国际集装箱运输运费计算
国际集装箱运输运费计算
第九章集装箱运费运算
集装箱运费概述
集装箱运输费用的单位价格称为集装箱运价。国际集装箱运价不是一个简单的价格金额，而是包括费率标准、计收方法、承托双方责任、费用、风险划分等的一个综合价格体系。
由于集装箱运输打破了“港到港”交接的传统，能够实现“门到门”的运输，使得承运人的运输路线增长，运输环节增多，运输过程中花费的成本构成也与传统运输有专门大区不，而且由于以集装箱为运输单元，其计费方式也有了专门大变化。
一、集装箱运输与国际贸易价格条件
常用的国际贸易价格条件要紧有离岸价格（FOB）、运费到岸价格（CF R）及运费保险费到岸价格（CIF）。这三种常用价格条件是建立在“港到港”交接的基础上的，要紧适用于传统的散杂物资海上和内河运输。
现代国际贸易中，集装箱运输和国际多式联运的使用越来越广泛，物资交接向内陆延伸，实现“门到门”交接。在这种情形下，上述三种常用价格条件难以完全适应新形势进展的需要。鉴于此，国际商会（ICC）在《I NCOTERMS 1990》中推出了三种贸易价格条件：物资交指定地点承运人价格（FCA）、运费付至目的地价格（CPT）、运费保险费付至目的地价格（C IP）。这三种贸易价格条件不仅适用于公路、铁路、海运、内河、航空等单一运输方式，而且适用于两种或两种以上运输方式相结合的国际集装箱多式联运。
在目前常用的三种价格体系中，买卖双方的责任和风险划分是以装货港或卸货港的船边为界线，而新的价格条件中，买卖双方的责任和风险划分是以物资交给承运人或收货人为界线。尽管目前国际集装箱运输中物资的交接地点已延伸到内陆，但适应上仍旧沿用三种常用的价格条件。
二、集装箱运费的差不多结构
从运输全程来看，集装箱运输产生之前，传统的件杂货运价是分方式、分段运算的。作为承担绝大部分国际运输的海运段运价，其结构是建立在
“港到港”交接基础上的，仅包括物资的海上运费和船边装船、卸船费用，一样把这三项费用称为海运费。
在国际多式联运下，集装箱物资交接从港口向内陆延伸，交接地点延伸使运输经营人的责任和风险扩大到内陆港口、货运站、货主工厂或仓库等内陆地点，似的集装箱运费构成不仅包括海运运费，还包括内陆集疏运费、堆场服务费、货运站服务费、集装箱及设备使用费和港口中转费等。
1．海运运费
包括差不多运费和各种附加费，是集装箱运费收入的最要紧部分。
2．港区服务费
（1）堆场服务费：或称码头服务费（THC），即装船港堆场接收出口的整箱货，以及堆存和搬运至装卸桥下的费用；卸货港包括装卸桥下接收进口箱及搬运至堆场和堆存的费用，还包括装卸港单证等费用。
堆场服务费能够在装卸港分不向收货人和发货人收取，也可在CY/CY 条款下并入海运费，在某些国家以附加费形式计收。
（2）货运站服务费：指拼箱货（LCL）经由货运站作业时的各种操作费用，包括提还空箱、装箱、拆箱、封箱、做标记，在货运站内物资的正常搬运与堆存，签发场站收据、装箱单，必要的分票、理货与积载等费用。
就拼箱货的总费用，船公司可分海运费及拼箱服务费两部分分不收取，也可合并计收。
3．集疏运费
也称转运费，指由发货地运往集装箱码头堆场或由集装箱码头堆场运往交货地的费用。经由水路和陆路的转运运费分不为：
（1）集散运输费：指将集装箱物资由收货地经水路（内河、沿海）运往集装箱码头堆场间的运费。
（2）内陆运输费：指经陆路（公路或铁路）将集装箱物资在港口与交货地之间的运费。
采纳陆路运输时，通常可由承运人或货主自行负责运输。如果由承运人运输，费用包括区域运费（空、重箱运费）、无效拖运费、变更装箱地点费、装箱时刻延迟费及清扫费；由货主自行运输时，承运人通常按照协议
将空箱出借给货主或将重箱交由货方自行负责拖运，费用仅包括集装箱装卸车费、超期使用费等。
三、集装箱不同交接方式下的运费构成
A1、A2分不为装港与卸港的转运费；
B1、B2分不为装港与卸港的堆场服务费；
C1、C2分不为装港与卸港的装卸车辆费；
D1、D2分不为装港与卸港的货运站服务费；
E为海运运费。
四、集装箱运价的按箱计费
目前集装箱运输中，尽管有些国家在公路和铁路运输中仍沿用吨公里计价，但大多数国家对整箱货运输都用按箱计费的箱公里运价；在拼箱运输中，各国和地区采纳的运价有区不，有的采纳传统件杂货运价加附加费形式，有的采纳以物资重量或体积为计费标准（即W/M费率）的运价。拼箱货运价一样都包含物资的装、拆箱及集装箱货运站费用。
世界上大多数班轮公司的集装箱的海运运价其整箱货一样都采纳包箱费率（Box Rates），这种包箱费率一样都包括集装箱的海上运费与在装、卸船港码头的装卸费用。
集装箱港口装卸费一样也是以箱为单位计收的，大多采纳包干费形式（装卸包干费与中转包干费）。另外在运输全过程中，集装箱在起运地、中
转地、终点堆场存放超过规定的免费堆存期时收取的滞期费一样也是按箱天数计收的。
集装箱海运运费运算
国际海运运价大体能够分为两种类型：不定期船运价和班轮运价。其中，前者的费率水平随航运市场的供求关系而波动。在市场繁荣时期，不定期船运费率就会上涨；在市场不景气时，就会随之下跌。后者由班轮公会和班轮经营人确定，它们多与经营成本紧密有关，在一定时期内保持相对稳固。
集装箱物资海运运价运算方法与一般班轮运费的运算方法一样，也是按照运价本规定的费率和计费方法运算运费，并同样也有差不多运费和附加费之分。
目前集装箱物资运价差不多上分为两大类：一类沿用件杂货运费运算方法，以每运吨（W/M）为运算单位，加上相应的附加费；另一类是以箱为运算单位，按航线包箱费率运算。前一类运算方法对拼箱货运输较为合适，后一类对整箱货运输较为合适。
一、国际集装箱海运运价的确定原则
通常，班轮公会或班轮经营人对其确定班轮运费率的差不多原则并不是公布的。只是，一样来讲，传统的“港一港”或称“钩一钩”交接方式下海运运价的确定，通常基于下列三个差不多原则。
1．运输服务成本原则
所谓运输服务成本原则（The Cost of Service），是指班轮经营人为保证班轮运输服务连续，有规则地进行，以运输服务所消耗的所有费用及一定的合理利润为基准确定班轮运价。按照这一原则确定的班轮运价能够确保班轮运费收入不至低于实际的运输服务成本。该原则被广泛应用于国际航运运价的制定。
2．运输服务价值原则
运输服务价值定价原则（The V alue of Service）是从需求者的角度动身，依据运输服务所制造的价值的多少进行定价。它是指货主按照运输服务能为其制造的价值水平而情愿支付的价格。运输服务的价值水平反映
了货主对运价的承担能力。如果运费超过了其服务价值，货主就可不能将物资交付托运，因为较高的运费将使其商品在市场上失去竞争力。因此，如果讲按照运输服务成本原则制定的运价是班轮运价的下限的话，那么，按照运输服务价值原则制定的运价则是其上限，因为基于运输服务价值水平的班轮运价能够确保货主在出售其商品后能获得一定的合理收益。
3．“运输承担能力”原则
这是一个专门古老，也是在过去采纳较为普遍的运价确定原则。考虑到航运市场供求对班轮运输的庞大阻碍，“运输承担能力”原则（What th e Traffic Can Bear）采纳的定价方法是以高价商品的高费率补偿低价商品的低费率，从而达到稳固货源的目的。按照这一订价原则，承运人运输低价物资可能会亏本，然而，这种缺失能够通过对高价物资收取高费率所获得的盈利加以补偿。
尽管，价值较高物资的运价可能会高于价值较低物资的运价专门多倍，但从运价占商品价格的比重来看，高价物资比低价物资要低得多。按照联合国贸发会的资料统计，低价物资的运价占该种物资FOB价格的30％～5 0％，而高价物资运价仅占该类物资FOB价格的l％～28％。因此，尽管从某种意义上讲，运输承担能力定价原则对高价商品是不大公平的，然而这种定价方法排除或减少了不同价值商品在商品价格与运价之间的较大差异，从而使得低价商品不致因运价过高失去竞争力而舍弃运输，实现了稳固货源的目的，因而关于班轮公司来讲，这一定价原则具有十分重要的意义。
不容置疑，上述定价原则在传统的件杂货海上运输价格的制定过程中确实起了十分重要的作用。然而，随着集装箱运输的显现，如何确定一个合理的海运运价，却实是集装箱班轮运输公司面临的全新课题。在过去，由于零散的件杂货种类繁多，实际单位成本的运算较为复杂，因而运输承担能力原则比运输服务成本原则更为普遍地被班轮公会或船公司所同意。然而，使用标准化的集装箱运输使单位运输成本的运算更加简化，专门是考虑到竞争的日趋猛烈，现在承运人更多地采纳运输服务成本原则制定运价。因此，在具体的定价过程中，应该是以运输服务的成本为基础，结合
考虑运输服务的价值水平以及运输承担的能力，综合地运用这些定价原则。如果孤立地运用某一个原则，都不可能使定价工作做得科学合理。由于集装箱班轮运输已进入成熟期，运输工艺的规范化使各船公司的运输服务达到均一化程度，专门是随着集装箱船舶的大型化，船舶运输的损益平稳点越来越高，使得扩大市场占有率，以迅速突破旧益平稳点，成为集装箱船公司获利的基础。因此，坚持一定水平的服务内容，合理地降低单位运输成本，以低运价渗透策略迅速扩大市场占有率，应是合理制定集装箱海运运价的重要前提。
二、拼箱货运费运算
目前，各船公司对集装箱运输的拼箱货运费的运算，差不多上是依据件杂货运费的运算标准，按所托运物资的实际运费吨计费，即尺码大的按尺码吨计费，重量大的按重量吨计费。另外，在拼箱货海运运费中还要加收与集装箱货运站作业有关的费用，如拼箱服务费、困难作业费、超重或超大件作业费等。
拼箱货运费计收注意要点：
1．承运人在运费中加收拼箱服务费等常规附加费后，不再加收件杂货码头收货费用。承运人运价本中规定W/M费率后，差不多运费与拼箱服务费均按物资的重量和尺码运算，并按其中高者收费。
2．拼箱货运费运算与船公司或其他类型的承运人承担的责任和成本费用是一致的。由于拼箱货是由货运站负责装、拆箱，承运人的责任从装箱的货运站开始到拆箱的货运站为止，接收物资前和交付物资后的责任不应包括在运费之内。装拆箱的货运站应为承运人所拥有或同意承运人托付来办理有关业务。
