简支箱梁支架法现浇施工方案

简支箱梁支架法现浇施工方案
简支箱梁支架法现浇施工方案

简支箱梁支架法现浇施工

支架现浇简支箱梁施工根据现场地质条件和实际情况,采取军用墩梁支架施工,支架法现浇简支箱梁施工工艺流程见图3-3-17。

图3-3-17 支架法现浇简支箱梁施工工艺框图

支架预压

底模检测调整 外侧模就位 绑扎底、腹板钢筋

安装端模

吊装内模 顶板钢筋绑扎

箱梁砼浇注

养护

拆端模

穿钢绞线束

初张拉

拆内模

终张拉

压浆、封锚 安装支座板 底模清理

外侧模整修

钢材检验

钢筋弯制 安装锚下垫板 原材料检测 砼配合比设计 砼拌制、泵送 内模整修、拼装

顶板钢筋弯制 钢绞线下料、编束 张拉机具检查 砼强度及龄期均达到

设计规定 砼强度达到规定 压浆机具检查

1,支架基底处理:

当现浇简支箱梁施工过程中必须保证桥下通车,采用墩梁支架,以便留出净空,供车辆通行。军用墩梁的基础根据不同条件分别采取以下两种方法:布设在桥墩台基础上,该情况下又根据墩台基础的结构形式和尺寸分为直接利用原基础、在原基础位置进行扩大增强形成增强基础两种形式;在梁跨的中间位置增设临时支墩基础,该情况下可根据临时支墩的位置和地质情况,采用明挖扩大基础或桩基础。

2,支架的计算和搭设:

(1)支架计算:

军用墩梁按计算荷载作用在其上后,按常规方法进行计算。中间临时支墩分明挖扩大基础和桩基础两种情况分别进行计算。当临时支墩基础座落在既有墩台基础上时,根据各桥的具体尺寸和布置,依据偏心受压结构理论,计算临时支墩在墩台上的作用力和偏心情况。当既有墩台不足以承受临时支墩时,则采取相应的措施满足需要。

(2)支架搭设:

军用梁采用连续梁式,用六四军用梁组拼,临时支墩采用八三式军用墩组拼而成。基础与垫梁、垫梁与临时支墩、临时支墩与分配梁、分配梁与军用梁皆由螺栓连接。为保证结构的整体稳定,军用墩之间加横撑和斜撑,并与桥墩台利用型钢进行联接。楔块、垫梁与军用墩之间以及军用梁与军用墩之间的联结方法为:各楔块之间以螺栓连接,军用墩梁之间通过横向分配梁联系起来(横向分配梁采用[36槽钢)。

分配梁与支墩之间设置楔形组装块自行落梁装置,楔块之间涂以黄油,松动螺栓即可落梁。军用墩梁支架结构示意详见图3-3-18。

图3-3-18 军用墩梁支架法现浇简支箱梁结构图

3,支架预压与施工标高(含预拱度)设置:

(1)支架预压:

预压重量为设计荷载(箱梁自重、内外模板重量及施工荷载之和)的120%。加载时按照设计荷载的0、30%、60%、100%、120%分五级加载,测出各测点加载前后的高程。持荷72小时后,再分别按加载级别卸载,并分别测出每级荷载下各测点的高程值。

根据测得数据进行计算,得出各对应情况下的数值并和计算值进行对照、分析,并据之对立模标高进行调整。

(2)底模标高调整:

预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形,并通过预压得出了支架弹性变形值。根据这些实测的数据,结合设计标高和梁底预拱度值,确定和调整梁B B A-A

B-B A

A

底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值+设计预留拱度-张拉反拱。

4,模板安装、拆卸:

现浇梁模板由底模、外侧模、内模和端头模组成。为提高梁体砼外观质量,模板均采用大块钢模,使用吊车进行模板吊装和拆除。

(1)模板安装

①现浇梁底模在支架分配横梁上拼装。

②外侧模吊装就位时,采取先使用千斤顶和倒链调整其纵横向位置,然后用倒链、模板支撑杆件和底部螺栓调整其高度和垂直度,调整好后,将各片外模之间用螺栓连成整体,使各模板接缝紧固密贴。

③内模由钢模板与型钢框架组合而成,内模各节组装调整好后,用吊车将其吊入已绑好的底腹板钢筋笼内,用锥形钢支撑将内模型钢框架支撑在底模上,为方便灌注砼时下料至底板,在内模顶板中间处留窗口。

④端头处的内外模固定前,将端头模与端头处的内外模一起固定,安装端模前,先将预应力锚垫板牢固安装在端头模上。端模与内外模之间由螺栓连接。

(2)模板拆卸

在砼超过设计强度的50%且其棱角不因拆模而受损时,可拆除不承重的外侧模即端头模;在砼强度达到设计强度的60%后,可拆除内模及承重的外侧模;对于承受梁体大部分重量的底模,须待梁体砼达到设计规定的强度和弹性模量后并进行一期张拉后,才能拆除。

5,钢筋绑扎及预应力管道定位:

钢筋在加工场集中加工,用汽车运至现场后全部在模板内绑扎,按照先底板、再腹板、最后顶板的顺序进行。钢筋绑扎过程中,同时固定相应部位的预应力波纹管定位钢筋网片和波纹管,并安装好各种预埋件。

6,砼浇筑及养护:

砼由搅拌站集中拌合后用输送车运至工地,砼灌注按“变形小处先灌,变形大处后灌”的原则,用两台输送泵从梁两端向中间灌注,斜向、竖向分层,纵向分段,均匀连续浇筑,砼用插入式震动器捣固,一孔箱梁一次浇筑成型。为保证砼浇筑质量,一孔箱梁的砼在最初灌注的砼初凝前全部灌注完毕。

砼养护根据气温实际,可分别采取棉被包裹、土工布和海绵覆盖后洒水养护等方法。砼初凝后即开始养生,养护时间执行规范要求,洒水次数根据当时当地的气温、风速和环境湿度决定。当气温低于0℃时采取包裹棉被的养护方法。

7,预应力张拉:

现浇简支梁的预应力施工也按两阶段进行:当梁体砼强度和弹性模量达到设计要求值后,进行一期张拉,以防止梁体出现早期裂纹,并可拆除支架。当砼强度和弹性模量达到设计值的100%、龄期达到设计要求后,进行二期张拉和压浆,从而完成全部预应力束的张拉压浆。

8,孔道压浆和封端:

完成预应力束二期张拉后,在24小时内及时完成孔道压浆。压浆采用辅助真空压浆工艺,其施工要求与悬灌连续梁相同,参照实行。

在完成压浆并经检验合格后,尽快清理锚头,进行封端处理。封端时,严格控制梁长、梁端垂直度及梁的细部尺寸,确保封端质量。

9,高位落梁:

在高位膺架灌注及落梁到位的施工方案中,对于模板安装、钢筋绑扎、砼灌注、张拉及压浆封端等工序与上述原位现浇的施工方法相一致。临时支墩的搭立以及落梁工序是此种施工的控制关键。

(1)高位落梁临时支墩结构:

采用铁路“八三”式轻型军用墩搭立落梁临时支墩,作业方便快捷,结构稳定牢固。高位落梁时临时支墩的布置见图3-3-19。

图3-3-19 落梁支墩图

(2)高位落梁:

①落梁步骤: 心

线支

千斤顶

八三墩3#杆件

枕木

千斤顶枕木垛

心线支座中

在临时支墩上安置千斤顶,一端2个千斤顶进油。将梁体顶起,将保险墩上的100毫米大垫块拆除,换上50毫米的小垫块和3块10mm的钢板,然后千斤顶回油,梁体下落至保险墩上。

在另一端的2个千斤顶将梁体顶起,同样下落20mm。

如此循环施工,落梁时两端按2cm步距交替进行,确保同侧梁底高差同步,可以用直尺测量千斤顶的油缸外露量,保证位于同一端千斤顶的行程同步。

②梁体对位:

当梁体落到离垫石顶还有20cm时,在墩顶设置垫块,保证落梁千斤顶在继续下落时能够安全的保护梁体不至于直接落到垫石上。抽出垫块安装支座,梁体下落到位。

用4个200吨双坐标手动千斤顶对梁体位置进行调整。作出梁体的几何中心点,并与垫石中心线相对齐。在调整好梁体的位置后,将支座预埋螺栓穿入锚栓洞即完成了梁体对位调整。

现浇箱梁支架法施工方案

厦门市杏林大桥A标段 跨海主桥 1#~6#墩左右幅、22#~30#墩右幅现浇箱梁(支架法)施工方案 中铁大桥局股份有限公司杏林大桥项目经理部

二○○七年十月 第一章工程概况 一、编制依据 ①厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。 ②中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工图设计》(A标段跨海主桥上下部结构)。 ③中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体提供的相关工程地质勘察报告。 ④交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 ⑤S5下-T002号和S5下-T003号《中铁大桥勘测设计院有限公司厦门杏林大桥公路桥工程联系单》。 二、工程概况和工程数量 跨海主桥1#~6#左右幅、22#~30#墩右幅上部结构现浇箱梁共18孔采用钢管桩、贝雷梁施工方案,左右幅前后错开同时向前推进施工,先施工左幅。 上部结构除第一联第一跨为43.1m跨径外,其余均为50.3m等跨等截面箱梁。上部结构为分幅布置等高度连续箱梁,梁高3.0m,单箱顶板宽15.5m,底板宽6.1m,悬臂板端部厚20cm,根部厚50cm,箱内顶板厚26cm,底板厚26cm,跨中腹板厚55cm,支点处加至70cm。箱梁在端支点处设置1.0m宽横隔板,中支点处设置2.0m宽横隔板。箱梁均采用纵横双向预应力体系设计,纵向采用19-7φ5、12-7φ5、9-7φ5低松弛钢绞线,横向采用3-7φ5低松弛钢绞线,预应力管道采用金属波纹管。

一、支架施工方案 跨海主桥1#~6#墩左右幅、22#~30#墩右幅箱梁采用钢管桩贝雷梁施工方案,18孔箱梁共投入5孔箱梁支架倒用。单孔箱梁支架设为3×15米跨简支梁形式。中支墩设双排4×2共8根Φ600×8mm钢管桩,钢管桩采用90振动锤打入海床一定深度,边支墩采用单排2根Φ800×10钢管桩制作的托架直接座于承台上。钢桩之间连接系采用Φ273×6mm钢管连接。贝雷片横向布置17片,2片或3片一组设一连接支撑架,组与组之间通过I钢U型卡连接成整体,每组贝雷片在节点处均设一横向连接系。 钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度,钢桩全部采用摩擦桩设计,施工时以贯入度控制。钢桩打入海床面后,根据设计标高割除或等强接长。贝雷梁采用在岸上拼装成2片或3片一组,通过汽车运抵安装位置,利用吊机直接安装,为减少支架贝雷梁拆除增加的难度及工作量,左右幅支架横向分配梁可直接连接成整体,左幅施工完箱梁后,贝雷片将直接通过分配梁横移到右幅支架上施工箱梁。1、钢管桩托架立柱 边支墩基础采用结构设计的永久性承台,每座承台布置4根Φ800×10mm钢管桩基础。 钢管桩全采用Φ800×10mm预制钢桩,为确保安装及跨海主桥钢桩的倒用方便,根据每墩的不同高度分别制作6.6米、1.5米两种不同高度的钢管桩立柱,钢管桩立柱之间通过法兰连接,每套法兰设Φ22螺栓20个,不足处通过在承台上抄垫混凝土预制块调平。每座桥墩设4根钢管桩,之间通过抱箍及连接角钢螺栓连接成整体,每隔5~8米设一层连接系,为保证钢管桩的整体稳定性,每座承台的4根钢管桩在墩身下口中部及上口分别设一层夹箍与墩身连接。 中支墩钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度,钢桩

现浇箱梁支架设计计算书.

现浇箱梁支架设计计算书 第一章编制依据 1、编制依据 1.1施工合同文件及其他相关文件。 1.2工地现场考察所获取的资料。 1.3《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。 1.4《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 1.5《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95。 1.6《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005。 1.7《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008 1.8《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130-2011 1.9《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ 80-91 1.10《建筑结构荷载规范》GB50009-2001(2006年版) 第二章工程概况 本工程为新建桥梁,起点桩号K3+799.97,终点桩号K3+866.03,桥长 66.06m 。桥跨布置为一联,具体分跨为:(16+27+16)m 。主桥箱梁采用C50混凝土。桥梁支架位于地势较低的水田之中,在进行支架搭设前应进行地基处理。 1 上部结构采用现浇预应力砼变截面连续箱梁,桥梁与道路成75°夹角,分为上下行两座独立的桥梁。桥梁平面位于R=1200mm的圆弧上,纵断面位于0.54%的上坡上。

