、富于创新的学术群体。拥有“深空自主导航与控制”工信部重点实验室、“飞行器动力学与控制”教育部重点实验室、“无人机自主控制技术”北京市重点实验室以及“国防科技工业微细结构加工技术研究应用”国家工程技术研究中心，获批“制导兵器技术”国防科技创新团队。相关实验室主要有：飞行器总体综合实验室、飞行器虚拟设计实验室、喷气推进实验室、发射技术实验室、系统与仿真实验室、制导武器系统实验室等。 本学科承担大批国家和国防重大、重点项目，作为首席科学家承担3项国家973计划项目，20余人次担任重点武器装备型号研制系统总设计师和副总设计师，年均科研经费超过1亿元，获得国家技术发明奖二等奖1项、国家科技进步奖一等奖2项、二等奖2项，国防科技进步一等奖等省部级奖20项。本学科获国家级教学成果二等奖2项，北京市教学成果一等奖3项，北京市优秀博士论文1篇，为国防科技工业培养了一大批拔尖创新人才。 本学科研究对象包括卫星、飞机、无人驾驶飞行器、导弹、制导弹药等各种类型的飞行器。强调培养理论与工程并重的高层次研究人才。主要研究方向有： 1.飞行器总体设计：飞行器先进设计思想与概念、飞行器总体综合设计与优化、多学科设计优化理论与应用、飞行轨迹与弹道优化设计、飞行器组网协同、系统建模与仿真、飞行力学与气动辨识、惯性/卫星导航、气动弹性结构一体化设计、飞行器结构强度分析/计算与实验方法、飞行器结构非线性分析等。 2.飞行动力学与控制：控制与制导系统总体技术、执行元件及检测技术、动力学控制与仿真、弹载计算机和导航设备、控制与制导系统设计理论与方法、复合制导与多源信息融合技术、目标信息探测与识别技术、控制与制导半实物仿真技术。 3.航天器系统与自主技术：主要针对未来空间探测过程中航天器系统的设计与实现、自主运行以及科学数据获取和处理，研究航天器系统设计技术、自主导航技术、自主任务规划技术、轨道设计与优化技术、姿态和轨道控制技术、着陆与返回技术和数据自主获取与处理技术、航天器系统仿真技术。 4.宇航推进技术：火箭发动机燃烧流动理论与测试技术、推进系统理论设计与实验技术、火箭发动机稳态燃烧与不稳定燃烧的理论与实验研究、发动机羽流信号特征研究、固体装药结构完整性
人为因素与航空安全
人为因素与航空安全 __浅谈影响航空安全的三大人为因素 随着飞机的出现，交通运输的模式发生了巨大的变化。航空运输以方便、快捷的优势吸引着大量的旅客。世界间的距离随之“缩短”，朝发夕至已成为不争的事实，然而航空安全一直是困扰着人们选择出行的一大难题。在航空运输发展的初期，由于科学技术较为落后，因飞机本身的机械故障而引发的飞行事故居高不下，占据主要原因。近几十年来，随着科学技术的不断发展，新材料的大量使用，飞机已是高新科技的代表作，自身的安全系数不断提高，由于人为因素而造成的航空事故比例大大增加。据统计数字显示近七成事故由人为原因导致，成为制约航空安全的最大障碍。这一现象已引起业内专家的高度重视，于是逐渐探索出通过加强机组资源管理，从而有效降低人为因素的不安全隐患，达到提高航空安全水平的目的。 航空安全是一个系统工程，包括人、机、环境三大环节，随着科技的不断发展，运行环境的不断完善，人为因素已成为制约航空安全水平的首要环节。 影响航空安全的三大基本人为因素 一、技术因素： 众所周知，航空器是诸多尖端科技的综合产物，以高速安全的特点帮助人类实现了许多梦想、缩短了世界各点之间的距离、加强相互之间的联系、加速了社会文明的发展。在享受这些便捷的同时我们也应该意识到它的复杂性和挑战性，航空人员是不同于一般群体的特殊人员，航空器的特点决定了他们必须具备高度的专业素质和精湛的驾驶技术，不但要全面了解相关学科的专业知识还要对航空器的工作原理谙熟于胸，不但要熟知各个系统还要在出现异常时的分析问题和解决问题的能力，不但要能够熟练操纵飞机做各种机动而且还要能够从容应对特殊情况的发生，发扬人的聪明才智发挥飞机的最大性能从而确保航空安全。 