交通枢纽

上海海事大学课程教案

课程名称：交通港站与枢纽课程编号：31101110－2 承担课程的二级学院（部）:交通运输学院系（教研室）管理系

教案编写教师：余静

授课对象：交通运输，物流管理，交通工程专业，港口航道与海岸工程

编写负责人系（教研室）主任

（签字）余静（签字）

第三节物流园区规划设计物流园区的分类和功能

物流园区选址原则

规划设计的主要内容

案例分析

2 理论教学；

案例教学。

本章讨论题（思考题、作业）：

1．我国物流园区建设存在的主要问题? 2．我国物流园区运作管理存在的主要问题? 3．德国、日本物流园区模式的经验借鉴？

南坪中心交通枢纽改造方案设计理念

重庆建筑ｄ０１．１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ１６７１－９１０７．２０１Ｏ．９．０１０重庆南坪中心交通枢纽改造方案设计理念ＤｅｓｉｇｎｓｆｏｒＴｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎａｌＰｒｏｇｒａｍｏｆＴｒａｎｓｐｏｎＨｕｂｉｎｔｈｅＣｅｎｔｅｒｏｆＮａｎｐｉｎｇＤｉｓｔｒｉｃｔ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ张洪勇。谭雪琴（林同楼国际工程咨询（中国）有限公司重庆４０１１２１）摘要：重庆南坪中心交通枢纽工程位于城市中心区，影响因素多，过境城市快速路、轻轨为两种主－ｔ－的交通方式。为较好解决城市交通问题，结合现有道路、周边建筑情况。采用了主线道路下穿直行、地面道路单循环（一大环套两小环）、轨道交通地下直行的交通组织形式。轨道与城市道路的便捷衔接．实现了立体化的枢纽交通功能．且将该交通系统与用边商业、旧城改造等进行了充分的考虑，为城市中心区的发展创造了良好的基础条件。关键词：城市中心区：交通枢纽：设计理念；直行；循环中图分类号：Ｕ４９１．１＋２文献标识码：Ａ文章编号：１６７１—９１０７（２０１０）０９－００１０—０５Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｐｒｏｊｒｃｔｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔｈｕｂｉｎｔｈｅｃｅｎｔｅｒｏｆＮａｎｐｉｎｇｄｉｓｔｒｉｃｔ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇｉｓｌｏｃａｔｅｄｉｎｔｈｅｕｒｂａｎｃｅｎｔｒａｌａｌ＇ｅｆｌ．ｓ，ｍａｎｙｆａｃｔｏｒｓｏｆｗｈｉｃｈｓｈｏｕｌｄｂｅｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄｄｕｒｉｎｇｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅｍａｊｏｒｔｒａｎｓｐｏｒｔｍｏｄｅｓｏｆｉｔａｌｅｔｒａｎｓｉｔｃｉｔｙｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｓａｎｄｌｉｇｈｔｒａｉｌ．Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｓｏｌｖｅｃｉｔｙｔｒａｆｆｉｃｐｒｏｂｌｅｍｓｍｏｒｅｅｆｆｉｃｉｅｎｔｌｙ．ｏｎｅｔｒａｆｆｉｃｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎｆｏｒｍｉｓａｄｏｐｔｅｄｏｎｔｈｅｂａｓｅｓｏｆｃｏｍｂｉｎｉｎｇｔｈｅｐｒｅｓｅｎｔｒｏａｄｓａｎｄｔｈｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇｂｕｉｌｄｉｎｇｓ．ｎｅｔｈｒｅｅａｓｐｅｃｔｓｉｎｃｌｕｄｅａｌｅ：ｓｔｒａｉｇｈｔ—ｇｏｉｎｇｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｍａｉｎｌｉｎｅｕｎｄｅｒｔｈｅｒｏａｄ，ｓｉｎｇｌｅｌｏｏｐｒｏａｄｓｕｒｆａｃｅ（ｏｎｅｂｉｇｓｉｎｇｌｅｌｏｏｐｗｉｔｈｔｗｏｓｍａｌｌｏｎｅｓ），ａｎｄｕｎ—ｄｅｒｇｒｏｕｎｄｒａｉｌｓｔｒａｉｇｈｔ．Ｔｈｅｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔｉｎｔｅｒｆａｃｅｏｆｒａｉｌｓａｎｄｕｒｂａｎｒｏａｄｓａｃｈｉｅｖｅｓｔｈｒｅｅ－ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｈｕｂｔｒａｎｓｐｏｒｔｆｕｎｃｔｉｏｎａｌｉｔｙａｓｗｅｌｌ鹤ｓｅｖｅｒａｌ弱－ｐｅｃｔｓｌｉｋｅｔｒａｆｆｉｃｓｙｓｔｅｍａｎｄｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇＣｏｌｎｒｌｌｅｒｃｅ，ｏｌｄｃｉｔｙｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎｉｎｔｏｄｅｅｐｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎ．Ｉｔａｌｓｏｌａｙｓａｓｏｕｎｄｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｆｏｒｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｕｒｂａｎｃｅｎｔｒａｌａｒｅａｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎｃｅｎｔｒａｌａｒｅａｓ；ｔｒａｎｓｐｏｒｔｈｕｂ；ｄｅｓｉｇｎ；ｇｏｉｎｇｓｔｒａｉｇｈｔ；ｃｙｃｌｅ长期以来．在众多市政工程项目中，城市中心区交通枢纽的设计和施工均是比较复杂、比较有难度的过程，这主要体现在项目所处的地理位置和重大交通作用上。处于城市中心区的交通枢纽工程，往往由于其地理位置的特殊性，致使工程既要克服周围种种错综复杂的限制条件和控制因素。充分发挥其重大的交通枢纽作用，同时需对周边商业起大的带动作用。本文以重庆南坪中心交通枢纽为研究对象。通过介绍其交通设计理念．为城市中心区的交通改造设计提供一定的参考及借鉴。图１南坪中心区范围１工程概况增长必将会给该地区的交通带来巨大的交通压力：同时，随着南坪位于重庆市南岸区境内。北接长江大桥，南接渝黔路，东临海棠溪，西临鹅公岩大桥，为南岸区的政治、经济、文化中心，中心区规划面积约２．Ｏｋｍ２。南坪中心区北距渝中区解放碑中央商务区５．５ｋｍ．距南滨路１．Ｏｋｍ，东南侧距南山２．５ｋｍ，为重庆最重要的城市副中心之一。南坪中心区主要指南坪东路、南坪西路、万寿路、南城大道、响水路围合成的约３．１ｋｍ环线道路影响范围．并包括南北向的城市快速干道南坪南路、南坪北路影响范围（图１）。南坪中心商圈已基本形成．商圈内集中了南岸区大部分的商业设施．大型综合建筑吸引了大量的交通．交通量的快速收稿日期２０１０—８—４作者简介：张洪勇（１９７７一），男，工程师，主要从事市政工程设计工作。商圈周边重要节点改造的相继完成，如长江大桥南引道、石板坡长江大桥加宽改造、四公里立交等工程的完工。中心区现状南坪北路、南坪转盘、南坪南路等道路交通系统难以满足交通发展需求：随着轨道３号线的整体建设计划及路线走向，在该区域汽车交通与轨道交通走同一个通道．两者的改造及建设需同步进行，这对处于城市中心区的南坪来讲影响巨大，交通组织形式也特别复杂。经过反复比选论证．最终确定该中心区主要交通组织形式和改造方案为．汽车交通：地下直行交通＋地面大循环＋地面两小循环：轨道交通：轻轨３号线为地下交通，并设置南坪岛式车站。该工程的建设。将对南坪中心区的商业氛围、城市环境带

