车站信号自动控制期末复习题参考答案2009
车站信号自动控制期末复习题参考答案
(一)填空题
1、当发生挤岔时，防护该进路的信号机应（自动关闭）；被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
2、组合排列图不包括方向组合和（电源组合）。
3、站场型大网路电路图由（组合类型图）拼贴而成。
4、调车信号机按设置情况分为4种类型：单置、并置、差置和（尽头型）。
5、每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个（区段）组合。
6、照查继电器（吸起），说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。
7、单置调车信号机按钮可作（反）方向调车进路的变通按钮。
8、当单置调车信号机作终端使用时，其（DXF）组合的JXJ吸起。
9、调车信号机的接近区段为其（前方）的轨道电路区段。
10、在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的（进站信号机）起至该出站信号
机止。
11、向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为（敌对进路）。
12、同一到发线上对向的列车进路与列车进路为（敌对进路）。
13、在6502电气集中电路里用（KJ）继电器电路检查选排的一致性。
14、在6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、（锁闭进路）、开放信号、解锁进路。
15、进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向（正线）接车。
16、进路预先锁闭是指（信号开放）后，且接近区段还没有车占用时的锁闭。
17、6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和（信号点灯电路）。
18、6502电路中CJ具有缓吸特性和（快吸特牲）。
19、6502电气集中用（14和15线）控制轨道光带表示灯。
20、当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车；当道岔失去表示时，可采用（引
导总锁闭方式）引导接车。
21、6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下（道岔按钮CA）外，还同时按下道岔总定
位或道岔总反位按钮。
22、SJ平时处于（吸起）状态。
23、DCJ或FCJ在该道岔区段的（SJ）失磁落下时复原。
24、第二种调车中途返回解锁是在调车车列（完全进入）折返信号机内方后开始解锁。
25、条件电源KZ－GDJ的作用是防护轨道停电恢复后，使锁闭的进路有可能按（进路方式）进行
错误解锁。
26、一组双动道岔选用的组合类型是一个SDZ组合和（半个）SDF组合。
27、XJJ3－4线圈自闭电路中接入DXJ第一组前接点的作用，是进行人工解锁时使XJJ 经条件电源
（KZ－RJ－H）重新吸起。
28、6502电路在选路过程中，最右边的（JXJ）吸起，说明进路已全部选出。
29、6502电气集中方向组合可供出（10）种方向电源。
30、列车信号点灯电路中，灯丝继电器与点灯变压器I次是（串联）连接。
（二）选择题
1、6502电气集中的选岔网路采用（ B ）
A、串联传递
B、并联传递
C、串并联传递
D、前三者都包括
2、调车信号辅助组合DXF主要用于（C）。
A、调车信号机
B、尽头型调车信号机
C、单置调车信号机及变通按钮
D、差置调车信号机
3、单动道岔选用一个（B ）组合。
A、Q
B、DD
C、SDF
D、SDZ
4、在有两个发车方向时，出站兼调车信号机应选用（D）组合。
A、LXZ
B、1LXF
C、LXZ、1LXF
D、LXZ、2LXF
5、根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇形道岔断开（A）线控制电源。
A、1
B、2
C、3
D、4
6、根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，捺形道岔断开（C）线控制电源。
A、1
B、2
C、3
D、4
7、单置调车信号机按钮作终端使用时，（D）吸起。
A、AJ↑2AJ↑
B、1AJ↑AJ↑
C、1AJ↑2AJ↑AJ↑
D、1AJ↑2AJ↑
8、单置调车信号机按钮作变通按钮使用时，（ C ）吸起。
A、AJ↑2AJ↑
B、1AJ↑AJ↑
C、1AJ↑2AJ↑AJ↑
D、1AJ↑2AJ↑
9、在同一时间同一咽喉有（A ）个方向继电器吸起。
A、1
B、2
C、3
D、4
10、尽头型调车信号机有（A ）个按钮继电器。
A、1
B、2
C、3
D、4