从我国培养飞行人员模式的变化即可看出对从业人员要求的不断提高，中国民航飞行学院是培养飞行员的摇篮，其前身仅为一般的技术专科学校，随着民航的不断发展逐渐升格成一所综合性本科学院，所培养的人才从单一的航空器”司机”到今天的高素质综合型人才除传授综合性的专业知识以外更加注重再学习能力的培养以适应航空技术的不断更新与发展，并以积极的态度去面对高新技术的不断涌现，从而有效合理的利用和再创造，为营造良好的人机环境、够建相互影响相互促进的良性循环、航空安全与可持续发展奠定基础。 从飞行员的后期培训来看，近年来增加了新雇员培训、公司运行政策培训、应急训练和定期复训等，培训体系已向系统化、职业化发展。教学模式也从师傅带徒弟的经验型转变到理论与实践紧密结合的综合型，侧重于传授技术而不是简单的技巧，所有这些改变都为今后的航空安全储备人才，有利于从根本上改善人为因素这一重大环节。 二、法规因素 航空法规是从事航空运输的行为规范，没有规矩不成方圆。从初始飞行学员到成熟的机长要经历许多法规制度的培训，其中包括《飞行基本规则》《民航法》
航空宇航学科综合课(博) 课程总结
宇航学院 讲座总结 航空宇航学科综合课（博）（2017 年1月2日）
一、气动弹性技术发展方向 杨超教授2016.9.23第一次的航空宇航综合课是由我们航空科学与工程学院院长杨超教授给我们带来的关于气动弹性方面的讲座，虽然之前的学习过程中也听说过一些气动弹性的理论，但是并没有太多的了解，这一次的讲座加深了我们对于气动弹性这门学科的认识与理解。 气动弹性是研究弹性物体在气流中的力学行为的学科，其任务是研究气动力与弹性体的相互影响。气动弹性问题是所有飞行器都存在的问题，只是程度不同主要矛盾不同。 气动弹性问题普遍的存在于古往今来所有飞行器当中。1903年12月，莱特兄弟试飞前9天，兰利的“空中旅行者”号有动力试飞失败，就是因机翼扭转变形发散造成的；一战中发生过多起颤振和发散的事故，而二战过后，随着飞行速度的不断增加，颤振问题渐渐显现，成为许多飞行事故的元凶；而离我们比较近的一次是1998年F-117颤振事故。因此我们必须对气动弹性问题加以重视，并且随着科技的进步，尤其是对气动弹性技术、喷气发动机和后掠翼技术的突破，人类飞行突破“音障”已成为可能。 目前气动弹性问题的研究热点是复合材料气动弹性剪裁优化和主动气动弹性机翼（Active Aeroelastic Wing）。众所周知，复合材料有许多独特的优点。例如质量轻、比强度和比刚度高、抗疲劳和抗振性能好、结构可设计性好等，特别是它所具有的显著的各向异性力学特性。而气动弹性剪裁是指通过复合材料的刚度方向性及其变形耦合来控制翼面结构的静力和动力气动弹性变形，从而提高飞机性能的一种结构优化设计方法。该气动弹性优化算法适用于飞行器设计的初始阶段。主动气动弹性机翼的设计思想是通过全权限、快速响应的数字式主动控制系统来主动且有效地利用机翼的柔性。美国从1985年开始，就逐步对该方法进行了研究，已经进入了飞行测试阶段。 随着导弹、高性能巡航导弹、高超音速巡航导弹、无人机的发展，要求质量轻、速度高，气动弹性问题更加突出，气动弹性的研究在工程实践中发挥着越来越重要的作用。
民用航空安全管理体系
第一章 民用航空安全管理体系 本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。 学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·