深圳北站综合交通枢纽智能化管理系统

深圳北站综合交通枢纽智能化管理系统方案书

1项目概述 1.1 建设目标 1.2 建设内容 1.3 建设周期 1.4 投资概算 2需求分析 2.1 功能需求分析 2.1.1深圳交委对行业监管需求 2.1.2北站枢纽运营管理需求 2.1.2.1 北站枢纽高效运营需求 2.1.2.2 北站枢纽应急疏导需求 2.1.3北站枢纽使用者需求 2.1. 3.1 信息服务级别 2.1. 3.2 信息服务类型 2.2 数据量需求分析 2.3 性能需求分析 3总体建设方案

3.1 总体建设原则 3.2 建设目标 3.3 建设任务 3.4 项目边界 3.5 系统总体框架 4场站智能管理子系统 4.1 系统概述 4.1.1非运营车辆入场许可系统 4.1.2出租车入场诱导系统 4.1.3关键点位高清视频监控系统 4.1.4停车场诱导及信息发布系统 4.1.5停车场寻车系统 4.2 系统接口 4.3 配置要求 4.4 工程量清单 5车辆智能管理子系统 5.1 系统概述

5.1.1出租车运力需求预警分析系统 5.1.2蓝牌车取证系统 5.1.3假、套出租稽核系统 5.1.4车辆出场诱导系统 5.2 系统接口 5.3 配置要求 5.4 工程量清单 6客流智能管理子系统（文讯） 6.1 系统概述深圳北站作为新一代典型的城市交通综合枢纽，其承载了多种的城市交通运输工具的接驳和换乘，具有巨大的客流量流通特点。特别是随着高铁运行的开通，城市间的人员来往趋于频繁，在重要的节假日，站内聚集大量的客流，如何有效、安全、便捷的进行客流的疏散和接驳成为目前综合交通枢纽面临的统一问题。深圳北站聚集了高铁、地铁、公交、的士、长途等众多的运输资源，需要建立面向各类客流特点的疏导机制，建立完善的客流流动检测机制，更好地发现枢纽内的客流动向特点和规律，形成有效的引导。客流管理子系统是基于视频设备的通道型客流监测系统，通过在站内的各主要客流流通通道安装监测设备，对来往的人流进行统计。

交通枢纽商业项目的经营方式和新型业态布局

上海市城市综合交通规划研究所副所长：《交通枢纽商业项目的经营方式和新型业态布局》顾玉：我的题目是上海一体化交通枢纽开发，我听了第一位许董事长讲到商业地产开发最关键的可达性，今天有来自全国各地的一些专家和同仁，我这个介绍不是地产专业，也希望向大家介绍一下上海未来10-15年上海交通发展情况，同时和上海交通枢纽发展的情况，主要介绍从四个部分，第一成为上海未来整体的交通发展的趋势，也就是上海市政府近两年一直研究上海城市交通一体化战略的成果，上海未来是综合性国际化大都市，要建成四个中心，一个是国际航运中心，上海将来是大的交通枢纽，根据上海未来的区域，中心城轨道发展，有郊区，多种形势复合型交通枢纽，以海空多种方式的枢纽的情况。大家对交通程度关注非常高，一体化交通战略上海从2000年开始，出版了《上海城市交通白皮书》，近两年我们也参与了上海综合交通战略的研究，从战略方面的研究包括一体化含义，内部的整合，第二个与外部的匹配，包括交通运行的协调，以及交通管理方面的统一，与外部涉及到城市空间的扩展，城市环境方面的关联性，这两年上海的交通发展是非常迅速的，各种系统逐渐形成了一体化速度，从上海甚至国内大城市发展趋势看，

交通的出行时号逐渐缩短，与城市道路和配套设施建设，也加强了国际航运中心，国际大都市的地位，与促进经济一体化发展发挥着作用，与世界空港交通枢纽，将来以形成中转性交通枢纽，包括航空等等对外衔接的城市，从城市来看上海是高密度的城市，交通发展，政府提出公共发展的优先战略，一体化态势，以轨道交通为主体，同时地面交通为辅助，上海轨道交通的发展速度非常快，和世界上伦敦、汉城发展速度看，上海在短短20年形成的轨道网达到这些国家的同等水平。这张片子也体现了城市交通与未来城市的空间一体化的表现，从95年看，上海发展区域主要集中在浦西内环线以内200多平方公里以内，当时流行的一句话宁要浦西的一张床，不要浦东的一间房，相关与商业发展一些因素看，交通设施配套没有上去，对商业发展起到了制约作用，过去三条街，包括淮海路、南京路、四川北路商业街上面，外地的游客集中到城隍庙有限的环境中进行消费，到了2002年之后随着轨道交通大规模交通建设，城市的范围逐步扩大，已经基本接近了外环线600平方公里，这两年随着城乡一体化发展的速度加快，上海和近郊发展速度更是加快轨道网的建设直接将城市用地的范围逐步向外扩展，前面我是整体介绍了上海过去和未来的交通在规划设施方面的发展思想，交通枢纽是各种交通设施，交通方式衔接的大纲，我们规划里面常常说，要

