城市道路与交通调研报告
XXXXX大学
XXXXXXXX UNIVERSITY
课程实习调查报告
道路交通实习报告
南昌西站交通枢纽调研
学院： XXX 姓名： XXX 学号： 20140609 专业：城乡规划专业
班级：城规1401班
指导老师： XXXXX
二0一七年四月
目录
1 绪论 (3)
1.1 调研背景 (3)
1.2 调研目的 (3)
1.3 调研范围 (3)
1.4 调研对象 (4)
1.5 调研内容 (4)
1.6 调研方法及技术路线 (4)
1.6.1 调研方法 (4)
1.6.2 技术路线 (5)
2 调研内容与分析 (5)
2.1 南昌西站简介 (5)
2.2 南昌西站的作用及地位 (6)
2.3 南昌站前广场分析 (6)
2.3.1 南昌西站北广场 (6)
2.3.2 北广场的交通分析 (7)
2.3.3 南广场的交通分析 (7)
2.4 南昌西站的交通衔接 (8)
2.4.1 铁路与公交的换乘 (8)
2.4.2 铁路与出租车的换乘 (9)
2.4.3 铁路与社会车辆的换乘 (10)
2.4.4 铁路与长途汽车的换乘 (11)
2.4.5 铁路与地铁的换乘 (11)
2.4.6 铁路与其他交通工具的换乘 (12)
2.5 其他设施分析 (13)
2.5.1 交通出入口分析 (13)
2.5.2 非机动车停车位分析 (13)
2.5.3 地下商业花园分析 (13)
2.5.4 周边道路情况分析 (15)
2.6 上海虹桥站简介 (15)
2.6.1 南昌西站与上海虹桥对比 (16)
3 总结与归纳 (16)
3.1 南昌西站综合换乘枢纽优缺点 (16)
优点 (17)
缺点 (17)
4 4.实习感受 (18)
1绪论
1.1调研背景
城市综合交通枢纽处于飞速发展阶段，处于区域经济中心的城市间交通运输日益广泛，作为城市对外和对内交通衔接的重要节点，以高速铁路客运站、城市轨道站点为代表的综合枢纽成为了城市建设的热点，其所在地区的发展成为规划关注的焦点，也让城市综合交通枢纽发展理念的研究也越来越重要。
1.2调研目的
?调研南昌西站对外交通线路及所处地位分析。
?调研南昌西站内部换乘空间结构，及社会车辆，公共汽车停车设施，发现优缺点，并提出解决意见。
?调研南昌西站周边公共交通设施，以及西站站前广场、地下通道与各个交通站点的衔接及停车设施，发现问题并提出解决意见。
?调研南昌西站与周边南昌长途汽车西站的衔接，发现并提出解决意见。
?调研旅客对南昌西站综合交通枢纽的使用满意度，结合问卷结果，总结南昌西站交通枢纽的优缺点，并提出改进意见。
1.3调研范围
本次调研的范围为南昌市新建区西站大街，怀玉山大道，龙兴大
街和龙虎山大街围合的南昌火车站西站，如图1-1蓝色区域。
图1-1南昌火车站西站
1.4调研对象
南昌火车站西站候车厅，站前广场，地下商业街，地下交通，地下广场，公共车站，各类停车场，南昌长途汽车站西站及改综合交通枢纽综合情况。
1.5调研内容
?调研南昌西站综合交通枢纽在全国范围内所处的地位及作用。
?调研南昌西站综合交通枢纽的空间布局形式。
?调研南昌西站交通换乘设施及线路。
?调研南昌西站各类停车场及站前广场。
?调研南昌西站综合换乘衔接现状和使用现状。
?上海虹桥站的基本情况。
?南昌西站与上海虹桥对比
1.6调研方法及技术路线
在调研过程中采用多种调研方法，综合使用完成这次调研。
1.6.1调研方法
?文献调查法：在调研准备阶段，查阅收集多方资料，对调研对象和内容有基本了解，为实地调研提供依据。
?实地感知法：通过实地调研，对南昌西站综合交通枢纽的交通设施，空间布局，使用情况等进行调查，通过测量、感知、亲生体验等方法对南昌西站进行现场调查。
?感知评价法：从使用者的角度出发，结合自身感受，对交通枢纽的空间布局，换乘衔接进行评价。通过评价结果得出优缺点，并提出改进意见。
? 问卷调查法：通过对旅客发放问卷调查，通过问卷结果，总结使用者对南昌西站的使用情况。
1.6.2 技术路线
2 调研内容与分析
2.1 南昌西站简介
南昌西站，位于江西省南昌市红谷滩区的九龙湖片区，地处赣江西岸，隶属南昌铁路局南昌站管辖，现为特等站。南昌西站总面积约25.9万平
方米，其中站房面积11.4万平方米，分为高架候车层、站台
层、地下换乘大厅、地铁轨道层，共4层，采用“上进下出”
的模式，可容纳1万人，南昌西站服务于沪昆高铁、向莆铁路
（始发站）、昌九城际铁路、昌吉赣客运专线，与南昌地铁无
缝对接，东接南昌站，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、
城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合
交通枢纽站。
讨论调研方向及内容 预调研 前期讨论分析 现场调查 问题整理 资料收集
整理资料 咨询调查 讨论分析 确定调研方向 详细调研 完成报告 现场收集
浏览网页
实地调研 资料收集 访谈调查
使用现状
环境现状
2.2南昌西站的作用及地位
南昌西站位于江西省南昌市新建区红谷滩西南部，九龙湖片区，面积约25.9万平方米，是南昌铁路局目前第一大客运站，为华东地区六大重要火车站之一，建设中在亚洲也属于领先水平，也是亚洲重要的交通枢纽之一。
作为大型综合交通枢纽，南昌西站服务于沪昆高铁、向莆铁路（始发站）、昌九城际铁路、昌吉赣客运专线。作为国内现代化程度最高的客运车站，南昌西站设备设施自动化程度高，站区范围内大量设置自助售票机、自动检票系统、自动引导系统等自助服务设备。全站共设自助售票机80台，进出站检票闸机196台，其中进站126台，出站70台。西客站候车大厅面积达到11340平方米，最高可同时容纳1万人候车，候车大厅是全开放的空间，不设立分隔的候车室。
2.3南昌站前广场分析
南昌西客站广场位于红谷滩新区红角洲南部，北临西站大街（原
站前北大道），南临龙兴大街（原站前南大道），西临柏树西路，东
临柏树东路。铁路将南昌西客站广场分为南、北两个广场。南广场
占地面积为8.35万平方米，北广场占地面积为13.58万平方米。主
要建设内容包括南北地面广场、大型停车场、公交枢纽站、地面绿
化亮化及其他配套综合管线等工程。南昌西客站广场是西客站枢纽
广场综合体中必不可少的配套工程，南昌西客站广场工程的实施不
仅可以规范火车周边机动车乘车秩序，还可以为乘客提供快捷的交通服务。
2.3.1南昌西站北广场
南昌西客站北广场是集商业、商务、金融、文化、酒店、娱乐、公寓等多功能综合的城
市副中心区。南昌西站核心片区整体空间形态围绕西站大街和中轴线布局高层建筑，外围空间相对较低，形成两个层次，高层建筑呈“T”型布局。北广场地区呈圈层化分布，形成裙房、高层建筑、超高层建筑三级空间形态，为营造中轴线活动空间的开敞空间视觉，规划在临近中轴线绿地形成以连续的裙房和疏散的不超过80米的塔式高层建筑围合，外围形成超高层建筑围合圈层，使城市空间层次丰富，井然有序。
2.3.2北广场的交通分析
从效果图可以看出北广场除去绿化，指示牌，停车场，公交站台
等设施外，留有大量的空间起到良好的人群疏散的作用，广场的交通
流线互不干扰，避免了北广场各种交通空间布置和站房的设置而产生
混乱局面。但整个广场过与追求宽大、气派，整个站房服务的主要客
运交通空间布置位置离站房出入口太远，造成旅客在城市公共交通与
公共交通之间换乘步行时间过长，使用上面有些不方便。建议考虑以
下几点问题，已达到良好的使用效果。
?增加辅助道路的设置，将广场的各种交通空间与城市干道联
系起来，对于复杂的交通枢纽，可设置多条辅助道路将各种交通空间联系在一起，再接入城市干道；相反，从城市干道进入西站的各路车流，也可以通过辅助道路进入西站的各个交通空间，这样的设置极大的缓解北广场的交通压力，也将西站与城市的联系更为简单方便。
?各类交通空间布置依据交通流线合理布置，形成以人流集散为主的交通集散形式。
?货运车流设置专用通道，减少其与客流的冲突。
?站前广场设置一定的绿化休息空间，既可作为旅客休息候车，也可在高峰期，作为临时候车场地。
2.3.3南广场的交通分析
南昌西站南广场建筑面积约8.73万平方米，将建设地面广场、地下商业街，地铁站厅、大型地下停车场、公交枢纽站、地面绿化亮化及其他综合配套管线
工程。此外，为配合即将开通的沪昆高铁等线路，南昌西站南广场
还建成了汽车换乘、出租车蓄车场等公用交通设施，并建设了大型
地下停车场。让旅客和长途大巴、地铁、高铁在这里实现零换乘。
整个南广场基本还没有投入使用，考虑目前整个南昌西站的
