新型地铁(轻轨) 迷流在线监测系统介绍
新型地铁(轻轨) 迷流在线监测系统
介绍
1.概述
我国随着各大城市经济建设的迅速发展和人民物质生活的不断提高，城市交通成为当前亟待解决的重大问题，许多城市通过修建地铁和轻轨来解决日益突出的交通问题。地铁和轻轨通过牵引供电系统向动车组提供
动力，但由于地下潮湿，城市地下管网密集，供电电流会通过地下金属管网流动，从而导致钢筋、管道的锈蚀，造成一定的危害，因此各城市地铁在修建过程中，一方面通过采取措施防止迷流的扩散，另一方面通过配置迷流监测系统进行监测，防止迷流对地下管线和基础钢筋的腐蚀影响。
2.现有迷流监测系统介绍
现有杂散电流监测系统一般由参比电极、参比电极接线盒、整体道床测量端子、隧道测量端子、杂散电流测量用电缆、微机综合测试装置及信号测试端子箱构成。
参比电极的作用是作为杂散电流极化电压
测量的基准点。一般有 CuSO4、Zn、MuO3 等几种，CuSO4 为液态参考电极，测量精度高，但适用寿命相对较短，维护不方便；Zn 为
金属参考电极，寿命长，但测量精度较低，在精确测量系统不便采用；MuO3 参考电极为胶状参考电极，具有电压稳定、耐极化性能好、使用寿命长、内阻小的特点，符合阴极保护工程中对参比电极的要求。目前作为各迷流监测工程首选材料。
监测系统采用小分区监测方式，即按车站
分区，每个车站内安装一台杂散电流测试端子箱，将该车站及车站两端附近区段的测试端子及参比电极端子经参比电极接线盒，由统一的测量电缆引入至车站变电所控制室
或检修室内的测试端子箱，通过移动式微机综合测试装置与变电所内测试箱连接来对
各车站的测试点的测试端子电位进行测量、数据处理和报表打印。使用的综合测试装置用来通过与变电所内测试端子箱相连，对各测试点杂散电流测试端子与参考电极间电
压进行测量的设备，综合测试装置一般包括：
便携式笔记本电脑、综合测试箱、打印机及各设备间连接线。
测试装置设备连接原理图参考
安装于变电所内的测试箱通过信号电缆将
分布在车站区段的各测试点的参考电极电
位及收集网端子电位集中在一起，通过电缆将这些电压信号输入至综合测试箱，微机系统通过数据采集卡将这些数据进行采集处
理后转发到便携机，形成各测试点的电位、时间等各种曲线和统计数据。
该型设备结构简单，安装也较方便，但根
据地铁迷流监测点多，沿线分布的特点，采用该型集中数据采集方式进行迷流监测，一是信号点分散，要通过长距离电缆进行数据传输，易造成信号衰减，导致采集精度较低，二是每套设备连接监测点数量少，需在多处设置集中监测装置，不利于对整条线路的宏观监测。
3.新型迷流在线监测系统介绍
为克服不足，国内新研制一种分布式远程
迷流在线监测系统，针对地铁轻轨迷流监测需求特点，将智能数据采集器下放到监测点，
每处数据采集器可监测多达八处参比电极
或结构钢筋电位，并且可自动调整电位采集范围，从而可进行高精度的保证数据的可信度，同时采集器采用全密封三防结构，方便沿线安装。各智能数据采集器通过远程通信线将数据发送到监控主机处，监控主机实现实时数据分析、报表管理打印和迷流越限报警工作。
高精度智能采集模块主要完成参考电极——道床钢筋和参考电极——结构钢电压
的监测，采用高精度工业级 16 位采集单元和智能数据处理通讯单元模块组成。它把采集到的模拟信号装换成数字信号保存起来，供监控主机使用。采集模块具有自检功能，便于系统的检修，并且根据实际要求可设置测量范围，以保证系统的最大精度。为保证数据长距离传输，通信线路上可加设信号中继器。监测系统管理软件实现自动监测、存档、分析地铁杂散电流极化电压，超限报警和采集模块故障定位，显示或打印相关报表、曲线。主机系统根据实际安装和实施方案不同，主机可以是便携式笔记本电脑、嵌入式
微机系统或 SCA-DA系统微机。
该系统主要功能有：装置自检、采集模块参数配置、实时数据测量显示、超限报警、采集量程自动切换、计算数据存档、历史数据查询、数据分析、历史数据报表生成、显示、打印(报表、棒图、曲线图)、采集模块掉电、通讯故障定位等功能。
系统主要特点有：采用 16位多路高精度智能数据采集模块采集道床钢筋和结构钢筋
极化电位。采用信号中继器加大传输距离，保证数据传输的高可靠性。有自检功能，能准确定位采集模块故障位置。用
WIN-DOWS98/WINDOWS2000 的微机管理系统界面友好，易于操作，便于软件升级。多个参数可由用户按实际按需要设定。底层模块满足防水、防潮、防震要求，非常适合地铁隧道安装使用。系统结构如下图所示。
U1k‘=U1k- U0
U2k‘=U2k- U0
以一小时为平均间隔时间，采集频率 1Hz，则每小时该点结构钢电位平均值为
ū1=1/3600(ΣU1k‘)
北京地铁三分公司面试自我介绍
北京地铁三分公司面试自我介绍 社会上，需要做自我介绍的机会很多，一篇新颖的自我介绍可以拓宽自己的交际圈，可以找到一份好工作等。以下是小编为你整理的北京地铁三分公司面试自我介绍，希望大家喜欢。 北京地铁三分公司面试自我介绍篇1 尊敬的领导： 衷心感谢您在百忙之中翻阅我的自荐书，给我一个展示自己才能的机会! 在学校期间，我积极刻苦，系统地学习了电力系统各类专业知识，专业知识扎实。经过严格的面试与笔试，有幸被中铁电气化局运管公司录用，并在学院与运管公司联合组建的定单培训班学习电气化牵引供电系统专业技能长达六个月。因此熟练地掌握了理论知识和实践知识。 在中铁电气化局运管公司工作期间，能够快速转变思想，迅速进入企业人的角色。先后在上海南翔变电所、苏州昆山变电所从事变电值班工作，工作踏实、认真、负责、上进。在日常工作与学习中遵循公司的各项规章制度，重视上级各部门的各项要求，始终以最高效最认真的态度完成各项任务。使自己能按照公
