英文文献-电涡流缓速器的发展

英文文献-电涡流缓速器的发展
英文文献-电涡流缓速器的发展

Eddy current retarder development

Ten years ago, in China's passenger car industry to bring "retarder" seems to be a relatively new term, but 10 years later, "retarder" the term has become a passenger car industry have repeatedly mentioned on various occasions The popular term, retarder to be able to bring the advantages of passenger cars has been the perception. China's vast, complex terrain, especially in some parts of the landscape hills, which caused the bus to run in the need to brake downhill, resulting from defective brake caused serious casualties on the rise. In the urban transportation system, as a result of China's urbanization process to speed up urban congestion is an increasingly serious problem. Start-up of vehicles, frequent braking, the number of the brake, causing the bus to speed up the aging vehicle braking system, public transportation vehicles and brake transmission of serious cost.

Retarder is entirely targeted solutions to these problems. In the city in vehicles, to extend the retarder braking system 4 to 8 times the life and effectively reduce vehicle maintenance, and operation costs. Passenger in the vehicle, the steep terrain, retarder can effectively alleviate the wheel hub burning heat generated by braking performance led to recession, as well as easy to tire burst early stratification caused by the defects, so that more traffic safety and reduce traffic The accident took place. Electricity, the liquid leading position

Currently in China retarder on the market, retarder, there are two main types. For an eddy current retarder, for a hydraulic retarder. Eddy current retarder of the main suppliers for the Lok Ma France and Thailand, China, and other good-CSF, hydraulic retarder of the main suppliers in accordance with the special blessing for Germany, ZF and so on.

"Eddy current retarder installation, maintenance, maintenance costs are lower, more suitable for the Chinese market, especially the public transport market. Eddy current retarder in particular, low-speed range of 30 km / h when the output torque is better, and city buses During the operation an average of 60% in the speed of 30 km below the "Shanghai Lok Ma Thai retarder of the relevant staff for this reporter. "Hydraulic retarder to adapt to the long slope, very steep terrain big advantage, especially in the heat, the long run will not have a high temperature and therefore will not have a braking effect of decay. Hydraulic and relief The quality of the light-speed, eddy current retarder use of copper, aluminum alloy hydraulic retarder material used to generate the hydraulic torque 2000Nm brake retarder, for example, only one-third of the weight of eddy current non - That for passenger cars to reduce fuel consumption is very good. And there is no additional external facilities, no electromagnetic interference. Although the price higher, the durability, reliability. "Blessing in accordance with special technology-driven system (Shanghai) Co., Ltd. to introduce hydraulic engineer such a retarder.

Two Retarder about the advantages and disadvantages, the bus industry experts believe that a different operating principle is bound to be different, but for passenger cars, different vehicles for the purpose of the request does not retarder, therefore,

choose products To improve the performance of the product is helpful.

In the domestic passenger car market retarder on the merits of a gradual recognition and regulations to improve passenger safety, passenger car retarder of the market have also taken place in the rapid expansion of high-end only in the past from the bus before it can function to the current urban public transport buses to install ; From the last 10 meters above the bus to the installation of the current 8 to 10 meters, 6 to 8 meters or even passenger cars have burst into a strong market demand.

As a result, in a highly competitive market, the retarder manufacturers are constantly adjusting their product's design, marketing, production strategies, such as hydraulic retarder according to the leading-fu will be part of the special types of products The localization of production, has been developed exclusively for the Chinese market, "Maxima" retarder product, greatly reducing the cost of products, enhanced the competitiveness of their products; Lok Ma Thailand has increased the reliability of their products and product weight , With its more market share.

环境工程、给排水专业外文参考文献译文

浮选柱处理含油废水的研究 摘要:本文介绍了一种为处理含油废水而开发的新型溶气浮选柱装置。溶气浮选柱将溶气气浮法和浮选柱巧妙的加以结合运用,溶解空气在柱体分离系统中释放。本文对这种具有潜在应用价值的柱体系统分离含油废水中油分的效果进行了研究,在一系列的 实验中该装置均取得了理想的分离效果,同时还对溶气浮选柱中采用的气泡产生器的曝气效果进行了专门研究。 关键词:含油废水;分离;气浮;气泡发生器;溶气浮选柱 一、引言 含油废水是石油开发利用过程中产生的面积广,数量大的污染源。废水中的油分包括浮油,分散油,乳化油,溶解油和油-固结合物。含油废水常用的处理技术有物理法、物理化学法、化学破乳法、生物化学法和电化学法。分离难易程度取决于油分在水体中的存在形式。含油废水中的浮油一般可以采用重力分离技术予以去除,溶解油可以通过生物处理法将其去除,而以胶体状态存在的分散油和乳化油由于其平均粒径小,化学稳定性咼而难以去除。 近年来,浮选技术由于具有分离效率高,资金投入少,运行费用低的特点而吸引了众多学者的关注,并且已经开发出一些新型的快速高效的含油废水处理装置。Feng P B 和其合作者开发出一种高效节能浮选柱进行含油废水处理,其油分的去除率可以达到90% 左右。GU Xuqing等人开发出一种新型多级环流式浮选柱可处理含油废水,其独特的流体环流模式极大的提高了油珠和气泡之间的接触几率,分离效果显著,5分钟内,分离 效率可以达到96%-97%0Xiao K L等人用多级浮选柱处理含油废水,空气分散在装置的柱体托盘底部,含油废水在柱体的各个托盘中进行处理,除油率达94%。 含有乳化油的废水处理较为困难,为保证浮选效率,分离时要求气泡粒径小,并且在分离区域中形成安静的水力学环境。分离区应当又长又窄这一概念引发了利用柱状体作为分离设备这一设计理念。由此产生了一种叫做溶气浮选柱的新型设备,溶解空气在该装置的柱体分离系统中析出,以此来处理含油废水。 二、材料与方法 (一)材料 实验废水是用胜利油田的脱水脱气原油配制的乳化油经过稀释得到的。水样经过三 十分钟的高速搅拌混合以保证油珠完全地分散到水中。采用激光粒度分析仪分析油珠的 粒径分布;平均粒径为18.15微米,约有77.8%的粒子的粒径在25微米左右或更小(图

