塑料件的耐冲击和喷漆及非喷漆件的耐冷热循环试验

塑料件的耐冲击和喷漆及非喷漆件的耐冷热循环试验
塑料件的耐冲击和喷漆及非喷漆件的耐冷热循环试验

目标

说明比亚乔构件中使用的刚性热塑性部件耐冲击性和耐热循环的极限。目录

1. 概述 (2)

2. 耐冲击性 (2)

3. 耐热循环性 (2)

4. 特性 (3)

1. 概述

在下列标准中报告的耐冲击性,最小值已经根据实验测试建立起来。

2. 耐冲击性

2.1. 从平片中取得的测试件

用落球冲击试验仪(见标准2178方法B)检测厚度3 mm的平测试件耐冲击性必须符合以下ED(破坏能量)值和FD(破坏压力)值:

非喷漆测试件

Ed ≥ 32 J Fd ≥ 3750 N 温度 23oC

Ed ≥ 5 J Fd ≥ 1960 N 温度–20oC

喷漆测试件 (1)

Ed ≥ 20 J Fd ≥ 3450 N温度23oC

Ed ≥ 4 J Fd ≥ 1960 N温度–20oC

2.2 从压制件中取得的测试件

用落球冲击试验仪(见标准2178方法B)检测从压制件中取得的测试件耐冲击性必须符合以下规定:

从非喷漆部件中取得的测试件

Ed ≥ 22 J Fd ≥ 3450 N温度23oC

Ed ≥ 3 J Fd ≥ 1960 N温度–20oC

从喷漆部件中取得的测试件(1)

Ed ≥ 18 J Fd ≥ 2950 N 温度23oC

Ed ≥2.5 J Fd ≥ 1370 N 温度–20oC 2.2. 部件

如果可能从压制部件中获得测试件,则测试件应当按照标准2178方法A进行碰撞测试,质量2.30 Kg,下落高度从55 mm到高大的 900 mm。

耐冲击性必须符合如下标准:

非喷漆件

室温(+ 23oC) : N.R. (未破坏)

低温(-10oC) : ≥ 20 cm

喷漆件(1)

室温(+ 23oC) : N.R. (未破坏)

低温(-10oC) : ≥ 10 cm

说明:

(1)仅对喷漆材料和部件。

3. 耐冷热循环试验

测试件必须放置在室内,根据三个冷热循环,每一个为:高温80 ± 2oC相对湿度95% U.R. 8个小时,低温– 40 ± 2oC 16小时。完成试验稳定了至少2个小时后,肉眼检查测试件应无变形和破损。

4. 特性

如果对塑料部件,碰撞或热循环阻抗不同于上述描述,相同的应在相关设计中或标准中予以规定。

标准引用

2178

塑胶件外观检验标准ok

塑胶件外观检验标准 1.制定目的: 确定检验作业条件,确定抽样水准,明确检验方法,建立判定标准,以确保产品品质。 2.适用范围: 本检验规范适用我司塑胶件产品检验作业。 3.权责单位: 本检验规范由品管单位制定,事业部总经理核准后发行; 所制定之规格,如有修改时,须经原制定单位同意后修改之。 4.应用文件: MIL-STD-105E II 抽样计划表(国家标准GB2828-87一般检查水平II)、工程图纸、工程样板。 5.检验标准: 1、MIL-STD-105E II表(国家标准GB2828-87一般检查水平II),正常检验、单次抽样计划,AQL订定为CRI=0 、MAJ=0.65 、MIN=1.5。 2、相关抽样标准或判定标准,可视品质状况或客户要求等做修正。 6.定义 6.1缺点分类: a.严重缺陷(CRI):可能对机器或装备的操作者造成伤害;潜在危险性的效应,会导致与安全有关的失效或不符合政府法规;影响机械或电气性能,产品在组装后或在客户使用时会发生重大品质事件的。 b.主要缺陷(MAJ):性能不能达到预期的目标,但不至于引起危险或不安全现象;导致最终影响产品使用性能和装配;客户很难接受或存在客户抱怨风险的。 c.次要缺陷(MIN):不满足规定的要求但不会影响产品使用功能的;客户不易发现,发现后通过沟通能使客户接受的。 6.2塑胶不良描述: 6.2.1、异色点:与本身颜色不同的杂点或混入树脂中的杂点暴露在表面上。 6.2.2、气纹:由于种种原因,气体在产品表面留下的痕迹。 6.2.3、缩水:材料冷却收缩造成的表面下陷。 6.2.4、水纹:射胶时留在产品表面的水波浪的纹路。 6.2.5、拉伤:开模时分模面或皮纹拖拉产品表面造成的划痕。 6.2.6、变形:产品出现的弯曲、扭曲、拉伸现象。 6.2.7、顶白:颜色泛白,常出现在顶出的位置。 6.2.8、烧焦:塑胶燃烧变质,通常颜色发黄,严重时碳化发黑。 6.2.9、塌坑:由于材料收缩,使产品局部整体表面下陷。 6.210、熔接缝:产品在成型过程中,二股以上的融熔料相汇合的接线,目视及手感都有感觉。 6.2.11、缺料:产品某个部位不饱满 6.2.12、混色:由于内应力,在产品表面产生与产品本色不同的颜色。 6.2.13、滋边(毛刺):由于种种原因,产品非结构部分产生多余的料。 6.2.14、封堵:应该通透的地方由于滋边造成不通。 6.2.15、断裂:塑料理局部断开后的缺陷 6.2.16、拉毛:因摩擦而产生的细皮,附在塑料表面的现象。 6.2.17、油污(油痕):由于种种原因,在产品表面留下的痕迹(包括脱模式剂),使该部位发光并带有流动样 6.2.18、气泡:透明产品内部形成的在中空。 6.2.19、划痕:由于硬物摩擦而造成的塑胶件表面线形痕迹。 6.3喷涂件不良描述: 6.3.1、漆点:涂层厚度比周围涂层厚的部分。