2 第一节 中国民用航空安全管理体系 安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系 统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。 一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。
航空航天工程专业实习报告
( 实习报告) 单位：____________________ 姓名：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-BH-022136 航空航天工程专业实习报告Practice report of Aerospace Engineering
航空航天工程专业实习报告 航空航天工程专业实习报告(一) “天降大任于斯人也,必先苦其心智,劳其筋骨,饿其体腹”!春秋的工作对我而言，当然不是地狱，而是种深刻的锻炼，无论是心理上，还是思想上，都是项挑战。在经过正式上班两个月后，我有必要对自己的工作做个总结，更有必要对我未来的工作和发展做个合理的设计。 我是民航中专航空运输专业毕业的，可以说，现在的工作是非常对口并且可以让我学以致用。即便如此，在六月二十日的培训前，我对旅行社的认识几乎是一张白纸，如果有，也是凭借自己的所见所闻略知一二罢了。春秋培训学校为新员工安排了非常基础却又极其实用的课程，包括最为追本溯源的春秋发展史，以及有关企业运行的旅行社业务—计划、调度概述，线路销售，质量管理，订房采购与订房操作等等。与此同时，还向我们介绍了北京、四川、湖南、云南、广西、海南和华东五市等多条热门常规线路，让我们直观地对公司的旅游产品有了根本的认识，为我们讲课的都是从事多年旅游工作的前辈们，那些资深的讲解和深动精辟的展示将一幅幅绚丽夺目的自然风景画呈现眼前，对于刚入门的我来说，简直是块引人入胜的奶酪，让我对旅游产生了浓厚的兴趣。其实，旅游的魅力源于自然，却又赖于设计和开发，而春秋正是承担着这样一个责任，把纯天然毫无装
饰的自然风景包装成适合游人前往欣赏的旅游胜地，如何实现这种转换并将之成功地推广就是我们工作的目的所在。 可以在这输入你的名字 You Can Enter Your Name Here.
南京航空航天大学航空宇航学院师资队伍教案
南京航空航天大学航空宇航学院师资队伍（教学科研系列）系所教授副教授讲师 直升机技术研究所 高正*, 张呈林*, 徐国华*, 夏品 奇*, 陈仁良*, 王华明, 徐锦法*, 杨卫东*, 招启军, 李建波** 唐正飞, 陆洋, 高亚东, 宋彦国, 孙传伟** 刘勇, 朱清华 飞机设计技术研究所 姚卫星*, 聂宏*, 昂海松*, 童明 波*, 余雄庆*, 陈普会*, 王志瑾 沈海军, 曾建江, 许锋, 薛彩军, 王英玉, 魏小辉, 金海波, 徐惠民* 罗东明, 王强, 郑 祥明, 吴富强 空气动力学 系 伍贻兆*, 明晓*, 唐登斌*, 赵宁 *, 陆志良*, 陈红全*, 王同光***, 周春华*, 王江峰, 刘学强, 顾蕴松, 沈宏良, 夏健, 程克明***, 张召明 ***, 黄达*** 李甘牛, 王焕瑾, 闫再友, 唐智礼, 吕宏强, 吴永健**, 史志伟**, 秦波**, 王成鹏 **, 姚裕**, 张军**, 郭同 庆, 张强* 张震宇, 陈永亮, 田书玲 振动工程研 究所 胡海岩*, 陈国平*, 陈前*, 韩景 龙*, 陈怀海*, 金栋平*, 刘先斌*, 张方*, 陈卫东*** 申凡, 赵永辉, 冷小磊, 王怀磊, 王彤, 纪国宜**, 王轲**, 贺旭东 何欢, 员海玮, 文 浩, 袁小红* 结构强度研 究所 王鑫伟*, 许希武*, 王永亮, 黄再 兴*, 周丽*, 史治宇*, 高存法*, 周 光明*, 周储伟*, 孙慧玉*, 黄佩珍 张斌, 郭树祥王新峰, 林智育 1文档收集于互联网，如有不妥请联系删除.
