武汉市主城区加油气站点规划.doc
武汉市主城区加油、加气站用地控制规划
2008-04-30本站
一、规划背景
（一）任务来源
武汉市目前的汽车用能源以汽油、柴油为主，同时有部分车辆使用液化石油气和压缩天然
气，随着武汉市经济社会的快速发展，城市建成区也不断扩大，城市机动车数量迅速增长，2006 年，武汉市机动车拥有量为70.3万辆，中心城区车辆拥有量43.2万辆，其中公交车辆5486 辆，出租车 1.2 万辆。以燃气为燃料的车辆6500辆，LPG汽车4200辆，CNG汽车2300辆，
为车辆服务的加油加气站站设施建设需要进一步规范，为此我院进行武汉市加油站用地控制规划。
（二）规划范围、深度及年限
规划范围主要是武汉市主城区，包括江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区、武昌区、青山区
以及洪山区的部分区域，其中包含武汉经济技术开发区、东湖科技新城、武钢白玉山地区，以上范围扣除江河大型湖泊后总面积约806平方公里。
本次规划以《武汉市汽车加气站布局规划》、《武汉市加油站发展规划修编》和《武汉市城市总体规划》为依据，根据目前武汉市加油、加气站建设的实际情况和今后城市的发展情况，预
测武汉市加油加气站的需求，并对布点和用地控制进行落实。
本次规划年限为2020年。
（三）规划原则
1、符合国家、地方有关加油加气站规划设计规范要求。
2、充分利用现有站，合理布局新建站，满足市场需要和安全、可靠、稳定供应。
3、公交车的加油加气设施原则在公交站场内安排。
4、满足消防规定、交通安全和环境保护的要求。
5、条件允许时，提倡油气合建，节约城市用地。
（四）规划依据
1 、《武汉市城市总体规划（2006-2020 ）》
2 、《武汉市加油站发展规划修编（2004-2010 ）》
3 、《商务部办公厅关于进一步完善加油站行业发展规划的通知》（商改字 [2004]1
4 号）．
4 、《湖北省成品油市场管理办法》（湖北省人民政府令第209 号）
5 、《城市道路交通规划设计规范》（ GB50220 — 95 ）
6 、《汽车加油加气站设计与施工规范》（ GB50156 — 2002 ）
7 、《城市居住区规划设计规范》（ GB50180 —93 ）
8 、《建筑设计放火规范》(GBJ16 — 87)
9 、《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045 — 95)
10 、《武汉市城市市政公用和其他工程设施规划管理技术规定》（武汉市人民政府令第142 号）
11 、《武汉市汽车加气站布局规划（1998 － 2020 》
12 、《武汉市 CNG 加气站布局规划（2006 － 2020 》
13 《武汉市公交站场布局规划（2006 － 2020 》
（五）规划控制指标及相关技术要求
依据《城市道路交通规划设计规范》、《汽车加油加气站设计与施工规范》等规范要求，加油站的规划详细标准如下：
1 、城市公共加油站的服务半径宜为0.9 — 1.2公里，折算成密度为0.2
2 － 0.39座/平方
公里。
2、城市公共加油站应大、中、小相结合，以小型站为主，其用地面积应符合下表规定。
3、CNG 模按平均每天加气加气站按大小可分为
1.4 × 104Nm3/d
1 、
2 、
3 级，本次规划中一般按 2 级站控制，加气站的规
考虑，日加气次数1000台次左右，用地一般控制在3-6
亩。
4 、CNG 加气站根据不同的分类，可分为多种类型：按照CNG 加气站的气源供应形式分类，可分为子母站和常规站；从加气对象分：加气站可分为公交加气站和社会加气站；此外，加
气站与加油站合建称为油气合建站。
5、加油站应选在交通便利的地方；宜靠近城市道路，但不宜选在城市干道的交叉路口附
近；进出口宜设在次干路上。
一级液化石油气加气站和一级加油加气合建在城市建成成区内不应建一级加油站、、 6
站。
7、加油加气站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求。
二、武汉市加油加气站（ LPG 站及 CNG 站）现状及用地情况
（一）加油站现状
1、分布情况
武汉市中心城区现有加油站181座，具体分布如下：
按环线统计，内环线内13 座，内环线至二环线之间58 座，二环线以外103座，指标如
下表。
2、现状问题分析
（1 ）加油站总体规模基本合理，但分布不均匀
（2 ）加油站的占地规模偏大，土地资源有所浪费
（3 ）加油站存在用地手续不全问题
（4 ）部分加油站布局与城市规划相矛盾
（二） CNG 加气站现状
目前，武汉市中心城区现已改造CNG 汽车 2300辆，主要是公交及出租车，现有CNG 加气站 10 座，其中结合公交站场7 座，社会站 3 座，由于现加气站建设标准都较低，数量少，服务水平较低，加气站基本昼夜超饱和运营，加气等候时间长。另一方面，由于武汉市现有加气
站总数量严重不足，阻碍了CNG 汽车的进一步发展，已引起相关部门和社会各界的关注。
站现状 LPG （三）
武汉市中心城区现已改造LPG 汽车 4200辆，都是公交及出租车，现有加气站15 座。
武汉市现有LPG 加气站基本能满足LPG 汽车的使用。
三、加油加气站需求预测
（一）机动车拥有量预测
根据武汉市城市总体规划，2010年武汉市机动车保有量105 ～ 120万辆，2020年机动车保有量为190 ～ 250万辆。
武汉市主城区 2010 年公共汽（电）车规模为 6500 标台， 2020 年为 9000 标台，主城区 2010 年、 2020 年出租汽车分别为 14100 辆、 23500 辆。
（二）城区加油量需求预测
通过对比国内外相关城市情况，预测2020年武汉市城区机动车日加油需求总量为
644.34万升。
（三）加油站的数量需求预测
可通过两种方法预测：
方法一根据武汉市城区加油站日均加油量为14000升左右，未来武汉市城区加油站日均
加油能力应不低于现状，保守地估算可以达到28000升/日，可得2020年武汉市区加油站的
理论值为230座。
方法二按照国家规范确定的城市加油站服务范围为0.9 ～ 1.2 公里，分布密度为0.22 ～0.39座/平方公里，城区按806平方公里计算，需要的加油站个数180 ～ 310座。
（三）城区CNG 加气站需求预测
1 、各类车型日均耗气量分析
规划确定2020年武汉市公交和出租车基本使用CNG ，考虑电车等因素，CNG 公交车辆按 7000台考虑，CNG出租车按20000辆考虑；同时在规划中也考虑发展部分社会CNG 车辆，如公务车、洒水车等，初步确定为20000辆。
经过计算， 2020年武汉市主城区出租车日均天然气耗气量为27.2Nm3/d，社会车辆按出租车的 80% 计算，公交车为60 Nm3/d。
汽车数量及用气量如下表：CNG 年 2020
2 、 CNG 加气站数量预测
公交车辆加气原则上全部在公交站场内部解决，按每个公交
交车计算，需公交 CNG 加气站 35 个。
