船体专业试题

质量试题

理论考试试卷

一、填空题（每题1分，共20分）

1.公司质量职业健康安全目标是：以优质高效、快速为宗旨为客户提供最佳的服务质量。以遵章守法、关爱生命为本致力于改善工作环境和工作条件。

2.余量分为零件余量、部件余量、(分段余量)、总段余量

3.船舶船台、船坞合拢应在船台和船坞坞底画出( 中心线 )半宽线，肋位线。

4.船舶下水主要有重力式下水和( 漂浮式 )下水等方法。

5.对于分段的焊接变形：一般以(预防)为主，以(矫正)为辅。

6.船体分段反变形就是在分段变形的(相反方向)，将胎板放出一定数值的(反变形值)，以补偿焊后所引起的变形。

7.整个船体可以以上甲板为界可分为(主船体)部份和上层建筑部份。

8.船体结构零件编码由(五级)组成，第一级为(船名代码)。

9.在船体装配过程中的划线是一项必不可少的工序，它与装配的（精度）有着密切的关系。

双面U型焊用( )符号表示。

10.在水平面测量中常用的工具有(水平尺、水平软管)水平仪、激光经纬仪等

11.为了获得一定宽度的焊缝，焊条必须(横向)摆动。在无(横向)摆动时，焊缝

的宽度一般是焊条直径的(l.5)倍左右。

12.内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值50倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接妥。

13.已烘焙的焊条和焊剂，在空气中允许存放的时间不应超过 4 小时。

船舶船台、船坞合拢应在船台和船坞坞底画出( 中心线 )半宽线，肋位线。

14.常用的密性试验包括：压气试验、压水试验、冲水试验三种。

15. 船舶修理嵌补板的最小长度L（300mm）。

16. 定位焊前必须清除接缝处的（锈、水、垃圾和氧化铁）

17. 船体底部分段定位高度的测量通常采用（水平软管）法和（激光经纬仪）法

18. 刨削时，碳棒与刨槽中心线夹角为（45o～60o），夹角愈大，（刨槽愈深），夹角小，（刨槽则浅）。

19. 焊缝表面质量应均匀、致密，不允许存在（裂纹、夹渣、焊瘤、咬边、飞溅）等缺陷。

20. 两板对接板厚差大于或等于（4MM）时，要求对较厚板削斜处理，削斜长度应不小于板厚差的（4倍）。

21. CO2陶瓷衬垫要粘贴牢固，平整且对准（坡口中心），保证（坡口清洁），随用随贴。

22. 挖补板板缝如与老焊缝相交或对接时，应将老焊缝刨除并延伸至少（150mm）进行过度焊。

23. 三级报检程序为（自检）、（互检）、和（工区检验）。

24. 无余量装配必须对分段制定一定的（公差要求），使分段在装焊后误差能（控制）在允许的范围内。

25. 分段长度划线时，凡是含有横隔壁的分段，均以横隔壁相对应的肋位为基准量取分段的长度，凡是不含有横隔壁的分段，均以两端肋位线为基准量取分段的长度。

26. 总段骨架焊接后产生高度方向的收缩。

27. 水火弯板和火工矫正的冷却方法有自然冷却、正面跟踪水冷和背面跟踪水冷

28. 定位焊，对于普通钢其长度应不小于 30MM ，对于高强钢其长度应不小于 50MM 。

29. 敷设于船舶甲板上，具有隔热、减振、降噪、防滑等功能的覆盖材料称之为甲板敷料。

30. 内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值 50 倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光

顺接妥。

31. 流水孔的形式包括：圆形、半圆形、腰圆形、半腰圆形、椭圆形

32. 两相邻通焊孔之间的连接角焊缝长度L不得小于 75 mm。

33. “IACS”是国际船级社协会的缩写

34. 防腐锌块与船板的连接通常有螺栓连接和焊接两种。

35. 焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场所作业时，应对焊接作业区提供适当的遮蔽和防护措施。

36. 裂纹发生在焊接后的母材中,它可以造成应力集中，是最危险的缺陷。

37. 船用或其它钢结构的钢板、型材，在下料加工前，对其进行一次清除氧化皮、锈蚀及其它附着物，并及时喷涂一度车间底漆的工

艺过程称为预处理。

38.舟山船务检验粉笔颜色规定施工班组自检用白颜色、工区用蓝颜色、质量部门检验用黄颜色、船东船检检

验用红颜色

39. 边缘加工主要是指构件的边缘切割和休整。

40.在船台装配精度标准中，双层底分段与船台的中心线偏差的标准范围为≤3mm,允许极限为≤5mm。

41.钢料加工过程分为钢材预处理、构件的边缘加工和构件的成形加工。

42.火焰切割的三个阶段为预热、燃烧、去渣。

43. 船体板材主要的成形加工方法有机械冷弯法和水火弯板法。

44.焊接变形大致可分为纵向收缩变形、横行收缩变形、弯曲变形、角变形、波浪变形和扭曲变形。

45.T型构件发生双向弯曲变形时，一般应先矫正横行弯曲变形，再矫正纵向弯曲变形。

46. 船体建造精度标准按其适用范围一般可分为行业标准、企业标准、作业标准三类。

47. 分段、总段装配的精度标准在《中国造船质量标准》中分为四类: 平直分段、立体分段、尾柱的立体分段和含主机座的分段装配精度标准。

48. 底部分段在船台装配中常见的缺陷有对接缝局部间隙超差、分段余量不够、纵向骨架对不准、舭部外板曲型不一致接不上。

49.为使分段装配精确，保证船体长度，在分段划线和船台合拢时要建立分段自身的长度基准面和主船体的长度基准面两个层次的长度基准体系。

50.所谓偏差是指工件完工时的实际尺寸减其理论尺寸所得的代数差

51. 确定船台中心线的方法有照光板法、拉钢丝吊线锤法、望光柱法和激光经纬仪法

52.船体建造过程中，尺寸精度补偿分为非系统补偿和系统补偿两大类。

53. 胎架制作测量包括胎架中心线测量、胎架水平线测量和模板垂直度测量。

54. 决定船舶建造方案时，一般可从可行性、合理性和先进性三个方面进行综合评价。

55.燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁，通常要做（油密）试验。

56.甲板边线在肋骨型线图中是一条（曲线）。

57.构件（加放余量）是为了抵消各工序加工的误差积累.

