丰田普拉多ABS的结构原理与故障检修

2009汽车检测与维修技术1班黄慧

指导教师：蓝北军

摘要: 丰田普拉多 (PRADO) 的防抱死制动系统采用主动式车轮转速传感器, 并结合了制动辅助与电子制动力分配技术, 从而提高了行车的安全性。本文详细介绍丰田普拉多防抱死制动系统的结构原理、故障诊断以及故障检修实例。

关键词:防抱死制动系统 (ABS) ; 结构; 故障; 诊断

第一章绪论

现代汽车的防抱死制动系统 (ABS) 是应用比较成熟的主动安全技术, 它可以有效地防止车辆在湿滑路面或紧急制动时产生车轮抱死的现象, 并能够在大幅度缩短制动距离的同时确保制动时的行车方向, 保证行车安全。丰田普拉多(PRADO) 越野车的ABS采用了先进的主动式车轮转速传感器, 不仅能够检测到低速的车轮旋转信号, 而且可以区分出车辆是前进还是后退。并结合了BA ( BrakingAssistant, 制动辅助) 与EBD ( Electronic BrakingDistribution, 电子制动力分配) 技术, 从而极大地提高了行车的安全性与稳定性。

1 ABS的结构组成

丰田普拉多越野车的防抱死制动系统由车轮转速传感器、制动执行器总成、减速传感器、ABS报警灯、制动灯开关等组成。其总体结构如图1所示。

1.1 车轮转速传感器

丰田普拉多采用主动式车轮转速传感器, 这与以前广泛应用的被动式车轮转速传感器有较大的区别。它由半导体式车轮转速传感器和磁性转子组成。每个车轮处各装1个, 共4个。车轮转速传感器都由日本电装 (DENSO) 生产, 左前与右后车轮转速传感器零件号为89542- 60050, 右前与左后车轮转速传感器零件号为89543- 60051。车轮转速传感器安装在前后车桥的轮毂上; 磁性转子则固定在球轴承的内圈上, 与球轴承集成在一起, 磁性转子由内置有磁性粒子的橡胶组成, 南北极按圆周方向均匀布置有48对磁极, 如图2所示。

图3是2种车轮转速传感器输出信号的比较。当磁性转子随球轴承旋转产生

磁场变化时, 车轮转速传感器检测到这种变化, 并以车速脉冲的方式输出。

因此主动式车轮转速传感器不仅能够检测到转子的旋转信号, 而且可以区分出车辆是前进还是后退。

1.2 制动执行器总成

制动执行器总成 ( 日本爱信AISIN公司生产,零件号为44050- 60090) 由制动执行器与防滑控制ECU集成在一起, 使结构更加紧凑。如图4所示。

制动执行器由总泵切断电磁阀、压力保持电磁阀、减压电磁阀、泵电动机和储液罐等组成。制动执行器的作用是按时按需调整施加于各制动分泵的制动液压。

防滑控制ECU负责收集来自各车轮转速传感器的脉冲信号、偏移率传感器信号、减速传感器信号, 并加以整理、计算车辆的稳定趋势; 此外, 该系统还通过评估计算结果, 以决定是否需要补充任何控制功能 ( 如通过电子节气门控制发动机输出转矩或输出控制指令给制动执行器, 从而控制各制动分泵的制动液压)。

1.3 偏移率传感器与减速传感器

偏移率传感器与减速传感器组合在单个装置中, 在图1中被称为减速传感器总成 ( 由日本电装公司生产, 零件号为89180- 60080) , 它安装在中央控制台的下方。偏移率传感器根据压电陶瓷偏差量和方向检测垂直方向的车辆角度( 偏移率) 。减速传感器负责测量车辆加速时传感器中电子束的偏移量, 并将测量值转换为电信号, 这两个信号均通过CAN (局域网控制) 通信系统与防滑控制ECU联系。

1.4 ABS报警灯和制动报警灯

ABS报警灯和制动报警灯安装于汽车的组合仪表内。当ABS或BA系统出现故障时, ABS报警灯亮起以告知驾驶员。此外, 在诊断模式时, 通过ABS报警灯的闪烁频率显示DTC ( 诊断故障代码) 。若ABS报警灯和制动报警灯同时点亮, 则通知驾驶员ABS和EBD系统不能正常运行。

2 ABS的工作原理

防滑控制ECU接收来自各车轮转速传感器的转速信号, 检测各车轮的打滑和抱死状态, 以及收集来自制动灯开关和总泵压力传感器的液压信号, 检测是

否需要施加辅助制动, 然后输出控制指令给制动执行器中的泵电动机和各个电磁阀, 从而控制各制动轮缸的制动液压, 使车轮的滑移率处于10%～20%的理想范围内。

3 故障诊断

丰田普拉多的ABS是一个高度集成的电子控制系统, 所以应按故障代码优先的原则进行故障诊断。

3.1 故障代码的检查与清除方法

故障代码的检查与清除方法有2种。

a. 使用智能测试仪Ⅱ (Intelligent Tester Ⅱ, 简称IT- Ⅱ) 的方法读取故障代码:

①将IT- Ⅱ连接到DLC3 ( 3 号诊断插座) , 如图5所示; ②接通点火开关( IG) ;

③按测试仪屏幕上的指示读取故障代码(5位故障代码, 如C0200)。

清除故障代码: ①将IT- Ⅱ连接到DLC3; ②接通点火开关 (IG); ③操作IT- Ⅱ清除故障代码。

b. 使用跨接线的方法

读取故障代码: ①将跨接线连接到DLC3的TC端子与CG端子 , 如图6所示; ②接通点火开关 ( IG) ;③从组合仪表的ABS报警灯的闪烁频率读取故障代码 ( 2位故障代码, 如31; 若同时检查到2个或2个以上的故障代码, 则故障代码将从小到大循环显示)。

清除故障代码: ①将跨接线连接到DLC3的TC端子与CG端子; ②接通点火开关 (IG) ; ③在5 s内踩下制动踏板至少8次, 则可清除故障代码; ④检查ABS报警灯是否显示正常代码; ⑤拆下跨接线。注意: 拆下蓄电池的电缆或ECU- IG熔断丝不能清除故障代码。

3.2 故障代码表

4 故障检修实例

4.1 故障现象

一辆2005年款丰田普拉多, 因为仪表板的ABS和制动报警灯亮而来厂检修。车主反映: 该车近期经常跑高速, 一周前曾因底盘前部异响在别的修理厂检修过右半轴, 但现在ABS和制动报警灯亮, 所以要求给予彻底检修。