CNG 加气站服务200台公
2020年，使用天然气的出租和社会车辆共加气量为99.4万立方米，按每个站日服务车次
气站，按每个CNG 加气站平均日加气量1-1.4
40000 辆，日加气车次约160000车次，日1500-2000台次计算，约需80-100个社会加万立方米计算，约80-100个，因此社会CNG
数量应控制在80-100 个。
2020 年，武汉市CNG 加气站总数应控制在115-135 个之间。
（四）城区LPG 加气站需求预测
由于 LPG 价格受国际原油价格波动影响大，纯度要求高，与CNG 相比，价格高，环保
效益差，因此LPG 车辆基本维持在现有规模，可略做增加。
四、武汉市加油站、加气站规划布局
（一）规划目标
结合加油加气站现状布局和《武汉市城市总体规划》要求，改变现有加油加气站分布不均
衡、不完善的情况，并根据城市今后的用地布局控制新增规划加油加气站，并根据加油加气站站
点布局落实用地控制，以利管理实施。
（二）加油站规划布局
规划调整后，规划范围加油站总数为233个（油气合建站40 座），平均服务半径为 1.05 公里，汉口69 座，平均服务半径约0.8 公里，汉阳46 座，平均服务半径 1.2 公里，武昌118 座，平均服务半径 1.16公里，均达到规范要求。
（三）CNG站规划布局
公交加气站在保留现有站的基础上，结合《武汉市公交站场布局规划（2006－2020》，在用地面积大，服务范围好的规划站场新增28 座公交CNG 加气站，共35 座。
社会加气站在现有 3 座基础上，新增93 座，共96 座。
座。 131加气站总数CNG 年，武汉市主城区2020
（四）LPG站规划布局
在保留现有站的基础上，新增 5 座LPG 加气站，共20 座。
五、近期建设
根据武汉市加油加气的实际需求，使布局区域合理，并新建加油站20-30
近期 2008-2010年，对现状加油站点逐步进行调整，座， CNG 加气站的建设则全面展开，争取 3 年内新建
CNG 加气站50-60 座，基本满足我市CNG 发展的需要。
六、规划实施建议
1、加油加气站是城市重要的公共服务设施，建议该规划在政府部门批准后，应将规划的
加油加气站用地纳入城市市政设施红线控制管理。
2、在建设管理中，应注重提高加油加气站的设计水平和建筑质量，完善内部功能，合理
设施布局，改进加油工艺，加强安全管理，美化站内环境，整体提升加油加气站的服务水平和窗口形象。
3、在加油加气站规划审批中，应要求提供公共厕所服务。
4、在规划审批和建设中，在不影响加油加气站总体布局和服务水平的前提下，站点的数
量和位置以及具体面积在经过规划论证后，可适当调整。
浅析加油加气站安全设施及其措施
浅析加油加气站安全设施及其措施摘要：通过分析国内外现行加油站的发展历史、现状和前人的研究 成果，结合目前国内外加油站存在的问题，依据设计规范的要求， 对加油站的选址与布局、建设、安全、经营、管理进行研究，对加 油站进行合理设计，提出了主要的设计内容和设计方案并对不同地 区加油站有一定的认识。由于油气对人类十分重要，因此加油站的 合理布局与管理、对保证人民生命财产、提高服务质量、节约运营 成本具有长远的意义。因此，加油站的安全设施及其设施对加油站 的安全十分重要。 关键词：加油加气站；安全；设施；措施 Abstract: Through the analysis of the current development of the gas station at home and abroad on the history, present situation, and the predecessor's research results, with the gas station at home and abroad and existing problems, according to the design standard, at the request of the gas station site and the layout, construction, safety, operation and management of research on the gas station on the reasonable design, puts forward the design of the main content and the design scheme
四川省加油站行业发展规划
四川省加油站行业发展规划 为了进一步整顿和规范市场经济秩序,保证我省成品油零售市场放开后能健康有序发展,根据国家商务部办公厅《关于进一步完善加油站行业发展规划的通知》(商改字[2004]14号)文件要求,以及全省国民经济与社会发展总体规划,特编制了《四川省加油站行业发展规划》。 第一章概述 一、规划背景 为了巩固成品油市场清理整顿成果，2002年我省根据国务院办公厅转发国家经贸委等部门《关于进一步整顿和规范成品油市场秩序意见的通知》(国办发[2001]72号)和国务院办公厅《关于开展加油站专项整治工作的通知》(国办发[2002]18号)文件精神,编制了全省“十五”期间加油站行业发展规划，同时根据我国加入世贸组织的承诺，为保证成品油零售市场放开后加油站行业的规范有序发展，按照国家商务部《关于进一步完善加油站行业发展规划的通知》(商改字[2004]14号)文件要求，对原规划进行了修改完善和补充，重新编制了《四川省加油站行业发展规划》(以下简称“规划”)。 二、规划依据 《规划》是按照国务院、商务部关于加油站专项整治有关政策规定：中华人民共和国国务院令（第412号）、国家《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）、《城市居住区规划设计规范》（GB50180—93）、《建筑设计放火规范》（GBJ16—8T）、《高层民用建筑设计放火规范》 （GB50045—95）、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—85）等相关规范和标准。并根据全省加油站行业现状及全省国民经济与社会发展状况。 三、规划指导思想与原则
编制规划的指导思想：以国家有关成品油市场整顿和规范管理的要求为指导，通过编制和实施规划，加强加油站行业发展的宏观调控和管理，严格控制总量，合理优化布局，逐步建立起与国民经济发展相适应、满足广大消费者需要、竞争有序、功能完善的现代化加油站销售服务网络体系。编制规划的原则：尊重历史，实事求是，保证经济发展和人民群众生活需要。 四、规划范围与期限 规划范围：全省18个市、3个州（少数民族自治州）。规划期限2005年至2010年。 五、主要结论 这个规划经过两次调整补充完善，总量得到了有效控制，布局不断趋向合理，对今后加油站行业发展具有一定指导作用。 第二章加油站现状分析与评价 一、全省社会经济发展现状 2003年末，全省行政区划21个市(州)、181个县（市、区）、3008个乡、1934个镇；土地面积48.5万平方公里；总人口8529.4万人；全省国内生产总值(GDP)5456.32亿元。 二、全省机动车保有量情况 各种机动车辆260.6万辆。 三、全省通车里程情况 公路通车里程11.25万公里，其中高速公路1500公里、国道6574公里、省道11849公里、县道36255公里、区乡道50138公里，另有专用公路7727公里。 四、现有加油站基本情况 全省现有加油站4768座(2004年12月27日截止)，其中中油1361座；中石化130座；社会3277座。零售总量343万吨(2003年零售量)。