司要求的标准执行各项工作，而且强化了技术能力及实作能力让个人在变电所各方面作业能力逐步发展成熟。把“知识就是财富”的观念铭记于心，不断学习、端正态度，为个人和公司前途着想，严格要求自己。定期进行学习，把时间合理的利用起来，绝不荒废个人事业，绝不松懈、绝不懒散。在上海维管处苏州昆山变电所期间，很荣幸被选拔为变电专业转岗参加接触网学习的一员。通过此次特殊的培训，学习到了接触网各类专业知识，同时具备了变电、接触网各项作业能力，实现了接触网、变电所人力资源得以充分利用的巨大价值。 受中铁电气化局派遣支援重庆轨道交通一号线，在此期间有幸任电力调度一职，参与轨道交通一号线首次送电全过程及PSCADA联调工作，自首次送电到调试、验收期间无一事故发生，并形成规范作业、稳妥施工的大好安全局势。工作中恪尽职守，严格遵守电力行业相关安全工作规程，保障供电安全。积极参与各项技术学习及职业培训，不断提高个人专业能力和职业素质。例如参加110KV高庙村主变电所各设备厂家现场培训，充分的认识了高庙村主所供电系统。同时也参加了轻轨三号线的各项培训，也对重庆轨道交通一号线供电主接线图及各类电气闭锁、保护联锁条件进行了学习、掌握。 工作中能够团结同事、相互协作，善于处理人际关系。在同事的帮助下共同探讨学习，带动大家互相学习，共同进步。希望
地铁和轻轨的区别
[基础知识]地铁和轻轨的区别 目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？ 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。 套用我们教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为‘大容量铁路交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统’（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。” 此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。
地铁面试自我介绍
地铁面试自我介绍 导读：本文是关于地铁面试自我介绍，希望能帮助到您！ 地铁面试的自我介绍首先应自报家门，向考官介绍自己的基本信息，姓名，年龄，工作经验等。下面是小编整理的“地铁面试自我介绍”，希望能够帮助到大家。 地铁公司面试自我介绍篇一我是xx学校的一名应届毕业生，我希望能到您单位做地铁及其相关的工作。中专三年，我既注重基础课的学习，又重视对能力的培养。在校期间，我抓紧时间，刻苦学习，以优异的成绩完成了基础理论课的学习。同时，我也有计划地抽出时间去阅读各种书刊、杂志，力求尽可能地扩大知识面，紧跟上时代的步伐。学习之余，走出校门，我尽量去捕捉每一个可以锻炼的机会，与不同层次的人相处，让自己近距离地接触社会，感受人生，品味生活的酸、甜、苦、辣，使自己尽快地成熟。 现在我渴求能到贵单位去工作，使所学的理论知识与实践有机地结合，能够使自己的人生有一个质的飞跃。选择单位，工资和待遇不是我考虑的首要条件。我更重视单位的整体形象、管理方式、员工的士气及工作气氛。我相信贵单位正是我所追求的理想目标。我很自信地向您承诺：选择我，您绝不会后悔。 地铁公司面试自我介绍篇二几位面试官大家下午好，非常荣幸能够进入第三轮面试，我叫何伟旭，广东揭阳人，是来自xxx 学院楼宇专来的一名学生,性格开朗，待人真诚，工作认真负责，
能吃苦耐劳，但就是有时觉得自己有点急噪；爱好就是平时喜欢打打羽毛球，听听歌等等。 在学校三年里觉得自己在各方面表现，并三年荣获学院的奖学金；在工作上，作为班里班干部和学生会的一名干部，我积极工作，事事起带头作用，通过工作的锻炼，我觉得自己在各方面都提高很多，比如组织能力、承受工作压力等等。在学习上，学生本职就是学习，学习一直都没放松，所以成绩一直都名列前茅。但是自己也有不足方面，比如在时间上安排不是很好，没有好好利用好学校的资源等等。 地铁公司面试自我介绍篇三尊敬的领导： 衷心感谢您在百忙之中翻阅我的自荐书，给我一个展示自己才能的机会！在学校期间，我积极刻苦，系统地学习了电力系统各类专业知识，专业知识扎实。经过严格的面试与笔试，有幸被中铁电气化局运管公司录用，并在学院与运管公司联合组建的定单培训班学习电气化牵引供电系统专业技能长达六个月。因此熟练地掌握了理论知识和实践知识。 在中铁电气化局运管公司工作期间，能够快速转变思想，迅速进入企业人的角色。先后在上海南翔变电所、苏州昆山变电所从事变电值班工作，工作踏实、认真、负责、上进。在日常工作与学习中遵循公司的各项规章制度，重视上级各部门的各项要求，始终以最高效最认真的态度完成各项任务。使自己能按照公司要求的标准执行各项工作，而且强化了技术能力及实作能力让个人在变电所各方面作业能力逐步发展成熟。把“知识就是财富”的观念铭记于心，不断学习、端正态度，为个人和公司前途着想，
地铁简历自我介绍范文