客运量，北广场能够维持其正常使用，南广场的设置更多的是为日
后城市发展做准备。目前南广场投入使用的为大型的地下停车设施。
2.4南昌西站的交通衔接
南昌西站的综合交通是重中之重。整个南昌西站地区与区域交通衔接频繁，有赣江南大道、学府大道、丰和南大道。同时，区域内多条道路沟通东西，还预留了赣江的越江通道。南昌西站设计交通系统总共5层，由地上两层、地下三层以及高架环形车道组成。从不同空间层次，实现了南昌西站从公交、出租、铁路、非机动车、铁路等不同方式上与城区的衔接，保证不同旅客的交通需求。
2.4.1铁路与公交的换乘
南昌西站现使用的总共配有六处公交场站，其中北广场地面终点站和始发站各两个，地下始发站两个。这样的布置一方面将铁路与城市地面道路分开，很好的起到分散人流的作用，并且其始发站和终点站分开布置，更加有效的进行交通组织，将大致不同方向，不同目的的旅客分开，一定程度上将进入西站乘车和出西站的人流分开，缓解集散场地的压力。另一方面，合理的利用地上地下空间，提高空间资源利用率。南昌西站作为大型综合交通枢纽，不同地段分布多个公交站点，布置多条公交线路是十分必要的。地上地下布置公交站点，考虑到轨道交通与不同平面的衔接，很大程度上根据不同旅客需求分散人流，显示出人性化设计。
南昌西站的公交线路共有20条，将南昌西站与南昌火车站，飞机场，老城区，红谷滩新区，新建区，九龙湖新区等多个地区联系，实现了南昌西站在公交运输上的完美衔接。西站的站前广场，进出站口都设有明显的公交线路指示牌，更好的服务旅客，方便旅客找寻自己需要乘坐的线路。
以上是西站地上及地下公交站台现状图及指示牌，将开往不同方向的公交车分布在不同地段，加上详细的公车导向图，使得旅客很容易找到自己需要乘坐的车辆。如图，每个公交站点都贴有对应的线路图，并且十分详细，给乘客很好的正确指导。但这样设置公交站台，有一个十分明显的缺点，乘客从铁路换乘公交过程中，步行的距离过长。但考虑地下空间的不足，在地上布置公交站台又必不少。并且西站公交的终点站均设置在地面，乘坐公交到达西站的乘客换乘铁路交通不需要上下楼梯，直接进去站口
检票进入候车厅，所以虽然有缺点，但分地上地下层设置
公交站台还是必要的。
南昌西站南广场设有公交停靠站站台，目前没有投入
使用，但为日后发展预留公共交通需要的场地。
2.4.2铁路与出租车的换乘
南昌西站的出租车候车点位于地下，乘客从出站口换乘出租车可以直接在地下换乘，不需要上下楼梯，节省换乘时间。楼层内有大量指示牌，
乘客根据指示很容易找到出租车停靠点。出租车停靠点，
有两个。南北各一个，乘客可以根据自己前往的方向选
择合适的候车点换乘。如图为地下二层出租车的上客区，
乘客出站后可以直接在负一层乘坐出租车，出租车的下
客点在地面，乘客下出租换乘铁路交通十分便捷。总体来说，西站与出租的衔接比较便捷，但出站乘坐出租排队时间有些长，尤其是在节假日高峰期，而且地下空气质量不是太好。
西站南区投入使用大型停车场，且南广场有一个出租车的出站口，这样的减缓北广场的停车压力，但从城市日后发展来看，且南昌西站作为大型的综合交通枢纽，现有的停车泊位不能满足城市日益发展所需。
2.4.3铁路与社会车辆的换乘
南昌西站配建七处停车场，其分布图
如图所示。社会车辆的换乘与出租相似，
出租车的停车场与出租车停车场毗邻。与
出租不同的是，社会车辆可以进入站前高
架层集散广场，出租车不允许进入高架。
这样设置，乘客换乘社会车辆更加方便，
直接可以到达检票口，进出站口。
如图，为社会车辆和出租的指示牌，
因为站前广场没有空间设置社会车辆
和出租车的停车场，所以修建专门的高
架，直接通向二层，为接送乘客的社会
车辆服务。为了分开接送的社会车辆，
将接乘客的社会车辆停车场设置在地
下，避免不同目的的乘客在空间上的交
织。社会停车场设有两处，南北各一处，
这样的设置，体现出人性化，整个西站乘客与社会车辆的换乘很方便。
2.4.4铁路与长途汽车的换乘
南昌西站西侧是南昌长途汽车西站，与南昌西站隔有一条马路，考虑乘客在铁路交通和长途汽车的换乘，在南昌西站地下修建与长途汽车站的通道，并在站前广场设有入口。目前长途汽车站一层投入使用中，其他层尚未使用，这也与目前客流量有关，但从其与南昌西站紧密衔接，并配有地下停车场，配有出租车停靠点，商业用地，为日后发展打下基础。总体来说南昌西站与长途汽车的换乘还是十分便捷的。
下图为南昌西站与长途汽车站的连接通道及指示牌，从南昌西站的站前广场及地下平面均有到达长途汽车站的指示标识，乘客可以很方便的找到汽车站。
2.4.5铁路与地铁的换乘
南昌地铁规划建设两条线通过南昌西站，分别为二号和四号线，二号线已经全面施工中，今年二号线投入使用，二号线将南昌西站与南昌火车站连接起来，届时，乘客不仅实现南昌西站与老城区的快捷换乘，也为途径南昌转站的旅客转站南昌火车站和南昌西站提供方便。可以说，等西站地铁开通，能够给乘客带来翻天覆地的变化。西站内，多处配有地铁站前的标识，并且地铁站设置在地下，出高铁的乘客换乘不需要上下楼梯，时间和空间上都十分便捷，南昌西站与地铁的衔接十分便捷。
如图为地铁一号线与二号线线路图，从
图可以看到二号线经过南昌西站，二号线的
开通使得南昌西站与城区的的交通衔接更加
便捷，更加迅速。
西站站前广场和下沉广场有明确的地铁站的引导标牌，图为西站的地铁站指示牌。
2.4.6铁路与其他交通工具的换乘
?与旅游大巴的换乘：在现场调研时，
我们发现，南昌西站站前广场东侧有供旅游大巴停
放的停车场，这些大巴主要以接客为主。因为旅游
大巴的停车场在地面，乘客如果要换乘旅客大巴的
话，步行的路程和时间都比较多，对于乘客来说，
方便性不过，并且有关旅游巴士的指示牌也不多，
仅在站前广场发现一处比较明显的标牌。但考虑到
旅游大巴需要的停车场面积较大，地下空间又比较
紧张，建议旅游大巴的停车场还是设置在地面，但
需要增加通向其的指示牌，并与辅助道路的设计相
结合，增加乘客通向旅游大巴停车场的辅路。
?与共享交通的换乘：正在调查时，
我们发现西站有几量共享单车，并且在地下商业内
还有神州租车，说明西站在与共享交通的衔接中，
也有一些考虑，在共享交通愈加火热的现在，如此
考虑是有必要的。神州租车，可以为短期逗留南昌
的乘客很好的自驾选择。但是西站内，共享单车量并不多，还不成规模，建议在西站站前广场内可以设置共享单车停靠点，为近距离乘客服务。
2.5其他设施分析
2.5.1交通出入口分析
南站西站交通出入口分类设置比较明显，
公交车与社会车辆分开进入，很好的控制住交通
秩序。在西站的西侧公交车直接通过石钟山路和
婺源路进入地面公交终点站，这两条路设置了公
交车专用车道，并设置了专门管理人员，很好的
为来玩西站的公交车辆提供了方便，使得西站与
公交的无缝衔接，打下结实基础。其他的出租车
与社会车辆根据相应的指示牌，通过对应的出入口到达停车处。整个西站在交通出入口设置上，设置很合理，很好的控制住不同车辆的进出方向，很好的控住交通秩序。
2.5.2非机动车停车位分析
在站前广场的北广场和南广场均有一非机动
车停车位，供在南昌西站工作的工作人员停放非机
动车。目前只有北广场的投入使用，南广场只是修
建完备，还未使用中。
2.5.3地下商业花园分析
通过调研发现，南昌西站站前北广场底下建有一个两层的商业综合体下沉式花园，在北广场设置了许多出入口通往改商业区，目前，已经投入使用，部分商家已经入驻，直走可以到达铁路的出站口，北广场的地下平面是可以与南广场底下层相通的，但因为南广场还未投入使用，所以在调查中，我们发现南北广场的地下通道被锁死。我们在探索中发现，底层的商业综合体其实为“地铁商业”，主要服务于由于轨道交通带来的人流。
北广场平面分布图
交通换乘枢纽站的消费人流大多是流动的，客流量
足够大。站点人流主要以外来乘客和本地换乘客流为
主，每天有成千上万的人在那里换乘，为商业带来大量
的人流，在等车过程中，乘客选择就近的商业逛街的
可能性是非常大的。虽然乘客去那里的目的很少是为
了购物，目的性消费不强，但是南昌西站作为一个大
型的综合换乘枢纽，每天的客流量足够多，并且等地
铁运行后，会带动人流到西站，加上西站周边也在快
速发展中，所以我认为南昌西站的地铁商业前途一片
光明。在南昌西站的商业空间内，出入口众多，设置
比较复杂，但随处可见指示牌，这样的设置有助于帮
助乘客快速找到自己需要到达的地方，。另外北广场地
下设置有一个大型的花园，能够起到绿化作用，这样
的商业加休息广场的设置，在旅客等车换乘过程中，不仅能够拉动经济增长，提升经济效应，也能消除旅程的疲劳，达到双赢甚至多赢的局面。
