大型线路机械司机共性规章题库
大型线路机械司机(适用本工种的所有等级)
共性规章类题库
一、选择题
1.列车、机车车辆、单机开始退行信号用( B )表示。
(A)一长声(B)二长声(C)三长声(D)一长一短声
2.要求防护人员撤回时，机车、轨道车的召集信号用( C )表示。
(A)一长声(B)二长声(C)三长声(D)一长一短声
3.司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时，邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车，用( D )表示紧急停车信号。
(A)一短声(B)二短声(C)三短声(D)连续短声
4.听觉信号，长声持续时间为( C )。
(A)1 s(B)2 s(C)3 s(D)4 s
5.听觉信号，短声持续时间为( A )。
(A)1 s(B)2 s(C)3 s(D)4 s
6.当听觉信号重复鸣示时，须间隔( D )以上。
(A)1 s(B)2 s(C)3 s(D)5 s
7.机车、轨道车试验制动机开始减压时，用( A )表示。
(A)一短声(B)二短声(C)三短声(D)连续短声
8.机车、轨道车试验制动机缓解时，用( B )表示。
(A)一短声(B)二短声(C)三短声(D)连续短声
9.列车启动或机车车辆前进时，用( A )表示。
(A)一长声(B)二长声(C)三长声(D)一长一短声
10.机车、轨道车鸣笛鸣示的警报信号为( D )。
(A)连续短声(B)一长一短声(C)一长二短声(D)一长三短声
11.在白天，移动停车信号是( D )。
(A)绿色圆牌(B)红色圆牌(C)黄色方牌(D)红色方牌
12.现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内( B )附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。
(A)10 m(B)20 m(C)30 m(D)40 m
13.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为( A )。
(A)路票(B)调度命令(C)绿色许可证(D)红色许可证
14.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，表示( B )。
(A)准许列车按规定速度越过该信号机
(B)准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车
(C)不准列车越过该信号机
(D)允许列车慢行通过该信号机
15.出站臂板信号机显示，昼间红色臂板下斜45°，夜间一个绿色灯光，表示( D )。
(A)不准列车由车站出发(B)必须有调度命令才能开车
(C)信号机故障(D)准许列车由车站出发
16.自动闭塞区间，遇出站信号机故障时发出列车，列车占用区间的凭证为( B )。
(A)路票(B)绿色许可证(C)发车手信号(D)调度命令
17.在空线上调车牵引运行时，速度不准超过( B )。
(A)30 km/h(B)40 km/h(C)50 km/h(D)60 km/h
18.在空线上调车推进运行时，速度不准超过( A )。
(A)30 km/h(B)40 km/h(C)50 km/h(D)60 km/h
19.列车运行，原则上以开往( A )方向为上行。
(A)北京(B)北方(C)上海(D)东方
20.站内的道岔及股道应由( C )编号。
(A)工务部门、车站共同统一顺序
(B)电务部门、车站共同统一顺序
(C)工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序
(D)铁路局、车站共同统一顺序
21.调车作业时，接近被挂的车辆时，速度不准超过( D )。
(A)20 km/h(B)15 km/h(C)10 km/h(D)5 km/h
22.施工单位应提前( C )向铁路局提出施工计划。
(A)一周(B)半个月(C)一个月(D)一个季度
23.警冲标设在两会合线路线间距离为( A )的中间。
(A)4 m(B)4.2 m(C)4.4 m(D)4.6 m
24.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不小于( B )处。
(A)40 m(B)50 m(C)80 m(D)100 m
25.如设置响墩的位置恰好在钢轨接头、道口、道岔、无砟桥或隧道内时，应将响墩( B )。
(A)向内方避开设置(B)向外方延伸避开设置
(C)设置该处(D)换成火炬
26.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并( A )。
(A)鸣笛回示(B)认真执行
(C)呼唤应答(D)加强瞭望
27.车辆( B )是车辆两端两个车钩均处在闭锁位置时，钩舌内侧面之间的距离。
(A)换长(B)全长(C)车身(D)车体
28.车辆总重与轴数之比称为( C )。
(A)车重(B)轮重(C)轴重(D)自重
29.响墩、火炬应至少应( D )检定试验一次。
(A)一个月(B)三个月(C)半年(D)一年
30.口笛、号角鸣示连续短声表示( A )。
(A)停车(B)试拉(C)减速(D)发车
31.口笛、号角鸣示一长声表示( D )。
(A)停车(B)试拉(C)减速(D)发车
32.《中华人民共和国铁路法》规定，铁路的标准轨距为( C )。
(A)1 000 mm(B)1 345 mm(C)1 435 mm(D)1 543 mm
33.国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对( A )实行高度集中、统一指挥的运输管理体制。
(A)国家铁路(B)地方铁路(C)专用铁路(D)铁路专用线
34.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( C )。
(A)10 m(B)20 m(C)50 m(D)100 m
35.进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( C )。
(A)进站色灯信号机(B)调车色灯信号机
(C)复示信号机(D)遮断信号机
36.高柱出站、高柱进路信号机，显示距离不得小于( C )。
(A)200 m(B)400 m(C)800 m(D)1 000 m
37.进站、通过、接近、遮断信号机，显示距离不得小于( D )。
(A)200 m(B)400 m(C)800 m(D)1 000 m
38.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，显示距离不得小于( B )。
(A)200 m(B)400 m(C)800 m(D)1 000 m
39.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，显示距离不得小于( A )。
(A)200 m(B)400 m(C)800 m(D)1 000 m
40.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于( A )。