交通枢纽信息化平台建设方案

西安市西南交通枢纽综合管理平台建设项目初步设计 1 项目概述 1.1 项目背景 1.2 建设目标 1.2.1总体目标通过西安市西南交通枢纽综合管理平台项目建设，将提升交通运输应急指挥能力，对区域内道路上的客运车辆进行有效的调度指挥，为实现西北西北域快速通勤提供基础环境；提升静态交通基础设施的智能化水平，为缓解道路交通压力、方便公共交通换乘提供信息化手段；提升针对交通运输的公共信息服务水平，为公众出行与企业运营提供信息服务；提升行政决策水平，为西南交通枢纽的良性发展提供决策依据。具体表现在：（1）公众对出行的满意度提高，服务信息获取便捷、高效；（2）公共交通出行效率提升；（3）缩短突发事件应急反应时间，明显改善应急处置效果。 1.2.2业务目标为达到上述总体目标，需针对产生问题的主要根源提出相应的解决措施，由此提出以下五项业务目标：（1）缓解京西南大通道的拥堵状况，提高公众出行效率；（2）实现交通信息资源的集中管理，使西安市交通信息资源覆盖范围向郊区延伸，并加大政务公开力度，大幅度提高公众信息服务水平；. （3）加强对首都西北域主要交通道路、化危物流场所、旅游景点景区拥堵

的监控力度、实现交通事件、应急事件的智能报警；（4）实现区域公交运营和调度的智能化；（5）全面提高交通应急处置能力，最大限度地减少人员伤亡及财产损失；（6）提高交通宏观决策水平，使交通行业管理做到科学、有效。 1.2.3作业目标（1）应急处置快速、科学实现统一、快速的接警和信息报送，能够动态掌握区内的交通应急资源、车辆、船舶的分布和实际状况，实现应急处置方案推荐功能。交通应急资源的采集率达到80%以上；90%以上应急资源的分布及状态情况可动态掌握；各交通管理部门可实现应急联动。（2）宏观交通决策科学、合理实现旅客运输、货物运输等情况的统计分析，提高宏观交通决策的科学性、合理性。（3）交通信息服务及时、准确通过多种信息发布手段，为公众提供及时、准确的信息，满足公众在出行前、出行中、出行后的信息服务需求以及企业的信息服务需求。通过及时、准确的交通诱导和停车诱导，有效缓解京西南大通道的拥堵状况。公众信息服务资源的采集率和共享率均达到80%以上；公众满意率大幅提高。（4）公交运营调度智能、高效实现公交车辆的实时跟踪定位和场站实时监控，实现公交线路、车辆的实时、智能调度，并为公交场站、站台的出行者提供及时、准确的公交到站时刻等乘客信息服务。西安市西南交通枢纽综合管理平台建设项目的建设是对西安市西北域新城建设及西安市交通精细化管理的有力支撑，是信息惠民的重要体现，是西安市交通委实行西安市智能交通建设一盘棋的重大举措，其将为西安市新城交通枢纽信息化建设起到重要的示范性作用，为建设发展西北西北域交通枢纽提供了保证。

轨道交通枢纽商业中心发展研究——以上海为例

轨道交通枢纽商业中心发展研究——以上海为例 2011-06-11 22:33:51| 分类：轨道交通商业| 标签：轨道交通枢纽商业|字号大中小订阅《城市轨道交通研究》2011.4 宋培臣林涛摘要针对轨道交通枢纽商业存在的问题如城市轨道交通枢纽地下与地面商业的呼应不够；商圈功能、商圈业态同质化经营和恶性竞争，没有鲜明主题与定位，提出了注重城市轨道交通枢纽地下与地面商业的呼应，并注重轨道交通上盖建筑与周边商业的协同发展；建立特征明显、业态细分的主题商业圈层，准确定位实行错位竞争；合理设置轨道交通枢纽商业业态、类型及其组合；改善与商业中心相适应的地面公共交通网络等对策。 1 引言轨道交通枢纽商业一般指，以轨道交通枢纽站有效连接地铁上盖、地面、地下空间的复合立体交通网络为依托，以集各种交通换乘、购物、休闲、娱乐乃至商务、酒店等多功能大型轨道交通上盖建筑为核心，通过辐射效应和规模效应形成有影响力的商圈。轨道交通枢纽商业包括地面和地下商业。地面商业业态空间包括地铁周边站点商业与地铁上盖。地下商业业态空间按其区位主要有站厅商铺，通道商铺，地下商业街和地下商场。根据上海市轨道交通2020年远景规划，在660平方公里的市中心范围内，轨道交通线路总长将达492公里，车站399座，其中3线换乘站15个，2线换乘站89个。按照《上海商业发展行动方案》，2010年上海将发展成l0个轨道交通枢纽商业中心（图1），目前已经成形的大型轨道交通枢纽商圈有徐家汇、人民广场、中山公园和新上海商业城。上海市的商业规划提出，建设调整现行商业格局，不断发展地铁沿线商圈，轨道交通枢纽商业的发展列为重中之重。轨道交通商业中心模式, 正逐渐成为上海商业主导方向，将对上海商业在未来空间发展的趋向、特点和增长点上起到重要的影响作用。针对轨道交通枢纽商业站点发展存在的问题，抓住轨道枢纽放大效应，研究轨道交通枢纽商业对上海市商业的远景发展具有重要意义。李蕾,郎益顺(2008)主要从城市规划角度就四类交通枢纽型商业中心进行详细讨论，重点讨论了枢纽商业中心开发的三个方式[1]。本文主要从空间角度来分析研究轨道交通枢纽商业的发展。