喷涂车间喷漆工艺流程

喷漆车间喷漆工艺流程 一、除油 1、去除黑色金属工件在生产过程中表面的油污,用槽浸法。碱液清洗配方: 氢氧化钠4%、磷酸钠4%、磷酸三钠4%、OP-10乳化液0.3%、温度90~95℃,处理时间5~8分钟。处理后检查方法:水洗后用刷帚刷,目测油污是否去净。 2、去除有色金属工件表面的油污,用槽浸法。采用KL-13型除油除锈添加剂 处理(该添加剂为白色粉末),使用浓度:兑水比例2%,温度大于5℃(如加温处理速度加快),时间5~10分钟,槽液PH值:7。 3、塑料制品的表面除油,用槽浸法。选用KL-16型脱腊除油粉,使用浓度: 兑水比例5%,温度40~65℃,时间5~10分钟。 二、清洗(除油后用水清洗) 三、除锈 采用酸性除锈,去除钢铁表面的锈垢,用槽浸法。酸洗除锈液配方:浓度31%的工业盐酸、缓蚀剂3%,温度:常温。处理时间3~8分钟,处理后检查方法:水洗后目测是否有锈垢存在。 四、清洗(除锈后用水清洗)

五、表调 用于磷化前的表面处理,用槽浸法(表调剂为白色粉末)。配槽液时按每1~3公斤/吨的用量慢慢添加,搅拌使其溶解。表调剂的工作条件为PH值7.5~9.5,温度:常温,时间半分钟。 六、磷化 用锌系磷化液使钢铁表面磷化,用槽浸法。WF磷化剂分为:A剂——配槽剂,B剂——补加剂,C剂——促进剂。 1、槽液配制:槽内加水3/4体积,按每25~30公斤/吨的量加入A剂,然 后再添加用热水溶解的氢氧化钠(按每0.7公斤/吨的用量),最后加水至工作液面确认酸度。在即将开始磷化时,按每0.5~0.7公斤/吨的量加入C剂,搅拌均匀待用。 2、使用工艺参数:总酸度18~35点,游离酸度0.5~1.5点,促进剂2~3点, 温度35~45℃,浸磷时间5~10分钟,检查方法:水洗、干燥后目测磷化膜应呈瓦灰色、结晶细致、无斑点、以及未磷化到的部位无氧化物等固体沉积物残留于表面,磷化后水洗应彻底,清洗后应迅速干燥。 3、磷化液管理:磷化液连续使用后总酸度上升可用水稀释,总酸度下降时, 按每1.6公斤/吨补加B剂可上升1点。游离酸度上升时按每0.4公斤/吨加入氢氧化钠可降游离酸度1点,游离酸度下降可按每

喷漆工艺操作规范

精心整理 喷漆工艺流程 喷漆工艺标准流程 1. 检查钣金修复的平整度: 首先对要喷漆的部位进行检查是否平整,擦干净没有钣金的喷漆部份,检查是否有凹陷。 2. 打磨处理需要补土的部份: 用砂轮机将钣金边缘进行处理,用砂纸将钣金周围磨出羽状边,再用砂纸打磨旧漆面,扩大补土的范围。 3. 清洁涂油 打磨完成后,清洗干净打磨位置及喷漆位置。 4,中涂5, 6. 7. 8. 9完成打 1011. 12. 13. 漆面抛光是汽车美容技术中最重要的组成部分。抛光技术水平的高低直接关系到汽车美容的最终效果。因此,抛光技术是汽车美容服务的基础。车身漆面彻底清洁后,就可根据漆面损伤的程度进行抛光处理。 一、材料选用及抛光方法 以英国特使系列产品为例,特使系列C3全能抛光剂含有研磨剂、去污剂、还原剂、光亮剂等多种成分,专为车身镜面抛光而设计,已被越来越多的欧美汽车厂指定使用。这种产品抛光速度快,可快速去除交通膜及中度划痕,不伤漆面,不留光环,节省工时,1小时可抛光、翻新一辆旧车漆面。抛光后残留物少,容易擦净,克服了其他同类产品抛光后残窖物到处飞溅,不易清除的缺点。可有效解决漆面划痕、哑光、褪色、氧化、粗糙等漆面缺陷,尤其适用于旧车漆面、划痕较深的漆面和桔皮、流挂等,若配合镜面釉使用,瞬间即可达到超亮镜面效果,是护车“三宝”中的重点用品。

抛光方法:将抛光机调整好转速,海绵轮用水充分润湿后,甩去多余水分。先取少量C3抛光剂涂于漆面(每一小块作一次处理,不可大范围涂抹),从车顶篷开始抛光。抛光机的海绵轮应保持与漆面相切,力度适中,速度保持一定。抛光时按一定的顺序抛光,不可随意进行。用过C3抛光剂后,再换用增艳剂按以上步骤操作一次。 二、镜面釉处理 当整车漆面处理完毕后,漆面会很平滑、光亮,但有时也还会有一些极其细小的划痕和花痕或光环,为了保持漆面的光滑和光亮,则需上特使系列镜面釉。这种镜面釉以高分子釉剂等聚合物为主要原材料,不含蜡、硅及硝基合成氨,可在任何车型的漆面上做出釉质镜面效果,在汽车漆面上形成具有光滑、明亮、密封的釉质镜面保护膜,专车身时刻保持光亮如镜。同时具有防酸雨、抗氧化、防紫外线、防褪色等多项显著功能,还可抵御硬物轻度刮伤,不怕火和油污等,并具有一年以上的保持功效。 1 2 3 4 不 以下 1 2接下来是涂原子灰,晾干后打磨。这个工序最费时也很重要,一般需要重复涂抹打磨几次,需要用到 120#240#360#600#水砂纸, 3涂抹添眼灰。作用是掩盖原子灰上的砂纸痕和气孔。然后用1000#或1200#水砂纸打磨。 4洗车,用气枪将喷涂部位吹干。然后用报纸遮挡不需要喷涂的部位。 5喷漆, 喷塑 将塑料粉末喷涂在零件上的种表面处理方法。 静电喷涂工艺(静电喷塑)具有的优势: 不需稀料,施工对环境无污染,对人体无毒害;涂层外观质量优异,附着力及机械强度强;喷涂施工固化时间短;涂层耐腐耐磨能力高出很多;不需底漆;施工简便,对工人技术要求低;成本低于喷漆工艺;有些施工场合已经明确提出必须使用静电喷塑工艺处理;静电喷粉喷涂过程中不会出现喷漆工艺中常见的流淌现象。

塑料件油漆涂层及镭雕符号检验规范.