58. 肋骨型线图表示肋骨的（真实）形状.

59. 纵横壁分段在船台定位时既要测量垂直度，又要测量（上口水平度）。

60热裂纹是在焊接过程中，在高温下沿（晶界）产生的

61.在质量部检验结果分为合格、不合格

二、选择题（每题1分，共20分）

1．《中国造船质量标准》名称可简写为：（ A）

A 、CSQS B、SCQS C、QCSS D、SQCS

2．焊接有几种常见缺陷，通常( B )危害最大。

A：夹渣 B：裂纹 C：气孔

3．船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大( B )，如果没有纵向骨架的支持，它们将很容易失去稳定。

A：拉力 B：压力 C：弯曲

4．船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择( C )形式。

A：正切 B：双斜切 c：正斜切

5．上在对接焊接头偏差标准中，手工焊坡口间隙标准范围为:( C )

A、 0-1.5mm

B、1-2.5mm

C、2-3.5mm

D、3-4.5mm

6．船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（ B ）

A：加工线B：位置线 C：工艺线

7．分段的划线长度L=L1+ΔL 其中ΔL为补偿量，L1为（ B ）

A 、实际长度 B、理论长度 C、船体长度 D、其它长度

8．用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热，使金属产生不均匀，热胀冷缩而引起的( C )变形。

A：弯曲 B：弹性 C ：塑性

9．坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部，使根部焊透，钝边是为了防止( A )但钝边的尺寸要保证第一层焊缝能焊透。

A：烧穿 B：背扣 C：引弧

10．底部分段，甲板分段和一此曲型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择( B )形式。

A：单斜切 B：正切 C：正斜切

11．甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在( C )式胎架上进行装焊。

A：模板 B：框架 C：支柱

12．采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用，通常情况下，适用于线型变化( B )的分段。

A：较大 B：较小 c：一般

13.箱形粱上拱度不足时可用氧乙炔火焰加热，在下盖板的长筋板进行带状横向加热，并在腹板两侧进行 ( C )加热，使主梁下部收缩，增加拱度。

A：点状 B：条状 C：三角形

14.焊条型号：E5015中的50表示熔数金属（ C ）最小值。

A：屈服强度； B：剪切强度 C：抗拉强度 D：冲击强度

15．退火热处理的目的是降低硬度和( B )。

A：屈服强度： B：消除内应力； C：抗拉强度； D:都不是

16．回火热处理的目的足消除因淬火造成的内应力，( D )。

A：提高强度； B：增强塑性 C：降低硬度； D：提高韧性；

17．减小分段变形，可采用下列哪种方法( D )

