重庆南城隧道检测报告

隧道钢筋网片制作与安装施工方案

目录一、编制依据 (2) 二、施工准备工作 (2) 三、工程概况 (2) 四、人员安排 (3) 五、施工进度计划 (3) 六、钢筋网片制作与安装施工工艺 (4) 6.1 钢筋加工 (4) 6.2 成品的存放 (4) 6.3 挂网 (4) 七、施工控制要点 (4) 八、施工验收标准 (5) 九、安全、环境保证措施 (5)

一、编制依据（1）张承高速公路崇礼至张承界段两阶段施工图设计。（2）现行公路钢筋混凝土工程施工质量检验评定标准，《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）和《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004）。（3）施工现场的实际调查情况及我单位的现有施工管理水平、施工机械设备及以往类似工程的施工经验。` 二、施工准备工作（1）对图纸进行了认真的会审，全面了解各部位的尺寸与高程。（2）生产与生活临建设施已施工完毕。（3）场地平整及临时道路。 ①为保证正常施工，所有工作场地及住房用地均已平整。 ②临时道路采用修建临时便道。（4）供水、供电 ①为保证施工连续性，施工用电由已建好两台800KW变压器，临时供电已接至隧道洞口，隧道洞口准备两台200KW发电机做备用电源。 ②为解决施工生产用水、生活用水，正在临时占地内打井，目前已进场5m3洒水车一台，以保证正常施工用水。（5）机械设备、人员、材料均已进场。（6）已向施工人员进行技术交底和安全、质量培训。三、工程概况下窝铺隧道位于下窝铺村东北，为分离式中隧道，隧道右幅长714m，左幅长692m。隧道围岩地质如下：

下窝铺隧道III、IV、V级围岩初期支护均为锚杆钢筋网支护，隧道洞口边仰坡均为喷、锚及挂网防护。四、人员安排本隧道由我公司最优秀的隧道专业施工队负责施工。项目负责人：白洪江；技术负责人：赵贺东；施工负责人：杨志国；隧道工程师：王卫；质检工程师：李宣民；试验工程师：祝钦芳；测量工程师：蔡杏凯；安全工程师：丁保安；班组长：何海斌施工人员：20人。五、施工进度计划隧道洞身钢筋网片制作及安装所需设备、人员已在2013年5月1日前进场。目前已完成各项施工准备工作，隧道洞身施工开始后钢筋网片施工将陆续进行，根据工程特点、工程量情况和我单位施工技术力量、机械设备实力情况，安排本项工程于2013年5月10日开始施工，与隧

钢筋焊接检验报告

钢筋焊接检验报告津资Y-S-02委托单位：来样日期：2013-5-31 检验编号：报告日期：2013-6-6 工程名称使用部位单体楼三层梁试件编号焊接方法接头型式连接钢筋直径（mm）连接钢筋牌号焊条类型 2013-2001618 单面搭接焊/ 25-25 J502 操作者代表数量（个）检验日期检验依据检验形式检验条件 200 2013-6-6 JGJ18-2012 / 室温（℃）：18 仪器编号：020-003 检验项目钢筋牌号直径（mm）拉伸试验弯曲检验抗剪检验抗拉强度（MPa）破坏部位弯心D=d 角度° 破坏个数＜2个且裂纹＜0.5mm 抗剪力指标（N）标准要求HRB335 25-25 ≥540 焊缝外断不少于2个 / / / 检验结果HRB335 25-25 610 母材塑断距焊口63mm / / / HRB335 25-25 630 母材塑断距焊口58mm / / / HRB335 25-25 600 母材塑断距焊口53mm / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 结论依据JGJ18-2012标准，该样品所检项目符合热轧带肋钢筋HRB400E单面搭接焊接头标准要求。备注抽样单位：抽样人：见证单位：见证人：检验单位：天津中铁信达工程检测技术有限公司批准：审核：编写：注1、试验报告未加盖“试验报告专用章”无效。2、复制报告未重新加盖“试验报告专用章”或涂改意3、试验报告无试验审核负责人签字无效。4、委托试验仅对来样负责。见证试验另加盖见证章。事5、委托方对试验结论有异议，在应收到试验报告之日内向试验单位提出，逾期不予受理。项检验单位地址：电话：传真：