4.2 故障诊断

因为仪表板的ABS和制动报警灯亮, 所以接车后先用IT- Ⅱ查看故障代码, 为C0200右前轮转速传感器信号不良; C1235右前轮转速传感器粘附金属。记录后, 清码, 试车, 故障灯重新亮, 再次查阅故障代码, 以上2个故障代码依旧存在。为确定故障的真实性, 利用IT- Ⅱ查看数据流, 结果显示如图7所示, 至此确认故障代码为当前的故障代码。于是仔细拆检右前轮的转速传感器, 结果发现右前轮轴承油封中的小弹簧损坏, 掉下的金属屑粘附在转速传感器的磁性转子上, 造成出现C1235号故障代码,如图8所示。而金属屑遮挡了磁性转子的个别磁极,故引起右前轮转速传感器输出脉冲信号的间断, 即出现C0200号故障代码; 继而点亮仪表板的ABS和制动报警灯。经过以上的分析, 该车故障的根源应该是金属屑, 而金属屑应该是在上一次的底盘前部异响检修过程中, 由于维修人员违反操作规范, 撬坏了油封, 加上该车近期经常跑高速, 从而加速了油封小弹簧的磨损, 结果金属屑粘附在磁性转子的磁极上, 影响了轮速信号的正常输出。

4.3 故障排除

更换右前轮的油封以及轮毂轴承 ( 由于磁性转子与轴承是一个整体配件, 因而不能单独更换磁性转子) , 并彻底清理周围的金属屑, 装复, 试车,故障彻底排除。

参考文献:

[1] 吴诰珪. 汽车电子控制技术和车内局域网[M]. 北京: 电子工业出版社, 2003.

[2] 丰田汽车公司. 丰田普拉多 (PRADO) 汽车维修手册[Z].2004.

丰田汉兰达CD使用说明

汉兰达CD主机尾线接线图 Bu2---12V电源长通（用于保存机器设置） ACC--12V电源主线（驱动CD机） ILL---12V主面板灯控制线（主面板灯控制线） AMP+B AMP+B：和ANT是类似的功能，只是它是用来控制外部设备（如大功率功放）的开关机信号。 GND 接地 FL+(前左正极) FR+(前右正极) FL - (前左负极) FR-(前右负极) RL+(前左正极) RR+(前右正极) RL - (前左负极) RR-(前右负极) 亦可参考此链接信息 .com/news/2009/2009_26_5002.htm 汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表更新时间：2009-8-1 14:35:45 （编辑：温情）【大中小】 ANT：自动天线控制输出信号（12V，小电流的，用来控制自动天线）

AMP+B：和ANT是类似的功能，只是它是用来控制外部设备（如大功率功放）的开关机信号。 BATT:电池的电源正极 ACC：启动打火开关，一般是用来给主机一个可以开机的信号。 ILL：背景灯电源其它都是喇叭的接线。黄色BA TTERY 12V+ (电瓶正极) 红色IGNITION 12V+ (过钥匙正极) 黑色GROUND 12V- (接地线负极) 橙色ILLUMINATION 12V+ (小灯正极) 蓝色ANT12V+ (天线激活正极) 绿色TELE-MUTE 12V- (免持听筒负极) 蓝白色AMP 12V+ (扩大机激活正极) 灰色RF (+)前喇叭右边正极灰黑色RF (-)前喇叭右边负极

白色LF (+)前喇叭左边正极白黑色LF (-)前喇叭左边负极紫色RR(+)后喇叭右边正极紫黑色RR(-)后喇叭右边负极绿色LR (+)后喇叭左边正极绿黑色LR (-)后喇叭左边负极

丰田普拉多——四轮驱动系统解析

丰田普拉多——四轮驱动系统解析丰田普拉多（PRADO）是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款SUV。这款全新开发的新一代SUV，配备了丰田全新4.0L V6发动机，排放达到欧Ⅲ标准。普拉多（PRADO）先进的发动机提供强劲的动力输出，配以坚固的车架以及强化的悬架系统，使崎岖的路途变得舒适顺畅。作为一款越野车，四轮驱动系统可谓是重中之重。本文将着重为您介绍普拉多（PRADO）装备的全时四驱系统。对于普通的锥形齿轮式差速器，不论是轮间差速器还是中间差速器，由于行星齿轮在吸收转速差时因自转而产生的内摩擦力很小，如果不对其进行限制或锁止，只要有一侧（或一轴）车轮滑转，则另一车轮（或车轴）的驱动力也会被限制到与滑转一侧车轮（或一轴）的驱动力相等，不能充分发挥轮胎的抓地力，影响汽车的越野性。普拉多（PRADO）的底盘系统采用了全时驱动方式，布置了3个差速器：前、后差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速限制和锁止装置，左、右两侧车轮的滑转通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；中间差速器采用托儿森（TORSEN）T-3型限滑差速器。国产的一汽丰田普拉多（PRADO）采用 4BM分动器，可以实现对差速器的电控锁止。全时四驱系统的基本构成丰田普拉多（PRADO）四驱传动系统的机械部分主要由变速器、分动器（可电控锁止差速器）、前后传动轴及前后差速器等组成（图1）。四驱的电控部分由制动控制ECU、发动机ECU、中间差速器锁止按钮、驻车及空挡位置开关、4WD控制ECU和分动器电控执行器等组成。分动器电控执行器根据驾驶员的操作意愿（中间差速器锁止按钮）、汽车制动状态、发动机运行转速状态、变速器挡位状态等信号对分动器内的差速器进行锁止控制。这样做的目的是为了便于驾驶员操作，确保分动器内的传动切换准确有效，避免由于误操作而造成的机件损坏。

汉兰达市场营销策划书讲课讲稿

市场营销案例研究（报告四）丰田汉兰达市场营销策划书

目录一、策划概要 (1) 二、环境分析……....................................................1-2 三、营销战略……....................................................2-4 四、营销组合……....................................................4-6 五、组织与实施计划 (7)