11、DCJ（FCJ）励磁吸起后，在（ D ）复原。
A、始端JXJ励磁后
B、道岔转换后
C、终端JXJ励磁后
D、SJ落下时
12、6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在（B）时复原。
A、终端AJ落下
B、KF－共用－Q断电
C、DCJ或FCJ落下
D、始端AJ落下
13、6502电气集中在执行组（A）线对超限绝缘进行了检查。
A、8
B、9
C、10
D、11
14、6502电路执行组共有（D）网路线。
A、5
B、6
C、7
D、8
15、每个咽喉的QJJ1－2线圈均并接在（ C ）线。
A、8
B、9
C、10
D、11
16、调车信号继电器DXJ是受（B）线控制。
A、8
B、8线和11
C、10
D、11
17、列车信号继电器LXJ是受（D）控制。
A、8
B、8、11
C、10
D、11
18、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对进路上的道岔实行的锁闭是（C）。
A、区段锁闭
B、故障锁闭
C、进路锁闭
D、引导锁闭
19、6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在（B）熄灭。
A、进路锁闭后
B、XJ吸起后
C、方向电源无电后
D、选路完毕后
20、凡是进路的始端部位都应设（A）个取消继电器QJ。
A、1
B、2
C、3
D、4
21、FDGJ的缓放时间为( A)S。
A、3－4
B、13
C、2
D、1.5
22、接车进路和正线发车进路的人工延时解锁时间为（ C ）。
A、30S
B、13S
C、3 min
D、3S
23、当办理向侧线的接车进路且信号开放后，若第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示
（A）。
A、红灯
B、红灯和月白灯
C、黄灯
D、绿灯
24、调车中途返回解锁有（B）种情况。
A、1
B、2
C、3
D、4
25、区段人工解锁按钮盘是用于（A）。
A、故障解锁
B、区段解锁
C、进路解锁
D、人工解锁
26、6502电气集中的选岔顺序是（C）。
A、由站内向站外
B、由站外向站内
C、从左向右
D、从右向左
27、差置调车信号机ZJ的电路中1LJ、2LJ接点的作用是（B）
A、实现进路锁闭
B、防止调车尾追列车
C、检查敌对进路未建立
D、防止同时向无岔区段调车
28、6502电气集中选路时，FKJ和ZJ的励磁顺序是（C）。
A、FKJ先吸起
B、ZJ先吸起
C、进路左边的先吸起
D、进路右边的先吸起。
29、当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，（ D ）吸起。
A、ZXJ（主信号继电器）
B、XFJ（信号辅助继电器）
C、LXJ和ZXJ
D、ZXJ、XFJ、LXJ
30、在选双动道岔反位时，1DQJ的励磁条件是通过（ C ）的接点接入KF。
A、1FCJ62
B、1DCJ63
C、2FCJ62
D、2DCJ63
（三）、判断题（正确的打“√”，错误的打“ⅹ”）
1、某组道岔启动后，在转换过程中，拉出该组道岔按钮CA切断1DQJ电路，道岔立即停止转动。
（х）
2、在6502电路中凡是进路始端都要设一个KJ。（√）
3、信号检查继电器XJJ1－2线圈自闭电路是专作防护用的。（√）
4、6502电气集中允许同时向同一股道排列两条相对的调车进路。（√）
5、按压总人工按钮ZRA期间，单独操纵道岔不能使道岔转换。（√）
6、正常解锁时利用传递继电器在的快吸特性接通解锁网路。（х）
7、因轨道电路发生故障需要引导接车时，车站值班人员应派胜任人员认真
检查进路，经汇报的后，方可开放引导信号。（√）
8、在以并置或差置调车信号按钮作列车进路变通按钮时，按压一个按钮，
另一个按钮继电器应被带起。（√）
9、接车过程中，QJJ失磁落下的时机，正常排列的进路与引导进路相同，
即车占用某一区段，该区段QJJ落下。（х）
10、正常排列由右至左的进路时，若方向继电器不能自闭，进路照样可以
排出。（√）
11、正常解锁进路和人工解锁进路时都要求XJJ失磁落下。（х）
12、排列进路时若FKJ不能励磁吸起，那么选路完毕后控制台上无表示，
DCJ或FCJ也在释放状态。（х）
13、调车信号XJJ1－2线圈在进路预先锁闭时有一条脱离8线网路的自闭
电路，所以当进路中某区段故障时信号不关闭。（х）
14、信号因故关闭，当故障恢复时，按压进路始端按钮，即可重新开放信号。（√）
15、列车信号在关闭状态，允许灯光主丝断丝能自动报警。（х）
16、道岔区段的DGJ一旦落下，则FDGJ必然吸起。（х）
17、6502电气集中，预先锁闭的进路能用人工解锁的方式取消，但并不延时。（√）
18、任何进路只要始端信号点的JXJ被选出，那么始端按钮表示灯即亮稳定灯光。
（х）
19、调车信号机当车压入信号机内方，调车信号机即自动关闭。（х）