隧道施工中的常见质量问题

1隧道工程施工中的常见质量问题隧道出现的质量问题主要有隧道渗漏水、衬砌开裂、衬砌背后空洞、渗漏水、混凝土强度劣化、通风照明不好等。隧道渗漏水在中国的公路隧道中较为普遍，不仅增加了隧道内湿度，降低路面抗滑性能，造成电路短路等事故，危及隧道运营安全而且还易引起其他病害。由于隧道渗漏水、积水，会造成衬砌开裂，使原有裂缝发展变大，加重衬砌裂损；当地下水有侵蚀性时，会使衬砌混凝土遭受侵蚀，并且随着渗漏水的不断发展，侵蚀程度日益加重。而二次衬砌拱背混凝土灌注不满，导致拱顶厚度不够严重时外层钢筋裸露、拱顶脱空。在浇筑过程中，往往材料供应跟不上，发生机器故障、停电、出现间隙浇筑、又没有按要求进行处理，新老混凝土交接面呈水平状。其次，由于忽视初喷作用，初期支护初喷严重滞后或不作初喷。围岩情况较差时，多数情况是先立钢拱架，一次完成喷混凝土，特别是分部开挖时，尤为突出。另外，在采用台阶或分部开挖时，下半断面护挖的纵向距离过大，接长的钢架拱脚没有支撑在稳定地基上，拱脚悬空，暴露时间过长，造成拱顶下沉量过大，甚至出现塌方。如何完善隧道工程的质量 1强化施工人员的质量意识工程质量是项目各方面、各部门、各环节工作质量的集中反映。提高工程项目质量依赖所有施工人员的共同努力。所以质量控制必须充分调动项目所有人员的积极性和创造性。这就要求加强员工质量意识的培训工作。隧道很多分项属于隐蔽工程，特别是工程地质不良、需设置仰拱的地段，锚杆的数量、喷射混凝土的厚度都应符合设计要求，这就要求驻地监理人员有很强的责任心。此外，由于建筑业劳动力密集、知识含量低，因此建筑业的质量意识培训必须得到特别的重视，让质量意识深入人心。企业可以对现场施工人员加强质量教育，开工前技术交底，进行应知应会教育，严格执行规范，严格操作规程，分项工程开工前按合同要求执行先试验再铺开的程序，开工前按技术规范向监理工程师报送试验报告，经监理工程师审核批准后再铺开施工。企业还可以通过召开施工现场观摩会，树立样板工程，推广先进经验，发挥典型引导作用。对工程质量事故要严肃处理，狠抓不放，要召开现场质量分析会，帮助承包商分析原因总结教训，制定改正措施，使其他施工单位引以为戒，不再重犯。同时还可以建立工程质量举报制度，鼓励所有参建人员、包括附近居民，对工程质量、特别是隐蔽工程的内在质量问题进行举报，一经查实，给予重奖，形成人人关心工程质量的局面。 2严格监控量测工作地质学是非常复杂的，受地质运动及诸多环境因素的影响，需要人们通过量测数据、现象观察来分析、判定岩体稳定状态，因此监控量测是确保施工质量的重要措施之一。监控量测是新奥法施工的重点，是保证隧道现场施工安全和进行信息化设计施工的基础。通过对施工现场量测数据和对开挖面的地质观察以及地质超前预报等预测、预报资料的分析，对隧道围岩力学性能进行评价，进而对隧道施工方法(包括常规的、特殊的、辅助的施工方法)、断面开挖步骤及顺序、初期支护的参数等进行合理调整，真正做到信息化设计施工，保证施工安全、围岩稳定、支护经济、质量良好。隧道施工监控量测的内容主要有：地面变形、拱顶下沉、周边收敛、围岩压力、围岩位移、钢拱架变形、混凝土应变、锚杆内力等。监控量测的主要记录表格有：隧道开挖断面地质监测记录表、隧道周边收敛量测记录表、拱顶下沉量测记录表、隧道周边变形量测数据分析表、洞内观察记录表、施工意外情况(塌方、岩爆等)

隧道衬砌钢筋网支护施工方案

目录一、编制依据 (1) 二、编制目的 (1) 三、工程概况 (2) 四、人员及设备配置 (3) 五、施工工艺 (3) 六、质量控制指标、检查频率和方法 (6) 七、质量保证措施 (8) 八、安全保护措施 (10) 九、环境保护措施 (12)

一、编制依据（1）有关的工程地质勘察报告；（2）有关设计文件、图纸；（3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（4）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）（5）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）（6）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（7）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）（8）建设单位组织的设计技术交底纪要及有关文件、通知；（9）施工招标图纸隧道通用图；（10）国家和公路工程现行的标准、规范、规程、指南等；（11）《公路工程施工安全技术规程》（JTG F90-2015）（12）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）二、编制目的进一步加强隧道工程的质量管理，落实分部的工程管理实施办法，消除质量通病，杜绝质量隐患，确保项目质量管理目标的顺利实现，特制订本专项方案。

三、工程概况 ************** 分离式隧道主洞复合式衬砌支护设计参数表

四、人员及设备配置五、施工工艺 5.1施工流程图

5.2 （1）作成网片需要的长度。（2 ×250mm，长1.5m，宽1-1.5m的钢筋网片，整体运到洞内牢固焊接在锚杆、钢拱架上。钢筋焊接前要先将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工完毕后的钢筋网片应平整，钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。（3）、制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。钢筋网片成品应远离加工场地，堆放在指定的成品堆放场地上。

隧道检测报告

目录第一章概述 (3) 1.1 工程、地质概况 (3) 1.2 隧道设计及施工完成情况 (3) 1.3 检测内容 (4) 1.4 检测依据及评定标准 (4) 1.5 检测仪器设备 (5) 第二章隧道施工质量检测技术 (7) 2.1 检测方法及原理 (7) 2.1.1 锚杆、小导管及管棚的施工质量检测 (7) 2.1.2 锚杆拉拔试验检测 (7) 2.1.2 初衬喷射混凝土强度、厚度及缺陷检测 (7) 2.1.3 初衬后隧道断面净空量测 (9) 2.1.4 初衬钢支撑榀数及间距 (9) 2.2 隧道施工质量检测项目检测频率汇总 (9) 第三章隧道施工质量检测结果 (10) 3.1 锚杆及管棚的施工质量检测 (10) 3.1.1 锚杆数量检测 (10) 3.1.2 管棚数量检测 (11) 3.1.3 锚杆施工质量检测 (11) 3.1.3 锚杆抗拔力试验检测 (13) 3.2 初衬喷射混凝土强度、厚度及缺陷检测 (14) 3.2.1 初衬喷射混凝土强度检测 (14) 3.2.2 初衬喷射混凝土厚度及缺陷钻孔检测 (16) 3.2.3 初衬喷射混凝土缺陷雷达检测 (18) 3.3 钢支撑榀数及间距检测 (18) 3.4 隧道初衬断面检测 (19) 第四章检测结论与建议 (23) 4.1 检测结论 (23)

