南京地铁二号线某标盾构区间(实施)施工组织设计

xx地铁二号线XX标xx站—xx站盾构区间

施工组织

xx地铁二号线XX标项目部

一、工程概况

1工程范围

xx地铁二号线一期工程D2-XX标段土建工程包括xx站及xx站～xx 站盾构区间的主体与附属工程等。

xx站设计里程为K2+813.450～K2+983.050，车站全长169.60m。标准段宽度19.2m，标准段高度12.66m，车站设有两座风道和四个出入口。

xx站～xx站区间，设计里程为K2+983.05～K4+392.099，为单圆盾构区间，右线长度为1409.049m，左线长度为1434.473m，两线间设有两条联络通道和一座泵站。

本合同段工程范围见“xx地铁二号线一期工程D2-XX标线路平面示意图(一)、(二)”。

2工程位置及周边环境

xx站位于xx与xx路的十字交叉路口，雨润路的正下方，横跨南湖路。现在南湖路与雨润路仅为规划的两条路，还均未形成。周围没有重要和大型房建，少有地下管线。

xx站～xx站区间始于地铁xx站的西北端，线路沿雨润路向西以500m 半径北拐至经四路下穿行，至xx站南端。本区间属长江低漫滩地貌，沿线主要由道路（含雨润路）、空地等组成，地形较为平坦，现地面高程约在5.79～8.75 m，原地面高程约在6.00 m左右，人工堆填土约2.00m，区间管线埋深较浅，一般在3 m以内。

3主要结构型式及防水型式

3.1结构型式

车站主体结构为地下二层三级车站，岛式站台。车站主体结构型式为两层两跨（部分为三跨）钢筋砼箱型框架结构，车站围护结构为SMW 桩，支护采用φ609钢管支撑。车站标准断面宽度19.20m；车站标准断面高度12.66m，顶板埋深约3～4 m，基坑开挖深度约16.50m。车站北端按盾构始发井和吊出井布置，南端按盾构吊出井布置。其中南端头井结构外包尺寸为13.9m（长）×23.4m（宽），北端头井结构外包尺寸为13.9m（长）×23.45m（宽）。

车站附属结构含四个出入口和两个风道，分布在车站的两侧和两端，出入口及风道围护结构采用Ф850SMW桩，南端风道为两层双跨结构，宽度为11.9m，高度为12.05m；北端风道与一号出入口结合在一起为单层三跨结构，宽度为16.9m，风道高度为6.95m；其余出入口均为单层单跨结构，跨度为5.5m。

xx站～xx站区间设计为单圆盾构隧道，隧道内径φ5.5m，衬砌管片厚度0.35m，单环管片由1个封顶块，2个邻接块，3个标准块组成，钢筋砼管片强度等级为C50，抗渗等级为S10。

3.2结构防水

本标段的防水原则为砼自防水为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理。车站主体及机电设备集中区段按一级防水设计，出入口、风道、盾构区间按二级防水等级设计。车站主体、出入口及风道均采用全包防水做法，顶板采用2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜防水层。侧墙和底板防水层均采用预铺式冷自粘防水卷材，采用抗渗等级不小于

S8的补偿收缩防水砼进行结构自防水。

区间隧道抗渗等级为S10的自防水；衬砌背后注浆使衬砌背后形成一道外围防水层，有利于区间隧道防水；管片接缝处设置框形弹性密封垫和嵌缝两道防水措施，并以弹性密封垫为主要防水措施。

盾构隧道与车站及联络通道接口处防水以设置遇水膨胀橡胶为主，并将车站及联络通道的防水卷材通过过渡材料与管片粘接形成密封防水圈。

4工程地质及水文地质

4.1工程地质

车站范围内的主要土层由上至下依次为：①～1杂填土；①～2b4淤泥质填土；①～2b2-3素填土；②～1 b2-3粉质粘土；②～1c-3粉土；②～2 b4淤泥质粉质粘土～粉质粘土；②～3 b3粉质粘土；③～2～2b2粉质粘土；③～2～3b2～3含砂粉质粘土；③～3～1b1～2粉质粘土；③～3～1b2粉质粘土；③～3～2b2含砂粉质粘土；③～3～3d2粉细砂；③～4e粗砂混卵砾石；⑤～1强风化泥质粉砂岩；⑤～2b1中风化泥岩,车站穿越厚实的淤泥质粘土层,基底坐落在淤泥质粘土层和粉细砂层交接面处。

区间地貌单元属长江漫滩，根据区域地质资料，场地地层呈二元结构，上部以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土、粉细砂为主。基岩面以上均为第四纪松散层，覆盖层厚度大，基岩埋深60m左右，区间地质条件较差。区间隧道主要穿越地层为流塑淤泥质粉质粘土（②～2b4）、（②～3b3-4）和粉细砂层（②～3 d2-3，中密，局部稍密），局部穿

越粉土（②～3 c2-3，稍密，局部中密）。

4.2水文地质

xx站属长江漫滩相沉积物呈二元结构，上、中部主要由淤泥质粉质粘土为主，下部以砂性土为主，场地地下水类型属孔隙潜水；深部砂性土层中地下水具微承压性。

地表潜水主要补给来源为大气降水及人工用水的补给，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河均有一定的水力联系。

潜水位埋深介于0.50～1.20m之间，平均埋深0.93m，相应高程约6.44～6.74m，承压水位埋深介于1.40～2.94m，平均埋深1.93m，相应高程约4.00～6.50m。潜水位和承压水存在约1.00m的水头差，说明深部地下水具一定的承压性。

地下水的腐蚀性评价：场地地下水对砼结构不具腐蚀性，对钢筋砼结构中钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

地下水不良作用：地下水不良作用主要表现为基坑突涌、潜蚀、流砂等现象。考虑场地周围较空旷，基坑周边无重要建筑物，可在基坑内外设置抽水井，采用人工方法降低下部承压水水位，直到把承压水位降低到基坑底板以下1.00～3.00m，以防止基坑突涌、潜蚀、流砂等现象，场地地面下饱和的②～2c3，②～3c2-3层为主要液化土层，场地地基具轻微液化性。

根据xx站-xx站区间的地质勘探资料，结合区域地质条件，长江漫滩沉积物呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以砂性为主，赋存于粘性土中的地下水类型属孔隙潜水，赋存于砂层中的地

下水具微承压性，属微承压水。

地下水主要补给来源为大气降水及地表水体的渗入，深部承压含水层中地下水与长江及外秦淮河均有一定的水力联系，勘察期间测得地下水初始水位埋深介于0.95～2.40m之间，相对静止水位埋深介于0.50～2.50之间。

5总工期要求

根据招标文件要求，本合同段开工日期2006年5月1日，竣工日期2008年3月30日，总工期23个月，计700日历天。

二、施工总体筹划

1总体施工目标

1.1工程质量目标

工程质量符合《地铁施工及验收规范》标准和省、市相关工程质量要求。确保工程质量评定达到优良标准。

1.2工期目标

在2008年3月20日之前完成合同内的全部工程，比招标要求工期提前10天完成。

1.3安全生产目标

无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在3‰以内。在整个施工监测项目中，利用信息反馈系统指导施工。各种变形沉降值均控制在允许范围内，确保施工和周边建筑物的安全。

1.4文明施工目标

文明施工目标明确，体系健全，措施得力；施工现场井然有序，布局