20、进路的选出是指进路中的道岔转至规定位置，并给出相应表示。（х）
21、接近区段有车占用时JYJ继电器总是处于释放状态。（х）
22、6502电气集中10线断线时不影响信号开放。（√）
23、GJJ3－4线圈电路中接ZCJ后接点是防止进路错误解锁。（х）
24、引导信号的开放，应检查所属主体信号机红灯在点灯状态。（√）
25、通过信号开放后，列车刚压入进站信号机内方没有进入股道前，若此时要取消出站信号机的发
车进路，可用取消解锁方式办理。（х）
（四）问答题
1、什么是电气集中？电气集中由哪些设备组成？
答：将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电电气集中联锁，简称电气集中。
电气集中由两大部分组成：室内设备和室外设备；
室内设备有：控制台、区段人工解锁盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘；室外设备有：信号机、转辙机、轨道电路、电缆和箱盒设备。
2、在图1－2车站设备平面布置图中，哪些是尽头线、并置、差置和单置调车信号机？
3、控制盘面设有哪些按钮？设有哪些表示灯？
答：控制台盘面有：
一、各种用途的按钮：
进路按钮、道岔单独操纵按钮、总取消和总人工解锁按钮、引导按钮和引导总锁闭按钮；
其它按钮：接通光带按钮、接通道岔表示按钮、切断挤岔电铃按钮、表示灯调压按钮、信号灯
调压按钮、电源切换按钮。
二、控制台盘面还有各种用途的表示灯
1、进路表示灯；
2、信号复示器；
3、道岔位置表示灯；
4、道岔单独锁闭表示灯；
5、尖轨和心轨表示灯；
6、进路按钮表示灯；
7、进路排列表示灯；8、列车接近、离去表示灯、9、主灯丝断丝表示灯；
10、区间半自动闭塞用表示灯；11、改变运行方向的表示灯。
4、控制台设置报警电铃和电流表有何作用？
答：1、控制台设置报警电铃的作用：控制台盘面上的表示灯只能在值班员注视下才起作用，当发生挤岔、列车接近、主灯丝断丝、主、副电源转换时用电铃报警更能引起车站值班人员的注意，还可方便电务维修人员分析判断故障；
2、控制台盘面上的电流表的作用：电流表指针的读数反映出室外非提速道岔转辙机的动作。
5、什么是变通进路？选变通进路时如何确定变通按钮？
答：1、变通进路：
指在进路的始、终端之间有几条径路时，通常把一条路径最短，通过道岔数量少或影响其他作业较少的进路规定为基本进路，其余的进路称为变通进路。
2、变通进路按钮的三种情况配置
①在列车变通进路上已设有调车进路按钮时，该调车进路按钮作为变通按钮用。
②在调车变通进路上，当设有单置调车信号机且与进路始端信号机方向相反时，该项调车进路
按钮（单置反方向）可兼作调车变通进路中的变通按钮使用。当没有单置反方向的调车进路
按钮时，只能分段办理变通进路。
③如变通进路上没有调车进路按钮时可兼作变通按钮，应在变通线路上（模拟）设一个变通按
钮BA，列车、调车变通进路都可以使用。
6、如何办理各种进路？
7、什么是继电器组合？
答：继电器组合的定义：
将具有相同控制对象的一些继电器组合在一起，构成电路环节这些定型电路环节叫做继电器组合。
8、6502电气集中有哪些定型的组合？
9、各种组合图号表示的意义？
答：6502电气集中电路主要有12种定型组合：有三大类型：信号组合、道岔组合、区段组合。
列车信号组合有：LXZ、1LXF、2LXF、YX；调车信号组合有：DX、DXF；
道岔组合有：双动道岔组合有：SDZ、SDF；单动道岔组合有：DD；
区段组合有：Q；方向组合：F；电源组合：DY。
10、对于进站信号机、出站信号机、调车信号机如何选用组合？请画图表示。
答：进站信号机选用的组合
①双线单向运行的信号机
每架信号机选用一个YX、LXZ两个组合。
②单线双向、双线双向运行的信号机
每架进站信号机选择1LXF、YX、LXZ三个组合。
③进站内方带调车的信号机
当进站信号机内方有一无岔区段和同方向的调车信号机时，因为进站信号机与调车信号机之间没有道岔，可作为一个信号点来对待，一般称为进站内方带调车。
可不设DX组合，仅选用1LXF、YX、LXZ三个组合，再
增选一个零散组合；选用的组合和进站信号机完全随机设计相同。
1、出站兼调车信号机和发车进路信号机选用的组合
①只有一个方向的出站信号机：由LXZ、1LXF组合组成。
②有两个发车方向的出站信号机：由LXZ、2LXF组合组成。
2、调车信号组合
调车信号组合设置有：单置、并置、差置、尽头式调车信号机。它们各选用一个DX组合。
①尽头式调车信号机②并置调车信号机
③差置调车信号机
差置调车信号机各选用一个DX组合，并在两DX组合中间夹一个Q组合；
④单置调车信号机
单置调车信号机选用一个DX组合，半个DXF组合
DX组合在单置调车信号机的内方，1个DXF供2个单置调车信号机用。
11、对于双动道岔交叉渡线处组合如何放置？
答：①第一种情况的交叉渡线