一、策划概要在2007年7月2日，丰田汉兰达Highlander以进口方式，正式在中国上市；随着广汽丰田第二工厂的建设，汉兰达国产的信息越来越清晰了；2009年4月 12日，广汽丰田国产汉兰达正式发布，随后在2009上海车展上亮相。丰田汉兰达有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间，并配备了豪华、舒适的内饰。而且，汉兰达标配了同级别车型中最高标准的安全装备。这款SUV行驶中非常安静，而且灵敏性超凡，将多功能性和驾驶舒适性汇于一身。汉兰达配备了全面的安全装备。它总共有7个安全气囊，在同类产品中处于最高的配置水平，包括司机膝盖气囊和为三排座椅都配备的侧气帘。汉兰达配备了主动式头颈保护头枕，在发生碰撞时可有效保护驾者的头颈部。并且配备了新开发的发动机罩和翼子板，在撞击到行人时发动机罩会发生凹陷以吸收撞击能量，以降低行人在遭受撞击时的伤害。汉兰达是丰田车系里第一款同时配备这两大安全装备的车型。汉兰达采用输出动力高达201千瓦的3.5升V6发动机，并配备阶梯式5速手自一体式自动变速箱，使其具有平稳顺畅的加速性、良好的燃油经济性，以及美妙的驾驶乐趣。而且，在高刚性整体式底盘上，四轮驱动系统与新开发的悬挂系统、19英寸的大直径轮辋匹配得很好，使Highlander汉兰达具有卓越的操纵性、驾乘舒适性和越野性能。但是面对激烈的市场竞争要想让走进千家万户，还是要有一份完善的营销策划来推动，以下就是我们为汉兰达所做的营销策划。二、环境分析（1）行业分析近两年SUV一直保持高增长的态势，2012年销量200万辆，同比增长25.5 %；2013年销量240万辆。SUV市场保持的高增长率，也成为各汽车厂家目光锁定获取利润和抢占市场的主要阵地。同轿车一样，尽管中国主流人群“有容乃大”的汽车审美观是中国主流的SUV消费趋势，但随着用车观念的多元化，一些小资消费群开始接受SUV中的“精致小车”。 (2)供应商分析丰田供应商关系战略根据零部件的重要性对零部件进行分类,对于不同的零部件供应商，实行不同的管理模式。对于非战略性零部件，丰田使用传统的竞标方式压低价格,以刺激供应商之间的竞争，由此降低物品的采购价。对于战略性零部件的供应，丰田将这类制造业务专门分包给和丰田有紧密资本和财务联系的工厂，并将其视为丰田的特殊供应商,企业开发与供应商之间的多功能界面,建立了企业间的知识分享界面，把专有知识与技能传递给供应商。（3）消费者分析 SUV最早以粗犷彪悍的外形和强劲动力征服个性的消费者。人们对SUV车型的消费心理逐渐发生改变，从原先单一的追求动力强劲渐渐地发展成更加注重操控性、舒适性以及经济型。具有一定越野性能，同时在驾乘舒适度和操控性上也可以与轿车相互媲美的都市SUV受到消费者热捧。中高档SUV消费者更偏好产品内部空间大、舒适性好，马力大动力足，安全性高。中低档SUV用户更注重外观和通过性，而高档SUV用户对安全性和越野性的要求更高。汉兰达的消费人群主要为男性，大多数消费者为70后，他们大多为已婚有子女的家庭，选择汉兰达可以更好的满足他们的外出需求。

汽车维修手册资料电路图

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丰田汉兰达爬坡件

丰田汉兰达爬坡门事件 12月4日，温州市民夏先生与一群朋友驾车去温州永嘉游玩，路经瓯北塘头坡——一段只有30°坡度的乡间道路。夏先生说，前面的几辆车“蹭蹭蹭”爬上去了，唯独自己这辆车，前轮一直打滑，爬不上去。“被朋友狠狠嘲笑了一番。” 夏先生说，这辆2.7排量的汉兰达，是今年9月份才买的新车。刚开始朋友们认为，是夏先生技术不行。但是，经他们亲手驾车，还是爬不上这段斜坡。最后，夏先生只好将自己的车停在山下。朋友们让夏先生去买车的车行问问看。 12月5日，夏先生来到温州红丰汽车销售服务有限公司(下称红丰公司)要说法。对方在经过一番仔细检查后，告诉夏先生，车子本身没有任何问题。“没有问题，怎么爬不上坡？”在夏先生的强烈要求下，红丰公司派了维修部的一位师傅，陪同夏先生前往塘头坡进行试验。 “无论是我还是他(修理工)，都开不上去。”夏先生说，后来红丰公司又调了一辆全新的汉兰达2.7过来，结果还是一样。“最后是开上去了，用我的车，总共试验了四次。”夏先生说，这是硬冲上去的，“当时车子都已经呜呜叫了”。红丰公司相关人员告诉夏先生，具体原因，第二天(12月6日)会给他一个答复。

“这是一辆城市专用车，不是越野车，你为什么去山路上开呢？”回忆起12月6日红丰公司所给的答复，夏先生气愤非常。“其他车爬坡都没问题。”夏先生说，12月4日，整个车队里有长安、雅阁，他们爬坡都没问题。“为什么汉兰达就不行？” 12月7日，温州电视台对此事进行了报道。“它(汉兰达2.7)不是越野车。”红丰公司售后服务部经理幸雪东接受《温州零距离》采访时说，夏先生就不应该用汉兰达来爬坡。“要爬坡的话，你(夏先生)去买越野车或四轮驱动车。” “我感觉是客户的期望值太高。”幸雪东说，双方出现矛盾，是因为夏先生对汉兰达2.7的期望过高所致。 ● 试验：汉兰达车队爬坡失败熟悉汽车的人都知道，SUV的中文意思就是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。它所强调的就是动感舒适和较好的爬坡性能。如今红丰公司的幸雪东经理竟然否认汉兰达SUV的越野车属性，未免让夏先生难以接受。浙江汉兰达车友会温州分会在得知夏先生的事情后，决定在星期天进行一场汉兰达爬坡试验，“夏先生碰到的事情只是个案，还是所有的汉兰达都存在这样的情况？”

丰田PRADO使用手册(VX专有部分)

四轮驱动系统— (a)四轮驱动控制(杆／钮型——仅对于VX 车型) 使用四轮驱动控制杆和中央差速器锁定钮来选择分动器和中央差速器模式。根据中央差速器锁定钮的位置，用四轮驱动控制杆的“H ”和“L ”来提供中央差速器锁定或开锁方式。如果车轮陷入水沟或是在较滑或崎岖的路面上行驶时，使用中央差速器锁定系统。当中央差速器被锁定时，由于使车轮自由活动的程序会影响发动机性能的控制，因此车辆稳定控制系统自动关闭并且中央差速器锁定和“VSC OFF ”指示灯点亮。注意一打差速器锁定开关．“VSC OFF ”指示灯就点亮，当车轮脱离水沟或离开较滑或崎岖的路面后，关闭中央差速器锁定开关，须确认中央差速器锁定指示灯和车辆稳定控制系统关闭指示灯熄灭． “H ”(高速位置，中央差速器开锁)：杆在“H ”，松开中央差速器锁定钮从干燥而坚硬的路面到潮湿、结冰或覆盖积雪的所有路面，都用此状态正常行驶。这个位置可以节省燃油、行驶最平稳、摩损最少并且最容易控制车辆。 “H ”(高速位置，中央差速器锁定)：杆在‘‘H ”，按入中央差速器锁定钮当在中央差速器开锁的状态下，感到有诸如车轮打滑之类的动力损失时，为了得到较强的牵引力使用此状态。 “N ”(空档位置)：杆在“N ” X C a r P r a d o O n l y

