铁路选线的注意事项

铁路选线的注意事项

铁路选线是指设计或优化铁路线路的过程,在确定路线时需要考虑一系列的注意事项。以下是一些关键点:

1. 交通需求分析:首先,需要对未来的交通需求进行全面的分析。这包括人口分布、经济发展水平、货物流量、旅客流量等因素。根据需求分析的结果,可以确定需要连接的城市、地区和主要交通枢纽。

2. 地形地貌:选线时需要充分考虑地形地貌的情况。地形的陡峭程度、地势高低、地下水位等都会对线路的选择产生影响。为了降低施工难度和成本,避免过多的隧道、桥梁和盘山道路等,应选择地势相对平坦,地形相对简单的线路。

3. 自然环境保护:选线时要尽量避免对原有的生态环境和自然景观造成过多的破坏。优先选择对生态环境影响较小的线路,减少对水源、植被和野生动物栖息地的侵害。必要时可以采取生态修复措施,保护和恢复生态环境。

4. 社会影响评估:选线过程中要考虑到对周边居民和社会的影响。选择离居民区较远的线路,减少噪音、振动和污染对居民生活的干扰。同时要充分听取相关利益相关方的意见和建议,加强与居民和社区的沟通和交流。

5. 土地使用和土地征收:在选线时要考虑到土地使用问题。选择尽量少占用农田和耕地,避免对粮食生产和农业经济造成负面影响。对于需要占用土地的情况,

应尽可能通过谈判和协商得到当地居民的认可,减少土地征收引发的社会矛盾。

6. 经济可行性:选线时还需要综合考虑经济可行性。评估建设和运营成本,以及项目带来的效益和回报。要做到投资规模合理,经济效益明确,确保项目具备可持续发展的潜力。

7. 工程技术可行性:选线过程需要考虑工程技术可行性。对地质条件、地下水位、软弱地层等进行详细勘察和分析,确定适宜的建设技术和方案。同时,需要考虑线路的设计标准和建设工期,确保施工质量和进度。

8. 快速可靠性:铁路的设计目标之一是提供快速、可靠的交通服务。选线时应优先考虑直线段和大曲率半径,以提高列车的行驶速度和安全性。同时,需要避免与其他交通线路的交叉和冲突,在交通互通性上做出充分考虑。

以上是铁路选线的一些注意事项,通过综合考虑交通需求、地形地貌、自然环境、社会影响、土地使用、经济可行性、工程技术可行性和快速可靠性等因素,可以选择出最合适的铁路线路。选线过程需要仔细权衡各项因素,并充分沟通和协商,以确保选线方案符合各方的需求和利益。

浅谈铁路选线工作思路总结

浅谈铁路选线工作思路总结 摘要:铁路作为我国极其重要的交通方式之一,一方面承载着人们的回家之路,另一方面也兼具着商品运输的重任。因此必须重点关注线路的选择问题。只有确 保铁路线路的选择最为合理和经济,才能够为我国社会创造出更大的价值。文章 主要从环保选线、规划选线、工程地质选线和工程经济选线等角度论述了铁路选 线的创新理念,仅供参考。 关键词:铁路选线;创新;实践 一、有关选线工作的基本概念 (一)选线设计的性质和本质 铁路选线设计是一项涉及面广、政策性很强的综合性工作,是认识自然和改 造自然的创造性劳动。选线设计中应加强设计的总体性,与地质、路基、桥涵、 隧道和站场等有关工种密切配合,考虑施工和运营的安全,充分协商解决好有关 问题,使选择的线路方案系统最优。 (二)选线工作层次及概念 影响铁路选线设计的因素很多,不同区域的铁路建设项目,所受控制因素不同,沿线地方需求不同,必须将多方面因素综合考虑。选线设计应循序渐进,选 线是经由宏观到微观的过程,从整体到局部,从面到带,从带到线,逐步接近最 佳线路位置。由概念的提出到落实到具体、细微。从大的层次上选线可分为:经 济选线和综合选线。 经济选线:分为铁路网规划的路网性经济选线(国家或地区路网规划性质) 和对已确定接轨区域的某条新建铁路进行的线性经济选线,提出综合效益最大的 推荐方案、解决线路走向方案、接轨点以及建设规模等重大的原则问题。 综合选线:根据经济选线推荐方案,再结合自然条件、工程、运营条件和经 济合理等方面因素,进行综合选线。 二、从事选线工作应注意事项 (一)从事选线工作需具备基本能力 1.扎实的读图能力-熟练掌握不同比例尺图纸承载的地理信息。 选线工作需掌握地图右侧的图例信息;尤其要熟识渡槽、输水隧洞、矿井、 油库、科学测站、行政区界等图例符号,以免疏忽、出现不应有的错误。军事设施、矿区、不良地质基本判别;等高线、高程等读图能力。 军事设施、矿区、不良地质基本判别;等高线、高程等读图能力。 2.相关专业基本规范及基本概念-站场、桥梁、隧道、路基、地质、环保、 工经。 (1)站场-站场设置基本要求,平纵断面要求、站场布置。 (2)桥梁-设桥原则、基本要求、汇水面积计算、常用桥梁结构尺寸等。 (3)隧道-线形条件、进出口条件、坡度要求、斜井设置。 (4)路基-陡坡路基、高路堤、深路堑、路桥与路隧比较取舍;解决方案: Ⅰ通过横断面选线-太中银、张唐、集通线;Ⅱ通过路桥路隧方案比较。 (5)地质-基本概念、不同不良地质对线路安全影响程度。 (6)环保-相关环保法规,涉及各种专项自然保护区(动物、植物、地类、 地貌、地质)、文物、水源地、森林公园、风景名胜区、水源地等。 (7)工经-基本掌握各种工程措施指标:桥梁、隧道、路基、电化工程等每 公里造价。

