铁路平车

铁路接触网专用平车年修标准

铁路接触网专用平车年修标准 1、范围 本标准规定了铁路接触网专用平车传动及走行系统、制动系统等各总成、系统年修标准及检验、实验要求。 本标准适用于接触网专用平车年修作业。其他相近车型可比照本范围执行。 2 、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 接触网作业车管理规则 轨道车管理规则 接触网检修作业车大修规则 重型轨道车年修规则 3 、各总成、系统年修标准 3.1 车架 3.1.1 主梁、边梁、下弦梁、横梁无变形，焊缝无裂纹。 3.1.2 地板完好，边门完好，铰链齐全无脱焊。 3.1.3 车架外观整体无明显锈蚀。 3.2 转向架

3.2.1 转向架构架无裂纹，各处焊缝无开焊。 3.2.2 构架与各部件间的紧固螺栓无松动。 3.2.3 车轴轴承箱润滑良好。 3.2.4 车轴轴承箱金属圆柱减震弹簧无折断，簧丝间隙基本均匀，最小间隙不小于5mm。车轴轴承箱弹簧调整胶垫无破损和老化变形。 3.2.5 心盘销轴探伤无裂纹。 3.2.6 同一转向架左右旁承间隙之和2mm～20mm，每侧应有间隙。 3.3 轮对 3.3.1 按照轨道车在役车轴超声波探伤方法对车轴进行超声波探伤检查无裂纹，有裂纹时须更换。 3.3.2 车轮辐板裂纹时报废，踏面形状在允许范围内：轮缘厚度不小于23mm，轮缘高度不小于28mm，轮辋厚度不小于23mm，踏面擦伤深度不超过1mm，剥离长度一处时≤50mm，二处时每处≤40mm；同轴轮径差不大于1mm,同车同转向架轮径差不大于2mm。 3.3.3 轮对内侧距为（1353±3）mm，三处测量，三点差值小于3mm。 3.3.4 车轮与车轴的防松标记清晰、无错位。轮轴压装部位无透油透锈现象。 3.3.5 车轴外露轴身状态，车轴表面无磕、碰伤，擦伤

铁路集装箱平车(F-TR锁)装卸作业标准

铁路集装箱平车（F-TR锁）装卸作业标准 1、范围 本标准规定了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业程序、项目、内容和质量标准，明确了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业安全 风险相关环节的防控措施。 本标准适用于铁路管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路、铁路专用线和专用铁路的集装箱平车（F-TR锁）装卸箱作业。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的 引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的 引用文件，其最新版本适用于本文件。 GB10290－88集装箱在铁路上的装卸和加固 TB/T3207－2008通用集装箱在铁路车站检查的技术要求 TB/T2174－90铁路车站集装箱货运作业标准 铁路货物运输规程 铁路集装箱运输规则 铁路货物运输管理规则 铁路专用线专用铁路管理办法 中国南车铁路集装箱专用平车F-TR锁闭装置使用操作说明

铁路货物装卸安全技术规则 3、F-TR锁安全警示 3.1卸集装箱时，不点动、不检查确认而直接起吊，集装箱 角件与F-TR锁头未完全脱离，导致车体与集装箱一并吊起造成 车辆损坏甚至脱线。 3.2装集装箱时，不悬停对准，动作过快，发生剧烈的碰撞，导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁、落锁不到位或落锁 后不能吊出。落锁不到位还将发生运行途中集装箱翻滚下道。 3.3锁头方向或中心距安装不正确，将导致锁头变形，造成 集装箱不能正常落锁或落锁后不能吊出或发生运行途中集装箱 翻滚下道。 3.4当装载20英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平 移式锁应处于工作位；装载40英尺集装箱时，中间推拉翻转式 锁和推拉平移式锁应处于非工作位，否则集装箱无法正常装载。 4、F-TR锁结构及锁闭装置 4.1F-TR锁结构 F-TR锁具有防止集装箱倾覆和跳动功能。F-TR锁头部共有 四个面对集装箱起到落箱导向、锁固和出箱导向作用，如图1 所示。

2020年铁路集装箱车规定细则文档

2020年铁路集装箱车规定细则文档Document of regulations for railway container cars in 2 020 编订：JinTai College

2020年铁路集装箱车规定细则文档 前言：细则也称实施细则，是有关机关或部门为使下级机关或人员更 好地贯彻执行某一法令、条例和规定，结合实际情况，对其所做的详 细的、具体的解释和补充。本文档根据细则内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意调整修 改及打印。 为了加强集装箱运输管理工作，提高集装箱运输的效率 和效益，特制了关于铁路集装箱运输的管理法规则。 20xx年最新铁路集装箱运输管理细则 第一章总则 第1条为了加强集装箱运输管理工作，提高集装箱运输 的效率和效益，特制定本规则。 第2条本规则是铁路内部对集装箱运输作业要求的规定，不作为托运人、收货人与承运人间划分权力、义务和责任的依据。 本规则未列事项应按《铁路货物运输管理规则》执行。 第3条铁路局在不违反本规则的条件下，可制定补充规定，报铁道部备案。