(完整版)工业机器人文献综述

工业机器人文献综述 生产力在不断进步,推动养科技的进步与革新,以建立更加合理 的生产关系。自工业革命以来,人力劳动己经逐渐被机械所取代,而这种变革为人类社会创造出巨大的财富,极大地推动了人类社会的进步时至今天,机电一体化,机械智能化等技术应运而生并己经成为时代的主旋律。 1.工业机器人的发展: 1.1 机器人概念的诞生 机器人技术一词虽然出现的较晚,但这一概念在人类的想象中却早已出现。自古以来,有不少科学家和杰出工匠都曾制造出具有人类特点或具有动物特征的机器人雏形。我国西周时期的能工巧匠就研制出了能歌善舞的伶人,这是我国最早的涉及机器人概念的文章记录,此外春秋后期鲁班制造过一只木鸟,能在空中飞行,体现了我国劳动人民的智慧。机器人一词由捷克作家--卡雷尔.恰佩克在他的讽刺剧《罗莎姆的万能机器人》中首次提出,剧中描述了一机器奴仆Robot。此次Robot被沿用下来,中文译成机器人。1942年美国科幻作家埃萨克.阿西莫夫在他的科幻小说《我.机器人》中提出了“机器人三大定律”,这三大定律后来成为学术界默认的研发原则。现代机器人出现于20世纪中期,当计算机技术出现,电子技术的进步,数控机床的出现及与机器人相关的控制技术和零件加工技术的成熟,为现代机器人的发展打下了基础。 1.2 国内机器人的发展史 在我国目前采用工业机器人的行业主要有汽车行业、摩托车、电 器、工程机械、石油化工等行业。我国作为亚洲第三大的工业机器人需求国,对于工业机器人的需求量在逐年增加,从而吸引了大批工业机器人的制造商,加快了我国工业机器人技术的发展第一阶段是20世纪80年代,我国为t跟踪国际机器人技术的道路,当时以原机械工业部为主,航天工业部等部门联合组织国内的相关研究单位开展了工业机器人的研究,先后推出了弧焊、点焊、喷漆等多种工业机器人。直到90年代,通过国家863计划等的K77,我国具备t独!)设计不}}生产工业机器人的能力,培养了一批高水平的研究生产队伍进入21世纪,中国的工业机器人发展进入t一个崭新的阶段,其中最大的特点是以企业为主体,以市场为导向、赢利为目标的机器人产业开发群体止在形成。尽管国外大的工业机器人公司为了占领中国不断扩大的市场,加大了其在中国的经销力度,但是中国的机器人企业以自己独有的市场信息优势、售前售后的服}}c势、针对中国企业的工艺特点的专门化设计优势努力争取自己的市场地位随养全球经济的一体化发展,世界制造中心向中国转移的趋势,中国工业机器人的产业会快速的发展起来,特别重要的是研制单位必须和需求紧密结合,让机器人走进工厂,实现真止的产业化。 经过20多年的探索,我国的工业机器人自动化技术取得t长足的发展,但是与世界发达国家相比,还有不小的差距;机器人应用工程起步也较晚,应用领域窄,生产线系统技术落后随养我国制造业-尤其是汽车行业的发展,对工业机器人的需求日益增长,工业机器人的拥有量远远不能满足需求量。尤其是基础零部件和元器件生产和制造、机器人可靠性以及成木等问题,都存在很多问题。尤其在大负载工业机器人方而,不仅产品长期大量依靠从国外引进,在维护、更新改造方而对国外的依赖也相当严重。 1.3国内外工业机器人的发展方向

外文文献及翻译

外文文献及翻译 题目:利用固定化过氧化氢酶 回收纺织品漂染的废水 专业食品科学与工程 学生姓名梁金龙 班级B食品072 学号0710308119 指导教师郑清

利用固定化过氧化氢酶回收纺织品漂染的废水 Silgia A. Costa1, Tzanko Tzanov1, Filipa Carneiro1, Georg M. Gübitz2 &Artur Cavaco-Paulo1,? 1纺织工程系, 米尼奥大学, 4810吉马尔, 葡萄牙 2环境生物技术系, 格拉茨技术大学, 8010格拉茨, 奥地利 ?作者联系方式(Fax: +351 253 510293; E-mail: artur@det.uminho.pt) 关键词:过氧化氢酶的固定化,酶稳定,过氧化氢,纺织印染 摘要 过氧化氢酶固定在氧化铝载体上并用戊二醛交联,在再循环塔反应器和CSTR反应器中研究贮存稳定性,温度和pH值对酶的活性。固定化酶的在的活性维持在44%,pH值11(30?C),对照组是活性为90%,pH值7(80?C),过氧化氢酶固定化的半衰期时间被提高到2小时(pH12,60?C)。用过氧化氢漂白织物后,洗涤过程中的残留水被固定化酶处理,可以用于再次印染时,记录实验数据。 1 序言 由于新的法规的出台,从生态经济的角度来看(Dickinson1984年),对于纺织行业中存在的成本和剩余水域的污染问题,必须给予更多的关注。过氧化氢是一种漂白剂,广泛应用于工业纺织工艺(Spiro & Griffith1997年)。在去除H2O2时,会消耗大量的水和能源(Weck 1991, St?hr & Petry 1995),以避免对氧气敏感的染料(Jensen 2000)产生后续问题。过氧化氢酶可用于降低过氧化氢的含量(Vasudevan & Thakur 1994, Emerson et al. 1996),从而减少水分消耗或方便回收印染洗涤液。过氧化氢酶的使用主要问题出在漂白时温度和清洗液碱度过高。以前,我们试图通过筛选新的嗜热嗜碱的微生物(Paar et al. 2001)或使用不同的酶稳定剂(Costa et al. 2001)来解决此问题。但是染料与蛋白质之间的潜在相互作用(Tzanov et al. 2001a, b)表明,可溶性过氧化氢酶的使用是不恰当的。固定化过氧化氢酶的使用还有一种选择(Costa et al. 2001, Amar et al. 2000)。在这项研究中,我们对氧化铝进行共价固定并使用戊二醛作为交联剂,这种方法在商业中得到验证。本项研究的目的就是探讨过氧化氢酶的固定化动力学,及其稳定性和工艺条件,这将使我们能够应用此系统,以处理可能被用于清洗染色的反复使用的酒。 2 材料和方法 2.1 酶 Terminox(EC1.11.1.6),50L以上,由AQUITEX- Maia提供,葡萄牙产。 2.2 过氧化氢酶的固定化 取Al2O3颗粒或薄片(Aldrich),直径分别为3和7毫米,在45摄氏度下,先经浓度4%的γ-氨丙基三乙氧基硅烷(Sigma)烷基化,再放入丙酮中浸泡24小时。用蒸馏水洗涤硅烷化载体后,放入浓度为2%戊二醛水溶液中室温下浸泡2小时(Aldrich),重复清洗一次并在60?C下干燥1小时。取五克的烷基化载体,室温24?C下浸泡在25毫升粗酶制剂中(Costa et al. 2001)。得出,每克Al2O3