4.2 建议 (27)

第一章概述 1.1 工程、地质概况 1.1.1地质概况 ***隧道以白云质灰岩为主，少量第四系残破积碎石土，碎石土厚度不大，结构松散，围岩稳定性一般。岩层产状较平缓，风化中等，节理裂隙发育，岩层较破碎，岩质较软。坡面现状基本稳定，洞口开挖后，岩层易产生垮塌、掉块等现象。地处云贵高原向湘西丘陵、四川盆地过渡的斜坡地带，属于亚热带季风气候。隧区地形较简单，为单座山丘，山体总体呈向北东走向，属丘陵地貌。测区中风化基岩出露情况较差，大部分地区被第四系地层及全、强风化岩层所覆盖。地层主要为第四系粉质黏土、碎石土，元古界板溪群变余粉砂岩。隧道穿越区无断层，但隧道进洞口以南约240m发育有红石-太平区域性大断层，出口西北约20m沟谷间发育有局部断层。受断层构造影响，隧道区节理裂隙较发育。地下水为第四系空隙睡及风化裂隙水为主，水量受大气降水影响明显，围岩富水性不均一，含水性中等，隧道开挖时呈点滴或淋雨状出水。丰水期易涌水。 1.2 隧道设计及施工完成情况 1.2.1 隧道围岩支护设计

某隧道二衬检测报告范本

. 示范报告检测项目名称：某某隧道二次衬砌质量检测委托单位地址：检测单位名称：检测类别：委托检测报告日期：二0一四年七月三十日

某某隧道检测报告检测人员：项目负责：审核人：批准人：检测单位：附加声明： 1. 本检测报告无检测专用章或检测单位公章无效。 2. 复印本检测报告未重新加盖检测专用章或检测单位公章无效。 3. 本检测报告无检测人员、项目负责人、审核人、批准人签字无效。 4. 本检测报告涂改无效。 5. 对本检测报告有异议，应于收到报告之日起15个工作日内，向检测单位提出，逾期不予受理。

目录 1. 前言 (4) 2. 工程概况 (4) 3. 检测内容 (4) 4．检测依据 (4) 5．检测方法 (4) 6．测试仪器 (6) 7．检测结果 (6) 8．结论及建议 (9)

地质雷达是采用无线电波检测地下介质分布和对不可见目标体或地下界面进行扫描，以确定其内部结构形态或位置的电磁技术。其工作原理为：地质雷达是以高频电磁脉冲波，由发射天线以宽频带短脉冲形式向地下发射电磁波，当遇到有电性差异的界面或目的体时通常产生一定强度的反射波，并被地面接收天线所接收，根据接收到波的旅行时间（双程走时）、幅度频率与波形变化资料，可以推断介质的内部结构以及目标体的深度、形状等特征参数，具有高分辨率、无损性、高效率、抗干扰能力强等特点。地质雷达的工作原理，如图5-1所示；地质雷达的反射测试系统及反射剖面，如图5-2所示。图5-1 地质雷达工作原理及其基本组成示意图检测时采用剖面法，即发射天线（T ）和接收天线（R ）以固定间距沿测线同步移动的测量方式。发射天线和接收天线在地面沿测线均匀移动，反射回来的电磁波信息即可把地下电磁差异界面的分布特征及形态反映出来，就能得到其内部介质剖面图像。依据地质雷达图像，通过对时域波形的采集、处理和分析，进行时深换算获得异常界面或目的体的情况。其结果可用地质雷达时间剖面图像表示，其中横坐标记录了天线在地表的位置，纵坐标为反射波双程走时，表示雷达脉冲从发射天线出发经地下界面反射回到接收天线所需的时间，这种记录能准确描述测线下方各反射界面的形态，同时结合施工资料，可确定隧道衬砌厚度以及有无空洞等缺陷。信号收发转换开关发射机接收机噪声主机发射接收目标体

引水隧洞锚杆、挂网及喷护施工方案

引水隧洞锚杆、挂网及喷护施工方案一、工程概况：可可托海扩机工程引隧洞隧道位于富蕴境内，引隧洞全长2400米，洞型采用城门洞型、圆型等典型断面，隧道结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌，以锚杆、钢筋网片、干喷混凝土、钢拱架等为初期支护，超前锚杆等为施工辅助措施，充分调动和发挥围岩的自承能力。其中锚杆支护中支护系统锚杆采用4.5米长Φ28螺纹钢筋全长粘结水泥药卷锚杆，2.0×2.0米间距梅花形布置，网片采用Φ6.5盘条，网格为15㎝×15㎝，钢支撑采用18号工字钢，采用冷弯成型，喷浆采用干喷法，喷厚10㎝。二、施工方案：锚杆施工在初喷混凝土后及时进行，并与钢支撑、钢筋网片、喷射混凝土形成承载结构。锚杆钻孔可采用风动凿岩机钻孔。钻孔应圆而直，孔口岩面应整平，并使钻孔方向与岩面垂直；锚杆孔径符合设计要求。 1、组合式锚杆施工锚杆施工工艺流程：土方开挖→修整边壁→测量、放线→钻机就位→接钻杆→校正孔位→调整角度→