地铁简历自我介绍范文 面试时，我们都会做一样东西，那就是自我介绍，那如何自我介绍才能让人深刻去记住你呢本文是一篇有关面试经典自我介绍模板，大家可敬请阅读，希望能从中有所收获! 面试自我介绍范文1：自我认识面试自我介绍范文想一矢中的，首先必须认清自我，一定要弄清以下三个问题。你现在是干什么的你将来要干什么你过去是干什么的面试自我介绍范文这三个问题不是按时间顺序从过去到现在再到将来，而是从现在到将来再到过去。其奥妙在于：如果你被雇用，雇主选中的是现在的你，他希望利用的是将来的你，而这将来又基于你的历史和现状。 面试自我介绍范文所以，第一个问题，你是干什么的现在是干什么的回答这个问题，要点是：你是你自己，不是别的什么人。除非你把自己与别人区别开来，在共同点的基础上更强调不同点，否则你绝无可能在众多的应征求职者中夺魁。对于这第一个问题，自我反省越深，自我鉴定就越成功。 面试自我介绍范文随后，着手回答第二个问题：你将来要干什么如果你申请的是一份举足轻重的工作，雇主肯定很关注你对未来的自我设计。你的回答要具体，合理，并符合你现在的身份，要有一个更别致的风格。 面试自我介绍范文然后，再着手回答最后一个问题：你
过去是干什么的你的过去当然都在履历上已有反映。你在面试中再度回答这个问题时，不可忽略之处是：不要抖落一个与你的将来毫不相干的过去。如果你中途彻底改行，更要在描述你的执着、职业目标的一贯性上下些功夫。要做到这一点，又要忠实于事实和本人，最简单的方法是：找到过去与将来的联系点，收集过去的资料，再按目标主次排列。 面试自我介绍范文用这样的方法，以现在为出发点，以将来为目标，以过去为证实，最重要的是加深了你的自我分析和理解。其实，在面试的时候不一定有机会或者有必要照搬你的大作，但这三个问题的内在联系点一定会体现在自我表述的整体感觉中，使你的形象栩栩如生。 面试自我介绍范文2：投其所好面试自我介绍范文清楚自己的强项后，便可以开始准备自我介绍的内容：包括工作模式、优点、技能，突出成就、专业知识、学术背景等。 面试自我介绍范文好处众多，但只有短短一分钟，所以一切还是与该公司有关的好。如果是一间电脑软件公司，应说些电脑软件的话题;如是一间金融财务公司，便可跟他说钱的事，总之投其所好。 面试自我介绍范文但有一点必须紧记：话题所到之处，必须突出自己对该公司可以作出的贡献，如增加营业额、减低成本、发掘新市场等。 面试自我介绍范文3：铺排次序面试自我介绍范文
城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范方案第1部分：地铁和轻轨
城市轨道交通初期运营前安全评估技术规 第1部分：地铁和轻轨 2019年2月
目录 第一章总则.............................................................................. - 1 - 第二章前提条件...................................................................... - 1 - 第三章系统功能核验.............................................................. - 3 - 第一节土建工程 ................................................................ - 3 - 第二节设备系统 ................................................................ - 7 - 第三节车辆基地 ............................................................. - 28 - 第四节控制中心 ............................................................. - 29 - 第四章系统联动测试........................................................... - 29 - 第一节轮轨关系 ............................................................. - 29 - 第二节弓网关系 ............................................................. - 33 - 第三节信号防护 ............................................................. - 36 - 第四节防灾联动 ............................................................. - 41 - 第五章运营准备................................................................... - 45 - 第一节组织架构 ............................................................. - 45 - 第二节岗位与人员 ......................................................... - 46 - 第三节运营管理 ............................................................. - 48 - 第四节应急管理 ............................................................. - 50 - 第六章附则........................................................................... - 52 -