A：刚性固定法 B：反变形法 C：合理的装焊程序 D：都可以

18．船体总长和两柱问长的精度标准为( D )。

A． +

L

1000

1

B. -

L

1000

1

C .不做规定 D. ±

L

1000

1

19、对一般的万吨级船舶来说，分段每道横向合拢缝在外底位置的收缩值为（ C ）。

A 、1～3 mm B、2～4 mm C、3～4 mm D、4～5 mm

20. 在船体变形量精度标准中，船体基线挠度在相邻横舱壁之间的标准范围为（ A ）mm。

A 、±15 B、±10 C、±20 D、其它

21. 立体分段装配精度标准中，同一水平结构的高度偏差的标准范围和允许极限分别为：（ B ）

A、±3,±5

B、±4,±6

C、±5,±7

D、±6,±8

22.气割薄板时割嘴宜 B

A.后倾10～20度。

B. 后倾30～45度

C.前倾10～20度

D. 前倾30～45度

23.下面那个不是引起主船体总长度缩短的原因（ C ）

A.分段施工后，端部余量不够。

B.船体首、尾端点上翘。

C.底部墩木左右布置不对称。

D.分段环向大接头焊后收缩变形。

24. “一体化”造船是由船体分道建造法等四大主体技术构成的，而（ D ）則是分道建造法的支柱。

A 、尺寸控制 B、变形控制 C、精确控制 D、精度控制

25.以下哪种下水方法不属于重力式下水方法（B）

A.纵向钢球滑道下水

B.横向钢球滑道下水

C.纵向涂油滑道下水

D.横向涂油滑道下水

26.船体型宽不采用B方法进行测量。

A.激光经纬仪法

B.水平软管法

C.用卷尺直接测量

D.用卷尺测量和线锤法

27. 舷侧分段上口宽度的测量一般有两种方法（ B ）

A.水平软管法和经纬仪法

B.线锤法和经纬仪法

C.卷尺测量和水平软管法

D.卷尺测量和线锤法

28. 船台高度标杆上不刻有（ C ）

A.甲板线

B.水线

C.中心线

D.基线

29. 船体舭部肋骨与肘板搭接长度不足时，当肋骨高度≤100mm时，搭接长度L≥__B__倍肋骨高度；当肋骨高度＞100mm时，搭接长

度L≥__A__倍肋骨高度，并且不小于200mm。

A.1.5倍

B.2倍

C.2.5倍

D.3倍

30圆点加热矫正法中加热温度为（D ）

A.750~850

B.600~650

C.700~750

D.780~900

31.圆点加热矫正法中加热温度为 B 时应停止锤击，在该温度范围内，钢材处于蓝脆区，锤击宜产生裂纹。

A.200～300

B.200～350

C.700~750

D.780~900

32. 十字加热法中加热线的长度在 B 之间。

A.200～300

B.100～150

C.100～200

D.50～150

33. 上层建筑甲板变形加热矫正一次结束后，要冷却 D 时间，视其变形情况对有必要补矫正的地方进行再次加热矫正。

A.20分钟

B.30分钟

C.一个小时

D.一个小时以上

34.上层建筑平面围壁变形加热矫正进行水冷时，水冷位置应距加热点约C左右。

A.50mm

B.80mm

C.100mm

D.150mm

35.线状加热法常用于矫正 A

A矫正板的波浪变形和“瘦马”变形B对接焊缝变形C大变形的场合D使用于凸变形

36. 十字状加热法常用于矫正 B

A矫正板的波浪变形和“瘦马”变形 B对接焊缝变形C大变形的场合D使用于凸变形

37.气割薄板时割嘴宜 B

A.后倾10～20度。

B. 后倾30～45度

C.前倾10～20度

D. 前倾30～45度

38应尽量避免在同一部位重复加热太多，对低合金钢更应严格控制，一般情况下重复加热的次数不应超过 B 次，否则不仅影响成形效果，还会降低钢材的机械性能。

A.2。

B. 3

C.4

D. 5

39. 底部分段横向大接缝的接头形式，一般应选用___B_____接头，它与舷侧分段对接的纵向大接缝，可选用____A_______接头。

A.阶梯型

B.平断面

C.其它形式

40.水平船台通常与机械化滑道或注水船坞等配合使用，适用于（ B ）

A.大、中型 B中、小型 C.大、小型 D.大、中、小型

41. 下面那个不是引起主船体总长度缩短的原因（ C ）

A.分段施工后，端部余量不够。

B.船体首、尾端点上翘。

C.底部墩木左右布置不对称。

D.分段环向大接头焊后收缩变形。

42. 分（总）段定位线用于确定分（总）段在船台上的位置，下列哪个选项不是甲板分段的定位线（ C ）

A.分段中心线

B.分段肋骨检验线

C.分段水平检验线

D.舱壁位置线

43.分段和总段在船台定位时，是以肋骨检验线和（ B ）来确保船台定位的尺寸和精度。

A 、中心线 B、基准线 C、端接缝线 D、其它

44.粗大偏差也称为（ A ）。

A 、草率偏差 B、系统偏差 C、随机偏差 D、周期性偏差

45.气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热并能在氧气流中（ B ）而将金属割开。

A：融化 B：燃烧 C：融解

46焊接有几种常见缺陷，通常（ B ）危害最大。

A：夹渣 B：裂纹 C：气孔

47火焰矫正就是利用金属局部受热后，所引起的新的变形去矫正原先的变形，因此了解火焰局部受热所引起的变形规律是掌握火焰矫正的（ B ）。

A：特点 B：关键 C：所在

48裂纹发生于焊缝或母材中，它可能存在于接头的外部或内部，它使工作截面减少，造成（ C ）是最危险的缺陷。

A：强度降低 B：焊接撕裂 C：应力集中

49．船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（ B ），如果没有纵向骨架的支持，它们将很容易失去稳定。

A：拉力 B：压力 C：弯曲

50．舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的（ B ）。

A：剖面形状 B：尺寸形状 C：真实形状

51．船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（ C ）形式。

A：正切 B：双斜切 C：正斜切

52．双层底分段反造一般是以内底板为基准面，在胎架上制造，内底板定位划线时须注意，由于分段构架左右方向应与图纸（ B ）。 A：相同 B：相反 C：相符

53. 船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的（ C ）制造。

A：正造法 B：侧造法 C：反造法

54．上层建筑装配工作结束后，须进行临时加强，以防焊接、吊运、翻身引起分段变形，一般用槽钢在纵向或横向围壁间断处的（ A ）作临时加强。

A：下方 B：中间 C：上方

55．在船舶分段建造时，一般多采用从分段中间向（ C ）同时施焊，并采取逐步退焊，跳跃焊等方法，对减少焊接变形有非常重要的影响。

A：左右 B：前后 C：前后左右

56．锚机是船舶的重要设备之一，它主要包括起锚机，掣链器，导链轮等等，其锚机底座在安装时，应（ C ）底座左右，前后水平，使其上表面呈水平状态。

A：研配 B：划线 C：调整

57．碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨，碳弧气刨的电流一般在（ B ）。

A：200—300A B：500—800A C：800—1000A

58.船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（ B ）。

A：加工线 B：位置线 C：工艺线

59．船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一，它除了表示船体的（ B ）又是船体设计及放样的依据。

A：轮廓 B：形状和大小 C：外形概况

60．冲水实验喷水口处的压力不小于（ A ）。

A：0.2Mpa B：0.14Mpa C：0.014Mpa

61．对于结构较强的构件可采用先组装（ C ）后与外板组合的方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。

A：外板 B：肋骨 C：构架

62．坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部，使根部焊透，钝边是为了防止（ A ）但钝边的尺寸要保证第一层焊缝能焊透。

A：烧穿 B：背扣 C：引弧

63．用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热，使金属产生不均匀，热胀冷缩而引起的（ C ）变形。

A：弯曲 B：弹性 C：塑性

64.舷侧分段上口宽度的测量一般有两种方法（ B ）

A.水平软管法和经纬仪法

B.线锤法和经纬仪法

C.卷尺测量和水平软管法

D.卷尺测量和线锤

65．肋骨框架装配前，检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型，如不符合线型时，不宜强制成型，免得整个框架在解除固定后，发生（ B ）而出现变形。

A：干裂 B：回弹 C：扭曲

66．底部分段，甲板分段和一此曲型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择（ B ）形式。

A：单斜切 B：正切 C：正斜切

67．双层底框架式建造法与反造法基本（ C ），大型船舶的底部结构为纵骨架式，以侧桁材，中桁材为框架装配的基准。

A：相反 B：相等 C：相似

68．甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在（ C ）式胎架上进行装焊。

A：模板 B：框架 C：支柱

69．船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线型光顺，平直度亦应加以重视。目前船厂普通采用的是（ C ）。

A：正造法 B：反造法 C：侧式装配法

70．采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用，通常情况下，适用于线型变化（ B ）的分段。

A：较大 B：较小 C：一般

71．将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位，使分段两端距基线的高度相等左右水平，若有偏差，可用液压千斤顶调整定位后将开关拧紧，不使分段（ C ）移动。