铁路选线设计知识点总结

铁路选线设计知识点总结 在铁路选线设计中,需要考虑多个因素,包括地理条件、土地利用、环境保护等。本文将对铁路选线设计相关的知识点进行总结,以帮助 读者更好地理解和应用这些知识。 一、地理条件的考虑 1. 线路的起点和终点:选取适合的起点和终点位置,考虑交通便利 性和未来的发展需求。 2. 地形和地质条件:考虑地形的起伏、地质的稳定性以及经过的山脉、河流等,选择合适的线路走向。 3. 气候条件:考虑气候对线路建设和运行的影响,避免自然灾害对 线路的损害。 4. 水文条件:考虑河流、湖泊等水域对线路建设的影响,确保线路 的安全稳定。 二、土地利用的考虑 1. 土地所有权和使用权:了解土地的所有权和使用权状况,以确保 能够合法合规地使用土地资源。 2. 土地规划和用地政策:遵循当地的土地规划和用地政策,合理规 划线路,避免对生态环境和农田的破坏。 3. 土地获取和补偿:进行土地获取和补偿工作,合理安排农民的生 产生活,确保公平合理。

三、环境保护的考虑 1. 自然保护区和生态环境:避免经过自然保护区,保护珍稀野生动 植物和生态系统的完整性。 2. 大气污染和噪声控制:采取措施减少铁路建设和运营过程中的大 气污染和噪声污染,保护周边居民的生活环境。 3. 水资源保护:注意防止线路建设对地下水和水体的污染,注重水 资源的保护和合理利用。 四、其他考虑因素 1. 经济效益和社会效益:综合考虑铁路建设的经济效益和社会效益,确保投资回报和人民群众的利益最大化。 2. 民众意见和参与:听取周边居民和相关利益方的意见,尽量满足 公众需求,提高决策透明度。 3. 工程技术可行性:考虑选线设计的工程技术可行性,充分利用现 代技术手段,确保线路的安全可靠。 结语 铁路选线设计是一个综合性的工程,需要综合考虑地理条件、土地 利用、环境保护等多方面因素。本文对铁路选线设计相关的知识点进 行了总结,希望能够为读者在实际工作中提供一些参考和指导。铁路 选线设计的每个环节都需要慎重对待,确保线路的安全、高效运营, 同时保护好我们的自然环境。

铁路选线设计重要知识点

铁路选线设计重要知识点 铁路选线设计是指在铁路建设过程中,根据地理、经济、环境等因 素的综合考虑,确定铁路线路的走向、断面和站点位置等问题。它是 铁路规划与设计的基础工作,直接影响着铁路运输的效益和安全。本 文将介绍铁路选线设计中的一些重要知识点,帮助读者更好地了解和 掌握这一领域的知识。 一、地理因素 地理因素是铁路选线设计中必须要考虑的重要因素之一。具体包括:地形地貌、地质条件、气候条件、水文地理条件等。根据不同地区的 地理特点,选择合适的线路走向和断面,确保铁路线路的稳定性和安 全性。 1. 地形地貌 地形地貌是指地表形态和地形特征的总称,是铁路选线设计中必须 要考虑的因素之一。地形地貌的特点直接影响着线路的走向和建设难度。在铁路选线设计中,需要避开陡坡、大弯曲、大曲率等地形地貌 特点,选择平坦、直线的线路走向,以保证铁路的牵引能力和运营速度。 2. 地质条件 地质条件是指地质构造、地质性质和地层厚度等因素对铁路选线设 计的影响。地质条件主要包括地基稳定性、地层强度、地下水位等。

在铁路选线设计中,需要进行详细的地质勘察和评价,选择地质条件 优良的地段作为线路的走向,以确保铁路的安全运营和持久使用。 3. 气候条件 气候条件是指气温、湿度、风力等因素对铁路选线设计的影响。气 候条件对线路的走向、断面和桥梁、隧道的设计都有一定的影响。在 铁路选线设计中,需要考虑气候条件对行车安全和设施设备的影响, 选择合适的线路走向和断面,确保铁路的正常运营。 4. 水文地理条件 水文地理条件是指水系、湿地和地下水等因素对铁路选线设计的影响。水文地理条件对线路的走向、桥梁和涵洞的设计都有一定的影响。在铁路选线设计中,需要避开复杂的水文地理条件,选择水文地理条 件优越的地段作为线路的走向,确保铁路的安全运营和水利工程的正 常运行。 二、经济因素 经济因素是铁路选线设计中必须要考虑的重要因素之一。具体包括:社会经济发展水平、运输需求和运营成本等。根据不同地区的经济特点,选择合适的线路走向和站点位置,以满足经济发展需求和运输需求。 1. 社会经济发展水平 社会经济发展水平是指铁路选线设计中必须要考虑的因素之一。社 会经济发展水平的高低直接影响着铁路的建设规模和运营需求。在铁

铁路选线设计

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铁路选线设计 第四章铁路定线 第一节铁路选线的基本原则 铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向,确定线路的空间位置,并布置各种建筑物,是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。 一、影响铁路线路的自然条件 二、铁路选线的一般原则 1. 在铁路设计的各个阶段,应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研 究,在多方案论证、比选的基础上,选定最优线路方案。 2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下,做到工程量小、造 价低、运营费用省、效益好,并有利于施工和养护。 3.选线应注意同农田基本建设相配合,做到少占良田,尽量不占高产田,经 济作物田或穿过经济园林等。 1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路,应注意保护原有自然状态,其人工构 造物应与周围环境,景观相协调,处理好重要历史文物遗址。 2.选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察,弄清它们对铁路工程的影 响。 3.选线应重视环境保护,注意由于铁路修筑,运营所产生的环境影响和污 染。 三、选线的步骤和方法 1.走向选择 2.带状范围选线 3.详细定线 第二节走向选择 一、影响走向选择的因素 1.设计线的意义及与行经地区其他建设的配合 2.设计线的经济效益和运量要求 3.自然条件 4.设计线主要技术标准和施工条件