地铁公司应聘面试自我介绍
地铁公司应聘面试自我介绍 地铁公司应聘面试自我介绍范例 1. 做得鲜明、清晰（可以在简历里加一项为什么加入深圳地铁，比如将来开很多新线路、发展前途光明等。） 2. 时声音响亮、清晰、自信不要自傲（上网或打电话给我了解深圳地铁公司结构、现状、未来，自我介绍时适当提提） 3. 深圳地铁注重成绩、特长：羽毛球、篮球、写作、司仪、演讲、朗诵 4. 专业问题：三极管放大电路、直流电机与交流电机的区别、风扇原理、生活用电工作流程、电线里有5根电线代表什么、三视图分别是、地下电线用铁管包裹还是要胶管，为什么、导线对折之后，电阻变成原来的几分之几。 面试前，有空就看看供配电、电机拖动、电子技术等专业基础知识、最简单基础的知识就可以。 5. 告诉你是广东人、或者亲戚在深圳、深圳地铁未来发展好，会长期在深圳地铁发展、（假如是户籍在深圳通过率很大）
6. 在地铁、安全意识很重要，很注重！可以说自己接受过安全、消防、急救培训，比如你说考了电工上岗证，也有安全培训、学校开安全课 7. 三号线采用接触轨受电，一、二号线采用接触网，这个区别上网找找 注明：深圳地铁规划16条线，分三期，目前完成一、二期，目前有1.2.3.4.5，共5条线，深圳集团管理1.2.3.5号线、4号线是港铁管理。具体自己上网查查。 3号线服务宗旨：安全、正点、舒适、快捷(最近加了创新、效益)安全生产方针：安全第一、预防为主、综合管理 这次面试可以锻炼一下自己，面试方法也是个人看法，你们参考一下吧，可能以后面试也同样通用：比如要对面试的公司了解、对自己简历了解。 深圳地铁适不适合你们要认真考虑，大三还有很多好的面试机会的。
城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范 第1部分：地铁和轻轨
城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范 第1部分：地铁和轻轨 2019年2月
目录
交通运输部办公厅关于印发 《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁与轻轨》的通知 第一章总则 第一条为明确地铁和轻轨工程项目初期运营前设施设备系统功能和运菅管理等方面应达到的基本要求，按照《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》有关规定，制定本规范。 第二条新建地铁和轻轨工程项目初期运营前安全评估工作适用本规范，改扩建项目和甩项工程适用本规范相关规定。 第二章前提条件 第三条试运行前应完成系统联调。试运行时间不少于3个月，其中按照开通运营时列车运行图连续组织行车20日以上且关键指标（计算方法见附则）符合以下规定： （一）列车运行图兑现率不低于%； （二）列车正点率不低于98%； （三）列车服务可靠度不低于万列公里/次 （四）列车退出正线运行故障率不高于次/万列公里； （五）车辆系统故障率不高于5次/万列公里； （六）信号系统故障率不高于1次/万列公里； （七）供电系统故障率不高于次/万列公里； （八）站台门故障率不高于1次/万次。
贯通运营的延伸线工程项目应按全线运行图开展试运行，其除供电系统故障率、站合门故障率按延伸区段统计外，其余关键指标应按全线统计。 第四条具有试运行情况报告，内容包括试运行组织基本情况、试运行期间主要设施设备运行情况和相关数据记录、设施设备运行安全性和可靠性分析、试运行发现问题整改情况等。 第五条具有符合规定的以下批复和许可文件： （一）工程项目建设规划批复； （二）工程可行性研究和初步设计批复； （三）重大设计变更批复； （四）用地和建设许可文件。 第六条具有符合规定的以下文件： （一）土建工程及其装饰装修、设备系统及其安装工程等质量验收监督意见； （二）车站、区间、中间风井、车辆基地、控制中心、主变电所等消防验收文件； （三）起重设备、电（扶）梯、压力容器等特种设备验收文件； （四）人防验收文件； （五）卫生评价文件； （六）建设单位编制的环保验收报告； （七）档案验收文件。 第七条城市轨道交通工程项目按规定竣工验收合格，验收发现的影响运营安全和基本服务质量的问题应整改完成；有甩项工程的，甩项工程不应影响运营安全和基本服务水平，并有明确范围和计划完成时间。 第八条按照规定划定城市轨道交通工程项目保护区，具有建设
动车组概论作业——轻轨与地铁的区别
动车组概论 题目地铁与轻轨的区别 班级 20**级机电本1班姓名 ** 学号 ****** 二〇一一年十一月
摘要：随着中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。有人以为，在地面以下行驶的叫地铁，在地面高架上行驶的就是轻轨；还有人以为，轻轨铁路的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢?关键词：轻轨；地铁；区别；高峰最大客流量；运载能力 1.地铁 1.1.地铁定义 车辆的轴重>15t,单方向输送能力在33万人次/h 以上的城市轨道交通系统。一般线路全封闭，在市区全部或大部分位于地下隧道内，可实现信号控制的自动化；具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占用城市用地，，但建设成本高。一般轨道交通系统在城市中心地段设置在地下挖掘的隧道里。称为地下铁路，简称地下铁或地铁。