A：前后 B：左右 C：上下

72．主机座与轴系密切相关，主机座安装的高度是按轴系（B）为准的，主机座安装的高度如有出入，将影响主机及轴系的安装。

A：位置 B：中心线 C：坐标

73．中碳钢的含碳量为（ C ）。

A：0.14—0.25% B：0.20—0.30% C：0.35—0.60%

74．箱形梁上拱度不足时可用氧乙炔火焰加热，在下盖板的长筋板进行带状横向加热，并在腹板两侧进行（ C ）加热，使主梁下部收缩，增加拱度。

A：点状 B：条状 C：三角形

75．以舾装为中心就是在船壳设计时充分考虑舾装的方便性，完整性、船壳为舾装提供施展技能的舞台，尽力提高分段和总段的（ B ），并为涂装创造良好的条件。

A：合理性 B：预舾装率 C：配套性

76．根据船体构件在视图中的投影关系，搞清构件之间的（ A ）和连接方式。

A：相对位置 B：对应位置 C：相关位置

77．热处理是通过钢在固态下的加热，保温、冷却来改变钢的内部组织，从而达到（ C ）的一种工艺方法。

A：改变加工方法 B：改变形状 C：改变工艺性能

78．基本结构图，反映出船体各部分结构的相对位置和船体构件的（ A ）结构形式和相互连接的方法。

A：布置尺寸 B：安排位置 C：摆放形式

79．船体构件加工可以通过各种机械设备在常温下进行冷弯成型加工，对少数曲型复杂的构件则在高温下进行（ C ）或采用水火弯制工艺来实现。

A：压型 B：锤击加工 C：热弯成型加工

80．火焰矫正的效果，取决于火焰加热的位置和火焰的能率，不同的加热位置可以矫正（ C ）方向的变形。

A：相同 B：相反 C：不同

81．胎架结构图反映了胎架的具体结构，一般采用框架结构，具有较好（ B ）

A：强度 B：刚性 C：稳性

82、船用钢材冷弯工艺性能要求宽弯试验（ C ）不裂。

A.120°

B.150°

C.180°

83．跨度较大而中间悬空的钢结构，为抵抗外力的作用，在制作时要按跨度大小进行（ B ）其数值根据结构刚度不同而确定。

A：加放 B：起拱 C：尺寸计算

84．以涂装为重点，就是随着船壳和舾装设计的深化，涂装也要相应改变以往的传统方法，千方百计( C )二次除锈和涂装的工程量，实现按区域按工艺阶段进行涂装。

A：增加B：不要 C：减少

85．船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（ B ）

A：加工线B：位置线 C：工艺线

86．船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一，它除了表示船体的（ B ）之外，又是船体设计及放样的依据。

A：轮廓B：形状和大小 C：外形概况

87．对圆钢进行曲型加工，其展开长度是以（ C ）进行计算，因为它与中性层相重合。

A：内径B：外径 C：中心线

88．有一部分船体构件需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（ B ）其弯制过程称为船体构件的成形加工。

A：位置B：曲面和曲线形状 C：尺寸 D：大小

89．用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热，使金属产生不均匀热胀冷缩而引起的( C )变形。

A：弯曲 B：弹性 C ：塑性

90．坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部，使根部焊透，钝边是为了防止( A )但钝边的尺寸要保证第一层焊缝能焊透。

A：烧穿 B：背扣 C：引弧

91．对于结构较强的构件可采用先组装( C )，后与外板组合的方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。

A：外板 B：肋骨 C：构架

92．肋骨框架装配前，检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型，如不符合线型时，不宜强制成型．免得整个框架在解除固定后，发生( B )而出现变形。

A：干裂 B：回弹 C：扭曲

93．底部分段，甲板分段和一些线型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择( B )形式。

A：单斜切 B：正切 C：正斜切

94．双层底框架式建造法与反造法基本( C )，大型船舶的底部结构为纵骨架式，以侧桁材，中桁材为框架装配的基准。

A：相反 B：相等 C：相似

95．甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在( C )式胎架上进行装焊。

A：模板 B：框架 C：支柱

96．船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线型光顺，平直度亦应加以重视。目前船厂普通采用的是( C )。

A：正造法 B：反造法 C：侧式装配法

97．采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用，通常情况下，适用于线型变化( B )的分段。

A：较大 B：较小 c：一般

98．将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位，使分段两端距基线的高度相等左右水平，若有偏差，可用液压千斤顶调整定位后将开关拧紧，不使分段 ( C ) 移动。

A：前后 B:左右 C：上下

99．主机座与轴系密切相关，主机座安装的高度是按轴系( B )为准的，主机座安装的高度如有出入，将影响主机及轴系的安装。

A：位置 B：中心线 C：坐标

100.干舱密性试验压力保持（ B ）MPa15-20分钟不掉压，降至0.014MPa检查。

A、0．01

B、0．02

C、0．05

D、0.1

101船体主尺度的测量，包括：总长、，型宽和型深。（ A ）

A 两柱间长

B 水线长

C 载重线长

102、分段进船台合拢前应具备哪些条件？（ ABCD ）

A、已通过分段完工交验

B、已做精度测量

C、做好涂装保护

D、已通过船东、船检报验

103、干舱（完整性）检验项目包括哪些？（ ABC ）

A、梯子、扶手安装

B、锌块安装

C、无损检测

D、外板抽真空

104、总段在浮船坞内合拢时哪些测量数据必须要保存. （BCDE）

A 敦高度及水平度测量表

B 总段中心线直线度测量表

C 总段四角水平度测量表

D 总段中拱值测量表

E 总段主尺度测量表

105、在分段制作过程中精度控制人员应该对哪些方面进行检查确认（ABCD）

A 外形尺寸

B 基准线、中心线

C 余量线

D 对合线

E 结构尺寸

106.下列哪种材料不能用渗透检测？（ D ）

A.金属材料

B.非金属材料

C.非多孔性材料

D.多孔性材料

107在超声检测中，检测面上涂敷耦合剂的主要目的是（ B ）。

A. 防止探头磨损

B. 消除探头与探测面之间的空气

C. 有利于探头滑动

D. 防止工件生锈

108. 在对接接头超声横波检测中, 荧光屏上的反射波来自:（ D ）

A. 焊角干扰波

B. 缺陷波

C. 特殊的干扰波

D. 以上全部

109.焊缝射线检验中，相同曝光条件下，射线底片上的影像显示，厚度大的位置应该比厚度小的位置（B ）

A. 黑

B. 淡

C. 相同

D. 不能确定

110.哪种NDT方法，对表面气孔最敏感。（D ）

A.MT

B. UT

C. RT

D.PT

三、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题1分，共20分）

1．火工校正的温度一般不超过600℃。 ( X )

2．测量是船体建造各工序不可缺少的环节。 ( √ )

3．焊接变形是必然的，只能减少，不能根除。 ( √ )