北广场平面示意图
2.5.4周边道路情况分析
西站周边道路主要有四条:西站大街、龙虎山大道、龙岗大道的龙兴大街，我们进行简要的调查。由于南昌西站南部尚在开发，人流量还少，所以南广场人烟稀少，基本还未投入使用，导致龙兴大街的车流因此也较少。龙虎山大道和龙岗大道性质类似，由于其通达性比较低，且周边无商业性设施，车流量也不多。车流量最大的是位于南昌西站北侧的西站大街，，通过对这四条大街的简单调查，得到下表。
道路名称断面形式车道数车流量排序
西站大街两块板双向六车道 1
龙虎山大道四块板双向十二车道 2
龙岗大道四块板双向八车道 3
龙兴大街两块板双向八车道 4
2.6上海虹桥站简介
上海虹桥站位于上海市闵行区申虹路，东邻上海虹桥国际机场T2航站楼，是上海虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，是一座高度现代化的中国
铁路客运车站、亚洲超大型铁路综合枢纽，是华东地区最
大的火车站之一，上海第一大火车站。上海虹桥站，站房
总建筑面积约23万平方米，总占地面积超过130万平方
米，其中铁路站房约10万平方米，雨棚面积约11万平方
米，立体共分5层。北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉高速
铁路；南端与沪昆高速铁路接轨。上海虹桥站于2008年7月20日正式开工建设，2010年7月1日启用，总投资超过150亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场。上海虹桥站站内实现了与飞机、上海公交、上海长途客车、上海地铁的零换乘。
2.6.1南昌西站与上海虹桥对比
?南昌西站，容纳包括沪昆高铁、昌九高速城际列车在内的24条到发线，。作为昌九城际轨道交通的起点站，新西站东端衔接昌九城际轨道交通和南昌站，西端衔接沪昆（杭南长）客运专线、南昌西站将成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。南昌西站总面积约25.9万平方米，其中站房面积11.4万平方米，分为高架候车层、站台层、地下换乘大厅、地铁轨道层，共4层，采用“上进下出”的模式，可容纳1万人，每小时旅客发送量可达到8000人。
?上海虹桥站设高速和综合两个车场，总规模为16台30线，其中高速场10台19线，综合场6台11线，高速场和综合场均拥有侧式站台各一个。站房总建筑面积约24万平方米。建设中的沪杭磁悬浮虹桥站站场磁悬浮规模为10台10线，站型为通过式。配套设施部分将建成城市轨道交通（2、10号线及建设中的5、17号线）、磁悬浮交通、道路交通以及航空港紧密衔接的现代化客运中心。虹桥综合交通枢纽人流集散规模为110万人次/日左右。上海虹桥站，站房总建筑面积约23万平方米，总占地面积超过130万平方米，其中铁路站房约10万平方米，雨棚面积约11万平方米，立体共分5层。北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路；南端与沪昆高速铁路接轨。
对比南昌西站和上海虹桥站一些基本
资料和特大国铁站台线规模排名，上海虹桥
站排在全国第三，南昌西站排在十九名，我
们可以发现，虽然南昌西站为华东地区六大
重要火车站之一，建设水平在亚洲也属于领
先水平，但论在全国交通运输的重要作用中，远不及上海虹桥站。两者在建设规模，运输流量，与其他交通的换乘衔接，南昌西站对比上海都差太多。但南昌最为二线发展中城市，上海作为国际大都市，区位、经济、发展等众多的差异决定了南昌西站与上海虹桥站的区别。但我觉得江西的地理位置决定了他是连接南北的重点地方，南昌西站的发展前途也是无尽的。
3总结与归纳
3.1南昌西站综合换乘枢纽优缺点
通过一个星期对南昌西站的调研，在整理众多资料和现场调研后，南昌西站作为一个综合交
通枢纽，总结出几下优缺点。
优点
?南昌西站为大型的综合换乘枢纽，实现了与公交、长途巴士、出租车、社会车辆和地铁等多种交通工具的无缝衔接。
?南昌西站的站前广场面积很大，不仅能够在很好的人流集散作用，也能够将换乘不同交通工具的旅客进行正确而合理的引导，避免造成不必要的麻烦，并
且有一定的绿化设计，能够缓解旅客的视觉疲劳。
?西站内指示牌较多，并且设置了大量的出入口和通道，使得人们能够方便快捷的通往各个交通站台。
?设置了大型的地铁商业区，并配置下沉式花园，为地铁二号线的开通打好基础，地铁通车后将会完善该交通枢纽的功能，也会对商业发展起到推动作用。
?各类车辆停车场设置合理，送站接客车辆行驶路线设置明显，分流合理，具有良好的交通导线性。
缺点
?各交通场站的位置比较分散，旅客出站后需要步行较长距离才能到达公交站，尤其是长途汽车站，需要穿越约 800 米的地下通道才能到达，而且长途车站并未完全
投入使用，商业还没进驻。
?出租车上客点容易造成拥堵，通过 S 型围栏来整理等车队列，导致每天等候出租车的旅客队伍过长。
?公交车通达性不是很高，并且公交站总共设置了三个，都分散在不同地点，地面地下都有，导致步行距离过长。此外公交班次少，需要等待的时间长。
?候车广场休息设施不够，乘客等待时间长时，没有休息设施。
?地铁尚未开通，换乘枢纽尚未完善。由于南昌西站地理位置偏僻，距离市区约 30km，与城区的联系换乘需要花费的时间比较多。
?站前广场的绿化、休息设置还不够，尤其夏季时，在广场等候的人，很难找到休息的场地。
3.2提出建议
根据上述对南昌西站综合换乘枢纽的优缺点分析，提出以下几点改进建议：
?地铁二号线尽快运行使用，加大长途汽车站的使用，引进更多商业，基本使南昌西站内设施完善，周边商业和居住尽快完备，使得南昌西站成为真正意义上的综合交
通枢纽。
?增设交通换乘引导指示牌，更方便乘客找到寻找各项设施。
?对公交车站及其公交线路的设施进行合理的调整，增加公交班次，在候车广场等价休息设施。
?设多个出租车候车口，避免造成不必要的候车拥堵。
44.实习感受
通过这次一个星期对南昌西站综合换乘枢纽的实践调研，在前期的资料收集，队友讨论，现场调研，已经最后成果整理，了解了课外实践流程，基本掌握外业调研的方法，为日后此类工作打下基础。通过这次调研解了南昌西站与其他交通方式的换乘现状，了解到南昌西站在交通上换乘的优缺点，了解西站和周边各种交通场站及设施的使用现状，并且从中学习西站枢纽中的换乘配置、空间处理、场站设计等方面的优缺点，为日西站设计的后做交通枢纽设计有一定的了解。同时，在调研过程中，我自己也是一名使用者，以使用者的角度去看待西站的设计，通过模拟使用过程，了解西站在实际使用的状况，同时在调研的过程中也去发现西站枢纽现状所存在的一些问题，以及分析现状问题所存在的一些原因，并且提出可行性的建议，从而改善与解决这些问题。总的来说，这次调研也是将课堂与实践结合起来，在实地调研中，自己去发现一个交通枢纽应该具备的规模，场地，空间等条件，并且让我学会了从不同的角度去思考问题，将课堂知识与实践相结合，增加我的专业知识和实践调研能力。
道路交通安全管理工作调研报告完整版
编号：TQC/K337 道路交通安全管理工作调 研报告完整版 Daily description of the work content, achievements, and shortcomings, and finally put forward reasonable suggestions or new direction of efforts, so that the overall process does not deviate from the direction, continue to move towards the established goal. 【适用信息传递/研究经验/相互监督/自我提升等场景】 编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________
道路交通安全管理工作调研报告完 整版 下载说明：本报告资料适合用于日常描述工作内容，取得的成绩，以及不足，最后提出合理化的建议或者新的努力方向，使整体流程的进度信息实现快速共享，并使整体过程不偏离方向，继续朝既定的目标前行。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 一、基本情况 近两年来，市政府及其相关职能部门以“xxxx”重要思想和科学发展观为指导，认真贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》，紧紧围绕畅通、有序、安全的总体目标，开展交通法律法规宣传教育活动，推进道路交通安全综合治理，规范执法行为，加强队伍建设，提高服务水平，保持了城区正常的交通秩序，道路交通安全形势比较