第二章集装箱办理站 第4条集装箱办理站（以下简称办理站）的开办与停办，由铁路局根据车站的发到货源、场地、机械和作业人员等条件进行审查，报铁道部批准和公布。 办理自备大型集装箱运输专用线的开办与停办，由铁路局根据专用线的场地、机械、取送车等条件进行审查和批准，报铁道部公布。 第5条铁路集装箱不在专用线办理运输。特殊情况要办理时，办理站的专用线应经铁路局批准，非办理站的专用线应经铁道部批准。 10吨以下自备集装箱在专用线办理运输及20英尺、40英尺自备集装箱在未公布的车站或专用线临时到达或发送，应经铁路局批准。跨局运输时，应通知对方铁路局，并报铁道部备案。 第三章集装箱管理 第6条集装箱运输实行铁道部、铁路局、铁路分局三级管理。

集装箱两用平车

集装箱两用平车 目前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K等，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等。 一、平车——集装箱两用平车简介 1、NX17系列 NX17系列车型平车—集装箱两用平车是由二七车辆厂1998年设计的。这是在NX17A平车基础上发展起来的，车型最初定为XN17A，后改为NX17（NX17T），载重60t。在普通平车使用工况时，能装运原木、机器、车辆、钢材、桥梁、构件、成箱货物及军用设备等；在集装箱平车使用工况时，能装载铁路标准10t集装箱以及20ft、40ft国际标准集装箱。 车辆由底架、地板、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架是由板材及型钢组成的全钢焊接结构。中梁、侧梁为I56b或H512型钢。侧梁上设有柱插及绳栓，两端梁处设有活动钢质端门。NX17A型车的地板由中央70mm厚的木地板和车体两侧网纹铁地板组成，NX17型车将NX17A车两侧的网纹铁地板取消，并将木地板延伸至侧梁上。集装箱锁闭及门挡装置由铁标箱用外翻式锁头、国际箱用原位翻转式锁头及防止铁标箱箱门非正常开启的活动门挡组成。 为增加平车—集装箱两用平车的集装箱数量和载重量，提高轴重利用率，1999年北京二七车辆厂研制开发了XN17B型两用车。与NX17系列两用平车相比，车体长度增加了2.5m，提高了20ft国际集装箱的装载能力（每个集装箱额定总重可达30.48t），增加了45ft、48ft长大集装箱的装载功能，铁标10t箱也由5个增为6个，车辆总载重可达61t。2001年1月，为更好适应履带式车辆的装载，根据铁道部安排，对XN17B型车的地板结构、锁闭装置进行了改进设计，改进后车型仍为XN17B型。2001年6月，为适应铁路提速，配装转8G型转向架，车型改为NX17BT。2002年3月，NX17B型车的车体配转K2型转向架，车型改为NX17BK。

集装箱专用平车装卸作业安全讲义

集装箱专用平车装卸作业安全讲义 货运营销处马武卫 一、我局集装箱专用平车装卸作业造成车辆脱轨事故案例 概况 1.2008年6月23日，济南站北货场货2股门吊卸X6K集装箱专用平车作业时，因起吊速度快，集装箱与锁头没有脱离，造成车辆被吊离轨道，一位台车1位车轮脱轨，U型制动风管（又称防脱器）断裂，事实应构成铁路交通一般责任事故，因处理及时，未予认定。 为此，路局货运处及时组织装卸安全技术人员，到现场对带有F-TR锁头的集装箱专用平车作业技术要求进行了数据采集，制定了“集装箱角件对正锁头落锁后，指挥人员指挥起吊，待集装箱吊起0.01-0.02m后停车，观察集装箱角件与锁头脱离是否正常，确认无异状后，方可指挥门吊司机继续起升”作业流程并公布实施。 2.2008年11月18日21点40分临沂货场门吊卸X6K集装箱专用平车作业，在23点40分卸至第17车时，因起重指挥失当，造成车辆脱轨，构成铁路交通一般责任事故（D2类）。 这起事故的主要原因关键是：起重指挥未在吊起0.01-0.02m后停车，确认集装箱角件与F-TR锁头脱离情况下指挥司机起吊。 3.2012年8月9日威海地铁局威海南站甲班白班，计

划7道由中国外运山东有限公司威海分公司使用集装箱正面吊进行装集装箱作业（自装），开80968次集装箱班列；15时左右当作业至将一40英尺（箱号为SNBU4117102，发站：威海南，到站：黄岛，发货人：中国外运山东有限公司威海分公司）集装箱向集装箱专用平车X70 5228912吊装时，由于吊起不稳造成该集装箱的四个锁头有3个落锁，1个没有落锁，于是正面吊司机郑岐勇重新起吊作业。司机在重新起吊作业时，没有严格执行操作规程进行点动试吊，而是直接起吊，因集装箱锁闭装置没有脱开，造成集装箱和车体一并吊起，致使该车两个台车4个轮对脱线，16时30分起复。构成铁路交通一般事故（D2类）。 这起事故的主要原因关键是：正面吊司机在重新起吊时，没有按照卸车作业程序标准进行点动试吊（即路局制定的在微动吊起0.01-0.02m后停车，确认集装箱角件与F-TR 锁头脱离后，方可正常起吊）。 4. 2014年2月18日10时40分，日照站有关管理人员到达日照港西港区4道，发现4道线路南端第二辆（车号X62K 5221928）1位端台车脱线。 该车是2月18日8时30分左右由日照港务局铁运公司对位，由日照港客箱公司开始利用汽车吊车卸车，前两车为平车装载的集装罐，每车两个。 8时40分左右卸至第二车第二集装罐时，吊车将集装罐