4．分段装配焊接后的变形是不可预测的。 ( X )

5．分段吊运时，必须设吊运加强。 ( √ )

6．设置反变形是预防分段焊接变形的有效措施之一。 ( √ )

7．分段吊运眼板的材料等级要高于母材。 ( X )

8．材料EH36抗拉强度高于DH36。 ( X )

9．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。 ( √ )

10．在两个方向上曲率都有变化的曲面是不可展曲面。 ( √ )

11．盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。 ( X )

12．分段长度宽度方向的误差属于位置误差。 ( X )

13．分段平面度垂直度的误差属于形状误差。 ( √ )

14．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。 ( √ )

15．船台下水一般采用滚珠式下水、滑油式下水和气囊下水。 ( √ )

16．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍，即20a。 ( X )

17．增加连接构件之间的强度是肘板的作用之一。 ( √ )

18．自动焊接的引弧工艺板是为了保证焊缝的间隙。（ X )

19．舵线与轴线的偏差应控制在3mm以内。 ( X )

20．根据缺陷类型及大小，清理缺陷并开出相应坡口，开坡口后允许少量缺陷继续存在。( X )

21．缺陷用碳弧气刨批凿或其他方法清除，不允许用电弧气焰进行熔除。( √ )

22．普通结构钢在0℃以下施焊时不应使用低氢型焊条。 ( X )

23．坡口较深时，应采用多层焊补焊。刚性较大的结构补焊时，除第一层和最后一层焊道外，均可在每层焊后有余热的状态下用锤子消除应力。( √ )

24.当焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场所进行时，应对焊接作业区域提供适当的遮蔽和防护措施。( √ )

25．在去除临时焊缝，定位焊缝，焊缝缺陷、焊疤和清根时，均不得顺上母材。( √ )

26．塞焊是在连接件中使用一种焊接方法，先钻孔然后用熔敷金属填满，它只起辅助作用，所以在强度计算中不考虑塞焊因素。( √ )

27．塞焊孔内焊角设计同间断焊，焊角不小于0.7t，一般情况下塞焊孔不必焊满。( √ )

28．在某些情况下，将焊肉加大加厚，以提高焊缝强度，反而增加了应力集中而削弱了强度。

( √ )

29．船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。 ( X )

30．射线检验时，厚工件中的紧闭裂纹，透照方向适当时，一定能被检出。( X )

31．磁粉检测时，缺陷的深度与宽度之比越大，漏磁场越大，缺陷越容易发现。

32．船体零件进行复杂曲面（如双曲面）成型加工，一般采用三星滚(或三心滚)设备来加工。 ( X )

33．总布置图属于船体详细设计图。 (√ )

34．分段在装配焊接后往往会产生横向翘曲变形。 ( X )

35、对材料进行弯曲成型加工是利用了材料的塑性。 ( √ )

36、六点定位原则，适合于任何形状零件的定位。 (√ )

37、两个零件间的相对平行度，有时可以通过间接测量来完成。 (√ )

38、垂直度的测量必须使吊线锤的方法。 ( X )

39、喷丸除锈一般用于分段，抛丸除锈一般用原材料。 ( √ )

40、船体构件的边缘加工须用切割方法来完成。 ( X )

41．横舱壁合拢定位时，必须测量壁子的垂直度、上口水平度以及保证下口对位。（√）

42、构件发生焊接变形是在应力作用下，使纤维的长度发生了变化。 (√ )

43、焊接变形量的大小，取决于材料的塑性。 ( X )

44、反变形法是唯一能够控制变形的方法。 ( X )

45、在冷加工弯曲板时为防止弯曲时产生裂纹，当板厚小于10mm时，圆角半径4mm，当板厚大于10mm时圆角半径为6mm. ( X)

46、在火工矫正过程中，当相邻不同硬度的两块板需要火工矫正时，应先矫正硬度高的部分，对板较厚的部分和面积大的部分先进行火工矫正。（√）

47、当火工矫正需要重复加热时，对于一般强度钢不超过3次，对于低合金高强度钢不超过5次。（X）

48、在火工矫正使用锤子时禁止带手套，目的为了防止锤子飞出伤人。（√）

49、火工矫正过程中，可以使用榔头直接锤击钢板，目的为了加大锤击力度. （ X ）

50．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。（O）

51．重力式下水船体受力最危险阶段是首跌落阶段。（×）

52．重力式下水分为滚珠式下水和滑油式下水。（√）

53．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。（×）

54．肘板的作用是增加连接构件之间的强度。（×）

55．自动焊接的引弧工艺板是为了保证焊缝的间隙。（×）

56．舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。（√）

57．壳、舾、涂一体化可大幅提高建造进度。（O）

58．油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。（×）

59．锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。（√）

60．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。（×）

61．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。（×）

62．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。（×）

63．船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。（√）

64．分段装配焊接后的变形是不可预测的。( × )

65．焊缝间隙不超过母材厚度，可进行长肉处理。( × )

66．在两个方向上曲率都有变化的曲面是不可展曲面。( √ )

67．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。( √ )

68．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。( × )

69．自动焊接的引弧工艺板是为了保证焊缝的间隙。( × )

70．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。( × )

71．若斜切胎架基面与船体基线面互为垂直，则一定为正切胎架。( × )

72．切割锚链筒的轮廓线时割矩应垂直外板。( × )

73．公差不同于误差，公差是主观的，误差足客观存在的。( × )

74．正切和正斜切胎架基面都是平行或垂直于船体基线面。( × )

75．船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。( × )

76．胎架制造在胎板上划线时，对样板上的标出的外板厚度可以不予考虑。( × )

77．截交线是被截切形体与切面的公有线，同时也是相交物体的分界线。( √ )

78．方管与方锥管相交结合线为空间封闭曲线。( × )

79．船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。( × )

80、垂直度的测量必须使吊线锤的方法。(× )

81、构件发生了变形，说明了构件内部应力有不均匀的现象。( √ )

82、反变形法是唯一能够控制变形的方法。( × )

83、轴系照光是为确定主机的位置与其他构件无关。( × )