加油加气站年度工作计划
为确保油气联合站2017年度的各项工作正常开展，努力完成***公司下达的销售任务，油气联合站制定了2017年的工作计划，本计划围绕年度工作目标，对本年度的各项重点工作进行了规划，确保油气联合站的安全生产工作，现将2017年工作计划汇报如下： 一、工作目标 1、安全生产事故“0”； 2、全年客户投诉不超过4起，并且做到有投诉就有处理并予以公示； 3、若油气联合站有技术改造，在技术改造期间，督促施工方做好安全防护工作，保证技术改造期间“0”事故； 4、隐患整改率“100%”； 5、从业人员安全培训率“100%”； 6、特种作业人员持证上岗率“100%”； 7、努力完成庆港公司下达的销售任务。 二、重点工作安排 （一）进一步完善油气联合站各项管理制度、应急预案等。 经过近几年不断对油气联合站各项管理制度和应急预案的修订，站内各项制度日趋完善，为让站内的管理工作做到有规可依、有章可循，在2017年的工作中，油气联合站将继续完善、补充各项制度，加大奖惩力度，逐步完善"自我管理、自我约束、自我激励"的质量管理体系。
（二）加强培训，提高职业技能 对各岗位员工进行全面的岗位应知应会培训和系统的岗位理论知识培训，提高站内员工的整体素质和工作能力，打造全面型员工队伍。 1、落实油气联合站《2017年年度培训计划》，做到培训前有培训课件，培训中有记录笔记和签到，培训后有考核或心得体会，确保培训的质量，整个教育要突出针对性，强调实效性，把握连续性，切忌走过场。 2、利用典型事故案例教育员工，提高大家的安全防范意识和安全操作技能。做到别人亡羊，我们补牢，及时捕捉网络上同行业的安全事故信息，针对他们的事故案例，使自己受到教育，有针对性的搞检查，抓整改。 （三）增强服务意识，提高客户满意度 油气联合站的工作性质要求就是两个字--"服务"，只有先做好服务生的角色才能发挥管理者的功能，在服务的过程中参与站内的管理工作。做好站内服务水平必须强化七个意识：一是爱岗敬业意识；二是服务至上意识；三是灵活变通意；四是自立自强意；五是分工协调意识；六是团结协作意识；七是廉洁自律意识。在努力做好以上七个意识的同时，完善考核制度，加大考核力度，提升站内客户满意度。 （四）加强危险源管理和岗位危险有害因素辨识
加油站专项规划.
**市加油站行业发展规划说明书 第一章概述 一、规划背景 （一）宏观发展背景 长期以来，人们的目光一直集中在汽车制造业，而对汽车背后市场重视不够。随着汽车需求增长的释放，汽车背后的市场因汽车销售的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。 **市位于**省北部，是“中国专用汽车之都”，是**省对外开放的“北大门”，国家实施西部大开发战略由东向西的重要接力站和中转站。同时，**处于**城市圈和**城市圈之间，地处**、**、宜昌城市发展轴中间，境内有南北交通大动脉京广铁路、**国道，汉丹铁路和312、**国道横贯东西，新建的宁西铁路连接线、汉十高速和随岳高速公路，正在修建的麻竹高速公路形成了**交通枢纽的地位，交通运输需求将越来越旺盛。 （二）规划编制背景 成品油市场流通秩序关系着我市国民经济的发展和广大消费者的切身利益。为满足不断变化的城乡发展和人民生产生活需要，加油站（点）
的发展建设，必须保持合理、健康、平稳、有序、科学的发展态势，为此，有必要进一步完善加油站行业发展规划，确保规划科学合理，根据商务部《关于印发<成品油分销体系“十二五”发展规划编制工作总体方案>的通知》(商商贸发[2009]393号)和《省商务厅关于编制成品油分销体系“十二五”发展规划的通知》（鄂商运[2010] 8号）的文件精神，受**市商务局委托，我院接到任务后在对我市加油站点的现状进行充分调研，对未来加油站的需求进行充分论证的基础上，特编制本规划。 二、规划编制依据 1、《中华人民共和国城乡规划法》2008年1月 2、《**市城市总体规划》（2009—2020年） 3、《**市城市总体规划》（2009—2020年） 4、《**城乡总体规划》（2010-2030） 5、《城市居住区规划设计规范》（GB50180-93） 6、《建筑设计防火规范》（GBJ16-87） 7、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） 8、《关于印发<成品油分销体系“十二五”发展规划编制工作总体方案>的通知》(商商贸发[2009]393号) 9、《省商务厅关于编制成品油分销体系“十二五”发展规划的通知》（鄂商运[2010] 8号） 10、《关于进一步完善加油站行业发展规划的通知》（商改字[2004]14号） 11、《成品油零售企业管理技术规范》（商务部公告2004年第89号）
(四)湖南省加油加气站发展规划
湖南省加油加气站十二五发展规划简介 一、湖南省加（油）气站规划情况 1、当地未制定相关加油加气站发展规划的地市： 株洲、湘西、怀化、邵阳、长沙。 2、正在制定、完善相关加油加气站发展规划的地市： 娄底、衡阳、岳阳 娄底：2010年10月，市建设局下属的市燃气办委托娄底市规划设计院编制了《娄底市中心城区燃气专项规划》（2011-2020），目前仍在论证当中，未正式发布，规划近期建设4座；其余各县市暂未制定加气站规划。 衡阳：2005年出台了关于新建加气站的初步规划，拟定于在市区内新建加气站11座，但具体建站位置、建设要求等仍在规划筹备当中。 岳阳：市区十二五期间初步规划新增加气站5座。 3、商务局、规划局制定加油加气站发展规划的地市： 永州、郴州、湘潭、张家界 永州：当地在编制加油站十二五发展规划时，规划了5座油气合建站，但当地发改委及公共事业管理局等未参与规划编制，因此加气部分在实际实施过程中存在不确定性。 郴州、湘潭：市商务局连同规划局在编制加油站十二五规划时分别规划了10座油气合建站、4座加气站，当地发改委等参与规划论证，但郴州各县区加油加气站规划未涉及，湘潭县及湘乡市各规 页脚内容1