2 桥梁左、右幅不等宽,左幅桥梁宽度为25.25m ,右幅桥梁宽度为22.5m ,两幅桥梁之间设置1.0m 的中央分隔带。左幅桥具体布置为:6m (人行道、非机动车 道)+1.5m(机非分隔带)+17.25m(机动车道)+0.50m(防撞栏)=25.25m;右幅桥具体布置为:6m (人行道、非机动车道)+1.5m(机非分隔带)+14.5m (机动车道)+0.50m(防撞栏)=22.5m。上部结构为(16+27+16)m 变截面预应力砼连续箱梁。桥墩处梁高1.7m ,桥台和中跨跨中梁高为1.1m ,采用二次抛物线过渡,过渡段的方程式为Y=0.004167X2+1.1。左幅桥箱梁顶板宽25.25m ,底板宽20.25m ,悬臂宽 2.5m ,为单箱五室结构;右幅桥箱梁顶板宽22.5m ,底板宽17.5m ,悬臂宽2.5m ,为单箱五室结构。标准段跨中顶板厚度25cm ,底板厚度22cm ,腹板厚50cm 。支座附近顶板厚度50cm ,底板厚度47cm ,腹板厚65cm 。支点处设横隔梁,中横隔梁宽2.0m ,端横隔梁宽1.2m 。 3 桥台采用座板式桥台,基础采用冲击钻钻孔灌注桩基础,桥台桩基直径为 1.5m ,按嵌岩桩设计,要求嵌入中风化石飞岩深度不小于1.0D (D 为桩基直径)。台背回填透水性较好的砂砾石,回填尺寸按施工规范要求确定,回填时要求分层压实,压实度不小于96%。桥墩采用柱式桥墩,墩柱间设系梁。桥面横坡:采用 2.0%双向横坡,坡向外侧,桥面横坡通过箱梁斜置形成,箱梁顶、底板始终保持平行。 4 桥面铺装:4cm 厚改性沥青砼(AC-13C )+ 5 cm厚中粒式沥青砼(AC- 20C )防水层,铺装总厚9cm 。桥面排水:桥面设置泄水管,直接将桥面雨水导入道路排水系统。 5 伸缩缝:为了保证梁能自由变形,在0#、3#桥台处设置GQF-Z60型伸缩缝。支座采用GPZ (2009)桥梁盆式橡胶支座。

满堂支架现浇连续梁施工方案

新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥铁路引桥和相关配套工程TZQ-1标段 满堂现浇连续梁 施工方案 编制人: 审核人: 批准人: 中铁七局集团天兴洲大桥项目部第三项目分部 二00五年十月

目录 1.工程概况 (2) 1.2水文地质 (6) 2.满堂支架现浇施工工艺和方法 (6) 3.基础处理 (8) 4.脚手架搭设 (8) 5.模板施工 (9) 6.支架预压及起拱 (11) 7.钢筋施工 (12) 8.箱梁砼施工 (13) 9.预应力张拉、压浆 (17) 9.1预应力张拉 (17) 9.2孔道压浆 (18) 10.模板、支架拆除 (19) 11.保证施工质量技术措施 (20) 12.安全保证措施 (20) 13.施工现场文明施工保证措施 (22)

满堂现浇连续梁施工方案 1.工程概况 本工程现浇连续梁采用满堂支架现浇法施工,具体连续梁布置位置见下表: 连续梁施工方法表 梁部采用等高度预应力混凝土箱梁,线间距5.3m,箱梁截面为单箱单室直腹板,顶宽12.7m,底宽6.5m,在梁段连接处顶板之外梗胁以外翼板设宽2cm横向断缝。梁高2.5m,顶板厚32cm,根部局部加厚至55cm,腹板厚从45cm变化至60cm,根部加厚至100cm,底板厚度36cm,根部加厚到66cm。全梁共设6道横隔板,其中边支点处设置厚1.225m端横隔板,中点设置厚1.8m的横隔板。箱梁横截面如图示:

半中支点-半跨中截面 138~139跨右侧1080cm范围悬臂板需切角以避开1/12岔线,详见结构图,施工时请注意。 主要工程数量表(五孔)

主要工程数量表(四孔)

简支梁支架法现浇箱梁施工方案11.30

横潦泾特大桥简支梁支架法现浇箱梁施工方案 1 编制依据 1.1 新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段施工图《沪杭甬客专沪杭施(桥)-03-02B 》 1.2 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料; 1.3本标段编写的《新建铁路上海至杭州客运专线HHZQ-浙段实施性施工组织设计》 1.4 国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规; 1.5 国家和铁道部现行技术规范、规程、标准、指南及暂行规定; 1.6《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁》(双线)通桥(2008)2322A-W、通桥(2008)2322A- VD;《横潦泾特大桥江北桥段施工图》沪杭甬客专沪杭施(桥)-03-01B及相关的铁四院关于沪杭铁路 客运专线设计文件等。 2 工程概况与自然地理特征 2.1 工程概况 横潦泾特大桥无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)总计98孔,其中跨径32.60m箱梁90 孔,24.60m箱梁6孔,32.30m箱梁1孑L, 28.80m箱梁1孑L。计划采用支架法现浇箱梁施工为7孔,第67 孔、第72-76 孔计5 孔、第118 孔。 梁体截面类型:为单箱单室等高度简支箱梁,梁高 3.078m,梁顶宽12m底板宽5.5m,梁端顶板、 底板及腹板局部向内侧加厚。 桥面宽度:防护墙内侧净宽8.8m,桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m,桥梁建筑总宽12.28m。 梁长为32.60m、24.60m、32.30m、28.80m,计算跨度为31.1m、23.1m、30.8m、27.3m,横桥向支座中心距为4.5m,边支座中心线至梁端0.75m,采用三列排水方式。 梁体预应力钢束采用标准强度f pk=1860Mps之? 15.20mm钢绞线。 2.2 自然地理特征 2.2.1 地形地貌:横潦泾特大桥位于上海市境内,桥址范围内为平原地区,地势平坦,河网交错,多为农田,具有典型的江南水乡特征。农作物多为水稻,本桥绝大部分穿行在稻田中,沿途跨越河流的有毛竹港、志同河、小横潦泾、横潦泾等河流,跨越公路的有玉树路、滨江大路、长石路、甘德路、长东路等。 2.2.2 气象特征:一般大气条件下无防护措施的地面结构,环境类别为碳化环境,作用等级为T1、T2。 2.2.3地震动参数:本桥处于抗震设防烈度V度区,地震动加速度值为0.1g区。 2.2.4线路平面:本桥平面位于直(曲)线上,曲线半径7005m线间距5.0m,线路纵断面:R=30000m 2.2.5 不良地质和特殊地质:本次勘探查明拟建桥址位于平原地区,第四系覆盖层厚度较大,地基土层分布较稳定。 2.3 主要工程量 横潦泾特大桥简支梁采用支架法现浇箱梁施工为7孔,主要工程量见表1

F匝道现浇箱梁盘扣支架计算手册(修改)