能放置区段组合Q的部位有三处：11、13岔前或11-13中间，但三处均不是关键部位，总有一条或两条不经过Q组合。为发能将Q组合设在关键部位，采用道岔换位法。
在图中将11、13号道岔互换位置，9、15道岔互换位置；换位后，岔尖的开向不变，换位后，将原来双动道岔的两个道岔，再用连线连接起来。
①第二种情况的交叉渡线
图中9、15中间有绝缘，分别划在两个道岔区段，9DG道岔关键部位在9号岔前，15DG关键部位在15号岔前，不需要换位；但11、13仍需换位。
12、方向继电器的作用是什么？用什么条件构成励磁和自闭？何时自动复原？
会写FJ的励磁、自闭电路的接通公式
答：方向继电器的作用是：区别按钮顺序和区分进路方向；区分进路性质是列车还是调车进路。
方向继电器的励磁条件：由进路的始端按钮吸起构成FJ的励磁条件；
方向继电器的自闭条件：由进路的终端按钮吸起构成FJ自闭电路；
方向继电器的复原条件：当进路选择继电器吸起时，使AJ落下，始、终端AJ落下，切断FJ
励磁及自闭电路，使FJ自动复原。
FJ的励磁、自闭电路的接通公式略
13、按钮继电器的作用是什么？如何设置？它何时励磁与自闭？何时复原？
答：1、AJ的作用：
1）记录按下按钮的动作；
2）在选路时接通FJ的励磁电路和自闭电路，并向选岔网路供电；
3）当取消进路和人工解锁进路时，用始端AJ与ZQJ配合，完成进路的取消和人工解锁。
2、AJ的设置：列车A设在1LXF或2LXF，调车A设在DX组合里；
1）除单置调车信号机外，列车进路按钮、调车进路按钮可用方向电源配合区分起始端还是终端按钮作用，因此设一个按钮就可以。
2）单置调车信号按钮：因运行方向不变的情况下，有时作始端按钮用，有时作终端按钮用，它不能用方向电源去区分作始端还是作终端用，所以对单置调车按钮设有三个AJ。
3）专设的变通按钮BA也设置了两个AJ。
3、AJ的励磁时机：按下按钮时，记录值班员按压按钮的动作，使AJ吸起；
AJ自闭电路：松手后，通过AJ自身的第6组前接点构成自闭电路。
AJ复原时机：
A、用JXJ↑，证明信号点选出，AJ应复原。因此，在AJ自闭电路中接入JXJ的后接点作为AJ
复原的条件，使AJ自动复原。
B．重复开放信号时，不使AJ自闭。
C．取消进路、人工解锁进路时，不使AJ自闭。
14、会写出10种方向电源。
答：6502电气集中电路中10种方向电源是：
1）KF-共用-Q；2）KF-共用-H；3）KZ-共用-H：
4）KF-列共-Q：5）KZ-列共-DJJ-Q：
6）KZ-列共-DFJ-Q；7）KF-LJJ-Q：
8）KF-LFJ-Q：9）KF-DJJ-Q：10）KF-DFJ-Q：
15、对应单置调车信号按钮设有几个按钮继电器？作进路始、终端时哪些AJ励磁吸起？为什么作
始端使用时2AJ不会吸起？
答：对应单置调车信号机处设置3个按钮J：AJ、1AJ、2AJ；
作始端时按钮时：1AJ↑AJ↑；作终端时按钮时：1AJ↑2AJ↑；
为什么2AJ不能吸起？
答：当1AJ↑时，AJ还未吸起，KF-共用-Q无电；当AJ↑时，KF-共用-Q有电，但AJ↑断开2AJ3-4线圈电路。
16、六线制选岔电路规定：
（1）用1、2线选八字一撇（或八字第一笔）双动道岔反位：接FCJ；
（2）用3、4线选八字一捺（或八字第二笔）双动道岔反位：接FCJ；
（3）用5、6线选双动道岔定位DCJ、单动道岔定位、反位DCJ、FCJ。
先选双动道岔反位、即1、2线或3、4线先动作，后选单、双动道岔反位，即5、6线后动作。
17、选岔网路供电规律如何?
答：选岔网路供电规律是:无论选排进路的性质和方向如何，总是由进路左端经AJ的吸起向1、3、
5线供KZ，从左向右顺序传递直至进路右端，由进路右端经AJ吸起向2、4、6线供KF，一直送至
进路最左端。
随着进路由左向右逐段选出，1、3、5线KZ电源由左向右逐段传递，而2、4、6线同左向右逐段断开。
18、在选岔网路中道岔选出的顺序是什么？
答：无论进路的方向如何，总是由左向右依次选出道岔的顺序。
18、为什么说不管办理任何运行方向的进路，均可用进路最右端的JXJ吸起来证明整条进路已经选
出？
答：因为不管办理任何运行方向的进路，选岔网路的继电器动作都是由左向右顺序动作，接在选岔网路1、2线或3、4线上的双动道岔FCJ优先于接在5、6线上的DCJ、单动道岔FCJ和JXJ 而动作，所以在5、6线上最右端的继电器是信号点的JXJ，所以最右端的JXJ吸起证明整条进路已经选出。
19、单置调车信号机设有几个JXJ？各在何种情况下吸起？
答：单置调车信号机有两个JXJ，一个在DX组合中，一个在DXF组合中。
原因：在不改变进路的方向情况下即可作始端又可作终端。
作始端时，DX组合里的JXJ吸起，作终端时，DXF组合里的JXJ吸起。
20、JXJ的励磁时机？何时复原？
答：如果所选进路中包括有双动道岔反位，因为必须先选双动道岔反位，才能接通5、6线，使进路左端的JXJ先吸起，然后由接在5、6线上的双动道岔的DCJ和单动道岔的DCJ或FCJ