3．由于拼箱货涉及到不同的收货人，因而拼箱货不能同意货主提出的有关选港或变更目的港的要求，因此，在拼箱货海运运费中没有选港附加费和变更目的港附加费。
4．拼箱货起码运费按每份提单收取，或计费时不足1t或1m3时按1 W/M收费。在拼箱运输下，一个集装箱中一样装有多票物资。为保证承运人的利益，各船公司每票（提单）物资规定最低运费吨。
5．对符合运价本中有关成组物资的规定和要求并按拼箱货托运的成组物资，一样给予运价优待，计费时应扣除托盘本身的重量或尺码。
三、整箱货运费运算
关于整箱托运的集装箱物资运费的计收：一种方法是同拼箱货一样，按实际运费吨计费。另一种方法，也是目前采纳较为普遍的方法是，按照集装箱的类型按箱计收运费。
包箱费率（Commodity Box Rates简称CBR）是各公司按照自身情形，按集装箱的类型制定的不同航线的包干运价，既包括集装箱海上运输费用，也包括在装、卸船港码头的费用。
包箱费率可分为两类，物资（或商品）包箱费率和均一包箱费率。前者是按物资的类不、级不和不同箱型规定的包箱费率，后者则不论物资的类不（危险品、冷藏货除外），只按箱型规定的包箱费率。后者费率定得较低，体现了船公司对货主托运整箱货的优待，是各公司吸引集装箱货源的重要手段之一。
1．包箱费率要紧形式
（1）FAK包箱费率Freight for All Kinds
这种包箱费率是对每一集装箱不细分箱内物资的货类级不，不计货量（因此是在重量限额以内），只按箱型统一规定的费率计费，也称为均一包箱费率。它的差不多原则是集装箱内装运什么物资与应收的运费无关。换句话讲，所有相同航程的物资征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将估量的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的差不多的平均费率。
这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运的以及在港口装卸的差不多上集装箱而非物资，且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。然而，采纳这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面阻碍，因为低费率物资再也难以从高费率物资那儿获得补偿。这关于低费率商品的货主来讲可能难以同意。例如，集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货主则会拒绝同意这种状况，最终，船公司被迫对这两种物资分不收取不同的
运价。因此，在目前大多数情形下，均一费率实际上依旧将物资分为5～7个费率等级。
采纳这种费率时物资仅分一般物资、半危险物资（Semi-hazardous Car go）、危险物资（Hazardous Cargo）和冷藏物资（Reefer or Refrigerated C argo）４类。不同类的物资，不同尺度（２０ｆｔ／４０ｆｔ）的集装箱费率不同。
这种费率在猛烈竞争形势下，受运输市场供求关系变化阻碍较大，变动也较为频繁。一样适用于短程特定航线的运输和以ＣＹ－ＣＹ，ＣＦＳ－ＣＹ方式交接的物资运输。
（2）FCS包箱费率Freight for Class
这种费率是按不同物资种类和等级制定的包箱费率。在这种费率下，一样（如中远运价本）将物资分为一般物资、非危险化学品、半危险物资、危险物资和冷藏物资等几大类，其中一般物资与件杂货一样为１－２０级，各公司运价本中按物资种类、级不和箱型规定包箱费率。但集装箱货的费率级差要大大小于件杂货费率级差。一样来讲，等级低的低价货费率要高于传统件杂货费率，等级高的高价货费率要低于传统费率，同等级的物资按重量吨计费的运价高于按体积吨计费的运价。这也反映了船公司鼓舞货主托运高价货和体积货。
使用这种费率运算运费时，先要按照货名查到等级，然后按物资大类等级、交接方式和集装箱尺度查表，即可得到每只集装箱相应的运费。
这种费率属于物资（或商品）包箱费率。中远运价本中，在中国－澳大利亚和中国－新西兰航线上采纳这种费率形式。
（3）FCB包箱费率Freight for Class and Basis
FCB包箱费率是指按不同物资的类不、等级（Class）及运算标准（Ba sis）制定的包箱费率。在这种费率下，即使是装有同种物资的整箱货，当用重量吨或体积吨为运算单位（或标准）时，其包箱费率也是不同的。这是与ＦＣＳ费率的要紧区不之处。
使用这种费率运算运费时，第一不仅要查清物资的类不等级，还要查明物资应按体积依旧重量作为运算单位，然后按等级、运算标准及交接方式、集装箱类不查到每只集装箱的运费。
这种费率也属于物资（或商品）的包箱费率。中远运价本中在中国－卡拉奇等航线上采纳这种费率形式。
2．运量折扣费率
运量折扣费率（Time-volume Rates，又称Time-volume Contracts，简称TVC）是为适应集装箱运输进展需要而显现的又一费率形式。它实际上确实是按照托运物资的数量给予托运人一定的费率折扣，即：托运物资的数量越大，支付的运费率就越低。因此，这种费率能够是一种均一费率，也能够是某一特定商品等级费率。由于这种运量鼓舞方式是按照托运物资数量确定运费率，因而大的货主通常能够从中受益。
3．集装箱最低利用率和最高利用率（最低计费吨与最高计费吨）运费在整箱托运集装箱物资且所使用的集装箱为船公司所有的情形下，承运人则有按“集装箱最低利用率”（Container Minimum Utilization）和“集装箱最高利用率”（Container Maximum Utilization）支付海运运费的规定。
（1）按集装箱最低利用率计费
一样讲来，班轮公会在收取集装箱海运运费时通常只运算箱内所装物资的吨数，而不对集装箱自身的重量或体积进行收费，然而对集装箱的装载利用率有一个最低要求，即“最低利用率”。只是，对有些承运人或班轮公会来讲，只是当采纳专用集装箱船运输集装箱时，才不收取集装箱自身的运费，而当采纳常规船运输集装箱时则按集装箱的总重（含箱内物资重量）或总体积收取海运运费。
规定集装箱最低利用率的要紧目的是，如果所装物资的吨数（重量或体积）没有达到规定的要求，则仍按该最低利用率时相应的计费吨运算运费，以确保承运人的利益。在确定集装箱的最低利用率时，通常要包括货板的重量或体积。最低利用率的大小要紧取决于集装箱的类型、尺寸和集装箱班轮公司所遵循的经营策略。因此，在有些班轮公会的费率表中，集装箱的最低利用率通常仅与箱子的尺寸有关，而不考虑集装箱的类型。目
前，按集装箱最低利用率计收运费的形式要紧有三种：最低装载吨、最低运费额以及上述两种形式的混合形式。
最低装载吨能够是重量吨或体积吨，也能够是占集装箱装载能力（载重或容积）的一个百分比，一样为集装箱箱内容积的60％，如20ft箱为21. 5m3尺码吨，40ft箱为43 m3尺码吨。以重量吨或体积吨表示的最低装载吨数通常是依集装箱的类型和尺寸的不同而不同，但在有些情形下也能够是相同的。而当以集装箱装载能力的一定比例确定最低装载吨时，该比例关于集装箱的载重能力和容积能力通常差不多上一样的，因此也有不一样的。
最低运费额则是按每吨或每个集装箱规定一个最低运费数额，其中后者又被称为“最低包箱运费”。
至于上述两种形式的混合形式则是按照下列方法确定集装箱最低利用率：
①集装箱载重能力或容积能力的一定百分比加上按集装箱单位容积或每集装箱规定的最低运费额；
②最低重量吨或体积吨加上集装箱容积能力的一定百分比。
（2）亏箱运费（Short fall Freight）的运算
当集装箱内所装载的物资总重或体积没能达到规定的最低重量吨或体积吨，而导致集装箱装载能力未被充分利用时，货主将支付亏箱运费。亏箱运费实际上确实是对不足计费吨所计收的运费，即是所规定的最低计费吨与实际装载物资数量之间的差额。在运算亏箱运费时，通常是以箱内所载物资中费率最高者为运算标准。此外，当集装箱最低利用率是以“最低包箱运费”形式表示时，如果按照箱内所载物资吨数与差不多费率相乘所得运费数额，再加上有关附加费之后仍低于最低包箱运费，则按后者计收运费。
（3）按集装箱最高利用率计收运费
集装箱最高利用率的含义是，当集装箱内所载物资的体积吨超过集装箱规定的容积装载能力（集装箱内容积）时，运费按规定的集装箱内容积计收，也确实是讲超出部分免收运费。至于计收的费率标准，如果箱内物
资的费率等级只有一种，则按该费率计收；如果箱内装有不同等级的物资，计收运费时通常采纳下列两种做法：一种做法是箱内所有物资均按箱内最高费率等级物资所适用的费率运算运费；另一种做法是按费率高低，从高费率起往低费率运算，直至物资的总体积吨与规定的集装箱内容积相等为止。
需指出的是，如果货主没有按照承运人的要求，详细申报箱内所装物资的情形，运费则按集装箱内容积计收，而且，费率按箱内装物资所适用的最高费率计。如果箱内物资只有部分没有申报数量，那么，未申报部分运费按箱子内容积与已申报物资运费吨之差计收。
规定集装箱最高利用率的目的要紧是鼓舞货主使用集装箱装运物资，并能最大限度地利用集装箱的内容积。为此，在集装箱海运运费的运算中，船公司通常都为各种规格和类型的集装箱规定了一个按集装箱内容积折算的最高利用率，适应按箱子内容积的85％运算，例如，20ft集装箱的最高利用率为31立方米，而40ft集装箱的最高利用率为67立方米。最高利用率之因此用体积吨而不用重量吨为运算单位，是因为每一集装箱都有其最大载重量，在运输中超重是不承诺的。因此，在正常情形下，不应显现超重的集装箱，更谈不上鼓舞超重的做法。
最低计费吨或最高计费吨一样是在货主使用的集装箱是由船公司（或其他类型的运输经营人）提供的，由货主自行装箱且计费方法是按物资等级（for class）或不同计费标准（for basis）条件下采纳的。在货主使用自有箱（包括货主自己租的箱子）或由承运人货运站装箱或运算方式采纳均一包箱费率（FAK）情形下，一样不实行这种规定。
4．整箱货余箱运费