电涡流位移传感器的原理

电涡流位移传感器的工作原理: 电涡流传感器能静态和动态地非接触、高线性度、高分辨力地测量被测金属导体距探头表面距离。它是一种非接触的线性化计量工具。电涡流传感器能准确测量被测体(必须是金属导体)与探头端面之间静态和动态的相对位移变化。 在高速旋转机械和往复式运动机 械状态分析,振动研究、分析测 量中,对非接触的高精度振动、 位移信号,能连续准确地采集到 转子振动状态的多种参数。如轴 的径向振动、振幅以及轴向位置。 电涡流传感器以其长期工作可靠 性好、测量围宽、灵敏度高、分辨率高等优点,在大型旋转机械状态的在线监测与故障诊断中得到广泛应用。 从转子动力学、轴承学的理论上分析,大型旋转机械的运动状态,主要取决于其核心—转轴,而电涡流传感器,能直接非接触测量转轴的状态,对诸如转子的不平衡、不对中、轴承磨损、轴裂纹及发生摩擦等机械问题的早期判定,可提供关键的信息。 根据法拉第电磁感应原理,块状金属导体置于变化的磁场中或在磁场中作切割磁力线运动时,导体将产生呈涡旋状的感应电流,此电流叫电涡流,以上现象称为电涡流效应。而根据电涡流效应制成的传感器称为电涡流式传感器。

前置器中高频振荡电流通过延伸电缆流入探头线圈, 在探头头部的线圈中产生交变的磁场。当被测金属体靠近这一磁场,则在此金属表面产生感应电流,与此同时该电涡流场也产生一个方向与头部线圈方向相反的交变磁场,由于其反作用,使头部线圈高频电流的幅度和相位得到改变(线圈的有效阻抗),这一变化与金属体磁导率、电导率、线圈的几何形状、几何尺寸、电流频率以及头部线圈到金属导体表面的距离等参数有关。通常假定金属导体材质均匀且性能是线性和各项同性,则线圈和金属导体系统的物理性质可由金属导体的电导率б、磁导率ξ、尺寸因子τ、头部体线圈与金属导体表面的距离D、电流强度I和频率ω参数来描述。则线圈特征阻抗可用Z=F(τ, ξ, б, D, I, ω)函数来表示。通常我们能做到控制τ, ξ, б, I, ω这几个参数在一定围不变,则线圈的特征阻抗Z就成为距离D的单值函数,虽然它整个函数是一非线性的,其函数特征为“S”型曲线,但可以选取它近似为线性的一段。于此,通过前置器电子线路的处理,将线圈阻抗Z的变化,即头部体线圈与金属导体的距离D的变化转化成电压或电流的变化。输出信号的大小随探头到被测体表面之间的间距而

混凝土结构修复中英文对照外文翻译文献

中英文对照外文翻译文献 (文档含英文原文和中文翻译) 对混凝土修复过程中的真正理解或误解 摘要:在最近的一段时间内,在世界的很多地方,早期钢筋的腐蚀而对混凝土结构产生的早期恶化和损坏,已经成为混凝土结构方面的主要问题。加速这个恶化过程的一个主要因素是混凝土结构所存在的环境和气候状况。恶劣的环境与低质量的混凝土加上有或无缺陷的设计和建设惯例,这都使结构恶化的过程变得具有交互性,累积得非常迅速,进而形成一种恶性的发展,而且很难被停止。很多混凝土结构耐久性差的性能正引起结构产生裂缝.而在补救工作的支出,则使物主和社会所不能承担,并且他们也不希望看到悲剧重演。这篇文章仅提出一些对钢筋腐蚀和保护选择的初步认识,而对混凝土和混凝土修理的抑制混合物腐蚀的影响