划的1座加气站仅为湘潭市商务、规划，湘潭县及湘乡市当地规划未涉及加气站。 张家界：加油站十二五发展规划中新规划油气合建站5座站、已批待建油气合建站2座，单纯的加气站规划未涉及，发改委等部门也无相关加气站规划。 4、制定了加油加气站发展规划的地市：常德、益阳 常德：十二五新增规划加气站4座，均在市城区。 益阳：截止2020年，规划加气（油）站16座。 二、目前加（油）气站现状（结合11月7日地市上报及中油管道燃气资料统计） 目前全省在营加气站40座，其中长沙13座（投运母站1座、子站12座，不含在建1座母站）；常德8座（母站1座、子站7座）；岳阳5座（母站1座、子站4座）；湘潭4座（母站2座、子站2座）；益阳4座（含1座油气合建站）；株洲3座（母站1座、子站2座）；娄底2座；衡阳1座。郴州、永州、邵阳、湘西、张家界无一座加气（油）站。 已建成待投运站1座，为湘潭1座。 三、公司加（油）气站现状 页脚内容2
关于完善加油站行业发展规划的意见
关于完善加油站行业发展规划的意见 来源：国经贸贸易[2003]147号作者：国家经济贸易委员会、建设部日期：03-02-18 各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团经贸委（经委）、建设厅（规划局、委、局），有关地方商委（行业办）： 按照《国务院办公厅关于开展加油站专项整治工作的通知》（国办发[2002]18号）要求，各地经贸、建设规划部门密切配合，编制了加油站行业发展规划（以下简称规划），提出了总量控制、合理布局的目标和实施措施。但是，由于前期基础工作时间要求紧，各地在规划编制的工作方法、指标标准、发布形式等诸多方面都不尽相同，水平参差不齐，有的操作性不强，存在着加油站规划数量偏多、基础数据不够完整和准确、规划指标和标准不统一等问题。为促进各地进一步完善加油站行业发展规划，确保规划编制科学、合理，便于实施，现提出以下意见： 一、编制规划的指导思想 编制规划的指导思想：以国家有关成品油市场整顿和规范的要求为指导，通过编制和实施规划，加强加油站行业发展的宏观调控和管理，严格控制总量，合理优化布局，逐步建立起与国民经济发展相适应、满足广大消费者需要、布局科学合理、竞争有序、功能完善的现代化加油站销售服务网络体系。 二、编制规划的总体要求 （一）各地经贸、建设规划部门要根据《加油站行业发展规划的基本格式和主要内容》（见附件一）要求，按照高起点、高标准设定中长期目标，分步实施的原则编制规划。规划分为省（自治区、直辖市）、地（市、州、盟，下同）两级。省级规划应明确规定本行政区域内各地加油站控制总量指标、加油站设置的基本指标标准；地级规划应根据上一级规划要求进行编制，制定本行政区域内加油站分区布点规划（包括绘制现状图和分年度布点规划实施图）。 （二）规划应列出所依据的国家和地方的有关法律法规、政策文件及标准规范，以及本地区建设发展规划和道路发展规划。要明确列出规划期限。 重要国家标准规范有：《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156—2002）、《城市居住区规划设计规范》（GB50180—93）、《建筑设计防火规范》（GBJ16—87）、高层民用建筑设计防火规范》（GB50045—95）、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）等。 三、分析加油站现状及存在问题 规划应简述本行政区域面积、人口、主要国民经济发展指标等社会经济发展现状；现有高速公路、国道、省道、县乡公路里程，主要道路机动车日平均交通流量；按照机动车类型列出机动车保有量和过境机动车数量；现有加油站数量、销售总量、分布等基本情况，并将加油站按等级、用地面积、销售规模予以分类。对加油站建设、经营、管理中存在的问题进行简要分析。 四、预测加油站需求，提出具有一定前瞻性的总量控制指标 （一）加油站需求预测应根据本地区社会经济发展趋势预测分析、道路发展规划、机动车保有量及过境机动车发展趋势预测分析、不同类型车辆公里耗油量换算系数和日均行驶里程数，采用科学的预测方法，预测加油站销售量增长趋势，并在加油站经济效益评价的基础上，测算加油站需求。 （二）加油站设置的基本指标标准，既要符合国情，又要有一定的先进性。国道、省道百公里加油站数量原则上不得超过6对；高速公路加油站按照国家相关规定执行，原则上每百公里不超过2对；县乡道由各省（自治区、直辖市）根据实际情况另行制定指标标准；城区加油站服务半径应控制在不低于O.9公里。 （三）加油站规划总量控制指标应保证平均单站加油量不低于目前平均水平，并逐年有所提高。 五、制定措施，确保规划实施 规划应列出实施的步骤和措施。新建、改建、迁建、扩建加油站必须严格按照加油站行业发展规划和国家规定的审批程序进行审批，任何部门不得越权擅自审批，对违反规定的要追究审批部门负责人和有关人员的责任。 六、规划发布形式 （一）规划应报经地方人民政府批准发布实施。 （二）规划一经批准即向社会公布，接受公众监督。 （三）任何部门不得随意更改经政府批准公布的加油站行业发展规划中有关布点的规划内容。确需调整的，由当地经贸、规划部门组织专家对当前规划的实施情况进行总结，对需调整内容进行论证，报原批准机关审批同意后实施。
网点规划范本
目录 第一章总则 - 1 - 一、规划背景 - 1 - 二、规划依据 - 1 - 三、规划指导思想及原则 - 2 - 四、规划范围及期限 - 3 - 第二章贵阳市加油站现状 - 4 - 一、贵阳市社会经济发展现状 - 4 - 二、贵阳市机动车发展现状 - 5 - 三、贵阳市城市建设发展及道路交通发展现状 - 5 - 四、贵阳市加油站发展现状 - 6 - 五、现状存在问题分析 - 7 - 第三章贵阳市加油站需求预测 - 9 - 一、社会经济发展对成品油的需求 - 9 - 二、成品油需求预测 - 14 - 三、加油站需求总量预测 - 16 - 第四章贵阳市加油站布局规划 - 19 - 一、贵阳市加油站发展目标及布局重点区域 - 19 - 二、加油站布局要求 - 19 - 三、加油站建设控制指标 - 20 - 四、贵阳市各区县市加油站总体布局 - 20 - 五、各区县市加油站布局规划 - 23 -
第五章规划实施 - 55 - 第一章总则 一、规划背景 当前，在国家“十二五”规划中明确提出支持“黔中经济区”发展背景下，按照省委省政府重大决策部署，贵阳市委市政府以“加速发展、加快转型、推动跨越”为主基调，坚持“走科学发展路、建生态文明市”，重点实施工业强市和城镇化带动战略，奋力推进经济社会又好又快、更好更快发展。按照《贵阳市国民经济社会发展“十二五”规划》提出发展目标，贵阳市在“十二五”期间，力争四年、确保五年实现生产总值翻一番。当前各项工作均在快速、高效推进，随着国民经济快速发展、交通基础的不断改善和机动车保有量的快速增长，市场对成品油需求将呈现迅速增长态势，加油站将成为产业发展、市民生活中不可或缺的基础设施之一。 为更好服务贵阳市经济社会发展需要，建立布局合理、竞争有序、功能完善的成品油分销服务网络体系，根据商务部《石油分销“十二五”发展规划编制工作总体方案》和《贵州省“十二五”成品油分销体系发展规划》，按照贵阳市市国民经济和社会发展规划相关要求，结合贵阳市各层面的城乡规划，参考相关职能部门的“十二五”发展规划，依据贵阳市成品油零售市场需求、公路建设、汽车拥有量和未来五年的发展趋势等情况，编制《贵阳市加油站网点规划（2011-2015）》。 二、规划依据 1）、《中华人民共和国城乡规划法》 2）、《中华人民共和国消防法》 3）、《中华人民共和国安全生产法》 4）、《中华人民共和国环境保护法》 5）、《成品油分销体系“十二五”发展规划编制工作总体方案》（商务部） 6）、《商务部办公厅关于进一步完善加油站行业发展规划的通知》（商改字［2004］14号） 7）、《贵州省“十二五”成品油分销体系发展规划》 8）、《成品油市场管理办法》 9）、《贵阳市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