(A)200 m(B)400 m(C)800 m(D)1 000 m
41.信号机应设在列车运行方向的( A )或其所属线路的中心线上空。
(A)左侧(B)右侧(C)左侧或右侧都可以(D)电务部门决定
42.手信号为右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°，(昼间)显示要道或回示股道开通号码为( B )。
(A)三道(B)四道(C)五道(D)六道
43.手信号为左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°，(昼间)显示要道或回示股道开通号码为( B )。
(A)五道(B)六道(C)七道(D)八道
44.手信号为左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°，(昼间)显示要道或回示股道开通号码为( C )。
(A)八道(B)九道(C)十道(D)十一道
45.手信号夜间——红、绿色灯光(无绿色灯光的人员，用白色灯光)交互显示数次，显示( B )。
(A)溜放信号(B)连接信号
(C)停留车位置信号(D)取消信号
46.手信号夜间——白色灯光左右摇动，显示要道或回示股道开通号码为( A )。
(A)一道(B)二道(C)三道(D)四道
47.手信号为先左臂向左上方，右臂向右上方斜伸45°，再两臂左右平伸，(昼间)显示要道或回示股道开通号码为( D )。
(A)八道(B)九道(C)十道(D)十一道
48.《铁路交通事故调查处理规则》规定一般事故分为( C )等级。
(A)二个(B)三个(C)四个(D)五个
49.《铁路交通事故调查处理规则》规定的事故等级没有( D )项。
(A)特别重大事故(B)重大事故
(C)较大事故(D)险性事故
50.造成30人以上死亡的事故为( A )。
(A)特别重大事故(B)重大事故
(C)较大事故(D)一般A类事故
51.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48 h以上的，为( A )。
(A)特别重大事故(B)重大事故
(C)较大事故(D)一般A类事故
52.货运列车脱轨60辆以上的事故为( A )。
(A)重大事故(B)较大事故
(C)一般B类事故(D)一般A类事故
53.中断繁忙干线铁路行车6h以上即构成( B )。
(A)重大事故(B)较大事故
(C)一般B类事故(D)一般A类事故
54.客运列车脱轨2辆以上18辆以下为( C )。
(A)特别重大事故(B)重大事故
(C)较大事故(D)一般A类事故
55.造成500万元以上1 000万元以下直接经济损失，未发生其他更严重后果的，为( C )。
(A)重大事故(B)较大事故
(C)一般A类事故(D)一般B类事故
56.机车大破一台以上或者动车组中破1辆以上，未发生其他更严重后果的，为( B )。
(A)较大事故(B)一般A类事故
(C)一般B类事故(D)一般C类事故
57.列车及调车作业中发生冲突，造成繁忙干线行车中断1 h以上，未发生其他更严重后果的，为( B )。
(A)一般A类事故(B)一般B类事故
(C)一般C类事故(D)一般D类事故
58.列车调车作业中发生相撞造成机车中破1台，未发生其他更严重后果的，为( B )。
(A)一般A类事故(B)一般B类事故
(C)一般C类事故(D)一般D类事故
59.未准备好进路接、发列车，未造成其他更严重后果的，为( C )。
(A)一般A类事故(B)一般B类事故
(C)一般C类事故(D)一般D类事故
60.列车冒进信号或越过警冲标，未造成其他更严重后果的，为( C )。
(A)一般A类事故(B)一般B类事故
(C)一般C类事故(D)一般D类事故
61.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业，未造成其他更严重后果的，为( C )。
(A)一般A类事故(B)一般B类事故
(C)一般C类事故(D)一般D类事故
62.滥用紧急制动阀耽误列车，未造成其他更严重后果的，为( D )。
(A)一般A类事故(B)一般B类事故
(C)一般C类事故(D)一般D类事故
63.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，未造成其他更严重后果的，为( D )。
(A)一般A类事故(B)一般B类事故
(C)一般C类事故(D)一般D类事故
64.重大事故由( A )组织事故调查组进行调查。
(A)铁道部(B)铁路局
(C)事故单位(D)地方政府
65.发生较大事故，事故调查组应在( B )内向组织事故调查组的机关提交《铁路交通事故调查报告》。
(A)10日(B)20日(C)30日(D)60日
66.发生重大事故，事故调查组应在( C )内向组织事故调查组的机关提交《铁路交通事故调查报告》。
(A)10日(B)20日(C)30日(D)60日
67.发生一般事故，事故调查组应在( A )内向组织事故调查组的机关提交《铁路交通事故调查报告》。
(A)10日(B)20日(C)30日(D)60日
68.铁道部、安全监管办的安全监察部门应在事故调查组工作结束后( B )之内，根据事故报告，制作《铁路交通事故认定书》,经批准后送达相关单位。
(A)10日(B)15日(C)20日(D)30日
69.负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的( A )。
(A)100%(B)50%以上
(C)50%以下，30%以上(D)30%以下
70.负有事故主要责任的，承担事故直接经济损失费用的( B )。
(A)100%(B)50%以上
(C)50%以下，30%以上(D)30%以下
71.铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，由铁道部或安全监管办对单位处以( C )罚款。
(A)100万元(B)50万元
(C)50万元以下10万元以上(D)10万元以下
72.不被列入事故直接经济损失的是( D )。
(A)铁路运输企业承运的行包、货物损失费用
(B)行车中断损失费用
(C)事故中死亡、受伤人员的处理、医治费用
(D)事故中死亡、受伤人员的人身保险赔偿费用
73.《铁路交通事故认定书》应按铁道部规定的统一格式制作，不属于其内容的是( C )。
(A)事故发生的原因和事故性质
(B)对相关责任单位及人员的处理决定或建议
(C)铁路交通事故处理报告表
(D)事故责任的认定
74.因事故死亡、重伤人数( B )内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
(A)5日(B)7日(C)10日(D)15日
75.干扰、阻碍事故调查处理的，对个人，由铁道部或安全监管办处以( B )的罚款。
(A)2 000元以下(B)2 000元以上，1万元以下
(C)1万元以上，4万元以下(D)4万元以上
76.( D )不是自轮运转特种设备。
(A)架桥机(B)大型养路机械
(C)接触网架线车(D)动车组
77.一次修理费用超过该型机车新车现价( C )的，即达到机车报废条件。