适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。列车编组6~8节，输送能力3万~6万人/h，运送速度32~40km/h，运行间隔2min. 供电类型：直流供电（通常有轨电车和地铁的电压是600V和750V，铁路使用1,500V和3,000V。过去车辆使用旋转变流器来将交流电转换为直流电。现在一般使用半导体整流器完成这个工作）。交流供电：中国、法国、英国、芬兰、丹麦、前苏联、前南斯拉夫、日本使用单相25kV50Hz电力供应，而美国通常使用单相12.5kV和 25kV60Hz的交流电。 1.2.地铁的优点 （1）运量大，单向高峰小时断面流量3万人次以上； （2）准时、安全、舒适； （3）快捷； （4）运输成本低； （5）污染小； （6）地下铁路大部分线路修在地下，能合理利用城市地下空间，保护城市景观。1.3.地铁的缺点 （1）造价高，如广州地铁1号线每公里造价高达7亿～9亿元； （2）建设周期长； （3）工程施工技术复杂，要求高；
2019年地铁面试的自我介绍范文-范文模板 (2页)
2019年地铁面试的自我介绍范文-范文模板 本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 地铁面试的自我介绍范文 地铁面试自我介绍中要态度诚恳的说出自己准备怎么做好这个工作，不用太过细致，态度诚恳，官话客套话不是最佳选择。那么关于地铁自我介绍的范文有哪些呢?下面小编为大家整理了地铁面试的自我介绍范文，希望大家喜欢。 地铁面试的自我介绍范文(一) 各位领导，上午好。 我是来自×××(这里可以说什么大学)×××(这里可以说专业 )。(也可以说：我是一个热情开朗的四川女孩儿/男孩儿)我应聘的是您们所招聘的站务员职位。 原因有两点，一是自己喜欢，而是自己适合。 首先，我喜欢这个工作，我觉得站务员能够锻炼自己的×××(这里说可以锻炼到自己的什么能力)。我喜欢站在那里冲每一个乘客微笑的工作，我认为这样能够传递快乐。我看见乘客开开心心上班，我觉得我有一种满足感。 第二点，我觉得自己亲切、耐心、热情，很适合站务员的工作，也相信自己能够做好。(这里可以举例子，说一下自己怎么亲切耐心。这里我以一个应届生为例哈，)比如说，在大学期间，我参加了很多社团，在社团活动中，我锻炼了自己的人际交往能力以及语言表达能力，这让我很能够很快的和陌生人很好交流。而我也经常参加志愿者活动，曾经在大街上劝道市民不要横穿马路，我喜欢为别人提供服务，我相信，帮助他人的同时，也是对自己的提升。 最后我真的喜欢这个工作，希望您们能够好好考虑我。 地铁面试的自我介绍范文(二) 您们好!我是重庆江北信息应用职业技术学校09级4班的学生，我的名字叫应届毕业生求职网，今年18岁，来自于榨菜之乡涪陵。 我平时喜欢唱歌、打羽毛球，在班里边我担任班长一职，积极协助老师管理好班里的各项事务。
广州地铁公司面试自我介绍
广州地铁公司面试自我介绍 各位评委好，我是今天的30号选手，身高167，体重52公斤，来自某高铁乘务员专 业招生学校。在校期间多次参加社会实践活动，曾参加中央电视台2021年元宵晚会颁奖 礼仪。 在校期间认真学习专业知识，并通过了国家普通话水平测试。我热爱游泳、表演，有 较强的组织能力、实际动手能力和团队协作精神，能迅速适应各种环境。微笑是世界上最 美的语言，有梦想就会有希望，我会用我真心的微笑热情的服务态度和积极向上的工作态 度让每一位旅客享受美好生活! 中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运 营速度最高、在建规模最大的国家。如果把高铁比作汪洋大海，我愿化为一滴水融入汪洋 大海，我会用我毕生的精力为我们的铁路事业献出我的绵薄之力! 尊敬的领导： 衷心感谢您在百忙之中翻阅我的自荐书，给我一个展示自己才能的机会! 在学校期间，我积极刻苦，系统地学习了电力系统各类专业知识，专业知识扎实。经过严格的面试与笔试，有幸被中铁电气化局运管公司录用，并在学院与运管公司联合组建的定单培训班学习 电气化牵引供电系统专业技能长达六个月。因此熟练地掌握了理论知识和实践知识。 在中铁电气化局运管公司工作期间，能够快速转变思想，迅速进入企业人的角色。先 后在上海南翔变电所、苏州昆山变电所从事变电值班工作，工作踏实、认真、负责、上进。在日常工作与学习中遵循公司的各项规章制度，重视上级各部门的各项要求，始终以最高 效最认真的态度完成各项任务。使自己能按照公司要求的标准执行各项工作，而且强化了 技术能力及实作能力让个人在变电所各方面作业能力逐步发展成熟。把“知识就是财富” 的观念铭记于心，不断学习、端正态度，为个人和公司前途着想，严格要求自己。定期进 行学习，把时间合理的利用起来，绝不荒废个人事业，绝不松懈、绝不懒散。在上海维管 处苏州昆山变电所期间，很荣幸被选拔为变电专业转岗参加接触网学习的一员。通过此次 特殊的培训，学习到了接触网各类专业知识，同时具备了变电、接触网各项作业能力，实 现了接触网、变电所人力资源得以充分利用的巨大价值。 受中铁电气化局派遣支援重庆轨道交通一号线，在此期间有幸任电力调度一职，参与 轨道交通一号线首次送电全过程及PSCADA联调工作，自首次送电到调试、验收期间无一 事故发生，并形成规范作业、稳妥施工的大好安全局势。工作中恪尽职守，严格遵守电力 行业相关安全工作规程，保障供电安全。积极参与各项技术学习及职业培训，不断提高个 人专业能力和职业素质。例如参加110KV高庙村主变电所各设备厂家现场培训，充分的认 识了高庙村主所供电系统。同时也参加了轻轨三号线的各项培训，也对重庆轨道交通一号 线供电主接线图及各类电气闭锁、保护联锁条件进行了学习、掌握。