塑料件喷涂、移印性能检验规范 编制/日期: 审核/日期: 会签/日期: 批准/日期: 2016-5-12发布 2016-5-12实施上开汽车电器(上海)有限公司发布

1.范围 本文件规定了本公司所有涂饰塑料零件(按键、外壳等)油漆涂层在没有客户相关标准规定时的技术要求、检查验收项目、检验方法、验收规则、标识、包装、运输和储存等要求。 本文件适用于上开汽车电器(上海)有限公司所有配套厂家所供给的所有涂饰塑料零件产品的性能检测与质量验收。 本文不适用于非喷涂塑料件产品性能检测与质量验收。 注:如果客户标准低于本标准按本标准执行 2. 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注明日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 1732-1993 漆膜耐冲击性测定法 GB/T 6739-2006 涂膜铅笔硬度测定法 GB 9274-1988 色漆和清漆耐液体介质的测定 GB/T 9276-1996 涂层自然气候曝露试验法 GB/T 9286-1998 色漆和清漆漆膜的划格试验 GB/T 9754-1988 色漆和清漆不含金属颜料的色漆漆膜之20°、60°和85°镜面光泽的测定 GB/T 13452.2-2008 色漆和清漆漆膜厚度的测定 GB/T 16422.2-1999 塑料实验室光源暴露试验方法第2 部分:氙弧灯 QC/T 15-1992 耐制动液性测定法 QC-T 484-1999 汽车油漆涂层 PV 1200 气候交变试验,机组,零部件,分类原则,半成品 PV 1210 车身;腐蚀试验 PV 1303 塑料镀层,织物表面结构,氙弧灯同步照射 PV 2005 汽车内饰零件,耐气候交变试验 PV 3341 汽车内饰件非金属材料;有机化合物散发性能的规定 PV 3906 非金属表面构件,耐磨性能试验 PV 3952 内室塑料构件,耐划伤性能试验 PV 3964 整车表面;耐润肤霜试验 TL 521 17 酒精,变性,润滑剂技术要求 VW 011 55 汽车外构件概论,首次供货和更改的批准 VW 501 80 汽车内室构件,散发性能 VW 501 85 汽车构件,耐风化性 VW 501 90 汽车内部装备的构件,色度米制评估 VW 911 01 汽车环境标准,汽车零件,燃料,生产原料,避免有害物质 DIN 51 631 沸腾范围汽油,技术要求 DIN 75 220 汽车构件在日照模拟装置中的老化试验

塑胶喷涂的工艺流程

喷涂车间的工艺流程图 注:此流程不包括前期的打板作业流程 ●生产备料: 素材的领取、油漆领取与调配、治具的二次加工、各生产消耗品及劳保用品领取 ●喷涂前表面处理: 使用白电油(或酒精)清除素材表面的油污、灰尘等,油污与灰尘主要来自于素材注塑时的脱模剂以 及在转运和库存过程中沾上的灰尘。这些油污、灰尘如果没有去除,将会直接影响到喷涂产品的品质。 ●治具安装: 治具包括二次治具(塑胶转盘)和一次治具(直接与工件相接触的那部分)。喷涂产品通常有两个面, 一面要求喷漆,另一面则不能沾上油漆,否则就判定为不良品。一次治具除了起到固定工件的作用外,还起到防止油漆喷到不能沾上油漆的那些部位,所以一次治具设计时要考虑具体产品的外形及要求,不同的产品要求有不同的一次治具。二次治具主要起到连接一次治具与流水线吊柱的作用,它的主体部分---中心转盘保持不变,而与一次治具的连接部分设计成可拆卸,具体的排布数量和间隔视喷涂产品的尺寸大小而定。由于在喷涂过程中漆膜的涂敷,治具都有一定的使用寿命,经过几个生产循环之后,都要求报废旧治具,更新治具。治具的安装是指将待喷工件顺着与治具相对应的方向固定于治具上。本工序采用流水线作业,治具安装时不可强力挤压,以防工件产生变形。 ●手动静电除尘:

待喷产品由于摩擦等作用,可能在其表面积聚一些静电荷。这些静电荷是吸附一些微小尘埃的主要来 源。手动静电除尘就是工人利用静电风枪,在中和消除静电的同时依靠风力的作用除去尘埃,以达到净化产品表面的作用。此工序设有一个抽风柜,以使这些去除的尘埃及时排出车间。 ●转件: 此工序主要起到待上线产品的转存作用,即产品在不同的传送带上转存,以提高效率。 此工序与治具 安装都用到传送带,其中传送带的控制操作面板可以启动、关闭传送的运行以及调节其速度,在传送带的末尾端设有光电传感器用以感测工件的到位,从而达到自动控制传送带的运转与停止。 ●上件: 是指将转件传送带上已安装好工件的治具取下后固定于传送链条的吊柱上的过程 ●自动静电除尘: 为了保证涂装时工件表面的洁净度,特添加了此道工序,通过光电传感器来感测工件的到位,利用静电风枪再次去除工件表面的尘埃。 ●底漆机器人喷涂: 机器人喷涂工序为整条自动化喷涂线的核心部分之一。一条生产线通常配置两台机器人,分别用底、面漆的喷涂。底漆机器人、面漆机器人、自动线控制柜共同构成一自动化生产的控制系统,它们之间通过各种电信号进行通迅,协调工作。根据机器人手臂上所抓的喷枪数目,可分为单枪喷、双枪喷以及三枪喷等。机器人自动喷涂系统还包括一个自动供漆子系统。 ●烘烤: 为了加速漆膜的干燥,要根据所用的油漆,设置相应的烤箱温度及烘烤时间。 ●丝印移印/镭雕: 此工序为可选工序,即根据客户对产品的具体要求而定。主要用于在工件表面印刷或雕刻文字和图形。 ●面漆机器人喷涂: 此工序的工作原理与底漆机器人喷涂相同。喷涂面漆主要是为了提高漆膜的机械强度、耐磨性能,此外还可以提高漆膜的光泽和颜色的丰满度,使漆膜的装饰性更高,同时对丝印移印/镭雕工序所印刷或雕刻的文字和图形起到保护作用。 ●烘烤: 为了加速漆膜的干燥,要根据所用的油漆,设置相应的烤箱温度及烘烤时间。同时涂料中的高分子活性基团,在加热时可以发生交联形成网络结构,从而加速漆膜的固化。 ●UV固化:

塑料件喷涂的基础知识

塑料件喷涂的基础知识 一、喷涂特点 空气喷涂是目前油漆涂装施工中采用得比较广泛的一种涂饰工艺。空气喷涂是利用压缩空气的气流,流过喷枪喷嘴孔形成负压,负压使漆料从吸管吸入,经喷嘴喷出,形成漆雾,漆雾喷身到被涂饰零部件表面上形成均匀的漆膜。空气喷涂可以产生均匀的漆,涂层细腻光滑;对于零部件的较隐蔽部件(如缝隙、凹凸),也可均匀地喷涂。此种方法的涂料利用率较低大约在50%~60%左右。 塑料制件喷涂后,可获得如下效果: 1. 可遮盖成型后制件的表面缺陷; 2. 因塑料本身着色比较困难,可利用喷涂获得多种色彩; 3. 使塑料的静电性能得到改善,减少灰尘吸附; 4. 增强了塑料的硬度和耐擦伤性; 5. 提高了塑料的耐候性; 6. 使塑件表面的光泽任意调整; 7. 砂纹漆、绒毛漆等一些特殊漆,可获得较好的外观及手感。 另外,塑料成型后表面状态对外观质量有很大的影响。要求成型后的表面平整光滑,均匀一致,不应有划伤、飞边、毛刺、凹坑、斑点、气泡和明显的熔接线。 二、塑料喷涂工艺流程:退火除油消除静电、除尘喷涂烘干 1. 退火:塑料成型时易形成内应力,涂装后应力集中处易开裂。可采用退火处理或整面处理,消除应力。退火处理是把ABS塑料成型件加热到热变形温度以下,即60℃,保温2h。由于采用此种工艺需要大量的设备投资,因此,可采用整面处理的技术,即配置能够消除塑件内应力的溶液在室温下对塑件表面进行15~20min的处理即可。 2. 除油:塑料件表面常沾有油污、手汗和脱模剂,它会使涂料附着力变差,涂层产生龟裂、起泡和脱落。涂装前应进行除油处理。对塑料件通常用汽油或酒精清洗,然后进行化学除油化学除油后应彻底清洗工件表面残留碱液,并用纯水最后清洗干净,晾干或烘干。 3. 除电及除尘:塑料制品是绝缘体,表面电阻一般在1013Ω左右,易产生静电。带电后容易吸附空气中的细小灰尘而附着于表面。因静电吸附的灰尘用一般吹气法除去十分困难,采用高压离子化空气流同时除电除尘的效果较好。 4. 喷涂:塑料涂层厚度为15~20μm,通常要喷涂2~3道才能完成。一道喷涂后晾干15min,

塑料制品的结构设计规范

塑料制品的结构设 计规范 1

双林汽车部件股份有限公司 企业技术规范 塑料制品的结构设计规范 -10-20发布 -10-XX实施双林汽车部件股份有限公司发布

塑料制品的结构设计又称塑料制品的功能特性设计或塑料制品的工艺性。§1 塑料制品设计的一般程序和原则 1.1 塑料制品设计的一般程序 1、详细了解塑料制品的功能、环境条件和载荷条件 2、选定塑料品种 3、制定初步设计方案, 绘制制品草图( 形状、尺寸、壁厚、加强筋、孔的位置等) 4、样品制造、进行模拟试验或实际使用条件的试验 5、制品设计、绘制正规制品图纸 6、编制文件, 包括塑料制品设计说明书和技术条件等。 1.2 塑料制品设计的一般原则 1、在选料方面需考虑: (1) 塑料的物理机械性能, 如强度、刚性、韧性、弹性、吸水性以及对应力的敏感性等; (2) 塑料的成型工艺性, 如流动性、结晶速率, 对成型温度、压力的敏感性等; (3) 塑料制品在成型后的收缩情况, 及各向收缩率的差异。 2、在制品形状方面: 能满足使用要求, 有利于充模、排气、补缩, 同时能适应高效冷却硬化( 热塑性塑料制品) 或快速受热固化( 热固性塑料制品) 等。 3、在模具方面: 应考虑它的总体结构, 特别是抽芯与脱出制品的复杂程度。同时应充分考虑模具零件的形状及其制造工艺, 以便使制品具有较好的经济性。 4、在成本方面: 要考虑注射制品的利润率、年产量、原料价格、使用寿

命和更换期限, 尽可能降低成本。 §2 塑料制品的收缩 塑料制品在成型过程中存在尺寸变小的收缩现象, 收缩的大小用收缩率表示。 %1000 0?-= L L L S 式中S ——收缩率; L 0——室温时的模具尺寸; L ——室温时的塑料制品尺寸。 影响收缩率的主要因素有: (1) 成型压力。型腔内的压力越大, 成型后的收缩越小。非结晶型塑料和结晶型塑料的收缩率随内压的增大分别呈直线和曲线形状下降。 (2) 注射温度。温度升高, 塑料的膨胀系数增大, 塑料制品的收缩率增大。但温度升高熔料的密度增大, 收缩率反又减小。两者同时作用的结果一般是, 收缩率随温度的升高而减小。 (3) 模具温度。一般情况是, 模具温度越高, 收缩率增大的趋势越明显。 (4) 成型时间。成型时保压时间一长, 补料充分, 收缩率便小。与此同时, 塑料的冻结取向要加大, 制品的内应力亦大, 收缩率也就增大。成型的冷却时间一长, 塑料的固化便充分, 收缩率亦小。 (5) 制品壁厚。结晶型塑料(聚甲醛除外)的收缩率随壁厚的增加而增加, 而非结晶型塑料中, 收缩率的变化又分下面几种情况: ABS 和聚碳酸酯等的收缩率不受壁厚的影响; 聚乙烯、 丙烯腈—苯乙烯、 丙烯酸类等塑料的收缩率随壁厚的增加而增加; 硬质聚氯乙烯的收缩率随壁厚的增加而减小。

汽车塑料件涂漆技术条件

汽车塑料件涂漆技术条件

前言 本标准是根据有的关国家标准和行业标准制定的。可以作为汽车外饰塑料件涂漆设计、零部件采购以及进厂检验等工作的依据。

汽车塑料件涂漆技术条件 1 范围 本标准规定了汽车塑料件涂漆的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存的内容。 本标准适用于本公司设计开发的各类汽车所装用的外饰塑料件的涂漆要求。 2 引用标准 下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 1727-1992 漆膜一般制备法 GB/T 1730-1993 漆膜硬度测定法摆杆阻尼试验 GB/T 1731-1993 漆膜柔韧性测定法 GB/T 1732-1993 漆膜耐冲击测定法 GB/T 1733-1993 漆膜耐水性测定法 GB/T 1734-1993 漆膜耐汽油性测定法 GB/T 1743-1979 漆膜光泽度测定法 GB/T 1764-1979 漆膜厚度测定法 GB/T 1765-1979(1989)测定耐湿热、耐盐雾、耐候性(人工加速)的漆膜制备法 GB/T 1766-1995 色漆和青漆涂层老化的评级方法 GB/T 1771-1991 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定 GB/T 1865-1997 色漆和清漆人工气候老化和人工辐射暴露(滤过的氙弧辐射) GB/T 6739-1996 涂膜硬度铅笔测定法 GB/T 9271-1988 色漆和清漆标准试板 GB/T 9274-1988 色漆和清漆耐液体介质的测定 GB/T 9276-1996 涂层自然气候曝露试验方法 GB/T 9286-1998 色漆和清漆漆膜的划格试验 GB 11121—1995 汽油机油 GB 11122—1997 柴油机油 GB/T 13492-1992 汽车各色面漆 GB 17930—1999 车用无铅汽油