(A)40%(B)50%(C)60%(D)70%
78.车站、列车等铁路场所的治安秩序和铁路沿线的治安秩序由( D )维护。
(A)铁道部(B)铁路局
(C)地方政府(D)公安机关
79.绕行停留车辆时其距离应不小于( D )。
(A)2 m(B)3 m(C)4 m(D)5 m
80.线路允许速度v≤120 km/h时，曲线半径R＜300 m时，线路轨距最大静态值为( D )。
(A)1 448 mm(B)1 451 mm(C)1 453 mm(D)1 456 mm
81.在线路允许速度v≤120 km/h时，客货共线铁路区间双线的线间最小距离为
( B )。
(A)3 800 mm(B)4 000 mm(C)4 200 mm(D)4 400 mm
82.在120 km/h≤线路允许速度v≤160 km/h时，客货共线铁路区间双线的线间
最小距离为( C )。
(A)3 800 mm(B)4 000 mm(C)4 200 mm(D)4 400 mm
83.在160 km/h≤线路允许速度v≤200 km/h时，区间双线的线间最小距离为( D )。
(A)3 800 mm(B)4 000 mm(C)4 200 mm(D)4 400 mm
84.在尽头线调车时，距线路终端应有( B )的安全距离。
(A)5 m(B)10 m(C)20 m(D)30 m
85.用于侧向通过列车，速度80 km/h以上至140 km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( D )。
(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号
86.用于侧向通过列车，速度50 km/h以上至80 km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( C )。
(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号
87.用于侧向通过列车，在速度不超过50 km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( B )。
(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号
88.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为( D )。
(A)路票(B)绿色许可证
(C)发车手信号(D)调度命令
89.遇接触网断线或其他接触网附件损坏时，所有人员不得接近，并与其保持( D )以上的距离。
(A)1 m(B)2 m(C)5 m(D)10 m
90.大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各( C )处设置移动停车信号。
(A)20 m(B)30 m(C)50 m(D)100 m
91.线路允许速度v≤120 km/h时，曲线半径350＞R≥300 m时，线路轨距最大静态值为( D )。
(A)1 437 mm(B)1 440 mm(C)1 443 mm(D)1 446 mm
92.各机械车在封锁区段独自运行时，速度不得超过( B )，并应做好随时停车的准备。
(A)30 km/h(B)40 km/h(C)45 km/h(D)60 km/h
93.本线来车且60 km/h＜线路允许速度v max≤120 km/h时，作业人员不小于( C )下道完毕。
(A)500 m(B)600 m(C)800 m(D)1 000 m
94.本线来车且120 km/h＜线路允许速度v max≤160 km/h时，作业人员不小于( B )下道完毕。
(A)1 000 m (B)1 400 m (C)1 600 m (D)2 000 m
95.本线来车且160 km/h ＜线路允许速度v max ≤200 km/h 时，作业人员不小于( D )下道完毕。
(A)1 000 m (B)1 400 m (C)1 600 m (D)2 000 m
96.本线封锁时，邻线来车且线路允许速度v max ＞160 km/h 时，作业人员不小于( D )下道完毕。
(A)1 000 m (B)1 400 m (C)1 600 m (D)2 000 m
97.任何人员在接触网未停电或接地的情况下，禁止到车顶进行任何作业，所携带的物件和工具的最顶端距离接触网带电部分不得小于( B )。
(A)1.5 m (B)2 m (C)3 m (D)5 m
98.乙炔瓶与明火的距离不得小于( D )。
(A)2 m (B)3 m (C)5 m (D)10 m
99.乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于( C )。
(A)2 m (B)3 m (C)5 m (D)10 m
100.曲线地段的外轨超高，应按铁道部规定的办法和标准确定，最大实设超高双线地段不得超过( B )。
(A)125 mm (B)150 mm (C)160 mm (D)180 mm
101.曲线地段的外轨超高，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大实设超高单线地段不得超过( A )。
(A)125 mm (B)150 mm (C)160 mm (D)180 mm
102.轨距是钢轨头部踏面下( C )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
(A)12 mm (B)15 mm (C)16 mm (D)18 mm
103.当线路允许速度v m ax ≤120 km/h 时线路轨距静态几何尺寸容许偏差管理值正线及到发线作业验收为( A )。
(A)62+- mm (B)42+- mm (C)32+- mm (D)22+- mm
104.当160 km/h ≥线路允许速度v m ax ＞120 km/h 时线路轨距静态几何尺寸容许偏差管理值正线作业验收为( B )。
(A)62+
- mm (B)42+- mm (C)32+- mm (D)22+- mm
105.当线路允许速度v m ax ＞160 km/h 时线路轨距静态几何尺寸容许偏差管理值正线作业验收为( D )。
(A)62+
- mm (B)42+- mm (C)32+- mm (D)22+- mm
106.施工地点在站外，如车站方面防护距离(自施工地点至最外方第一个响墩间的距离)小于60 m 时，可不设置( B )。
(A)减速地点标 (B)响墩
(C)标明慢行速度(D)手信号
107.车辆轮对的内侧距离为1 353 mm，第10版《铁路技术管理规程》规定其允许偏差为( B )。
(A)±4 mm(B)±3 mm(C)±2 mm(D)±1 mm
108.线路设备维修中，以大型养路机械为主要作业手段的是( A )。
(A)综合维修(B)经常保养(C)临时补修(D)故障处理
109.线路允许速度v≤120km/h时，曲线半径R＞350 m时，线路轨距最大静态值为( B )。