许多船公司为争取更多货源，对较大数量的物资给予优待。如远东航运公会规定同时托运3个集装箱时，第三个箱的最低计费吨可小一些。对整箱货余箱运费计收，船公司有规定，当货主托运箱量达到一定数量时，最后一箱按实际装箱体积收费。
四、专门物资海运运费运算
1．特种箱
特种箱通常指高箱、开顶箱、平板箱、框架箱等有不于一般干货箱的箱型。这类集装箱由于其装卸及处理上的专门缘故，一样在一般CY/CY条款基础上加收一定百分比的运费，如40ft高箱比一般箱高1ft，因此费率通常为一般箱的110％；开顶箱、平板箱、框架箱CY/CY运价为一般箱运价的130％（船公司可按照实际情形确定合适的比例）。
2．成组物资
班轮公司通常对符合运价本中有关规定与要求，并按拼箱货托运的成组物资，在运费上给予一定的优待，在运算运费时，应扣除货板本身的重量或体积，但这种扣除不能超过成组物资（物资加货板）重量或体积的10％，超出部分仍按货板上物资所适用的费率计收运费。然而，关于整箱托运的成组物资，则不能享受优待运价，同时，整箱货的货板在运算运费时一样不扣除其重量或体积。
3．家具和行李
对装载在集装箱内的家具或行李，除组装成箱子再装入集装箱外，应按集装箱内容积的100％计收运费及其他有关费用。该规定一样适用于搬家的物件。
4．服装
当服装以挂载方式装载在集装箱内进行运输时，承运人通常仅同意整箱货“堆场一堆场”（CY／CY）运输交接方式，并由货主提供必要的服装装箱物料如衣架等。运费按集装箱内容积的85％运算。如果箱内除挂载的服装外，还装有其他物资时，服装仍按箱容的85％计收运费，其他物资则按实际体积计收运费。但当两者的总计费体积超过箱容的100％时，其超出部分免收运费。在这种情形下，货主应提供经承运人同意的公证机构出具的物资计量证书。
5．回运物资
回运物资是指在卸货港或交货地卸货后的一定时刻以后由原承运人运回原装货港或发货地的物资。关于这种回运物资，承运人一样给予一定的运费优待，例如，当物资在卸货港或交货地卸货后六个月由原承运人运回原装货港或发货地，对整箱货（原箱）的回程运费按原运费的85％计收，
拼箱货则按原运费的90％计收回程运费。但物资在卸货港或交货地滞留期间发生的一切费用均由申请方负担。
6．物资滞期费
在集装箱运输中，物资运抵目的地后，承运人通常给予箱内物资一定的免费堆存期（Free Time），但如果货主未在规定的免费期内前往承运人的堆场提取货箱，或去货运站提取物资，承运人则对超出的时刻向货主收取滞期费（Demurrage）。物资的免费堆存期通常是从货箱卸下船时起算，其中不包括星期六、星期天和节假日。但一旦进入滞期时刻，便连续运算，即在滞期时刻内若有星期六、星期天或节假日，该星期六、星期天及节假日也应计入滞期时刻，免费堆存期的长短以及滞期费的计收标准与集装箱箱型、尺寸以及港口的条件等有关，同时也依班轮公司而异，有时关于同一港口，不同的船公司有不同的运算方法。
按照班轮公司的规定，在物资超过免费堆存期后，承运人有权将箱货另行处理。关于使用承运人的集装箱装运的物资，承运人有权将物资从箱内卸出，存放于仓储公司仓库，由此产生的转运费、仓储费以及搬运过程中造成的事故缺失费与责任均由货主承担。
7．集装箱超期使用费
如货主所使用的集装箱和有关设备为承运人所有，而货主未能在免费使用期届满后将集装箱或有关设备归还给承运人，或送交承运人指定地点，承运人则按规定对超出时刻向货主收取集装箱期使用费。
五、集装箱海运附加费的运算
与一般班轮一样，国际集装箱海运运费除计收差不多运费外，也要加收各种附加费。附加费的标准与项目，按照航线和货种的不同而有不同的规定。集装箱海运附加费通常包括以下几种形式：
1．物资附加费（Cargo Additional）
某些物资，如钢管之类的超长物资、超重物资、需洗舱（箱）的液体货等，由于它们的运输难度较大或运输费用增高，因而对此类物资要增收物资附加费。因此，关于集装箱运输来讲，计收对象、方法和标准有所不同。例如对超长、超重物资加收的超长（Bulky Additional）、超重（Heavy
Additional）、超大件附加费（Heavy lift and Over-length Additional）只对由集装箱货运站装箱的拼箱货收取，其费率标准与计收方法与一般班轮相同。如果采纳CFS/CY或CY/CFS条款，则对超长、超重、超大件附加费减半计收。
2．燃油附加费（Bunker Adjustment Factor，BAF）
指因国际市场上燃油价格上涨而征收的附加费。集装箱分不按拼箱货和整箱货不同运算标准征收。如整箱货以20ft或40ft一个箱子加收若干元征收。
3．币值附加费（Currency Adjustment Factor，CAF）
指因某一挂靠港所在国货币币值与美元相比升值，为补偿船舶港口使费而征收的附加费。由于日币与美元比值变化较大，船公司还可能单独征收日币币值附加费。
4．港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge）
在集装箱运输中要紧指港口拥挤或集装箱进出不平稳，导致船舶长时刻等泊或集装箱在港积压而增收的附加费。
5．选港附加费（Optional Additional）
选择卸货港或交货地点仅适用于整箱托运整箱交付的物资，拼箱货不同收货人，因此船公司通常不同意选港要求。一张提单的物资只能选定在一个交货地点交货，并按箱（20ft/40ft）收取选卸港附加费。
选港货应在订舱时提出，经承运人同意后，托运人可指定承运人经营范畴内直航的或经转运的三个交货地点内选择指定卸货港，其选卸范畴必须按照船舶挂靠顺序排列。此外，提单持有人还必须在船舶抵达选卸范畴内第一个卸货港96h前向船舶代理人宣布交货地点，否则船长有权在第一个或任何一个选卸港将选卸货卸下，即应认为承运人己终止其责任。
6．变更卸港附加费
7．港口附加费（Port Additional）
集装箱港口附加费是指在装港同意处理并把集装箱装上船舶，在卸港将集装箱卸离船舶并放置前方堆场以及处理有关单证而收取的附加费。此项费用在不同的港口有不同的名称和讲明，如上海港称SPS（Shanghai Por
t Surcharge），日本港称CY Charge，因而总称Port Surcharge。此项附加费与堆场服务费（THC）费收内容上有一定交叉。附加费的收取一方面是船公司为补偿专门情形显现而收取的，另一方面也成为船公司无形提价的一种有利武器，在实践中货方对此颇有微辞。
8．服务附加费（Service Additional）
当承运人为货主提供了诸如物资仓储对已关或转船运输以及内陆运输等附加服务时，承运人将加收服务附加费。关于集装箱物资的转船运输，包括支线运输转干线运输，都应收取转船附加费（Trans-shipment Additio nal）。
除上述各项附加费外，其他有关的附加费计收规定与一般班轮运输的附加费计收规定相同。这些附加费包括：由于调运空箱而征收的空箱调运费；集装箱货源旺季，船公司因舱位不足所征收的旺季附加费；因战争、运河关闭等缘故迫使船舶绕道航行而增收绕航附加费（Deviation Surcharg e）；关于贵重物资，如果托运人要求船方承担超过提单上规定的责任限额时，船方要增收超额责任附加费（Additional for Excess Liability）。
需指出的是，随着世界集装箱船队运力供给大于运量需求的矛盾越来越突出，集装箱航运市场上削价竞争的趋势日益蔓延，因此，目前各船公司大多减少了附加费的增收种类，将许多附加费并入运价当中，给货主提供一个较低的包干运价。这一方面起到了吸引货源的目的，同时也简化了运费结算手续。
集装箱内陆运费运算
一、公路集装箱运费运算
1．公路运输计价标准
公路物资运输计费分为整批货、零担货和集装箱货。整批货以吨为单位，零担货以千克为单位，集装箱货以箱为单位运算运费。集装箱运输以元每箱千米为计价单位。
2．公路运输运价价目
集装箱物资公路运费由差不多运价、箱次费和其他收费构成。
（1）差不多运价
集装箱差不多运价是指各类标准集装箱重箱在等级公路上运输的每箱千米运价。
标准集装箱重箱运价按照不同规格的箱型的差不多运价执行，标准集装箱空箱运价在标准箱重箱运价的基础上减成运算。
非标准箱重箱运价按照不同规格的箱型，在标准集装箱差不多运价基础上加成运算，非标准集装箱空箱运价在非标准重箱运价基础上减成运算。
特种箱运价在标准箱型差不多运价的基础上按所装载物资的不同加成幅度加成运算。
非等级公路物资运价在物资差不多运价基础上加成10％～20％。
出入境汽车物资运价，按双边或多边出入境汽车运输协定，由两国或多国政府主管机关协商确定。
（2）箱次费
对汽车集装箱运输，在运算运费的同时，加收箱次费，按不同箱型分不确定。
（3）其他收费
i）调车费：应托运人要求，车辆往外省、自治区、直辖市参加营运往返空驶者，可按全程往返空驶里程、车辆标记吨位和出省差不多运价的50％计收调车费。
ii）装箱落空缺失费：应托运人要求，车辆开至约定地点装箱落空造成的往返空驶里程，按其运价的50％计收装箱落空缺失费。
iii）道路堵塞停车费：汽车物资运输过程中，如发生自然灾难等不可抗力造成的道路阻滞，无法完成全程运输，需要就近卸存、接运时，卸存、接运费用由托运人负担。已完成运程收取运费，未完运程不收运费。
托运人要求回运，回程运费减半。
应托运人要求绕道行驶或改变到达地点时，运费按实际行驶里程核收。
iv）车辆处置费：应托运人要求，运输非标准箱等需要对车辆改装、装卸和清理所发生的工料费用，均由托运人负担。
v）车辆通行费：车辆通过收费公路、渡口、桥梁、隧道等发生的收费，均由托运人负担。其费用由承运人按当地有关部门规定的标准代收代付。
vi）运输变更手续费：托运人要求取消或变更物资托运手续的，收取变更手续费。因变更运输，承运人已发生的有关费用，应由托运人负担。
3．公路运输运费运算
重箱运费＝重箱运价×计费箱数×计费里程＋箱次费×计费箱数＋物资运输其他费用
空箱运费＝空箱运价×计费箱数×计费里程＋箱次费×计费箱数＋物资运输其他费用