二、线路走向选择要点 1.经济定线的影响 2.通过重要城镇的选定 3.通过工矿企业点的选定 4.交通走廊选择 5.中间站站址的影响 6.长大复杂桥址选定 7.沿河越岭线位的选定 8.地质条件的影响 第三节接轨方案的选择 接轨点的选择 影响接轨点选择的主要因素: 1.路网规划 2.线路走向 3.主要客货流方向 4.既有区段站的分布及当地的接轨条件 接轨方向的选择: 1)主要客货流方向,应力求减少客货流的折角运输; 2)城市规划与新线引入的条件。 第四节车站分布与选址 铁路车站是完成运输生产兼经营的基层单位,为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业,以及办理客货运业务,必须合理的分布车站。 为保证铁路线路有一定的通过能力,沿铁路线划分若干区间,每一区间只允许一列车占用。 车站分布的一般过程: 先结合机车交路的设计分布区段站,然后结合纸上定线,并保证需要的通过能力,分布一般的中间站、会让站或越行站。 总之,要点线结合,才能得到总体上较为理想的线路位置和适当的车站分布。 第五节定线的基本方法 定线的基本方法

《铁路选线》复习重点

铁路选线设计 绪论 铁路设计使用的规程和规范主要有:(铁路技术管理)规程,(铁路线路设计)规范。 第一章 设计线的吸引范围按运量性质划分为(直通吸引范围)和(地方吸引范围)两种。 ●直通吸引范围:直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有力的区域范围。 ●地方吸引范围:在设计线经行地区,客货运量由设计线运送有利的区域范围,按造由设计线运送运价最低(运距最短)的原则来确定。 ●铁路每昼夜可以通过的列车对数称为(通过能力)。●铁路(输送能力)是铁路(单方向每年)能运送的货物吨数。●铁路能力是指(通过)能力和(输送)能力。 ●铁路设计为什么要引入设计年度? 答:铁路的建筑物和设备,应根据设计年度的运量分期加强,使铁路设施的能力与运量增长相适应。这样,既能满足日益增长的运输要求,又可节约初期投资。 运量参数 铁路运量,包括货运量和客运量。货运量:设计线(或区段)一年内单方向需要运输的货物吨数。客运量:设计线(或区段)一年内单方向需要运输的旅客人数。 铁路运输周转量,包括货物周转量和客运周转量,是衡量铁路运输生产能力的重要指标。货物周转量:是设计线(或区段)一年内所完成的货运工作量。客运周转量:是设计线(或区段)计算时间内(一天或一年)所完成的客运工作量。 货运密度:是设计线(或区段)每公里的平均货物周转量。 货流比:是轻车方向货运量和重车方向货运量的比值。(是设计线上、下行方向的货运量不均衡时,应区分为轻车方向和重车方向。) 货运波动系数:由于生产和消费的季节性等原因,设计线的货运量在一年内的各月并不相等。一年内最大的货运量和全年月平均货运量之比成为货运波动系数。 客流波动系数:由于节假日等原因,设计线的客流量在一年内各月份或一月内的各天并不相等,通常以月间波动系数来衡量设计线客流的波动情况,高峰日最大客流量和每日平均客流量的比值成为月客流波动系数。 铁路主要技术标准 ●我国(客货共线)铁路的主要技术标准:正线数目、最大坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、牵引质量、机车交路和闭塞类型。 ●(客运专线)铁路的主要技术标准:最大坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、牵引种类、机车(动车组)类型、列车运行控制方式、行车指挥方式和追踪列车最小间隔时分。 正线数目是指连接并贯穿(车站)的线路的数目。 到发线有效长度是指车站到发线能停放最长到发列车而不影响其他相邻股道作业的最大长度。 牵引质量就是机车牵引的车列质量,也称(牵引吨数)。 闭塞方式铁路为了保证行车安全、提高运输效率,利用信号设备等来管理列车在区间运行的方法成为闭塞方式,简称闭塞。 第二章 作用于列车上的力有(机车牵引力)、(列车运行阻力)、(列车制动力)。 (机车牵引力)是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 根据列车运行阻力的性质可分为(基本)阻力、(附加)阻力和(起动)阻力三类。 我国《列车牵引计算规程》中规定:以(轮周牵引力)来衡量和表示机车牵引力的大小。 机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力,其值等于轮周牵引力减去机车全部(运行阻力)。 列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大,增大的部分称为(曲线附加阻力)。 列车的制动距离是指(制动空走距离)和(有效制动距离)之和。 紧急制动时,对于时速120Km及以下列车,我国目前规定允许的最大制动距离为(800)米。

第二章铁路选线设计的基本原则

第二章铁路选线设计的基本原则 铁路选线设计是指在铁路规划阶段,对于新建铁路或改建现有铁路的 线路进行选择和确定的过程。选线设计的基本原则是保证线路的经济性、 安全性和可行性。下面将从几个方面介绍铁路选线设计的基本原则。 首先,经济性是铁路选线设计的关键原则之一、经济性主要体现在选 取线路的建设和运营成本,以及线路对于区域经济和社会发展的贡献。因此,在选线设计中,需要综合考虑线路的距离、地形地貌、土地利用、沿 线城市和经济区等因素,以确保选取的线路能够最大限度地降低建设和运 营成本,并具有良好的经济效益。 其次,安全性是铁路选线设计的基本原则之一、安全是铁路建设和运 营的首要目标。因此,在选线设计中应当避免通过地质灾害、易发生事故 的区域以及过于险峻的地势。同时,需要考虑线路的交通流量、车速和管 制等因素,以保障铁路运营的安全性。 第三,可行性是铁路选线设计的基本原则之一、可行性主要包括技术 可行性和环境可行性。技术可行性是指选取的线路是否能够满足技术要求,如线路的水平曲线半径、爬坡限制、隧道和桥梁的设计等。环境可行性是 指选取的线路对于自然环境和社会环境的影响是否可控制和可承受。在选 线设计中,需要对线路的环境影响进行评估,并采取相应的环境保护措施,以保证可行性。 另外,沿途城市和经济区的需求是铁路选线设计的重要参考。在选线 设计中,需要考虑沿途城市和经济区的交通需求,以确保铁路线路能够为 当地经济和社会发展提供有效的支持和帮助。同时,需要与当地政府、企

事业单位和社会组织等相关方进行沟通和协商,以获取他们的意见和建议,并充分考虑他们的利益和需求。 综上所述,铁路选线设计的基本原则是经济性、安全性和可行性。通 过综合考虑线路的经济、安全和技术要求,以及沿途城市和经济区的需求,能够选取并确定最优的铁路线路,为当地经济和社会发展提供重要的支撑 和推动作用。同时,在选线设计过程中应注重环境保护,积极与相关方进 行合作和协商,确保选线设计的合理性和可持续性。