(A)1 438 mm(B)1 441 mm(C)1 445 mm(D)1 448 mm
110.在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过( A )的速度运行至前方站。
(A)20 km/h(B)30 km/h(C)40 km/h(D)50 km/h
111.《铁路线路修理规则》规定，允许速度为( B )的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路。
(A)100～120 km/h(B)120(不含)～160 km/h
(C)160～200 km/h(D)200 km/h以上
112.《铁路线路修理规则》规定，允许速度大于( D )的线路应铺设跨区间无缝线路。
(A)100 km/h(B)120 km/h(C)140 km/h(D)160 km/h
113.《铁路线路修理规则》规定，允许速度大于( B )的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。
(A)100 km/h(B)120 km/h(C)140 km/h(D)160 km/h
114.大型养路机械大修施工作业的封锁时间每次应不少于( C )。
(A)120 min(B)150 min(C)180 min(D)240 min
115.大型养路机械清筛施工作业，慢行距离以日进度的( C )为宜。
(A)2倍(B)3倍(C)4倍(D)5倍
116.《铁路线路修理规则》规定：发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，经采取降温措施和整正线路，夯拍道床后，按( A )放行列车。
(A)5 km/h(B)10 km/h(C)15 km/h(D)25 km/h
117.维修作业中，捣固车一次起道量不宜超过( B )。
(A)30 mm(B)50 mm(C)60 mm(D)100 mm
118.维修作业中，捣固车一次拨道量不宜超过( C )。
(A)30 mm(B)50 mm(C)80 mm(D)100 mm
119.维修作业中，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过( B )。
(A)16次(B)18次(C)20次(D)22次
120.维修作业中，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过( C )。
(A)18次(B)20次(C)22次(D)24次
121.大型养路机械各总成和部件分为A、B、C三类，其中A类中关系到行车安全的总成或部件采用( A )。
(A)计划修(B)状态修(C)适时修(D)厂修
122.大型养路机械各总成和部件分为A、B、C三类，其中B类的修理采用( B )。
(A)计划修(B)状态修(C)适时修(D)厂修
123.大型养路机械各总成和部件分为A、B、C三类，其中C类的修理采用( C )。
(A)计划修(B)状态修(C)适时修(D)厂修
124.大型养路机械日常检查保养中，每天保养检修时间应不小于( C )。
(A)1 h(B)1.5 h(C)2 h(D)3 h
125.大型养路机械临时停放超过一周，( C )由机组人员进行一次日常检查保养。
(A)每天(B)每3天(C)每周(D)每10天
126.对长期封存的大型养路机械，( C )由机组留守人员进行一次检查保养。(A)每天(B)每周(C)每月(D)每季
127.大型养路机械短距离自轮运行时，按( C )办理。
(A)单机(B)轻型轨道车(C)重型轨道车(D)专列
128.200 km/h地段圆曲线的正矢连续差，按作业验收标准不能超过( B )。[321010101]
(A)3 mm(B)4 mm(C)5 mm(D)6 mm
129.大型养路机械作业时，各机械间的间隔不得小于( B )。
(A)5 m(B)10 m(C)15 m(D)20 m
130.维修作业中，动力稳定车的作业速度应控制在( B )。
(A)0.5～1.5 km/h(B)0.8～1.8 km/h
(C)1.0～2.0 km/h(D)1.5～2.5 km/h
131.维修作业中，配砟整形车的作业速度应控制在( B )。
(A)1～4 km/h(B)2～5 km/h
(C)3～6 km/h(D)4～7 km/h
132.在线间距不足( A )的双线区段作业时，配砟整形车靠邻线一侧的犁板禁止作业。
(A)4.2 m(B)4.5 m(C)5 m(D)5.2 m
133.维修作业中，捣固车应设置不少于( A )的基本起道量。
(A)10 mm(B)15 mm(C)20 mm(D)30 mm
134.在需变更曲线超高地段，当里股起道量大于( B )时，应分两次进行起道。
(A)10 mm(B)20 mm(C)30 mm(D)50 mm
135.《铁路技术管理规程》规定，遇天气恶劣，信号机显示距离不足( C )时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
(A)100 m(B)150 m(C)200 m(D)250 m
136.在长大直线地段，捣固车应采用( D )进行拨道。
(A)三点法(B)四点法(C)精确法(D)激光法
137.在有砟桥上，枕下道砟厚度不足( B )时不能进行捣固作业。
(A)120 mm(B)150 mm(C)180 mm(D)200 mm
138.维修捣固作业结束时，线路允许速度不大于120km/h的顺坡率不应大于( D )。
(A)0.5‰(B)0.8‰(C)1.0‰(D)2.0‰
139.维修捣固作业结束时，线路允许速度为120(不含)～160km/h的顺坡率不应大于( C )。
(A)0.5‰(B)0.8‰(C)1.0‰(D)2.0‰
140.维修捣固作业结束时，线路允许速度大于160km/h的顺坡率不应大于( B )。
(A)0.5‰(B)0.8‰(C)1.0‰(D)2.0‰
141.速度为200 km/h地段圆曲线的最大最小正矢差，按作业验收标准不能超过( D )。
(A)3 mm(B)4 mm(C)5 mm(D)6 mm
142.大型养路机械的驻站与作业地段的距离不宜过长，一般不超过( C )。(A)10 km(B)20 km(C)25 km(D)30 km
143.施工防护的听觉信号中，预报信号是( D )。
(A)上、下行都是两长声(B)上、下行都是一长声
(C)下行两长声，上行一长声(D)下行一长声，上行两长声
144.施工防护的听觉信号中，确报信号是( B )。
(A)一长一短声(B)一长两短声
(C)两长一短声(D)两长两短声
145.施工防护的听觉信号中，警报信号是( C )。
(A)一长一短声(B)一长两短声
(C)一长三短声(D)两长两短声
146.手信号为两臂左右平伸(昼间)显示要道或回示股道开通号码为( A )。(A)一道(B)二道(C)三道(D)五道
147.手信号为右臂向上直伸，左臂下垂(昼间)显示要道或回示股道开通号码为( B )。
(A)一道(B)二道(C)三道(D)五道
148.手信号为两臂向上直伸(昼间)显示要道或回示股道开通号码为( C )。(A)一道(B)二道(C)三道(D)五道