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2018考研专业：082502航空宇航推进理论与工程
2018考研专业：082502航空宇航推进理 论与工程 考研专业选择在一定程度影响了未来的人生职业方向，因此建议大家在考研专业选择时，一定要结合自身对未来的职业规划及兴趣，选择适合自己的专业。 一、专业介绍 1、学科简介 “航空宇航推进理论与工程”是“航空宇航科学与技术”一级学科的二级学科。本学科通过基础理论和工程应用研究，在复杂产品大系统集成建模、基于虚拟样机的建模理论与相关算法、异地跨平台产品数据管理、快速反应制造系统等方面不断创新和突破，从而推动航空宇航制造工程向数字化、网络化、集成化、虚拟化、敏捷化、智能化的方向发展 2、专业培养目标 培养具有本学科扎实理论基础，系统掌握航空发动机专业知识和航空维修理论，能运用现代航空可靠性理论和故障诊断技术，独立解决民用航空器及动力装置使用、监控和维修中遇到的工程问题;熟悉民航科学技术的最新发展动态，具有独立从事科学研究工作的能力、必要的实践技能和一定的英语综合运用能力，德、智、体全面发展的高级专业技术人才与管理人才。 3、专业方向 01 航空发动机总体设计与数值仿真 02 推进系统气动热力学、气动声学 03 发动机燃烧与传热 04 发动机结构强度、振动与可靠性 05 发动机控制、测试、状态监视与故障诊断 4、考试科目 ①101思想政治理论 ②201英语一或202俄语或203日语 ③301数学一 ④931自动控制原理综合或941流体工热综合或942机械设计综合(注：各个学校专业方向，考试科目有所不同，以上以北京航空航天大学为例) 二、就业方向和前景 1、就业方向： 主要为高校、航空公司、机场集团、飞行器研究设计单位等。 2、就业前景： 目前，中国民航业已进入需求的高速增长期。伴随着民航事业的迅猛发展，我国民航人才的需求规模也开始同步扩大。初步测算，未来20年，我国至少需要民航类人才50万人。中国被认为是民航业中发展最快、发展潜力最大的国家。据波音公司预测，未来20年间，中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场，而且，中国目前正处于‘民航大国’向‘民航强国’的伟大转变过程中，航空公司运量的增长、机场吞吐量的扩容、民营航空公司的进入，这些都带来了对人才的需求。目前民航人才市场需求量急剧增加，造成现有人才培养不能满足市场。民航专业学校的就业率也大幅上涨，民航专业的学生不愁找不到工作。同时，薪酬待遇也着实不菲。
课程名称航空宇航推进原理
课程名称：航空宇航推进原理 一、课程编码：0100034 课内学时：32学分：2 二、适用学科专业：航空宇航科学技术，兵器科学与技术 三、先修课程：工程热力学、固体火箭发动机原理、空气动力学 四、教学目标 本课程是一门知识性基础课程，要求学生通过本课程的学习了解航空航天领域所涉及动力系统的基本知识、基本原理及其发展概况。掌握发动机的分类、工作原理、构造及它们的优缺点等，了解航空航天推进领域的先进的发展方向。 五、教学方式 教学方法以讲授为主，其中在航空发动机、火箭发动机和全部课程结束时分别安排一次讨论课，内容以本阶段的讲授的内容和安排的课外阅读材料为主。 试验与观摩主要是在条件允许的情况下到西山试验基地观看发动机正式试验，使之对本专业有进一步的了解认识。 六、主要内容及学时分配 1.航空宇航推进系统简介2学时 1.4航空宇航推进系统分类 1.5航空宇航的发展 1.6飞行器动力系统分类及其工作原理 2.航空宇航推进的理论基础4学时 2.1流体流动基本知识(包括与流体相关各无量纲数的含义、声速与马赫数、流体的 研究方法) 2.2气体动力学基础(包括一维流动的基本方程、膨胀波与激波的概念) 3.航空发动机工作原理及其结构组成4学时 3.1活塞式航空发动机 3.2喷气推进发动机 4.液体火箭发动机8学时 4.1火箭发动机主要性能参数 4.2液体火箭发动机工作原理及其组成 4.3液体推进剂 5.固体火箭发动机8学时 5.5固体火箭发动机基本组成及工作原理 5.6固体火箭发动机的装药 5.7固体推进剂 5.8固体火箭发动机的发展 6.火箭冲压发动机4学时 6.4火箭冲压发动机的基本组成特点 6.5整体式火箭冲压发动机推进剂 6.6整体式火箭冲压发动机的发展 7.特种推进系统简介2学时 7.4电推进系统