则进行了详细讨论。与抑制剂在修理效力有关的复杂论文已经发表,其中主要对基于电化学活动在新结构和修复结构方面之间差别进行了分析。随着盲目的对需要修理的混凝土使用那些适用于新建筑的保护方法,文章断定:"修复混凝土"的生意将会越来越好。一种对新的和需要修理的混凝土之间的电化学差别的更广泛理解认为对修理的结构使用有效的钢筋保护是必要的。 关键词:碱度腐蚀保护耐久性抑制剂强化 1 序言 这是一个不幸的事实。全世界范围内,大量混凝土结构都处在恶化/ 危险状态的阶段。同时,必须承认的是,很多被修理的混凝土结构在几年后,一修再修。被修理混凝土结构的保持性能的长久表现则最大限度的取决于它们的设计,建设,维护和使用。与建筑在修理的几年之后出现裂缝相比,几乎没有问题能加剧公众与政府之间的冲突,并且导致他们对我们提供的建筑物用途的功能感到不满意。然而与预期相反,不管是恶劣的环境状况还是适合的环境状态,在混凝土修理过程中,腐蚀的问题已经变得非常普遍. 因而,混凝土修理业正面临一项主要的挑战:怎样制止全世界物质基础设施的腐坏。它是如此重要,对当今的混凝土修复,我们要迫切检查腐蚀和腐蚀保护措施的发行,且探索在不久的将来它有可能改进的地方,即:如何使现在的修理能耐用到将来。一种用于修理结构的,对导致过早腐蚀过程的基本理解仍然没有涉及混凝土的修理单元。而它不仅应用于修复结构钢筋锈蚀的过程和混凝土的恶化腐蚀过程,而且也被应用于多种被提议的溶液腐蚀保护技术,材料和系统。他们应用实际的历史非常悠久,但它们在许多案例中的表现是可疑的。 在混凝土修复过程中的钢筋腐蚀和保护的范围内,这篇文章提出了一些随机想法。本文围绕修理过程中钢的腐蚀的基本过程,阐明了与电化学性质相反的原理,讲述了这些过程怎样导致合成修理系统的最后失败的道理。为了延长混凝土结构的使用寿命,文章也叙述了我们能或者不能成功解决这几个问题的方法。终究,我们必须从繁忙的工作表中周期性地抽身出来,回顾一下,我们在哪里和我们可能将要去哪里。当然,在这篇文章里,有一些想法可能会引起其它人同意或者不同意的意见。但是只有当想法得到争论时,才可能取得进步,并且这也是本篇文章的目的。

电涡流缓速器知识

电涡流缓速器知识 1 ?半截传动轴2?转子3?转子连接环4.左子总成 5.速度传感器6?定子连接环7?后桥

电涡流缓速器简介 电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置,俗称电刹,主要应用于大型客车、城市公交车辆及重型卡车。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间,通过电磁感应原理实现无接触制动。当我们用某种方式(推动缓速器的手档开关,或踩下制动踏板)给缓速器的定子线圈通入直流电的时候,在定子线圈会产生磁场,该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路,此时如果转子和定子之间有相对运动,这种运动就相当于导体在切割磁力线,由电磁感应原理可知,这时候在导体内部会产生感生电流,同时感生电流会产生另外一个感生磁场,该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力,而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。这就是缓速器制动力矩的来源。同时,需要进一步说明的时,由于转子这个导体很大,在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的,所以这种形式的缓速器被称为电涡流缓速器。从能量守衡的角度上来说,当缓速器起制动作用的时候,是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。因此,电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量,进而,转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键,也是电涡流缓速器的核心技术之一,而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。 电涡流缓速器由机械部分和电气部分两部分组成。机械部分由支架总成、转子总成和定子总成三部分组成。支架总成固定于变速箱后盖(或后桥轴承盖端盖)上,并连接定子总成; 转子总成连接在变速箱输出突缘(或后桥输入突缘)上,与传动轴一起转动。缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙(按大小分1?1.6mm),保证了缓速器在汽车 运行的情况下,可以进行无摩擦自由转动和制动。电气部分由控制器总成、电源总开关、工作状态指示灯、气压传感器

滚动轴承状态监测

轴承故障诊断 1.1、轴承状态检测的意义: 伴随着科学技术的发展,现代化设备日趋大型化、自动化和连续化。设备一旦发生故障将给产品的质量、乃至人员的生命安全构成严重威胁,因此,企业在设备的维护中花费了大笔费用,以保证其安全运行,如今,保证设备的正常运行,最大限度的减少费用,保证安全,设备故障诊断无疑成为解决这些问题的重要手段。例如滚动轴承,作为机电系统中非常重要的零件,同时又是极易受损的零件,而滚动轴承的状态对工业生产、交通运输等很多方面有很多影响。对于工业生产来说,如果能随时地检测到轴承的工作状态,并进行恰当的维护,将会给生产带来更大的经济效益。然而对于交通运输来说,只有保证列车滚动轴承工作在良好的状态下,才能保证旅客的安全,以及运输系统的正常运作。据统计,在使用滚动轴承的大多旋转机械中,约30%的机械故障是由滚动轴承造成的。文献①,由于设计不当和安装工艺不好或者是使用状态不佳,或突发载荷的影响,使轴承在正常运行一段时间之后,产生缺陷,并且在继续运行中进一步恶化,使轴承的运行状态发生变化。因此,对轴承故障的诊断就显得十分重要。 1.2、轴承状态检测常用方法: 1.2.1、温度法:用温度传感器检测轴承座或轴承外的箱体处的温度,来判断轴承的工作状态是否正常。温度检测对轴承载荷、速度和润滑情况的变化比较敏感,尤其对润滑不良而引起的轴承过热现象很敏感。但是,当轴承出现早期点蚀、剥落、轻微磨损等比较微小的故障时,温度检测就无能为力了。因此,这一方法有其明显的不足。文献① 1.2.2、油样分析法:从轴承所使用的润滑油中取出油样,通过收集和分析油样中金属颗粒的大小和形状来判断轴承的受损情况。但是这种方法只适用于润滑有轴承,对于脂润滑来说,就不适用了。同时,可能受到从外围部件上掉下的颗粒的影响,使判断结果的准确性受影响。这种方法也有其局限性。文献① 1.2.3、振动信号分析法:通过安装在轴承底座或箱体恰当位置上的振动传感器检测轴承的振动信号,并对采集到的信号进行分析和处理来判断轴承的状态,振动法具有如下优点:

英文文献及中文翻译

毕业设计说明书 英文文献及中文翻译 学院:专 2011年6月 电子与计算机科学技术软件工程

https://www.360docs.net/doc/967940377.html, Overview https://www.360docs.net/doc/967940377.html, is a unified Web development model that includes the services necessary for you to build enterprise-class Web applications with a minimum of https://www.360docs.net/doc/967940377.html, is part of https://www.360docs.net/doc/967940377.html, Framework,and when coding https://www.360docs.net/doc/967940377.html, applications you have access to classes in https://www.360docs.net/doc/967940377.html, Framework.You can code your applications in any language compatible with the common language runtime(CLR), including Microsoft Visual Basic and C#.These languages enable you to develop https://www.360docs.net/doc/967940377.html, applications that benefit from the common language runtime,type safety, inheritance,and so on. If you want to try https://www.360docs.net/doc/967940377.html,,you can install Visual Web Developer Express using the Microsoft Web Platform Installer,which is a free tool that makes it simple to download,install,and service components of the Microsoft Web Platform.These components include Visual Web Developer Express,Internet Information Services (IIS),SQL Server Express,and https://www.360docs.net/doc/967940377.html, Framework.All of these are tools that you use to create https://www.360docs.net/doc/967940377.html, Web applications.You can also use the Microsoft Web Platform Installer to install open-source https://www.360docs.net/doc/967940377.html, and PHP Web applications. Visual Web Developer Visual Web Developer is a full-featured development environment for creating https://www.360docs.net/doc/967940377.html, Web applications.Visual Web Developer provides an ideal environment in which to build Web sites and then publish them to a hosting https://www.360docs.net/doc/967940377.html,ing the development tools in Visual Web Developer,you can develop https://www.360docs.net/doc/967940377.html, Web pages on your own computer.Visual Web Developer includes a local Web server that provides all the features you need to test and debug https://www.360docs.net/doc/967940377.html, Web pages,without requiring Internet Information Services(IIS)to be installed. Visual Web Developer provides an ideal environment in which to build Web sites and then publish them to a hosting https://www.360docs.net/doc/967940377.html,ing the development tools in Visual Web Developer,you can develop https://www.360docs.net/doc/967940377.html, Web pages on your own computer.

外文文献翻译解读

建筑和建筑材料28(2012)72 - 78 内容列表可以在SciVerse ScienceDirect里找到 期刊主页:https://www.360docs.net/doc/967940377.html,/locate/conbuildmat 混凝土中的环氧/锌双涂层在海洋环境中的腐蚀行为 ShiGang董a,b,Bing赵一,ChangJian林a、c、RongGang a、胡格雷戈里Xiaoge张d a国家重点实验室的固体表面物理化学,厦门大学化学与化学工程学院, 中国厦门361005 b能源研究院,厦门大学,厦门361005,中国 c有关海洋腐蚀与防护科技的实验室、洛阳船舶材料研究所、青岛266101,中国 维泰克金属有限公司,产品技术中心,加拿大安大略省米西索加L5K 1 b4 文章信息 文章历史: 来自于2011年4月1日; 来自于2011年8月3日修订后; 来自于2011年8月4; 来自于2011年10月1日的头版;

关键词: 环氧树脂/锌双涂层;钢筋;腐蚀 摘要 钢筋混凝土中的环氧/锌双涂层腐蚀性与黑钢比较,环氧/锌双涂层钢筋混凝土能在海洋环境中保持更长的时间。机械损伤在环氧树脂涂料防腐性能方面的影响已经得以鉴定。环氧涂层和环氧树脂/锌双涂层钢筋,比其他类型的钢筋显示出更好的防腐性能。然而,一旦混凝土中的环氧涂料机械受损,受损区将发生更严重的腐蚀。但环氧/锌双涂层即使收到一些机械损失,在混凝土中也仍然会保持良好的防腐性能。 版权归2011爱思唯尔有限公司所有 1、说明 钢筋混凝土广泛应用于海洋环境中的各种基础设施。基于水泥的水化反应,将氢氧化钙填充在钢筋混凝土空隙中,因此混凝土空隙中溶液保持很强的碱性。在这种碱性环境中,钢筋表面形成了一个稳定的钝化膜表面,它对钢筋起到了良好的抗蚀作用。然而,由于混凝土的碳化和/或导入氯化物,钢筋的钝化膜变得不稳定并开始腐蚀。混凝土中的pH值和Cl浓度有一定的临界值,超过这个临界值,混凝土受腐蚀的机率就会很高。混凝土中钢筋的腐蚀,不仅能拆除钢筋与混凝土之间的结合力,而且会导致混凝土由于腐蚀产物体积的膨胀而产生裂缝。裂缝将进一步加快混凝土的腐蚀,腐蚀严重了就有可能破坏混凝土的结构[3]。 多种基本的因素已减轻钢筋在混凝土中的腐蚀,包括高质量的混凝土,低比率的水,水泥,厚度很薄的混凝土保护层,关键的施工监管等。此外,其他的附加措施也可以减少腐蚀的可能性,例如,混凝土表面的涂层,防腐剂,电化学去氯,阴极保护,高耐蚀钢材料和各种

