飞机试飞程序2011.03.31

飞机试飞程序

试飞的流程：一个新型号的飞机设计生产出来以后送到试飞院，先由试飞院的试飞工程师制定试飞鉴定方案，经过国家航空产品定型委员会批准之后，工程师根据鉴定方案形成试飞大纲，并在此基础上将试飞任务分配给数十个，甚至上百个的课题组分头实施。课题组的工程师们再按照大纲要求进一步细化，形成每一架次需要试飞哪些科目、获取哪些参数的具体的任务单，所有科目都要由试飞员根据任务单进行逐一试飞。一架飞机能否最终定型，都要用试飞员飞出来的数据作为依据。

一、在环实验

飞机生产出来以后，给飞机打上液压，通上电，然后飞行员坐在座舱里面，在飞机前面有个视景仿真显示屏，可以模拟显示飞机机动时飞行员看到的景象变化。这时飞行员拉驾驶杆，因为有液压，所以舵面就按设计规律偏转，显示屏上显示的天地线等景物也会随之改变。相当于飞行员坐在座舱里面，根据眼前的视景去飞！通过这种试验，检验飞机能不能正常控制。如果在这里都不能控制，实际飞行时飞行员肯定控制不了！

二、低速、中速、高速滑行试验

一般低速滑行主要是看飞机在地面滑行的灵活度，因为对战斗机地面滑行的能力如转弯半径、滑行速度等指标有要求。速度500-800米/

小时.

中速滑行速度范围大概在60—100千米/小时，这种滑行实验主要是看飞机的纠偏能力。就是说我们什么操作都不做，把飞机摆在跑道上，仅仅靠发动机推力往前滑行。如果飞机偏向一侧，走不了直线，就说明飞机存在问题！导致跑偏的因素很多，可能是飞机外形不对称导致气动力不对称；也可能是起落架有问题–包括起落架安装位置，刹车等都有可能造成飞机跑偏。

高速滑行实验来确定飞机的气动力确实与设计值吻合，这样才敢飞！这就必须要在高速滑行阶段进行抬前轮再放下的实验。就是说在滑行到一定速度后拉杆抬头，这时飞机的气动力应该能够使前轮抬起来。接着再推杆，飞机前轮还能再回到地面。然后把飞机上这个气动力参数拿回去和风洞吹风的数据比较，修正计算模型。

三、试飞流程

试飞流程一般是由简单到困难，发现问题，解决问题，了解飞机的性能和极限一般有低速、中速、高速、抬前轮滑行，起降流程，稳定裕度，故障（特情）试飞，包括单发失效重启，襟翼故障等，再往下就是高难度科目了：失速试飞和尾旋试飞，有些还做无动力飘降，最后航线试飞.

四、为什么新飞机试飞都有战斗机陪同？

因为新飞机的性能还不稳定，有很多未知的不安全因素。用战斗机陪同飞行目的是在各个角度近距离观察新飞机的飞行飞行姿态、发动机状态、机翼颤震状态、加速条件下各部位情况、穿越音障时状态

等等，需要能和新飞机飞出同速、同高度的战机。二是准备万一试飞机出了故障，试飞员被迫跳伞后由伴随战斗机将其在安全地域上空击落使其坠毁，以免故障机坠入有人地区造成不必要的地面人员生命、财产损失。