149.手信号为两臂交叉于头上(昼间)显示要道或回示股道开通号码为( A )。(A)五道(B)七道(C)八道(D)九道
150.手信号为右臂向上直伸，左臂向左平伸(昼间)显示要道或回示股道开通号码为( B )。
(A)五道(B)七道(C)八道(D)九道
151.手信号为右臂向右平伸，左臂下垂(昼间)显示要道或回示股道开通号码为( C )。
(A)五道(B)七道(C)八道(D)九道
152.手信号为右臂向右平伸，左臂向右下斜45°(昼间)显示要道或回示股道开通号码为( D )。
(A)五道(B)七道(C)八道(D)九道
153.引导手信号为( A )高举头上左右摇动(昼间)显示准许列车进入车站。
(A)展开的黄色信号旗 (B)展开的绿色信号旗
(C)拢起的绿色信号旗 (D)拢起的黄色信号旗
154.大修施工作业，封锁前的慢行时间一般为( B )。
(A)30 min (B)60 min (C)90 min (D)120 min
155.大修施工作业，封锁前的慢行限速不超过( C )。
(A)25 km/h (B)35 km/h (C)45 km/h (D)60 km/h
156.使用清筛机清筛道床，枕下清筛深度一般不小于( C )。
(A)200 mm (B)250 mm (C)300 mm (D)350 mm
157.为保证大型养路机械的作业安全和质量，清筛机起道高度不应超过( B )。
(A)10 mm (B)30 mm (C)50 mm (D)100 mm
158.大型养路机械各车在区间独自运行时，续行间隔不得少于( C )。
(A)100 m (B)200 m (C)300 m (D)400 m
159.机车车辆距轨面350～1 250 mm 处的最大宽度为( C )。
(A)3 100 mm (B)3 150 mm (C)3 200 mm (D)3 250 mm
160.机车车辆距轨面1 250～2 600 mm 处的最大宽度为( C )。
(A)3 150 mm (B)3 200 mm (C)3 400 mm (D)3 500 mm
161.200 km/h 地段的轨道动态不平顺的偏差，按作业验收标准高低不能超过( B )。
(A)3 mm (B)4 mm (C)5 mm (D)6 mm
162.200 km/h 地段的轨道动态不平顺的偏差，按作业验收标准轨向不能超过( B )。
(A)3 mm (B)4 mm (C)5 mm (D)6 mm
163.道岔开通信号为( D )高举头上左右摇动(昼间)显示进路道岔准备妥当。
(A)展开的黄色信号旗 (B)展开的绿色信号旗
(C)拢起的绿色信号旗 (D)拢起的黄色信号旗
164.手信号为( A )(昼间)显示要求列车降低到要求的速度。
(A)展开的黄色信号旗 (B)展开的绿色信号旗
(C)拢起的绿色信号旗 (D)拢起的黄色信号旗
165.旅客列车(动车组)、行邮列车在任何线路上的紧急制动距离限值在运行速度不超过120 km/h 时为( C )。
(A)200 m (B)400 m (C)800 m (D)1 000 m
166.速度为200 km/h 地段的轨道动态不平顺的偏差，按作业验收标准轨距不能超 过( B )。
(A)33+
- mm (B)42+- mm (C)62+- mm (D)44+- mm
167.速度为200 km/h 地段的轨道动态不平顺的偏差，按作业验收标准扭曲不能超 过( B )。
(A)3 mm (B)4 mm (C)5 mm (D)6 mm
168.工作中正确的习惯或做法是( D )。
(A)需移动电气设备时，先移动到位再关电源
(B)用湿布去除电气设备上的灰尘
(C)三相插头去除一相接两相插头
(D)尽可能装设漏电保护装置
169.( C )不是正确的触电事故救护与处理方法。
(A)立即拉开开关，切断电源
(B)用干燥木柄的斧头切断电源
(C)赶紧用手拉开触电人员
(D)抛掷裸金属导线，使带电线路短路接地，使电路保护装置发生作用
170.( B )不是正确的火灾事故的救护与处理方法。
(A)按照熟悉的消防通道及安全门迅速撤离
(B)进入电梯逃生
(C)通过建筑物内的救生绳逃离危险楼层
(D)用湿毛巾捂住口鼻，贴近地面向安全通道转移
171.在城市市区，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离原则上不少于( A )。
(A)8 m(B)10 m(C)12 m(D)15 m
172.在铁路线路安全保护区内，任何单位和个人不得实施除( C )以外的行为。
(A)建造建筑物、构筑物(B)取土、挖沙、挖沟
(C)铁路施工作业(D)堆放、悬挂物品
173.铁路运输安全管理坚持( B )的方针。
(A)人民铁路为人民(B)安全第一、预防为主
(C)科学发展观(D)交通事故应急预案
174.除特殊批准外，任何单位和个人不得在铁路桥梁跨越的河道上下游各( D )范围内围垦造田、抽取地下水、拦河筑坝及修建其他危害铁路桥梁安全的设施。
(A)200 m(B)300 m(C)500 m(D)1 000 m
175.除特殊批准外，在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各( D )范围内，禁止从事采矿、采石及爆破作业。
(A)200 m(B)300 m(C)500 m(D)1 000 m
176.除了( D )，铁路运输企业应当按照标准设置易于识别的警示、保护标志。
(A)铁路桥梁、隧道的两端
(B)铁路信号、通信光缆埋设、铺设地点
(C)电力贯通线路附近易发生危险的地方
(D)铁路立体交叉
177.机动车在铁路道口内发生故障或者装载物掉落时，应当立即将故障车辆或者掉落的装载物移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨( B )以外的安全地点。
(A)2 m(B)5 m(C)10 m(D)15 m
178.列车行使速度达到国家规定标准时，新建、改建的铁路与道路交叉的，应当设置( C )。
(A)平交道口(B)通信光缆(C)立体交叉(D)警示灯
179.除了( B )与铁路交叉的平交道口，应当逐步改造为立体交叉。
(A)一级公路(B)二级公路(C)城市道路(D)郊区小路
180.生产铁路道岔及其转辙设备、铁路通信信号软件及控制设备的企业，应当符合的条件不包括( D )
(A)通过欧盟铁路产品质量认证
(B)有相应的专业技术人员
(C)有完善的产品质量保证体系和管理制度
(D)近三年内无产品质量责任事故
二、判断题
1.列车运行时，有关人员应遵守手信号，昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，要求列车停车。(√)
2.列车运行时，有关人员应遵守手信号，夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动，要求列车减速运行。(×)
3.呼唤信号：二短一长声(··—)是机车要求出入段和在车站要求显示信号时。(√)
4.在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，应在施工两端500～1 000 m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。(√)