塑料制品生产的工艺流程

塑料制品生产的工艺流 程 文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

塑料制品生产的工艺流程 塑料制品的整体生产流程是: 原料选择——原料着色与配比——设计铸模——机器分解注塑——印花——组装检测成品——包装出厂 1、原料选择 原料选择:所有塑料都是由石油提炼出来的。 塑料制品的原料在国内市场主要有几种原料: 聚丙烯(pp):低透明度、低光泽度、低刚性,但是有更强的抗冲击强度。常见于塑料桶,塑料盆,文件夹,饮水管等等。 聚碳酸酯(PC):高透明度、高光泽度、非常脆、常见于水壶、太空杯、奶瓶等塑料瓶。 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS):树脂是五大合成树脂之一,其抗冲击性、耐热性、耐低温性、耐化学药品性及电气性能优良,还具有易加工、制品尺寸稳定、表面光泽性好等特点,主要用于奶瓶、太空杯,汽车等。 另外还有: PE 主要用途产品有矿泉水瓶盖,PE保鲜模,奶瓶等等。 PVC 主要用途塑料袋,包装袋,排水管等等。 PS 主要用途打印机外壳,电器外壳等。 2、原料着色与配比 所有的塑料制品都是有各种各样的颜色的,而这种颜色都是用颜料经过搅拌出来,这也是塑料制品的技术核心,如果颜色配比好,商品销量非常好,老板也非常重视颜色配比的私密性。

一般情况下塑料制品的原料都是混起来用,比如abs光泽度好,pp抗摔好,pc透明度高,利用各个原料的特点混合比例就出现新的商品,但这样的商品一般不用于食品类用具。 、3、设计铸模 现在的塑料制品都是注塑或者吹塑方式制作,所以每次设计出样品,都要开版新的模具,而模具一般都要几万到几十万不等,所以塑料制品除原料价格外,模具的费用也是非常大的。做一个成品可能有很多的配件,每个配件都需要独立的模具。例如:垃圾桶分为:桶身——桶盖、内胆、把手几个部分。 机器分解注塑 一般制作塑料制品零件都是分开进行几台机器一起制作的,注塑工艺就是将熔融的塑料利用压力注进塑料制品模具中,冷却成型得到想要各种塑料件。有专门用于进行注塑的机械注塑机。目前最常使用的塑料是聚苯乙烯。 4、印花印花就是将塑料制品加上精美的外表,这里注意是两部分,一部分是大片的印花纸烫印到塑料制品上,另一种是小面积的喷印,是手工完成的。 5、组装成品 加工完的零件印花以后进行检验组装就可以准备出厂了。 6、包装出厂 所有工作做好之后,再进行包装就可以出厂了。

塑料件喷漆技术要求ok

QJ/SL 上海双鹿电器有限公司企业标准 QJ/SL50-2008A 塑料件喷漆技术要求 2008-06 发布 2008-06 实施 上海双鹿电器有限公司发布 目录 1主题内容和适用范围-------------------------------------------------------------------------------------------------(1) 2 引用标准-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------(1) 3 技术要求-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------(1) 4 检验方法-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------(3) 5 检验规则-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------(4) 塑料件喷漆技术要求 QJ/SL50-2008A 1.主题内容及适用范围 本标准规定了塑料件喷漆涂膜外观、性能技术要求、检验方法、检验规则 本标准适用于冰箱产品 2.引用标准 GB/T1766 《色漆和清漆涂层老化的评级方法》 GB2828《逐批检查计数抽样程序及抽样表》 GB/T9286 《色漆和清漆漆膜的划格试验》 GB/T9754 《漆膜和清漆不含金属颜料的色漆漆膜之20o、60o、85o镜面光泽的测定》GB/T14522 《机械工业产品用塑料、涂料、橡胶材料人工气候加速试验方法》 GB/T6739 《漆膜硬度铅笔测定法》 3.技术要求 3.1 外观要求 油漆颜色色差要求:ΔE≤3。抽检,每批每种型号喷漆件抽1件,每件任意测3点,

注塑零件设计要求

注塑件设计要点 1、开模方向和分型线 2、脱模斜度 3、零件壁厚 4、加强筋 5、圆角和孔 6、抽芯机构及避免 7、塑件的变形 8、一体铰链 9、嵌件 10、气辅注塑 11、综合考虑工艺性和零件性能

注塑件设计要点 1、利用注塑工艺生产产品时,由于塑料在模腔中的不均匀冷却和不均匀收缩以及产品结构设计的不合理,容易引起产品的各种缺陷: 缩印、熔接痕、气孔、变形、拉毛、顶伤、飞边。 2、为得到高质量的注塑产品,我们必须在设计产品时充分考虑其结构工艺性,下面结合注塑产品的主要结构特点分析避免注塑缺陷的方法。 2.1开模方向和分型线 每个注塑产品在开始设计时首先要确定其开模方向和分型线,以保证尽可能减少抽芯机构和消除分型线对外观的影响。 2.1.1开模方向确定后,产品的加强筋、卡扣、凸起等结构尽可能设计成与开模方向一 致,以避免抽芯减少拼缝线,延长模具寿命。 2.1.2例如:保险杠的开模方向一般为车身坐标χ方向,如果开模方向设计成与χ轴 不一致,则必须在产品图中注明其夹角。 2.1.3开模方向确定后,可选择适当的分型线,以改善外观及性能。 2.2脱模斜度 2.2.1适当的脱模斜度可避免产品拉毛。光滑表面的脱模斜度应大于0.5度,细皮纹表 面大于1度,粗皮纹表面大于1.5度。 2.2.2适当的脱模斜度可避免产品顶伤。 2.2.3深腔结构产品设计时外表面斜度要求小于内表面斜度,以保证注塑时模具型芯 不偏位,得到均匀的产品壁厚,并保证产品开口部位的材料密度强度。 2.3产品壁厚 2.3.1各种塑料均有一定的壁厚范围,一般0.5~4mm,当壁厚超过4mm时,将引起冷 却时间过长,产生缩印等问题,应考虑改变产品结构。 2.3.2壁厚不均会引起表面缩印。 2.3.3壁厚不均会引起气孔和熔接痕。 2.4加强筋 2.4.1加强筋的合理应用,可增加产品刚性,减少变形。 2.4.2加强筋的厚度必须小于产品壁厚的1/3,否则引起表面缩印。 2.4.3加强筋的单面斜度应大于1.5°,以避免顶伤。 2.5圆角