高速公路收费站建设调研报告
三一文库（https://www.360docs.net/doc/9c9762843.html,）/总结报告/调研报告高速公路收费站建设调研报告 随着国民经济的快速发展和人们物质生活的逐步提高，公众出行的方式逐步呈现多元化，运输体系已经形成了航空、铁路、公路、水运相互角逐的竞争格局。高速公路作为公路运输中兴起的一支生力军，如何保持其传统的运输优势，在全新的竞争中脱颖而出?我们认为，提升服务水平是关键。在服务水平提升的过程中，加强基层所站的学习型组织建设，增强职工的综合素质，成为提供优质服务的根本。高速公路基层所站具有地处偏僻，职工离家较远、回家不便，对外接触少，工作单调等特点，在这种情况下，维护职工思想稳定，丰富职工生活，推进基层所站的文化建设，打造学习型组织，显得尤为重要。 一、我市高速公路运营管理现状 目前，全市已建成2条高速公路，沿线共设x个收费站、x 个服务区、x个养护工区。管理体制分为两类：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理处负责运营管理，为“一路一公司”管理模式;这里重点介绍路的“四位一体”的属地管理模式。
路的建设、养护、路政、征收、服务区管理由延安市公路局负责，局机关相关科室负责业务指导和检查督促，局直有关单位负责具体实施工作。其中，路管理处负责收费、养护工作，路政大队负责三条路的路政管理，高速公路经营开发公司负责服务区的经营管理，均由市公路局统一领导、统一调度指挥，对市公路局负责。从这几条路建成通车以来运营管理情况看，这种属地管理的模式比较符合我市的实际，在市公路局的统一领导下，各相关单位团结协作、密切配合、形成合力，确保了高速公路的正常运营，尤其在黄金周和大中修工程期间没有发生大的压车、堵车现象，得到了各级领导和社会各界的高度评价，连续两年受到省公路局的表彰，这种管理经验也被省局在全省推广。高速公路运营管理成为全局工作的亮点以及展示改革开放成果和公路文明的重要窗口。 二、高速公路基层所站职工工作特点 随着高速公路进一步转企改制，高速公路的行政色彩已逐渐淡化，服务角色不断增强。高速公路收费人员的工作职责除了对过往车辆发卡、收费、找零、答疑外，还必须为顾客提供优质的服务。高速公路收费工作具有明显的行业特性，主要表现在如下方面： (一)工作和生活场所地处偏僻。
城市道路交通调研报告
为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进行调研，有关调研情况报告如下： 一、城市道路交通现状与原因 目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点： 规划设计先天不足 道路建设规划不够合理，超前意识不强，历史欠账太多，缺乏统筹和科学论证，造成城区路网结构不尽合理，交通循环不够流畅。停车场规划建设未得到重视，停车场建设不够，满足不了日益增加车辆的需要，特别是人口密集场所，缺少充足的公共停车泊位，加剧了占道停车和乱停乱放的现象。 人为因素加剧交通堵塞 市民遵守交通秩序意识还不够强，由而产生的人为因素更加剧交通堵塞。比如：行人闯红灯、横穿道路、翻越隔离护栏等违法违章行为时有发生，出租车急刹急停，骑摩托车不戴头盔、超速行驶、随意调头、乱闯红灯等现象屡禁不止。商家占用车道营业，地下停车场为改为商场，单位和个人的车辆在公共道路上乱停乱放。 管理落后跟不上形势要求 交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。一是执法不严，管控难以到位。受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。 二、解决问题的几点建议 解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，事关每一个市民的切身利益，事关的城市形象，是构建平安、和谐的重要内容。加强城市道路管理，是一个涉及人、车、路、环境的动态系统工程，有赖于全社会的共同努力，更是政府及其相关部门长期而艰巨的工作任务，特提出以下几点建议： 加强交通规划，改善交通环境 要加快城市建设步伐，完善城区路网结构，形成城区道路环状循环，提高道路通行能力，确保交通顺畅。要加快公共停车场建设，将城区公共停车场建设纳入城市建设规划，切实改变城区车辆停放混乱的状况；针对主城区“停车难”、“停车乱”的现状，公安、建设等部门要按照主干道每500米有一个小型停车场的要求，逐步规划建设一些小型停车点。对已建成的停车场，要发挥其功能，尽早解决地下停车场挪作他用的问题。 优先发展公共交通，提高公交通行能力 要充分认识公共交通这项公益性事业在城市发展中的战略地位，坚定不移地加快城市交通结构优化调整，在规划、投资、建设、运营和服务等各个环节，为公共交通发展提供优先条件。要增加公交线路和公交车辆，统一规范管理，提高公交通行能力，充分发挥公共交通缓解城市道路交通堵塞的作用。 重视交通宣传教育，增强交通安全意识 交通安全教育是全社会的共同责任。市政府要把《道路交通安全法》列入普法重要内容，机关、企事业单位、社会团体要履行好自身职责，配合公安交巡警部门共同做好交通安全宣传教育工作，形成社会化的交通安全宣传教育机制。宣传文化部门要加大交通宣传教育力度，
农村道路交通安全情况调研报告
农村道路交通安全情况调研报告 近年来，随着我市农村经济建设的快速发展，农村硬化路面建设迅速，改善了农机的交通环境，给农村道路运输的车辆安上了翅膀，上路行驶的拖拉机逐年增多，农村道路交通安全问题越来越突出，与拖拉机相关的交通事故时有发生，给人民群众的生命财产安全带来严重的威胁与损害。按照上级的调研内容，我们深入村屯和农户详细了解，找出农村道路交通安全的节点，找出问题和原因，形成如下报告： 1．农村道路交通安全宣传情况 对农村道路交通安全的宣传教育活动要常抓不懈，尤其是对拖拉机的使用者和农民群众的宣传更要深入细致，主要是对政策法规的宣传更要深入人心，不能只做表面文章。当前有些地方因人力、物力、财力不足，宣传教育方法单一，不能只在墙上刷几条标语、在空中悬挂几条横幅、向群众散发几份传单而已。缺乏直观形象的效果，只流于形式。有结合实际的生动的典型案例进行广泛深入的宣传教育，达到明显的效果，起到震撼和警示作用。 2．农村道路交通安全现状 农村道路目前为混行路面，供各种车辆和人畜通行，农村拖拉机和两轮摩托车迅猛增加，道路较窄，安全标识不配套，给道路交通安全造成很大压力。 3．农业机械上牌落户及安全技术情况 由于农民安全意识的原因，大部分农户能遵章守法，积极办理拖拉机登记入户手续，但还有相当一部分农民法制意识淡薄，不办理拖拉机落户和安全技术检验，更有一些人为了降低成本把安全当儿戏，达到报废标准的拖拉机和安全设施不可靠的拖拉机仍旧上路行驶，给道路交通安全造成极大的隐患。 4．农村车辆驾驶人持证率及日常培训教育情况 我市加大对农机驾驶人的规范化培训工作，持证率在迅速上升，驾驶员驾驶操作技能和法律常识在不断提高，但还有一部分人比较被动，还需要严格管理和监督。 5．执法存在一些难点 农机监理对上路拖拉机监督存在路权问题，对乡村道路上路拖拉机的管理力度不够。 6．农村交警中队组建及运行情况 （1）由富锦市交警大队下发了《关于联合开展农村道路安全管理工作的实
高速公路收费站学习型组织建设调研报告