84、构件发生了变形，说明了构件内部应力有不均匀的现象。（√）

85、焊接变形量的大小，很大程度上取决于材料的塑性。（×）

86、反变形法是唯一能够控制变形的方法。（×）

87、为了减小结构的变形，最好不采取强制装配的做法。（√）

88、起锚设备主要有起锚机止链器，导链轮，锚链筒等组成。（√）

89、造船生产的误差中大部分是草率性误差。（×）

90、轴系照光是为确定主机的位置与其他构件无关。（×）

92、存在肋骨基数处的外板定是双曲度外板。（×）

93.岛式建造法有利于大量劳动力的展开。（√）

94.岛式建造法焊接总变形较塔式建造法小。（√）

95.船体中心线一般采用水平软管法激光经纬仪法进行测量。（×）

96.水平建造法的船台建造周期较长。（√）

97.单面焊双面成形的焊接角变形大。（X）

98.用水平软管法检测底部分段的高度时，以基线标杆上的船底基线下方划一条船底基线平行线为测量基准线。（X）

99.高度标杆都是垂直于水平面设置的，倾斜船台高度标杆上各高度线距基线的高度值比实船的理论高度值小。(X)

100.正造双层底分段装焊后，往往产生宽度、长度缩小，呈中垂状态，边缘呈波浪变形。（X ）

101.一般船用螺旋桨表面裂纹检验采用PT是一种较好的检验方法。（√）

102.渗透检测一般应安排在最终热处理之后进行。（√）

103. 射线检验对板材分层缺陷很敏感。（×）

104.射线检验时，厚工件中的紧闭裂纹，透照方向适当时，一定能被检出。（×）

105.钢板板材的UT检验，一般采用斜探头进行检验。（×）

四、简答题（每题5分，共20分）

1．什么叫船体建造精度管理?。

答：船体建造精度管理，就是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，以达到最大限度减小场整：工作量，提高工作效率，降低建造成本；保证产品质量。

2、平面分段流水线有何优点?

答：1)提高了生产效率，单位时间内生产较多的分段： 2)改善了工作环境实现了自动化、机械化操作，提高了单位面积的产量；3)采用辊道传送，提高了运输效率，节省了运输成本：4)由于实现了专业化施工，提高了分段的精度和焊接质量，有利于合拢总装；5)出于生产集中，管理方便，有效、消除了通常装配时必要的定位焊和为消除定位焊疤而进行的工作，或节约人工与材料。

3、什么是随机性误差?

答：生产施工中，由于受到很多不可控因素的偶然影响，即使在同一生产工艺条件下，重复进行同一性质的工艺操作，总是要产牛大小不一，正负不定的生产误差，这是一种有一定范闱限制的偶然性的生产误差，这种误差是随机变化的，所以也称做随机性误差。

4．如何处理分段的变形?

答：分段完工后，由于各种原因造成了分段的变形，其处理方法如下：

(1)正造双层底分段的变形，一般是半宽缩小，两舷上翘。反造的双层底分段，其变形方向相反，这种分段可在分段翻身后，将搁置分段的墩木放在两边，可在中间加压重物，如图所示，并由火工配合加热矫正。

当分段的半宽缩小太大时，将影响船台对接，若采用上法无效时，可将分段邻近接缝处的肋板与外板的接缝切开，使外板线型光顺。若肋板与外板之间有窄隙，须采取其它工艺措施补救。

(2)舷部分段变形一般不处理．若变形后引起线型变化太大，影响船台上对接时，可在变形的肋骨处用火工矫顺。

(3)甲板分段的梁拱，因焊后减小而影响分段对接时，可在下面用千斤顶顶出并用木撑撑好。

(4)总段的变形一般较难处理，个别位置变形严重，并影响与其他分段对接时，须开刀修顺。总段一般在半宽方向变形较多，可将甲板与外板的焊缝割去，所割长度至少是一档肋距以上，以接头处光顺为原则。

5.简述船体建造精度标准的作用

答：A、为精度管理提供精度目标值。B、为船体结构设计提供施工精度依据。C、为改进船体建造工艺与更新工艺装备提供技术依据。D、为船体建造质量的考核提供基本准则。

6.船台总装有哪些主要形式？

答：（1）总段建造法；（2）水平建造法；（3）塔式建造法；（4）岛式建造法；（5）串联式建造法；（6）两段建造水上合拢法。

7.在船台上如何用线锤法检测舷侧分段的定位宽度是否准确？（可结合草图说明）

答：在靠近舷侧分段上的甲板边线两端肋位上，各焊一垂直于外板的扁钢，在扁钢上从外板向舷外量取一段距离b ，得A点。从A 点吊线锤到船台上，然后测量距船台中心线的距离B。若B值等于舷侧分段测量肋位的理论半宽＋b＋§(§为外板厚度)，即表示舷侧分段半宽位置正确，否则应调整分段至正确位置

8.船体在船台装配施工阶段中常见的变形状态有哪几种？为避免和减少船体总变形，一般采取的预防措施有哪些？

常见变形状态有：

答：（1）主船体龙骨底线向下挠曲，首尾两端上翘；（2）由于大接缝焊接的横向收缩、龙骨底线下垂、首尾两端上翘造成总长度缩短；3）沿船体中纵剖面，左右线型不完全对称；（4）船体分段接缝局部凸凹变形。

预防措施：

答：（1）船底基线预防反变形；（2）为保证船体总长度，在大接缝处的肋骨间距可适当加大，以抵消焊接后船体总长的缩短；（3）提高船台装配质量，严格控制各分段对接缝间隙、构件连接间隙和焊缝坡口的大小；（4）严格遵守工艺规程，采用合理的焊接与火工矫正程序，保证正确的焊缝规格；（5）为防止首尾上翘，可在首尾分段上加压载，并在分段下面用松紧螺丝与船台上的拉桩固定，分段对接缝焊接前加马板加强，或采用水火弯板法，将接头处的外板于焊前作出反变形；（6）加固船台，合理铺墩，以防止船体下沉变形（7）首尾分段与船体弹性连接，待其它分段焊接与火工矫正后，再切割余量、装配、焊接，以减少首尾上翘及船体总长的收缩量；（8）改进船体建造工艺，减少船台焊接工作量，扩大分段施工范围，扩大自动焊，半自动焊和惰性气体保护焊等先进工艺的应用范围，以减小船体总变形。