铁路集装箱运输管理暂行规定

铁路集装箱运输管理暂行规定 第一章总则 第1条本规定是对?铁路集装箱运输规则?、?铁路集装箱运输管理规则?的补充和完善，适用于全国营业铁路。 第2条铁路局、集装箱公司等集装箱运输有关单位，要按照分工各负其责，共同做好集装箱运输工作。报送铁道部有关集装箱运输的文电，涉及其他单位的，应与有关单位协商一致。 第二章运输管理 第3条铁路48英尺集装箱装卸车和装掏箱作业与40英尺通用集装箱要求相同。仅限使用车底架长度超过15m的集装箱专用车（X）或两用车（NX）装运。用于双层集装箱运输时应符合有关规定。 第4条标记总重超过24吨的20英尺通用集装箱的总重规定如下： 1.在40英尺集装箱办理站间运输，装运适箱货物时，最大总重可达到30吨。 2.在有“★”限制的20英尺集装箱办理站发到的，最大总重为18.5吨。 3.在其他20英尺集装箱办理站发到时，最大总重为24吨。 - 3 -

第5条通用集装箱不得用于装运易腐蚀、污染、损坏箱体的货物。未经铁道部批准，散堆装货物不得使用通用集装箱装运。 第6条50英尺双层汽车箱回空时，可装运通用集装箱适箱货物。 第7条编号为TBJU510001～575000的20英尺铁路集装箱（标记总重24吨）禁止用于双层运输。 第8条经铁路运输的自备箱应满足国家或铁道行业标准，定检周期不低于铁路箱标准。 受理自备箱时，发站要严格执行?通用集装箱在铁路车站检查的技术要求?（TB/T3207-2008），必要时应查看集装箱证书等相关证明文件。 第9条集装箱办理站必须具备集装箱称重条件（板架式集装箱、折叠式台架集装箱办理站除外），并逐箱复查发送集装箱的重量。集装箱超过规定载重量的，车站要纠正后方可运输，并按规定核收有关费用。 第10条交接集装箱时，要认真核对箱体和铭牌号码，必要时应核对箱内号码，发现不符的，不得继续使用，并通知上级主管部门。铁路箱由集装箱公司（装运汽车的集装箱由特货公司）负责更正。 第11条集装箱装车前，要认真检查确认车、箱状态，确保箱顶、车地板无杂物。对状态不良影响运输安全的车、箱，- 4 -

集装箱专用平车F-TR锁闭装置作业指导书

集装箱专用平车F-TR锁闭装置作业指导书 一、装车作业 1.实施作业程序图

2.实施作业标准 起重工安全风险注意事项 1.检查锁头表面。 (1) 装箱 前准 备 锁头表面无裂纹、 无变形等缺陷。司机 2.检查各锁的安装方向。同一箱位的四个锁头，须同端同向，两端反向。

(2)装载集装箱 1.平稳下落。信号 员发信号指挥司机 下落集装箱。 集装箱、吊具对正， 保证集装箱下落平 稳，不允许发生剧 烈碰撞。 1.平稳下落。司机 接到信号后，响铃 回答，平稳操纵，下 落集装箱。 2.稍作停顿。当集装箱 下落到离锁头承载面 高度约为120mm时， 信号员发停止信号，稍 作停顿。 。 2.稍作停顿。司机接到 停止信号后即停。 不得一步到位落 箱。 3.装箱到位。 3.装箱到位。 1.下角件与锁头对准。

1.点动试吊。接到起升信号后，响铃回答，点动试吊，接到停止（紧急停止）信号即停。 ①点动试吊指司机接到起升命令后，操作手柄 从零位拉至起升1档， 短暂停留，待集装箱微 动后，自行快速回归零位停车，无须再等信号员命令。 ②重复操作①过程，直至集装箱角件、吊具锁头彻底分离。集装箱上角件脱离吊具锁头的标 准点动次数不少于2次。 1. 点动试吊。 ①信号员、其他起重工查看全部锁头完全入位（集装箱下角件）情况。 ②检查确认无误，信号员向司机出发上升信号。 ③信号员、其他起重工观察绷绳点动试吊时吊具锁头脱离集装箱上角件情况，发现异常立即向司机发紧急停止信号。 ④直至集装箱上角件、吊具锁头彻底分离，信号员向发司机停止信号。 ⑤如果发生吊具锁头未脱离集装箱上角件情况，指挥司机缓慢下降，落回原位，重新点动试吊。 装载集装箱示意图如下：

(完整版)铁路平车各型技术参数一览.doc

车型自重载重面积车底架最大（t ）（ t ）（ m2) 长×宽（ mm ）宽×高（ mm ）N6 21.5 60 35.9 12500×2870 3150×1878 N15 15.9 65 8170×3000 3166×2026 N16 18.4 65 39 13000×3000 3192×2026 19.7 I56Q ： 19.1 N17 H512 ： 20.3 60 38.7 13000×2980 3176×1927 I56a ： 19.8 I56b ： 20.2 I56 ：19.7 H512 ： 20.8 N17AK 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17AT 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 38.7 13000×2980 3176×1937 N17G 60 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17GK 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17GT 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 38.7 13000×2980 3176×1927 N17K 60 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6