高速公路收费站学习型组织建设调研报告 高速公路收费站学习型组织建设调研报告 在经济飞速发展的今天，报告与我们的生活紧密相连，报告具有双向沟通性的特点。我敢肯定，大部分人都对写报告很是头疼的，下面是小编整理的高速公路收费站学习型组织建设调研报告，欢迎大家分享。 随着国民经济的快速发展和人们物质生活的逐步提高，公众出行的方式逐步呈现多元化，运输体系已经形成了航空、铁路、公路、水运相互角逐的竞争格局。高速公路作为公路运输中兴起的一支生力军，如何保持其传统的运输优势，在全新的竞争中脱颖而出？我们认为，提升服务水平是关键。在服务水平提升的过程中，加强基层所站的学习型组织建设，增强职工的综合素质，成为提供优质服务的根本。 高速公路基层所站具有地处偏僻，职工离家较远、回家不便，对外接触少，工作单调等特点，在这种情况下，维护职工思想稳定，丰富职工生活，推进基层所站的文化建设，打造学习型组织，显得尤为重要。 江西省高速公路投资集团赣州管理中心赣州北管理所地处赣州市郊区，现有在岗职工39人，其中，本科学历7人，大专学历10人，中专学历5人，高中学历14人，初中学历3人。本文 选取赣州北管理所为调查样本，通过问卷调查、个人访谈相结合的方式，精心组织实施，力图探索推进江西高速公路基层所站学习型组织建设的可行性策略。本次调查发放调查问卷39份，回收有效问卷35份，访谈人数为10人，对基层所站工作岗位进行了全覆盖，具有代表性。 一、高速公路基层所站职工工作特点 随着江西高速公路进一步转企改制，高速公路的行政色彩已逐渐淡化，服务角色不断增强。高速公路收费人员的工作职责除了对过往车辆发卡、收费、找零、答疑外，还必须为顾客提供优质的服务。高速公路收费工作具有明显的行业特性，主要表现在如下方面： （一）工作和生活场所地处偏僻。 高速公路的主要功能是为车辆提供安全、快捷、畅通的行车环境。这一特点决定了收费人员的工作和生活场所只能分散在远离闹市城镇的高速公路沿线，以便对高速公路的突发事件作出及时反应和调度，确保车流畅通。因此收费人员的工作和生活场所相对比较分散和封闭，缺乏与外界的接触和交流。 （二）工作内容单调。 高速公路收费站绝大多数都是多条车道并列的.开放式场所，每个收费员往往都在不到二 平方米的收费亭的狭小空间连续、独立地操作，工作内容相对单调、封闭、沉闷，容易产生心理疲劳。
城市道路交通调研报告_0
城市道路交通调研报告 各位读友大家好！你有你的木棉，我有我的文章，为了你的木棉，应读我的文章！若为比翼双飞鸟，定是人间有情人！若读此篇优秀文，必成天上比翼鸟！ 为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进行调研，有关调研情况报告如下：一、城市道路交通现状与原因目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点：(一)规划设计先天不足道路建设规划不够合理，超前意识不强，历史欠账太多，缺乏统筹和科学论证，造成城区路网结构不尽合理，交通循环不够流畅。停车场规划建设未得到重视，停车场建设不够，满足不了日益增加车辆的需要，特别是人口密集
场所，缺少充足的公共停车泊位，加剧了占道停车和乱停乱放的现象。(二)人为因素加剧交通堵塞市民遵守交通秩序意识还不够强，由而产生的人为因素更加剧交通堵塞。比如：行人闯红灯、横穿道路、翻越隔离护栏等违法违章行为时有发生，出租车急刹急停，骑摩托车不戴头盔、超速行驶、随意调头、乱闯红灯等现象屡禁不止。商家占用车道营业，地下停车场为改为商场，单位和个人的车辆在公共道路上乱停乱放。(三)管理落后跟不上形势要求交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。一是执法不严，管控难以到位。受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。 二、解决问题的几点建议解决城市道路
高速公路服务区设计调研报告
高速公路服务区设计调研报告 背景 随着我国经济的迅速发展，配套交通的日益发达，高速公路在我国的交通方面特别是运输业起着至关重要的作用。而由于我国高速公路全程封闭的特殊性，高速公路服务区的重要作用日益体现出来。 高速公路服务区主要为高速公路提供管理、监控养护、休息服务、汽车维修等等一系列功能。由于其独特的地理环境和使用功能，越来越受到关注，生态环境也备受重视，逐渐成为高速公路的重要经济收益之一。 布局研究 服务区其主要设施外围停车场、加油站、餐厅等，因而布局形式需要根据地形需要进行轴向的考虑。目前基本形式主要有分离式、集中式、上跨式三种。 1.分离式 分离式为目前较为常见的布局形式。公路两边均设有停车场、加油站、餐厅等基本设施，能为两边车 辆提供全方面的服务。同时分离管理 有助于避免因车辆中途换卡而出现的 逃费现象。加油站一般布置于出口位 置，这样可以保证车流顺畅。但其缺 点也显而易见，占地面积大，造价较高。
2.集中式 集中式上下行车道 停车场集中布置在高 速公路一侧，其优点是 占地面积较小，造价较 分离式相比较低。但其 缺点明显，另一侧车辆 停车不便，必须匝道才 能到达服务区。且由于双向车辆均聚集在服务区，导致车辆中途换卡逃费现象比较常见，不利于管理。 3.上跨式 上跨式服务区目前在我国并不常见。这种类型的服务区部分服务 设施设置于高速公路上 方，利用了主线上方的空 间，一定程度上减少了用 地，适用于城郊或陡坡地 形等处。其主要服务设施 如停车场、加油站等分设 于道路两边，餐厅等次要的服务设施则架设于主线之上。这种类型管理方便、能同时为上下行车辆提供服务，将来会受到越来越多的人的欢迎。
农村道路交通安全工作调研报告
农村道路交通安全工作 调研报告 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
农村道路交通安全工作调研报告近年来，随着我乡经济社会的快速发展，新农村建设步伐的加快，农村道路得到了较大改善，但同时也带来了交通事故的安全隐患。为了进一步加强和改进我乡农村道路交通安全工作，保护人民群众的生命和财产安全，增强安全感和幸福感，构建和谐社会。目前，全乡农村道路建设快但安全设施少、农村车辆多但群众安全意识差，农村道路的交通安全形势非常严峻，根据县“大调研”、“大排查”、“大整治”文件要求，我乡组织相关安全责任部门开展大调研、大排查。现将有关调研、排查情况报告如下： 一、基本状况 我乡境内交通发达，目前通车公路总里程达367.5公里，其中县道25.5公里，村道140.5公里，组道201.5公里；全乡共有机动车驾驶员112名，机动车75辆。近年来，在乡党委、政府的正确领导下，在各职能部门和社会各界的共同努力下，围绕“保畅通、保安全”的总体目标，按照政府统一领导、部门各司其责、齐抓共管、综合治理、标本兼治的道路交通安全社会化工作机制，我乡道路交通安全工作基本步入了良性发展轨道，工作成效逐步显现。但随着经济和社会的不断发展，特别是近年来随着“村村通工程”建设的深入开展，农村道路交通安全形势日趋严峻。
二、主要问题 1、发生事故情况及道路交通安全形势严峻 我乡道路交通死亡事故发生0起，无人员死亡，虽然没有发生死亡事故，但目前我乡道路交通形势管理难度非常大，主要是摩托车无牌无照，非法营运十分严重，经统计，摩托车2750辆，其中无牌无照22047辆，非法营运16辆。严重存在着交通安全隐患。 2、安全设施普遍缺少 “村村通工程”的实施和新农村建设的开展，乡村道路建设迅猛，但安全设施普遍缺少。全乡白聚油路18公里，甘宝油路7.5公里，通村公路18条、140.5公里，通组公路120余条、201.5公里，普遍存在着坡陡、弯急、路面差等现象，并且缺乏护栏、档墙、防撞墙、警示标牌139处，另外还有许多村民、企业集资修建、改建的道路，基本没有安全设施。同时，农村马路边乱搭乱建情况较多，严重阻碍机动车驾驶员和行人的视线，由此带来了较大的交通安全隐患。 3、管理力量比较薄弱
高速公路服务区调查报告
高速公路服务区调查报告 案例分析一： 湖口服务区 湖口服务区是位于台湾新竹县湖口乡，是在中山高速86公里处，湖口服务区在2011年9月6日改建，本区总面积为21.8公顷，本服务区号称是东南亚最大的恐龙世界之特色(恐龙为湖口服务区的吉祥物)。 （一）服务区平面布局分析： 此服务区停车区为分离式布局，餐厅位置北上为平行型，南下为内向型。包括了停车场、厕所、服务厅、综合楼、加油站等服务区最基本的设施，与内地大多数服务区不一样的是，此服务区还特别开辟了区域，增设了喷水池公园，恐龙主题公园等休闲娱乐区域。两边的服务区加油站都设置在出口位置，方便车辆加完油直接赶路，并不会影响服务区内部流通。 其中，北上区的厕所、服务厅、公园等是一字型排开的，入口便是小型停车场，另一个小型停车场在靠近厕所的位置，而大型停车场被安排在较靠近公路的部分，这是考虑到大型车辆来去的灵便度，但是大型车辆除了货车还有旅游长途客车，这些客车占