上海虹桥综合交通枢纽信息系统的研究与应用

上海虹桥综合交通枢纽信息系统的研究与应用 [摘要]上海虹桥交通枢纽是上海市政府规划建设的一个综合性枢纽,通过它的运转实现连接市内的道路、轨道,将航空、高铁站和公路客站等对外交通设施与市内交通紧密相连,改善内外客运衔接条件,并通过信息化建设,以实现运营资源使用最大化和协调一致,更好地服务“长三角”地区的经济与社会发展。在虹桥交通枢纽的建设中,将积极实施交通智能化战略,以信息化手段促进交通与城市的协调发展,逐步实现交通决策科学化、管理现代化、交通基础设施运行效率最大化。 [关键词]综合交通枢纽;信息平台;数据库;网络架构;上海虹桥 [作者简介]丁姝,上海华腾软件系统有限公司,上海,200241;张全罡,上海华腾软件系统有限公司,上海,200241 [中图分类号] U115[文献标识码] A[文章编号] 1007-7723(2010)01-0034-0003 一、前言上海虹桥交通枢纽是以航空、铁路等大型对外交通设施为主,配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出

租车营运站等市内交通设施,共同形成的一个大型市内外综合客运交通枢纽,将是世界最大的一个交通枢纽工程。其中轨道交通包括了6条轨道线路:2号、5号、10号、17号线、低速磁浮线和高速磁浮线,形成“五纵一横”布局。将成为整个长三角地区的交通中转枢纽,目前工程覆盖范围13.6平方公里,满足每天50万旅客通行,2010年世博会召开前建成。将建设的虹桥综合交通枢纽信息系统是一个综合交通信息服务系统,是枢纽区域内各交通方式信息系统的集成,具有信息交换与共享功能,为枢纽管理部门制定运行监督方案和科学决策提供依据。同时,利用数据集成的优势,以公共信息平台为基础,向各交通方式系统的运营商提供信息支持,向广大的旅客提供全方位、多方式的交通信息服务。二、上海虹桥交通枢纽信息系统的主要内容虹桥综合交通枢纽将是航空、高铁、磁浮、轨道交通、道路公共巴士等网络化交通方式的汇集地。随着社会信息化进程的不断深化,各类交通体系按照自身的特点、业务服务流程及现代化调度与管理等需要,规划、设计和建设相应的相对独立的信息系统,承担各自交通体系的运营与管理、调度指挥及安全,并发挥重要作用。鉴于虹桥交通枢纽是多种交通方式集成的有机整体,各

公共交通枢纽与换乘

公共交通枢纽与换乘公共交通枢纽是一种实现交通功能转换的场所，是不同交通方式、不同方向客流的转换点。客运枢纽的合理布设、合理设计对改善整个交通系统功能，提高运营效率和解决出行换乘问题具有重要意义。我国目前的公共交通枢纽一般多采用平面布置的方式如北京动物园的公共电汽车换乘站，这种枢纽功能较差，比较零乱，不便于乘客换乘。现代化的交通枢纽多采用综合立体换乘枢纽站。国外一些大城市已形成地上（高架铁路）、地面（公共汽电车）和地下（地铁、市郊铁路）统一的立体的公共交通线路网。与此同时，所配置的主要交通枢纽也正朝地下、地面结合，多种运输方式结合，多功能方向发展。如前苏联莫斯科市地铁环线，直接与铁路火车站中的七个站连接起来，成为地铁与铁路之间的换乘车站。前苏联白俄罗斯首都明斯克市铁路客运站范围内不仅设有火车站所应有的设施，而且还设有由一种交通方式（如市内公共汽车）向另一种交通方式（地铁和铁路）换乘的综合设施。该市新建的地下铁路车站与铁路相连，又与地下汽车停车场相联系，同时还设有为乘客服务的各类小型商店。法国巴黎市在市中心还布置了四座特大型多层换乘枢纽站，最上一层为地面公共汽车枢纽，中间层是火车站，在距地面下10米深处的最下一层为市区地铁车站。各层间均以自动扶梯联通，换乘非常方便。在我国城市中要建成现代化的公共交通枢纽首先要有统筹规划，要协调规划部门、公共交通部门、地铁部门、铁路部门及交通管理部门等，

对铁路车站与地铁、公共汽电车的换乘做出统一规划，建设综合换乘枢纽；对自行车交通换乘地铁、公共电汽车这种换乘方式也应引起重视，为自行车的停放创造条件。近年来，国内已在综合交通换乘枢纽方面取得较大进展，如北京的铁路西客站已经把铁路、地下铁道、公共汽车等各种运输工具综合布置，使西客站成为一个大型立体综合换乘枢纽。

交通枢纽型城市综合体的开发

交通枢纽型城市商业综合体的开发与运营一．交通枢纽型城市商业综合体特点交通枢纽型城市综合体一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较高商业价值。例如，上海大学城城市交通综合体包括轨道交通中心站点、长途汽车站、公交汽车站和大型购物中心、酒店及高尚住宅开发，配套两个城市广场和多个地下停车场。多物业功能组合。交通枢纽型城市综合体包括交通物业和商业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店公寓、购物中心。城市综合体项目投资规模大，设计和施工都比较复杂，盈利模式比较复杂，投资风险控制难度大，开发和运营单位需要具有较高的驾驭能力和完善的知识体系。二．调研与论证方法采取了如下调查方法：１．城市规划与区域经济调查和研究工作相互结合。在完成上海松江大学城轨道交通综合体项目同时，完成了上海松江与东京城市新区的国际比较研究，提出了松江依托大学城建设上海区域CBD的新思路。２．消费者调研。吸纳上海高校在人口研究方面的成果，结合松江实际，充分了解上海区域人口特点，把握上海城市人口变化规律，研究消费者收入与消费习惯。３．文化主题调研。城市综合体吸引消费者主要依靠一流的建筑特色和具有文化艺术品味的室内外环境，留住消费者依靠良好的业态组合和商业服务。三．可行性分析与盈利模式特点可行性分析特点１．基础调查工作由新摩尔公司独立完成，团结商家共同进行市场分析工作，