动作传递5线的KZ电源，使各信号点的JXJ吸起；如果进路中无双动道岔反位，则进路中
的左端JXJ吸起是由始、终端的AJ送KZ和KF电源。
进路中各JXJ的复原时机为：JXJ1-2线圈接有方向电源：KF-共用-Q，当JXJ↑,AJ↓，FJ↓
时，KF-共用-Q 无电，使JXJ复原。
21、写出X－III接车时的选岔网路各J的动作顺序（23/25反位为优先）
答：顺序的按下XLA，XLAJ↑向 1、3、5线送KZ；
按下S III LA，XLAJ↑向2、4、6线送KF；
先接通1、2线，使进路的23/25道岔的FCJ↑，用其前接点接通5、6线使各信号点的JXJ
及各道岔的DCJ↑。
23/25 1FCJ↑－23/25 2FCJ↑－X/D3JXJ↑－5/7 1DCJ↑
－D7JXJ↑－D9JXJ↑－13/15 2DCJ↑－9/11 1DCJ↑－D13JXJ↑（DX）
－D13JXJ↑（DX）－S III JXJ↑。
22、写出D1－D9调车进路的选岔网路各的动作顺序？
答：顺序的按下D1A、D1AJ↑向1、3、5线送KZ；
按下D7A、D7AJ↑向2、4、6线送KF;
先接通1、2线使1/3 FCJ↑，用FCJ的前接点接通5、6线使各信号点的JXJ↑
1/3 1FCJ↑－1/3 2FCJ↑－D1JXJ↑－D7JXJ↑
23、写出S4－北京发车时的选岔网路各J的动作顺序
24、写出D13－IIG 时的选岔网路各J的动作顺序
25、FKJ的作用是什么？它何时吸起？何时自动复原？会跑FKJ电路。
答：FKJ的作用：
1）进路选出至信号开放前继续记录进路的始端；
2）防止自动重复开放信号（指信号开放后因故自动关闭，当故障恢复后，未经办理不得自动开放信号）FKJ励磁时机：由始端的JXJ和方向电源控制：当始端的JXJ吸起和区分进路性质和方向的条件电源构成时，FKJ励磁。
FKJ的复原时机：当始端的JXJ吸起，切断了FKJ的励磁电路，当信号开放，由XJ前接点断开FKJ 的自闭电路使FKJ复原。
26、ZJ在哪个组合里？何时励磁？何时自闭？何时复原？会跑ZJ电路
答：对应每一条调车进路的终端设一个ZJ，在DX组合内。
ZJ励磁时机：
办理进路时，DX组合内的JXJ↑，且符合所办进路的方向电源KF-XDJJ-Q（或KF-SLFJ-Q）有电，则ZJ通过3-4线圈励磁。
ZJ自闭电路：由1-2线圈自闭：共有2条自闭电路：一条是：DCJ或FCJ吸起时，另一条是：当进路锁闭时最末一组道岔的SJ↓；两条电路接通ZJ自闭电路。
ZJ复原时机：当进路锁闭时由于SJ↓使DCJ或FCJ复原，断了一条ZJ的自闭电路；进路解锁时，即SJ↑时断了ZJ的第二条自闭电路使其复原。
27、KJ如何设置，它的作用是什么？
答：KJ的设置
有两种情况：
（1）每架调车信号机设一个KJ，在信号组合内（DX），设在进路的始端部位；
（2）在进站内方带调车信号机及出站兼调车信号机中，列车和调车合用一个KJ，在LXZ组合内。答：KJ的作用：
1）接续FKJ记录进路的始端
2）检查进路的选排一致性
3）作为电路的区分条件：在执行组电路中，利用KJ的接点作为网路线的电路区分条件。
28、KJ怎样检查选排一致性的？何时励磁？何时复原？
答：进路当中的DCJ与DBJ或FCJ与FBJ的前接点串联在7线网路来实现。进路选出DCJ或FCJ 吸起且自闭，直至进路锁闭时落下；而DBJ或FBJ在道岔转换完毕后吸起；进路锁闭前，道岔操纵继电器和道岔表示继电器有一段时间都处在吸起状态，因此KJ能够在7线网路线得到电源吸起。
KJ励磁电路；由本组合得KF；从进路的终端处：用FKJ前接点接入7线网路在ZJ前接点处得到KZ。KJ复原时机
①信号开放后，FKJ↓断开短时间的第一条自闭电路；
②待进路解锁始端第一个道岔的SJ↑后断开长时间的第二条自闭电路（如列车兼调车的KJ，则为QJJ
↓、1LJ↑、2LJ↑时）
29、能看懂X－4G向北京方面正向发车进路选择组的电路动作程序。
30、能看懂D11－D13调车进路选择组电路动作程序。
31、X进站信号机的列车按钮表示灯的作用是什么？它是如何反映出AJ、FKJ、LKJ电路工作
正常的？
答：X进站信号机的列车按钮表示灯的作用是：主要是反映车站值班员在办理下行接车列车进路
时的操纵情况，并反映AJ、FKJ、LKJ等电路工作是否正常；
只要按下始、终LA，只要它们在闪绿色灯光，说明工作正常；
当作为始端LA使用时，该信号点的JXJ、LKJ、FKJ相继吸起，LAJ落下，这时经FKJ、LKJ的前接点以及LAJ的后接点接通表示灯电源JZ，使LAD改点稳定绿色灯光时，表示
该信号点已经选出。当信号开放后FKJ落下，这个稳定绿灯才熄灭。
当作终端LA使用时，当该信号点选出后，由于JXJ吸起，LAJ落下，断开LAD的闪光电源SJZ，因作终端FKJ、LKJ不会吸起，也不可能接通JZ，因此该按钮表示灯由闪绿
灯变为灭灯，表示该信号点作进路终端时已被选出。
32、简述执行组的任务？
答：执行组任务