了大型车辆的相当大部分。而这些客车是人员最多的，倘若把大型车停车区安排在太过于考外的位置，不利于这些乘客通往服务厅和厕所。因此，本人认为，北区的大型车辆停车场应该安排的如下位置： 南区的布置则较为合理，服务大厅的位置在公园与厕所之间，大小型车辆停车场的位置都考厕所与服务区较近。方便车辆与人流的流通。 此服务区含小型车位有152个（含残障车位4個及巴士1個)，大货车位38個，连接车位10個，均有明显之标志和特定之编号，方便旅客寻车。 （二）、设计风格分析 为了凸显服务区的特色，设计者結合在地文化，以「老街风华?宝岛乐园~与您相约在1974年」为主轴，结合湖口老街地方人文风情，呈现朴实无华七0年代的怀旧复古氛围，希望以台弯人亲切善良「奉茶」的精神，热情、细心款待每一位用路人，仿照湖
城市交通环境问题调查报告
城市交通环境问题 班级： 学号： 姓名： 目录: 一、城市交通引发环境问题 二、措施及建议 三、结语 摘要： 城市交通对引发环境问题而言，从全球气候变化到地区性酸雨、本地烟雾污染，都与城市交通不无关系。国家环保总局的数据显示，中国国大城市空气污染中，约79%来自机动车尾气排放。2001年，世界银行发展报告中列出的全球污染最严重的20个城市中，有16个在我国。 关键词： 城市交通环境污染治理 内容： 一、城市交通引发环境问题 城市交通引发环境问题原因：伴随着经济快速发展，小汽车的飞速增长，城市机动化水平的加快，带来了许多城市发展问题：交通拥堵日益严重，汽车尾气排放加剧当地和区域大气质量恶化和全球气候变化，生态环境遭到破坏，交通事故频发，能源消耗日趋加重。 1、空气污染表现：机动车的迅速增长也造成了城市空气污染、危害人体健康等问题的突出。主要表现在：汽车尾气排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物物导致这些污染物在道路附近的浓度偏高，危害行人的健康，也造成城市空气中的污染物浓度和超标时间持续升高。
具体表现，呈现出煤烟型与汽车尾气复合型污染的特点排放的SO2、氮氧化物、碳氢等会形成酸雨、灰霾、光化学烟雾等大气污染问题。污染物构成复杂，排出的CO、SO2、NOX 影响人体呼吸系统，诱发各种疾病，排出100多种致癌物质，诱发癌变和基因突变。对动植物生态系统以及农业、森林、水产资源等都带来严重危害。汽车空调释放的氟利昂是破坏空气平流层臭氧的潜在危险 2、噪声污染：来源，包括机动车辆噪声、汽车排气噪声、接近市中心的铁路客货运站、高架路及桥的噪声、地铁启动以及飞机起飞时产生的噪声。原因，临街居住人口多，临街住宅距离道路近，而且有些道路两侧均为高层建筑，极易形成声廊效应，使交通噪声叠加后又增大。危害，干扰到人们的睡眠，长期下去造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，以至产生神经衰弱症候群。会干扰语言交流，轻则降低交流效率，重则损伤人们的语言听力，损伤听觉，引发头疼耳病甚至耳聋。 3、扬尘现象：交通扬尘的排放主要与路面尘负荷、车流量、车辆行驶速度和车辆重量有关。交通扬尘主要是指车辆在公路和街道上的行为所引起的扬尘污染。主要来源：降尘、货车遗洒、货车空车扬洒、车辆带泥、路面破损、轮胎磨损、生物残骸、建筑施工、市政和道路施工、道路附近的裸露土壤以及未铺装道路。路面尘负荷是指单位面积路面上所能收集到的颗粒状物质的量。 4、交通能源：在交通能源消耗方面，小汽车平均每运送一名乘客的耗油量相当于公共汽车的4.5倍。而公共汽车每百公里的人均能耗是小汽车的8.4%，而电车则大约是小汽车的3.4%，地铁大概是5%。 面对这样的矛盾，中国的政府部门提出了公交优先的应对策略，大力发展公共交通，鼓励公众更多地使用公共交通出行。而居民作为出行的主体，他们的节能和环保意识，他们的选择习惯，也在很大程度上对于是否能够绿色出行具有决定性的影响。所以，开展广泛和深入的公众参与，提高公众自主选择环保的行为方式，是非常有意义的。 二、措施及建议 现阶段我国的大城市交通问题是社会经济发展的必然结果，是在改革开放的推动下发展起来的，带有严重的先天不足。而要解决交通问题，它包含了城市的交通格局和城市规划等方面一系列的质的变化。 1、大力发展以城市轨道交通为骨干的城市公共交通从世界各国的经验看来，只有大力发展城市快速轨道交通体系，使之成为大城市交通的骨干，才能根本解决大城市交通拥挤和机动车污染问题。 2、采用绿色交通工具出行利用技术创新能力，开发低能耗，低噪音，高速度的绿色交通工具。当前中国大城市的机动车污染程度较高，这是由于新车技术水平普遍偏低，居世界银行提供资料，中国目前上路的汽车排放为美国或日本汽车排放的10-50倍，一辆国产轿车所排尾气中的CO含量相当于同类美国车的30-50倍。
高速公路服务区调研报告 终极版
高速公路服务区调研报告
一.高速公路服务区简介 高速公路服务区指设置在高速公路上，以高速公路上运行车辆、司乘人员以及被运送物资为服务对象的高速公路基础设施。高速公路服务区是高速公路的重要组成部分。由于高速公路全封闭、全立交、严格控制出入，所以长途旅行途中的加油、检修、休息、就餐、入厕等需求就只能依靠高速公路服务区来满足。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。能够为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐和通等服务，并提加油和零配件供应，除此之外，服务区同时还可以向驾乘人员提供各种路况信息、天气、地理情况或医疗救助等等。 二．总平面规划设计 高速公路服务区总体布局从平面上通常采用三种形式：①双侧分离式，服务区分别建于公路两侧，双向车辆和人员分别通过匝道进入各自一侧的服务区，使用其一侧的设施.②单侧集中式，服务区集中建于公路一侧，双向车辆和人员共同使用同一个服务设施。同侧车辆和人员通过匝道直接进入服务区，而另侧则以立交方式跨线进入服务区；③主线上跨式，服务区高跨于主线上空，双向车辆和人员通过匝道分别进入服务区的停车场，并通过各自一侧的入口大厅内的垂直交通设施，进入跨建于主线上空的休息大厅进行休息、就餐、休闲娱乐等活动。 高速公路服务区总体布局从竖向上通常也可以分为三种形式：①线侧平式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高与高速公路路面标高大致相平。在这种情况下通常同时采用双侧分离式平面布局；②线侧下式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高低于高速公路路面标高一层左右。这种情况下可采用单侧集中式平面布局；③线侧上式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高高于高速公路路面标高一层左右。这种情况下可以采用单侧集中式平面布局。
交通：道路交通安全管理工作调研报告
交通：道路交通安全管理工作调研报告 交通：道路交通安全管理工作调研报告 一、基本情况 近两年来，市政府及其相关职能部门以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，认真贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》，紧紧围绕畅通、有序、安全的总体目标，开展交通法律法规宣传教育活动，推进道路交通安全综合治理，规范执法行为，加强队伍建设，提高服务水平，保持了城区正常的交通秩序，道路交通安全形势比较平稳，为全市经济社会发展创造了较好的道路交通安全环境。 （一）初步建立交通安全综治机制。，市政府成立了道路交通安全委员会，统筹全市道路交通安全综合治理工作，定期通报交通安全形势，听取意见和建议，部署道路交通安全管理工作。初，专门下发加强道路交通安全管理工作的相关文件。公安、城管、交通等主要职能部门相互配合，以道路交通安全联席会议制度为抓手，联手开展交通安全综合整治行动，共同推进城市道路交通安全管理工作稳步开展。 （二）不断完善交通安全设施建设。近两年来，城区新建主次干道5条，改造主次干道、背街小巷9条，道路总长70公里，路网结构不断优化，总体呈现“六横七纵”格局，基本满足城市交通需求。结合城市重点工程建设和“创卫创模”工作要求，对城区部分主干道进行了渠化、亮化，设置了绿岛隔离带、港湾式公交停靠站台，更新了部分交通标志、标线，城区道路交通安全环境得到改善。同时，从解决交通安全管理难点、热点入手，加强交通安全管理信息化应用，升级改造机动车轨迹查询系统，增设3组交通信号灯和10套高清监控系统，强化了道路交通日常管理。 （三）重点开展交通秩序专项整治。坚持按照“压事故、保畅通”的原则，针对不同的交通管理对象，集中整治了涉牌涉证违法行为、超载超限、危化品运输、校园周边秩序、马路市场等突出问题，特别是加大了对酒后驾车、闯红灯、机非混行、车辆乱停乱放等重点违法违章行为的查处力度。，公安交巡警部门共查纠各类交通违法行为12万多起，处罚123986人次。同时，对城区重点地段、重点时段予以强化管理，城区交通基本保持畅通有序，即使是上下班高峰期或重要节假日、重大活动期间，也没有出现大面积拥堵现象。 （四）切实加强安全隐患排查整改。交通安全联席会议成员单位深入重点区域、重点路段，认真排查交通安全隐患，提出科学合理的整治意见，组织集中整改。同时，开展道路交通事故个案评析，从中找寻事故发生规律。，公安交巡警部门共排查重大交通隐患6处，发出整改通知书（函）4份，均已整改到位。此外，在突发性恶劣天气来袭时，能够按照预案全员出动，科学指挥，有效预防和减少道路交通事故的发生。 （五）努力营造交通安全宣传氛围。以社区居民、中小学生和机动车驾乘人员为重点，开展形式多样的交通安全宣传教育活动，印发交通安全知识系列宣传单，组织民警深入社区、学校等单位进行交通安全辅导宣讲，不断增强广大群众交通安全意识。新闻媒体还开设了交通安全宣传专栏和交通违法行为曝光台，教育市民自觉遵守交通安全法律法规，收到了一定的宣传教育效果。 二、存在问题