虚心听取政府职能部门意见，利用规划局、商业局等城市出规划和商业网点文件。２．根据盈利模式要求，引导可行性研究工作，判断不同方案的可行性，进行周密的比较研究，协助甲方正确决策。表9-3 大学城站点城市综合体项目分析 S优势 1.松江区位优势上海松江新城规划起点高 2.松江经济发展持续向前 3.轨道交通与城市长途客运及公交相互结合，带来较高商业价值。目前人气不旺，仅仅依靠客运中心并不能满足商业人气需求。 W劣势 1. 例如上海龙之梦拥有轨道交通和地铁人流双重优势，因为开发定位不准，经营不善，举步维艰。上海是长三角经济发展龙头，世界博览会2010年在上海举办,利用松江O机会 1. 区位优势可以充分发挥上海的辐射作用。 2. 松江新城的建设和开发为项目商业价值提升有利；大学城人口持续增加。 3. 松江缺乏大学专业市场，松江区商业网点规划鼓励发展物流和大型专业市场。市区商业地产与松江其它区域商业地产过量开发，人均零售供应面积T威胁 1. 超过1.7平方米。例如开元地中海购物中心8.6万平方米，与本项目从事零售业务直接存在竞争。赢利模式特点：１．香港盈利模式，以物业开发弥补轨道交通开发巨额经费以及运营亏损。香港轨道交通物业的开发特点： ?香港的地铁商业是真正的地铁商业特色的体现，其地铁上盖即是商业本身。交通与商业的结合创造出城市空间丰富的形态与城市空间便捷的通达性。 ?香港地铁的舒适不仅仅体现在硬件的现代化、软件的人性化，而且它创造了以人为本的休闲购物环境。超前的地下商业空间规划，通道间距大，给购物者带来视觉和精神上的宽敞感、舒适感。

交通枢纽解决方案概述

交通枢纽解决方案因为枢纽所以更多困惑（现状）随着我国人群素质和收入水平的整体提升，乘坐交通工具远距离出行逐渐成为大家假期休闲的主要方式，交通枢纽在这种前提下也面临着诸多压力，管理体系的老旧与交互服务的匮乏成为行业发展的主要制约因素。我们需要建立一套这样的的交通枢纽运营系统：对交通枢纽整体信息的详细把控、掌握实时客流量的统计、区域人流热点的即时呈现、在管理下有条不紊的环节紧紧相扣、与旅客更加丰富的交互式服务体验、准确而详尽的场所信息展示…… 交通枢纽的彩色未来（趋势）今后的交通枢纽需要以实现对旅客的个性化服务为目标，不再是冰冷的告示牌或毫无生气的压抑场所，离别在这里需要一丝慰籍，基于实时位置的服务将凸显重要性，对于整体环境的把控与协调工作全部交给系统去操作，更加精准和所需的信息展示给交通枢纽的每一个人，远程订票、行李信息、方向指示也将变得更加高效快捷。用精准服务打造交通枢纽（需求）交通枢纽的压力来自于于无法满足日益增长的旅客数量所需要的个性化服务，从火车站到机场，从高素质旅客到普通农民工，行业的需求与不同个体的需求交织成一张错综复杂的需求网，Palmap+提供的解决方案是针对每一项单独需求进行独立解决的，利用智能化的解决方案来实现服务的多样化与独立性。 ●行业需求求同存异节约成本，提升工作效率精准把握旅客需求，提供个性化服务掌握全局，了解实时动态全面把握场所内旅客人群分布提供场所安全保卫工作 ●火车站（客运站）旅客的普遍性与多样性重点区域实现客流量实时展现科学引导实现重点时段旅客分流根据旅客实时位置进行信息推送既有流程实现信息化智慧化 ●机场需要更加地便捷与迅速安检区域科学引导分流拥挤人群满足旅客个性化服务需求用技术手段提高机场整体安全托运行李管理智能化重点区域人群数量监控

综合交通枢纽换乘中心项目可行性研究报告

一、总论 1.1. 项目建设背景某江苏置业有限公司与某市交通局于2012年8月即将签署“某综合交通枢纽换乘中心”综合开发的框架协议，该项目的前期准备工作正有条不紊展开。同时，按某市政府部门的有关要求及要点，某江苏置业有限公司委托全日新建筑规划设计（上海）有限公司进行了该项目总体概念性规划方案设计。根据初步总体概念性规划设计方案及相关投资建设规模，经初步投资估算该项目总成本为29.36亿元,总投资额为38.74亿元。项目名称：某综合交通枢纽换乘中心项目开发建设商：某江苏置业有限公司法定代表人：某开发建设商地址：某市鼓楼区云南北路83号天鹤文云大厦9楼项目开发定位：综合交通枢纽换乘中心综合商业住宅及配套 1.2. 开发建设商简介某江苏置业有限公司成立于1997年6月，由中国青年旅行社总社控股、注册资本2000万元，具有二级房地产开发资质。本公司自98年初开始启动第一个项目——中青园。该项目占地面积为20亩,由三幢七层住宅、一幢高层商住楼组成，以其高贵典雅的建筑风格，卓越的建筑品质，周全完善的售后服务为公司赢得了美誉。中青山庄，位于青翠秀丽的紫金山麓，占地面积51.27亩，十三幢住宅总建筑面积

70000多平方米，以其优美的外部环境、完善的施工管理、过硬的施工质量赢得了用户的极大肯定。某江苏置业秉持“讲信誉，重实效”的开发信仰，遵循人与自然共依存，建筑与环境相和谐的原理，凭借务实的工作态度，不懈努力，为房地产及相关产业的发展做出自己的贡献。 1.3. 地块位置及优势 1.3.1. 地块位置该项目地块位于某城东地区紫金山板块-某，东临绕城公路，西临府军卫小区，南临芝嘉路，北临地铁二线某站。某南路将地块分割成东西两块，西侧地块9.6万平方米，东侧地块5.1万平方米。项目占地14.7万平方米。

交通枢纽信息化平台建设方案知识

Xx市西南交通枢纽综合管理平台建设项目初步设计 1 项目概述 1.1 项目背景 1.2 建设目标 1.2.1总体目标通过西安市西南交通枢纽综合管理平台项目建设，将提升交通运输应急指挥能力，对区域内道路上的客运车辆进行有效的调度指挥，为实现西北西北域快速通勤提供基础环境；提升静态交通基础设施的智能化水平，为缓解道路交通压力、方便公共交通换乘提供信息化手段；提升针对交通运输的公共信息服务水平，为公众出行与企业运营提供信息服务；提升行政决策水平，为西南交通枢纽的良性发展提供决策依据。具体表现在：（1）公众对出行的满意度提高，服务信息获取便捷、高效；（2）公共交通出行效率提升；（3）缩短突发事件应急反应时间，明显改善应急处置效果。1.2.2业务目标为达到上述总体目标，需针对产生问题的主要根源提出相应的解