航空航天工程专业实习总结报告
航空航天工程专业实习总结报告 航空航天工程专业(一) “天降大任于斯人也,必先苦其心智,劳其筋骨,饿其体腹”!春秋的工作对我而言，当然不是地狱，而是种深刻的锻炼，无论是上，还是思想上，都是项挑战。在经过正式上班两个月后，我有必要对自己的工作做个，更有必要对我未来的工作和发展做个合理的设计。 我是民航中专航空运输专业毕业的，可以说，现在的工作是非常对口并且可以让我学以致用。即便如此，在六月二十日的培训前，我对旅行社的认识几乎是一张白纸，如果有，也是凭借自己的所见所闻略知一二罢了。春秋培训学校为新员工安排了非常基础却又极其实用的课程，包括最为追本溯源的春秋发展史，以及有关企业运行的旅行社业务—计划、调度概述，线路销售，质量管理，订房采购与订房操作等等。与此同时，还向我们介绍了北京、四川、湖南、云南、广西、海南和华东五市等多条热门常规线路，让我们直观地对公司的产品有了根本的认识，为我们讲课的都是从事多年旅游工作的前辈们，那些资深的讲解和深动精辟的展示将一幅幅绚丽夺目的自然风景画呈现眼前，对于刚入门的我来说，简直是块引人入胜的奶酪，让我对旅游产生了浓厚的兴趣。其实，旅游的魅力源于自然，却又赖于设计和开发，而春秋正是承担着这样一个责任，把纯天然毫无装饰的自然风景包装成适合游人前往欣赏的旅游胜地，如何实现这种转换并将之成功地推广就是我们工作的目的所在。 那么如此庞大的企业又是如何实现这样的产品生产的呢?在培训中，我形成了初步的认识，无疑春秋的垂直分工管理给企业带来了和谐共进的原动力。因为只有各司其职，各尽其职一个大公司才能正常运转并且在有限的客观条件下发挥人力最大的效率。在根本上，我们做到了产品诞生的科学性和合理性，那么，如何将我们所孕育的产品推向大众呢?首先，我们的门市遍布全市，在布局上以靠近居民区为主旨，真正做到走近大众，让老百姓知道我们众多的旅游线路，从而产生兴趣。从前朝南坐的方式当然无法赢得当今日益竞争激烈的市场，于是，我们提出了“走出去”的套路，门市经理现身说法地告诉我们“与其坐等顾客上门，不如走出去挖掘客源”，这样主动积极的销售理念给了我震撼的启示，要想超越同行，必须付出更多的汗水。另外，春秋网络化批零体系也是强有力的销售保证，我们的宗旨是要成为“旅游批发商”，在同行销售上，我们鼓励同行给我们输送顾客，参加春秋的旅游，让他们感受品牌的服务，从眼前来看，我们是亏了，但是获取了顾客的满意，我们的商机是无限的。 在培训结束后，我通过了结业考试，正式成为了春秋的一分子，经历了两个月的实际工作，我对自己过去的工作是有所感悟的，从中我看到了春秋的希望，也看到了自己的发展方向。“不积跬步无以成江海，千里之行始于足下”，这便是我现阶段的工作现状，我从事的
民用航空安全管理规定
民用航空安全管理规定 民用航空安全管理规定 《民用航空安全管理规定》已于2018年2月11日经第2次部务会议通过，现予公布，自2018年3月16日起施行。 部长李小鹏 2018年2月13日 第一章总则 第一条为了实施系统、有效的民用航空安全管理，保证民用航空安全、正常运行，依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国安全生产法》等国家有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国领域内民用航空生产经营活动的安全管理。 第三条民用航空安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作方针。 第四条中国民用航空局对全国民用航空安全实施统一监督管理。中国民用航空地区管理局对辖区内的民用航空安全实施监督管理。 民航局和民航地区管理局，以下统称民航行政机关。第二章安全管理要求
第一节安全管理体系 第五条民航生产经营单位应当依法建立并运行有效的安全管理体系。相关规定中未明确要求建立安全管理体系的，应当建立等效的安全管理机制。 第六条安全管理体系应当至少包括以下四个组成部分共计十二项要素： 安全政策和目标，包括： 1.安全管理承诺与责任； 2.安全问责制； 3.任命关键的安全人员； 4.应急预案的协调； 5.安全管理体系文件。 安全风险管理，包括： 1.危险源识别； 2.安全风险评估与缓解措施。 安全保证，包括： 1.安全绩效监测与评估； 2.变更管理； 3.持续改进。 安全促进，包括： 1.培训与教育；