高速公路服务区调查报告
高速公路服务区调 查报告
高速公路服务区调查报告 案例分析一： 湖口服务区 湖口服务区是位于台湾新竹县湖口乡，是在中山高速86公里处，湖口服务区在 9月6日改建，本区总面积为21.8公顷，本服务区号称是东南亚最大的恐龙世界之特色(恐龙为湖口服务区的吉祥物)。 （一）服务区平面布局分析： 此服务区停车区为分离式布局，餐厅位置北上为平行型，
南下为内向型。包括了停车场、厕所、服务厅、综合楼、加油站等服务区最基本的设施，与内地大多数服务区不一样的是，此服务区还特别开辟了区域，增设了喷水池公园，恐龙主题公园等休闲娱乐区域。两边的服务区加油站都设置在出口位置，方便车辆加完油直接赶路，并不会影响服务区内部流通。 其中，北上区的厕所、服务厅、公园等是一字型排开的，入口便是小型停车场，另一个小型停车场在靠近厕所的位置，而大型停车场被安排在较靠近公路的部分，这是考虑到大型车辆来去的灵便度，可是大型车辆除了货车还有旅游长途客车，这些客车占了大型车辆的相当大部分。而这些客车是人员最多的，倘若把大型车停车区安排在太过于考外的位置，不利于这些乘客通往服务厅和厕所。因此，本人认为，北区的大型车辆停车场应该安排的如下位置： 南区的布置则较为合理，服务大厅的位置在公园与厕所之间，大小型车辆停车场的位置都考厕所与服务区较近。方便车辆与人流的流通。
此服务区含小型车位有152个（含残障车位4個及巴士1個)，大货车位38 個，连接车位10個，均有明显之标志和特定之编号，方便旅客寻车。 （二）、设计风格分析 为了凸显服务区的特色，设计者結合在地文化，以「老街风华?宝岛乐园~与您相约在1974年」为主轴，结合湖口老街地方人文风情，呈现朴实无华七0年代的怀旧复古氛围，希望以台弯人亲切善良「奉茶」的精神，热情、细心款待每一位用路人，仿照湖口老街的客家传统建筑，让路過的民众一到這裡，就能透過精心安排的客家意象，明显感受到已经身处客家庄。把整個場景回到1974年，让路人來到湖口，她马上第一個想到就是湖口老街，打造成湖口老街的意象，让客人到這里就感受到在地的文化。
道路交通调研报告范文
道路交通调研报告范文 一、调查目的 随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，始终留不住弱小的生命。我们能做些什么呢?由于我们学校处在交通事故多发段，在校学生居住地比较分散，还有相当一部分同学居住地较远。因此，交通安全教育是我们学校安全工作中的重中之重，同时也是我们中学生应该要、必须要进行的教育。为此，在老师的指导和带领下作了一次深入的社会实践活动。 二、调查过程 本次社会调查活动以学生和我们周围的人们(如老师、家长等)为主体，以实践为载体，准备充分，层层推进，逐步深入。 1、小组成立及宣传发动
20**年**月上旬，我们成立了社会实践活动小组。由八(2)班董梦琦担任组长，刘波文为副组长。八(2)班同学为组员。指导老师是班主任甘仁伟老师。学员中分为调查访问小组、查阅收集资料小组、总结材料小组、撰写论文小组、宣传制作成果小组等。利用班会课，在上了一堂动员课，董梦琦组长还向我们介绍了这次社会实践活动的意义、目的及要求等。 2、调查问卷设计、制订活动计划和活动方案 我们分成各个小组后，接下来由我们大家通过讨论来一起进行调查问卷设计、制订活动计划和活动方案，为我们下面的活动做好积极的准备。 3、收集资料 为了了解与交通安全的相关内容，我们首先到学校图书室查阅了近期刊登在**等报刊关于交通安全的有关政策与事故报道文章。部分同学在网上查找了《中华人民 __道路交通安全法》的详细内容。 我们还到了交通安全指导站，收集了关于关于如何进行交通安全__的资料。如《安全防范知识手册》、《文明交通承诺书》及县公安局交警大队关于道路交通安全宣传资料。
高速公路服务区调研报告
高速公路服务区调研报告 众所周知，告诉公路是公路交通发展到到一定阶段的产物，是一个国家现代化水平的重要标志之一。由于全封闭、全立交、严格控制车辆出入的特征，车辆驶入告诉公路后，除了在互通式的立交允许上、下外，基本上是与外界隔离的。因此，路侧服务区的设置就必不可少了。 一、服务区的组成和功能 高速公路服务区是指设置在高速公路上，主要为车辆、驾乘人员和旅客提供服务的设施，它包括休息、停车和辅助设施三部分，是专门为人、车服务的场所和建筑设施范围的称谓。功能作用： 1、为驾乘人员提供休息场所，缓解驾乘人员的旅途疲劳 2、提供各种路况信息、天气、地理情况、医疗急救等 通俗的说，服务区包括加油站，厕所，餐厅，休息室，维修站，医疗室，旅馆和信息台以及停车场，场地内通常有优美的休息区供旅客散步驱除疲劳。
高速公路服务区一般每隔50——60KM设置一处，根据地理环境的需要，服务区的形式有分离式、单侧集中式、中央式三种： 1、分离式服务区通常是一般以两侧对称分开设置。 2、单侧集中式是指服务区设置在一侧，需要配备跨线桥，占地紧凑，但是造价高。 3、中央服务区设置在当中，高速公路在这分两侧供车辆行驶。 通常服务区宜为分离型，这样有利于防止往返车辆交换通行卡的舞弊行为。 服务区内的设置可分为四种： 1、当外部风景优美的时候，，宜采用外向型，便于观景 2、当外部环境比较闭塞或繁杂时，可采用内向型 3、当高速公路的两侧环境差异较大时，可结合外向与内向的合用型 4、如果用地有限或是为了充分利用高速公路的空间，可采用架空型。
二、服务区的总体布局 高速公路服务区应该利用线路旁边的边角料地块进行服务区的设计，尽量不要占用农田，用地的规模也要控制好，合理布置各个功能区，做到布局合理，用地节约。 交通组织 1、在停车场的设计中，应该考到车流量、车型的不均匀、不确定性。采用有效的混停方式。 2、服务区建筑沿基地周边布置，沿高速公路处分别设置一个入口一个出口，场地交通流线分为短时间停滞的外部交通流线和长时间停滞的内部部交通流线同时还要避免人流线和车流线的交叉。 3、收费广场两侧分别设置1—2个出入口作为进出服务区或加油的专用通道。 现有的服务区存在的一些问题 1、对地下水位高度了解不够，甚至没有了解，所以广场零地面的高程确定偏低，造成水破坏 2、广场的路面结构设计没有按公路的的使用要求进行设计，满足不了使用的寿命要求，如路面的结构厚度偏低和采用广场地面砖等 3、施工的质量标准、施工工艺和设备达不到主线要求 4、施工的工期不合理，相对滞后与主线，存在抢工和中山不够的现象 三、服务区的设置要求 (1)要有场地来设置停车场、公共厕所，加油站、车辆维修、餐饮与小卖部等配套设施，即服务区要具备一定的用地和建筑面积。 《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》做了如下规定： 服务区用地和建筑面积 服务设施用地面积（hm2/处）建筑面积（m2/处） 服务区 4 .000 0 ～5.333 3 5500 ～6500 1hm2=10000m2 注：[1]服务区用地面积不含服务区出入口加减速车道、贯穿车道以及填（挖）方边坡、边沟的用地。 [2]四车道高速公路采用下限值，六车道高速公路采用上限值。 (2) 服务区之间的间距不宜过大，一般不大于50Km，最大间距不宜大于60Km。 四、服务区的设计的主要步骤 确定了服务区的占地面积和建设规模以后，就可以布设服务区了，服务区的布设宜采用分离式，可对称布设或不对称布设，但左右两侧的面积应该相等。 1、根据功工可文件，确定服务区的大致位置 2、初步确定服务区的广场标高 3、贯穿车道的平面设计，其优点为：