没有动力提供至车轮。车辆须停止。 “L ”(低速位置，中央差速器开锁)：杆在‘‘L ”，松开中央差速器锁定钮用此状态来得到最强的动力和牵引力。在爬坡或下陡坡、越野行驶以及在沙地或泥浆地中拖拉重物时使用此状态。在这种方式下，车轮急转弯时所产生的制动感觉比…L ’(低速位置，中央差速器锁定)方式要减少得多。 “L ”(低速位置，中央差速器锁定)：杆在“L ”，按人中央差速器锁定钮用此状态来得到最强的动力和牵引力。在拖拉重物时即使在“L ”(低速位置，中央差速器开锁)方式下，车辆也不能动时使用此状态。同时，在下陡坡的越野行驶中使用这种方式可以增加车辆的稳定性。差速器锁被使用时，指示灯将点亮。须注意指示灯处于关闭的状态，则差速器没有被锁定。当操作没有完成时，指示灯闪烁。当松开中央差速器锁定钮后，如果指示灯仍然不熄灭，则进行加速或减速，车辆向前直线行驶或倒车行驶。在设定了巡航控制系统时，如果在5秒钟之内不能完成中央差速器锁定系统的操作，则取消巡航控制系统。要取消巡航控制系统，可参看本章节的‘‘巡航控制”。如果指示灯仍然闪烁，立刻与丰田经销店联系。差速器锁定系统可能有故障。可参看‘‘(b)换档程序”中的详细说明。 (b)换档程序 “H ”(未锁定)和”H ”(锁定)之间的换档需要在“H ”进行未锁定和锁定之间的换档操作时，按中央差速器锁定钮． “L ”(未锁定)和“L ”(锁定)之间的换档需要在“L ”进行未锁定和锁定之间的换档操作时，按中央差速器锁定钮．在“H ”和“L ”之间的换档停止车辆，将变速器放至“N ’’并移动四轮驱动控制杆． △警告如果车轮打滑．不要移动四轮驱动控制杆．换挡之前要等到车轮停止打滑或转动． X C a r P r a d o O n l y

丰田氢动力车试驾报告

丰田氢动力车试驾报告
氢动力车是名副其实的零排放汽车，从它的排气管里排出的只有水蒸气而已。驾驶氢动力车时，首先触动你的是车辆的静音和加速性能——它能释放很大的扭矩。这类车的零部件也比常规汽车要少，不再有引擎、昂贵的变速箱或传动系统，所以维修保养也会简单便宜得多。加一缸氢需要多长时间？不到四分钟。
最近在报道“氢气高速公路”（Hydrogen Highway）时我特别提到，几乎所有主要汽车厂商，从丰田（Toyota）到宝马（BMW），都计划几年内要推出氢动力汽车。想象一下一辆不是用电池而是用铂金燃料电池驱动的电动车，它将氢这种宇宙中最丰富的元素注入电池就能获得电力，驱动附着在车轮上的电机。现在这一前景看来似乎更加光明了，因为加州众议会（California Assembly）上周通过了一项议案，批准在未来十年间拨款2亿美元建造至少100座加氢站。州长杰瑞?布朗表示他将签署这项议案。它的理念是，100座加氢站这个规模足以让那些大品牌在加州销售这种新能源车。在康涅狄格州的瓦林福德试驾一辆丰田的氢动力样车——改装的汉兰达（Highlander） SUV，并且在美国东北部仅有的两座加氢站（另一个在纽约的肯尼迪机场）中的一座为这车补充燃料。驾驶氢动力车时，首先触动你的是车辆的静音和加速性能——它能释放很大的扭矩。这类车的零部件也比常规汽车要少—— 不再有引擎、昂贵的变速箱或传动系统—— 所以维修保养也会简单便宜得多。我试驾的这辆改装汉兰达加一缸氢能开300英里，而且四分钟不到就能加满。丰田量产版的全新氢动力车将在今年11月举办的东京汽车展上亮相。当我开到91号洲际公路的一个办公园区的加氢站时，我见到了拉里?摩尔斯洛普。他就是这家公司在运营 SunHydro 加氢站。去年
When I last wrote about the hydrogen highway, I noted that just about every major car company, from Toyota (TM) to GM (GM) to BMW, was planning to launch a hydrogen-powered car within a few years. Think of an electric car that's powered not by a battery but by a platinum fuel cell. Pump hydrogen, the most abundant element in the universe, into the cell and electrons get stripped from the fuel providing a current that drives electric motors attached to your car's wheels. Now, that prospect seems even brighter as the California Assembly last week passed a bill that provides $200 million over the next 10 years to fund at least 100 hydrogen stations. sign it. The idea is that 100 hydrogen stations will create enough critical mass for the big automakers to sell their cars in the region. A few weeks after my article posted, I got the opportunity to drive a prototype of Toyota's hydrogen car, a modified Highlander SUV, in Wallingford, Conn. and to fill up at one of only two hydrogen stations in the northeast. (The other is at JFK airport in New York City.) What strikes you first when driving a hydrogen vehicle is the quiet and the acceleration -- it puts out lots of torque. These cars also have far fewer moving parts than other cars -- no engine, fancy transmission, or drivetrain -- so it will be much simpler and cheaper to maintain. The retrofitted Highlander I drove can travel 300 miles on a tank of fill. The production version of Toyota's new
文章发表几周后，我就获得了一个机会， Governor Jerry Brown indicated that he will
是 Proton Onsite 公司氢燃料系统的副总裁， hydrogen and takes less than four minutes to

详解丰田汉兰达汽车变速箱坏了的表现及维修全程

丰田汉兰达自动挡变速箱坏的前兆有哪些汉兰达（Highlander）是丰田生产的一款汽车，是丰田家族中的一款大尺寸的SUV。有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间。而且，Highlander汉兰达标配了同级别车型中最高标准的安全装备。这款SUV行驶中非常安静，而且灵敏性超凡，将多功能性和驾驶舒适性汇于一身。在2007年7月2日，丰田汉兰达Highlander以进口方式，正式在中国上市；随着广汽丰田第二工厂的建设，汉兰达国产的信息越来越清晰；2009年4月12日，广汽丰田国产汉兰达正式发布，随后在2009上海车展上亮相。2012年6月9号，改款汉兰达全新上市。（以上摘自丰田官方介绍）下面来详解下我们这款爱信变速箱的维修过程：车型：09年丰田汉兰达，2.7L排量变速箱型号：爱信六速手自一体变速箱U760E 故障现象：行驶过程中40-80迈连续抖动，车辆油耗高，1周之后市区抛锚，拖至4S店维修检测变速箱故障。4S店一口价3.8万，乖乖真心报的出来！然后上网搜索联系新孚美。下面请看维修整个流程：到店检测看看我大大的屁股，就知道我有多强壮了吧，但是我现在已经 (555555)