铁路选线设计理念

铁路选线设计理念 铁路选线设计理念是指在规划和设计铁路线路时,根据不同的考虑因素,合理选择线路走向和位置的思想和原则。选线设计是铁路建设中重要的一步,它直接影响着铁路运输系统的效益和可持续发展。 铁路选线设计的理念是综合考虑多方面因素,包括地理环境、经济发展、社会需求、环境保护等。其主要目标是在满足运输需求的基础上,最大限度地减少对环境的影响,并确保铁路线路的安全和经济性。具体而言,铁路选线设计的理念包括以下几个方面: 首先,注重地理环境因素。选线设计需要充分考虑地理条件,选择地势平坦、地质稳定的区域,以确保铁路线路的平稳运行和建设的可行性。此外,还要充分利用地形地貌,选择最短路径和最佳走向,减少建设和运营成本。 其次,注重经济发展需求。选线设计需要结合经济发展战略,选择经济潜力大、资源丰富的地区,以促进经济的繁荣和区域间的交流合作。同时,还需要考虑线路的通达性,保证线路能够连接主要城市和交通枢纽,满足人民群众的出行需求。 第三,注重社会需求。选线设计要充分考虑人民群众的出行需求和生活便利,尽量减少对居民和城市环境的干扰,避免对特殊区域和敏感区域的影响,保护环境和生态系统的完整性。 第四,注重环境保护。选线设计要遵循可持续发展的原则,选

择环境友好型线路走向,减少对自然环境的破坏和污染。不仅要考虑对土地资源、水资源和生态环境的影响,还要优化线路的能源消耗和减少排放,推动绿色、低碳的铁路建设。 最后,注重安全和经济性。选线设计需要考虑铁路线路的安全性和经济性。对于地质灾害和自然灾害易发区域,需要进行风险评估和防护措施规划,确保铁路线路的安全运营。在经济性方面,要综合考虑建设和运营成本,选择最经济、最有效的线路走向,提高铁路的经济效益。 综上所述,铁路选线设计的理念是综合考虑地理环境、经济发展、社会需求和环境保护等多个因素,通过合理选址和线路走向,实现铁路的安全、高效、可持续发展。这一理念的落实需要依靠科学的技术手段和专业的人才团队,确保铁路选线设计的准确性和可行性。

【精品】铁路选线设计

【精品】铁路选线设计 铁路选线设计是指通过对线路的各项因素进行综合分析、比较,制定出最佳的铁路建设线路,并对其进行细化设计。铁路选线设计对于保证铁路安全、长期利益及节约投资都有着至关重要的作用。以下将介绍铁路选线设计的流程和注意事项。 一、选线设计的流程 1.了解评估范围:首先需要明确选线的评估地区范围,以及该区域在社会、经济、环境、地形等方面的情况。 2.确定选线原则:确定选线的原则是非常关键的,选线原则应当清晰明确,符合国家的政策法规,考虑到社会、经济和环境的影响等因素。 3.选择合理的候选线路:在上述基础上,筛选一定数量的候选线路,根据路线长度、设计速度、起点和终点,确定每个选线方案的效益和损失。 4.对比分析:对比这些候选方案的利弊得失,选出最适宜的方案,并对其进行深入分析以得到更详细的信息。 5.选定与提交:选定最佳方案后,我们需要对其进行细化,制定具体的技术规范和工程方案,并向有关主管部门提交设计报告。 二、选线设计的注意事项 1.考虑全局:在选线设计中,需要考虑到所有的因素,包括环境、地形、经济、和社会等等,以便得到最好的设计方案。 2.考虑未来发展:选线需要考虑到未来城市发展的需求,估计城市人口和交通需求的增长速度,并预留相应的增长空间。 3.多方面评估:在选线设计中,应该对线路的效益和损失进行全方位的评估,特别是对各个候选方案的经济效益、社会效益、环境效益等进行比较。 4.遵循规范:在制定设计方案时,在遵循国家的铁路标准的同时,我们应该遵循相关的规划和管理方针来制定铁路选线设计方案。 5.较早进行调查:在设计前,应该较早地进行实地调查,以了解本地的地形和建筑物情况,以确保设计符合实际情况。 总之,选线设计是铁路建设中极为重要的一个环节,只有在设计合理、经济、安全、环保等多个方面得到充分考虑的情况下,我们才能够制定出最优的铁路选线设计方案,从而保证铁路的建设安全、高效和可持续发展,为社会和经济的发展做出贡献。

铁路选线的注意事项

铁路选线的注意事项 铁路选线是指设计或优化铁路线路的过程,在确定路线时需要考虑一系列的注意事项。以下是一些关键点: 1. 交通需求分析:首先,需要对未来的交通需求进行全面的分析。这包括人口分布、经济发展水平、货物流量、旅客流量等因素。根据需求分析的结果,可以确定需要连接的城市、地区和主要交通枢纽。 2. 地形地貌:选线时需要充分考虑地形地貌的情况。地形的陡峭程度、地势高低、地下水位等都会对线路的选择产生影响。为了降低施工难度和成本,避免过多的隧道、桥梁和盘山道路等,应选择地势相对平坦,地形相对简单的线路。 3. 自然环境保护:选线时要尽量避免对原有的生态环境和自然景观造成过多的破坏。优先选择对生态环境影响较小的线路,减少对水源、植被和野生动物栖息地的侵害。必要时可以采取生态修复措施,保护和恢复生态环境。 4. 社会影响评估:选线过程中要考虑到对周边居民和社会的影响。选择离居民区较远的线路,减少噪音、振动和污染对居民生活的干扰。同时要充分听取相关利益相关方的意见和建议,加强与居民和社区的沟通和交流。 5. 土地使用和土地征收:在选线时要考虑到土地使用问题。选择尽量少占用农田和耕地,避免对粮食生产和农业经济造成负面影响。对于需要占用土地的情况,