二、铁路集装箱运费运算
铁路物资运价是国家打算价格的组成部分，由国家主管部门定价、集中治理。按照我国《铁路法》规定，国家铁路的物资运价率，由国务院铁路主管部门会同物价主管部门拟订，报国务院批准；物资运输杂费的收费项目和收费标准由国务院铁路主管部门规定。铁路集装箱物资运输费用的运算有两种方法：一种是常规运算法，由运费、杂费、装卸作业费和铁道部规定的其他费用组成；另一种是为适应集装箱需要而制定的集装箱一口价运算方法。
（一）常规运算方法
1．集装箱运费
集装箱运费运算以箱为单位，由发到基价和运行基价两部分组成
集装箱每箱运价＝发到基价＋运行基价×运价里程
2．铁路集装箱物资装卸作业费用
按照铁道部规定，铁路集装箱物资的装卸作业，实行综合作业费率运算方法。综合作业区分装、掏箱作业场所不同，业务范畴有所区不：（1）集装箱整箱装卸综合作业的范畴
是指物资不由车站进行装、掏箱作业的情形，包括发送和到达综合作业。
发送综合作业——包括将集装箱由车站规定的空箱堆放地点装上货主的汽车，重箱由货主的汽车卸至车站指定的装车货位，以及重箱装上火车的作业。
到达综合作业——包括将重箱由火车内卸至车站指定的重箱货位，重箱装上货主的汽车，空箱由货主的汽车卸至车站指定的空箱堆存地点的作业。
（2）集装箱拼箱装卸综合作业的范畴
是指由车站进行物资的装、掏箱作业，也包括发送和到达综合作业。
发送综合作业——包括空箱由车站指定的空箱堆存地点搬运至货场的装、掏箱作业地点；将物资由货主的汽车卸下并装入箱内；重箱由车站的装、掏箱作业地点搬运至装车货位，重箱装上火车的作业。
到达综合作业——包括将重箱由火车内卸至车站指定重箱货位；重箱搬运至货场的掏箱作业地点，将物资掏出并装上货主的汽车；空箱由掏箱作业地点搬运至车站指定的空箱堆存地点的作业。
3．集装箱杂费
（1）过秤费：是指集装箱由承运人过秤并确定物资的重量，或由托运人确定重量的物资经承运人复查重量不符时，铁路核收的杂费。
（2）取送车费：当铁路机车往专用线、物资支线或专用铁路站外交接地点调送车辆时，铁路向托运人核收的取送车费。
（3）铁路集装箱使用费和延期使用费：托运人使用铁路集装箱装运物资，应向铁路支付集装箱使用费；使用铁路危险物资专用集装箱装运的，加20％；托运人或收货人使用铁路集装箱超过规定的期限，核收延期使用费。
（4）自备集装箱治理费：托运人使用自备箱运输，向承运人缴纳治理费。
（5）地点铁路集装箱使用费：铁路集装箱进入地点铁路向托运人核收的费用。
（6）铁路集装箱清扫费：到站由收货人自行掏箱而收货人未清扫洁净的，铁路向收货人收取该项费用。
（7）物资暂存费：铁路集装箱在车站超过规定的免费留置期限，自超过之日起向收货人核收物资暂存费。
（8）铁路集装箱拼箱费：物资按零担承运、由铁路组织拼箱的，铁路除按零担收取运费和有关杂费外，还另收取铁路拼箱使用费和拼箱装卸费。
（9）变更手续费：托运人或收货人要求变更到站、变更收货人或发送前取消托运时，应向铁路支付运输合同变更手续费。
（10）运杂费迟交金：托运人或收货人未及时支付全部或部分运输费用时，铁路所收取的款项。该费用从应收该项运杂费次日起至付款日止，每延一日，铁路按运杂费迟交总额的1％收取。
4．其他费用
按照铁路运输的具体规定，还可能向托运人或收货人征收下列费用：（1）铁路电气化附加费：集装箱物资经由电气化路段运输，托运人或收货人应按电气化路段的里程支付电气化附加费；
（2）新路新价均摊运费；
（3）铁路建设基金
（二）集装箱运输一口价
铁路集装箱运输一口价是铁道部为增加铁路运输价格透亮度，规范收费行为，满足货主需要，开拓铁路集装箱运输市场，制定的一种新的运输费用征收方法，并出台了《集装箱运输一口价实施方法》。
1．集装箱运输一口价包含的费收
集装箱运输一口价是指铁路对集装箱物资自进发站货场至出到站货场，按铁路运输全过程各项费用的总和，一次计收集装箱运输费用的方式，除了包括前面介绍的铁路差不多运价、装卸作业费、杂费和建设基金、新路新价均摊运费、电气化附加费等符合国家规定的运价和收费外，还包括了“门到门”运输取空箱、还空箱的站内装卸作业，专用线取送车作业，港站作业的费用和经铁道部确认的转场货场费用等。但集装箱运输一口价不包括下列费用：
（1）要求保价运输的保价费用；
（2）快运费
（3）托付铁路掏箱的装掏箱综合作业费
（4）专用线装卸作业的费用
（5）集装箱到站超过免费暂存期产生的费用
（6）由于托运人或收货人的责任而发生的费用。
2．集装箱运输一口价的组成
（1）铁路运输收入：包括国铁运费、国铁临管运费、铁路建设基金、专门加价、电气化附加费；以及铁道部规定核收的代收款（如合资铁路和地点铁路的通过运费、铁路集装箱使用费或自备集装箱治理费等）。
（2）发站费用：发站费用包括组织服务费、集装箱装卸综合作业费，护路联防费，运单表格费、签表格费、施封材料费等。
（3）到站费用：包括到站集装箱装卸综合作业费，铁路集装箱清扫费、护路联防费。
3．不适用一口价运输的铁路集装箱物资
（1）集装箱国际铁路联运
（2）集装箱危险品运输（可按一般物资运输的除外）；
（3）冷藏、罐式、板架等专用集装箱运输。
三、航空集装箱运费运算
目前国际航空集装箱物资运费的运算方法有两种：一种是常规运价计费法，另一种是新型运价计费法。
1．常规运算方法
即采纳一般航空物资运费的运算方法，第一对两个都市机场间的航线制定出经营航班的运价，航空公司按照物资的重量或体积运算出应收的运费。此种运价需提交国际航空协会和有关政府，通过协议和政府批准后才生效。
按照常规方法运算航空集装箱物资运费时要确定3个因素：物资计费数量、运价种类和物资的声明价值。
（1）计费数量
物资的计费数量能够是其毛重，也能够是体积。飞机装载物资同时受载重量和舱容的限制，为了使二者都得到最大限度的利用，承运人对重量大、体积小的物资便按物资的实际毛重运算运费；对体积大、重量轻的物资便按一定的比例将物资的体积换算为计费重量以运算运费。
国际海运计算方法
国际海运运费计算方法 1.班轮运价 （1）有关名词： 1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。 2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。 主要有： （1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收. （2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费. （3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费. （4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费. （5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。 （6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。 （7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。 （8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。 （9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。 （10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。 （2）运费计算标准（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）： 通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。 （3）运费计算步骤： （1）选择相关的运价本；（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。 （4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；（5）根据基本运价和附加费算出实际运价； （6）运费=运价X运费吨 2.租船的运费计算： 程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价
铁路集装箱运费计算方法
集装箱货物的运费按照使用的箱数和“铁路货物运价率表”中规定的集装箱运价率计算。 集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱运费计算 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率分别加30%、20%计算；标记总重为吨的通用20英尺集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加20%计算，按规定对集装箱总重限制在24吨以下的除外。 集装箱装运危险货物运费计算 装运一级毒害品（剧毒品）的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加100%计算；装运爆炸品、压缩气体和液化气体，一级易燃液体（代码表02石油类除外）、一级易燃固体、一级自燃物品、一级遇湿易燃物品、一级氧化剂和过氧化物、二级毒害品、感染性物品、放射性物品的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加50%计算。装运危险货物的集装箱按上述两款规定适用两种加成率时，只适用其中较大的一种加成率。 自备集装箱空箱回空运费计算 自备集装箱空箱运价率按“铁路货物运价率表”规定重箱运价率的40%计算。 承运人利用自备集装箱回空捎运货物，按集装箱适用的运价率计费，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。 集装箱运输一口价的定义 集装箱运输一口价（简称集装箱一口价，下同）是指集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程各项费用的总和，包括门到门运输取空箱、还空箱的站内装卸作业、专用线取送车作业、港站作业的费用和经铁道部确认的集装箱、货场、转场货场费用。 办理集装箱运输时，托运人在发站按公布的一口价一次付费；收货人在到站提箱和送回空箱时，只要不出现货主原因的延期取货等问题，不再交纳任何费用。实行一口价后，发生一口价乱收费的，收货人有权拒付，并可向铁路铁路局、铁道部有关部门投诉。 集装箱运输一口价的内容 集装箱一口价由铁路发站使用货票向托运人一次收取，货票记事栏内注明“一口价”，对托运人和收货人，一口价内所有费用不再另开其他收费票证。除一口价和集装箱一口价中不包括的费用外，发、到站不得再收取任何费用（包括延伸服务费）。 集装箱一口价是由发送运输费用、发站其他费用和到站费用三部分组成。 发送运输费用包括国铁运费、新路新价均摊运费、特殊加价、电气化附加费、铁路建设基金、国铁临管运费、合资铁路或地方铁路的通过运费、铁路集装箱使用费、印花税、发送的护路联防费、发送的地方铁路建设附加费（福建、四川、重庆）、合资铁路或地区铁路的发送运费。
