道岔精调作业指导书
由于道岔结构比区间轨道要复杂，所以道岔测量和调整的程序应 重点关注以下
几个方面:
调整前，全面检查各项密贴状况(钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶 铁与尖轨、新
轨轨腰，尖轨、心轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心 轨与翼轨，扣件弹条中部前端下额与轨底顶面)；
调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须达到规范要求; 调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求; 坚持以直股为主的原则;
道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查，与轨检小车数据进行 对比分析。 1作业准备 1.1人员及机具 (1)人员配置
道岔精调需要较高的技术水平，根据要求挑选专业技术水平高的 技术员和技术工人进场。所有技术和管理人员都必须经过培训，施工 前所有作业工人都必须经过技能培训，经考核合格后方可上岗。主要 进场人员及分工见下表:
道岔精调作业指 指导书
（2）机具配置
1）主要测量设备
2）主要现场作业设备
1.2技术准备
三掌握一考核：技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件, 充分理解掌握板式道岔设计特点和关键技术，掌握相应的技术标准和规范，掌握正确的调整方法；所有施工人员已进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。
1.3现场准备
“三完成二到位一合格”。
三完成：道岔铺设已完成、焊接（含自由及锁定）及焊缝精磨已完成、道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成;
二到位：钢轨件清理到位，精调工具、人员及调整件已到位;
一合格：精调仪器已到场且检校合格。
2技术要求
道岔精调后满足《关于印发《客运专线铁路高速道岔首组铺设质
量评估实施细则》中的相关要求。其中轨道几何尺寸指标如下:
3施工工艺流程
四阶段：施工准备阶段、粗调阶段、工务精调阶段、工电联调阶
工艺流程：先粗调、后精调、再联调，先整体、后局部，先直股、
后曲股，先高低、后方向、再水平
4粗调
根据道岔铺装图纸进行道岔铺设，铺设完成后，对道岔转辙器及辙叉部分、密贴、滚轮、轨头等部位进行粗调。
（1）道岔转辙器及辙叉部分调整
1）通过道岔放样确定直基本轨的位置及方向;
2）通过直基本轨的位置用方尺保证直曲基本轨的相对位置;
3）通过控制尖轨到基本轨前端的距离尖轨的相对位置。
（2）密贴调整
重点控制尖轨轨底与滑床台、尖轨与基本轨、心轨与翼轨、顶铁、弹条中舌的密贴。按照设计要求，当尖轨打开时，轨底与滑床台板间隙约0.7mm;当尖轨闭合时，轨底与滑床台板应密贴，间隙小于1mm，且不得连续出现。若不满足上述要求，可通过调整辊轮进行调整。
5工务精调
精调原则：先整体，后局部；先直股、后侧股；先高低，后方向;
转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接；。
精调基准：高低以基本轨（外轨）为基准轨、平面以尖轨（内轨）
为基准轨。
精调方法：精调小车结合人工调整
⑴转辙器部分先用轨检小车将尖轨前端（18号岔2号、42号岔2号承轨台）及跟端（18号岔40号、42号岔75号承轨台）处平面、高程及轨距调整到位，然后利用弦线调整直基本轨平面位置、利用轨距调整直尖轨平面位置，再开通曲股检查曲尖轨与直基本轨的密贴, 控制尖轨前端与基本间隙0.2mm、其余部分0.8mm以内。同时，用轨检小车调整咼程。
⑵辙叉部分利用轨检小车调整平面及高程，注意18号岔94号承轨台、42号岔195号承轨台处轨距加宽（心轨藏尖）。
⑶连接部分利用轨检小车先调整直股的平面及高程，再调整曲股的平面及高程（也可利用支距与轨距调整曲股的平面）。
精调流程：如下图。
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5.1作业前的准备
⑴取出所有道岔钩锁器，检查道岔尖轨第一牵引点前与基本轨之间密贴间隙是
否小于0.5mm其余部分与基本轨之间密贴间隙是否小于1mm（直股和曲股都检查）。可用撬棍协助尖轨密贴，待反弹后看是否达到密贴。可动心轨与翼轨间也要检查。
⑵检查钢轨轨底是否存在吊板情况（特别是带滚轮的位置）。
⑶检查尖轨与滑床台，可动心轨滑床台密贴是否小于1m（直股和曲股）。
⑷检查扣件安装是否正确，检查弹条中舌与钢轨间隙是否满足0.1-1mm之间，检查钢轨轨底与弹性基板外侧挡肩是否密贴，如不满足必须先调整至扣件安装合格。
⑸测量设备配置齐全，状态良好，检定有效。
⑹CPn控制网已复测评估完成。
5.2测量数据采集
⑴具备CP山控制网坐标数据和线路设计数据，线路设计数据包括平曲线、竖曲线、超高、道岔关键点里程及坐标，收集道岔类型、曲股线型等设计数据。注意道岔测量特殊点“尖轨尖端藏尖、心轨尖端藏尖、翼轨加高”。
⑵将CPIII坐标数据导入全站仪，道岔相关线性要素输入轨检小车。
⑶道岔测量必须严格控制测量精度。经常对全站仪进行校准测量，每次设站前做好全站仪正反测检查。每次设站精度严格控制在容许范围以内，后方交汇的方法后视8个era,保证测站中误差限差满足以下标准:
东坐标：0.7mm !北坐标：0.7mm I高程：0.7mm I方向：T
⑷测量时将全站仪架设在轨道中心，以减小测距误差对轨道横向偏移的影响，并且在测量的过程中，全站仪不受干扰。
⑸测量时应在条件允许的情况下尽量按照全站仪的使用要求进行测量。考虑天气、太阳直射、雾气、雨后大气湍流等因素，选择最佳的测量时间。另外，在阳光下测量时一定要使用遮阳伞。
⑹全站仪设站好后，应由设站人员看护，注意水准气泡是否居中, 倾斜L倾斜T 都应该在10以内，若大于10应检核全站仪和调整过的地方，如有偏移，应立即进行重新设站。
⑺数据米集时保证每站最远55-60m,每个承轨台逐个米集。
⑻道岔直向轨道线型测量。将道岔尖轨、心轨转至直向位置并锁闭。轨检小车使用道岔直向轨道线型设计完成道岔直向线型测量。
⑼道岔曲向轨道线型测量。将道岔尖轨、心轨转至侧向位置并锁
闭。轨检小车使用道岔侧向轨道线型设计完成道岔曲向线型测量。
⑽同时测量道岔前后200m范围，直向和曲向同时测量。
测量误差控制措施:
⑴设站误差控制措施
全站仪设站的位置应靠近线路中心，而不是在两侧控制点的外侧。
每个测量区间全站仪自由设站时需要8个控制点。
与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎。
全站仪测量之前要首先适应环境温度。
⑵测量误差控制措施
选用高精度全站仪，并定期检定。
测量时棱镜要对准全站仪。
采集数据时小车要停稳，全站仪建议采用精确模式。
测量时尽量保证工作的连续性。
恶劣天气条件下禁止作业，一般中午11点到下午3点之间也要避免测量作业。
全站仪测量斜距控制在50m以内，天气状况的不好时候应再放短距离。
测量过程中要注意检核全站仪设站。
⑶小车内部误差控制措施
定期进行几何尺寸校准。
长时间颠簸运输或发生碰撞后及时进行校准。
每次测量之前要对超高传感器进行校准。
5.5.3测量数据分析
⑴道岔精调数据分析要根据采集的道岔前、后段正线数据一起分