F 匝道现浇箱梁盘扣支架计算书 本工程现浇梁板支架根据《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》(JGJ231-2010)中模板支架进行计算。 箱梁梁高1.6m,顶板厚0.25m ,底板厚0.22m ,翼缘板根部厚0.45m ,边缘厚0.15m ,则恒载在腹板及端横梁位置为41.6KN/m 2,底板为12.22KN/m 2,翼缘板根部恒载为11.7KN/m 2,边缘为3.9KN/m 2;模板、机具、施工人员、倾倒、振捣混凝土的活载按5KN/m 2考虑。 满堂支架底板横距120cm ;腹板下横距90cm ;腹板侧用60cm 间距调整;翼板下横距150cm 。在标准箱室段立杆纵向间距为150cm ;横梁实心段纵距90cm , 腹板加宽段纵距120cm 。详见方案图。 主龙骨采用14#设,间距30cm 为20cm 。 积A=5.71cm 2,容许应力[σ]=300Mpa ;3 ,容许应力[σ] 4;抵抗矩W=49cm 3,容2,惯性矩I=8333333,容许应力[σW ]=17Mpa ,[σj ]=1.7Mpa ;5*10cm 方木I=416.67cm 4;抵抗矩W=83.33cm 3,容许应力[σW ]=17Mp a ,[σj ]=1.7Mpa,弹性模量E=10*103MPa 。 相关材料参数见下表:

一)模板计算 模板采用15mm厚木胶合板,抗弯强度[σw]=12.5MPa,抗剪强度[σj]=1.4M Pa,弹性模量E=4.5*103。 1、腹板、横梁位置 模板取宽度1m作为计算单元,跨径取0.2m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000 *15*15*15/12=281250mm4,抵抗距W=ab2 =1.2*41.6+1.4*5=56.92KN/m 模板按3 则σ w = σ j <【σ j 】=1.4MPa 最大扰度4/(100*4.5*103*281250) 作为计算单元,跨径取0.3m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000 4,抵抗距W=ab2/6=1000*15*15/6=37500mm3。该处荷载q 模板按3跨连续梁计算,则根据路桥计算手册可知: M=0.1* qmax L2=0.1*21.66*0.3*0.3=0.195KN.m 则σ w =M/W=0.195*106/37500=5.2MPa<【σ w 】=12.5 MPa σ j =0.9ql/A=0.9*21.66*300/(1000*15)=0.39MPa<【σ j 】=1.4MPa 最大扰度f=0.677*qL4/(100EI)=0.677*21.66*3004/(100*4.5*103*281250) =0.94mm<L/250=1.2,扰度满足要求。 3、翼缘板位置 模板取宽度1m作为计算单元,跨径为0.2m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000

现浇箱梁支架专项施工方案修订稿

现浇箱梁支架专项施工 方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

目录

第1章编制依据 1、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程施工图纸》2017年7月 2、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程招投标文件》 3、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程合同文件》 4、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程相关交底及会议纪要 5、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等,主要有: (1)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ 2-2008) (2)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004) (3)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2011) (4)《工程测量规范》(GB50026—2007) (7)《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/TF81-01-2004) (8)《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) (9)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2011) (10)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》(JGJ166-2008) 6、施工安全管理规范、规程及手册 (1)《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2012) (2)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005); (3)《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-2011) (4)《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91) (5)《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》(JGJ276-2012) (6)《建筑工程施工现场消防安全技术规范》(GB50720-2011)

现浇箱梁贝雷支架专项施工方案

现浇箱梁贝雷支架专项施工方案 一、工程概况:(略) 二、方案编制依据 (一)、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011; (二)、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004; (三)、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95; (四)、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004; (五)、《路桥施工计算手册》周水兴,何兆益,邹毅松,2010.5; (六)、《贝雷梁使用手册》; (七)、《建筑结构荷载规范》; (八)、施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。 三、施工投入情况 (一)、人力资源投入情况(略) (二)、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具

2、测量设备投入情况 (三)、物资材料投入情况(略) 四、支架施工方案 (一)、支架设计 根据现场情况,本桥支架搭设采用钢管柱加贝雷桁架搭设。钢管柱采用Ф630×8mm钢管,钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭,加法兰结构,以便连接成不同高度的钢管柱,钢管柱横向采用工字钢剪刀撑连接,工字钢和钢管桩采用焊接的

连接方式,增强整体稳定性。20m现浇箱梁下钢管柱的横向间距4m(根据变截面宽度也可以适当调整,但间距不能大于4m)。横向根数由变截面宽度确定,33m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱,间距6.5m;钢柱之间横纵桥向每两根相邻的钢管柱上下4m采用16#工字钢做水平连接和剪刀撑连接,钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接,贝雷片横桥向布置为0.9×2+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m +0.9m+1.12m+0.9m+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m×2;30m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱,间距为9m,钢柱之间横纵桥向每两根钢管柱上下每隔4m采用16#工字钢做横纵向连接和剪刀撑连接,钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接,保证钢管柱纵向稳定性。钢管柱上设置双排40B工字钢做横梁,横梁上架设贝雷桁架梁,贝雷梁顺桥向跨度均为9m,贝雷片横桥向布置为0.9m+0.2m×2+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.9m+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.90.9m+0.2m×2+m。梁模板采用1.5cm厚的竹胶板。 二、测量放线和条形基础施工 1、基础施工方案 钢管支墩基础采用Φ800混凝土灌注桩(灌注桩7棵横向)及1.5×1.5×1.0米的C30混凝土承台做支架基础。基础做完后试验检测基底承载力,根据计算书考虑1.3倍的安全

现浇箱梁支架施工方案

现浇箱梁施工方案 一、工程概况 仓库湾中桥位于秭归境内325省道,交角为90°,K77+438.62~K77+451.910平面位于R=60m左偏圆曲线上,K77+451.910~K77+486.910平面位于 A=45.826m,Ls=35m左偏缓和曲线上,K77+486.910~K77+487.38平面位于直线上,跨径为20+20m,全长48.76m。该桥基础形式为人工挖孔桩,共10根,桩直径1.2m,长14~21m,0#桥台桩顶设有承台及U型桥台,0#桥台为轻型台,桥墩为立柱,立柱直径1.0m。上部构造为现浇连续箱梁,箱梁宽 10.188~12.5m,为单室结构。箱梁高1.4m,梁室高0.97m,底板厚0.22m,顶板厚0.25m,腹板宽0.50m。箱梁采用C40混凝土,共266.4m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂式钢管支架,搭设满堂支架时,对桥底地基进行 50cm厚现浇混凝土封面表处,确保满堂支架基础的足够稳定。钢管支架上搭设纵横方木,箱梁底模板及侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板,箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法,第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处,第二次浇筑顶板。 Ⅰ、地基处理 1、地基处理 1)、便道两侧排水沟处理 将排水沟内松散浮土和淤泥挖除干净,以利于排水。 2)、桥梁范围内地基地表处理 先将地表整平,用夯机夯实。然后再现浇50cm厚混凝土,并做出2%—4%横坡,并覆盖养生。两桥台锥坡坡面做成台阶状,以利于支架施工。3)、排水沟挖设 在处理过的地基范围内侧砌筑截水沟,并在跨中设置50×50cm的排水沟,将雨水导流引进排水沟,防止雨水浸泡地基,避免钢管支架产生不均匀沉降。