海运运费计算的方法和名词
海运运费计算的方法和名词 1.班轮运价 （1）有关名词： 1.基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。 2.附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。 主要有： （1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.）.在燃油价格突然上涨时加收 （2）货币贬值附加费（DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.）.在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费. （3）转船附加费（TRANSHIPMENT SURCHARGE）.凡运往非基本港的货物，需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费. （4）直航附加费（DIRECT ADDITIONAL）.当运往非基本港的货物达到一定的货量，船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费. （5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。 （6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。 （7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。 （9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。 （10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。 （2）运费计算标准（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。 （3）运费计算步骤： （1）选择相关的运价本； （2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）； （3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。 （4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类； （5）根据基本运价和附加费算出实际运价； （6）运费=运价X运费吨
煤炭铁路运费计算方法
煤炭铁路运费计算方法 计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》，流程如下： 1、查出发站至到站的运价里程 2、从《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》查出该品名的适用运价号 3、按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10公斤，集装箱为箱)的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费 4、依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，再与运费相加即为货物的运输费用 5、杂费按《价规》的规定核收 根据铁道部规定，煤炭焦炭按5号运价执行，其发到基价为7.9，运行基价为0.036，电气化附加费为吨公里 0.012，铁路建设基金整车方式为吨公里 0.033，新路新价均摊运费整车方式为吨公里 0.011。 如果车行路段是电气化铁路并且是新铁路则运输费用最高，计算公式为： 铁路运输每吨运费＝7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011)×运价里程 根据铁道部公布的铁路数据，估计各位朋友很少会遇到新建铁路，所以新路新价均摊运费基本上可以不考虑，而电气化附加费则根据实际情况酌情加减，也不是很多，但是铁路建设基金则是必须要出的。 所以最佳的情况是： 铁路运输每吨运费＝7.9+(0.036+0.033)×运价里程 以太原到广州为例（太原到广州铁路货运里程为2243公里），其吨运费为：7.9+(0.036+0.033)×2243＝185.097元 一列50节，一节60吨，一列载货3000吨，因此总体运费为555,291元，即五十五万五千二百九十一元。 这是从网上弄来的资料，虽然不是很正确，但是可以参考一下，具体运费可去火车站咨询！什么是运价指数 运价指数就是运价变动的相对数。国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。国际上常用的运价指数是波罗的海交易所发布的运价指数。分为以下四个，波罗的海好望角型船运价指数(BCI)，波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)，波罗的海灵便型船运价指数(BSI)，波罗的海干散货船期租费率指数(BDI)。 车板价，船板价，坑口价的解释 车板价，船板价，坑口价的解释 车板价：就是在火车已装载煤炭，既将发出之前除火车运费以外的一切费用。它包含煤炭的坑口价、税费（又名出境费）、汽车运费、火车站台上的若干税费、铁路计划费（又名点装费）。 船板价：就是在船已装载煤炭，既将发出之前除船运费以外的一切费用。它包含煤炭的坑口价、税费（又名出境费）、汽车运费、船码头上的若干税费。 坑口价：就是到煤矿井口实际买煤的价格。
各种运输方式运费计算
各种运输方式运费计算
各种运输方式运费计算 一，公路运费计算 公路货运价是指将货物运送一定距离的每吨千米价格，运价也称运价率。 按照运输使用范围划为： （1）普通运价。普通运价是运价的基本形式，通常按照货物的种类或等级制定。 （2）特种货物运价。包括长大笨重货物运价，危险货物运价，贵重现货货物运价三种，是普通运价的一种补充形式，适用于货物，车型，地区或运输线路。其运价水平比普通运价高些或者低些。（3）优待运价。优待运价属于优待减价性质，适用于某些部门或有专门用途的货物，也适用于返程运输的货物带回空容积等。 重量确定：（1），一般货物按毛重计算 （2）整批货物吨以下计至100千克，尾数不足100千克的，四舍五入 （3）零担运输轻泡货物以货物最长，最高部位计算体积，按每立方米333千克 计算重量 （4）包车运输按车辆标记吨计算{标记吨=重量/体积} 1.整批货物运费的计算公式
=360元 二，海运运费计算 运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。目前，各国船公司所制定的运价表,其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。 船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。因此，商品的等级与运费的高低有很大关系。 其次，运费的计算标准也不尽相同，例如重货一般按重量吨计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收，有的商品按混合办法计收，例如先按重量吨或尺码吨计收，然后再加若干从价运费，表现在运价表中为： 一、按重量吨计收，称为重量吨，表内列明“W”，以每公吨或每长吨为计算单位。 二、按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。 三、按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为“W/M”。 四、按商品的FOB价值的一定百分比计收，称为从价运费（Ad Valorem）,表内列明为Ad Val或A.V.。五．按混合标准计收，如W/M plus AV等。即按重量吨或尺码吨再加从价运费。此外，还有
铁路运费计算