2.安全交流。 第七条安全管理体系、等效的安全管理机制至少应当具备以下功能： 查明危险源及评估相关风险； 制定并实施必要的预防和纠正措施以保持可接受的安全绩效水平； 持续监测与定期评估安全管理活动的适宜性和有效性。 第八条民航生产经营单位的安全管理体系应当依法经民航行政机关审定。等效的安全管理机制应当报民航地区管理局或者其授权的机构备案。 第九条民航生产经营单位应当建立安全管理体系、等效的安全管理机制的持续完善制度，以确保其持续满足相关要求，且工作绩效满足安全管理相关要求。 第十条民航生产经营单位安全管理体系或者等效的安全管理机制的运行应当接受民航行政机关的持续监督，以确保其有效性。 第二节安全绩效管理 第十一条民航生产经营单位应当实施安全绩效管理，并接受民航行政机关的监督。 第十二条民航生产经营单位应当建立与本单位运行类型、规模和复杂程度相适应的安全绩效指标，以监测生产运
北京航空航天大学航空宇航推进理论与工程专业考研经验
2016北京航空航天大学航空宇航推进理论与工程专业考研经验 在紧张的备考时，看看过来人的经验之谈，有时也会意想不到的结果。下面一起来看看小编分享的过来人的经验之谈，希望对考生们有所帮助。 我大约是从2013年3月份开始准备考研，万事开头难，跟很多同学一样，那时候也很多问题困扰着我：复习用什么书，怎样规划考研时间，沉不下心学习等等。我想说的是，每个考研的人都会遇到这些问题，遇到的时候大家也不用着急。车到山前必有路，只要大家有个好的心态，自然会找到适合自己的考研之路。下面我就分别说说考研的准备和心态的调整以及我是怎么准备数学，英文和政治这三门课的。 一.信息收集、制定计划： 收集考研流程信息，比如网报、确认、打印准考证、初试的月份等，让自己对考研过程有一个整体感;关注各学科大纲动态，准确把握大纲变动的内容;搜集报考学校相关信息，例如考试科目，是否有大纲，往年录取分数线等，最终选报院校后，在整个复习阶段不要轻易的自我否定，要切记坚持到最后。 计划包括大计划和小计划。大计划是指若干月份计划，比如新东方在线辅导课程中,会有老师打电话给你制定整个考研过程的计划和建议，提出的基础、强化、冲刺这样的复习过程，根据自己的情况安排各个科目。小计划是指阶段复习中对各个科目做好复习进度安排，建议打印复习日历，把计划落实到每周，不追求周计划过快完成，保质保量为主。 二.处理情绪、提高效率： 安排复习时间，不贪图长战线复习，但要有充足的学习时间，就我个人情况看，基础阶段和强化阶段基本都是看视频课程，然后对应练习，先把基础打好。后期则需要投入大量的时间对知识点进行自我整理，对时间的需求可能更大，小部分时间在寝室看视频学习，更多的是宅在自习室练习和梳理知识框架。在备考的后期，更多的问题不是知识的把握不好，而是情绪不稳定，越是复习的多，越是困惑。遇到这样的情况，我总是安慰自己“不是我一个人遇到这样的问题，不能自已吓唬自己”。我觉得如果心情不好没必要撑着复习，学习是需要心情的，迅速调整，重新奋斗。 给学弟学妹们关于公共课的一些复习建议： 一、数学。可以说数学是考研中最重要的一科，也是大多数考研人花时间最多的一科，得数学者得天下。我的数学复习资料有：课本，复习全书，真题。我从三月份开始，大约花了三个月的时间看了一遍课本。然后就是复习全书，复习全书真的很好，把复习全书看透了数学也就没问题了。我从六七月到十一月份一直都在看复习全书，看了2到3遍。不要追求速度，关键是要弄懂会做。剩下的一个多月就是做真题了，两三天做一套，如果你前期
北航宇航学院航天工程培养方案