中国铁路集装箱平车的发展概述

中国铁路集装箱平车的发展概述 目前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K等，保有量为8300多辆，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等，保有量为15400多辆。根据铁路中长期铁路网发展规划，为满足国民经济快速发展的需要，中国集装箱车辆的数量及品种将有较大发展。 1.集装箱专用平车系列 1.1 NJ系列 中国自1975年开始发展国内5t集装箱运输，用敞车装运，运能浪费大。1980年研制了载重量为40t的第一代NJ4A 型集装箱专用平车，NJ4A型平车和5D箱，是按GB/T1413-1978《货物集装箱外部尺寸和重量系列》标准设计制造的，实践证明：该标准没有从我国铁路运输实际情况出发，没有充分利用机车车辆限界空间，盲目采用了ISO标准系列。从而浪费了大量铁路运输能力，为此要求发展国内新型集装箱和与之配套装运车辆。 1987年研制了载重量为60t的第二代NJ6A型集装箱专用平车。 该车是在总结NJ4A型集装箱专用平车和运营5D型5t箱经验的基础上发展起来的。 该车根据铁科技【1986】893号文《关于下达集装箱专用平车设计任务书的通知》，于1986年9月开始设计，于1988年6月1日通过部级鉴定并于同年7月份投入批量生产。该车鉴定时型号暂定为NJ6A，后根据工机【1989】25号电报指示，从1988年12月起车型改为X6A型。 1.2 X6系列 X6A型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂1988年研制生产的集装箱专用平车。该车用于装载铁路标准的5t、10t 集装箱和国际标准的20ft、40ft集装箱。X6B、X6C型集装箱专用平车是由二七车辆厂分别于1994、1997年设计的，用于装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。 这三种车型的结构基本相同，均由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。其中，X6A型集装箱专用平车中梁为I560或H512型钢组成鱼腹箱型结构，侧梁为I360型钢，端梁、枕梁、横梁均由板材组焊而成。X6B型集装箱专用平车中梁为I360型钢、侧梁为I400型钢，中、侧梁均组成箱型结构，侧梁内侧为鱼腹型。X6C型集装箱专用平车中梁为I560型钢、侧梁为I450型钢，中梁为箱型结构，中、侧梁均为鱼腹型。X6A型集装箱专用平车集装箱锁闭及门挡装置由铁标10t箱用固定式锁头、国际箱和铁标5t箱用翻转式锁头和防止铁标10t箱箱门非正常开启的固定式门挡等组成。X6B、X6C型集装箱专用平车集装箱锁闭及门挡装置除了有与X6A车相同的固定式锁头、翻转式锁头、固定式门挡外，还增加了防止20ft、40ft集装箱箱门非正常开启的翻转式门挡。X6A型集装箱专用平车转向架为转8A型转向架，而X6B、X6C型集装箱专用平车转向架均为转

铁路集装箱运输相关技术条件 - 附件十

铁 道 部 文 件 运营专业[2010]659 号 关于印发《铁路集装箱运输相关技术条件》的通知 各铁路局，集装箱、特货公司： 为加强铁路集装箱运输管理，铁道部运输局对既有集装箱运输技术条件进行了清理完善，组织制订了《铁路集装箱运输相关技术条件》，现印发给你们，请按照执行。前发《特种箱铁路运输技术条件》(运营专业〔2009〕32号)自本文发布之日同时废止。 附件：1．X3K型集装箱专用平车装载技术条件 2．X4K型集装箱专用平车装载技术条件 3．20英尺干散货集装箱铁路运输技术条件 4．50英尺双层汽车集装箱铁路运输技术条件 5．20英尺弧形罐式集装箱铁路运输技术条件 6．20英尺框架罐式集装箱铁路运输技术条件 7．20英尺水煤浆罐式集装箱铁路运输技术条件 8．20英尺散装水泥罐式集装箱铁路运输技术条件 9．折叠式台架集装箱铁路运输技术条件 10．20英尺敞口式干散货集装箱试运方案 11．自备罐式集装箱试运方案 12．20英尺非标准通用箱试运方案 13．25英尺板架式集装箱试运方案 14．50英尺汽车板架箱试运方案 15．45英尺冷藏集装箱试运方案 16．集装箱运输车站货运作业管理规定 附录：一、铁路箱有关技术参数 二、集装箱专用平车有关技术参数 2010年8月11日 附件10：

20英尺敞口式干散货集装箱试运方案 一、集装箱参数 外部尺寸(长×宽×高)：6058 mm×2438 mm×2591 mm 标记最大总重：30480 kg 自重：2270 kg 最大允许载重：28210 kg 顶孔开口尺寸：2800×1500 mm 二、允许装运货物 通用集装箱适箱货物和适箱散堆装货物。 三、办理站 办理站应具备起吊能力或具备散堆装货物装卸条件。20英尺敞口式干散货集装箱可在40英尺通用集装箱办理站和干散货集装箱办理站间运输。 四、装运要求 装后最大总重不得超过30000 kg，装卸车要求与20英尺通用集装箱相同。在车上装箱时，发站应要求托运人至少每季测定一次货物密度。装箱时，根据集装箱容积和货物密度，量尺划线，确定装载高度；装箱后平顶检查。发站要做好监装工作，防止超载。 五、箱顶盖加固要求 装载货物后，上部顶门用专用绳网苫盖，并将系绳拉紧拴牢在顶门边的挂钩上。专用绳网一次性使用。 专用绳网采用优质尼龙等聚合料绳编织制成，禁止使用腐烂、腐蚀及再生材料制作的绳网。专用绳网网筋的破断拉力不得小于60 N，围筋和系绳的破断拉力不小于150 N，80%破断拉力时的伸长率不大于18%。 专用绳网规格尺寸见下表： 绳网长度(mm)绳网宽度 (mm) 系绳数量 系绳长度 (mm) 网眼边长 (mm) 6200250016500≤40×40专用绳网结构如下图所示：