到店之后，与业务员沟通好，签订合作协议，这是最有力的凭证，维修项目，价格都是白纸黑字写清楚滴，合约可以不能像杜hai涛那样眯着眼睛看哦！O(-_-)O~

像我这样勇猛的人本该灿烂过一生怎么几多年到头来，╮(╯▽╰)╭不说了，还是躲在角落里上手术台吧，请专家们手术刀轻点，轻点，…卡姆昂… 我的肺啊，我的肝啊，重要提示：小哥们年轻虽好，但要注意保养怕哦！

上手术台咯，\(*o*)/~好怕怕，但是这黑油，….这是霸王洗发露吗？这个就是变速箱内部最精密的，最值钱的大脑执行单元，电脑阀体一大坨。开肠破肚了，赶紧找出的病因，师傅取下方铝块就叫阀体，听说这个东西很贵了。这位小哥技术非常好，对阀体进行检查，双击6666

汉兰达终于有了兄弟

汉兰达终于有了兄弟陈家诚作为定位入门的车型，2.0L发动机的动力平平，但20万出头就能享受丰田式的舒适调校和四驱系统，对消费者来说是一个不小诱惑。威兰达是丰田双胞胎车型战略下的又一款新产物，定位紧凑级SUV的它借助了老大哥汉兰达的强大IP，也终于填补了广汽丰田多年来在这个级别的空白，战略意义重大。一方面，紧凑级SUV是销售最火爆也是竞争最激烈的细分市场，另一方面在广^汽丰田的强大号召力之下，威兰达注定是一款受到消费者关注的热门新品。外观更容易被接受大家都知道RA V4是全球化的版本，而广“汽丰田国产威兰达以后进行了差异化修改，外观就是两者最大的区别，不像C-HR和奕泽，单从威兰达的前脸就能看出来这是一款“新车型”，和RA V4唯一相同的就是丰田的Logo。前大灯和前保险杠都有自己全新的演绎，广汽丰田大方地告诉我们纺锤形的大中网灵感来自雷克萨斯。而尾部同样有十分明显的差别，主要集中在尾灯设计和后保险杠的造型上。威兰达也保留了一些RA V4上的设计元素，例如那个梯形的轮拱…… 不像外观，从内饰就能看出威兰达与RA V4的双胞胎身份，设计与布局几乎相同，因此不再展开来讲。灰白色的搭配比沉闷的全黑内饰更加讨喜，但细看各处塑料感较强，中控悬浮式“显示屏”缺乏设计感且界面设计和功能都比较单一。 TNGA架构下的新车不强调“中国式加长”，但威兰达的长、宽、高和轴距与主流对手相比反而有轻微优势，乘坐空间属于紧凑级SUV的主流表现，而且车内储物空间丰富，尤其是副驾前方的架空层借鉴了汉兰达，方便放置各种杂物，值得好评。发扬新一代丰田的优点现在说丰田一定会提到TNGA，到底TNGA带给了我们什么？就能亲身感受到的东西而言，我认为最重要的是行车质感和乘坐体验往上提升了一个层次，从十几万的雷凌到二十几万的凯美瑞、威兰达都是这样。行驶在铺装良好的路面上时，底盘就像一块吸了水的海绵，不会传递太多路面信息，

丰田汉兰达高级改装音响之完美汉兰达专用音响

丰田汉兰达高级改装音响之完美汉兰达专用音响汉兰达原车低音比较散，声音发闷车主老早不满意于它，想改装却又比较纠结原因是7座汉兰达后尾空间十分有限，无法容纳原装低音炮。汉兰达改装音响不加低音炮，对于喜欢快节奏重低音音乐的车主来说实在鸡肋了。后来联系德乐之后，师傅给他设计完美的补型箱，在不妨碍后排乘坐的情况下充分利用后尾凹凸不齐的空间增加低音，车主几乎立刻喜欢上这样的低音设计。这样设计的低音，无异于将汽车音响改装看成充满创意的艺术品，将音乐与美以及实用的便利性等结合在一起，让人享受音乐的美同时感受作品巧妙的便利实用，多元化的创意总是令人惊喜万分。汉兰达音响改装基本配置前声场喇叭来福T1652-S 6.5寸套装喇叭后声场喇叭来福T1652 6.5寸同轴喇叭低音来福 R2SD4-10 10寸超薄双音圈低音喇叭功放来福 P1000-1BD 单路功放阿尔派四路功放来福 RFC2D 2法拉电容大能全车隔音嘉利堡线材先欣赏设计巧妙之处：低音补型箱的完美展示，10寸双音圈超薄来福低音在师傅精心设计下音响效果和实用性两者都十足！

下面开始改装：

先给汉兰达进行全车大能双层隔音处理

这我尾门隔音，相对其它部位尾门是较难处理的一个地方，先清理干净作业面，然后将材料裁成尽可能贴合汉兰达尾门凹槽的部分，然后将它贴到门板上并用工具来回滚压，让材料更加充分的贴紧门板前门里层隔音，大能蓝金刚将车门铺得满满的，用料很足哦

底盘首层大能隔音--蓝金刚减震材料，地板、侧边以及轮毂都贴上了

前声场来福中低音喇叭安装在汉兰达喇叭原位，原车是6*9尺寸的喇叭，因此要加上专用的木垫圈才安装这6.5寸喇叭

广汽丰田汉兰达1AR-FE发动机维修手册(可编辑)

广汽丰田汉兰达1AR-FE发动机维修手册（可编辑）广汽丰田汉兰达1AR-FE发动机维修手册 EM–80 发动机机械部分发动机总成 1AR-FE – 50 51 44 inlbf 1 54 55 47 inlbf 50 51 44 inlbf EM 54 55 47 inlbf x 3 70 72 62 inlbf x 2 64 65 57 inlbf 64 65 57 inlbf 13 127 9 x 2 2 90 92 80 inlbf 70 72 62 inlbf 1 90 92 80 inlbf x 2 Nm kgfcm ftlbf