浅析加油加气站的建设
浅析加油加气站的建设 发表时间：2018-12-22T18:12:05.313Z 来源：《防护工程》2018年第23期作者：王正洁 [导读] 随着我国经济的快速增长和人民生活水平的提高，汽车进入家庭的速度越来越快，这直接导致机动车数量的持续快速增长。 重庆公诚建设监理有限公司 摘要：随着我国经济的快速增长和人民生活水平的提高，汽车进入家庭的速度越来越快，这直接导致机动车数量的持续快速增长。加油加气站作为城市交通的基础服务设施，其重要地位日益显现。汽车加油加气站的建设更是一个重要的环节，如果建设不合理将会造成严重的后果，加以严格控制不断优化设计方案，进一步提升汽车加油加气站建设的安全性及设计合理性。 关键词：加油加气站；选址；建设 从目前我国的加油加气站建设情况来看，当前国内加油加气站的发展较快，在当前构建节能环保型社会的今天，加气站的发展尤为高效。以此同时，全国各大城市的加油加气站发展也非常的迅速，较之与加油站的建设，加气站建设速度更快，未来发展形势一片良好。 一、加油加气站选址的要求及原则 汽车加油加气站是加油站、加气站(液化石油气加气站(LPG)、压缩天然气加气站(CNG) 和液化天然气加气站(LNG))、加油加气合建站的统称。 加油加气站不同于其他公共服务设施，它是经营易燃易爆产品的特殊行业，必须安全的服务于社会，其站址所处区域除了交通便利，要有一定加油加气的需求来实现经济效益外，最重要的是确保进出车辆等的安全，避免危害到临近道路、行人及周边设施，因此，加油加气站的选址在符合城镇规划、道路交通规划及环境保护的基础上，还应遵循以下原则: 1、均匀分布原则：城市建设区不同于郊区、非建设区，其在建筑密度、容积率和对出行交通的需求上相对比较均匀，因此规划建设的城市道路也是按照这种功能均衡安排的，在《城市道路交通规划设计规范》中关于城市加油站服务半径的要求，也体现了这个精神，所以加油加气站的选址首先要均衡分布，避免过密或过疏，然后根据不同区域的功能、用地情况等再进行调整。 2、避让交叉口原则：城市道路交叉口往往是道路拥堵最为严重的地方，而其地下又有各种纵横交叉的市政管网，因此，加油加气站的选址宜靠近城市道路，尽量避开城市干道的交叉口，建议放在路段中部，如无法避免时，应以不影响交叉口的通行能力为原则。 3、消防安全原则：加油加气站是属于易燃易爆区，为了保证防火安全要求，加油加气站的消防间距是影响规划布局的一个重要因素。《汽车加油加气站设计与施工规范(GB50156－2012)》中规定:在城市建成区内不应建一级加油站，一级液化石油气加气站、一级加油加气合建站，在满足城镇规划、环境保护要求以及其他相关规范的条件下可建二、三级加油加气站。加油加气站内的油罐或气罐、加油加气机、通气管管口等与站外的建筑物必须保证一定的防火距离，其距离应满足《汽车加油加气站设计与施工规范(GB50156－2012)》中的规定。 二、加油加气站建设中的重点 1、合理确定防火距离 因汽车加油加气站属于易引起火灾、爆炸的地方，当其发生火灾、爆炸时将带来巨大财产损失和危害生命等非常严重的后果，因此增强加油加气站的安全防范意识就显得尤为重要，而优化的设计就是很好的前期预防。在设计中应科学的调整站内设施之间、站内设施与站外设施之间防火距离，尽量保证相应设施不受到火灾的侵害，同时便利站内交通组织及站场的管理，确定最佳的防火距离。加油加气站围墙采用非燃烧实体围墙，也可起到一定的保护作用，缩小火灾影响范围。由于不同等级、不同地区的汽车加油加气站具有不同的特点，在设置加油站围墙时需要结合实际情况进行。 2、工艺系统设计 （1）确定合理的建站规模，一般加油加气合建站均设置1台60m3的LNG储罐，LNG储罐的设置多采用地上式，储罐周围修建防护堤，防护堤低于堤外地坪的下部应保证其容量大于60m3为宜；对于高压柱塞泵、高压气化器等宜采用一用一备的方式设置，提高系统运行的可靠性；而潜液泵多采用一台，主要是因为其多为进口设备，性能可靠，同时价相对昂贵等特点；CNG的储存设施宜为储气瓶组，储气井在施工及后期的检测较为麻烦，已逐步被储气瓶的方式取代，对于集中放散，应高、低压分开设置，同时应注意其放散管与站内外设施等的安全间距。加油加气站目前的加气机配置多采用1-2台LNG加注机，主要是因为现加注LNG的多位公交车，其车量较少，最多2台已经能满足汽车加注需要；但对于CNG加气机因公交车、出租车以及一定量的家用轿车都使用CNG，因此CNG加气机可设置多台。加气工艺的设备宜采用撬装设备，这不仅在设计上得到简化，同时也使得设备的安全性能提高，在工艺布置上更是节约大量空间，也将利于在城市建成区中有限的土地资源内建设。 （2）油罐一般为采用4台30m3的双层油罐（新标准要求）或4台20m3的双层油罐（新标准要求），其中2台0#柴油罐、93#汽油罐、97#汽油罐各1台，当然也宜结合场站的建设需要、位置及面向对象等优化设置。在旧的规范中对于有关通气管的设置要求是保证每个油罐的通气管是独立设置的。新的规范针对油罐通气管的设置进行优化，是将汽油罐与柴油罐的通气管分开设置，使得有加油站各种品类的燃料划分管理，提高燃料的优化使用率。环境保护是当下我国提出的重要工作任务之一。在我国各个方面大量推行环境保护，从而有效的改善我国环境。在新规范中增加了环境保护规定，加油站的埋地的油罐要严格做好密封处理，避免污染水源保护区地下建筑物等区域。此项规定是强制性，需要严格的执行。同时还强制规定室内不允许设置加油机。 3、汽车加油加气站防雷设计 对于加油加气站加入防雷设计非常必要。设计汽车加油加气站方防雷装置包括站区防雷设计、储灌区防雷设计、电源配电系统雷电防护设计这三个方面。站区防雷设计，在站区进行防雷设计主要是保证站区的建筑物；通常在较高的建筑物顶部安装防雷装置，一般应用避雷短针进行防护，将雷电通过引线导入大地，避免其兑建筑物产生破坏。储罐防雷电装置有严格的要求，金属储罐安装的防雷装置主要是防止雷击设施；但是此种防雷装置只能安装在储罐顶板厚度小于的4mm的油罐上，安装时保证防雷装置与油罐之间的距离在3m以上，提高保护范围，促使整个储罐在保护范围之内。电源配电系统雷电防护设计主要是为了保证整个场站不受到雷电运行期正常平稳运行，同时不
汽车加油站规划设计正文