喷漆工艺流程

喷漆工艺标准流程 1、检查钣金修复的平整度: 首先对要喷漆的部位进行检查是否平整,擦干净没有钣金的喷漆部份,检查是否有凹陷。 2、打磨处理需要补土的部份: 用砂轮机将钣金边缘进行处理,用砂纸将钣金周围磨出羽状边,再用砂纸打磨旧漆面,扩大补土的范围。 3、清洁涂油 打磨完成后,清洗干净打磨位置及喷漆位置。 4、中涂 尽量控制中涂底漆在较小的范围,并注意边缘位置要渐进,不要成台阶状。 5、打磨中涂 待中涂底漆干燥固化后,用砂纸打磨中涂底漆,并准备补土。 6、补土 将低凹处的汽车表面用原子灰将其补平,待干打磨。 7、研磨 根据不同的表面形状选择不同的打磨方式后将原子灰的边缘与原车旧漆平稳过渡至原车的流水线要求。 8、喷底漆或刮填眼灰 对补土处进行喷涂底漆或刮填眼灰并平整原子灰的一些小孔和涂物损坏处。 9、底漆打磨 对底漆或填眼灰进行打磨,平整后用砂纸扩大打磨范围,增强新漆面在旧漆膜上的附着力,完成打磨后便可进入喷漆前的准备。 10、吹水遮蔽 对要喷漆的范围内所有的边缘接口,用压缩空气的方式将边缝内的水吹干,对不喷漆的部位进行遮蔽。 11、涂油,涂尘 用除油剂清洁整个需要喷涂的工作,用粘尘布进行喷涂前涂尘工作。 12、喷漆面漆 喷漆面漆可分三个工序:A,单工序——单工序针对纯色漆。B,双工序——双工序针对金属漆。 C,三工序——三工序针对白珍珠,变色龙。(注:针对不同色漆~所喷涂面漆的施工工艺流程不同。) 13、打磨抛光 用水磨砂纸,打磨漆面上面的尘点及橘皮纹后用腊抛光

漆面抛光是汽车美容技术中最重要的组成部分。抛光技术水平的高低直接关系到汽车美容的最终效果。因此,抛光技术是汽车美容服务的基础。车身漆面彻底清洁后,就可根据漆面损伤的程度进行抛光处理。 一、材料选用及抛光方法 以英国特使系列产品为例,特使系列C3全能抛光剂含有研磨剂、去污剂、还原剂、光亮剂等多种成分,专为车身镜面抛光而设计,已被越来越多的欧美汽车厂指定使用。这种产品抛光速度快,可快速去除交通膜及中度划痕,不伤漆面,不留光环,节省工时,1小时可抛光、翻新一辆旧车漆面。抛光后残留物少,容易擦净,克服了其他同类产品抛光后残窖物到处飞溅,不易清除的缺点。可有效解决漆面划痕、哑光、褪色、氧化、粗糙等漆面缺陷,尤其适用于旧车漆面、划痕较深的漆面和桔皮、流挂等,若配合镜面釉使用,瞬间即可达到超亮镜面效果,是护车“三宝”中的重点用品。 抛光方法:将抛光机调整好转速,海绵轮用水充分润湿后,甩去多余水分。先取少量C3抛光剂涂于漆面(每一小块作一次处理,不可大范围涂抹),从车顶篷开始抛光。抛光机的海绵轮应保持与漆面相切,力度适中,速度保持一定。抛光时按一定的顺序抛光,不可随意进行。用过C3抛光剂后,再换用增艳剂按以上步骤操作一次。 二、镜面釉处理 当整车漆面处理完毕后,漆面会很平滑、光亮,但有时也还会有一些极其细小的划痕和花痕或光环,为了保持漆面的光滑和光亮,则需上特使系列镜面釉。这种镜面釉以高分子釉剂等聚合物为主要原材料,不含蜡、硅及硝基合成氨,可在任何车型的漆面上做出釉质镜面效果,在汽车漆面上形成具有光滑、明亮、密封的釉质镜面保护膜,专车身时刻保持光亮如镜。同时具有防酸雨、抗氧化、防紫外线、防褪色等多项显著功能,还可抵御硬物轻度刮伤,不怕火和油污等,并具有一年以上的保持功效。 使用方法:使用时先用干净软布将抛光残留物清除干净,摇匀镜面釉,用软布或海绵将其涂在漆面上,停留60s后用手工或机器抛光。机器抛光保持转速在1000r/min以下,最后用干净软布擦去残留物。手工处理时,直线抛光、抛亮即可。 注意事项: 控制抛光机的转速,不可超过选定的速度范围; 保持抛光方向的一致性,应有一定的次序; 更换抛光剂的同时更换海绵轮,不可混用海绵轮; 严禁使用羊毛轮进行镜面釉处理。 三、漆面护理 抛光后并做过镜面釉处理的漆面,必须再上蜡层才能完成最后的保护,这样才会更加充分地达到保护汽车的目的。因为漆面长期与外界接触,受外部影响很大,紫外线、雨水、树枝、石块等均可对漆面造成伤害。为了保持汽车的整体美,必须注意随时上蜡保护,一般每2个月左右一次,根据气候等外部条件随时调整。