电涡流缓速器工作原理及结构

二 电涡流缓速器工作原理及结构 电涡流缓速器是一种非接触式辅助制动系统,俗称“电刹”,其可以有效提高汽车的安全性能。欧洲各国已于20世纪30年代开始在货车上安装电涡流缓速器。因其有效提高重型汽车的安全性能,许多国家将其规定为标准件安装在相关汽车。 2.1 电涡流缓速器结构 图2.1所示为电涡流缓速器的示意图。电涡流缓速器由机械部分和电气部分组成。机械部分包括定子、转子以及支撑架,其主要内容如下:①定子。该结构是缓速器的主要工作部件,在定子圆周方向均匀地固定安装有8个高导磁材料制成的铁心,线圈套在铁心上,铁心起增大磁通的作用。圆周上相对两个励磁线圈串联或并联成一组磁极,并且相邻两个磁极均为N 、S 相间,这样就形成了相互独立的4组磁极。定子通过固定支架刚性安装在车架上(或者驱动桥主减速器外壳上,也可安装在变速器后端盖上),定子相对于车架静止不动。②转子。该结构呈圆环状,由2片前后对称、带散热叶片的转盘组成,前后2转盘中间通过连接环将其固定为一体,前后转盘通过法兰或凸缘与传动轴相连,并随传动轴一起高速旋转。转子一般用导磁率高且剩磁率低的铁磁材料制成。定子和转子之间有一定气隙,可以相对转动。从减小磁阻角度讲,气隙越小越好,但又要保证转子在规定的偏心误差内自由转动,以便使转子盘旋转时不会刮擦到定子,综合考虑缓速器的性能要求以及运行可靠性,定子和转子之间的气隙一般在0.5~1.5mm 之间。这是一个对制动转矩影响很大的结构参数。 电气部分包括控制系统、ABS 连接器、车速信号传感器、制动压力传感器、手控开关信号以及指示灯,其主要内容如下: 1) 控制系统。该结构是电涡流缓速器各种信号的集中分析及处理中心,对缓速器的工作状况发出指令。 2) 车速信号传感器。该结构用于收集车速信息,并将信号以电信号方式传输给控制系统。控制系统根据此车速信号V 以及控制系统内预设的临界车速信号0V 来决定电涡流缓速器系统是否进入制动待命状态。当0V V 时进入制动待命状态,反之退出。 3) 制动压力传感器。一般为线性型传感器,其可以产生的反映制动气压线性变化的电信号并传送给控制系统,以便调整缓速器的励磁电流量值的大小。 4) ABS 连接器。该结构由数十个数字逻辑电路构成,能根据车辆的行驶状况自动控制缓速器的工作状态。如果ABS 发现某个车轮打滑,控制器将立即终止缓速器的制动作用。车轮打滑一旦结束,缓速器又进入待工作状态,始终保持缓速器的制动力矩在地面附着力的范围内。另外,当ABS 有故障时,控制系统将切断电涡流缓速器的脚控功能,手控制动仍然有效,以保证行车安全。因此,电涡流缓速器和ABS 系统是兼容的。 5) 指示灯。安装在仪表板上,显示电涡流缓速器的当前工作状态。

参考文献

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英文文献及其翻译

步进电机的知识 什么是步进电机: 步进电机是一种把电脉冲转化为角位移的执行机构。通俗的说:当驱动程序收到一个步进脉冲信号,将驱动步进电机轴旋转一个固定的角度(步进角)。您可以通过控制脉冲个数来控制角位移,从而达到准确定位的目的;同时,你可以通过控制脉冲频率来控制电机的旋转速度和加速度,实现速度控制的目的。 步进电机的种类: 步进电机分为三种:永磁式(PM),反应式(VR)和混合式(HR)永磁式步进电机一般为两相,转矩和体积较小,步进角一步7.5度或15度;反应式一般有三相可以实现大转矩输出,步进角一般是1.5度,但噪声和振动大。在欧洲和美洲80个国家已被淘汰;混合式步进是混合了永磁式和反应的优势。它由两相和五相:一般两相的步距角是1.8度,而的五相步距角为0.72度。是使用最广泛的的步进电机。 步进电机允许的最高表面温度 步进电机温度过高首先会的磁性材料退磁,导致转矩降低甚至失步,电机表面温度允许的最大值取决于的磁性材料退磁点;一般来说,磁性材料退磁点在摄氏130度以上有些材料甚至高达摄氏200度高,所以步进电机表面温度在摄氏80-90度是正常的。 步进电机精度为多少?是否累积 一般步进电机的精度为步进角的3-5%,且不累积 如何确定步进电机驱动器直流电源 A.电压确定 混合式步进电机驱动器的电源电压范围较广(比如IM483的供电电压12?48VDC),电源电压通常根据电机的转速和响应要求来选择。如果要求较快的运行速度较高的响应速度就选用较高的电压,但注意电源电压的峰值不能超过驱动器的最大输入电压,否则可能会损坏驱动器。 B.电流确定 电源电流一般根据输出相电流I来确定。如果采用线性电源,电源电流一般可取I的1.1?1.3倍;如果采用开关电源,电源电流一般可取I的1.5?2.0倍。 步进电机的主要特性 在步进电机关机时要确保没有脉冲信号,当电机运行时 如果加入适当的脉冲信号,它会转过一定的角度(称为步距角是)。转速与脉冲频率成正比。 2龙式步进电机步距角7.5度,旋转360度,需要48个脉冲来完成。 3步进电机具有快速启动和停止的优良特性。 4只要改变脉冲,可以很容易地改变电机轴旋转的方向。 因此,目前的打印机,绘图仪,机器人设备以步进电机作为动力核心。 步进电机控制的例子 我们以四相单极步进电机为例: 四个相绕组引出四个相和两个公共线(连接到正极)。一相接地。会被激发,。我们使用四相八拍控制,即第1阶段第2阶段交替反过来,会提高分辨率。步距角0.9°,可以转移到控制电机励磁是为了转移如下: 如果电机反转的要求,传输的激励信号可以逆转的。2控制方案 控制系统框图如下

电涡流位移传感器(蒋维)