地铁和轻轨区别
目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？ 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。 从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。 套用我们教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3 万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为…大容量铁路交通?（Mass Transit Rail）或者…快速交通系统?（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。” 此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。 地铁,地下铁道（线路不一定全在地下），Underground,Subway,Metro; 轻轨，轻型轨道交通，Light Rail Transit,LRT; 地铁快，运量大，但造价高，施工难度大; 轻轨也快，但没地铁快，运量也比地铁小，造价也较低;
地铁与轻轨区别
一．城市公共交通：指在城市及其郊区范围内，为方便公众的出行和物 资的运送，利用各种运输工具按一定线路输送旅客和物资的运输系统。 如铁路、公路、航空、水运等。狭义指：城市定线运营的公共汽车及铁 路等交通。 公共交通系统由道路、交通工具、站点设施等物理要素构成。 按照路权的使用性质可以分为道路交通（共用路权）和轨道交通（专用路权） 二．城市轨道交通分类：按导向方式：可分为轮轨导向系统与导向轮导向系统。按支撑方式又划分为：轮轨、胶轮混凝土、特殊系统。按客运能力大小分为：特大运量的城市快速铁路、大运量的地下铁道、中运量的轻轨交通系统、小运量的独轨(单轨)交通。轮轨系统又划分为：双轨系统与独轨（单轨）系统 三、独轨（单轨）交通(Mono-Rail Transport)定义(Definition)：单 轨是指以单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统。 依据对车体的支撑方式可分为： 悬挂式(Suspended Type)和 跨座式 （Straddle Type） 四．城市交通存在的问题(1) 城市化发展迅速(2) 城市布局与规划不合理(3)土地开发面积迅速扩大(4)公共交通结构不当(5)城市自行车拥有量增加(6) 交通设施缺少停车场 五、我国城市公共交通问题的具体表现(1) 交通阻塞，行车速度慢(2) 交通秩序混乱，交通事故多(3) 耗能多，污染严重 六、引起城市交通阻塞的原因(1) 道路面积少(2) 人口密集、客流量大(3) 缺乏科学的现代化交通管理 七、在改善城市交通问题上，影响因素是多方面的，但就公共交通而言，矛盾的主要方面是怎样合理发展大、中、低运量的快速轨道交通系统，形成大、中、低运能交通工具并存，结构合理的公共交通网络体系。 八、地铁与轻轨的异同点 相同点：地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式。地铁和轻轨交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为“绿色交通” 不同点： 1、钢轨承受荷重区别：地铁一般60kg/m ;轻轨一般50kg/m； 2、运输量区别：地铁为特大容量公交工具，单向高峰小时可载运30000～90000人次；轻轨为大容量交通工具，其单向高峰小时载运10000～30000人次； 3、地铁线以地下线为主，在市郊结合部或郊区才考虑地面和高架线路；轻轨以地面和高架线路为主，在繁华市区不得已才采用地下线路； 4、地铁正线最小曲率半径为300～600m，最大坡度30‰；轻轨最小曲率半径为100m，最大坡度可达30‰； 5、地铁列车最高速度120m/h,运营速度30~40km/h;轻轨最大行驶速度45m/h,运营速度25～30km/h; 6 、地铁车身长达23m，车身重，编组一般为6～8节；轻轨车身短为7.5m，车身轻，爬坡快，编组一般为1～4节。 九、地铁定义 (Definition)(Definition) 辆的轴重>15t,>15t,单方向输送能力在33万人次/h 以上的城市轨道交通系统。 般线路全封闭，在市区全部或大部分位于地下隧道内，可实现信号控制的自动化；具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占用城市用地，，但建设成本高。一般轨道交通系统在城市中心地段设置在地下挖掘的隧道里。称为地下铁路，简称地下铁或地铁。适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。 车编组6~8节，输送能力3万~6万人/h，运送速度32~40km/h，运行间隔2min. 供电类型：直流供电（通常有轨电车和地铁的电压是600V和750V，铁路使用1,500V和3,000V。过去车辆使用旋转变流器来将交流电转换为直流电。现在一般使用半导体整流器完成这个工作）。交流供电：中国、法国、英国、芬兰、丹麦、前苏联、前南斯拉夫、日本使用单相25kV50Hz电力供应，而美国通常使用单相12.5kV和25kV60Hz的交流电。 十、轻轨定义（Definition）?由有轨电车基础上发展起来的，介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通系统?比地铁的轴重轻，约10t。?列车编组一般不超过4辆，运送能力5,000~3万人/h ，运送速度25~35km/h，最低水平接近有轨电车，最高水平接近地铁。?新型有轨电车. ?Light Rail