现浇箱梁贝雷片简易支架法施工工艺

跨河现浇箱梁简易支架法施工工艺 1、工程概况:S336线省道汇龙至惠和段改扩建工程路线向西跨越丁仓港、与221省道(规划)相交设置互通立交,A、B匝道箱梁采用20+27+20m预应力现浇箱梁,箱梁高1.6m,由单箱双室截面组成,箱底宽7.5m,两侧悬臂2.25m,全宽12m。箱梁横桥向顶底板平行,腹板竖直,顶面设2%单向横坡,横坡由箱梁旋转倾斜而成。匝道桥跨河支架采用贝雷简易支架。 2、贝雷简易支架结构型式:匝道桥跨河中跨27m,用贝雷放置在承台上作为承重体系,在承台上搭设纵向贝雷。贝雷梁采用321贝雷片,主桁采用双层贝雷片,分7条龙(3+3+3+3+3+3+3),贝雷梁上横向10#工字钢间距0.9m作为横向分配梁,纵向10*10木方(间距20cm),木放上铺设1.5㎝厚竹胶板作为底模。 3、贝雷简易支架受力计算: 贝雷参数:查《贝雷手册》三排双层:M=4653.2KN.m,Q=698.9KN,W=22226.8cm3,I=3222883.2cm4,计算跨径25.0m。 3.8.1荷载计算 钢筋混凝土容重取26kN/m3 混凝土自重荷载:q1=6.7m3*26=174.2kN/m;(混凝土每延米约6.7m3) 模板荷载:q2=0.5kN/m2; 施工人员及设备荷载:q3=1kN/m2; 混凝土振捣产生的荷载:q4=2kN/m2; 混凝土倾倒产生的荷载:q5=2kN/m2; 贝雷自重荷载:q6=270/3*42*10=38kN/m(每片贝雷270kg) 每根10#工字钢自重12*11.2=134.4kg,每0.9米1根 工字钢荷载:q7=134.4*1/0.9*10=1.5KN/m q=1.2×(q1+q2*12+q6+q7)+1.4×(q3*12+q4*12+q5*12)=347.6kN/m 式中,永久荷载的分项系数,取1.2;可变荷载的分项系数,取1.4。

现浇箱梁满堂支架方案计算

新建地方铁路叙永至大村段B合同段 大田湾特大桥现浇箱梁满堂支架计算书 编制: 复核: 四川省铁路建设有限公司 叙大铁路项目经理部 年月日

大田湾特大桥现浇箱梁满堂支架计算书 1、编制依据 1.1新建地方铁路叙永至大村线施工图。 1.2国家有关的政策、法规、施工验收规范和工程建设标准强制性条文,以及现行有关施工技术规范、标准等。 1.3参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《混凝土工程模板与支架技术》、《铁路桥涵施工手册》、《建筑施工计算手册》。 2、工程概况 大田湾特大桥后张法预应力混凝土现浇箱梁段为48m,孔位为第18孔,总计1孔。主墩17#、18#为矩形承台,墩柱为矩形墩柱。 梁体为单箱单室、变宽度、变截面结构。箱梁顶宽5.3m,跨中箱宽2.8m,支座位置箱宽3.0m(未计支座位置加宽50cm),顶板厚30cm~45cm按折线变化,底板厚度40~80cm,按直线变化,腹板厚32cm~52cm,按折线变化,底板设30×50cm 梗胁,顶板设30×50cm梗胁。 梁全长49.5m,计算跨度为48m,梁高3.5m。梁底按二次抛物线变化,边支座中心线至梁端0.75m。 3、现浇箱梁满堂支架布置及搭设要求 采用WDJ碗扣式多功能脚手杆搭设,使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑。立杆顶设二层方木,立杆顶托上纵向设15×15cm方木;纵向方木上设10×10cm的横向方木(中心间距25cm)。 采用立杆横桥向间距×纵桥向间距×横杆步距为60cm×60cm×100cm支架结构体系,支架纵横均设置剪刀撑。 4、现浇箱梁支架验算 本计算书以最大截面预应力混凝土箱形连续梁(单箱单室)Ⅳ-Ⅳ断面处为例,

现浇箱梁支架专项施工方案

现浇箱梁支架专项施工方案 一、工程概况 苏州工业园区南环路东延工程桥梁主体工程一标段桩号范围为K0+000~K1+129,全长1129m,工程内容包括主线Z0~Z35墩高架桥梁、A匝道、主线K0+980~K1+129段河塘回填及K0+204.85地面小桥工程等。 南环东延工程高架一标箱梁主线共11联,匝道2联。本标段高架桥梁除24m×4一联采用等高度普通钢筋砼连续箱梁结构外,其余均采用等高度预应力砼连续箱梁结构,除主线K0+030~K0+288下穿苏嘉杭高速公路段为分幅式外,其余均为整幅式。箱梁均采用现浇施工,根据不同情况采用满堂钢管脚手支架、门式支架两种不同的形式,具体见下表所示:

由于本标段箱梁采用等截面,所以根据上表,自重最大处即为跨径最大的处,所以计算用最大荷载为23~24号墩,即第24跨。 二、施工特点 通过详细研究对现场施工条件和施工图纸,并对支架工程结构分析后确定本标段工程重点、难点工程如下: (1)地面道路施工相互交叉、相互影响,工期较紧; (2)现场工程地质条件复杂,做好支架搭设前地基处理是保证支架搭设和箱梁浇筑的重点; (3)工程沿线企业、居民较多,且与通园路主干路相交叉,在施工期间如何确保周边交通的稳定及畅通需要和当地的交通和相关部门协调。 (4)由于工程大部分处于闹市,支架搭设和箱梁施工的安全防护措施也是及其重要的。 三、施工方案 现浇箱梁支架在非跨路路段(一般路段)采用WDJ碗扣式支架,在跨道路段,采用型钢支墩、工字钢搭设梁柱式支架平台,然后在平台上搭设一般支架 1、一般路段支架 根据箱梁的单位面积平均重量, 以验算竖杆的允许荷载确定支架搭设尺寸。当步距为0.6m时,竖杆允许荷载为40KN/根;步距为1.2m时,允许荷载为30KN/根;步距为1.8m时,允许荷载为25KN/根;步距为2.4m时,允许荷载为20kN/根。