决措施，由此提出以下五项业务目标：（1）缓解京西南大通道的拥堵状况，提高公众出行效率；（2）实现交通信息资源的集中管理，使西安市交通信息资源覆盖范围向郊区延伸，并加大政务公开力度，大幅度提高公众信息服务水平；. （3）加强对首都西北域主要交通道路、化危物流场所、旅游景点景区拥堵的监控力度、实现交通事件、应急事件的智能报警；（4）实现区域公交运营和调度的智能化；（5）全面提高交通应急处置能力，最大限度地减少人员伤亡及财产损失；（6）提高交通宏观决策水平，使交通行业管理做到科学、有效。 1.2.3作业目标（1）应急处置快速、科学实现统一、快速的接警和信息报送，能够动态掌握区内的交通应急资源、车辆、船舶的分布和实际状况，实现应急处置方案推荐功能。交通应急资源的采集率达到80%以上；90%以上应急资源的分布及状态情况可动态掌握；各交通管理部门可实现应急联动。（2）宏观交通决策科学、合理实现旅客运输、货物运输等情况的统计分析，提高宏观交通决策的科学性、合理性。（3）交通信息服务及时、准确

城市轨道交通与国铁枢纽的换乘衔接

城市轨道交通与国铁枢纽的换乘衔接摘要: 研究目的: 通过对已实施的西安北客站国铁枢纽与地铁站的衔接方案进行分析，对城市轨道交通与国铁枢纽的衔接规划、换乘衔接方案提出一些建议和见解，供相关工程参考。研究结论: 通过对西安北客站综合交通枢纽的设计实践，以及对典型国铁综合交通枢纽的特点进行分析后得出: ( 1) 针对综合交通枢纽工程，在工程设计、工程实施和运营管理方面，应提前统筹规划，做好项目接口和运营管理的研究; ( 2) 轨道交通站点的设置应结合换乘的便捷性、国铁站场规模、站房及广场的设置情况、地铁运营设施的布置合理性等方面进行综合分析后确定。关键词: 轨道交通; 国铁枢纽; 统筹规划; 换乘衔接 1 研究轨道交通与国铁交通枢纽衔接的意义大力发展公共交通是解决城市交通拥挤，满足城市交通需求的有效手段，打造完善的综合交通体系，是实现城市交通可持续发展的重要战略。随着轨道交通在城市公共交通系统中的主导地位不断增强，与其他交通方式的衔接研究日益重要。随着社会经济发展，处于区域经济中心地位的城市间交通运输日益广泛，由于经济性、花费时间、舒适度等综合因素，铁路仍是大多数人选择中长距离出行的主要交通方式，铁路枢纽多为城市中最重要的客流集散点。而轨道交通由于其大运距、速度快、容量大、安全、准时等优点逐渐成为铁路交通枢纽的重要组成部分。因此研究轨道交通和国铁枢纽的接驳，将城市内外的客流有效地进行疏解，为市民提供高效便捷的公共交通服务，构建现代化的城市综合交通体系具有较高的现实意义。 2 轨道交通与国铁枢纽的互动关系各大城市铁路枢纽与城市轨道交通的衔接互动关系是重要而明显的。如巴黎的6 个火车站布设在城市周边区域，通过发达的轨道交通衔接城市交通，国内及欧洲各个城市的旅客通过轨道交通换乘而进入市区不同目的地。上海虹桥综合交通枢纽是集高速铁路、城际铁路和轨道交通、高速磁悬浮、长途汽车、出租车及航空多种交通运输方式于一体的大型综合性客运中心，是上海市面向长江三角洲、长江流域、乃至全国的重大交通枢纽工程，城市轨道交通系统作为最便捷的交通方式，在虹桥交通枢纽中扮演着重要的角色，2 号线、5 号线、10 号线、17 号线及青浦线( 低速磁悬浮) 5 条轨道交通线的引入对枢纽功能的发挥及客流的集散起到了至关重要的作用。还有南京南站、广州南站国铁枢纽分别与4 条轨道交通线路接驳。因此，最大限度地利用效率最高的轨道交通手段引入国铁枢纽，实现城市对外交通与城市内部交通的对接，对提高枢纽及城市交通的整体效率至关重要。 3 西安北客站交通枢纽与轨道交通的衔接方案及优劣分析 3．1 西安北客站的设计概况西安北客站位于西安市城区北部未央路、文景路，城市三环路及绕城高速公路交通枢纽衔接处。设一站三场18 台34 线，为国内大型的枢纽站之一。国铁站区南北分别设置站房及站前广场，形成“南主北辅”的格局，在南北广场规划布置公交、出租、大巴等各种交通设施停车场，长途客运站规划布设于南广场东侧，站场中部下方的南北联络通道长为460 m。北客站是西安地铁2 号线一期工程的起点站，2 号线北客站至会展中心段目前已开通运营。地铁线路呈南北走向，垂直穿过郑西客运专线铁路北客站站区，如图 1 所示。