钻孔（接钻杆）→钻至设计深度→插锚杆→压力灌浆养护→裸露主筋除锈钻孔与锚杆制作 1）钻孔时要保证位置正确（上下左右及角度），防止高低参差不齐和相互交错。 2）钻进时要比设计深度多钻进100～200mm，以防止孔深不够。 3）锚杆应由专人制作，接长应采用直螺纹对接，为使锚杆置于钻孔的中心。 4）药卷锚杆采用先钻孔后下锚杆法施工，待喷射砼封闭岩面后，按照设计的范围内布设药卷锚杆，按照布孔位置用风动凿岩钻机先钻孔，使用高压风清孔， 5）安设药卷，药包随用随泡。药包浸水前，先在其端头扎两个透气孔，然后竖直浸入水中约1～2分钟，待不冒气泡时，取出药包，按计算数量逐个依次装入孔内，第一节药包用木棍捅到孔底，装入药包到2/3孔深，再将锚杆插入，并缓慢转动以破碎药包，连续转动时间不少于1分钟，以保证充分搅拌均匀。

隧道工程检验批质量验收记录表样表及填写说明

隧道工程检验批质量验收记录表样表及填写说明施工质量验收的划分及编号隧道工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确实： 1 一座隧道宜作为一个单位工程，长隧道和特长隧道可按施工标段划分为若干单位工程。 2 独立明洞（或棚洞）可作为一个单位工程。分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分；分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分；检验批可根据施工及质量控制和验收需要按施工段或部位等划分。隧道工程的分部工程、分项工程和检验批的具体划分及编号应符合下列各表的规定。隧道分部工程、分项工程、检验批划分及编号

洞口开挖检验批质量验收记录表

说明主控项目 1．隧道门边坡、仰坡开挖范围及尺寸应符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全验。检验方法：查对设计图，观察、尺量。 2．隧道门端墙、翼墙、挡土墙基底的地基承载力必须符合设计要求。检验数量：施工单位每个洞口检测不少于3处，当洞口处岩土体不均匀应适当增加检测点。监理单位见证检测不少于1处。检验方法：施工单位采用静力触探试验或标准贯入试验检测，必要时采用载荷试验检测。监理单位检查全部检测报告并进行见证检测。一般项目 1．隧道门排水沟、截水沟的开挖位置、深度、坡度应符合设计要求。检验数量：施工单位每个洞口检查不少于10点。检验方法：施工单位观察、水准测量、尺量。

砌体工程检验批质量验收记录表

说明主控项目 1．水泥质量必须符合《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417—2003）第7.4.1条的规定。 2．外加剂质量必须符合《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417—2003）第7.4.4条的规定。 3．砌体工程所用石材和混凝土砌块的强度等级必须符合设计要求，石材的其他品质指标尚应符合下列规定：（1 ）在最冷月平均气温低于－15℃或－5℃～－15℃的地区使用的石材，其抗冻性指标应分别符合冻融循环25次或15次的要求，且表面无破坏迹象；（2）浸水和潮湿地区主体工程的石材软化系数不得小于0.8。检验数量：石材：同产地的石材至少抽取一组试件进行强度检验。最冷月平均气温低于－5℃和浸水潮湿地区，应各增加一组抗冻性指标和软化系数检验的试件。砌块：同生产条件，且连续生产的砌块，其混凝土抗压强度检验数量应符合《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417—2003）第7.4.9条的规定。施工单位全部检验，监理单位见证取样检测或平行检验次数为施工单位检验次数的20%或10%，但至少一次。检验方法：施工单位进行石材强度、抗冻性、软化系数和砌块强度试验。监理单位检查试验报告并进行见证取样检测或平行检验。 4．砂浆用砂应按批进行检验，其颗粒级配、细度模数和坚固性指标应符合国家现行标准《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52）的规定，含泥量不宜大于5%，泥块含量应符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）附录B的规定。检验数量：同一产地、同一品种、同一规格且连续进场的细骨料，每400 m3或600 t为一批，不足400 m3或600 t也按一批计。施工单位每批抽检一次。监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。检验方法：施工单位观察、试验。监理单位检查进场试验报告并进行见证取样检测。 5．拌制砂浆宜采用饮用水，当采用其他水源时，水质必须符合现行国家标准《混凝土拌合用水标准》（JGJ63）的规定。检验数量：同水源施工单位试验检查不应少于一次，监理单位见证试验。检验方法：施工单位做水质分析试验，监理单位检查试验报告，见证试验。 6．洞口工程砌筑所用材料应符合设计要求。石料类别、规格和质量要求应符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）附录B的规定。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察和尺量。 7．洞口工程砌筑所用砂浆的配合比必须根据原材料性能、砂浆的技术条件和设计要求进行配合比设计，并通过试配试验调整后确定。砂浆配合比设计、试件制作、养护及抗压强度取值应符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）附录E的规定。检验数量：施工单位对同类型、同强度等级的砂浆至少进行一次砂浆配合比设计。监理单位全部检查。检验方法：施工单位进行配合比选定试验。监理单位检查配合比选定单。 8．洞口工程砌筑所用砂浆的强度等级必须符合设计要求。用于检查砂浆强度的试件应在搅拌机出料口随机抽样制作。检验数量：同类型、同强度等级每100 m3砌体为一批，不足100 m3也按一批计。施工单位每批检验一次。监理单位见证取样检测或平行检验次数为施工单位检验次数的20%或10%，但至少一次。检验方法：施工单位进行砂浆强度试验。监理单位检查砂浆强度试验报告并进行见证取样检测或平行检验。 9．洞口工程砂浆砌体砌缝宽度、位置和砌筑方式应符合《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417—2003）第4.3.9条的规定。 10．砌体砌筑完毕应及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不得小于7 d。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察。一般项目 1．沉降缝、泄水孔位置和数量应符合设计要求。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察、尺量和计数检查。 2．洞口工程砌体表面应砂浆饱满、砌缝整齐。宽度和错缝距离符合规定，无脱落和裂纹。沉降缝整齐垂直，上下贯通。泄水孔坡度向外，无堵塞现象。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察和尺量。 3．砌体尺寸的允许偏差和检验方法应符合下表的规定。砌体尺寸的允许偏差和检验方法