塑料件的设计指南

1. 工程塑料的性能简介: 1.1有些固态物质具有分子排布有序,致密堆积的特性,如食用盐,糖,石英, 矿物质和金属。其它表现为固态物质,并不形成有规则的晶体排列方式。它们只是冷却成为无序的或随机的分子团,称为无定型聚合物。非晶体物质不是真正的 固体,最普通的例子就是玻璃,它们只是过冷的,极端粘稠的液体。 塑料树脂可以分为结晶型和无定型的。结晶型是相对的概念,由于聚合物的分子 链大而复杂,所以不能够向无机化合物那样有完美的晶体排列次序。不同的聚合 物有不同的结晶表现,如高密度的聚乙烯有点结晶性,尼龙的会更强一些,聚甲醛(POM)的更强。 1.2 结晶型与无定型塑料的区别 熔解/凝固 结晶型会有一个熔点,熔解是需要熔解热,成型时会稳定性和硬度会迅速提高, 所以结晶型塑料的成型周期比较短。 无定型物质的温度随着所加入的热量而增加,而且越来越呈现为液态。成型的周 期也比较长。 收缩 结晶型塑料的收缩率会比较大,无定型的比较小 结晶型塑料收缩率 聚甲醛(POM) 2.0 尼龙66 1.5 聚丙烯 1.0~2.5 无定型塑料收缩率 聚碳酸脂(PC) 0.6-0.8 ABS 0.4-0.7 PMMA 0.7 聚苯乙烯 0.4 由于收缩率小,无定型塑料有更好的尺寸稳定性,想我们通用的PC、ABS和PC+ABS 的最小公差可以规定为+/_0.002% 1.3 塑料的其他性能 不同的塑料聚合物以及添加一些助剂之后塑料会有不同的性能。如添加玻纤(一般20%~40%)之后能够显著增加制成品的强度;GE的LEXAN PC和 CYCOLOY PC+ABS的HF是高流动级,对于手机这类薄壳设计的注塑加工的难度 有显著的改善;添加阻燃剂之后能够达到UL94 5V/V0级阻燃要求。 1.4 塑料选择 手机里面比较通用的塑料选择是: PC H F-1023IM,GE A BS+PC CYCOLOY 1200HF,手机外壳:GE P C E XL1414,SAMSUNG GE ABS+PC CYCOLOY 2950、2950HF,其中GE P C E XL1414价格较贵大概是GE A BS+PC 、2950HF是阻燃级别CYCOLOY 1200HF的两倍,GE ABS+PC CYCOLOY 2950 ,GE 1200HF, GE CX7240(超电池壳:GE PC EXL1414,SAMSUNG PC HF-1023IM 薄电池底壳0.2mm) 电镀件:奇美 PA-727,少数使用奇美PA-757、GE CYCOLAC EPBM 电池卡扣或者运动件:POM 2. 手机塑料件的平均肉厚为 1.0mm~1.2mm。较大面(如主副屏贴LENS处可以做 到0.5mm),局部可以做到0.35mm。

塑料产品设计规范

塑料产品设计规范 塑料制品设计特点﹕ 塑料产品的设计与其它材料如钢,铜,铝,木材等的设计有些是类似的;但是,由于塑料材料组成的多样性,结构﹑形状的多变性,使得它比起其它材料有更理想的设计特性;特别是它的形状设计,材料选择,制造方法选择,更是其它大部分材料无可比拟的.因为其它的大部分材料,其设计者在外形或制造上,都受到相当的限制,有些材料只能利用弯曲﹑熔接等方式来成形.当然,塑料材料选择的多样性,也使得设计工作变得更为困难,如我们所知,目前已经有一万种以上的不同塑料被应用过,虽然其中只有数百种被广泛应用,但是,塑料材料的形成并不是由单一材料所构成,而由一群材料族所组合而成的,其中每一种材料又有其特性,这使得材料的选择,应用更为困难. 塑料制品设计原则﹕ 1.依成品所要求的机能决定其形状﹐尺寸﹐外观﹐材料 2.设计的成品必须符合模塑原则﹐既模具制作容易﹐成形及后加工容易﹐但仍保持成品的机能 塑料制品设计程序: 为了确保所设计的产品能够合理而经济,在产品设计的初期,在外观设计者﹐机构工程师,制图员,模具制造者,成形厂以及材料供应厂之间的紧密合作是必须的,因为没有一个设计者,能够同时拥有如此广泛的知识和经验,而从不同的事业观点所获得的建议,将是使产品合理化的基本前提;除此之外, 一个合理的设计考虑程序也是必须的;以下将就设计的一般程序作出说明: 一.确定产品的功能需求,外观. 在产品设计的初始阶段,设计者必须列出对该产品的目标使用条件和功能要求;然后根据实际的考虑,决定设计因子的范围,以避免在稍后的产品发展阶段造成可能的时间和费用的漏失.下表为产品设计的核对表,它将有助于确认各种的设计因子. 产品设计的核对表 一般数据: 1.产品的功能? 2.产品的组合操作方式? 3.产品的组合是否是可以靠着塑料的应用来简化? 4.在制造和组合上是否可能更为经济有效? 5.所需要的公差? 6.空间限制的考虑? 7.界定产品使用寿命? 8.产品重量的考虑? 9.有否承认的规格? 10.是否已经有相类似的应用存在? 结构考虑: 1.使用负载的状态? 2.使用负载的大小? 3.使用负载的期限? 4.变形的容许量? 环境: 1.使用在什么温度环境? 2.化学物品或溶剂的使用或接触? 3.温度环境? 4.在该种环境的使用期限? 外观: 1.外形 2.颜色 3.表面加工如咬花,喷漆等. 经济因素: 1.产品预估价格? 2.目前所设计产品的价格? 3.降低成本的可能性? 二.绘制预备性的设计图: 当产品的功能需求,外观被确定以后,设计者可以根据选定的塑料材料性质,开始绘制预备性的产品图,以作为先期估价,检讨以及原则模型的制作.