5.减速防护地段终端信号在单线区间设置在列车前进方向的右侧。(√)
6.进站色灯信号机显示一个黄色灯光和一个黄色闪光灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置。(√)
7.三显示自动闭塞区段车站的出站信号机显示两个绿色灯光——准许列车由车站出发开往非自动闭塞区段。(×)
8.进站色灯信号机显示一个黄色灯光和一个绿色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机。(×)
9.听觉防护包括各种音响信号，如机车的鸣笛声、喇叭等。(√)
10.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。(√)
11.自动闭塞区段，出站信号机，一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。(√)
12.半自动闭塞，出站信号机两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往次要线路。(√)
13.预告色灯信号机显示一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。(√)
14.进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在关闭状态。(√)
15.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。(√)
16.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。(√)
17.接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态或显示两个
黄色灯光。(√)
18.进站色灯复示信号机，两个月白色灯光水平位置显示——表示进站信号机显示列车经道岔直向位置接车信号。(×)
19.进站臂板信号机显示，昼间红色主臂板及黄色通过臂板均在水平位置，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间一个红色灯光和一个黄色灯光表示——不准列车越过该信号机。(√)
20.预告臂板信号机显示，昼间黄色臂板在水平位置，夜间一个黄色灯光表示主体信号机在关闭状态。(√)
21.减速防护地段终端信号，昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光。(×)
22.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。(√)
23.通过显示一个黄色闪光灯和一个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度规定为60 km/h。(×)
24.列车运行限制速度规定：列车退行速度为20 km/h。(×)
25.引导接车时，列车以不超过30 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。(×)
26.司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可启动列车。(√)
27.施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。(√)
28.退行信号一短一长声是列车、机车车辆、单机开始退行时发出的信号。(×)
29.手信号夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举，显示的是二道信号。(√)
30.手信号夜间白色灯光上下摇动，显示的是三道信号。(√)
31.手信号夜间白色灯光高举头上左右小动,显示的是二道信号。(×)
32.手信号夜间白色灯光作圆形转动，显示的是五道信号。(√)
33.手信号夜间白色灯光作圆形转动后，再左右摇动，显示的是六道信号。(√)
34.手信号夜间白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举，显示的是七道信号。(√)
35.手信号夜间白色灯光作圆形转动后，再上下摇动，显示的是八道信号。(√)
36.手信号夜间白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，显示的是九道信号。(√)
37.手信号夜间白色灯光作左右摇动后，再上下摇动作成十字形，显示的是十道信号。(√)
38.指挥机车向显示人方向来的信号：昼间——展开的绿色信号旗在胸前左右摇动；夜间——绿色灯光在胸前左右摇动。(×)
39.视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。(√)
40.隧道内只采用夜间信号。(×)
41.地区性联系用的手信号由铁路局批准。(√)
42.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次。(×) 43.指挥机车向显示人反方向去的信号：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；
夜间——绿色灯光上下摇动。(√)
44.指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。(√) 45.发车信号：昼间——展开的绿色信号旗上弧线背向列车方向作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线背向列车方向作圆形转动。(×)
46.道岔开通信号：昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色灯光高举头上。(√)
47.道岔位置开通直向的显示方式是昼间无显示，夜间为黄色灯光。(×)
48.脱轨表示器的显示方式，昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光，表示线路在遮断状态。(√)
49.脱轨表示器的显示方式，昼间无显示，夜间为月白色灯光，表示线路在开通状态。(×)
50.进路表示器仅在其主体信号机开放后才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，能独立构成信号显示。(×)
51.两个发车方向，当信号机在开放的条件下，分别按进路表示器的左、右两个白色灯光区别进路开通方向。(√)
52.当信号机在开放状态及机柱左方显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列车向左侧线路发车。(√)
53.当信号机在开放状态及机柱中间显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列车向中间线路发车。(√)