应尽可能通过谈判和协商得到当地居民的认可,减少土地征收引发的社会矛盾。 6. 经济可行性:选线时还需要综合考虑经济可行性。评估建设和运营成本,以及项目带来的效益和回报。要做到投资规模合理,经济效益明确,确保项目具备可持续发展的潜力。 7. 工程技术可行性:选线过程需要考虑工程技术可行性。对地质条件、地下水位、软弱地层等进行详细勘察和分析,确定适宜的建设技术和方案。同时,需要考虑线路的设计标准和建设工期,确保施工质量和进度。 8. 快速可靠性:铁路的设计目标之一是提供快速、可靠的交通服务。选线时应优先考虑直线段和大曲率半径,以提高列车的行驶速度和安全性。同时,需要避免与其他交通线路的交叉和冲突,在交通互通性上做出充分考虑。 以上是铁路选线的一些注意事项,通过综合考虑交通需求、地形地貌、自然环境、社会影响、土地使用、经济可行性、工程技术可行性和快速可靠性等因素,可以选择出最合适的铁路线路。选线过程需要仔细权衡各项因素,并充分沟通和协商,以确保选线方案符合各方的需求和利益。

铁路选线设计范文

铁路选线设计范文 在进行铁路选线设计时,需要考虑以下几个方面的因素: 1.地形地貌:选择线路要充分考虑地形地貌的情况,尽量选择平坦地带,减少铁路线路的施工和维护成本。避免选择山地、丘陵、湿地等地形 条件复杂的区域,以免工程难度过大。 2.地质条件:选择线路还需要充分考虑地质情况,避免选择地质条件 较差的区域,以免在施工和运行过程中出现地质灾害的风险。特别是在滑坡、塌方、地震等地质灾害频发的地区,需要格外谨慎。 3.资源利用:选线设计还需要合理利用沿线资源,尽量避免对农田、 水源、城市等重要资源的破坏。可以选择利用既有的铁路走廊或公路走廊,减少对土地资源的占用。 4.环境保护:在选线设计过程中,需要充分考虑对环境的影响和环保 要求。避免选择经过敏感生态区、自然保护区等区域,在设计中采取相应 的措施,减少对环境的影响。 5.经济效益:选线设计要充分考虑铁路建设的经济效益,选择能够满 足铁路运输需求的线路走廊,并考虑未来可能的扩容需求。同时还需要对 建设成本、运营成本、收益等进行全面评估,确保选线设计的经济可行性。 6.社会影响:选线设计还需要考虑对沿线居民的影响,避免过多的拆 迁和其他社会问题的产生。可以采用悬挂式线路、隧道等技术手段,减少 对居民生活的干扰。

7.运行安全:选线设计要确保铁路线路的运行安全,避免选择经过地 震带、洪水易发区等危险区域。在选线设计过程中,需要充分考虑线路的 纵向和横向坡度、曲率等因素,确保列车行驶的稳定性和安全性。 在进行铁路选线设计时,通常会借助地理信息系统(GIS)等技术手段,综合考虑各种因素,进行线路的优化和评估。根据不同的要求和约束条件,可以采用多目标规划、模拟仿真等方法,进行铁路选线设计的决策分析。 总之,铁路选线设计是一个复杂而关键的环节,需要考虑多方面的因 素和要求。通过科学的方法和技术手段,进行合理规划和设计,可以确保 铁路线路的经济性、安全性和可行性,为旅客和货物运输提供便利和安全 的通道。

铁路选线设计知识点

铁路选线设计知识点 铁路选线设计是指在规划和建设铁路线路时所采用的一种技术方法,通过考虑各种因素,如地形、地质条件、环境、交通需求等,来确定 最优的铁路线路。本文将介绍铁路选线设计的一些基本知识点,包括 选线设计的重要性、影响选线的因素以及常用的选线设计方法等。 一、铁路选线设计的重要性 铁路选线设计在铁路规划和建设中起着至关重要的作用。一个合理 的选线设计可以使得铁路线路具有更好的运输能力、更高的安全性以 及更低的运营成本。同时,选线设计还可以最大限度地减少对环境的 影响,并提高对沿线地区的经济、社会影响。 二、影响选线的因素 在进行铁路选线设计时,需要考虑以下几方面的因素: 1. 地形地貌:地形地貌对选线设计有着显著影响。平缓的地形更易 于铺设铁路线路,而复杂的地形如山地、丘陵等则需要更多的工程措 施来保证线路的稳定性和安全性。 2. 地质条件:地质条件包括地质构造、岩石性质等。在选线设计中,需要避免或者减少通过地质灾害易发区域,如滑坡、崩塌等地质灾害点,以确保线路的安全性。

3. 环境保护:在选线设计中,需要充分考虑对周边环境的影响,如 水源保护区、生态环境保护区等,以减少对环境的破坏,并采取相应 的环保措施。 4. 交通需求:根据不同地区的交通需求,合理确定线路的起始点、 途径点和终点,以满足人们对交通出行的需求,并提高线路的运输效率。 5. 经济效益:经济效益是进行选线设计时需要综合考虑的一个重要 因素。通过选择合适的线路,可以降低建设和运营成本,提高铁路的 经济效益。 三、常用的选线设计方法 在进行铁路选线设计时,通常采用以下几种方法: 1. 实地勘察:通过实地勘察,了解地形地貌、地质条件等,获取准 确的地理信息,为选线设计提供基础数据。 2. 综合评价法:综合评价法是一种常用的选线设计方法,通过对各 种因素进行定量分析和评价,得出最优选线。 3. 数学模型方法:数学模型方法利用数学模型对选线问题进行建模,通过模型求解得出最优选线。常用的数学模型包括线性规划模型、网 络模型等。 4. GIS技术:GIS技术是地理信息系统的简称,可以通过对地理信 息进行空间分析,辅助选线设计过程。