2021年地铁面试时的自我介绍范文
地铁面试时的自我介绍范文 接下来第一带你了解一下地铁面试时的范文。 各位评委好，我是今天的30号选手，身高167，体重52公斤，某高铁乘务员专业招生学校。在校期间多次参加社会实践活动，曾参加 ___电视台20xx年元宵晚会颁奖礼仪。 在校期间认真学习专业知识，并通过了国家普通话水平测试。我热爱游泳、表演，有较强的 ___能力、实际动手能力和团队协作精神，能迅速适应各种环境。微笑是世界上最美的语言，有梦想就会有希望，我会用我真心的微笑热情的服务态度和积极向上的工作态度让每一位旅客享受美好生活!中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 如果把高铁比作 ___大海，我愿化为一滴水融入 ___大海，我会用我毕生的精力为我们的铁路事业献出我的绵薄之力! 您们好!我是重庆江北信息应用职业技术学校09级4班的学生，我的名字叫第一，今年18岁，于榨菜之乡涪陵。
我平时喜欢唱歌、打羽毛球，在班里边我担任班长一职，积极协助老师管理好班里的各项事务。 在学校我是校学生会的宣传部长积极参加学校 ___的各项活动，我获得了校20xx年度纪念红岩精神演讲比赛一等奖，同时我也是校礼仪队的一员。 对于列车员，从小我就有着一份特殊的感情，因为我的父亲、母亲都是铁路上的职工，儿时，每当一列列火车从我身边飞驰而过，我就在想什么时候我也能穿上列车员那套令人神往的制服，驰骋在祖国的大川江河。 今天，终于有机会来实现我儿时的梦想。 如果有幸当选，我一定认真踏实完全 ___交给我的每一项任务。 请各位 ___相信我，我一定会做一名优秀的列车员! 这是一份经典自我介绍范文，通过这短短的自我介绍这位应届生成功的获得了工作的机会，他是怎样做到的呢?请看个人面试自我介绍：
轻轨和地铁的区别
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米；6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。对于两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通XX号线”。 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高峰客流量每小时为 3 万-6 万人次，轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小时1-3 万人次。轻轨与地铁的钢轨无轻重之分。大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆310 人，超员为410 人，编组采用每列 6 辆；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为202 人，超员224 人，编组采用每列2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围广等优点。 地铁、轻轨和在地面、地下行驶没有任何关系。新加坡的地铁70％都是建在地上的，而德国汉纳威的轻轨却建在地下。 地铁属于“重轨”，而轻轨属于“轻轨”，这是两个完全不同的概念,两者区别在于运载量，地铁的运载能力比轻轨高一倍以上。 高架地铁不是轻轨，地铁上高架或地面是为了降低建设成本。轻轨也可以在地下行驶，更可以选择地面和高架的形式．如６号线． 轨道交通专家指出，国际上将每小时单向截面运载量大于3万人次的城市轨道交通称为"地铁(Metro)"，将小于3万人次的轨道交通称为"轻轨(Light Rail) "，并将小于1万人次的大街轻轨称为"有轨电车(Railroad Car)"。(也有标准将4万人以上的称为地铁) 上海轨道交通，根据运载量和车速，依此划分为：市域快速地铁、地铁和轻
大学生个人简历自我介绍-最新范文
大学生个人简历自我介绍 通常简历的篇幅为A4纸版面1-2页,不宜过长,内容不能只有一页半、半页,最好能整理成一页。简历中尽量提供能够证明自己工作业绩的量化数据。下面就是小编给大家带来的个人简历自我介绍,希望能帮助到大家! 个人简历自我介绍1 尊敬的公司领导： 您好! 我叫,现年18岁,身高174cm,来自四川峨嵋,是成都铁路运输学校精品班-城市轨道专业2009届毕业生。今天我怀着而又激动的心情呈上这份求职信的。之所以激动,我决定到贵公司,实现共同的辉煌。 三年的中专生活中,我勤奋刻苦,力求向上,努力学习基础与专业知识,三年来,各学科没有补考的记录,专业学科成绩优良,在校期间曾被评为优秀团员和优秀学生干部。普通话达到国家标准水平,计算机已拿到国家四级等级考试证书,同时英语也达到了国家四级水平。 三年的学习生活,铸就了我勤奋诚实,积极热情的性格,培养了我拼搏向上的精神,提高了自我判断、策划、协调等多方面能力,为自己注入了全新的营养,为今后的工作打下了良好的基础。由以上情况本人适合担任地铁站务员工作,能与外国人交流,为他们指引方向。哪里谁叫随到,需要就往哪里跑,有一分热发一分光。让乘客井然有序上下车,老幼病残有专人护理,到地铁站就像到自己家一样幸福温馨! 实践是检验真理的唯一标准。所以每年我利用放假时间参加了春