1 绪论 1.1 概述 近年来我国经济飞速发展，人们生活水平普片提高，随之而来的是汽车保有量的迅速增长，石油使用量的急剧上升。加油站是石油成品油销售行业的零售企业；是直接为各行业车主服务的基层网点和服务“窗口”；也是城镇建设的基础设施，它与公路建设和交通运输事业的发展有着十分密切的联系。我国加油站建设起步相对较晚，第一座加油站由美孚石油公司于1924年在上海建造，仅2个小油罐。随着国民经济的迅猛发展，城市汽车保有了迅速增加，在80～90年代，我国加油站建设从数量、规模到技术装备进入了一个全新的发展时间，自封油枪、密闭卸油装置、电脑加油机、多枪加油机以及加油站中心控制管理系统等在大中城市得到大力推广，加油站建设已纳入城市建设总体规划，加油站设计建造及管理的规章制度日臻完善。加油站的基本任务是为各种汽车加油。加油站好比汽车的“粮站”，它的布局应当随着汽车的分布、流向及流量来决定。加油站是市政公用事业的重要组成部分，也是城市投资和社会化生产的一个关键部分，同时又是城市服务的一个窗口，与经济的发展和人民生活息息相关。加油站具有社会公益性职能和企业性职能的双重性。前者是为社会大生产提供方便的外部基础条件，它要求加油站搞好社会服务，以优质服务为宗旨，注重社会效益。后者说明加油站在搞好服务、生产经营的同时要讲经济效益，即加油站考虑整体效益的同时必须充分保证其自身的生存和发展，以便提供和完善其简单的再生产和扩大再生产。这种具有先导性、全局性、经营性的基础产业，其行业性质和职能本身便决定了必须将加油站的建设纳入城市规划和城市经济发展中，也毫无疑问地决定了加油企业在城市交通中的主体地位和主导作用。 1.2 汽车加油站的发展状况 随着中国国民经济的快速发展、交通基础设施的不断改善和机动车保有量的快速增加，加油站已成为民众生活中不可或缺的一部分。50年代全国加油站总量只有70座左右；60年代末不到200座左右；70年代末发展到600座左右；1985年全国加油站大约有3600多座；1990年底为5000多
加油站行业发展规划
贵州省加油站行业发展规划 （2001年——2005年） 贵州省地处我国西南部的云贵高原，与湖南、四川、重庆、云南和广西毗邻，土地总面积17.61万平方公里，辖9个市、自治州、地区，87个县（市、区、特区），2002年末总人口3837万人。改革开放以来，全省经济社会取得了较快发展，特别是在国家实施西部大开发战略以来，加快了以交通为重点的基础设施建设，大力推进了“西电东送”和退耕还林工程，加快了全省城镇化建设，加大对国道、省道的建设和改造，全省高等级公路建设加快，促进了全省国民经济和社会发展。为了适应全省“十五”期间经济发展，加强全省成品油市场流通秩序的管理，遵照国家经贸委、建设部《关于完善加油站行业发展规划的意见》（国经贸贸易[2003]147号）的要求，对《2001-2005年贵州省加油站建设规划》进行完善、修改和充实。 第一章概述 一、规划背景和依据 国家为了加强成品油市场的整顿和规划，出台了一系列文件，贵州省人民政府于1999年10月成立了“省成品油市场清理整顿工作领导小组”，并出台了一系列文件，开展了大量的工作，清理整顿了成品油流通企业和规范成品油市场流通秩序，为全省加油站行业发展的宏观调控和管理，总量控制，合理优化布局打下了较好的基础，也为全省加油站建设规划的制定和实施创造了良好的条件。 规划编制的依据： 1. 《国务院办公厅转发国家经贸委等部门关于清理整顿小炼油厂和规范原油成品油流通秩序意见的通知》，国办发[1999]38号 2．《国务院办公厅转发国家经贸委等部门关于进一步整顿和规范成品油市场秩序意见的通知》，国办发[2001]72号 3．国家经贸委、建设部、国家工商总局《关于严格控制新建加油站问题的通知》，国经贸贸易[2001]543号 4．贵州省经贸委、建设厅、工商局《关于转发国家经贸委等三委、部、局“关于严格控制新建加油站问题的通知”的通知》，黔经贸贸易[2001]583号
咸宁市加油站行业发展规划
咸宁市加油站行业发展规划(2016年——2020年) 说明书·图册
编制单位：湖北省咸宁市商务局 设计单位：咸宁市城市规划设计院 二〇一五年十二月 前言 项目名称：咸宁市加油站行业发展规划(2016年——2020年) 编制单位：咸宁市商务局、咸宁市城市规划设计院 编委会主任：周勇 编委会副主任：胡建、傅火金 项目负责人：甘茂 编制单位负责人：柯雄斌（国家一级注册建筑师） 编制单位技术负责人：饶浩羽（注册规划师） 编制单位项目负责人：何谦(规划师) 项目参加人：李思博 参编单位：市商务局、市规划局、市国土资源局、市交通局、市城投公司、中石化销售湖北咸宁销售分公司、中石油湖北咸宁销售分公司、咸安区商务局、咸安区规划局、嘉鱼县商务局、嘉鱼县规划局、赤壁市商务局、赤壁市规划局、通城县商务局、通城县规划局、崇阳县商务局、崇阳县规划局、通山县商务局、通山县规划局 参编人员：甘茂、钱辉建、章柏林、李桃杏、杨丹、刘尊华、陈中枝、徐水平、张莉、黄爱兰、郑元香、刘妮娜、李玉霞、卢强、涂炳炎、余月明
目录第一章：概述 一、“十二五”期间加油站行业发展规划执行情况 二、规划依据 三、规划指导思想与原则 四、规划范围与期限 五、主要结论 第二章：加油站现状分析与评价 一、社会经济发展现状 二、机动车保有量和过境机动车数量 三、现有高速公路、国道、省道、县乡公路里程 四、现有加油站基本情况 五、存在的问题 第三章：加油站需求预测 一、社会经济发展趋势预测分析
二、道路发展主要规划项目 三、机动车保有量和过境机动车发展趋势预测分析 四、加油站销售量预测分析 五、加油站市场需求预测分析 第四章：加油站布局规划 一、规划总体目标 二、布局原则 三、加油站设置的基本指标标准 四、布局方案 五、分年度实施计划与布点规划实施图 第五章：规划实施保障措施 图册 1、咸宁市市域加油站规划图 2、咸安区市域加油站规划图 3、咸宁市城区加油站规划图 4、赤壁市市域加油站规划图 5、赤壁市城区加油站规划图 6、嘉鱼县县域加油站规划图 7、嘉鱼县城区加油站规划图 8、通城县县域加油站规划图 9、通城县城区加油站规划图 10、崇阳县县域加油站规划图 11、崇阳县城区加油站规划图 12、通山县县域加油站规划图 13、通山县城区加油站规划图 14、咸嘉新城区加油站规划图 附件：
加油加气站项目可行性报告
加油加气站项目 可 行 性 报 告 泓域咨询丨WORD格式可编辑
第一章项目绪论 一、项目名称及投资主体 （一）项目名称 加油加气站项目 （二）项目投资主体 某某有限公司 二、项目拟建地址及用地指标 （一）项目拟建地址 该项目选址在大同市xxxx工业园区。 （二）项目用地性质及用地规模 1、该项目计划在大同市xxxx工业园区建设，用地性质为工业用地。 2、项目拟定建设区域属于工业项目建设占地规划区，建设区总用地面积70000.4 平方米（折合约105.0 亩），代征地面积630.0 平方米，净用地面积69370.4 平方米（折合约104.1 亩），土地综合利用率100.0%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照加油加气站行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合加油加气站制造和经营的规划建设需要。