A203494E01 发动机机械部分发动机总成 EM–81 1AR-FE – 84 86 74 inlbf 12 120 9 EM 1 2 Nm kgfcm ftlbf A203495E01 EM–82 发动机机械部分发动机总成1AR-FE – 38 387 28 x 3 38 387 28 x 2 2 84 86 74 inlbf EM 52 530 38 98 100 87 inlbf 52 530 38

98 100 87 inlbf O O 25 255 18 98 100 87 inlbf x 2 x 2 25 255 18 Nm kgfcm ftlbf ND-OIL 8 A207298E01 发动机机械部分发动机总成 EM–83 1AR-FE – 35 361 26 EM 74 755 55 80 82 71 inlbf 294 2996 216 92 939 68 x 2 49 500 36 1 56 571 41 x 2 TWC x 2

识读丰田车系汽车电路图教案

教案设计学科汽车电工电子技术基础授课班级 (不填）教学性质常规教学地点 (不填）授课教师（不填）课题识读丰田车系汽车电路图课时说明共 2 课时教学目的 1、了解丰田车系电路图中符号的含义； 2、了解丰田车系汽车分部电路图内容； 3、掌握丰田车系电路图。教学重点丰田车系电路图试读方法。教学难点丰田车系电路图中分部内容的理解教学过程一、导入新课 1、大众车系电路图有哪些特点？ 2、大众车系典型车电路图的识读。（帕萨特单元电路图分析 PPT）二、学习新课一、丰田车系分类广汽丰田：雅力士、汉兰达、逸致、凯美瑞、凯美瑞混动一汽丰田：威驰、卡罗拉、锐志、花冠EX、皇冠、普拉多、兰德酷路泽、RAV4 进口丰田：普锐斯、埃尔法、普瑞维亚、FJ酷路泽、ZELAS节路驰二、丰田车系分部电路图 1.系统电路图（无坐标模块式电路图）整个手册以系统电路图为基础，描述了独立部件和系统的电流走向，同时包含了部件的识别码，支撑信息等内容。

2.接线盒位置图使用绝缘层，固体金属片给不同的电路分配正电源和搭铁；在电路中有灰色阴影，如果有多个接线盒用不同程度的灰色阴影表示；识别码用椭圆形表示。 3.继电器盒位置图包含继电器，线束到线束的连接器和熔断丝，但其内部没有分配电源正和搭铁的电路；图例特征：内部标注有识别码的椭圆形。 4.元件/组件位置图所有负荷，继电器，开关，控制模块，电容及二极管等在电路图中都视为元件；图例特点：每个元件的连接器都有一个识别码，识别码通常以这个元件名字的第一个字母开头 5.针脚号码和连接器位置图

电子元件针脚的号码标注在与其相连的导线旁；图例特征：与元件连接的连接器可以通过识别码识别，连接器一般用白色的材料。针脚编码总是从连接器的插孔端显示，而不是针脚端。 6.线束到线束的连接器用于线束与线束的连接；识别码的第一个字母含义为：E代表发动机 I代表仪表盘，B代表车身。 7.开关和继电器图例特征：图中的开关处于一般位置，即断开并拔出钥匙，门关闭但不锁转台；继电器处于非工作状态，即线圈不通电。 8.屏蔽电路图中屏蔽用围绕导线的虚线表示，检测时不要使用探针刺破绝缘层，以防信号线短路搭铁。 9.交接点位于线束内，给不同的电路分配电源正和搭铁，参考位置表，可以得到交接点的详

丰田导航背后的针脚定义

丰田导航背后的针脚定义, 持续更新中...部分更新见第8页晕, 网上发帖有风险, 这次惹上了个卖导航的神经病, 为了确定是否可以和丰田系统兼容，多问了2句结果给人当成打探技术机密的了，晕，几个接口定义有啥技术机密啊。。。还跑这找我兴师问罪来了都和他说了我不是做这行的了，还不依不饶所以，没办法了，还是公开吧，大家说这算啥子技术机密嘛，老这么藏着掖着有必要么首先，从第一个接口开始，10针（电源/前喇叭）+6针插头（后喇叭） 1: FR+ 2: FL+ 3: ACC 4: +B 5: FR- 6: FL- 7: GND 8: ANT+ 9: AMP+ 10: ILL+ 1: RR+ 2: RL+

3: RR- 4: (空) 5: LL- 6: RL- [ 本帖最后由我们爱科学于2012-2-26 21:26 编辑] 附件点击查看原图KB) [每日热点]:【新车作业】钢炮的代言人最后的经典提大众高尔夫6 回复本帖举报评分2楼发表于2011-09-16 13:02

然后是倒车影像麦克风等等 12 TSW- 17 MACC 18 SGND- 19 MIC+ 20 MIC- 21 CGND 22 V+ 23 V- 24 CA+ [ 本帖最后由我们爱科学于2012-2-26 21:26 编辑] 附件点击查看原图KB)

[每日热点]:【新车作业】玩心不减配置齐全入手三菱劲炫ASX新车回复本帖举报评分 3楼发表于2011-09-16 13:04 1手刹信号 3车速信号 5倒车信号 [ 本帖最后由我们爱科学于2012-2-26 21:26 编辑]

全新汉兰达价格 23.98万起 2016款丰田汉兰达详解

全新汉兰达价格23.98万起2016款丰田汉兰达详解作为较早采用承载式车身的中型SUV，丰田于2000年推出了第一代汉兰达车型，该车主要销往北美、澳洲及日本等国家，当然在第一代诞生这7年里，它也获得了极佳的市场表现。在2007年，第二代汉兰达发布，并在2009年引入到国内市场，由广汽丰田进行生产销售，凭借着它自身大气且实用的特性，在国内市场上，汉兰达获得了较高的市场反响。广汽丰田新一代汉兰达在2015年3月20日正式上市，此次全新汉兰达共推出2个排量共12款车型，价格区间为23.98-42.28万元。竞争对手：国产锐界、索兰托L、全新胜达。 2016款丰田汉兰达外观方面采用KEEN LOOK全新丰田家族前脸，全新设计的梯形镀铬格栅，层次丰富更有立体感。透镜式LED前大灯。亮度更强能耗更低，响应更快捷。全新跃动式尾灯，拥有高质感的透光镜面，高亮度的照明效果，更清晰明了的警示功能，让行车更安全无忧。

全框式车窗镀铬饰条，打造全框式车窗镀铬饰条，造就同级最精致的豪华。后扰流板附LED高位刹车灯，后扰流板独具空气动力学设计，更辅以璀璨的LED高位刹车灯，在极速中体验更平稳的驾驭感。 2016款丰田汉兰达内饰整体设计素雅大方，中控按键较多，但布局合理，操作方便；做工精细，接缝比较均匀；内饰色调搭配高贵典雅；配置丰富；整体来说内饰的实用性较强。