宇航学院 航天工程领域（085233） 全日制工程硕士研究生培养方案 一、适用领域 航天工程领域（085233） 二、培养目标 航天工程领域全日制工程硕士是与航天工程领域任职资格相联系的专业性学位，主要为国民经济和国防建设等领域培养应用型、复合型高层次工程技术和工程管理人才。要求掌握航天器总体设计、航天控制技术、航天推进技术的基本概念与理论，能以航天器/空间系统为研究对象，在设计与实现过程运用航天科学的理论与技术，进行系统总体设计、控制系统设计与分析、有效载荷设计与实现、推进系统设计、地球和探测新技术、实验与测试的高层次综合性研究。 三、培养模式及学习年限 航天工程领域全日制工程硕士主要采用校企联合培养，实行校企双方联合导师制，以校内导师指导为主，企业导师参与实践过程、项目研究、课程与论文等多个环节的指导工作。 本领域全日制工程硕士研究生遵循《北京航空航天大学研究生学籍管理规定》，学制一般为2.5年，实行弹性学习年限，一般在1年内完成课程学习，在企业工作时间累积不少于6个月。 全日制专业学位硕士研究生实行学分制，在攻读学位期间，要求在申请硕士学位论文答辩前，依据培养方案，获得知识和能力结构中所规定的各部分学分及总学分；要求全日制专业学位硕士研究生文献综述与开题报告至申请学位论文答辩的时间一般不少于6个月。 四、知识和能力结构 航天工程领域全日制工程硕士研究生培养方案的知识和能力结构由学位理论课程和综合实践环节两部分构成。学位课程的学习是研究生培养环节中的重要内容，学位课程的设置是以全面提高研究生在航天工程领域内的理论及专业知识水平、科学及人文素质、工程能力素质为目标。要秋取得航天工程领域全日制工程硕士学位的研究生必须按培养方案获得表中所规定的各部分学分及总学分，如下表所示。
航空航天工程专业毕业实习报告
航空航天工程专业毕业实习报告 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的航空航天工程专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在航空航天工程专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习航空航天工程专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为航空航天工程专业公认的人才。我坚信实践是检验真理的唯一标准，只有把从书本上学到的航空航天工程专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名航空航天工程专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年航空航天工程专业的理论进修，使我们航空航天工程专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学航空航天工程专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过航空航天工程的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力; ②通过航空航天工程专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础; ③通过实习，了解航空航天工程专业岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。 1.2实习任务要求 ①在航空航天工程岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，服从毕业实习专业指导老
航空宇航博士培养方案
能源与动力工程学院 航空宇航推进理论与工程（082502） 博士研究生培养方案 一、适用学科 （0825） 航空宇航推进理论与工程（082502） 适航技术与管理（99JX） 二、培养目标 航空宇航推进理论与工程二级学科以航空和宇航推进为工程背景，开展相关的理论和试验研究。该学科的显著特点是多学科交叉，涉及学科包括数学、力学、化学、动力工程与工程热物理、材料科学与工程、机械工程、电子科学与技术、控制科学与工程、计算机科学与技术、管理科学与工程等。同时，本学科研究成果对船舶、能源、环境、交通等国民经济相关领域的发展也有重要影响。 本学科博士研究生的培养目标为： 1．热爱祖国，遵纪守法，品行端正，诚实守信，身心健康，具有良好的科研道德和敬业精神。 2．适应科技进步和社会发展的需要，在本一级学科上掌握坚实宽广的基础理论和系统深入的专门知识；具有独立从事科学研究的能力并具有 1