（三）项目用地控制指标 1、该项目实际用地面积69370.4 平方米，建筑物基底占地面积47588.1 平方米，计容建筑面积78319.1 平方米，其中：规划建设生产车间63682.0 平方米，仓储设施面积8740.6 平方米（其中：原辅材料库房5272.1 平方米，成品仓库3468.5 平方米），办公用房3052.2 平方米，职工宿舍1734.3 平方米，其他建筑面积（含部分公用工程和辅助工程）1110.0 平方米；绿化面积4578.4 平方米，场区道路及场地占地面积17203.9 平方米，土地综合利用面积69370.4 平方米；土地综合利用率100.0%。 2、该工程规划建筑系数68.6%，建筑容积率1.1 ，绿化覆盖率6.6%，办公及生活用地所占比重5.2%，固定资产投资强度3510.0 万元/公顷，场区土地综合利用率100.0%；根据测算，该项目建设完全符合《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24号）文件规定的具体要求。 三、项目建设的理由 针对当前经济下行压力加大的态势，围绕国家制造业创新中心建设、智能制造、工业强基、绿色发展、高端装备创新等5项重大工程，抓紧启动一批需求迫切、前期基础条件好、既利当前
云南省加油站行业发展规划
云南省加油站行业发展规划 （2003-2010年） 第一章概述 第一条根椐《国务院办公厅关于开展加油站专项整治工作的通知》（国办发[2002]18号）和国家经贸委、建设部《关于完善加油站行业发展规划的意见》（国经贸[2003]147号）要求，为适应云南经济发展的需要，进一步规范成品油市场秩序，加强宏观调控和管理，建立“科学规划，布局优化，网络合理，竞争有序，服务完善，满足消费”的现代化加油站行业流通体系，特制定《云南省加油站行业发展规划纲要（2003-2010年）》（下称规划）。 第二条成品油市场流通秩序关系着我省国民经济的发展和广大消费者的切身利益。近年来我省采取了有效措施进行了集中整治，成品油市场秩序明显得到规范，加油站布局及结构、质量有较大的改善和提高，为进一步加强网点建设，形成合理规范的流通渠道，对云南经济发展将起到重要的保障作用。 第三条规划范围为云南省境内城市、乡镇所属区域及国道、省道、县乡公路和其它道路内从事成品油零售业务的加油站（点）。 第四条规划期限为
近期：2003--2005年。 中期：2005--2010年。 第五条规划的主要依据 1、《关于完善加油站行业发展规划的意见》（国经贸贸易[2003]147号）； 2、《汽车加油加汽站设计与施工规范》 （GB50156-2002）； 3、《成市居住区规划设计规范》（GB50180-93）； 4、《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）； 5、《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95）； 6、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） 7、《云南省“十五”发展纲要》 8、《云南省城镇布局规划2000-2020年》 第六条规划指导思想 以国家有关成品油市场整顿和规范的要求为指导，按照云南省社会经济发展纲要、城市总体规划、道路发展规划的总体要求，从全省加油站网点建设的实际出发，通过编制和实施《规划》，加强加油站行业发展的宏观调控和管理，严格控制总量，合理优化布局，结构调整提高，逐步建立起与国民经济发展、城市道路建设相适应、布局合理、功能完善、竞争有序、统一开放、满足消费需要的现代化成品油销售服务网络体系。
加油加气站可行性研究报告
一、概况 1.1设计依据： 1.1. 1本工程设计遵循的主要标准、规范： 1、国务院2008年第549号令《特种设备安全监察条例》 2、特种设备技术规范TSGR4001-2006《气瓶充装许可规定》 3、特种设备安全技术规范TSGR0009-2009《车用气瓶安全监察规程》 4、国家质量技术监督局JB14194-93《永久气瓶充装规定》 5、特种设备技术安全规范TSGD3001-2009《压力管道许可规定》 6、特种设备技术安全规范TSGR004-2009《固定式压力容器安全监察规程》 7、国家质量技术监督局115号令《特种设备事故报告和调查处理规定》 8、国家质量技术监督局2003《气瓶安全监察规程》 9、中国石油天然气公司1995年《工业车用压缩天然气气瓶安全管理规定》 10、《建筑设计防火规范》GB50016-2006 11、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50016-2006 12、《城镇燃气设计规范（GB50028-2006）》 13、《汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2002）》 14、《供配电系统设计规范（GB50052-1995）》 15、《建筑物防雷设计规范（GB50057—1994(2000版)）》 16、《工业企业噪声控制设计规范（GBJ87-85）》 17、《建筑抗震设计规范（GB50011-2001）》
18、《建筑灭火器配置设计规范（GBJ140-90(1997版)）》1.1.2本工程施工及验收执行的主要规范： (1)国务院200年第549号令《特种设备安全监察条例》 (2)管道加工、焊接、安装应符合现行国家标准《工业金属管道工程施工及验收规范》（GB50235）的有关规定；工艺管道的焊接工程及验收按《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》（GB50236）执行，并应按《汽车加油加气站设计与施工规范》（压力容器无损检测）（邛4730）的有关规范规定执行。 (3)压力管道的安装及验收按《压力管道安全管理与监察规定》执行。 1.2项目建设的历史背景及意义 1.21城市概况 1.2.1.1地理及自然条件 银川是宁夏回族自治区政治、经济、文化、科研和教育的中心，常住人口为200余万人。 (1)地形 银川市地处贺兰山黄河冲积平原的中心地位，地形开阔 平坦，海拔1106—1122米，市区平均海拔1110米。海 拔坡度平缓，一般在0.2,1.8之间，西部、南部较高，东部、北部较低，成西南-东北向倾斜。黄河从银川穿 过流向石嘴山。 (2)气象 银川地处内陆，远离海洋，位于我国季风的西缘，属于 典型的大陆性气候区，按全国气候分区，属于温带干旱 气候区，气候基本特征是：干旱少雨，蒸发强烈，日照 时间长，太阳辐射强，昼夜温差大，冬寒无奇冷，夏热 无酷暑，春季多风沙，秋季雨集中，春迟、夏短、秋旱、冬长，无霜期短而多变。气象统计资料如下： 采暖室外计算(干球)温度：-15℃ 日平均温度≤5℃期内德平均温度-3；4℃日平均温度≤5℃的天149天 室外平均风速：1.8m/s
加油加气站消防设计专篇要点