喷漆工艺流程

喷漆工艺流程 喷漆工艺标准流程 1.检查钣金修复的平整度: 首先对要喷漆的部位进行检查是否平整,擦干净没有钣金的喷漆部份,检查是否有凹陷。 2.打磨处理需要补土的部份: 用砂轮机将钣金边缘进行处理,用砂纸将钣金周围磨出羽状边,再用砂纸打磨旧漆面,扩大补土的范围。 3.清洁涂油 打磨完成后,清洗干净打磨位置及喷漆位置。 4,中涂 尽量控制中涂底漆在较小的范围,并注意边缘位置要渐进,不要成台阶状。 5,打磨中涂 待中涂底漆干燥固化后,用砂纸打磨中涂底漆,并准备补土。 6.补土 将低凹处的汽车表面用原子灰将其补平,待干打磨。 7.研磨 根据不同的表面形状选择不同的打磨方式后将原子灰的边缘与原车旧漆平稳过渡至原车的流水线要求。 8.喷底漆或刮填眼灰 对补土处进行喷涂底漆或刮填眼灰并平整原子灰的一些小孔和涂物损坏处。 9.底漆打磨 对底漆或填眼灰进行打磨,平整后用砂纸扩大打磨范围,增强新漆面在旧漆膜上的附着力,完成打磨后便可进入喷漆前的准备。 10.吹水遮蔽 对要喷漆的范围内所有的边缘接口,用压缩空气的方式将边缝内的水吹干,对不喷漆的部位进行遮蔽。 11.涂油,涂尘 用除油剂清洁整个需要喷涂的工作,用粘尘布进行喷涂前涂尘工作。 12.喷漆面漆 喷漆面漆可分三个工序:A,单工序——单工序针对纯色漆。B,双工序——双工序针对金属漆。C,三工序——三工序针对白珍珠,变色龙。(注:针对不同色漆~所喷涂面漆的施工工艺流程不同。) 13.打磨抛光 用水磨砂纸,打磨漆面上面的尘点及橘皮纹后用腊抛光 漆面抛光是汽车美容技术中最重要的组成部分。抛光技术水平的高低直接关系到汽车美容的最终效果。因此,抛光技术是汽车美容服务的基础。车身漆面彻底清洁后,就可根据漆面损伤的程度进行抛光处理。 一、材料选用及抛光方法 以英国特使系列产品为例,特使系列C3全能抛光剂含有研磨剂、去污剂、还原剂、光亮剂等多种成分,专为车身镜面抛光而设计,已被越来越多的欧美汽车厂指定使用。这种产品抛光速度快,可快速去除交通膜及中度划痕,不伤漆面,不留光环,节省工时,1小时可抛光、翻新一辆旧车漆面。抛光后残留物少,容易擦净,克服了其他同类产品抛光后残窖物到处飞溅,不易清除的缺点。可有效解决漆面划痕、哑光、褪色、氧化、粗糙等漆面缺陷,尤其适用于旧车漆面、划痕较深的漆面和桔皮、流挂等,若配合镜面釉使用,瞬间即可达到超亮镜面效果,是护车“三宝”中的重点用品。 抛光方法:将抛光机调整好转速,海绵轮用水充分润湿后,甩去多余水分。先取少量C3抛光剂涂于漆面(每一小块作一次处理,不可大范围涂抹),从车顶篷开始抛光。抛光机的海绵轮应保持与漆面相切,力度适中,速度保持一定。抛光时按一定的顺序抛光,不可随意进行。用过C3抛光剂后,再换用增艳剂按以上步骤操作一次。 二、镜面釉处理 当整车漆面处理完毕后,漆面会很平滑、光亮,但有时也还会有一些极其细小的划痕和花痕或光环,为了保持漆面的光滑和光亮,则需上特使系列镜面釉。这种镜面釉以高分子釉剂等聚合物为主要原材料,不含蜡、硅及硝基合成氨,可在任何车型的漆面上做出釉质镜面效果,在汽车漆面上形成具有光滑、明亮、密封的釉质镜面保护膜,专车身时刻保持光亮如镜。同时具有防酸雨、抗氧化、防紫外线、防褪色等多项显著功能,还可抵御硬物轻度刮伤,不怕火和油污等,并具有一年以上的保持功效。 使用方法:使用时先用干净软布将抛光残留物清除干净,摇匀镜面釉,用软布或海绵将其涂在漆面上,停留60s后用手工或机器抛光。机器抛光保持转速在1000r/min以下,最后用干净软布擦去残留物。手工处理时,直线抛光、抛亮即可。注意事项: 控制抛光机的转速,不可超过选定的速度范围; 保持抛光方向的一致性,应有一定的次序; 更换抛光剂的同时更换海绵轮,不可混用海绵轮; 严禁使用羊毛轮进行镜面釉处理。 三、漆面护理 抛光后并做过镜面釉处理的漆面,必须再上蜡层才能完成最后的保护,这样才会更加充分地达到保护汽车的目的。因为

塑料产品结构设计准则

产品结构设计准则--壁厚篇 基本设计守则 壁厚的大小取决於产品需要承受的外力、是否作为其他零件的支撑、承接柱位的数量、伸出部份的多少以及选用的塑胶材料而定。一般的热塑性塑料壁厚设计应以4mm为限。从经济角度来看,过厚的产品不但增加物料成本,延长生产周期”冷却时间〔,增加生产成本。从产品设计角度来看,过厚的产品增加引致产生空穴”气孔〔的可能性,大大削弱产品的刚性及强度。 最理想的壁厚分布无疑是切面在任何一个地方都是均一的厚度,但为满足功能上的需求以致壁厚有所改变总是无可避免的。在此情形,由厚胶料的地方过渡到薄胶料的地方应尽可能顺滑。太突然的壁厚过渡转变会导致因冷却速度不同和产生乱流而造成尺寸不稳定和表面问题。 对一般热塑性塑料来说,当收缩率”Shrinkage Factor〔低於0.01mm/mm时,产品可容许厚度的改变达;但当收缩率高於0.01mm/mm时,产品壁厚的改变则不应超过。对一般热固性塑料来说,太薄的产品厚度往往引致操作时产品过热,形成废件。此外,纤维填充的热固性塑料於过薄的位置往往形成不够填充物的情况发生。不过,一些容易流动的热固性塑料如环氧树脂”Epoxies〔等,如厚薄均匀,最低的厚度可达0.25mm。 此外,采用固化成型的生产方法时,流道、浇口和部件的设计应使塑料由厚胶料的地方流向薄胶料的地方。这样使模腔内有适当的压力以减少在厚胶料的地方出现缩水及避免模腔不能完全充填的现象。若塑料的流动方向是从薄胶料的地方流向厚胶料的地方,则应采用结构性发泡的生产方法来减低模腔压力。 平面准则 在大部份热融过程操作,包括挤压和固化成型,均一的壁厚是非常的重要的。厚胶的地方比旁边薄胶的地方冷却得比较慢,并且在相接的地方表面在浇口凝固後出现收缩痕。更甚者引致产生缩水印、热内应力、挠曲部份歪曲、颜色不同或不同透明度。若厚胶的地方渐变成薄胶的是无可避免的话,应尽量设计成渐次的改变,并且在不超过壁厚3:1的比例下。下图可供叁考。

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