第一节系统简介 1、为何采用电涡流位移传感器 ●电涡流位移传感器能测量被测体(必须是金属导体)与探头端面的相对位置。 ●电涡流位移传感器长期工作可靠性好、灵敏度高、抗干扰能力强、非接触测量、响应速度快、不受油水等介质的影响,常被用于对大型旋转机械的轴位移、轴振动、轴转速等参数进行长期实时监测,可以分析出设备的工作状况和故障原因,有效地对设备进行保护及进行预测性维修。 ●从转子动力学、轴承学的理论上分析,大型旋转机械的运行状态主要取决于其核心——转轴,而电涡流位移传感器能直接测量转轴的状态,测量结果可靠、可信。过去对于机械的振动测量采用加速度传感器或速度传感器,通过测量机壳振动,间接地测量转轴振动,测量结果的可信度不高。 2、系统组成 系统主要包括探头、延伸电缆(用户可以根据需要选择)、前置器。 图1传感器系统组成 第二节系统的工作原理 传感器系统的工作机理是电涡流效应。当接通传感器系统电源时,在前置器内会产生一个高频电流信号,该信号通过电缆送到探头的头部,在头部周围产生交变磁场H1。如果在磁场H1的范围内没有金属导体材料接近,则发射到这一范围内的能量都会全部释放;反之,如果有金属导体材料接近探头头部,则交变磁场H1将在

导体的表面产生电涡流场,该电涡流场也会产生一个方向与H1相反的交变磁场H2。由于H2的反作用,就会改变探头头部线圈高频电流的幅度和相位,即改变了线圈的电感。这种变化既与电涡流效应有关,又与静磁学效应有关,即与金属导体的电导率、磁导率、几何形状、线圈几何参数、激励电流频率以及线圈到金属导体的距离等参数有关。假定金属导体是均质的,其性能是线性和各向同性的,则线圈——金属导体系统的物理性质通常可由金属导体的磁导率μ、电导率σ、尺寸因子r,线圈与金属导体距离d,线圈激励电流强度I和频率ω等参数来描述。因此线圈的电感可用函数L=F(μ,σ,r,I,ω,d)来表示。 图2电涡流作用原理图 第三节结构说明 1、探头 探头对正被测体表面,它能精确地探测出被测体表面相对于探头端面间隙的变化。通常探头由线圈、头部、壳体、高频电缆、高频接头组成,其典型结构见图3所示。 图3探头典型结构 线圈是探头的核心,它是整个传感器系统的敏感元件,线圈的物理尺寸和电气参数决定传感器系统的线性量程以及探头的电气参数稳定性。

关于磷酸铁锂的英文文献翻译

锂离子电池正极材料覆碳LiFePO4的制备和表征 摘要:用两种方法合成纳米LiFePO4/C复合材料,用国产的非晶体纳米FePO4作离子前驱体,可溶性淀粉、蔗糖、柠檬酸和间苯二酚甲醛聚合物四种物质分别作碳的前驱体。其中可溶性淀粉、蔗糖、柠檬酸作碳前驱体时用第一种方法合成,间苯二酚甲醛聚合物作碳前驱体时用第二种方法合成。得到样品后用XRD,TEM ,拉曼波谱和循环伏安法对制得样品的晶体结构,形貌,相成分以及电化学特性进行测试研究。研究结果显示用可溶性淀粉和蔗糖作碳的前驱体制得的LiFePO4颗粒表面的碳的包覆层不充分,而用柠檬酸和间苯二酚甲醛聚合物作前驱体所得的样品实现了在LiFePO4颗粒表面得到均匀一致的碳包覆层的目的,并且相应的碳包覆层的厚度分别为2.5 nm和4.5 nm。在制得的四种样品中,使用间二苯酚甲醛聚合物作碳的前驱体时,样品的首次放电比容量最高(室温下0.2 C 时放电比容量为138.4 mAh/ g),倍率性能最好。 第一章引言 LiFePO4作为锂离子电池正极材料由于其理论比容量高(170mAh/g),环保,热稳定性好而受到广泛关注。然而其低于10?13Scm?1的电导率限制了其电池性能【1】,例如在高电流密度下功率的显著减小是其商业化发展的主要障碍。目前人们已经引进了很多有效的方法克服LiFePO4电导率低的缺点,诸如金属替换法【2-5】,金属粉末混合法【6】,以及传导性碳包覆法【7-15】,通过形成良好的导电通路来提高最终产物的电导率。在这些方法中,制备LiFePO4/C 复合材料是最受关注的。此外,碳还可以用作还原剂使Fe3+降价为Fe2+。值得提及的是包括纳米尺寸的磷酸铁锂的合成在内的很多研究用昂贵的Fe2+盐作前驱体【3.16-20】,例如FeC2O4·2H2O 和(CH 3COO)2Fe。因此,研究新的制备方法和应用廉价的材料对磷酸铁锂作为锂离子电池正极材料的产业发展至关重要。 这里我们报道分别用国内生产的非晶体纳米FePO4作离子前驱体以及可溶性淀粉、蔗糖、柠檬酸和间二苯酚甲醛聚合物作碳的前驱体,用两种方法制备的纳米复合材料LiFePO4/C的合成方法、性能描述和电化学性质测试结果。在两种方法中,用FePO4作反应物合成LiFePO4材料的方法经济,环保。这里我们特别给出一种能够制备出均匀碳膜包覆的LiFePO4正极材料的新方法,这种方法包含一种在FePO4表面进行的间二苯酚和甲醛的原位反应。电化学测试显示这种材料在室温下放电倍率0.2C时初始放电容量为138. 4 m Ah/g,在放电倍率为0.5C和1C时也表现出较好的循环性能。