关于我国道路交通安全及城市交通安全文化建设的调查报告
关于我国道路交通安全及城市交通安全文化建设的调查报告第一部分我国交通安全现状 到2006年，我国汽车市场产销量双双超过720万辆，而到了2009年中国汽车市场快速增长, 销量超过1360万辆, 预计2010年会超过1500万辆，早已宣告了中 国已经进入汽车社会。随着城市建设不断加速，我国的高速公路及高等级公路已位居世界前列。无疑汽车的发展促进中国社会和经济繁荣。然而，在骄傲和自豪的同时，我们也必须清楚地认识到中国是已成为世界上因交通死亡人数最多的国家。 中国每年因交通死亡的人数在10万人左右，占全世界的五分之一。中国汽车拥有量仅占全球的1.9%，死亡人数却占20%。 从公安部交管局获悉，2010年上半年，全国共发生道路交通事故９．９万起，造成 ２．７万人死亡、１１．７万人受伤，直接财产损失４．１亿元，同比分别下降９．３％、１２％、１０．６％和５．３％。其中，发生一次死亡１０人以上特大道路交通事故１５起，同比增加３起。 公安部交管局有关负责人介绍，上半年全国道路交通事故主要有以下几个特点：一是各月道路交通事故死亡人数同比保持下降。其中元旦、春节、清明、五一、端午、高考等社会关注重要节点时段发生道路交通事故导致事故死亡人数同比降幅超过１０％。机动车驾驶人交通违法行为肇事导致事故死亡人数同比下降１２．８％，酒后驾驶肇事导致事故死亡人数同比下降３７．５％。国省道上发生事故造成死亡人数同比下降１３．９％。 二是营运客车肇事导致的特大道路交通事故增多。１５起一次死亡１０人以上特大道路交通事故中，１０起为营运客车肇事导致，同比增加４起。其中７起因超速行驶导致，５起为跨省客运车辆导致，部分肇事营运客车超员问题突出。如辽宁阜新“５·２３”一次死亡３３人的特大道路交通事故中，肇事卧铺客车自出站就超员２２．９％；宁夏中卫“６·２６”一次死亡１１人的特大道路交通事故中，肇事客车停运期间擅自出车且超员１２１％。暴露出客运企业安全主体责任不落实，挂靠车辆失管失控，客运班线不合理，卧铺客车安全隐患突出等问题。 三是高速公路交通事故呈现上升。主要是疲劳驾驶、超速行驶、违法停车导致的追尾事故。 四是农村地区小型汽车事故比例上升。因违法载人、超载等违法装载、无证驾驶肇事导致的事故所占比例均高于全国同类交通违法行为肇事平均水平。 五是恶劣气候条件下事故增多。３１．２％的道路交通事故发生在阴雨雪雾天气条件下，同比上升１１．７％。 公安部交管局提醒，目前已进入夏季高温时期，易因疲劳驾驶、超速行驶、违法超车、车辆爆胎导致事故发生。广大交通参与者要严格遵守道路交通法规，出车前注意检查车辆安全状况，驾车出行时注意保持安全行车速度，做到不违法超车、不违法会车，不挤占高速公路紧急车道行驶。 我个人分析认为，造成交通事故的主要原因分为以下几点：1、交通行为缺乏秩
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交通情况调研报告 交通情况调研报告(1) 城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下： 一、湘东区交通基本情况 我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。目前，境内拥有公路总里程1615.55公里(不包括城市道路)，每百平方公里公路密度为189.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里(待定)，县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里;拥有一级公路18.328公里(在建)，二级公路103.106公里，三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里;拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里;拥有桥梁291座计4392延米。到20xx年底为止，全区132个行政村实现村村通油(水泥)路。
二、湘东区交通网络存在的主要问题 公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。尽管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平 迅速提高的客观要求。湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。存在的主要问题有： (一)路网发展不平衡，通畅深度不够 我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。全区132个行政村虽然已实现村村通油(水泥)路，即到村委会所在地已通油(水泥)路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。 (二)路网等级较低 湘东区路网的技术水平偏低，到20xx年底止，全区三级以上公路为202.094公里，仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，低等级公路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展需要。加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路网建设的急中之急。 (三)路网结构有待改善 目前，我区的路网框架已初具规模，全区三横两纵的路网格局已经形成：三横包括骨架公路昌金高速、干线公路320国道及白竺
高速公路服务区发展调研报告
高速公路服务区发展调研报告 高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷运营的重要配套设施之一，是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求，满足车辆加油、维修需求等提供服务的便利场所，是展示高等级公路行业文明程度的重要窗口。服务区直接服务于司乘人员，间接服务于整个社会，加强服务区的经营和管理不仅能给企业带来经济效益，而且社会效益非常突出。下面是小编为您推荐的*** 高速公路服务区发展调研报告，请参阅。 导读：云岭高速公路沿线设施开发有限公司下属于*** 省公路开发投资有限责任公司，是 *** 高速公路服务区的经营和管理单位，运行两年多来，在为广大司乘人员提供服务的同时，在拉动驻地经济方面也做出了积极贡献，获得了经济效益和社会效益的双重丰收。 云岭高速公路沿线设施开发有限公司下属于 *** 省公路开发投资有限责任公司，是*** 高速公路服务区的经营和管理单位，运行两年多来，在为广大司乘人员提供服务的同时，在拉动驻地经 济方面也做出了积极贡献，获得了经济效益和社会效益的双重丰收。 在深入学习科学发展观的基础上，公司按照市场化改革的要求，积极探索服务区建设、管理、经营的新模式，构建科学、规范、高效的管理体制，构建灵活、有效的经营机制、激励机制、约束机制，构建制度化、信息化和标准化的管理体系。在对 *** 高速公
路服务区的基本情况深入调查研究的基础上，以科学发展、优化服务为指导，找出服务区运营中的问题，提出一些对策和建议，形成如下调查报告。 一、发展现状 （一）服务区发展迅速 *** 地形地质条件复杂，发育着各种类型的岩溶地貌，建设环境恶劣，但高速公路的里程一直在稳步增长，从全长 129.8 公里的昆曲路发展至今，全省高速公路已达到 2508 公里。 由于客观条件的限制，服务区的发展因此受到影响，比起国内山东、河南等省的服务区发展明显滞后，但在省政府、交通厅及公司上下共同努力下，最近几年发展迅速。公司现已开通 45 个服务区（加油站）、 33 个加水站和 3 条通信管道业务 ; 制作单立柱广告牌 3 座、桥体广告牌 6 面、载杆广告牌 1 块，有总面积 1556 平方米的公益公告。 （二）服务区基础建设逐步适应，经营成效显著 由于 *** 特定的地形、地貌，除一些服务区受客观条件的限制不能向外扩建外，其他服务区都逐步适应市场的需要，增加服务功能。像读书铺服务区、墨江服务区等都是在不断改进、完善服务功能和服务质量，来满足司乘人员的需求。