全新丰田汉兰达新设计的组合仪表盘，全部采用LED照明，三层立体显示，无论车外气候还是保养状态，各项行车信息让驾驶者一目了然。带防夹功能的超大尺寸全景天窗，一键即可完成开闭功能，让驾乘空间豁然开朗。超大行李空间提升了行李厢长度与容积，可以轻松装载各种大型物件。、全新2.0T D-4ST双涡管涡轮增压发动机，采用丰田最先进的发动机技术：双涡管涡轮增压器：双涡管更有利于形成排气脉冲，动力爆发更强劲，涡轮响应更灵敏。双喷射系统（缸内直喷＋进气歧管喷射）：能根据发动机工况选择最佳的燃油喷射方式，实现了超低油耗和环保排放的完美结合。VVT-iW智能超低广角可变气门正时进气系统：实现了非常省油的阿特金森循环。水冷式中冷器：提高了进气效率，使涡轮达到了极高的响应性能。缸盖集成排气歧管；降低了排气温度，极大提升了涡轮的耐用性

丰田汉兰达保养手册

丰田汉兰达保养手册男士对车的热爱不亚于对自己的情人，有人曾经戏称车即是男人的情妇。对于丰田汉兰达更是受到很多男士的热爱。对于丰田汉兰达保养手册，车百通官网对此做出了以下的相关介绍：车百通官网关于丰田汉兰达保养手册的二级保护介绍如下：二级保护通常在轿车行进 800010000km 是进行。二级保养以查看、调整为中间，对行进必定旅程的车辆进行一次较深化的技能状况查看和调整，其目的是为了坚持车辆在往后较长时间内，能坚持超卓的工作功用。二级保护的工作较多，除进行一级保护的全部工作外，还必须消除一些保护工作中发现的缺陷和危险，保护的时间较长，通常由保护工人实施。进行二级保护前，驾驶员应将本车运行中的不良技能状况提供给实施保护的保护工人，以行进保护质量。驾驶员也应晓得二级保护的主要内容，以 1便对保护的质量有所把握。车百通官网关于丰田汉兰达保养手册的二级保护的主要内容有：1. 清洁化油器、空气、燃油、机油粗滤清器、替换机油细滤清器，换机油。2. 查看调整气门空位，紧固发动机螺栓，并查看发动机有无漏水、漏油状况。3. 拆检发电机、起动机、清洁整流子和炭刷，光滑轴承。4. 查看分电器技能善，调整空位。5. 查看电路、灯光、喇叭、雨刮工作状况。6. 查看调整离合器与压板的空位及踏板的清闲行程。7. 查看转向器横直拉杆，转向节主肖套、转向臂各接头的磨损状况，并调整前束。8. 拆检转动轴万向节和轴承磨损状况，紧

固变速器二轴和主减速器螺帽有无松动。9. 查制器，拆制动鼓，紧固制动底板螺帽，制动蹄和制动鼓的磨损状况，调整空位，油制动查看分原皮蜿有无咬死漏油，气制动换分原膜片，气管，调整制动踏板清闲行程。10. 查变速器，减速器各部件的轴向空位磨损程度和工作状况。11. 按规则光滑各光滑点，查看轮胎气压和磨损状况，进行轮胎换位。12. 替换安全配件时，必定要收购正品配件，要注意配件的运用条件，如轮胎的负荷、速度等级及规范等。四、三级保护周期通常为 3600040000km，是经几回二级保护后，为了安靖和坚持各个总成、组合件的正常运用功用而选用的保护方法。在轿车行驶较长旅程后，对总成和组合件进行的保护工作。

汽车原厂维修手册

汽车原厂维修手册汽车原厂维修手册全套500G 汽车维修资料详细目录以下是资料详细目录全车系维修手册本田飞度原厂维修手册2009 本田思域原厂维修手册2009 本田新雅阁原厂维修手册2008 本田CR-V电子版维修手册单项资料版2007 本田CR-V原厂维修手册2004 本田CR-V文档版维修手册本田CR-V(05款)用户手册本田款新CR-V原厂维修手册2007 本田本田CR-V原厂维修手册2001 本田奥德赛维修手册2002 本田奥德赛 ODYSEEY维修手册2006 本田本田飞度原厂维修手册2004年本田飞度原厂维修手册2009 本田飞度原厂维修手册2006 本田飞度原厂维修手册2008 本田时韵原厂维修手册2002 本田时韵原厂维修手册2004 本田思迪原厂维修手册2006 本田思迪原厂维修手册本田思域原厂维修手册2006 本田civic电子版维修手册本田CIVIC混合动力版原厂维修手册本田civic原厂维修手册(92-04款) 本田本田雅阁原厂维修手册98 本田2.3原厂维修手册本田2.0 2.4 3.0原厂维修手册2003款本田雅阁原厂维修手册2006 本田雅阁 2.0 R20A3发动机维修手册本田CD7_CD9英文维修手册新款广州雅阁维修手册本田讴歌原厂维修手册2007 本田讴歌 TL 中文原厂维修手册2009 丰田威姿原厂维修手册2007 丰田雅力士原厂维修手册2008 丰田RAV4 英文原厂维修手册2006 丰田RAV4培训教材2009 丰田大霸王小客车结构图解与维修规范丰田大霸王发动机彩色电路图

丰田大霸王汽车故障码检修流程丰田新款大霸王培训丰田大霸王原厂维修手册2000款丰田1RZ 2RZ-E原厂维修手册丰田大霸王2AZ-FE发动机原厂维修手册丰田新大霸王原厂维修手册丰田汉兰达原厂维修手册2007 丰田汉兰达新车培训2007 丰田台湾花冠原厂维修手册2001 丰田花冠AE111,EE111,SEP原厂维修手册1998 丰田花冠原厂维修手册(04年英文) 丰田花冠原厂维修资料扫描版丰田花冠轿车原厂维修手册丰田柯罗那发动机电路图2007 丰田1ZZ-FE.3ZZ-FE发动机(花冠)维修手册丰田威驰花冠特锐检修专辑丰田花冠NZE12.ZZE12原厂维修手册丰田新皇冠维修手册2006 丰田新皇冠Crown新车型培训2010 进口丰田皇冠汽车结构图解与维修规范一汽丰田皇冠培训丰田新皇冠原厂维修手册2006 凌志LS400皇冠CROWN3.0轿车电脑控制系统结构与维修丰田新皇冠维修手册丰田卡罗拉维修手册(04年英文) 丰田新卡罗拉培训资料丰田卡罗拉原厂维修手册2007 丰田凯美瑞轿车原厂维修手册2006 丰田凯美瑞原厂维修手册混合动力2010年丰田佳美ACV30L-AEPNKW原厂维修手册丰田佳美轿车结构图解与维修规范丰田佳美原厂维修手册ACV3.MCV30 2001年丰田佳美.大霸王维修手册丰田佳美2.4原厂维修手册丰田凯美瑞原厂维修手册2006 丰田凯美瑞特性