9.分段或总段对接接头处型线不顺的修正方法？

答：(1)装配时先行拉顺，并按规定作出反变形；(2)采取有效的加强措施，如外板对接头定位后加设梳状马等；（3）若焊后外板凹入严重，超出公差，则要火工矫顺，必要时采用螺丝排或其它工具配合拉顺；（4）对焊后凹入变形较严重，上述方法修正不了的，可将对接头切割开，使用压顶工具对这部分外板重新进行定位焊，并设置有效的加强后进行焊接。

10.简述纵横交叉构架的平面分段若干个板格的波浪变形矫正，并在图中划出矫正顺序。

1)在构架背面进行带状加热，加热位置在构架板波浪形凹陷处，离焊缝根部5mm左右。

2)矫正顺序应间隔一个板格进行。

3)对于板厚为2～3mm的板加热温度为600~700mm，加热带宽度为10～20mm。对于板厚为4～6mm的板加热温度可达800～

900，加热带宽度为15～20mm。

4)若经上述矫正后仍有变形，可在波浪变形凸出一侧进行加热矫正，应距构架约100～150mm。

5)加热后即用木槌或铁锤敲击加热带周围，然后再锤击加热处，锤击点应与加热嘴相距300mm。

6)如果凸弯绕度很大，则应采用封闭环形的带状加热。

7)若第一矫正后未达到效果，则进行第二封闭环形矫正。第二次与第一次加热带纵横间距为80～100mm.

11、什么叫壳舾涂一体化造船法？

答：壳舾涂一体化造船法是以船壳为主体，以舾装为中心，以涂装为重点，按区域进行设计，物资配套，生产管理的一种先进造船法。

12、焊缝的外部缺陷有哪些？

答：焊缝的外部缺陷有：1）焊缝尺寸不符合要求；2）咬边；3）焊瘤；4）烧穿；5）弧坑未填满；6）裂纹；7）气孔。

13、焊缝的内部缺陷有哪些？

答：焊缝的内部缺陷有：1）未焊透；2）夹渣；3）气孔；4）裂纹。

14、钢材变形的原因有哪些？

答：1）钢材残余应力引起的变形；2）钢材在加工过程中的外力作用引起的变形；3）钢材因运输存放不当引起变形。

15、变形钢材的校正方法有哪几种？

答：钢材校正的方法主要有：1）手工校正；2）机械校正；3）火焰校正。

16、为什么船用高强度钢不能水火校正？

答：船用高强度钢属于淬硬倾向较大的材料，水火校正易产生脆裂现象。

17、双斜切胎架的优缺点是什么？

答：双斜切胎架的优点是降低了胎架的高度，节省了胎架的材料，改善了施工条件。其缺点是：胎架制造构件的划线安装均较复杂。

18、如何处理分段合拢时的间隙超差？

答：分段合拢时对接缝间隙超差可在焊缝背面临时贴上平铁或衬垫进行补焊，以缩小间隙。超差严重需将构件进行换新处理。

19、分段变形大致有几种况？

答：1）分段两端上翘；2）底部分段横向收缩；3）甲板下塌，即甲板梁拱减小；4）分段内构架的纵横向收缩和角变形。

20、分段合拢定位有哪些工序？

答：1）分段定位；2）确定接缝余量；3）划余量线；4）切割余量；5）分段拉拢；6）分段固定焊接。

21、分段船台装配有哪些建造方法? （至少列出3种）

答：1)总段建造法：2)塔式建造法；3)岛式建造法；4)串联建造法：5)两段建造法 6）层式建造法。

22、船体在船台合拢中常见的变形有哪几种? （至少列出4种）

答：船体在船台合拢施工中常见的变形状态有：

1)主船体船底基线产生中垂现象；2)船体首尾两端产生上翘现象；3)主船体总长度缩短；4)沿船体中纵剖面左右线型不完全对称；

5)船体分段接缝处局部凹凸变形。

23、引起主船体总长缩短的原因是什么?

答：引起主船全总长缩短的原因是：

1)分段合拢缝在焊接后的收缩变形，使总长缩短：2)首尾端上翘也将形成总长缩短：3)分段施工后，端部余量不够，或由于装配不当焊缝间隙较大。

24、引起船体左右线型不对称和分段对接缝局部凹凸变形的原因是什么?

答：1)分段装配没有按照对称的顺序进行安装，从而造成船体左右焊接收缩变形不对称。2)底部支墩左右受力不对称。3)分段接缝安装时接头不光顺。4)焊接工作未按工艺要求进行。5)火工矫正顺序不当。

25、平面分段流水线有何优点? （保留题）

答：1)提高了生产效率，单位时间内生产较多的分段：2)改善了工作环境，易实现自动化、机械化操作，提高了单位面积的产量；3)采用辊道传送，提高了运输效率，节省了运输成本：4)由于实现了专业化施工，提高了分段的精度和焊接质量，有利于合拢总装；5)生产趋于集中，管理方便、有效，节约人工与材料。

26、什么是草率性误差?

答：草率性误差是由施工人员粗心大意，主观上不努力所造成，如看错尺寸，违反工艺操作规程，使用精度不高的设备进行加工等产生误差。

27、什么是规律性误差?

答：在一定的生产工艺条件下，存在有一定的规律性，并且被人们所掌握的一种确定性关系的生产误差，这一类生产误差称为规律性误差。

28、什么是随机性误差?

答：生产施工中，由于受到很多不可控因素的偶然影响，即使在同一生产工艺条件下，重复进行同一性质的工艺操作，总是要产生大小不一，正负不定的生产误差，这是一种有一定范围限制的偶然性的生产误差，这种误差是随机变化的，所以也称做随机性误差。

29、相贯线有何特性?

答：1)相贯线是两个形体表而的共有线，也是两形体相交的分界线。

2)由于形体具有一定范围，所以相贯线都是封闭的。

30、分段装配质量检验需要进行哪些内容的检验？

答:1)、检查材料规格和结构的安装正确性。查看对接缝错开和胎架定位变化情况。

2)、测量上下平面分段中心偏差，分段的总长度、宽度、正方度、高度、肋距、构架间的尺寸和垂直度（包括上下肋位的垂直度），平直度。检查线型的光顺，对接缝的马板加强，结构定位焊，结构安装间隙、切口开孔、马脚、气割缺口、氧化铁等情况，同时检查大接缝的余量，合拢环缝的正确性，并划出合拢检查线（打上钢记以便合拢时作为测量依据）。检验手段：图样、工艺文件，卷尺、线锤、粉线，必要时需木样板检查和望光配合等。3)、记录测量数据、按产品装配的实际情况进行质量评级。4)、施工人员应提交装配自检测量记录。

31、船体建造测量分为几个阶段?