隧道常见质量通病及防治措施

隧道常见质量通病及防治措施文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

广东省连州（湘粤界）至怀集段第1标合同段（K0+000～K3+700）隧道常见质量通病及防治方案中铁十二局集团有限公司广东省连州（湘粤界）至怀集段第1标项目部二0一一年五月

广东省连州（湘粤界）至怀集段第1标合同段（K0+000～K3+700）隧道常见质量通病及防治方案编制：复核：审核：中铁十二局集团有限公司广东省连州（湘粤界）至怀集段第1标项目部二0一一年五月

第一章工程概况 1.工程概况二广高速公路粤境连州三水至怀集怀城段起自湘粤两省交界的南风坳，接在建的二广高速公路湘境永州至南山段，经三水瑶族乡、两岸镇、连州市区、三江镇（连南县城）、吉田镇（连山县城）、福堂镇、中洲镇，终于广东省肇庆市怀城镇，接在建的二广高速公路怀集至三水段。第1标段起于湘粤两省交界的南风坳，终于三水瑶族乡的沙坪村，长3.700公里(右线计)。本合同段内九嶷山隧道位于广东省连州市三水瑶族乡牛洞村与湖南省蓝山县所城镇半山村交界处。线路所经之处地貌以丘陵山地为主，地表起伏较大；隧道进出口处覆盖较薄，为第四系全新统坡残积层，基岩为燕山晚期花岗岩（γ52）；洞身基岩出露较好，节理发育，岩体破碎。九嶷山隧道全长6400.1m，本标段为广东境内部分，起终点里程为YK0+000～YK3+815（ZK0+000～ZK3+817），长2815m。隧道布置形式采用标准间距分离式、小净距分离两种形式，出口段由于受地形限制，265m范围左右测设线间距为20~11m，采用小净距形式。 2.技术标准本项目主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h、路基宽度26m。 3.自然条件 1）地形地貌

某隧道二衬检测报告范本

某隧道二衬检测报告范本示范报告检测项目名称：某某隧道二次衬砌质量检测委托单位地址：检测单位名称：检测类别：委托检测报告日期：二0一四年七月三十日

目录 1. 前言 (4) 2. 工程概况 (4) 3. 检测内容 (4) 4．检测依据 (4) 5．检测方法 (4) 6．测试仪器 (6) 7．检测结果 (6) 8．结论及建议 (8)

1. 前言 2. 工程概况 3. 检测内容 3.1、二次衬砌厚度； 3.2、二次衬砌背后的空洞及欠密实情况； 3.3、钢拱架间距（抽检）； 3.4、隧道断面。 4．检测依据 4.1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 4.2、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）； 4.3、《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223－2004）； 4.4、由隧道施工单位提供的隧道设计参数表。 5．检测方法采用地质雷达法对隧道衬砌缺陷情况进行检测，检测衬砌的空洞、欠密实等缺陷的分布，并同时检测衬砌的厚度。地质雷达是采用无线电波检测地下介质分布和对不可见目标体或地下界面进行扫描，以确定其内部结构形态或位置的电磁技术。其工作原理为：地质雷达是以高频电磁脉冲波，由发射天线以宽频带短脉冲形式向地下发射电磁波，当遇到有电性差异的界面或目的体时通常产生一定强度的反射波，并被地面接收天线所接收，根据接收到波的旅行时间（双程走时）、幅度频率与波形变化资料，可以推断介质的内部结构以及目标体的深度、形状等特征参数，具有高分辨率、无损性、高效率、抗干扰能力强等特点。地质雷达的工作原理，

钢筋焊接工艺试验报告 (1)

项目钢筋焊接工艺性能试验报告施工单位：监理单位：杭州信达投资咨询估价监理有限公司项目监理部年月日

第1章工程概况及专业工程特点工程概况工程名称：项目位置：建设单位（代建单位）：设计单位：施工单位：勘察单位：监理单位：杭州信达投资咨询估价监理有限公司工程规模：（含建筑面积（市政工程为造价）、结构形式、抗震等级等情况）编制依据本工程设计图纸本工程合同文件：监理合同、施工合同本工程施工组织设计/施工方案本工程《材料见证取样计划》《钢筋焊接及验收规程》 JGJ18-2012 《钢筋混凝土用钢第2部分热轧带肋钢筋》《钢筋混凝土用钢第1部分热轧光圆钢筋》《钢筋焊接接头试验方法标准》 JGJ/T 27-2014 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2015 《混凝土结构工程施工规范》 GB50666-2011 《钢结构工程施工规范》 GB50755-2012 《钢结构焊接规范》 GB50661-2011