铁路接触网专用平车年修范围

铁路接触网专用平车年修范围 1 、范围 本标准规定了铁路接触网专用平车传动及走行系统、制动系统等各总成、系统年修范围。 本标准适用于接触网专用平车。其他相近车型可比照本范围执行。 2 、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 接触网作业车管理规则 轨道车管理规则 接触网检修作业车大修规则 铁总运〔2013〕70号 3 、年修规定 3.1 接触网专用平车年修是对走行系统、制动系统、车架等部件的维护性修理和更换工作。年修包含上一级修程的所有项目。 3.2 接触网专用平车年修由具备相应资质的单位实施。各承修单位必须按规定范围进行修理。

3.3 年修周期 接触网专用平车年修周期为一年。使用单位接触网专用平车应按规定的年修周期及时进厂年修。 3.4 质量保证期 年修后的接触网专用平车及主要零部件在正常运用、维修保养的情况下，质量保证期为一个年修周期。 3.5 其他 3.5.1 总成、部件存在超出年修项目范围故障的，在年修时应一并处理。 3.5.2 承修单位须完善质量保证体系，严格执行质量检查、验收制度，认真落实本范围的内容。 年修竣工后，须出具年修竣工资料及年修合格证。 4 、各总成、系统年修范围 4.1 车架 4.1.1 检查主梁、边梁、下弦梁、横梁。 4.1.2 检查地板及边门铰链。 4.1.3 检查车架外观。 4.2 转向架 4.2.1 检查转向架构架、各焊缝情况。 4.2.2 检查转向架各紧固件紧固状态。 4.2.3 检查车轴轴承箱内润滑脂情况。 4.2.4 检查轴箱圆弹簧状况。

FTR锁集装箱专用平车装卸作业程序(减摇吊具)

F-TR锁集装箱专用平车装卸作业程序 （减摇吊具作业） 一、作业要点及要求： 1.无论装箱、卸箱，集装箱与F-TR锁未彻底分离前，门吊所有动作均为1档点动。 2.作业带F-TR锁集装箱专用平板，必须使用低档慢速、点动起升、下降等动作作，使集装箱与F-TR锁彻底分离。 二、相关解释及定义 1.点动起升：系指司机接到命令后，操作手柄从零位拉至上升1档，短暂停留，待集装箱微动后，自行快速回归零位停车，无须再等指挥人员命令。点动下降等动作类推。点动起升简称“点升”，点动下降简称“点降”。 2.箱锁彻底分离：系指集装箱四角锁孔与FT-R锁无任何接触，集装箱四角最低点与F-TR锁垂直距离在10厘米以上。 作业标准及安全卡控措施 班前准备及要求1.值班室接货运通知作业，应在通知班组作业时对F-TR集装箱专用平板作业标准和卡控事项予以交代。 2.F-TR锁平车作业时装卸值班员必须在现场卡控。 3.作业F-TR锁平车前，班长应向班员作风险提示：集装箱专用车，请大家一定要认真查看集装箱装载情况，观察集装箱起升状态和起升时车辆状态，仔细确认集装箱脱锁情况，发现集装箱无法脱锁时，立即发出停车信号，不得迟疑” 程序 岗位作业内容 安全卡控措施及注 意事项 起重工门吊司机

一作业前准备 1.作业中遇F-TR锁集装箱 专用车，起重指挥人员向司 机呼叫： “F-TR锁F-TR锁，注意注 意。 1.司机听到呼叫后明铃示 意。 1.及时对司机进行 作业风险提示。 2.集中司机注意 力。 二卸箱作业2.起重指挥人员按“定位监 控图示”安排人员就位监控 集装箱装载情况， 定位监控示意图： 2.将门吊开到指定位置后停 车待令，观察集装箱装载情况和 现场人员、车辆等情况。 1.定位监控人员到 位后，应试验对讲 机性能，站位应在 集装箱端头外侧， 留出退让余地。 2.定位监控人在整 个作业过程中，应 手持对讲机，随时 做好呼叫准备。 3.夜间作业时，定 位监控人必须使用 手电筒。 4.起重指挥与装卸 值班员斜对角监 控。 3.起重指挥人员指挥司机使 用减摇吊具落锁，锁闭集装 箱。 3.打铃，将集装箱吊具落锁， 锁闭。 1.严禁用吊具和导 向板剧烈撞击集装 箱。 2.严禁传动机构有 卡滞现象时强行起 吊。 4.检查集装箱、减摇吊具对 正状况，指挥司机微调大小 车位置。 各定位监控人严密观察集装 箱与锁头、车底状态。 4.调整大小车位置，使吊钩对准 集装箱中心位置后，停车并鸣铃 示意，等待起重指挥人员信号。 1.进行大小车微调 对正操作时，严禁 操作起升机构。 2.起升手柄锁闭按 钮处于弹起状态。 集装箱 司 机 室 起 重 指 挥 装卸值班员 起重工