54.当信号机在开放状态及机柱左方显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列车向右侧线路发车。(×)
55.四个发车方向(A、B、C、D方向)信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向左侧B方向线路发车。(×)
56.四个发车方向(A、B、C、D方向)信号机在开放状态及表示器左方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向左侧A方向线路发车。(×)
57.四个发车方向(A、B、C、D方向)信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向右侧C方向线路发车。(√)
58.四个发车方向(A、B、C、D方向)信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向右侧D方向线路发车。(√)
59.五个发车方向(A、B、C、D、E方向)信号机在开放状态及表示器中间竖向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向中间C方向线路发车。(√) 60.五个发车方向(A、B、C、D、E方向)信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向右侧D方向线路发车。(√) 61.五个发车方向(A、B、C、D、E方向)信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向右侧E方向线路发车。(√) 62.双向区段信号机在开放状态且表示器不着灯，表示准许列车正方向发车。(√)
63.双向区段信号机在开放状态且表示器显示一个白色灯光，表示准许列车正方向发车。(×)
64.发车线路表示器在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，表示准许该线路上的列车发车。(√)
65.不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器可以着灯。(×)
66.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持绿旗，右手持红旗(扳道员右手持黄旗)，不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。(×)
67.机车、轨道车途中本务机车要求补机牵引运行时(补机应以同样信号回答)的牵引信号是一长三短声[—···]。(×)
68.机车、轨道车途中本务机车要求补机惰性推进时(补机应以同样信号回答)的惰性信号是一长两短声[—··]。(√)
69.单机在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。(√)
70.单机在双线区段反方向运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。(×)
71.国家铁路、合资铁路、地方铁路及专用铁路等发生事故的调查处理均应遵循《铁路交通事故调查处理规则》。(√)
72.造成100人以上重伤的事故为重大事故。(×)
73.造成3人以上10人以下死亡的事故为较大事故。(√)
74.造成5人以上10人以下重伤的事故为一般A类事故。(√)
75.列车拉铁鞋开车未造成其他更严重后果的为一般B类事故。(×)
76.由于行包、邮件装卸作业耽误列车为一般D类事故。(√)
77.调车作业中发生脱轨造成机车中破一台，未造成其他后果的，为一般A类事故。(×)
78.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，未造成其他更严重后果的，为一般C类事故。(√)
79.调车作业中发生冲突或者脱轨，未造成其他更严重后果的，为一般D类事故。(√)
80.事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近的铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。(√)
81.事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况继续发生变化时，可依据情况不必补报。(×)
82.特别重大事故由铁道部组织事故调查组进行调查。(×)
83.较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。(√)
84.发生重大事故，事故调查组应在60日内向铁道部提交《铁路交通事故调查报告》。(×)
85.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。(√)
86.自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位的，定责任事故。(√)
87.因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的，定发生地铁路运输企业责任事故。(√)
88.自轮运转设备编入列车，因违规挂运发生事故的，定设备配属单位责任。(×)
89.自轮运转设备编入列车，因质量不良发生事故的，定设备配属单位责任。(√)
90.因临时租借用其他单位的设备设施、人员发生事故的，定设备所属单位责任。(×)
91.一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最高事故等级进行统计。(√)
92.事故当事人违章通过平交道口或者人行过道，造成人身伤亡的，定事故当事人责任。(√)
93.区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时定调车事故；在封锁区间内调车作业时发生事故，定列车事故。(×)
94.在事故调查中，调查人员借机打击报复或不负责任，致使调查工作有重大疏漏，构成犯罪的，依法追究刑事责任。(√)
95.事故调查组有权向有关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。(√)
96.脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面，包括脱轨后又自行复轨，或者车轮轮缘顶部高于轨面。(√)
97.列车前端一小部分越过地面固定信号显示的停车信号，不能算作列车冒进信号。(×)
98.本务车驾驶员凭调度命令(站方发车时凭值班员发车手信号)确认信号,方可开始动车。(√)
99.机组进入封锁区间后，各机械车在施工地段前后的摘挂方式和顺序由施工负责人决定。(√)
100.施工结束后，机组返回车站前应先与车站值班员联系或用无线列调电台向返回站呼叫。(×)
101.施工结束后，当机组反方向返回车站时，凭站方手信号引导或调车信号进站。(√)
102.调车作业计划下达后，如需变更，应由大型线路机械司机将变更内容向有关人员传达清楚再开始调车。(×)