良好的综合素质。具有主持较大型科研、技术开发项目，或解决经济、社会发展问题的能力。 3．在科学或专门技术上做出创造性的成果。 三、培养方向 航空宇航推进理论与工程（082502） 1、总体性能、结构与优化 2、结构强度、振动与可靠性 3、发动机控制 4、内流气动力学与声学 5、旋转换热与冷却 6、燃烧与燃料 7、火箭发动机 8、适航技术与管理 四、培养模式及学习年限 本学科博士研究生根据人才培养和发展需要，主要为一级学科内培养，结合跨学科培养、国际联合培养及校所联合培养等模式。实行导师或联合导师负责制，负责制订研究生个人培养计划、指导科学研究和学位论文。 遵循《北京航空航天大学研究生学籍管理规定》。本学科直接攻博研究 2
课程名称固体火箭推进基础及发展
课程名称：固体火箭推进基础及发展 一、课程编码：0100029 课内学时：48学分：3 二、适用学科专业：航空宇航科学与技术，固体推进剂专业 三、先修课程：高等数学，大学物理，航空宇航推进原理，固体火箭发动机设计,气体动力 学基础，工程热力学，传热学等 四、教学目标 通过本课程的学习，掌握先进固体火箭推进的基本原理，并了解其它新型推进方式的概貌，提升学生对固体火箭发动机全方面的认识，为从事固体火箭发动机相关工作奠定基础。 五、教学方式 教学方法以讲授为主，结合教学内容适当安排讨论课，内容以本阶段的讲授的内容和安排的课外阅读材料为主。 六、主要内容及学时分配 A卷 1.固体火箭发动机的燃烧与流动4学时 1.1稳态燃烧 1.2非稳态燃烧 2.燃烧流场的现代诊断技术4学时 2.1燃烧流场的速度诊断 2.2燃烧流场的温度诊断 2.3燃烧流场的密度组分和浓度诊断 2.4凝相粒度及其尺寸分布诊断 3.固体火箭发动机的结构与材料4学时 3.1燃烧室壳体 3.2推进剂装药结构完整性分析 3.3喷管结构烧蚀 3.4壳体尾管的绝热层和包覆层材料 4.固体火箭发动机的喷焰特性4学时 4.1火箭发动机喷焰的排气特征效应 4.2排气特征的测量技术研究 4.3排气特征的预估技术研究 4.4减少排气特征效应的若干措施 5.新型固体推进剂4学时 5.1高能推进剂 5.2高燃速推进剂 5.3复合平台推进剂 5.4固体推进剂的安全性 5.5推进剂技术的发展趋势 6.固体火箭发动机的现代设计与评估技术4学时 6.1固体火箭发动机的现代设计技术
6.2固体火箭发动机的现代评估技术 6.3固体火箭发动机的故障分析 6.4固体火箭发动机的参数辨识 7.现代战术导弹发动机的发展和固体火箭发动机的应用前景4学时 7.1战术导弹发动机的发展方向 7.2当前研究的重点 7.3固体短脉冲控制发动机 8.冲压发动机8学时 8.1冲压发动机的工作原理 8.2整体式冲压发动机的主要组成部件 8.3冲压发动机的发展 B卷 I Introduction2学时 II Overall Design Approach2学时III Propellant Properties and Selection2学时IV Ballistic Analysis and Grain Design2学时V General Procedure for a Propellant Grain-Design Optimization and Computer-Aided Preliminary Design2学时VI Some Specific Cases2学时七、考核与成绩评定 期末笔试：60% 平时分组讨论考核：20% 八、参考书及学生必读参考资料 1.Jensen,G.E and Netzer D.W.Tactical Missile Propulsion[M].Reston:Progress in Astronautics and Aeronautics,Vol.170，1996 2.阿兰.达文纳斯.固体火箭推进剂技术[M].北京：宇航出版社，1997 3.张平等著，固体火箭发动机原理，北京理工大学出版社，1992 4．李宜敏，固体火箭发动机原理北京航空航天大学出版社，1991 5.（苏）阿列玛索夫等著，张大钦等译，火箭发动机原理，北京：宇航出版社，1993 6．王守范编著，固体火箭发动机燃烧与流动，北京工业学院出版社，1987. 7.[美]萨顿G P，比布拉兹O著.火箭发动机基础.北京：科学出版社，2003. 九、大纲撰写人：王宁飞