剖析上海轨道交通枢纽型商业中心

５１【摘要】通过对上海交通枢纽型商业中心进行实地考察与调研，分别就区域型商业中心、城市门户型商业中心、城市副中心型商业中心、交通沿线型社区商业中心四类交通枢纽型商业中心进行详细讨论，提出在交通枢纽型商业中心方兴未艾的新形势下，主体功能须符合商业在城市规划中的定位，按照商业规律实现商业交通一体发展，重点讨论了枢纽商业中心开发的三个方式。【关键词】交通枢纽型轨道交通商业中心Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｔｒａｃｋ－ｔｒａｎｓｐｏｒｔ－ｈｕｂ　ＢｕｓｉｎｅｓｓＣｅｎｔｅｒ　ｉｎ　ＳｈａｎｇｈａｉＡｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｒｏｕｇｈ　ｔｈｅ　ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ　ｔｏ　ｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ　ｓｙｓｔｅｍ　ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌｅｓｔａｔｅ　ｉｎ　Ｓｈａｎｇｈａｉ，　ｔｈｅ　ａｒｔｉｃｌｅ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ　ｏｎｔｈｅ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｕｒｂａｎ　ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ，　ｎｏｔｉｎｇ　ｔｈａｔｄｕｒｉｎｇ　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａ－ｔｉｏｎ　ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ　ｓｙｓｔｅｍ　ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ　ｅｓｔａｔｅ，　ｉｔｓｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｗｉｌｌ　ｒｅｌａｙ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｃｉｔｙ’ｓ　ｍａｃｒｏ－ｃｏｎｔｅｘｔ　ｉｎ　ｆｕｎｃｔｉｏｎ　ｏｒｉｅｎｔａｔｉｎｇ，　ａｎｄ　ｉｓ　ｃｏｎ－ｔｒｏｌｌｅｄ　ａｎｄ　ｃｏｎｓｔｒａｉｎｔｅｄ　ｂｙ　ｔｈｅ　ｉｎｎｅｒ　ｃｏｍ－ｍｅｒｃｉａｌ　ｌａｗ．　Ｏｎｌｙ　ｓｔａｎｄｉｎｇ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｅｎｔｉｒｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｐｌａｎ，　ｃａｎ　ｔｈｅ　ｃｏｍｍｅｒｃｅａｎｄ　ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ　ｃｏｍｅ　ｔｏ　ｔｈｅｉｒ　ｃｉｔｙ　ｈａｒｍｏｎｉ－ｏｕｓ　ａｎｄ　ｏｒｄｅｒ　ｃｏｅｘｉｓｔ．Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：Ｆａｓｔ　ｒａｉｌｗａｙ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ，　Ｒａｉｌｗａｙ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，Ｃｏｍｍｅｒ－ｃｉａｌ　Ｃｅｎｔｅｒ上海市轨道交通枢纽将达到４７０公里的规模，车站和枢纽数量也将承担全市４０％以上的交通运力，轨道交通车站这一人流强度、密度和周转频率最高的交通设施，成为综合开发的龙头。随着土地使用成本的不断攀升，如何集约化、高效化、复合化利用土地也是交通建筑面临的主要问题。从本质上讲，商业中心是以满足消费需求作为主要支撑的金融地产。区位决定了商业定位，商业定位选择了消费人群，带动商业兴盛，这是一个良性循环过程。交通枢纽型商业中心开发的根本目的，是以城市交通枢纽的聚散人流能力拉动区域商业中心发展，充分发挥交通对城市商业布局的宏观调控作用，使商业中心进入良性循环。１交通枢纽型商业中心分类与发展趋向１．１交通枢纽型商业中心分类交通枢纽型商业中心具体包括：一是轨道交通枢纽型商业中心，如中剖析上海轨道交通枢纽型商业中心山公园地区的龙之梦购物中心　；二是门户型商业中心，主要包括进出城市的交通门户的商业配套设施，典型的如上海铁路西站地区规划；三是城市副中心型商业中心，以综合型交通枢纽为依托，建设足以支撑城市拓展中心的城市功能的商业设施　；四是配套的道路型社区商业。１．２交通枢纽型商业中心的发展趋向从形态、功能、规模上，交通枢纽型商业中心都呈现出更加复杂综合的新特征：（１）在城市服务功能上，商业中心从过去的交通依附型向互利互助型发展，商业开始以更加完整的城市功能、形态与体量出现，使城市中心、副中心的生活服务功能更加突出。（２）在商业形态上，同以往零星散布在交通枢纽站的小店面式商业相比，交通枢纽型商业定位更加明确、理性，空间具有高度的集中化、组织化、规模化，业态业种定位明确，产品类型与档次向高端定位发展，注重产业链的完整与产品的科学配置。李　蕾郎益顺交通规划随着中国城市化进程的加快，城市高密度开发异常显著。高密度开发带来了交通需求量的剧增，城市交通系统以由步行交通、机动交通的传统结构逐渐向网络化的轨道交通结构转变，交通系统与土地利用两者之间的协调问题成为城市发展的重要课题。我国的交通基础设施建设经过了七五～十五近２０年的发展，正由功能单一型向功能复合型逐步推进。

综合交通枢纽的概念解析

综合交通枢纽的概念解析作者：赵巍国家“十二五”综合交通运输体系规划提出：全面推进综合交通枢纽建设，建成42个全国性综合交通枢纽。国内已有多个城市提出建设与城市功能相匹配，构建可持续发展、高标准、现代化的综合交通运输体系，支持经济繁荣和社会进步的交通发展目标。本文旨在解析综合交通枢纽的内涵与特征，研究以机场为核心的综合交通枢纽对综合交通运输体系和区域经济发展的贡献。一、交通枢纽与综合交通枢纽枢纽，《辞海》的解释为“比喻冲要的地点，事物的关键之处”。以此类推，交通枢纽自然是交通的“冲要地点”和“关键之处”。一般认为，交通枢纽地处于两条或几条干线运输方式的交叉点上，是交通运输网的重要组成部分。交通枢纽从宏观上，指交通节点所处的区域或城市，即交通枢纽城市；微观上，指交通节点上办理客货中转、发送、到达的多种运输设施（包含线路、站场、交通工具、信息等）的综合体。交通枢纽的形成受区位、政治、经济、人口、社会等因素发展的影响；反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。因此，大城市、大工业中心、大型海港或河港、空港往往都会形成交通枢纽。交通枢纽城市按汇集的主要运输方式可分为：铁路公路河海枢纽，如上海、天津、汉堡、纽约；铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、东京、巴黎；内河公路枢纽，多为中小城市。综合交通枢纽是由两种以上运输方式的干线所组成的交通枢纽。随着城市规模大型化、人员流动高度化、城市土地资源短缺、城市交通流量密集，最大限度地提高交通效率成为城市尤其是大型城市解决交通问题的重点。综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与城间交通之间的衔接关键节点，其规划发展受到越来越广泛的重视。同时，综合交通枢纽在发展过程中逐渐突破单一的交通功能，向多元化的城市功能拓展。首先，综合交通枢纽具有交通功能，是城市交通空间的一部分，即所谓的交通节点。其次，因其交通的便利性以及高度的可达性，吸引更多的城市功能（如工作、休闲娱乐、居住等）向其周边集聚，所以它又是城市其他功能空间的一部分，即城市的空间场所。综合交通枢纽促进城市功能的进步与发展，围绕综合交通枢纽的产业、社会等功能的开发正成为现代城市发展的新增长极。二、综合交通枢纽特性和功能综合交通枢纽具有以下三个方面特征：第一，在地理位置上，交通枢纽地处两种及以上的运输方式衔接地区或客货流重要集散地；第二，在运输网络上，交通枢纽是运输网络上多条干线通