满堂支架现浇梁施工方案

二连浩特至广州国家高速公路湖南省澧县(东岳庙)至常德公路 灌溪互通立交桥 满堂支架现浇箱梁 专 项 施 工 方 案 编制:刘爱平 审核:洪新民 审批: 湖南天添劳动服务有限公司 2010.6.30

一、编制依据及原则: 1.1 编制依据: 1、施工设计图纸 2、行业标准《公路桥涵施工规范》JTJ041-2000 3、混凝土质量控制标准(GB50164—92) 4、施工现场临时用电安全技术规范(JGJ 46—2005) 5、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130—2001) 6、建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80—91) 1.2 编制原则: 我部将针对工程特点、难点、重点,结合我单位的施工特长、经验、技术、设备能力,本着“安全为先,质量为本”的安全质量原则,以“确保安全,提高质量,均衡生产,文明施工,降低成本,如期高效”的管理思路进行本方案的编制。 二、工程概况: 2.1工程简介: 本工程为灌溪互通内LK15+894渐河特大桥第一至第五联上构现浇箱梁施工,起点桩号为K15+348.00,现浇箱梁终点桩号为K15+800.00,全长452m。本桥现浇段需依次跨越互通A匝道、老渐河、临岗一级路。 2.2主要工程量: 略

三、满堂支架现浇施工的重点与难点: 1、满堂支架现浇施工第一步主要是地基处理,地基基础承受上部结构的所有荷载,如因基础的局部沉降会导致已成型箱梁开裂。 2、满堂支架现浇施工的关键是支架的承载能力与支架的整体稳定性。支架的设计与验算需经审核批准后才能施工。 3、为保证成型后的箱梁外表美观,底模、侧模的平整度、接缝处理是模板安装时的重点。 4、为保证箱梁的内在质量与使用寿命,钢绞线的张拉质量、管道内注浆饱满密实是整个箱梁施工中的关键。 5、波纹管道的安装准确、波纹管定位钢筋的稳定牢固是保证钢绞线张拉质量的前提。 6、钢筋密、管道多,保证混凝土振捣密实尤其张拉锚垫后的密实是混凝土浇筑时的重点与难点。 四、现浇简支箱梁的施工工艺: 4.1、现浇简支箱梁施工的工艺流程: 地基处理→支架安装→底、侧模安装→支座安装→模板及支架预压→绑扎梁板底筋及梁腹板筋→波纹管与腹板模安装→底板砼与腹板砼浇筑→顶板底模与绑扎箱梁上层筋→浇筑顶板砼→养生→预应力张拉→注浆、封锚→养生 4.2、地基处理: 支架搭设前先清理场地内的浮土及钻机施工时留下的泥浆;再根

支架法现浇箱梁施工作业指导书

盘营客运专线铁路二标段桥梁工程 编号:支架法现浇箱梁施工作业指导书 单位:中铁十九局集团有限公司 编制: 审核: 批准: 2010年2月25日发布2010年2月25日实施

支架法现浇箱梁施工作业指导书 1、适用范围 支架法施工适用于盘营客专无通航和通行要求的桥跨,墩高在15米以内,地基条件较好的地区施工。在地势平坦起伏不大地方宜采用满堂支柱式支架,在起伏较大的埂、堤段宜采用梁柱式支架。 2、作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准.制定施工安全保证措施,提出应急预案. 对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗. 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集.修建生活房屋,配齐生活及办公设施,满足主要管理及技术人员进场生活、办公需要. 3、技术要求 3.1、支架结构所用的材料必须符合国家有关部门的有关标准和要求。 3.2、支架基础必须具有足够的承载力,不得出现不均匀沉降。基础类型、面积应根据膺架结构型式、受力情况、地基承载力等条件确定。同时必须做好地面排水处理。 3.3、膺架结构应具有足够的承载力和整体稳定性;对膺架的承载力和稳定性必须进行验算。 3.4、支架及梁底模的拆除应严格按照从梁体挠度最大处开始,逐步卸落相邻节点,当达到一定的卸落量后,膺架方可脱离梁体。 3.5砼配合比应符合设计及规范要求。 4、施工程序及工艺流程 4.1基本施工工艺流程为: 施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→绑扎底板、

现浇箱梁支架方案计算书(贝雷片+顶托)

福清项目现浇箱梁支架方案计算书 钢管桩+贝雷梁+顶托支架方案 1、方案概况 1.1编制依据 ⑴《福清市外环路北江滨A段道路工程两阶段施工图》; ⑵《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004); ⑶《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007); ⑷《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011); ⑸《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 128-2000); ⑹《公路桥涵抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004); ⑺《公路桥涵钢结构和木结构设计规范》(JTJ 025-86); ⑻《装备式公路钢桥使用手册》; ⑼《路桥施工计算手册》。 ⑽《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ 162-2008) ⑾《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 166-2008); ⑿《钢结构设计规范》(GB50017-2003) ⒀《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) ⒁《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205—2001) 1.2 工程概况 外环路(北江滨路-利桥至融宽环路段)道路工程范围西起于龙江路与利桥交叉口,向东穿甲飞客运站后,斜跨过龙江,而后沿玉塘湖布设,东止于融宽环路,线位基本呈现西北-东南走向,施工里程段为K0+000~K1+800。 瑞亭大桥:中心桩号为K0+377.8,起终点桩号:K0+116.46—K0+638.5。桥梁跨径组成为(3×20)+3×(3×35)+(4×35)的形式,桥面宽度2-19.25米,全桥长522.4米。桥梁上部结构:第一联采用20m装配式预应力混凝土简支空心板,其余各联采用35m等截面连续箱梁。桥梁下部:采用肋板式桥台。柱式桥墩、桩基础。桥梁纵面位于i=2.5%上坡段接i=0.3%上坡段再接-2.1%下坡段,R=5000m直线、凸曲线、直线、凸曲线、直线上;本桥平面位于直线接半径R=500m 圆曲线接直线上,梁体按等角度70°布置,墩台沿着分孔线径向布置。