国家发展和改革委员会工程设计资格证书 资格等级：工程设计乙级 证书编号： 加油加气站 消防设计专篇 14Q-G Z5001-消篇 *********工程有限公司 二〇一年十月
主要编制人员
目录 一、设计依据 (1) 1.文件及批复 (1) 2.消防设计贯彻的方针 (1) 3.设计执行的相关法律、法规 (1) 4.设计执行的主要技术标准、规范 (1) 二、项目概况 (2) 1.概述 (2) 2.工艺装置 (2) 3.消防设施现状 (4) 三、自然条件及气象条件 (4) 1.自然条件........................................................................... 错误！未定义书签。 2.气象条件........................................................................... 错误！未定义书签。 四、工艺装置火灾危险因素分析 (4) 1.生产过程中易燃易爆物料性质 (4) 2.生产过程中主要危险场所 (5) 五、项目防火安全措施 (6) 1.平面布置 (6) 2.危险物料的安全控制 (6) 3.爆炸危险区域划分 (8) 4.防雷击、防静电积聚 (8) 5.供电安全 (10) 6.照明 (10) 7.建、构筑物防火 (11) 8.排水安全措施 (11) 9.可燃液体泄漏和消防排水控制 (12) 六、消防设计 (12) 七、火灾报警系统 (12) 1.火灾自动报警系统 (12) 2.无线电通信系统 (13) 3.电视监视系统 (13)
城市加油站合理布局规划探析
城市加油站合理布局规划探析 摘要：城市加油站是完善城市道路交通系统的重要基础服务设施，该文结合国外城市加油站的发展规律和规划布局原则，通过对石家庄市中心城区现状加油站分布的调查研究，分析石家庄市中心城区加油站布局体系中存在的问题，并提出了相应的规划对策和建议。 关键词：加油站；规划布局；石家庄 近几年来，随着社会经济的发展，我国汽车拥有量以年均30%的速度高速增长，成品油消费量的增长速度也达了7.5%左右，而为之服务的加油站设施在快速发展的同时，却面临着数量过多过滥、布局不合理、油品质量鱼龙混杂、经营手段五花八门等乱象，使成品油市场秩序混乱，竞争无序，亟待整治与规范。加油站作为完善城市道路交通系统的重要基础服务设施，是汽车时代到来必不可少的配套服务设施，是城市道路交通系统中的一个重要环节，它的分布合理与否影响到城市交通体系能否健康、高效地运行。因此，研究探讨城市加油站在城市中规划布局是有实际意义的。 1国内外加油站发展现状分析 1.1国外加油站发展分析 一、国外加油站发展 1、德国加油站。1950年德国加油站数量仅为1.75万座，
到1970年就发展到4.56万座，20年间加油站猛增了2.8万座，之后数量逐年减少，目前大致稳定在1.63万座。 2、英国加油站。1930年到1960年的30年间，英国加油站从2.8万座增长到4万座。从1969年开始，加油站数量开始减少，截止到现在全国约有1.3万多座，基本被15家主要的世界性大石油企业和连锁超市所控制。 3、美国加油站。美国最早的加油站出现于1905年，这也是世界上的第一个加油站。1908年出现了以地下油罐、油泵、围栏、管线和加油机构成一体的加油站。1913年出现了混凝土地坪、围栏和站房。1920年加油站开始一系列的标准化过程、包括站房、罩棚、品牌标志、颜色、加油设备等。美国加油站的发展是伴随着机动车数量的猛增而发展的，1933年美国加油站数量达到了历史的顶峰，达到了17万座。 二、国外加油站发展特点 从国外加油站的发展来看，加油站的发展存在两个显著的特点：一是加油站数量日趋合理化。由于成品油零售市场竞争日趋激烈，促使油品零售行逐渐趋向于薄利化，加油站数量由初期的数量剧增到市场成熟期的数量持续减少，并最终达到一个平衡；二是加油站功能综合化。加油站服务项目逐步扩大，从功能单一的加油扩展为兼营修车、洗车、快餐、便利店等多种业务，非油品业务在总收入中所占的比不断上升，加油站仅靠加油业务甚至很难维持经营；三是加油站设
加油站、加气站选址原则
加油站、加气站选址原则 国家关于加油站选址的有关规定 加油站作为石油石化行业的终端销售系统，其经营的好坏直接影响着整个企业的经营状况。而一个加油站若想经营的好，就要从选址开始。 《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002规定：加油加气站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求。 油罐、加油机和通气管管口等站内设施与站外建、构筑物间的防火距离必须符合规范的规定，并按加油站的等级来具体确定。 在城市建成区内不应建一级加油站，对于站内油罐、加油机和通气管管口等设施与站外建、构筑物间的防火间距符合规范规定的，满足城镇规划和环境保护要求以及交通便利等条件的城市建成区内也可以选址修建二、三级加油站。 1、从经济角度出发加油站的选址 加油站要尽量选择在车流量大而集中的地方。 市区公交车专用加油加气站，宜靠近停车库（场）。 郊区加气站，宜靠近公路或设在靠近市区的交通出入口附近。
大型运输企业的加油加气站，宜靠近车库（场）或车辆出入口。 1）大城市加油站的选址原则 大城市车辆较多，而且一般都有几个集中的商业区和购物区，这些区域的客流比较多而且比较集中，因此，这些区域应该是大城市建设加油站的首选位置。 大城市的主要干道、十字路口、交叉口及城市的出入口等处，也是车流量大的地方。 2）中小城镇加油站的选址原则 一般中小城镇的商业区都位于市中心，而市中心基本也是城市主干道的必经之地。因此，中小城镇在建设加油站时，要以城市主干道和城镇出入口为首选。 国道及高速公路的入口也是商家的必争之地，一些长途货运车辆基本都会到这里加油并作稍事休息。 2、从环保安全角度选址 加油站作为成品油的小型集散地，天天有大量成品油的进、销、存。而成品油和其所散发出来的油品蒸汽，不但有易燃、易爆的危险，而且还有一定的毒性。因此加油站选址时，除了要考虑到经济因素、方便性等因素外，还要考虑加油站四周环境已安全问题。 1）安全角度讲 加油站的安全不仅包括加油站油品、设备、现金、支票，还包括人员的安全，而由于加油站所销售成品油的特性，加油站应尽量建设在空旷、通风良好的地方。加油站四周不应有明火作业或火花作业的工厂车间等，还要尽量靠近市区人多的地方，防止发生抢劫事件，危及加油站员工的安全。 2）环保角度讲 加油站所销售的成品油及其挥发出的油蒸汽有一定的毒性，可以通过皮肤接触、呼吸道吸入和通过食道进入消化道等方式进入人体，对人体造成一定的伤害。3）防噪声污染问题 噪声污染对于处于市区或居民区的加油站来讲时很严重的事情，一般来说，加油站发出的噪声并不突出和强烈，但有些加油站地处城区和居民生活区，在夜间作业时产生的各种声响还是比较明显的，凡是卡车的启动声和质量不高的加油机工作时的摩擦声等，所以加油站在选址时应尽量避免居民生活区。