答：船体建造测量通常分为部件装配、分段装配和船台合拢三个阶段。

(1)部件装配阶段：主要测量T型构件，主机基座和首尾柱等，以掌握焊接变形数据和完工尺寸数据，为火工矫正及下道工序安装提供依据。

(2)分段装配阶段：

①：测量完工胎架的中心线，水平线和胎板垂直度(或倾角)，为分段装配提供依据。

②：测量完工分段的中心线、轮廓线、分段尺度(长、宽、高)、基线挠度(对底部分段)、四角水平和梁拱、脊弧、舷弧等，以掌握分段变形数值，并为火工矫正及船台合拢提供依据。

(3)船台合拢阶段：

①：主甲板以下船体装焊完工后，应测量基线挠度、首尾端点高度、轴中心线高度、舵杆中心线前后位置和主尺度(总长、型深、型宽)等，以掌握船体变形情况，便于采取措施，防止船体变形继续增大。

②：上层建筑装焊完工后，应再测量首尾端点高度，轴中心线高度、基线挠度、舵杆中心线前后位置和总长等，以掌握上层建筑分段安装对船体变形的影响。

③：全船火工矫正后，也应测量首尾端点高度，基线挠度和总长等，以了解火工矫正对船体变形的影响。

④：在拉轴线装主机基座前：应测量基线挠度和轴孔中心线高度等，可根据船体变形情况来修正轴线高度。

⑤：密性试验完工后，应测量首尾端点高度和基线挠度，以了解密性试验后的船体变形情况。

⑥：划水尺水线时，应测量船体总长、设计水线长、基线挠度和首尾端点高度等，作为划水尺水线的依据和船体主尺度的完工数据。

32、为了减少分段的焊接变形，可以采取哪些具体措施？

答：（1）工艺方面：制造分段胎架时采用加放反变形法控制，分段划结构线间距加放补偿量法，制定合理的装配、焊接、火工矫正施工工序，采取分段内部构架分别进行预制等措施。

（2）装配方面：确保胎架基础牢固、胎架本身结构的刚性；严禁零件强制装配定位；保证壳板之间、壳板与构件之间、构件零件之间的间隙等。

（3）焊接方面：选用合适的焊接方法，按合理的焊接参数施工，按工艺程序进行施焊，采用对称焊和控制施焊人员，尽量减少焊接变形。

33、控制船体建造精度，在施工过程中，应采取哪些主要措施？

答：（1）提高零件加工精度。（2）各工序以对合线为依据进行工作。（3）改革工艺流程。（4）扩大件装配范围，提高分段、船台装配的精度。（5）采取激光经伟仪进行划线，提高精度，减少误差。（6）编制合理焊接顺序，控制变形。（7）编制测量表格，增加数据累积，进行数理统计分析，为实现大范围的无余量公差造船创造条件。

34、分段装配基准面选择的原则是什么?

答：一般情况下，装配基准面可按下列几点进行选择：(1)金属结构件的外形有平面，也有曲面的，应以平面作为装配基准面；(2)在零件上有若干个平面时，应选择较大的平面作为装配基准面；(3)根据金属结构件的用途，选择最重要的面作为装配基准面；(4)选择的装配基准面，要使装配过程，最便于对零件定位和夹紧。装配中常常不止一个面可以作为装配基准面，应按实际情况选择而定。

35、简要回答舱壁的作用。

答：（1）满足船舶强度需要的作用；（2）满足使用需要的作用；（3）满足船舶抗沉性需要的作用；（4）防水分隔的作用。

36.什么叫应力集中？产生焊接应力集中的原因有哪些？

答：所谓应力集中，是指接头局部区域的最大应力值比平均应力值高的现象。在焊接接头中产生应力集中的原因是：

1）焊缝中有工艺缺陷，如气孔、夹杂、裂纹和未焊透等；2）焊缝外形不合理。如对接焊缝的余高过大，角焊缝为凸出形等；3）焊接接头设计不合理。如接头截面的突变、加盖板的对接接头等。

37.减小焊接残余应力的工艺措施有哪些？

减小焊接残余应力的工艺措施有：

1）采用合理的装配焊接顺序和方向；2）预热法；3）冷焊法；4）加热“减应区”法；5）降低焊缝的拘束度。

38、焊接无损探伤有哪几种？

答：荧光探伤、着色探伤、超声波探伤、射线探伤和磁粉探伤。

39、试述焊接工艺参数包括哪些？

答：（1）接头：坡口形式、间隙、垫板等；（2）母材：钢材分类、厚度、要求；（3）填充金属：焊条牌号、直径焊剂等；（4）焊接位置：平焊、立焊、横焊、仰焊等；（5）预热：温度、时间、层间温度；（6）热处理：类别、温度、时间等；（7）气体：种类、流速等（8）电特性：电流种类、极性、线能量、熔滴过渡种类；（9）技能：焊接方向、摆动、清根方向、单、多道焊、单、多层焊等。

40、试述定位焊时应注意什么？

答：（1）起头和结尾处应圆滑，不能过陡，否则易造成未焊透；（2）如焊件要求预热，则定位焊也应预热；（3）电流应较正常焊接电流大10-15%；（4）在焊缝交叉和方向变化处不要进行定位焊，可离开50mm左右；（5）定位焊缝高度不超过规定焊缝赶度的2/3，长度不大于50mm。

41、工序控制点交验单的填写重点要求是什么。

答：（1）填写字迹清晰（2）船名、船号（3）时间、地点（4）交验记录（5）仪器编号和有效日期

42、简述焊接缺陷返修有哪些要求。

答：（1）找出缺陷准确部位；（2）将缺陷清理干净；（3）严格按焊接工艺返修；（4）每焊一层确定无缺陷后才焊下一层；（5）按规定进行热处理；（6）焊完后严格检查焊接区，保证再无缺陷。