东直门交通枢纽

目录第一章绪论 (1) 1.1 调研目的与意义 (1) 1.2 国内外研究现状 (1) 1.3 东直门概况及分析思路 (2) 第二章东直门枢纽现状问题及优化措施 (3) 2.1 枢纽内外部的换乘距离 (3) 2.1.1 换乘距离现状 (3) 2.1.2 优化措施 (4) 2.2 交通枢纽内外部信息诱导设施 (4) 2.2.1 诱导设施现状 (4) 2.2.2 解决方案 (5) 2.3 枢纽人流密度 (6) 2.3.1 人流密度现状 (6) 2.3.2 解决措施 (7) 2.4 枢纽内外部的客流冲突 (7) 2.4.1客流冲突现状 (7) 2.4.2 解决措施 (9) 第三章总结 (10)

第一章绪论 1.1 调研目的与意义随着社会经济的发展以及人们生活水平的提高，出行者对出行质量和出行时间提出了更高的要求。为适应这种需求，无缝衔接、零距离换乘等新的理念被应用在交通枢纽换乘设计中，然而，现阶段由于我国综合交通枢纽的整体发展水平和建设理论相对滞后，许多交通枢纽换乘系统中各种运输方式之间不能有效互通互联，运转低效，给出行者带来了极大的不便。通过对东直门交通枢纽换乘系统的实地考察，以提高出行者出行质量为目的，对综合客运交通枢纽内换乘系统展开研究，为综合客运交通枢纽换乘系统的规划、设计等提供新的建议。以求能够完善城市综合公共交通枢纽的空间与环境，在某种程度上可以有效地缓解我国城市交通运行不畅的问题。 1.2 国内外研究现状国内枢纽换乘衔接不便，尤其对于外地乘客，由于对车站周边环境不熟悉，又没有必要的信息提示，往往很难找到换乘地。即便找到，也需经历一个漫长的步行过程，且步行过程很少有自动扶梯等辅助设施。同时站点间缺乏与容量相对应的交通方式衔接，比如机场与城市中心之间缺乏适合的交通方式衔接。如北京的首都机场，年吞吐量4000万人次以上，没有大容量的快速轨道交通相匹配。再加上车站附近停车困难，有些铁路、公路客运站或地铁车站在早期规划时设计的停车位过少。在国外，很好的注意到多种交通方式之间的换乘设施应实现一体化布置，各种交通方式之间在平面和立面布局方面综合运用，换乘距离短。比如旧金山港湾枢纽的高速铁路普通铁路通勤铁路在同一平面内平行换乘，而长途汽车，公共汽车，出出租车在同一立面内平行换乘，换乘距离均在60 m 以内。综合交通换乘设施应立体化布置，用作交通的空间层数可达4层甚至6层。比如巴黎拉德芳斯换乘枢纽尽管全部在地下，但分了四层。同时在保证客流集散便捷的前提下应对车站周围空间进行综合开发。根在换乘设施周围进行空间开发，发挥客流集散的商业价值。在旧金山港湾枢纽的综合开发面积仅占总建筑面积的27% ，但其预计的收益达到3.25亿美元，占总投资的37% 。

轨道交通枢纽型城市商业综合体的开发与运营

轨道交通枢纽型城市商业综合体的开发与运营（一）上一篇/ 下一篇2008-10-13 09:45:02 查看( 135 ) / 评论( 0 ) / 评分( 0 / 0 ) 前言杨宝民先生为主的专家组经过三年多对城市商业综合体的研究，吸收了美国和日本一流综合体考察成果，深圳新摩尔商业公司积累了丰富的研究成果和实际操作经验。经过一年多的努力，香港卓毅集团公司牵头，深圳新摩尔商业管理公司与深圳市中汇建筑设计事务所实施完成了47万平方米上海大学城交通枢纽商业综合体项目论证和大商家招商工作。我们考察了亚洲和欧美重要城市商业综合体和交通枢纽，不仅取得了业态设计与商业建筑策划研究成果，比常规城市综合体项目大幅降低运营成本，形成了商业综合体开发、招商、经营管理的核心能力，能够为轨道交通物业开发客户挖掘数亿元商业价值。我们初步总结了城市交通枢纽型商业综合体的开发与经营规律，形成了优化的盈利模式，具有较高的推广价值，愿意和地铁及轨道公司朋友分享。一．交通枢纽型城市商业综合体特点交通枢纽型城市综合体一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较高商业价值。例如，上海大学城城市交通综合体包括轨道交通中心站点、长途汽车站、公交汽车站和大型购物中心、酒店及高尚住宅开发，配套两个城市广场和多个地下停车场。多物业功能组合。交通枢纽型城市综合体包括交通物业和商业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店公寓、购物中心。

城市综合体项目投资规模大，设计和施工都比较复杂，盈利模式比较复杂，投资风险控制难度大，开发和运营单位需要具有较高的驾驭能力和完善的知识体系。深圳新摩尔商业管理公司成为国内少数具有全球交通枢纽型城市综合体研究经验和实际开发及运营顾问经验的单位之一，积累了系列具有自主知识产权的研究成果，能够帮助轨道交通枢纽型开发单位创造较高顾客价值。二．调研与论证方法上海大学城交通枢纽是为老百姓办实事的重点工程，它是松江老百姓和大学城学生进入上海城区最便捷的轨道交通线路。我们采取了如下调查方法：１．城市规划与区域经济调查和研究工作相互结合。在完成上海松江大学城轨道交通综合体项目同时，完成了上海松江与东京城市新区的国际比较研究，提出了松江依托大学城建设上海区域CBD的新思路。２．消费者调研。吸纳上海高校在人口研究方面的成果，结合松江实际，充分了解上海区域人口特点，把握上海城市人口变化规律，研究消费者收入与消费习惯。３．文化主题调研。城市综合体吸引消费者主要依靠一流的建筑特色和具有文化艺术品味的室内外环境，留住消费者依靠良好的业态组合和商业服务。三．可行性分析与盈利模式特点可行性分析特点