【WO2019214379A1】翻卸铁路平车运输顶开式集装箱及铁路敞车的翻车机【专利】

20 (51)国际专利分类号：(72)发明人：王金福(WANG,Jinfu);中国辽宁省大连 B65G67/48(2006.01)市西岗区八一路169号,Liaoning116013(CN)。 (21)国际申请号:PCT/CN2019/081512王晓斌(WANG,Xiaobin):中国辽宁省大连市西岗 区八一路169号,Liaoning116013(CN)。 (22)国际申请日:2019年4月4日(04.04.2019) (74)代理人：大连东方专利代理有限责任公 (25)申请语言：中文司(DALIAN EAST PATENT AGENT LTD.);中国 (26)公布语言：中文辽宁省大连市西岗区黄河路263号608 室，Liaoning116011(CN)。 (30)优先权： 201810443035.02018年5月10日(10.05.2018)CN(81)指定国(除另有指明，要求每一种可提供的国家 201820692555.02018年5月10日(10.05.2018)CN保护)：AE,AG,AL,AM,AO,AT,AU,AZ,BA,BB,BG, BH，BN,BR,BW,BY,BZ,CA,CH,CL,CN,CO,CR,CU， (71)申请人：大连华锐重工集团股份有限公CZ,DE，DJ，DK，DM,DO,DZ，EC,EE,EG，ES，FI,GB， 司(DALIAN HUARUI HEAVY INDUSTRY GROUP GD,GE,GH,GM,GT,HN,HR,HU,ID,IL,IN,IR，IS， CO.,LTD)[CN/CN]:中国辽宁省大连市西岗区 JO,JP,KE,KG,KH,KN,KP,KR,KW,KZ,LA,LC，LK，八一路169号,Liaoning116013(CN)。LR，LS,LU,LY,MA,MD,ME,MG,MK,MN,MW,MX, MY,MZ,NA,NG，NI,NO,NZ,OM,PA,PE,PG,PH,PL， (54)Title：WAGON TIPPLER FOR TIPPLING OPEN TOP CONTAINER TRANSPORTED BY RAILWAY FLATCAR,AND RAILWAY OPEN WAGON _(54)发明名称：翻卸铁路平车运输顶开式集装箱及铁路敞车的翻车机 (57)Abstract:A wagon tippler for tippling an open top container transported by a railway flatcar,and a railway open wagon,comprising a rotor(1)，a main backup plate(2)，a vehicle pressing device,an auxiliary backup plate(4)，a carrier roller device(10)，a drive device (11)，and a backup plate extension device.The main backup plate(2)is hingedly connected to the rotor(1)by means of a parallel a\linkage.The vehicle pressing device comprises a backup plate side vehicle pressing device(3)and a backup plate opposite side vehicle pressing device(8)，is placed in a sliding rail of the vehicle pressing device,and is driven by a vehicle pressing cylinder to move.The auxiliary backup plate(4)is hingedly connected to the main backup plate(2)by means of a linkage mechanism，and is driven by an auxiliary backup plate cylinder(18).The backup plate extension device comprises an extension plate(15)and an extension device O [见续页]

集装箱种类图片

集装箱种类图片

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集装箱分类介绍及相应图片 一、普通集装箱，又称干货集装箱（dry container） 用来运输无需控制温度的件杂货，其使用范围极广，占全部集装箱的80%以上。这种集装箱通常为封闭式，在一端或侧面设有箱门。干货集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等，不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉末状的货物都可以由这种集装箱装运。 二、冷藏集装箱（reefer container） 分外置和内置式两种。温度可在-28℃~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。这种箱子适合在夏天运输黄油、巧克力、冷冻鱼肉、炼乳、人造奶油等物品。 三、开顶集装箱（open top container） 没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。

四、保温集装箱（insulated container） 箱内有隔热层，箱顶又有能调节角度的进出风口，可利用外界空气和风向来调节箱内温度，紧闭时能在一定时间内不受外界气温影响。适宜装运对温湿度敏感的货物。 五、框架集装箱（flat rack container） 没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉，而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，或用帆布遮盖装运。 六、牲畜集装箱（pen container） 一种装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。为了遮敝太阳，箱顶采用胶合板露盖，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。还装有喂食口。动物集装箱在船上一般应装在甲板上，

两辆铁路平板车的装货问题

两辆铁路平板车的装货问题 摘要 本题针对铁路平板车装货的问题，有七种规格的包装箱要装到两辆铁路平板车上去。在厚度、载重、件数等条件的限制下，要求我们把包装箱装到平板车上去使得浪费的空间最小。 针对本问题，初步分析可得：题中所有包装箱共重89t，而两辆平板车只能载重共80t，因此，不可能全安装下。根据题意可得，浪费的空间最小就是要求尽可能使两辆车上的装箱总厚度尽可能大。根据题目中关于厚度、载重、件数等限制条件，建立相应的线性规划数学模型，写出相应的目标函数和约束条件。使用数学软件matlab和lingo得出相应的最优解。若有数组最优解，最后用Excel 对得到的最优解进行分析，得出最符合题意的答案。 关键词：线性规划最优解lingo matlab