电涡流缓速器

电涡流缓速器 第一节电涡流缓速器概述 电涡流缓速器作为一种车辆辅助制动系统装置,在国外已经有五十多年的历史。而国内则是在近几年才开始逐步推广和普及。电涡流缓速器以其低速大扭矩、维护保养简单、可靠性高等特点。已经被广泛用于城市公交客车、高速豪华客车、旅游客车、载重货车、各种非公路用车等大中型车辆上。大大地提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。我司所用的电涡流缓速器的生产厂家家一个是深圳市特尔佳、法国特尔玛。现就特尔佳的结构原理进行介绍。 第二节缓速器的结构及使用 1、缓速器简介: 电涡流缓速器是利用旋转金属盘在磁场作用下所产生的电涡流而获得缓速作用的装置。其前转子和后转子通过连接环与变速箱后端盖输出法兰相连(箱型缓速器)。 2、结构原理 电涡流缓速器是采用电磁学原理,将动能转化为热能,提供减速行驶的动能。缓速器主要由两个转盘(转子总成)和一个定子组成。转子和车辆传动轴连接,定子固定在车架上。在传动轴上,两个转盘一起转动。在两个转盘之间有定子总成,上面装有交错接线的极性线圈。缓速器工作时由蓄电池或发电机注入电流,给缓速器的定子线圈通入直流电,这时候在定子线圈会产生磁场,该磁场在相邻的铁心、磁轭、气隙、转子之间形成多组回路,此时如果转子转动,就相当于导体在切割磁力线,根据电磁感应原理可知,会在导体内部会产生感生电流,同时感生电流会产生另外一个感生磁场,即在转子中形成涡状电流磁场,该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力,而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。这就是缓速器缓速力矩的来源。涡流磁场对转子产生制动力拒,在无接触、无磨损的情况下减慢转子速度。其值与励磁电流的大小转子转速有关,电涡流产生的热量由转子冷却风槽散出。

电缆探测仪的文献综述

东海科学技术学院 毕业论文(设计)文献综述 题目:电缆探测仪器 系: 学生姓名: 专业: 班级: 指导教师: 起止日期:

金属探测仪器 本次设计的主要任务是设计金属探测仪,金属都有个共同特性,即导电性。由于此性质,在当高频电磁波辐射到金属后,引起涡流效应[3],从而使辐射体的参数变化,如阻抗、等效电感量[9]等变化,再将这些参数的变化转化成电压、电流[11]、音调的变化效果作为输出指示地下电缆探测仪是电缆维护、电缆施工者的必备工具,地下电缆探测仪,它具备电缆探测中的四大功能,地埋电缆探测仪全面满足各项地下电缆探测的全面需求。带电电缆的路径查找及寻踪、运行电缆的路径查找及寻踪、运行电缆的识别和判断、施工过程中的电缆检测、直埋电缆的故障查找、多种方法电缆深度的准确判读。多年来我们通过全国范围的调研、创新型的研发,用最新的方法、独特的技术研制出了地埋电缆探测仪。光/电缆路[8]由探测仪的研制成功填补了我国在电力电缆探测仪方面的空白,地下电缆路由探测仪使电缆探测技术达到了崭新的高度[3]。 使用地下电缆路径仪(地下电缆探测仪)可以轻松解决了带电电缆路径查找的问题.地埋线探测仪还可直接查找50Hz运行电缆的路径。带电的电缆的路径查找是该带电电缆路径仪的一大特点,该地下电力电缆探测仪器可探测各种高压电缆、低压电缆、光缆的路径。将测量耦合夹钳夹住待测的电缆,通过耦合夹钳在目标电缆上直接产生感应信号。此时沿电缆路径即可接收到信号。此种工作方式可以探测电缆深度不小于3.5米,探测电缆长度不小于3公里。 运行电缆路径仪接收机[8]能够探测运行电缆的50Hz频率。这种工作方式对于区分地下带电电缆及带电电缆、不带电的电缆和金属管探测有很实用的用处。将便携式电缆寻踪仪接收机的工作频率选择为50Hz频率。由于这种工作方式快捷而有效,因此十分的实用。在这种方式中,不需要使用发射器。 在道路施工和建筑施工中,对地面进行开挖是经常的事情。但施工方往往不能及时准确地掌握开挖地区内地下管线及电力电缆的位置和深度等相关资料。目前,由于盲目开挖而导致的各种事故屡见不鲜,供水管路的被挖破、电力电缆、光缆被挖断等等,不但给社会生活造成了很大的影响,同时也给施工方造成很多不必要的损失。开挖前对工作区域内地下管线和电缆的探查已经成为一项必不可少的而且非常有价值的工作。电缆路由探测仪是专门针对“开挖前的电缆、光缆、金属管道探测”这一目的而研发。"这里能不能进行开挖?" 作为施工单位,会经常面对这样的问题? 地下电缆探测仪操作简单,地下电缆探测仪可快速探明开挖区域内地下管线的状况,避免盲目开挖带来的不必要的损失.此种工作方式可探测电缆深度不小于2米[15]。 在建设房子和房屋装修,对于电缆的排布也要清楚它的电缆走向,在装修过程中,如果对电缆走向不明确,很容易出现施工过程中电缆被意外切断,造成意外事故。本次设计中就设计一个电缆探测仪,来检查墙壁中的电缆走向,在开关断的电缆接线头输入一个高频,通过一个信号接收器在电缆周围来回移动,接收到的信号强弱来判断电缆的位子,接近电缆信号强,远离电缆则信号弱。 金属探测器有很多种型号,双线圈金属探测器[14],能耗型金属探测器[7],频差式金属探测器等本次毕业设计通过对粗略的一些方案进行预测,最后确定一个具体方安,即就是要做的设计,对一个通有高频信号的导线用金属探测器[7]来检测,通过探测电路的信号F1和检测电路信号F2的频差经过放大输出得到一个让人能听到的声音,用耳机接听来判断电缆的位置。。本次设计用到两个振荡电路,即探测电路的电压反馈振荡电路和固定频率信号的方

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