（1）转换道岔（2）锁闭进路（3）开放信号（4）解锁进路
（5）状态表示
33、执行组各网路线有何作用？
答：
1、8线网路是XJJ的网路线。
通过8线检查进路是否空闲、道岔位置是否正确、敌对进路是否建立，当满足要求时，XJJ↑，为锁闭进路，开放信号准备条件。
2、9、线是QJJ、GJJ的励磁网路线。
QJJ3-4和GJJ1-2线圈并接在9线上。
QJJ1-2接在10线上，10线是QJJ1-2线圈的自闭网路线，用来防止迎面错误解锁，保证行车安全。
3、11线上XJ网路线，同时兼作YXJ网路。
通过11线检查道岔位置是否正确，敌对进路是否建立，进路是否锁闭等条件，若满足各项条件则XJ吸起，信号开放。
4、12、13线是解锁网路线；接有各区段的1LJ、2LJ，通过网路检查各进路的解锁条件；满足解锁条件后接通解锁电源，使各区段的1LJ、2LJ按一定规律吸起，进路解锁。
5、14．15线是控制进路光带的网路。
14线控制白光带---进路锁闭；
15线控制线红光带---反映进路占用或轨道电路区段故障
34、QJ两条自闭电路的作用是什么?会跑QJ电路
答：QJ第一条自闭电路作用是：在选路时要取消进路时，按下ZQA和进路的始端按钮，使QJ吸起并使AJ、FKJ复原，直到KF-ZQJ-Q无电，自闭电路断开，QJ落下；
QJ第二条自闭电路的作用是：在办理取消进路和人工解锁时，要求QJ在进路未解锁前，一直
保持吸起，对于列车接车、正线发车进路人工解锁要保持3min，站线发车和调车进路的人工解锁
要保持30s，光靠3-4线圈自闭电路不行，它只维持1S 的时间，所以设计了经1-2线圈的自闭电路：
条件是：接有XJJ第6组前接点，只有证明解锁电路工作正常，XJJ↓，才准许断开这条自闭电路，
使QJ自动复原。
35、什么是单独锁闭？什么是进路的锁闭？什么是区段锁闭？什么是预先锁闭？什么是接近锁
闭？
答：单独锁闭：拉出道岔单独操纵按钮CA，切断道岔启动电路的1DQJ3－4线圈励磁电路，使道岔不能转换，称道岔的单独锁闭。
进路锁闭:当办理进路后，将进路上的各区段的道岔锁在规定位置并使敌对进路不能建立，叫做进路锁闭。
区段锁闭：当道岔所在轨道区段有车占用时，使道岔不能转换，叫做道岔的区段锁闭。
预先锁闭:信号开放后，其接近区段无车占用时的锁闭称为预先锁闭。
接近锁闭:信号开放后，其接近区段已经有车占用时的锁闭。
36、8线网路有何特点？
答：8线网路特点：
①每条进路始端的XJJ线圈，其端子3通过局部电路接入KZ电源；端子4经KJ前接点接向8 线网路线，在进路终端部位接入KF电源。
因调车进路的终端有时在咽喉中间，所以调车进路的终端部位，都是用终端继电器ZJ前接点将KF 电源接入网路的。
②在网路中用DBJ或FBJ的第1组前接点区分网路的站场形状。
③用KJ前接点区分运行方向。在下行咽喉，如果通过KJ前接点接通的是右边的电路即为接车方向；如果接通的是左边的电路则为发车方向。
用ZJ接点区分进路性质；调车进路时，ZJ前接点接通；列车进路时，ZJ后接点接通。
37、8线网路检查哪些联锁条件？用了哪些继电器接点检查？
答：8线网检查的联锁条件
1）进路空闲。用8线网路上串接各轨道电路区段GJ前接点来实现。
2）进路上的道岔位置正确。XJJ的吸起必须通过KJ前接点，用KJ前接点来间接来实现这项检查。3）未建立敌对进路
敌对进路：本咽喉敌对进路，另一咽喉敌对进路
本咽喉敌对进路未建立：8线上串接有敌对进路的KJ，ZJ后接点；
另一咽喉迎面敌对进路未建立：8线上串接有ZCJ、ZJ前接点。
4）对超限绝缘的检查
38、XJJ的主要作用是什么？如何设置？会跑XJJ电路
信号检查继电器的主要作用是：
（1）信号开放前，必须检查进路是否满足开放信号的基本条件，即进路空闲、道岔位置正确、未建立敌对进路。满足上述条件。XJJ就吸起，为锁闭进路创造条件。
（2）在取消进路、人工解锁时，通过XJJ的吸起反映进路空闲或车未冒进信号；并在人工解锁前检查没有办理其他进路的人工解锁，以保证人工解锁所规定的延时时间。
（3）对调车作业，当接近区段无车的情况下，防止进路内轨道电路区段人工短路使进路错误解锁。
XJJ的设置：XJJ设在进路始端部位，在信号组合里。
（1）列车和调车可以合用一个XJJ（进站内方带调车，出站兼调车）
（2）调车信号机各设一个专用的XJJ
39、办理调车作业时XJJ的1－2线圈何时自闭电路？它起何作用？
答：在办理调车时XJJ的防护电路：
在办理调车进路时，需要考虑调车车列驶入进路后保持信号开放和调车中途返回解锁问题。
对调车的XJJ：专设了不受8线网路控制的自闭电路，为防护电路
防护的作用：防护轨道电路人工短路、调车中途返回解锁错误解锁；
在建立进路时，XJJ自闭电路中，XJJ↑，接近区段无车，经JYJ第2组、JYJ第3组前接点和XJJ 本身第3组前接点构通自闭电路；
自闭电路不受8线控制，此时使某一轨道电路瞬间人工短路，仍将保持吸起，以防调车中途
返回解锁电路起作用，而使进路错误解锁。