什么是铁路货运运费 铁路货运运费（即铁路货物运输费用）是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿, 包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等等。 ·铁路运费如何计算 在铁路货运运费核收工作中, 铁路工作人员按以下步骤操作得到最终运费：1．按《货物运价里程表》计算出发站至到站的运价里程。 2．根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》、《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号。 3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”中查出适用的运价率（即基价1和基价2，以下同）。 4．货物适用的基价1加上基价2与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。 综上得出铁路货物运费计算公式为：(基价1+基价2×运价里程) ×(1+加减成率) ×计费重量。 ·铁路货物运价率表
运费计算办法： 整车货物每吨运价=基价1+基价2×运价公里 零担货物每10千克运价=基价1+基价2×运价公里 集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里 *整车农用化肥基价1为元／吨、基价2为元／吨公里。 ·货车容许载重的规定 货车的容许载重量包括： 1、货车的标记载重量； 2、货物包装、防护物的重量或机械装载不易计算件数的货物减吨困难时允许多装的重量，但不得超过货车标记载重量的2%，即不论所使用的货车能否增载，也不论货物品名，只要符合《货规》第26条规定条件的都可以多装2%的重量； 3、货车的增载量：标记载重60吨的C62A、C62B敞车允许增载2吨； 在本系统中，如果选中某一车型后，此车型的标记载重量将作为默认的计费重量。当用户输入重量小于标记载重量时，仍按标记载重量计算；当用户输入重量大于等于标记载重量，小于容许载重量时按用户输入重量计算； 当计费重量超过容许载重量时不进行计算，弹出提示信息，直到计费重量小于等于容许载重量。 ·铁路运费尾数的规定 每项运费、杂费的尾数不足一角时按四舍五入处理。 ·铁路运费单位的规定 各项杂费凡不满一个计算单位，均按一个计算单位计算。 ·铁路起码费用的规定 零担货物的起码运费每批元。 ·铁路保价费用的规定 货物保价费尾数不足一角时，按四舍五入处理。货物保价费每批起码额零担、集装箱为5角，整车为2元。 ·铁路建设基金的规定 铁路建设基金按国铁正式营业线和实行统一运价运营临管线的运价里程合并计算。 铁路建设基金的计算公式为：建设基金=费率×计费重量（箱数或轴数）×运价里程。 铁路建设基金费率表如下：
铁路运费计算方法
●（一）普通运价 ●思考：运价的高低与什么有关系？ ●（1）货物运输种类，货物种类 ●（2）运输距离 ●思考？ ●如果在同一始发站运同样的物品，一批运100公里，另一批运200公里，第二批 是第一批运费的2倍吗？ ●运价率=（发到基价+运行基价×运价里程） ●运费=（发到基价+运行基价×运价里程）×计费重量 ●运费=发到计价+运行计价 ●（3）按运输条件差别的运价。 ●（二）特定运价 ●主要针对某些特殊的商品或者特殊的时间，在特殊的运输范围内使用的一种运价。● ●特定运价：优惠运价 ●提高运价：1984年1月1日起实行的广深铁路运价和1987年5月1 日起实施的海南铁路运价，在统一运价的基础之上加50% 的特定运价 ●二、铁路货物运输费用的计算 ● ●（一）铁路货物运价核收依据 ●铁路货物运输费用根据《铁路货物运价规则》（简称《价规》）核收。 ●《价规》规定了在各种不同情况下计算货物运输费用的基本条件，各种货物运费、 杂费和其他费用的计算方法等。 ●《价规》包含有四附件个 ●附件一：《铁路货物运输品名分类与代码表》（简称《分类表》） ●附件三：《铁路货物运输品名检查表》（简称《检查表》） ●附件二：《铁路货物运价率表》 ●附件四为《货物运价里程表》（分上、下两册）。 ●1、按《货物运价里程表》算出发站至到站的运价里程。 ●往往是从发站至到站之间最短路经计算。 ● ●2、根据货物运单上填写的货物名称查找“铁路货物运输品名分类与代码表”和《铁 路货物运输品名检查表》确定适用的运价号。 ●整车货物运价为7个号（1—7号）； ●冷藏车货物运价加冰保车和机保车两类来确定，相当于2个运价号； ●零担货物运价分为2个号（21—22号）； ●集装箱货物按箱型不同进行确定，有4个运价号，1吨箱、10吨箱、20英尺箱、 40英尺箱 ●见表4-4 ●（三）基本条件 ●计费重量:
集装箱练习题
第2章练习题 一、判断题 1、集装箱是货物包装的一种。F 2、不同结构和材料的同一规格集装箱，其内容积是一样的。F 3、集装箱国际标准的制定和贯彻，推动了集装箱运输的发展。 4、集装箱作业中所出现的载荷，主要是由角件来承受或通过它来传递。T 5、集装箱的前端框架指的是设箱门的那一端。F 6、所有的集装箱的箱体上都设有叉槽和鹅颈槽。 7、国际标准化组织规定的集装箱标记有必备标记和作业标记两种。F 8、当集装箱箱号的有效数字不足6位时，有几位就标几位。F 二、单项选择题 1、20ft标准箱属于国际集装箱规格第一系列中的（）。 A. A型 40ft B. B型 30ft C. C型 D. D型 10ft 2、某船公司2009年11月完成的集装箱货运量如下： 40 ft 2500箱； 20ft 4000 箱； 10ft 6000 箱 该公司11月完成的集装箱货运量为（） A. 12500 B. 15000 C. 12000 D. 9500 3、罐式集装箱属于（）。 A. 通用集装箱 B. 折叠集装箱 C. 框架集装箱 D. 特种集装箱 4、集装箱箱主代号由（）字符组成。 A. 2个 B. 3个 C. 4个 D. 5个 5、凡高度超过（）的集装箱应设置超高标记。 A. 8ft B. C. 9ft D. 第3章练习题 一、判断题 1、集装箱货物是指只能装在集装箱内运输的货物。T 2、集装箱货物对运输费用的负担能力较强。T 3、如果箱内装载货物的总量已达到集装箱标记载重量，而还有剩余空间，可以继续装载货物至满载。F 4、货物密度较大时，选用的集装箱规格不宜过大。T 5、装载危险品的集装箱卸空后，再不能用来装载其他类别的货物。F 6、经过检疫检验的动植物也可以同普通货物混装在同一箱内。F 7、超重货物是指总质量超过国际标准箱最大载货量的货物。T 8、集装箱船舶装载超宽货箱时，如超宽量在150mm以内，则可以与普通集装箱一样装载舱内货甲板上。T 9、集装箱上如果出现凸损，而凸损未超过角配件外端面时，不影响其使用。T 10、装有危险货物的集装箱上，应有规格不少于250mm×250mm的危险品类别标志牌贴在箱体外部4个侧面的明显位置。 T 二、单项选择题 1、下列不适合集装箱运输的货物时（）。 A. 小型电器 B. 医药品 C. 纺织品 D. 废铁 2、（）表示集装箱整箱货。 A. FCL B. LCL C. CFS D. CY 3、按照货物是否适箱划分的货物类别中不含（） A.最适箱货 B. 适箱货 C. 清洁货 D. 边缘货 4、集装箱超长货物的超长量不得超过（） B. 280mm C. 306mm D. 350mm 5、集装箱装载危险货物时，不正确的做法是（）
国际物流各种费用中英文表达法
国际物流各种费用中英文表达法海运费ocean freight 集卡运费、短驳费Drayage 订舱费booking charge 报关费customs clearance fee 操作劳务费labour fee or handling charge 商检换单费exchange fee for CIP 换单费D/O fee 拆箱费De-vanning charge 港杂费port sur-charge 电放费B/L surrender fee 冲关费emergent declaration charge 海关查验费customs inspection fee 待时费waiting charge 仓储费storage fee 改单费amendment charge 拼箱服务费LCL service charge 动、植检疫费animal & plant quarantine fee 移动式起重机费mobile crane charge 进出库费warehouse in/out charge 提箱费container stuffing charge
滞期费demurrage charge 滞箱费container detention charge 卡车运费cartage fee 商检费commodity inspection fee 转运费transportation charge 污箱费container dirtyness charge 坏箱费用container damage charge 清洁箱费container clearance charge 分拨费dispatch charge 车上交货FOT ( free on track ) 电汇手续费T/T fee 转境费/过境费I/E bonded charge 空运方面的专用术语 空运费air freight 机场费air terminal charge 空运提单费airway bill fee FSC (燃油附加费) fuel surcharge SCC（安全附加费）security sur-charge 抽单费D/O fee 上海港常用术语 内装箱费container loading charge(including inland drayage)
集装箱货物运费计算