一、问题重述 有7种规格的包装箱要装到两辆铁路平板车上去。包装箱的宽和高是一样的，但厚度（t，以厘米计）及重量（w，以公斤计）是不同的。下表给出了每种包装箱的厚度、重量以及数量。每辆平板车有10.2米长的地方可用来装包装箱（像面包片那样），载重为40吨。由于当地货运的限制，对C5,C6,C7类的包装箱的总数有一个特别的限制：这类箱子所占的空间（厚度）不能超过302.7cm。 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 t(cm) 48.7 52.0 61.3 72.0 48.7 52.0 64.0 w(kg) 2000 3000 1000 500 4000 2000 1000 件数8 7 9 6 6 4 8 问：应该如何把这些包装箱装到平板车上，才能使得浪费的空间最小（尽量使这些包装箱所占的空间最大）？试建立此问题的数学模型。 二、问题分析 2.1对题目的分析 题目中的所有包装箱的总重量W=2*8+3*7+9*1+0.5*6+4*6+2*4+1*8=89t但是两辆平板车的总载重量只有80t，所以不可能全部装下所有货物。题目要求试把包装箱装到平板车上去使得浪费的空间最小。所以不以尽可能装满80t货物为目标函数，而是以使两辆车上的装箱总厚度尽可能大为目标函数建立数学模型。由于当地对于货运的限制C5,C6,C7所占的厚度不超过302.7cm。这句话可以理解为１:每辆车的长度限制不超过302.7cm。２：两辆车的总长度限制不超过302.7cm。我们算得需要装载的C5，C6，C7总长度为：Ｔ＝４８.７＊６＋５２.０＊４＋６４.０＊８＝１０１２.２ｃｍ远大于３０２.７ｃｍ。所以本文中我们根据经验和数据的判断，只考虑第一种情况。 2.2对模型的简单分析 根据题目我们要建立相关的数学模型。分析发现：1.有一个目标，即题目的最终要使两辆车的总厚度实现最大化；2.存在一定的约束条件，并且这些约束条件可以由决策变量的线性不等式表示，即每辆车的厚度以及载重限制是完全由决策变量（每辆车所装种类包装箱的个数）决定的。故本题属于线性问题，可以采用线性规划数学模型解决。 三、模型假设 1、包装箱的底面积恰好与平面车的平面积恰好相等； 2、包装箱之间不存在间隙，即包装箱所铺成的总高度没有影响； 3、将每个包装箱装入平板车都具有可行性； 4、各个货物装在车上的概率相同，相互之间的排放不存在关联性； 5、在该平板车装载的过程中不考虑各个货物的厚度及重量的误差性，均为题中所给的准确数值；

集装箱专用平车F-TR锁闭装置作业指导书

集装箱专用平车F-TR 锁闭装置作业指导书集装箱专用平车F-TR 锁闭装置作业指导书 一、装车作业 1.实施作业程序图 检查锁头表面 装箱前准备 装箱到位 检查各锁的安装方向 装 车 作装载集装箱稍作停顿

2.实施作业标准 起重工司机安全风险注意事项 1.检查锁头表面。锁头表面无裂 纹、无变形等缺 (1) 装箱 前准 备 2.检查各锁的安装同一箱位的四个锁头，须 方向。同端同向，两端反向。

集装箱专用平车F-TR 锁闭装置作业指导书

集装箱专用平车F-TR 锁闭装置作业指导书 1.平稳下落。信号 1.平稳下落。司机集装箱、吊具对正， 员发信号指挥司机接到信号后，响铃保证集装箱下落平 下落集装箱。回答，平稳操纵， 下 稳，不允许发生剧 落集装箱。烈碰撞。 3.装箱到位。 3.装箱到位。 1.下角件与锁头对准。 ①确认集装箱的四个下角件分别与 3 司机接到下 2.点动试吊指司机接到上升命锁头对准后，方可发出下落信号。落信号后，响令后，操作手柄从零位拉至上 ②发生锁头未完全入位情况，指挥司铃回答，继续升1 档，短暂停留，待集装箱 机点动试吊，箱车分离，调整对位 后， 下落，装箱到微动后，自行快速回归零位停重新缓慢落箱。位。车，无须再等信号员命令。(2 装 载 集 装 箱 ) 2.稍作停顿。当集装箱 下落到离锁头承载面高 度约为120mm 时，信 号员发停止信号，稍作 停顿。 2.稍作停顿。司机接 到停止信号后即停。 不得一步到位 落箱。

集装箱专用平车F-TR 锁闭装置作业指导书 1. 点动试吊。 ①信号员、其他起重工查看全 部锁头完全入位（集装箱下角 件）情况。 ②检查确认无误，信号员向司 机出发上升信号。 ③信号员、其他起重工观察绷 绳点动试吊时吊具锁头脱离集装 箱上角件情况，发现异常立即向 司机发紧急停止信号。 ④直至集装箱上角件、吊具锁 头彻底分离，信号员向发司机停 止信号。 ⑤如果发生吊具锁头未脱离集 装箱上角件情况，指挥司机缓慢 下降，落回原位，重新点动试 吊。 装载集装箱示意图如下： 1.点动试吊。接到起升信 号后，响铃回答，点动试 吊，接到停止（紧急停 止）信号即停。①点动试 吊指司机接到起升命令 后，操作手柄从零位拉至 起升1 档，短暂停留，待 集装箱微动后，自行快速 回归零位停车，无须再等 信号员命令。②重复操 作①过程，直至集装箱角 件、吊具锁头彻底分离。 集装箱上角件脱离吊具锁 头的标准点动次数不少于 2 次。