40、办理人工解锁时XJJ的3－4线圈励磁电路中为什么要检查条件KZ－RJ－H？
人工解锁时的XJJ3－4励磁电路接有条件电源KZ－RJ－H，XJJ↑要检查KF-RJ-H是否有电，有电才能说明人工解锁从0计时开始，接近区段有车JYJ↓。
XJJ3-4线圈检查机车车辆没有冒进信号才能接通；
条件电源：KZ-RJ-H是瞬间有电的，然后很快断电；
JYJ↓：说明车已压入接近区段；接入KZ-RJ-H：说明本咽喉没有办理其它进路的人工解锁（6502电气集中电路规定，在一个咽喉区内，同时只有一条进路在人工解锁）。
为了保证检查此电源，在电路中采取了一些措施：
接入LAJ、DAJ第6组后接点的作用
办理人工解锁时防止XJJ脱离条件电源KZ-RJ-H而励磁。
41、QJJ和GJJ如何设置？各有哪些作用？
一、QJJ的设置和作用
1、QJJ的设置：
对应每一个道岔区段及两差置信号机之间的无岔区段，都设一个QJJ，在区段Q组合里。
2、QJJ的作用
为锁闭与解锁进路准备条件，同时锁闭本咽喉的敌对进路。
锁闭对象：进路中各道岔区段
①锁闭：QJJ受XJJ控制，前接点断开1LJ、2LJ电路，以锁闭进路；
②解锁：QJJ随着列车或调车车列对进路的占用逐个落下，QJJ控制1LJ、2LJ，还可以防止进路迎面
错误解锁。
③故障：轨道电路发生故障，办理引导接车，QJJ↑对引导接车进路进行锁闭。
二、GJJ的设置和作用
（1）GJJ的设置
GJJ设置在9线上；在股道两端的信号辅助继电器组合里（1LXF或2LXF组合内）
（2）GJJ的作用
A、锁闭另一咽喉的敌对进路（和ZCJ配合），
B、参与取消进路和人工解锁；
C、在发车时接通信号辅助继电器XFJ电路。
GJJ的设置和作用有下列几种情况：平时GJJ↓
①具有接、发车作业的股道设置两个GJJ，分别设在股道两端的信号辅助组合里，作用：与ZCJ配合锁闭另一咽喉的敌对进路。
②在单线区段以及双线双向运行区段的进站信号机处需设一个GJJ，设在信号辅助组合里，锁闭迎面
敌对进路；并在取消进路解锁、人工解锁和时，通过12线网路吸起，向13线网路接通KF解锁电源。
③在双线单向运行区段有两个及以上发车方向的车站，在对应主要发车方向的发车处设一个GJJ，放
在零散组合里；作用是：接通信号辅助继电器XFJ电路。
42、简述正常解锁、取消进路、人工解锁和调车中途返回解锁时QJJ的复原时机？
答：正常解锁时，QJJ随着列车和调车车列的进入而使各个区段的QJJ逐个落下；
取消和人工解锁时，用接在9线上的QJ第2组前接点断开9线的KZ，使各区段的QJJ落下；
在调车中途返回时，调车车列退出原接近区段后，才能进行中途返回解锁，这时JYJ↑，断开向10线送KF，使各区段的QJJ落下，同时使中途返回解锁电路正常工作。
43、JYJ和ZCJ有何作用？为什么要求它们平时处于励磁状态？
答：JYJ的作用：在信号开放后，区分进路状态
车未驶入接近区段：JYJ↑---预先锁闭；
当车驶入接近区段：JYJ↓---接近锁闭
ZCJ的作用：
锁闭另一咽喉的敌对进路。
JYJ是反映接近区段状况的，要求平时吸起，能够监督平时JYJ的工作状态；如果故障，则JYJ 落下，能被及时发现；ZCJ亦如此，要求平时吸起，如果故障落下时，可以将对方咽喉锁住，不能排通对方咽喉的进路，可以及时发现，可使故障导向安全。
44、开放信号的基本联锁条件有哪些（8条）？在11线网路中怎样检查的？（各J的第几组接
点）
答：开放信号的基本联锁条件有8条：
（1）开放信号时必须连续检查进路在空闲状态；
（2）开放信号时必须检查敌对进路在未建立状态，并且被锁在未建立状态；
（3）信号必须在值班员的操纵下才能开放，能自动关闭，应防止信号自动重复开放信号；
（4）进路上道岔位置正确；
（5）列车信号和调车信号自动关闭时机是不同的：
列车信号应在列车第一轮对驶入进路后应立即自动关闭；
调车信号自动关闭分两路情况：
1是：调车车列驶入进路完全出清接近区段后，调车信号自动关闭；
2是：当接近区段停有部分车辆，调车车列驶入进路出清进路内方第一轨道电路区段后才能自动关闭；调车信号关闭滞后，是因为进行调车作业时，有时机车在后面推送，避免在蓝灯下运行。（6）列车信号和调车信号应能随时手动关闭；
在取消进路和人工解锁时，经操纵后信号机先关闭，然后才准许进路解锁。在特殊情况下，信号机不能关闭，采用按下区段事故按钮的方法关闭信号。
（7）进站信号机的允许灯光因故障熄灭时应自动改点禁止灯光。
例：进站信号机的允许灯光---黄灯或绿灯熄灭，没有显示，要保证自动改点禁止灯光—红灯。（8）进站信号机和正线上的出站信号机开放时应先检查红灯灯丝的完整，当红灯断丝时不准许开放允许灯光。
45、11线网路的结构是怎样的？
答：11线网路结构具有以下特点：
（1）用DBJ、FBJ接点区分网路的站场形状；
因用道岔表示前接点即区分站场网路形状的同时，又起到了检查了道岔位置的作用，为节省节点，11线和7线共用。