103.作业中，机组各车人员应按岗位责任制的规定上岗到位，监视作业情况。(√)
104.大型线路机械应配备机组施工质量监督员，并在施工时与工务段的验收人员共同对当天作业的线路进行检测。(√)
105.工务机械段应提前10日将施工当日的封锁情况通知配合单位，配合单位必须按协议派员到场配合。(×)
106.多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。(√)
107.在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签定施工安全协议。(√) 108.隧道电力牵引区段建筑顶高限界6 550 mm。(√)
109.隧道内燃牵引区段建筑顶高限界6 550 mm。(×)
110.机车车辆(速度v﹤200 km/h)距钢轨顶面高1 250 mm处宽度最大限界是3 400 mm。(√)
111.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。(√)
112.驻站联络员和防护人员应由施工负责人指定的人员担任。(×)
113.养路机械、机具及防护设备应专管专用。(√)
114.在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌(灯)防护距离后占用其他道岔时，其他道岔应一并防护。(√)
115.驾驶自轮运转特种设备的人员，必须持有铁路局颁发的驾驶证。(×) 116.营业线施工分为施工作业和维修作业。(√)
117.营业线施工等级分为四级。(×)
118.主要干线封锁线路3h以上，影响信联闭4h以上的施工称之Ⅲ级施工。(×) 119.大型机械在线间距小于6.5 m地段进行清筛、铺轨排作业时，邻线通过列车速度不应超过120 km/h。(×)
120.天窗分为施工天窗和维修天窗。(√)
121.维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。(√)
122.在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签定施工安全协议。(√) 123.影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系。(√)
124.故障处理后的放行列车条件由工务段现场负责人决定。(√)
125.凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应设置防护。(√)
126.施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。(√) 127.禁止擅自在铁路线路上铺设平交道口和人行过道。(√)
128.平交道口和人行过道不必按照规定设置必要的标志和防护设施。(×) 129.线路设备维修实行检修分开制度。(√)
130.线路标志不包括铁路局、工务段、线路车间和线路工区的管界标。(×) 131.与工务有关的信号标志不包括司机鸣笛标。(×)
132.线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路右侧。(×)
133.线路标志在双线上各设于本线列车运行方向左侧。(√)
134.信号标志顺列车运行方向设于线路左侧。(√)
135.成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。(√)
136.高温季节应安排综合维修和影响线路稳定的作业。(×)
137.大型养路机械在标轨线路地段作业，封锁线路应避开高温时段。(×) 138.维修作业中，起道量超过50 mm时应分两次起道捣固。(√)
139.维修作业中，曲线地段上挑、下压量应尽量接近。(√)
140.维修作业中，对桥头、道口、接头等薄弱处所应加强捣固。(√)
141.在高温季节进行维修作业时，机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。(√)
142.大型养路机械可以作其他用途牵引使用。(×)
143.大型养路机械停止自轮运行无动力回送时，须编挂在列车尾部。(√) 144.大型养路机械无动力回送时，自动制动机须状态良好，按路用车办理。(√) 145.大型养路机械按重型轨道车运行时，必须全列通风。(√)
146.大型养路机械由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时，必须处于无动力状态，且应全列通风。(√)
147.大型养路机械机组转移驻地时应安排机车或大功率轨道车牵引。(√)
148.大型养路机械禁止溜放和通过驼峰。(√)
149.大型养路机械编组运行，由大型养路机械驾驶员承担车钩、风管连接和摘挂。(√)
150.大型养路机械连挂运行时应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在中部。(×)
151.捣固作业结束时，严禁在圆曲线上顺坡。(×)
152.道岔位置开通侧向:昼间为中央划有一条鱼尾形黑色的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光。(√)
153.线路道床严重板结地段，可以使用大型养路机械进行捣固作业。(×) 154.道岔维修捣固作业，在接头、辙叉、尖轨曲向可弯部位增加捣固次数。(√) 155.道岔维修捣固作业，拨道采用三点法或四点法，拨道量可以超过20 mm。(√)
156.钢轨打磨作业，新轨或波磨深度不超过0.3 mm时，采用修理性打磨。(×) 157.钢轨打磨作业，桥梁和道口不必拆除护轮轨。(×)
158.道岔打磨的作业区域为岔前25 m到岔后25 m。(√)
159.道岔打磨作业中，交叉渡线和翼轨高于基本轨的区域可以打磨。(×) 160.道岔打磨作业中，打磨直股时已经打磨过的尖轨转辙部分，在打磨侧股时可跳过。(√)
161.清筛机回填道砟要均匀，曲线内股要适当多配道砟。(×)
162.配砟整形车配碴不能超出轨面，不能妨碍捣固车作业。(√)
163.清筛作业中在确认邻线无来车后，方可连接清筛机导槽和挖掘链。(√) 164.清筛机在初始清筛阶段禁止起道，以免线路形成高包。(×)
165.大型养路机械必须由经考试合格并持有大型线路机械操作证的人员操作。(√)
166.大型养路机械由取得大型养路机械驾驶证的人员驾驶。(√)
167.学习驾驶员可以单独驾驶大型养路机械。(×)
168.大型养路机械严禁超速运行，遇天气不良或瞭望条件差和线路状态不良的地段，要降低运行速度。(√)
169.大型养路机械摘车时，原则上由被摘车上的指定专人负责摘车作业。(√) 170.大型养路机械挂车时，原则上由动车上的指定专人手持信号负责连挂作业。(×)
171.大型养路机械连挂时，两个车可以同时挂一个车。(×)
172.大型养路机械上或机械附近可以使用明火。(×)
173.大型养路机械长途挂运中，押车人员在列车停留间隙可以短暂离开车组。(×)
174.大型养路机械站内摘车时，被摘车必须先设好防溜措施后再摘车。(√) 175.大型养路机械站内挂车时，被挂车与动车连挂后方可撤除防溜措施。(√)