市郊铁路选线设计体会

市郊铁路选线设计体会 以市郊铁路选线设计体会为标题,我们来探讨一下市郊铁路选线设计的一些重要考虑因素和体会。 市郊铁路选线设计是建设城市交通网络的重要环节,它关系到城市交通的便利程度、居民的出行质量和城市的可持续发展。在进行市郊铁路选线设计时,需要综合考虑以下几个方面的因素。 市郊铁路选线设计应考虑市区人口分布和交通需求。市区人口密集的地方通常需要更多的交通线路来满足出行需求,而市区人口稀疏的地方则可以适量减少交通线路。此外,还需要考虑到不同区域的经济发展情况和人口流动性,以便科学合理地确定线路的长度和容量。 市郊铁路选线设计还要考虑地理条件和土地利用情况。不同地区的地形地貌、土地利用方式不同,会对选线设计产生一定的影响。例如,山区地形复杂,可能需要修建隧道或桥梁来解决交通问题;而平原地区则可以考虑直线线路设计,以提高运行效率。此外,还需要充分考虑土地利用情况,避免对农田、生态环境等造成不可逆的影响。 第三,市郊铁路选线设计还应考虑交通接驳和换乘便利性。市郊铁路不仅要与城市内部的交通网络相衔接,还要与其他交通工具(如公交、轨道交通等)进行换乘,以提供便捷的出行方式。因此,在

选线设计过程中,需要充分考虑交通枢纽的设置、换乘设施的建设等因素,以确保乘客能够方便快捷地进行换乘。 市郊铁路选线设计还应考虑未来的发展需求和可持续性。城市发展是一个动态的过程,市郊铁路的选线设计要能够适应未来的城市发展需求。因此,在选线设计时,需要预留一定的扩展空间,并考虑未来可能出现的新的交通需求。 市郊铁路选线设计是一个复杂而综合的过程,需要综合考虑人口分布、交通需求、地理条件、土地利用情况、交通接驳和换乘便利性、未来发展需求等多个因素。只有在充分考虑这些因素的基础上,才能制定出科学合理的市郊铁路选线方案,为城市的交通出行提供更便捷、高效和可持续的选择。希望我们在今后的城市发展中,能够更加注重市郊铁路选线设计,为市民创造更好的出行体验。

铁路线路选线的考虑因素

铁路线路选线的考虑因素 铁路线路的选线是指根据地理、经济、环境等因素,在不同的选择方案中确定一条最佳的铁路线路。选线的决策对于城市规划、交通运输及经济发展等方面都有着重要的影响。本文将从地理特征、经济需求和环境因素三个方面探讨铁路线路选线的考虑因素。 地理特征是铁路线路选线的首要考虑因素之一。地理特征包括地形、地貌、水域等因素。地形的起伏和斜坡的高度等会对铁路建设和运营造成直接影响。选择较平坦的地形可以减少建设难度和成本,同时也有利于运输效率的提高。另外,地貌中的山脉、河流和湖泊等自然障碍也需要在线路选取中予以充分考虑。若能规避这些自然障碍,不仅可以降低工程的复杂性,还能提升列车的运行安全性。 经济需求是决定铁路线路选址的重要因素之一。经济需求包括人口密度、产业布局、交通状况等。在城市化进程快速发展的地区,合理选取铁路线路不仅可以满足人口出行的需求,还可以促进区域经济的发展。同时,铁路线路的选取还需考虑到当地的产业布局。合理的选址可以连接产业园区、商业中心等重要节点,实现经济发展的优化布局。交通状况也是考虑的重要因素。在选择线路时,需要综合考虑当地的道路、机场等交通设施,便于与其他方式的交通进行无缝连接。 环境因素是铁路线路选取时必须考虑的因素之一。环境因素包括生态环境、气候条件、文化遗产等。在线路选取过程中,需要避免对生态环境的不利影响,以保护珍稀植物和动物的栖息地。此外,气候条件对线路建设和列车运行也有很大的影响。例如,在寒冷地区的线路设计中,需要考虑到积雪、低温等因素,采取必要的防冻措施。文化遗产也是不可忽视的考虑因素。在线路选取时,需要充分尊重和保护当地的历史遗迹和传统文化,避免对其进行不必要的破坏。 铁路线路选取应该是一个全面考虑各种因素的过程。地理特征、经济需求和环境因素是其中最主要的考虑因素。通过合理的选址,可以实现铁路的高效运输,促进经济发展,同时保护地球环境和文化遗产。未来,随着科技的不断进步,选址方