本工程钢筋焊接情况特点本工程设计采用的钢筋牌号与规格本工程计划采用的钢筋焊接方式

各钢筋牌号，规范允许采用的电弧焊焊条情况

第2章钢筋电弧焊工艺性能试验要求钢筋焊条电弧焊是以焊条为一极，钢筋为另一极，利用焊接电流通过产生的电弧热进行焊接的一种熔焊方法。本工艺具有不需特殊设备，操作工艺简单，技术易于掌握，可用于各种形状钢筋和工作场所焊接，质量可靠，施工费用较低等优点。试验目的（1）通过焊接工艺性试验确定钢筋电弧焊的各项焊接参数，确保现场钢筋焊接质量。（2）通过焊接工艺性试验并结合现场实际施工情况，选择合适的焊接形式。施工准备机械设备电弧焊的主要设备是交流电焊机。其各种参数见下表：人员配置：电弧焊主要人员：焊工名、安全员1名、电工1名、钢筋加工6名。见证取样人员：监理人员1名。焊接试验送检测机构检测，由项目监理机构现场见证取样检测材料（1）钢筋：采用公司生产的 mm、牌号为的钢筋，钢筋质保资料抄件、质量证明书、原材料见证取样检测报告齐全。（2）焊条：牌号符合设计要求，合格证齐全，按说明书要求进行烘焙后使用（焊接前一般在 250～300℃烘箱内烘干）。操作工艺：

隧道实体检测报告

隧道实体检测报告工程名称：广州市轨道交通三号线林和西站隧道工程工程地点：林和西委托单位：广州市中心区交通建设有限公司委托单位地址：广州市东风中路318号检测日期：2014.4.20 报告编号：xx x x x x x 2014年4月25日

目录一、工程概况 (1) 二、检测目的 (1) 三、检测依据 (1) 四、主要检测设备 (1) 五、检测结果 (2) 1.隧道几何尺寸检测 (2) 2.隧道轴线和几何形状检测 (3) 六、结论 (3) 本报告共5错误！未找到引用源。页，其中封面、签名页各1页；目录2页；正文1页

一、工程概况广州市轨道交通三号线林和西站隧道工程位于天河北路和林和西路相交的丁字路口处，跨天河北路。天河北路是广州市城市主干道，双向八车道，交通繁忙。设计隧道长为300米，竣工后隧道长度为281米，桩号K3+030～K3+311。二、检测目的根据委托要求对隧道进行实体检测，为工程竣工验收提供依据。三、检测依据本次隧道实体检测所依据与参考的标准、规范、法规和资料如下：（1）《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB 10223-2004 （2）《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 （3）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 （4）《公路隧道设计规范》JTG D70-2004 （5）《城市工程地球物理探测规范》CJJ 7-2007 （6）《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999（2003版）（7）本工程相关图纸、文件四、主要检测设备根据本次检测的项目和内容，检测中所采用的各种试验仪器、仪表均达到了检测标准所要求的精度要求，并定期经过华南国家计量测试中心和广州市计量检测技术研究院等权威单位检定。详见表1所示。表 1 试验采用的主要仪器设备

公路隧道的特点

公路隧道的特点：(1)断面大 (2)形状扁平 (3)需要运营通风 (4)需要运营照明 (5)防水要求高公路隧道的常见质量问题:(1)隧道渗漏 (2)衬砌开裂 (3)限界受侵 (4)衬砌结构同围岩结构不密实 (5)通风，照明不良公路隧道检测技术内容：(1)材料检测 (2)施工检测可概括为两个方面1：施工质量检测2：施工监控量测 (3)环境检测注浆材料性能试验：一，注浆材料分类及其主要性质 1：对注浆材料的要求：(1)浆液粘度低，渗透力强，流动性好，能进去细小裂缝和粉，细砂层。 (2)可调节并准确控制浆液的凝固时间，以避免浆液流失，达到定时注浆的目的。 (3)浆液凝固时体积不收缩，能牢固粘结砂石，浆液结合率高，强度大。 (4)浆液稳定性好，长期存放不变质，便于保存运输，货源充足，价格低廉。 (5)浆液无毒，无臭，不污染环境，对人体无害，非易燃，易爆之物。 2：浆液材料的主要性质：(1)黏度 (2)渗透能力 (3)凝胶时间 (4)渗透系数 (5)抗压强度施工质量检查：一，超前锚杆：1.基本要求：(1)锚杆材质，规格等应符合设计和规范要求。 (2)超前锚杆与隧道轴线外插角宜为5°~10°。长度应大于循环进尺，宜为3~5m. (3)超前锚杆与钢架支撑配合使用时，应从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接。 (4)锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。 (5)锚杆搭接长度应不小于1m. 2.实测项目 3.外观鉴定二，超前小导管：1.基本要求 2.实测项目 3.外观鉴定三，注浆效果检查：1.分析法