丰田普拉多四轮驱动系统原理

丰田普拉多四轮驱动系统原理丰田普拉多（PRADO）是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款SUV。这款全新开发的新一代SUV，配备了丰田全新4.0L V6发动机，排放达到欧Ⅲ标准。普拉多（PRADO）先进的发动机提供强劲的动力输出，配以坚固的车架以及强化的悬架系统，使崎岖的路途变得舒适顺畅。作为一款越野车，四轮驱动系统可谓是重中之重。本文将着重为您介绍普拉多（PRADO）装备的全时四驱系统。对于普通的锥形齿轮式差速器，不论是轮间差速器还是中间差速器，由于行星齿轮在吸收转速差时因自转而产生的内摩擦力很小，如果不对其进行限制或锁止，只要有一侧（或一轴）车轮滑转，则另一车轮（或车轴）的驱动力也会被限制到与滑转一侧车轮（或一轴）的驱动力相等，不能充分发挥轮胎的抓地力，影响汽车的越野性。普拉多（PRADO）的底盘系统采用了全时驱动方式，布置了3个差速器：前、后差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速限制和锁止装置，左、右两侧车轮的滑转通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；中间差速器采用托儿森（TORSEN）T-3型限滑差速器。国产的一汽丰田普拉多（PRADO）采用4BM 分动器，可以实现对差速器的电控锁止。全时四驱系统的基本构成丰田普拉多（PRADO）四驱传动系统的机械部分主要由变速器、分动器（可电控锁止差速器）、前后传动轴及前后差速器等组成（图1）。四驱的电控部分由制动控制ECU、发动机ECU、中间差速器锁止按钮、驻车及空挡位置开关、4WD控制ECU和分动器电控执行器等组成。分动器电控执行器根据驾驶员的操作意愿（中间差速器锁止按钮）、汽车制动状态、发动机运行转速状态、变速器挡位状态等信号对分动器内的差速器进行锁止控制。这样做的目的是为了便于驾驶员操作，确保分动器内的传动切换准确有效，避免由于误操作而造成的机件损坏. 丰田普拉多（PRADO）是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款SUV。这款全新开发的新一代SUV，配备了丰田全新4.0L V6发动机，排放达到欧Ⅲ标准。普拉多（PRADO）先进的发动机提供强劲的动力输出，配以坚固的车架以及强化的悬架系统，使崎岖的路途变得舒适顺畅。作为一款越野车，四轮驱动系统可谓是重中之重。本文将着重为您介绍普拉多（PRADO）装备的全时四驱系统。对于普通的锥形齿轮式差速器，不论是轮间差速器还是中间差速器，由于行星齿轮在吸收转速差时因自转而产生的内摩擦力很小，如果不对其进行限制或锁止，只要有一侧（或一轴）车轮滑转，则另一车轮（或车轴）的驱动力也会被限制到与滑转一侧车轮（或一轴）的驱动力相等，不能充分发挥轮胎的抓地力，

丰田汉兰达六方位介绍期末论文

挚爱丰田汉兰达在法国巴黎大学的墙壁上有这样一句世人皆知的语言“生活在别处”，它出自著名诗人兰波之口，又随着米兰昆德拉的著作而名扬四海。乐于行走的人们都将这句话奉为经典，在追逐梦想中的生活的同时，陪伴他们达到目的地的是他们的座驾和一种信念。我就是这种理念的忠实信徒之一，我梦想中的生活有很多种，游走于楼宇之间，驰骋在自然之中，与家人共享天伦，或者在灯下阅读一篇喜爱的文章，这些都是我喜欢的生活方式.这样的生活总是让我显得从容不迫，而且对情绪的自我掌控，正像汉兰达一样沉稳并优雅地应对各种状况。汉兰达独特的气质与定位的吸引一直影响着我。作为目前市面上独一无二的“豪华城市SUV”，汉兰达的外观低调又不失庄重，这种大气硬朗的形象足以彰显车主品味，又不会显得过于张扬。我的确能够感受到它平静的外表下包含的那股力量.在每一个领域,汉兰达都出现的那样如影随形,从一种状态到另一种状态的切换，汉兰达可以做到“无界限”,它俨然成为了所有成功人士的选择.下面我们一起来欣赏汉兰达的引人之处: 1.车头前端的诱惑. 汉兰达前脸可谓犀利.我们来看看汉兰达的前端，它的前格栅采用体现TOYOTA的SUV个性的梯形横栅式设计，前格栅向

两边延伸，与车身融为一体，简洁明快，立体造型体现了强劲有力的个性。前保险杠两侧镶嵌着圆形的前雾灯，当车辆在能见度较低的环境中行驶时，前雾灯以它穿透力极强的光线，不仅确保了驾乘人员的视野，而且使迎面车辆易于发现本车，提高了行驶安全性。并且采用了远近光灯一体式的卤素前大灯，它是前方转向信号灯及示宽灯融为一体的组合前大灯，对汉兰达坚定、锐利的前脸表情起到了画龙点睛的作用，体现了TOYOTA新一代中高档SUV强劲的力度感和动感。在汉兰达的前端车底部采用了大型的扰流板，在设计时尽量平整化，大大降低了Cd值（降低风阻），增强了车辆加速的稳定性。 2.发动机舱里释放诱人动力. 动力上，这款车辆搭载的是2.7L的全铝合金汽油发动机，采用了双VVT-i技术，最大功率140kW/5800rpm，最大扭矩252N.m/4100rpm，对于车辆的近2吨自重来说，动力算不上充沛，但如果是主要在城市中行驶，到郊外的次数很有限的话，动力也够用了，毕竟比起动力更加充足的3.5L车款来说，它还是能为你省下不少油费的。在汉兰达的所有车款中，2.7L动力配置均为前驱车款，3.5L版本均为四驱车款，3.5L的四驱车款无论在动力上，还是驱动的结构上都较2.7L车款有着很大的优势，在越野路况行驶时也有更大的发挥余地，而2.7L车款受到动力和驱动形式的限制，显然更加适合在平坦的公路或是路况稍好的野外环境中行驶。