【CN109850604A】铁路顶开式集装箱及敞车两用翻车机及翻卸方法【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910274787.3 (22)申请日 2019.04.08 (71)申请人 大连华锐重工集团股份有限公司 地址 116000 辽宁省大连市西岗区八一路 169号 (72)发明人 王金福　王晓斌　 (74)专利代理机构 大连东方专利代理有限责任 公司 21212 代理人 唐楠　李洪福 (51)Int.Cl. B65G 67/50(2006.01) (54)发明名称 铁路顶开式集装箱及敞车两用翻车机及翻 卸方法 (57)摘要 本发明公开了一种铁路顶开式集装箱及敞 车两用翻车机及翻卸方法，翻车机包括置于托辊 装置上且通过驱动装置驱动其转动的转子；主靠 板；延伸靠板，其位于所述主靠板下方且具有与 所述转子竖直对称面平行的延伸靠板前端面，所 述延伸靠板上还设有用于其向所述转子竖直对 称面平动的延伸靠板驱动支撑装置；以及两组压 车装置，其对称地分别设置在所述转子后横梁和 所述转子前横梁上，且每组压车装置包括多个通 过压车油缸驱动沿垂直于所述转子平台方向上 下滑动的压车梁。本发明解决了现有延伸靠板摆 动后无法完成其平面同铁路平车侧面靠紧的问 题，解决了卸料后铁路平车向上抬起后无法实现 车与靠平车靠板之间滑动的问题，进而避免了对 铁路平车的损坏。权利要求书2页 说明书6页 附图8页CN 109850604 A 2019.06.07 C N 109850604 A

权　利　要　求　书1/2页CN 109850604 A 1.一种铁路顶开式集装箱及敞车两用翻车机，包括：置于托辊装置(8)上且通过驱动装置(9)驱动其转动的转子(1)； 所述转子(1)，包括两端固定有“C”形结构端环的转子平台以及位于两个“C”形结构端环之间的转子后横梁和转子前横梁，其特征在于， 还包括： 主靠板(2)，其位于所述转子后横梁上且具有与所述转子(1)竖直对称面平行的主靠板前端面，所述主靠板(2)上还设有用于其向所述转子(1)竖直对称面平动的主靠板驱动支撑装置； 延伸靠板(11)，其位于所述主靠板(2)下方且具有与所述转子(1)竖直对称面平行的延伸靠板前端面，所述延伸靠板(11)上还设有用于其向所述转子(1)竖直对称面平动的延伸靠板驱动支撑装置； 以及两组压车装置，其对称地分别设置在所述转子后横梁和所述转子前横梁上，且每组压车装置包括多个通过压车油缸(7)驱动沿垂直于所述转子平台方向上下滑动的压车梁(3)。 2.根据权利要求1所述的翻车机，其特征在于，所述延伸靠板驱动支撑装置，包括： 多组平行连杆，其均匀地设置在所述延伸靠板(11)上，且每组平行连杆包括两个沿垂直于所述转子平台方向上下设置且互相平行的连杆，所述连杆一端与所述延伸靠板(11)的延伸靠板后端面铰接，另一端与由所述主靠板(2)延伸至所述主靠板(2)下方的延伸靠板支座(14)铰接； 以及延伸靠板驱动油缸(17)，其两端分别与所述延伸靠板后端面和所述延伸靠板支座(14)铰接。 3.根据权利要求1所述的翻车机，其特征在于，所述主靠板驱动支撑装置，包括： 多个主靠板支撑杆(12)，其均匀地设置在所述主靠板(2)上，每个主靠板支撑杆(12)一端与所述主靠板(2)的主靠板后端面铰接，另一端所述转子(1)铰接； 以及多个主靠板油缸(10)，每个主靠板油缸(10)两端分别与所述主靠板(2)和所述转子后横梁铰接； 当所述主靠板(2)平动前伸达到接触的极限时，所述主靠板(2)上端面位于待接触面上端下方，所述主靠板(2)下端面位于待接触面下端上方； 对于顶开式集装箱(5)，所述待接触面上端下方为顶开式集装箱(5)上面角件的下方，所述待接触面下端上方为顶开式集装箱(5)下面角件的上方； 对于铁路敞车(13)，所述待接触面上端下方为铁路敞车(13)上边梁的下方。 4.根据权利要求1所述的翻车机，其特征在于，所述转子后横梁和所述转子前横梁上设有用于形成所述压车梁(3)沿垂直于所述转子平台方向上下滑动路径的压车导套(6)。 5.一种使用权利要求1-4任一权利要求所述的翻车机的翻卸方法，其特征在于， 对于顶开式集装箱(5)，所述翻卸方法的具体步骤如下： S1、启动主靠板驱动支撑装置，带动主靠板(2)平动收回；启动压车油缸(7)驱动压车梁(3)抬起；启动延伸靠板驱动支撑装置，带动延伸靠板(11)平动收回，使延伸靠板(11)位于主靠板(2)的后方； S2、铁路平车(4)运输顶开式集装箱(5)进入翻车机就位后，压车油缸(7)驱动压车梁 2