集装箱货物运费计算 （一）散货（LCL） 1）海运段（散货海运运费） 总的来讲，LCL的运费计算与B.B.（散件运输，即非集装箱运输）的原理类似。大多数Carrier之Tariff（运价本）规定：散货的O/F=ocean Freight（海运运费）计算方法为：（1）密度大于水者以重量计费，运费吨以重量为准（以重量吨作运费吨）。（2）密度小于水者以尺码计费，运费吨以尺码为标准（以尺码吨作运费吨）。即是说，把水作为“临界货”（注：水的密度为1000kg/cbm或1g/ml），将货物的重量单位换算成公吨，尺码换算成立方米，看哪个大则取那个作为计算运费的标准。 “运费吨，计费吨”的英文为：R.T. = Revenue Ton=F.T. = Freight Ton（RT：西方人常用，FT：中国人常用） 注：采用公制（也叫米制）计量单位的班轮公司一个重量吨为1 MT，一个尺码吨为1 CBM（合35.315CBFT）；但采用英制单位的班轮公司一个重量吨为1 LT，一个尺码吨为40 CBFT（合1.133CBM）。一种货物究竟以重量吨还是以尺码吨作运费吨，得看该班轮公司的tarriff上怎么规定。若以“M”表示，以尺码吨作运费吨，以“W”示，计费吨为重量；若以“W/M”示，取重量吨与尺码吨二者中较大者作运费吨。 通常，货物经过包装后若重量吨大过尺码吨，则以重量吨作运费吨，反之，以尺码吨为计费吨。 尺码吨与重量吨的英文分别为Measurement Ton、Weight Ton 注：有些班轮公司（比如COSCO）的运价为以航线为基础的等级运价。按照货物的价值，易受损程度等因数把商品分为若干等级。例如：COSCO N（“中集”）规定将常见的货物按价值贵贱及是否易于货损分为1~20级，等级越高运价越贵。 例1：甲货（蜂蜜）：weight（W）重量为8MT，Measurement（M）材积为10CBM）； 乙货（糖果）：W为8MT，M为7CBM，现有一票货Fm Far-east to Marseilles （法国马赛），查COSCO TARIFF 知甲、乙均属9级货，9级货在远东--欧洲东行、西行航线的freight rate（运价）分别为USD65.00/RT与USD 85.00/RT，甲、乙货均订COSCO的舱，求甲、乙的计费吨及运费各为多少？ （中国为采用米制单位的国家） Key：甲：R.T.为10，feight为10×85=850（美元）；乙：R.T.为8，freight 为8×85=680（美元）
海运运费计算试题及答案
1、某公司出口商品1200箱到某国,每箱体积为40cm x 30cm x 20cm,毛重为30千克,经查该商品货物分级表规定计算标准为W/M,等级为10级,又查运费率为222美元,另外加收港口附加费5美元/运费吨,燃油附加费为15%，问该公司应付船公司运费为多少? 计费重量：1200×0.03=36 运费：36×222×（1+15%）+36×5=9370.8美元 2、现装运一批货物，由甲地至乙地的基本运费费率为每运费吨25美元，按货物FOB价值的1．5％计算从价运费。，体积为4立方米，毛重为3．6公吨，其FOB 价值为8000美元。 （1）某货物按运价表规定，以W／M or Ad Val选择法计费，求运费多少? W：3.6×25=90美元 M：4×25=100美元 Ad Val:8000×1.5%=120美元 三者比较，AD VAL运费最高，所以运费为120美元 （2）某货物按运价表规定，以W／M plus Ad Val选择法计费，求运费多少? W:3.6×25=90美元 M:4×25=100美元 AD VAL:8000×1.5%=120美元 运费：120+100=220美元 3、出口兔毛10吨至意大利,每件净重50千克,机器紧压包装,每件体积为0.198m3,兔毛按15级收取运费,计收标准为W/M,中国至热那亚15级货物基本运费为港币151元,另加燃油附加费25%,货币贬值附加费20%。试计算该批货物应付的运费。件数：10000÷50=200件 计费重量：200×0.198=39.6 运费：39.6×151×（1+25%+20%）=8670.42美元 4、某轮从广州港装载杂货——人造纤维，体积为20立方米、毛重为17.8吨，运往欧洲某港口，托运人要求选择卸货港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本运费率为USD80.0/FT，三个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收USD3.0，“W/M”。该托运人应支付多少运费（以美元计） 运费：20×（80+3）=1660美元 5．某进出口公司委托一国际货运代理企业代办一小桶货物以海运方式出口国外。货物的重量为0.5吨，小桶（圆的）的直径为0.7米，桶高为1米。货代最后为货主找到一杂货班轮公司实际承运该货物。货代查了船公司的运价本，运价本中对该货物运输航线、港口、运价等的规定为：基本运价是每运费吨支付100美元（USD100/Freight Ton）；燃油附加费按基本运费增收10%（BAF10%）；货币贬值附加费按基本运费增收10%（CAF10%）；计费标准是“W/M”；起码提单按1运费吨计算（Minimum freight：one freight ton）。你作为货运代理人，请计算该批货物的运费并告诉货主以下内容：
铁路运输计算公式
交通拥堵的边际外部费用计算=行驶每公里的固定费用+乘车人的单位时间价值/行驶速度 运价=固定总成本/运量+单位变动成本+单位运量的利润 边际成本=运输成本/运输周转量 运费=运价率*计费重量=【发到基价+（运行基价*运价里程）】*计费重量 利润总额=营业利润+投资净收益+营业外收支净额 营业利润=主营业务利润+其他业务利润-管理费用-财务费用-营业费用 投资净收益=投资收益-投资损失 总利润=（标价-单位折让费-生产和分销的变动成本）*销售数量-固定成本-可控营销成本 运输需求弹性系数=运输需求量变动率/运价变动率 每对列车乘务组工作时间=2*（列车始发站至终点站间的距离/列车直达速度+接收移交列车的时间） 每个列车乘务组每月担当的列车回数=每个列车乘务组每个月的工作时间/每对列车乘务组的工作时间 基本票价=各里程区段的票价率*各里程区段的票价里程 保险费=基本票价*2% 旅客硬座票价全价=基本票价+保险费 管内旅客周转量=始发管内旅客人数*发、到站间运送里程 输出旅客周转量=始发输出旅客人数*发站至输出分界站间运送里程 输入旅客周转量=输入旅客人数*输入分界站至到站间运送里程 通过旅客周转量=通过旅客人数*输入分界站至输出分界站间运送里程 全国铁路旅客平均行程=全国铁路旅客周转量/全国铁路始发旅客人数 国家铁路旅客平均行程=国家铁路旅客周转量/国家铁路发送旅客人数 铁路运输企业旅客平均行程=铁路运输企业旅客周转量/铁路运输企业运送旅客人数区段旅客运输密度=站间旅客运输密度*站间里程/区段里程 线别旅客运输密度=某营业线旅客周转量/该线里程 旅客周转量=运送旅客人数*平均行程 客运机车运用台数=年度客运沿线机车公里/客运机车日车公里*年日历数 技术速度=旅客列车公里/（旅客列车旅行总时间-旅客列车在中间站停留总时间）旅行速度=旅客列车公里/旅客列车旅行总时间 速度系数=旅客列车旅行速度/技术速度 人公里收入率=报告期内旅客票价收入/报告期内始发旅客周转量 某车次人均票价收入率=该车次旅客票价收入/该车次全程始发旅客人数 货运吨公里收入率=货运收入/货物吨公里 换算周转量收入率=运输收入/ 换算吨公里 货物计费周转量=货物实际重量*计费里程 整车货物： 按重量计费运费=（基价1+基价2*运价里程）*计费重量 按轴数计费运费=（基价2*运价里程）*轴数 零担货物：运费=（基价1+基价2*运价里程）*计费重量/10 集装箱货物运费=（基价1+基价2*运价里程）*箱数 铁路建设基金=建设基金费率*货物计费重量（箱数或轴数）*运价里程 铁路电气化附加费=电气化附加费费率*计费重量（箱数或轴数）*电气化里程 机车牵引总重吨公里=机车牵引总重*实际走行公里 运输密度=区段载重吨公里/区段公里 重车每辆平均动载重=载重吨公里/运用重车车辆公里列车平均总重=总重吨公里/本务机走行公里 机车平均牵引总重=总重吨公里（不包括单机）/本务、重联、补机走行公里之和 机车台日产量=该运种总重吨公里（不包括补机）/该运种机车台日 支配机车台日产量=各种运输总重吨公里/支配机车台日 机车日车公里=机车沿线公里（不包括补机）/运用机车台日（不包括补机） 空车走行率=空车辆公里/重车辆公里*100% 管内装卸率=装卸作业次数/工作量 货车全周转时间=1/24*（全周转距离/旅行速度+全周转距离/中转距离*货车平均中转停留时间+管内装卸率*平均一次作业停留时间） 运用货车数=日均工作量*货车周转时间 货运机车日产量=货运总重吨公里（不包括补机）/货运机车台日 人力资源率=人力资源总数/人口总数 人力资源数量=人口总量*劳动年龄人口比例 劳动力参与率=（在业人口+正在谋业人口）/具有劳动能力的劳动人口=现实的人力资源/潜在的人力资源 附加价值工资率=工资总额/附加价值*100% 人事费用率=人工成本总额/销售额（或总产值）*100% 劳动生产率=产品数量/劳动消耗量 铁路运输业劳动生产率（千换算吨公里/人）=运输换算周转量/运输业从业人员平均人数 铁路运输业劳动生产率（元/人）=运输收入/运输业从业人员平均人数 换算周转量=运输全员劳动生产率*职工平均人数 成本费用降低率=工资占成本费用%*（劳动生产率提高%-工资增长%）/（1+劳动生产率提高） 变动成本费用率=（最高运量总成本费用-最低运量总成本费用）/（最高时运量-最低时运量） 每辆重车的始发到达作业费=始发到达作业费总额/货物发送车数 每一总重吨公里平均支出=货运支出总额/货运总重吨公里数 谋批货物点到点运输成本=基于发到作业量计算的成本+基于运行作业量计算的成本+基于中转作业量计算的成本 单位运输支出=每吨货物的始发到达作业费/运输距离+每吨公里货物运行和中转作业费 利润=销售收入*（1-税率）-销售总成本 资金成本率=资金占用费/（筹集资金总额-资金筹集费）*100% 资金成本率=资金占用费/筹集资金总额（1-资金筹集费）*100% 长期借款成本=长期借款年利息*（1-所得税税率）/长期借款筹资额*（1-长期借款筹资费用率） 或长期借款成本=长期借款利率*（1-所得税税率）/1-长期借款筹资费用率 或长期借款成本=长期借款利率*（1-所得税税率）K S(1-T i) 利率（利润率）=利息（利润）/原有资金（初始投资） 复利公式：利息=本金*【（1+利率）n-1】、本利和=本金*（1+利率）n N是计息周期（一般为年） 年实际利率=（1+年名义利率/每年计算利息的次数）c-1 净现值率=项目净现值/全部投资现值 项目净现值=计算期（年数）*第t年的净现金流量*（1+折现率）-t