铁路选线设计重点总结

20.简述选线设计的基本任务答:1)根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要,结合线路经行地区的自然条件,资源分布和工农业发展等情况,规划线路的基本走向,选定设计线主要技术标准;2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件,结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况,设计线路空间位置,在保证行车安全的前提下,力争提高线路质量,降低工程造价,节约运营开支。3)与其他专业共同研究,布置沿线的各种建筑物,如桥、隧、涵、挡土墙等,并确定其类型或大小,使它们和线路在总体上相互协调配合,全局上经济合理。} 21.列车运行附加阻力与基本阻力有何区别?它们是否都是阻止列车运行的力?为什么?答:1)列车运行基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。只要列车在运行,就受到此项阻力作用,它在列车运行过程中总是存在的。2)而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力,如坡道阻力,曲线阻力,隧道阻力及起动阻力等。附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。3)列车运行阻力基本上与列车运行方向相反,即阻碍列车运行。而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。当列车上坡运行时,列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反;当列车下坡时,列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同,即有助于列车前进。 22.简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。答:(1)必须保证行车安全和平顺。主要指:不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等,这些要求反映在《铁路线路设计规范》(简称《线规》)规定的技术标准中,设计要遵守《线规》规定。(2)应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、降低工程造价;又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件,节约运营支出。从降低工程造价考虑,线路最好顺地面爬行,但因起伏弯曲太大,给运营造成困难,导致运营支出增大;从节约运营支出考虑,线路最好又平又直,但势必增大工程数量,提高工程造价。因此,设计时必须根据设计线的特点,分析设计路段的具体情况,综合考虑工程和运营的要求,通过方案比较,正确处理两者之间的矛盾。3)既要满足各类建筑物的技术要求,还要保证它们协调配合、总体布置合理。铁路上要修建车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物,线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量,并且影响其安全稳定和运营条件。因此,设计时不仅要考虑各类建筑物对线路的技术要求,还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。 23.铁路定线中车站分布时,最好将车站设在纵断面的什么部位,简要说明理由。答:铁路定线与车站分布最好将车站设在纵断面的凸起顶部。这是因为将车站设在纵断面的凸起顶部时,列车进站为上坡,有利于列车减速,减少列车制动而引起的轮箍和闸瓦的磨耗及相应的运营支出;列车出站为下坡,有利于列车加速,咳减少能量消耗,也有利于提高列车在区间的平均走行速度。 16.会让站设置在单线铁路上,主要办理列车的到发和会让,也办理少量的客、货运业务的车站,称为会让站。17.到发线有效长答:车站到发线的有效长是指可以停放列车而又不影响邻线办理行车进路的长度。 18.第二线与既有线并行等高答:第二线与既有线的线间距不大于5.0m 时,两线修建在共同路基上,且轨面标高相同,称为并行等高。19.曲线的渐伸线答:曲线OA 表示任一曲线,将一条没有伸缩性的细线,一端固定于O 点,把细线拉紧使其密贴于曲线OA 上,然后把细线另一端点A 自曲线OA 拉开,使拉开的直线随时保持与曲线OA 相切,A 点的移动轨迹即为曲线OA 之端点A 的渐伸线。20.第二线与既有线的线间距答:第二线与既有线的线间距,是指两线中心线间在既有线法线方向上的距离。 21.既有线纵断面改建设计与新线纵断面设计比较,有哪些主要区别,为什么要有此区别?答:二者的主要区别在于:1)新线纵断面设计是以路肩标高为准设计的,而既有线纵断面改建设计是以轨面标高为准设计的;2)既有线纵断面改建设计要求比新线设计更细致精确,所以采用放大纵断面图设计,其高程比例尺通常比新线纵断面图放大5-10倍,即1:100-1:200.之所以要有此区别,要采用放大纵断面图进行设计,一是为了尽可能利用既有建筑物和设备,减少改建工程;二是为了尽可能减少改建工作与既有线正常运营之间的干扰,也要求尽可能减少改建工作,这两方面的原因,就要求既有线纵断面改建设计比新线纵断面设计更细致,精确,准确。 22.简述用渐伸线原理计算拨距的前提条件和终点条件。答:首先,曲线长度应基本保持不变,才能保证必要的计算精度。所以该方法仅适用于将错动的既有曲线拨正为规则线形,以及拨动前后曲线长度不会大量变化的改建设计。若既有曲线的转角较大,且要增大曲线半径,则改建后线路长度缩短;若采用一般方法计算拨距,就要产生很大误差,需要用特殊方法计算拨距。其次,保证终切线不拨动。首先,要保证既有曲线的转角不变动,以免终切线发生扭转。所以设计时应保证设计曲线和既有曲线的转角??相等。最后,还必须使既有曲线测量终点的拨距为零,以免引起终切线的平行移动,所以设计时应使测量终点设计曲线和既有曲线的渐伸线长度相等,即J S E E 。

选线方案原则

选线方案原则 在进行线路规划和选线过程中,为确保线路的合理性和可行性,需 要遵循一定的选线方案原则。本文将详细介绍选线方案的准则和要点。 一、综合考虑地理条件 选线时,首先要全面考虑地理条件,包括地形、气候、土质等,以 确定线路走向和路径选择。地理条件的变化会对线路建设和运行产生 重要影响,因此在选线方案中的考虑尤为重要。 1. 地形状况 合理的选线应充分考虑地势起伏、山地、平原、丘陵等地形特点, 尽可能选择地势平缓、交通便利的区域,以减少建设和运营成本。 2. 气候条件 选线时需要考虑气候条件对线路建设和运行的影响。如海洋气候区 域要考虑海风、海浪等对线路设施的影响;高寒地区要考虑低温、冰 雪等对线路设备的影响。 3. 土壤条件 土壤条件对线路基础设施的稳定性有重要影响,因此要避开软弱地基、沼泽地、溶洞等不利于建设和运营的地质条件。 二、满足经济性原则

在选线方案中,还需要充分考虑经济性原则,确保线路建设和运营 的经济效益和可持续性。 1. 成本控制 选线方案应尽量减少线路建设和运营成本,包括土地征收成本、材 料采购成本、工程施工成本等。选择经济适用的线路路径和站点布局,以提高工程投资回报率。 2. 运输效益 选线时要考虑线路设计的运输效益,即线路是否能够满足预期的运 输需求,建设后是否能够提供便捷、高效、安全的交通服务,以促进 区域经济发展。 三、保护环境与生态原则 选线方案应充分考虑生态环境保护,减少对自然生态系统和人类社 会的影响,以实现可持续发展。 1. 生态保护 选择线路路径时,要避免对生态环境破坏较大、生物多样性丰富的 区域,减少对珍稀濒危物种的影响,保护原有生态系统的完整性。 2. 水土保持 选线方案应关注水土保持问题,避免破坏水源地、防止土壤侵蚀和 污染,保护水资源和土地资源的可持续利用,确保线路建设和运营不 对环境产生负面影响。