现浇箱梁脚手架支架架施工方案

天津大道工程 分部分项施工方案审批表合同号:3 编号: 注:施工方案附后

天津大道工程第[3]合同段 现浇预应力箱梁支架施工方案 编制: 审核: 审批: 中国建筑第六工程局有限公司 天津大道3合同项目经理部 2009年6月20日

现浇预应力箱梁模板支架施工专项方案 一、综合说明 (1) 自然条件、地形、地质及地下水 场地较为平坦,地质以粉质黏土主,此处常水位较高,场地标准冻结深度为0.6米。 (2) 主要工程数量 先浇预应力砼箱梁现浇段共6联(长(30+30+35+40)m×宽18m×高2.4m),面积约为1.5万m2,其中4#~8#两联箱梁的右侧一联箱梁与现在津沽公路并线,地基基础较好。左侧一联箱梁位于津沽公路北侧,地基处于低洼处,基础较软弱;60#~64#两联箱梁与津沽公路并线,地基基础较好,其中62#~63#跨跨现有汉港公路;64#~68#两联现浇箱梁位 于津沽公路南侧,此处地基处于低洼处,基础较软弱。 (3)模板支架选型 根据本工程实际情况,结合施工单位现有施工条件,经过综合技术经济比较选用:定型刚模板作侧模,竹胶合板作底模及内模;模板底部的方木主龙骨截面采用15㎝×15㎝,布设间距与立杆同,次龙骨截面宽10㎝×10㎝,布设间距0.3m,模板厚度为1.5㎝; 选择碗扣式钢管脚手架作为模板支架的搭设材料(碗扣式模板支架在有上碗扣的情况下,其承载力可比扣件式提高15%左右,在计算中暂不做调整,但在搭设过程中要注意检查),支模架的上碗扣不能缺失。 进行相应的设计计算。 (4)编制依据 1.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001) 2.《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008) 3.《建筑施工安全手册》(杜荣军主编) 4. 建设部《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) 5. 本工程相关图纸,设计文件 6. 国家有关模板支撑架设计、施工的其它规范、规程和文件。 二、搭设方案 (一)基本搭设参数 模板支架高H为5.6m,立杆步距h(上下水平杆轴线间的距离)取1.2m,立杆纵距l a 取0.6m,横距l b取0.6m。立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的自由长度a取0.1m。整个支架的简图如下所示。

现浇箱梁支架施工方案1

XX市东平东江大桥(35+60+35) m现浇连续箱梁专项施工方案(XX侧) 编制: 复核: 审核: 核工业华南建设工程集团公司 XX市东平东江大桥项目经理部 二O一七年一月四日

目录 一、编制依据4 二、工程概况4 三、施工管理组织机构6 四、施工前的准备工作6 五、施工进度计划8 六、现浇箱梁施工方案8 1、基础处理8 2、通车门洞施工9 3、支架搭设12 4、纵横梁及模板安装14 5、支架预压14 6、现浇箱梁施工方案15 七、支架拆除24 八、质量保证措施25 九、安全组织机构及保证措施27 1、安全组织机构27 2、安全生产保证体系27 3、建立健全安全生产管理系统28 4、临边防护施工29 5、大堤公路安全保通措施30 十、高空作业危险源辨识31

十一、施工事故应急预案36 十二、文明放工及环保措施39 附件: 附件1:(35+60+35)m现浇箱梁支架施工图附件2:支架验算

一、编制依据 1、《东平东江大桥工程施工图设计第二册第二分册》 2、《公路桥涵施工技术规X》(JTJ/T F50-2011) 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 4、《路桥施工计算手册》(人民交通) 5、东平东江大桥工程总体施工组织设计 6、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规X》(JGJ166-2008) 7、《钢管满堂支架预压技术规程》(JGJ/T 194-2009) 8、《公路工程施工安全技术规X》(JTG F90-2015) 9、《建筑施工高处作业安全技术规X》(JGJ80-2011) 二、工程概况 东平东江大桥桥跨组合为:(12×25)mPC简支小箱梁+(35+60+35)mPC 斜腹板连续箱梁+(6×40)mPC斜腹板连续箱梁+(2×148)m独塔单索面斜拉桥+(11×40)mPC斜腹板连续箱梁+(35+60+35)mPC斜腹板连续箱梁+(11×25)mPC简支小箱梁,其中主桥长2*148=296m,采用独塔单索面墩、塔、梁固结的预应力混凝土斜拉桥,主梁采用单箱五室断面,主塔采用独柱式。其中(35+60+35)m斜腹板连续箱梁为跨两岸大堤的现浇箱梁。 (35+60+35)m斜腹板连续箱梁主墩采用花瓶墩;连接40m跨箱梁侧过渡墩采用花瓶墩;连接25m预制小箱梁侧过渡墩采用方墩,墩顶设预应力盖梁;各墩柱下为承台,钻孔灌注桩。 (35+60+35)m斜腹板连续箱梁采用单箱双室预应力混凝土结构。梁高和底板厚度均按2次抛物线变化,梁高从跨中2.0m变化到主墩根部3.5m,梁底板厚度从跨中25cm变化到主墩根部60cm;底板变宽由跨中7.907渐变至主墩根部7.136m,顶板宽15.65m,两侧悬臂板宽3.5m;悬臂根部厚度55cm,顶板厚度25cm;腹板厚度跨中45cm,主墩顶60cm;箱梁底板平置,顶面2%横坡由腹板高度变化形成。如下图:

连续梁支架法现浇施工方案

连续梁支架法现浇施工方案 施工时结合现场限界要求,合理安设现浇钢支架体系,同时做好交通疏导和安全防护工作。混凝土泵送浇筑,一个浇筑单元的浇筑时间不超过12小时。 1地基处理 采用支架法施工时,支架基础必须具有足够承载力,不得出现不均匀沉降,临时支墩基础采用混凝土条形基础,其尺寸为12m×2m×0.5m。当基础位于原地面时,须对地基进行处理,对既有原地面,在清除表面杂物、耕植土后,使用铧犁机将地表30cm翻松,使用路拌机掺拌8%生石灰,重型压路机碾压密实,并由桥梁中心向两侧做出3%排水坡。基底处理完成后,在支架基础表层铺筑15cm混凝土,使基础略高于原地面。 桥梁两侧开挖截排水沟,及时排除支架基础积水,防止因水浸泡影响支架承载及稳定。 2支架体系设置 支架采用墩梁式支架,支墩采用钢管,便梁采用贝雷梁。支架结构应具有足够的强度、刚度和稳定性;对支架的承载力及局部稳定性和整体稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载:梁体、模板、支架的重量;施工荷载;风荷载;冬季施工还应考虑雪荷载和保温养护。设施荷载支架杆件应力安全系数应大于1.3,稳定性安全系数应大于1.5。 为消除支架体系塑性变形并观测其弹性变形沉落量,支架应进行等载预压,如设计另有要求应满足设计要求。 支架法施工应按设计值设置施工预拱度,预拱度设置按跨中值最大,梁端值为零,沿梁纵向按抛物线设置。同时,还应根据检算结果及预压试验结果预留适当的沉落量,确保梁体线型符合设计要求。 支架安装结束,应经过详细检查符合设计要求后,方可进行模板安装。 3模板安装