2.检查孔法 3.物探无损检测法开挖质量检测：开挖方法：主要施工方法有全断面法，台阶法，环形开挖留核心土法，中隔壁法，双侧壁导坑法及中导洞法。开挖质量标准：一，基本要求二，爆破效果要求激光断面仪法检测开挖断面：一，检测原理二，检测仪器初期支护施工质量检测：（使用范围）：初期支护是指隧道开挖后，用于控制围岩变形及防止坍塌所及时施作的支护。其类型有锚杆支护，喷射混凝土支护，喷射混凝土与钢筋网联合支护，喷射混凝土与锚杆及钢筋网联合支护，喷钢纤维混凝土支护，喷钢纤维混凝土锚杆联合支护，以及上述几种类型加设钢架而成的联合支护。锚杆加工质量与安装尺寸检查：一，锚杆加工质量检查：1.锚杆材料：(1)抗拉强度 (2)延展性与弹性 2.杆体规格 3.加工质量二，安装尺寸检查：1.锚杆位置 2.锚杆方向 3.钻孔深度 4.孔径与孔形锚杆抗拔力测试：一，拉拔设备锚杆拉拔试验的常见设备为中空千斤顶，手动油压泵，油压表，千分表。二，测试方法：(1)根据试验目的，在隧道围岩指定部位钻锚杆孔。 (2)按照正常的安装工艺安装待测锚杆。 (3)根据锚杆的种类和试验目的确定拉拔时间。 (4)在锚杆尾部加上垫板，套上空中千斤顶，将锚杆外端与千斤顶内缸固定在一起，并装设位移量测设备与仪器。 (5)通过手动油压泵加压，从油压表读取油压，根据活塞面积换算锚杆承受的抗拔力。砂浆锚杆砂浆注满度检测：一，原理：在锚杆杆体外端发射一个超声波脉冲，它沿杆体钢筋以管道波形式传播，到达钢筋底端后反射，在杆体外端可接收此反射波。测量方法：首先，在施工现场按设计参数，对不同类型的围岩设3~4组标准锚杆，每组1~2根。然后，在这些标准锚杆上测定反射波振幅值（若每组有一根以上锚杆则取平均值），这些值即作为其他锚杆的标准。这些标准值在进行其他锚杆的检测前储入仪器，在检测其他锚杆时可由测量仪器自动显示被测锚杆的长度与砂浆密实度的级别。喷射混凝土质量检测：一，质量检验指标喷神混凝土的质量检验指标主要有喷射混凝土的强度和喷射混凝土的厚度。此外，还应采取措施减少喷射混凝土粉尘，回弹率。二，影响喷射混凝土质量的因素：1.影响喷射混凝土强度的因素：（1）原材料（2）施工作业 2.影响喷射混凝土厚度的因素：（1）爆破效果（2）回弹率（3）施工管理（4）喷射参数三，质量检测方法：1.抗压强度试验：（1）检查试件的制作方法：1.喷大板切割法 2.凿方切割法（2）检查试件的制取组数

隧道检测模拟报告

前言受******委托，于2007年9月5日对湖南省**公路***隧道进行了现场雷达无损检测。一、隧道工程概况 ***隧道位于**市**镇境内。隧址区地貌属中低山区，地表最大标高884.45m，最低标高819.08m，地形剥蚀严重，地表岩层风化强烈，岩石破碎。设计隧道长为337米，竣工后隧道长度为318米，桩号K*****。隧道按山岭区高等级公路标准设计，为单洞单向行驶隧道，采用的主要技术标准如下：隧道几何尺寸净空断面、照明计算标准按40Km/h设计，其中隧道行车道宽度为3.75×2米，设双侧人行道，宽度为0.75米，限高5.0米。采用对称断面；内轮廓断面采用单心园；净宽8.5m，净高5.0m；洞内路面设计荷载采用汽- 20，挂-100。整个隧道位于直线上。根据围岩分级原则，结合隧道围岩岩体的坚硬程度以及层间结合情况，构造的发育及地下水的富集程度，将隧道划分为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级三级围岩。二、检测内容及要求（一）检测内容 1．隧道外观检查； 2．二衬混凝土厚度； 3．衬砌与初期支护间脱空情况； 4．初支回填及二衬混凝土密实情况。（二）技术要求 1．衬砌厚度本次检测结果原则上每10米拱顶、左、右拱腰各给出一个厚度数值，以实际桩号列表记录，同时给出三条测线处实际二衬厚度与设计厚度对比曲线图。 2．衬砌与初期支护间脱空定性描述检测段脱空分布情况，对于明显脱空区给出起止桩号、脱空区衬砌厚度。为便于分类，将脱空或空洞的描述分为离缝和较小、较大脱空三类，离缝是指因混凝

土收缩或其它原因引起的衬砌与初期支护之间产生的缝隙，一般高度不大于5cm，较小脱空是指衬砌与初期支护间脱空高度介于5cm～15cm，较大脱空是指衬砌与初期支护间脱空高度超过15cm。对于脱空的高度因脱空区域中空气的含水情况不同导致介质介电常数差别较大，因此电磁波在介质中的传播速度差别也很大，所判断的脱空大小仅作为估计值供参考。 3．二衬混凝土均匀及密实情况。对所检测洞段的三条测线，定性描述二衬混凝土的密实情况，对可能存在的明显欠密实区，给出对应起止桩号和混凝土厚度范围。 4．打印典型断面雷达回波彩图。三、检测设备与工作原理（一）检测设备本次检测使用的仪器是美国生产的PS-24型地质雷达，针对本次检测目标的工程特点，采用工作频率为1GMHz的天线，该仪器的特点是分辨率高，擅长于进行大数据量、高密度的连续探测并实时显示彩色波形图，比较适合本工程的检测需要。（二）仪器构成 PS-24型地质雷达，由主机、显示器、天线（含发射机及接收机，本次使用1GMHz 天线）、电源系统、连接电缆、操作软件和后处理软件组成。使用时天线贴在隧道衬砌表面，系统的其余部份和操作人员均在测量车上。（三）工作原理地质雷达法通常是一种利用高频至特高频波段（及空气中电磁波波长10m波段至分米波段）电磁波的反射法无损探测方法。在系统主机的控制下，发射机通过天线向隧道衬砌表面定向发射雷达波。垂直于隧道壁向衬砌及围岩内传播的电磁波，当遇到有电性差异（介电常数、电导率、磁导率不同）界面或目标体时即发生反射，反射波被天线接收进入接收机，并传到主机，主机对从不同深度返回的各个反射波进行放大、采样、滤波、数字迭加等一系列处理，可在显示器上形成一种类似于地震反射时间剖面的地质雷达连续探测彩色剖面。该剖面的横坐标沿隧洞轴向，表示距离，单位为米，随着距离的不断增加，以等距离间隔扫描反射回一系列的反射波曲线。纵坐标代表时间（ns ），即表示每条扫描取样反射