出口费用计算方法
在进出口贸易中，商品的价格是买卖双方磋商的焦点，有时也是成交的决定性因素。正确掌握进出口商品价格构成，合理采用各种作价方法，选用有利的计价货币和贸易条件，准确核算成本、利润，具有十分重要的意义。在SimTrade中，当出口商起草合同完毕，发送给对方时，必须先填写出口预算表，预估各项费用；交易完成后，实际发生的金额将列于右侧栏中，供学生核对自己计算得正确与否。以下就出口预算表中各项费用的计算加以说明，便于学生填写时参考。 注意出口预算表填入的数字全部为本位币，且都保留两位小数。如需换算，汇率请参考"淘金网"中的"银行"页面，如没有该项费用发生，请填"0"。 请选择以下主题查看相关内容： 基本计算 一、合同金额 二、采购成本 三、FOB总价 四、内陆运费 五、报检费 六、报关费 七、海运费 八、保险费 九、核销费 十、银行费用 十一、其他费用 十二、退税收入 十三、利润 基本计算 (一)毛重、净重、体积计算 首先到"淘金网"的"产品展示"中记下产品每箱的重量、体积，其次查询产品的销售单位与包装单位是否相同。 在计算重量时，对销售单位与包装单位相同的产品(如食品类产品)，可直接用交易数量×每箱的毛(净)重；对销售单位与包装单位不同的产品(如玩具类、服装类产品)，须先根据单位换算计算出单件的毛(净)重，再根据交易数量计算总毛(净)重。 在计算体积时，对销售单位与包装单位相同的产品(如食品类产品)，可直接用交易数量×每箱的体积；对销售单位与包装单位不同的产品(如玩具类、服装类产品)，须先根据单位换算计算出包装箱数，再计算总体积。（注意：包装箱数有小数点时，必须进位取整箱。） 例1：玩具类产品08001项，销售单位是UNIT(辆)，包装单位是CARTON(箱)，单位换算显示是每箱装6辆，每箱毛重23KGS，每箱净重21KGS，每箱体积0.08052CBM。如果交易数量为1000只，试分别计算毛、净重、体积？ 解：毛重的计算： 单件的毛重＝23÷6＝3.833KGS 总毛重＝3.8333×1000＝3833.3KGS 净重的计算： 单件的净重＝21÷6＝3.5KGS 总净重＝3.5×1000=3500KGS 体积的计算： 包装箱数＝1000÷6＝166.6，取整167箱 总体积＝167×0.08052＝13.447CBM 例2：食品类产品01001项，销售单位是CARTON(箱)，包装单位也是CARTON(箱)，每箱毛重11.2KGS，每箱净重10.2KGS，每箱体积0.CBM。如果交易数量为2000只，试分别计算毛、净重、体积？ 解：毛重＝2000×11.2＝22400KGS
铁路车皮运费计算方式
铁路车皮运费计算方式—— 计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》，流程如下： 1、查出发站至到站的运价里程 2、从《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》查出该品名的适用运价号 3、按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10公斤，集装箱为箱)的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费 4、依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，再与运费相加即为货物的运输费用 5、杂费按《价规》的规定核收 根据铁道部规定，煤炭焦炭按5号运价执行，其发到基价为7.9，运行基价为0.036，电气化附加费为吨公里 0.012，铁路建设基金整车方式为吨公里 0.033，新路新价均摊运费整车方式为吨公里 0.011。 如果车行路段是电气化铁路并且是新铁路则运输费用最高，计算公式为： 铁路运输每吨运费＝7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011)×运价里程 根据铁道部公布的铁路数据，估计各位朋友很少会遇到新建铁路，所以新路新价均摊运费基本上可以不考虑，而电气化附加费则根据实际情况酌情加减，也不是很多，但是铁路建设基金则是必须要出的。 所以最佳的情况是： 铁路运输每吨运费＝7.9+(0.036+0.033)×运价里程 以太原到广州为例（太原到广州铁路货运里程为2243公里），其吨运费为： 7.9+(0.036+0.033)×2243＝185.097元 一列50节，一节60吨，一列载货3000吨，因此总体运费为555,291元，即五十五万五千二百九十一元。 公路汽运运费计算方式： 标准是按照吨公里计算，0.35元/吨公里，但是实际上汽运主要靠托运和承运双方磋商，实际成交价格和选择的运行路线，双方的信任程度有很大关系。 以太原到广州为例，其公路货运里程为2251公里，吨公里运费为：787.85，运输3000吨货物需要运费：2,363,550，即二百三十六万三千五百五十元。
国际航运运价常用订价方法
国际航运运价常用订价方法 1．成本定向型订价方法(Cost-oriented Pricing)：它主要依据航运企业的成本来制定运价或租金费率。按此法制定的运费率或租金费率,保证企业能补偿所支出的全部费用,收回所有投入的资金并取得合理的利润;而且也因计算简单又较为公平易为航运货主或承租人所接受;又有利于促进各航运企业力图通过降低成本,改进服务质量等正当途径去开展彼此间的竞争。 成本定向型订价方法的关键,显然是准确计算运输总成本及总运量,然后求出单位运输成本,再在单位成本的基础上增加一定比例的利润,最后就可以得出运费率或租金费率。 船舶运输总成本的构成,因船舶类型的不同,航行区域的不同而略有差异。如集装箱船及滚装船等船舶,除船舶所具有的总成本构成项目外,还应包括箱子费(包括箱子折旧费、租箱费、堆存费、修理费等);地方内河运输船舶还应有养河费;有封冻期的航运企业的船舶还应有卧冬费等。 船舶所有人自己经营的船舶及由他人经营的出租船,其总成本的构成亦不同。后者不包括由燃油料费用及港口使费所构成的可变费用。因为期租船的这些费用均由承租人自己负责,而出租船舶的船东只负责船舶的固定费用。按此制定的最低租金费率,国际航运界称为Hire BaBase(H／B)国内常译为租金基价或费用基准。其确切的含义是指一艘期租船在一个月内第一载重吨的平均固定费用,亦即船东出租船舶时应掌握的最低租金费率（元／吨)。此时,还未考虑一定的利润比例其表达式见式(2-4)。式中的K固为船舶每营运天固定运费用(元／天)。光租船的固定费用中且不包括船员工资及附加费等费用。 H／B＝K固/DW×30 (元／吨) (2-4） 按成本定向型制汀的运价或租金,在计划经济时代被认为是最合理的订价方法．然而它不符台市场经济条件下的实际运作情况;而且在计算各项费用时,通常仅凭过去和现在的统计数据,难以反映将来的成本状况;在决定合理的利润比例时也难以掌握合理标准,缺少足够的依据。 2．需求定向型订价方法(Demand-oricnted Pricing)：它主要依据货主或船舶承租人对航运经营者或船舶所有人的需求来制定运价或租金费率。应当指出：此处所指的需求．既指航运需求与航运供给的平衡程度．也包含货主对航运经营者或船舶所有人的服务质量要求。 前已多次指出在市场经济条件下。航运供需量是否平衡及其平衡程度．是决定运价或祖金的关键因素。当需大于供时,运价或租金必定上升,反之,运价或阻金必定趋跌。同样,在市场经济条件下,运输速度的快慢,运输节奏的均衡性及频率的大小;运输服务质量及服务态度
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第一章总则 第一条为统一全国汽车运价计算办法，正确执行《价格法》和国家物价政策，促进汽车运输事业发展，制定本规则。 第二条本规则是计算汽车运费的依据。凡参与营业性汽车运输活动的经营者、旅客、托运人，均应遵守本规则。 第三条本规则规定的汽车运价包括：汽车货物运价、汽车旅客运价。 第四条各级主管部门在制定和调整汽车运价时，应遵循价值规律，反映运输经营成本和市场供求关系，根据不同运输条件实行差别运价，合理确定汽车运输内部的比价关系，并考虑与其他运输方式的比价关系。 出入境汽车客货运价的制定和调整还应遵循平等互利的原则。 第二章货物运价 第一节计价标准 第五条计费重量 一、计量单位 （一）整批货物运输以吨为单位。 （二）零担货物运输以千克为单位。 （三）集装箱运输以箱为单位。
二、重量确定 （一）一般货物：无论整批、零担货物，计费重量均按毛重计算。 整批货物吨以下计至１００千克，尾数不足１００千克的，四舍五入。 零担货物起码计费重量为１千克。重量在１千克以上，尾数不足１千克的，四舍五入。 （二）轻泡货物：指每立方米重量不足３３３千克的货物。 装运整批轻泡货物的高度、长度、宽度，以不超过有关道路交通安全规定为限度，按车辆标记吨位计算重量。 零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合３３３千克计算重量。 （三）包车运输按车辆的标记吨位计算。 （四）货物重量一般以起运地过磅为准。起运地不能或不便过磅的货物，由承托运双方协商确定计费重量。 （五）散装货物，如砖、瓦、砂、石、土、矿石、木材等，按体积由各省、自治区、直辖市统一规定重量换算标准计算重量。 第六条计费里程 一、里程单位 货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足１千米的，进整为１千米。 二、里程确定