连续梁墩身模板、梁部底模及翼板侧模均采用厂制定型钢模板,按无拉杆模板设计。模板的安装要保证梁体的各项设计尺寸,接缝严密,不漏浆,模板内不得有碎屑,模板表面应涂刷脱模剂。 4钢筋加工及绑扎 钢筋集中加工,使用平板车运输至现场绑扎。钢筋绑扎前清除承台顶面的杂物,并将连续梁墩身范围内混凝土表面凿毛,用水冲洗干净。 钢筋绑扎前根据测放的连续梁墩身中心,对预埋承台内的墩身钢筋位置进行复核,预埋位置准确并满足保护层要求后方可进行钢筋的绑扎。墩身钢筋一律采用套筒丝接。 钢筋保护层垫块采用高强塑料锥形垫块,钢筋侧面和底面的垫块按不少于4个/m2布置,以保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。浇筑混凝土前,指定专人对垫块的位置、数量进行检查,符合要求后浇筑混凝土。 5混凝土浇筑 连续梁混凝土在工地混凝土搅拌站集中拌制,砼拌制必须严格按照施工配合比准确计量。混凝土搅拌车运至现场浇筑,运输过程中根据天气温度情况采取隔热措施,防止局部混凝土温度升高。防止水份进入运输容器或蒸发,严禁向混凝土内加水。 混凝土泵送入模,浇筑顺序从梁端向跨中连续进行。入模前必须测量混凝土入模温度(5~25℃)、坍落度(≤180mm)和含气量(5%±1%)等,确保满足工作性能的要求。混凝土必须在搅拌后60min内泵送完毕,且在1/2初凝时间前入泵,并在初凝前浇筑完毕。在气候炎热等情况下,应预防混凝土坍落度损失过大。中跨混凝土的浇筑温度在5℃~10℃较低气温下进行。 墩身混凝土浇筑时,控制泵车软管确保混凝土自由倾高不大于1.5m,每联连续梁两个墩身混凝土采取对称、分层、平行浇筑,每层混凝土厚度不大于

现浇箱梁支架计算书

怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段一期工程X2合同段 A匝道第三联现浇支架 计算书 编制: 审核: 审批: 中铁二十局集团有限公司 怀阳高速公路X2标项目经理部 二〇一八年二月

目录 一、工程概况 (1) 二、箱梁设计情况 (1) 三、支架布设方案 (3) 四、计算依据 (4) 五、荷载计算取值 (5) 1、恒载 (5) 2、活载 (5) 六、各构件受力计算 (5) 1、荷载分块 (5) 2、荷载计算 (6) 3、支架验算 (8) (1)竹胶板验算 (8) (2)方木验算 (9) (3) I14工字钢验算 (10) (4)贝雷梁验算: (10) (5) I36工字钢验算: (13) (6)Φ529mm钢管桩计算 (15) (7) C30混凝土独立基础计算 (15)

A匝道桥第三联支架计算 一、工程概况 本桥为跨越道路而设,路线纵断较高,最大桥高约38米。桥跨设计为(25+30+30)+5×25+(25+37+25),上部结构采用预应力混凝土预制小箱梁和预应力混凝土现浇箱梁。桥墩采用柱式墩、墙式墩,桥台采用柱式台;桥墩、桥台基础均采用桩基础。桥跨起点桩号为AK0+602.418,终点桩号AK0+905.018,中心桩号AK0+753.718,桥跨全长为302.6m(包括耳墙)。本桥平面位于圆曲线、缓和曲线、缓和曲线和圆曲线上,纵断面纵坡为3.95%和0.5%。 二、箱梁设计情况 本桥第三联(25+37+25m)于AK0+862.28上跨B2匝道桥,交叉角度149°,8号墩至11号台,桥位布置见图1。全桥箱梁高度均为200cm,跨中顶板厚度25cm,底板厚度22cm,梁端顶板厚度45cm,底板厚度42cm;翼缘板宽度250cm,翼缘板板端厚度18cm,翼缘板根部厚度45cm。腹板高度113cm,厚度由梁端80cm向跨中45cm渐变。箱梁细部尺寸见表1,箱梁横断面见图2。混凝土强度为C50,工程量为569.75m3。

支架现浇箱梁施工方案

支架现浇箱梁施工方案 1 目的 明确箱梁支架现浇施工工艺、操作要点和质量标准,规范和指导现浇箱梁施工作业。 2 编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 《石武铁路客运专线施工图设计文件》 3 适用范围 支架法施工适用于上中湾大桥及周家塘大桥等截面连续箱梁的施工,在地势平坦起伏不大地方宜采用满堂支柱式支架,在起伏较大的埂、堤段宜采用梁柱式支架。 4 施工方法及工艺要求 基本施工工艺流程为: 施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉→压浆、封堵端头→养护→拆除底模板和支架→桥面铺装防水层及保护层→桥面系安装 4.1支架、模板的设计 4.1.1 支架设计 支架工程设计分为:基础工程、支架、纵梁三个部分,要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算,从而确定基础的形式、杆件的间距、数量和预留起拱度。支架强度安全系数大于1.4,稳定性安全系数大于1.5。

首先根据现场地质情况、桥跨结构,本着施工方便、安全、经济的原则选用支架类型。 (1)支架设计主要考虑以下因素: ①地基处理方式及地基承载力; ②荷载:模板和支架自重;梁体重量;施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载;风力、水流冲击荷载等。 ③支架搭设方式; ④支架的变形、沉陷等。 ⑤预应力施工后支点反力的变化。 (2)支架设计主要检算以下因素: ①强度检算:支架各构件按其计算图式进行强度计算,容许应力可按临时结构予以提高。 ②挠度验算 ③预拱度计算:包括梁体自重所产生的挠度、支架受荷载后产生的弹性变形和非弹性变形、支架基础的沉降量等。 强度、刚度、稳定性必须满足设计规范的要求。 4.1.2 模板的构造与设计 现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。侧模板采用大块整体钢模板加工而成;底模可采用大块钢模或胶合板;内模及边角处的异形模板也可采用刨光处理的木模板或复合模板。 模板在设计制造应满足以下要求: 模板采用大块钢模板时,特殊部位模板要制做特型模板,模板排列规则有序,线条美观,模板缝隙严密平整,不漏浆,支撑牢靠,满足强度和刚度的要求。模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。 有足够的强度、刚度及稳定性,能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。

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