（2）同一咽喉区所有的XJ都有并接在11线上。用KJ第4组前接点区分运行方向；运行方向不同，接点接法也不同；用ZJ第4组接点区分进路性质：
ZJ↑接通DXJ电路，ZJ↓接通LXJ电路；同一部位接有LXJ、DXJ时，用LKJ第4组接点进行区分。（3）11线即接KZ，又接KF；KZ给DXJ电路用，KF给LXJ电路用；
每个XJ都有接在进路的始端部位；
LXJ由局部电路接入KZ，由进路的终端部位11线网路接KF；
DXJ由调车进路的终端部位11线经ZJ前接点接KZ，而由调车进路的始端部位8线经ZJ前接点接入KF。
这样，LXJ只受11线控制，涉及到7线；
而对于DXJ，受8线和11线控制，也涉及到7线；
此供电方法，对LXJ：局部电路接KZ，11线网路供DXJ用的KZ电源不会造成LXJ错误吸起；KZ 对KZ无效；对DXJ：由于经8线接入KF，11线网路供LXJ用的KF电源不会造成DXJ错误吸起，因为KF对KF也无效。这种供电方法称为电路极性防护法。
46、DXJ为什么要设白灯保留电路？它的励磁和复原时机如何？
答：因为调车作业时，有时机车在后面推送，避免司机看到在蓝灯，使车列在禁止信号下运行，所以在调车信号电路中设白灯保留电路；
DXJ的励磁时机：用FKJ的前接点和XJJ↑时励磁；复原时机有几种情况：
A、当调车车列完全进入信号机内方，出清接近区段时，由于JYJ↑断开白灯保留电路，使DXJ ↓而关闭信号；
B、当接近区段有车辆或调车车列进行转线作业时，只有调车车辆出清进路内方第一个道岔
区段DGJ吸起断开白灯保留电路时才使DXJ↓而关闭信号。
47、LXJ、DXJ的励磁电路各涉及到哪些网路线？为什么要求LXJ、DXJ缓放？
答： LXJ只受11线控制，涉及到7线；而对于DXJ，受8线和11线控制，也涉及到7线；
要求LXJ、DXJ缓放是因为依靠XJ的缓放，用其前接点接通正常的解锁电路。
48、写出：IG—北京发车的S I LXJ如何吸起电路？此题自已做
49、写出D5-D1、D1－D5调车进路中D5XJ如何吸起电路？(在6502电气集中图册)此题自已做
50、背画进站信号机点灯电路，并会写出七种显示的电路。此题自已做
51、CJ具有哪两个特性？各用在何种解锁方式中？会跑CJ电路。
答：CJ的特性：FDGJ第1组后接点它控制CJ励磁时间使CJ具有两个特性；
（1）滞后特性：
由于1LJ↑、2LJ↑，CJ滞后3-4S吸起，称慢动特性；
正常解锁时，车占用本区段，虽然两个LJ有一个吸起，FDGJ↑，CJ3-4不通；当车出清该区段时，两个LJ都吸起，FDGJ经3-4S后缓放落下。由FDGJ第1组后接点接通CJ3-4，使CJ↑。
滞后特性用于进路的正常解锁。
（2）及时励磁特性
由于进路上无车，只要有一个LJ吸起，CJ会立即吸起，也称及时励磁特性或快动特性。
快动特性用于人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁。
52、什么是三点检查？X至IG接车进路正常解锁时，3DG和5DG区段是如何实现三点检查的？
答：（1）三点检查：就是用相邻的三个轨道电路区段作为解锁的条件。一个区段的解锁不仅要检查车占用过并且已出清本区段，还要检查占用过并出清前一区段，而且已进入后一区段。
例如；
A、当车占用且出清前一区段且占用本区段时，1LJ↑--作第一点出清和第二点占用记录；
B、当车出清本区段并占用下一区段时，2LJ↑--作第二点出清和第三点被占用记录；
这样，1LJ↑、2LJ↑完成了被解锁区段的三点检查。
（2）X至IG接车进路正常解锁时，当列车压入5DG区段，5/1LJ↑电路中列车占用前一区段IAG，用IAGJ落下为第一点检查；本区段5DG被占用，5DGJ↓，5FDGJ↑为第二点检查；当列车驶入3DG区段，
3DGJ↓，3FDGJ↑，车出清5DG区段时，5DGJ↑使5/2LJ↑，在其励磁电路中检查了5DG区段的出清和下一区段3DG的占用，即5/1LJ↑、
5/2LJ↑做到了三点检查；
5/1LJ↑、5/2LJ↑和5CJ的慢吸特性给3DG区段送电，使3/1LJ↑，说明车出清5DG，占用3DG，对于3DG来说，实现了第一点出清，和第二区段占用的检查，当列车进入下一区段，出清3DG区段时，3DGJ↑，同时3/2LJ↑，证明了3DG区段也实现了三点检查。
53、如果9－15FDGJ并联的电容被击穿，分析在X至IG接车进路的正常解锁过程中，哪些区段能正常解锁，哪些区段不能正常解锁?为什么？
答：如果9－15FDGJ并联的电容被击穿，那么，从9－15DG以后的区段由于10线不能送电，各区段的QJJ都落下，FDGJ也不能吸起，使得除9－15DG区段以后的区段无法1LJ、2LJ无
法吸起，即无法正常解锁。
54、会写出X D－IIIG的列车正常时的解锁LJ电路。此题自已做
55、写出IIG ―D15的调车取消进路时的解锁电路各LJ动作程序。此题自已做
56、办理X至4G接车进路，分别写出正常解锁和人工解锁时，进路中各区段LJ的动作程序。
此题自已做