公路隧道常见质量问题及检测技术

公路隧道常见质量问题及检测技术公路隧道常见质量问题主要有隧道渗漏、衬砌开裂、限界受侵、衬砌结构同围岩结合不密实及通风照明不良等。公路隧道常见质量检测技术主要包括材料检测、施工质量检测、施工监控量测、环境检测等。标签公路隧道；质量问题；检测技术我国山地、丘陵和高原面积及占国土总面积的69％，过去在山区修建公路，多以盘山绕行为主，公路隧道建设缓慢，近些年来，随着国民经济的发展，技术进步达到了新的水平，我国修建了很多隧道，随着公路隧道的增多，公路隧道中质量问题，就表现出来，因此，应认真研究，应用检测技术，检验以保证工程质量。一、公路隧道常见的质量问题 1、隧道渗漏与其他地下工程一样，公路隧道在施工期间和建成后，一直受地下水的影响，特别是建成后的隧道，更处于地下水的包围之中。当地下水压力较大时，防水工程的质量不好，地下水会通过渗入隧道内部，对行车安全以至衬砌结构稳定造成威胁。 2、衬砌开裂作用在隧道衬砌结构上的压力与隧道围岩的性质，地应力的大小及施工方法等因素有关，受到资金和技术条件的限制，一些因素在设计前是很难确定的，所以在隧道衬砌结构设计中常常有一定的盲目性，导致结构强度不够与围岩压力不协调，造成衬砌结构开裂破坏，而工程中出现的衬砌开裂更多是由于施工管理不当造成的，或因衬砌厚度不够，或因混凝土强度不够，所以，加强施工管理，提高隧道混凝土衬砌质量已迫在眉睫。 3、限界受侵在公路隧道施工过程中，有时会遇到松软地层，当地压较大时，围岩的变形很大，如果施工方法不当或支护形式欠妥，支护不及时，易导致塌方。为保证施工安全和避免塌方，急于修筑而忽视断面界限，使建筑限界受侵。还有一种是在衬砌混凝土浇筑过程中，模板强度、刚度不足出现走模，也会使限界受侵。 4、衬砌结构同围岩结合不密实

高速公路隧道施工质量检验报告[详细]

高速公路隧道施工质量检验报告目录 1.概述 (1) 1.1.工程、地质概况 (1) 1.1.1.工程概况 (1) 1.1.1. 地质概况 (1) 1.2.隧道设计及施工完成情况 (2) 1.2.1.隧道施工完成情况 (2) 1.2.2.隧道支护设计参数 (2) 1.3.检测内容 (3) 1.4.检测依据及评定标准 (4) 1.5.检测仪器 (4) 2.检测结果 (5) 2.1.锚杆施工数量、长度及锚固密实度 (5) 2.1.1.锚杆施工数量 (5) 2.1.2.锚杆施工长度及锚固密实度 (5) 2.2.锚杆抗拔试验 (8) 2.3.初衬喷射混凝土厚度、缺陷 (9) 2.4.隧道初衬后净空断面 (9) 2.5.防水层施工质量 (11) 3.检测结论与建议 (13) 3.1.检测结论 (13) 3.2. 建议 (15)

受XX高速公路项目办委托,xxx工程质量检测咨询有限公司于对XX高速公路第11合同段XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880段、进口右洞YK71+605～YK71+645段进行施工质量检测. 1.概述 1.1 工程、地质概况 1.1.1 工程概况 XX隧道左幅隧道起讫桩号为ZK70+238～ZK74+010,长3772米,最大埋深约为154米;右幅隧道起讫桩号为YK70+235～YK74+035,长3800米,最大埋深约168米.隧道进口高程约2036971米,出口高程约2090.359米,隧道进口位于R=1200的圆曲线上,接A-400的缓和曲线、直线和A-400的缓和曲线,出口位于R=1150圆曲线上,右线进口位于R=1200的圆曲线上,接 A-400的缓和曲线、直线和A-400的缓和曲线,出口位于R-1100的圆曲线上. 1.1.2 地质概况隧址区位于黔西北高山去,山脊由南向西北横亘,山脊两侧为面积较小的山湾,形成山丘、山脊于鸿沟相见形态,地形起伏较大,山高坡陡,沟壑纵横.拟建隧道轴线处地面高程介于2218.07～2486.41米之间最低点位于隧洞进口,最高点位于隧道洞身段K123+340的山脊顶部.隧址区地貌形态为熔岩、剥蚀低中山地貌单元.隧道进口段为溶蚀侵蚀曹谷边一自然斜坡,坡向91～108°,左洞坡角约为68°,右洞破角约为37°,灰岩裸露,地表多为灌木丛;出口段也为一自然斜坡,坡向285°,坡角约13～24°,地表多为耕地,斜坡上部为陡坡,局部灰岩、泥质灰岩直接露出,地表多为灌木丛. 覆盖层:第四系残坡积层(Q el-dl)灰白色,稍湿,稍密,碎石为灰岩,含量60%,磨圆分选差,表层含植物根茎. 基岩:二叠系中统峨眉山组(P β)深灰,暗绿色隐晶至细晶玄武岩、杏仁、拉斑玄武岩、 2 夹粗玄岩、火山角砾岩、泥岩.区内分为上下两段:下段为深灰、暗绿色隐晶至细晶玄武岩、杏仁、拉斑玄武岩、夹粗玄岩、火山角砾岩;上段为粉砂岩、泥岩夹炭质页岩或煤线和薄煤层.