铁路选线

铁路选线设计的基本任务是: ①根据国家政治、经济、国防的需要.结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业情况,规划路线的基本走向,选定铁路的主要技术标准. ②根据沿线的地形地质水文等自然条件,村镇、交通、农田、水利设施等具体情况,设计线路的空间位置,并在保证行车安全的前提下,力争提高线路质量,降低工程造价,节约运营支出。 ③与其他各专业共同研究,布置线路上各种建筑物,如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等,并确定其类型或大小,使其总体上互相配合,全局上经济合理,为下一步单项设计提供依据 铁路基本建设程序 ①预可行性研究②可行性研究③初步设计④施工图⑤工程施工和设备安装⑥验交投产⑦后评估 客货运量的重要意义如下: ①客货运量是设计铁路能力的依据 ②客货运量是评价铁路经济效益的基础 ③客货运量是影响线路方案取舍的重要因素 直通吸引范围可按等距离的原则划定吸引范围地方吸引范围可按运量由设计线运送运价最低(运距最短)的原则来确定 控制站间:运行图周期值最大的站间,通过能力最小,全线(或区段)的通过能力都要受它的控制,称为控制站间。全线的通过能力,应按控制站间的运行图周期计算 划分铁路等级的依据 ①机车车辆轴重②列车运行的最高速度③年客货运量④线路意义及路网作用 铁路等级划分方法(总结) 1.客运专线铁路①高速铁路(在客运专线铁路网中起骨干作用,或最高设计行车速度为250km/h及以上的客运专线铁路,称为高速铁路) ②快速铁路(在客运专线网中起联络、辅助作用,为区域或地区服务且最高设计行车速度不高于 250km/h的客运专线铁路,称为快速铁路。分为快速客运干线和城际铁路) 2.客货共线铁 路(铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设 计行车速度等于或小于160 、货物列车设计 行车速度等于或小于120 的标准轨距铁路, 称之为客货共线铁路) Ⅰ级铁路在路网中 起骨干作用的铁路,年客货运量>=20Mt Ⅱ级 铁路起联络辅助作用<20Mt且>=10Mt Ⅲ为 某一地区或企业服务的铁路10.5 Ⅳ级铁路 同上小于5 3货运专线铁路路网中专 门或主要用于货物运输轴重25t以上、列车 牵引质量1万t及以上、年输送能力1亿t及 以上的标准轨距铁路 铁路主要技术标准 客货共线铁路:正线数目、限制坡度、最小曲 线半径、到发线有效长度、牵引种类、机车类 型、牵引质量、机车交路和闭塞类型。 客运专线:最大坡度、最小曲线半径、到发线 有效长度、牵引种类、动车组(机车)类型、 列车运行控制方式、行车指挥方式和追踪列车 最小间隔时分。 牵引质量检算受三个条件限制:①起动条 件的限制②车站到发线有效长的限制③车钩强 度限制 线路平面和纵断面设计必须满足一下三方面的 基本要求:①必须保证行车安全和平顺。主 要指:不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不 运缓与旅客乘车舒适等,这些要求反映在铁路 设计相关规范所规定的技术标准中,设计时要 遵守相关规定。②应力争节约资金。即既要力 争减少工程数量、降低工程造价,又要考虑为 施工、运营、维修提供有利条件,节约运营支 出。③既要满足各类建筑物的技术要求、还要 保证他们协调配合、总体布置合理。 曲线半径对工程和运营的影响①曲线半径对 行车速度的限制:旅客列车在曲线上运行时, 要产生离心加速度,而曲线外轨超高产生的向 心加速度要抵消一部分离心加速度,未被平衡 的离心加速度值,不能超过旅客舒适允许的限 度。(公式) ②曲线半径对工程的影响:地形 困难地段,采用较小的曲线半径一般能更好地 适应地形变化,减少路基、桥涵、隧道、挡墙 的工程数量,对降低工程造价有显著效果,但 也会由于下列原因引起工程费用的增大。⑴ 增加线路长度⑵降低黏着系数⑶轨道需要加强 ⑷增加接触导线的支柱数量③曲线半径对运营 的影响⑴增加轮轨磨耗⑵维修工作量加大⑶行 车费用增高 缓和曲线的作用:在缓和曲线范围内,其半径 由无限大渐变但圆曲线半径,从而使车辆产生 的离心力逐渐增加,有利于行车平稳;在缓和 曲线范围内,外轨超高由零递增到圆曲线上的 超高量,使向心力逐渐增加,与离心力的增加 相配合,当曲线半径小于350m、轨距需要加 宽时,在缓和曲线范围内,由标准轨距逐步加 宽到圆曲线上的加宽量 影响限制坡度原则的因素 ①铁路等级②运输需求和机车类型③地形条 件④邻线的牵引定数⑤符合(线规)规定 200米坡段长度采用条件 ①凸形纵断面坡顶为缓和坡度差而设置的分 坡平段,其长度宜为200米②因最大坡度折减 而形成的坡段,包括折减坡段及其中间无需折 减的坡段,这些坡段间的坡度差较小,坡长可 以缩短③在两个同向坡段之间为了缓和坡度差 而设置的缓和坡段④长陆堑内为排水而设置的 人字坡段⑤枢纽疏解引线范围内的线路纵坡, 因行车速度较低,且一般因跨线需要迅速升高 (或降低)纵断面高程,可设计较短的坡段 设置竖曲线的限制条件①需要设置竖曲线的 最小坡度代数差②竖曲线不应与缓和曲线重叠 ③竖曲线不应设在明桥面上④竖曲线不应与道 岔重叠⑤竖曲线不宜与平面圆曲线重叠 曲线地段最大坡度减缓的注意事项①当设计 坡度值和曲线阻力之和不大于最大坡度值时, 此设计坡度不用减缓②既要保证必要减缓值, 又不要减缓过多,以免损失高度,使线路额外 展长③减缓时,涉及的曲线长度系未加设缓和 曲线前的圆曲线长度,涉及的货运列车长度应 取近期长度,因近期长度短于远期长度,按近 期长度能满足远期长度的减缓要求④减缓坡段 长度不应短于、且尽量接近于圆曲线长度,取 为50米的整倍数,且不应短于200米,通常 情况下,所取的坡段长度还不宜大于货物列车 的长度⑤减缓后的设计坡度值,取小数点后一 位 曲线地段最大坡度减缓方法:①两圆曲线间 不小于200M的直线段,可设计为一个坡段, 不予减缓,按最大坡度设计。②长度不小于货 物列车长度的曲线,可设计为一个坡段,曲线 阻力的坡度减缓值为I=600/R ③长度小于 货物列车长度的圆曲线,设计为一个坡段,曲 线阻力的坡度减缓值为④若连续有一个以 上长度小于货物列车长度的圆曲线,其间直线 段长度小于200m 可将小于200m的直线段 分开,并入两端曲线进行减缓。⑤当一个曲线 位于两个坡段上时,每个坡段上分配的曲线转 角度数,应按两个坡段上曲线长度的比例计 算,相应的曲线坡度减缓值,按分配的曲线转 角计算 有害坡段需要制动的坡段,一方面使列车 在坡顶具有的位能,因制动而消耗一部分,不 能充分被利用,另一方面轮箍闸瓦因制动而磨 损,增大行车费用,所以称为有害坡段。 无害坡段若下坡的坡度不大,或者坡度虽 大但坡段很短,列车借助重力向下滑行,速度 达不到限制速度,因而不需要实施行制动,这 种坡段,位能完全得到利用,又不会引起轮箍 闸瓦的磨耗,不至增大行车费用 克服高度线路的克服高度为线路上坡方向上 升的高度,又称拔起高度

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