运、暑运!了解到整样工作才能让乘客满意,旅客放心。并且参观了地铁设施,查阅大量的资料,对地铁方面的规章制度,管理要求都比较清楚!我想一个人只有把聪明才智应用到实际工作中去,服务于社会,有利于社会,让效益来证明自己,才能真正体现自己的自身价值!虽然现在应聘的只是一名普通的站务员,但我坚信,不久后的将来我一定会有惊人的进步和提升,担任更高一级的职务。路是一步一步走出来的。只有脚踏实地,努力工作,才能做出更出色的成绩! 个人简历自我介绍2 我叫___,现于上海__大学法语系就读,现在是中国20__年上海世博会展示中心的专职讲解员。 来到展示中心已经有一年的时间了,曾经我也是一名展示中心的志愿者,其实我一直把自己当做一名志愿者。志愿者有责任感、有使命感;不求回报、无私奉献。工作了,虽然有人会说,每个月也拿一样的工资,做多做少都一样。但是,每天为观众多介绍一些,看着他们期盼世博的眼神,我就能明白这不是一件单调乏味的事情。 很荣幸在展示中心开馆一周年之际,我被评为了“金牌讲解员”。一年来接待了像荷兰王国经济部部长、马里共和国文化部部长以及南京军区正军级首长和扬州市市委书记等VIP、领导。但印象最深的还是为一位盲人小女孩讲解,我将她的双手放在每件展品上让她触摸,她是在用心参观。当讲到海伦·凯勒的故事的时候,我清晰地看到她眼中的执着和光芒……我想,这正是我工作价值的所在。 工作中,我也有一些缺点,比如太过浮躁。在讲解过程中,一旦现
地铁与轻轨
地铁浅埋暗挖法与盾构法的比较与应用 （中国矿业大学力学与建筑工程学院交建08-2班蒋玉波） 摘要：经过多年的实践，人们创造了适应各种围岩条件和环境要求的地下铁道施工方法。浅埋暗挖法和盾构法是浅埋及软土环境下隧道施工中两种主要的暗挖施工方法。分别对浅埋暗挖法和盾构法原理、特点、施工方法进行简要的论述，并对两种方法进行了综合比较分析，并结合相关实际工程分析不同环境下采用的方法及在施工中两种方法的综合应用。 关键词：地铁；浅埋暗挖法；盾构法；比较；应用 地铁是国际公认的解决大城市交通问题的首选技术[1]，随着科技的发展，地铁在不断的发展，同时产生了众多的施工方法。我国在修建地铁中，已由原来单一的明挖法发展到现在的明挖法、盖挖法、矿山法、盾构法等多种方法并存的局面，并已初步形成了专门的专业技术体系，极大地推动了我国地铁建设事业的快速发展。目前区间隧道常用的施工方法有明挖法及暗挖法两种，其中浅埋暗挖法和盾构法是我国地铁暗挖施工采用的两种主要方法[2]。 1浅埋暗挖法与盾构法简介 1.1浅埋暗挖法简介 浅埋暗挖法是在城市软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅和锚喷作为初期支护手段，遵循新奥法大部分原理，按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字原则进行的隧道设计和施工。其基本原理是通过对地层的适当加固和处理，合理调动围岩的自身承载能力，采用短进尺开挖，及时施作初期支护结构并封闭成环，使围岩和初期支护结构形成联合支护体系以共同承担施工阶段荷载，在变形基本稳定以后施作二次模筑衬砌，完成隧道建设。基本施工程序为：①将钢管打入地层，注入水泥或化学浆液加固，然后进行短进尺开挖；②立即作初期支护；③施作防水层；④完成二次支护。全程施工需利用监控测量获得的信息进行指导[3]。 浅埋暗挖法作为软弱围岩浅埋地层中修建城区地下铁道的施工方法，为了有效地控制围岩松弛及由此引起的地表下沉，浅埋暗挖法的基本施工方法有台阶法、CD法、CRD 法、PBA法和双侧壁导坑法[4]。 与其他施工方法相比，浅埋暗挖法具有如下特点：①需要选取地质条件和结构情况有代表性的工程作为试验段先期开工，通过对试验段的研究与分析来指导地铁隧道的设计和施工。②适用于各种地质条件和地下水条件，适合各种地铁隧道断面形式，具有高度的灵活性。③通过采用不同的分部开挖方法和各种辅助工法改良地层，采用刚性支护措施，能够有效地控制地表沉降和坍塌，可以极大地减少对城市地面交通的干扰和对商业活动的影响，可下穿管道、道路和建筑物等，避免大量拆迁。④从综合效益上看，浅埋暗挖法是比较经济的一种城市地铁施工方法[5]。
地铁和轻轨的区别
[ 基础知识] 地铁和轻轨的区别目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？ 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上; 虽然地铁的轨重一般要 大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6 万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3 万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13 吨，而 轻轨要小于13 吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300 米，而轻轨一般在100 米到200 米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7 万人次，而 轻轨的运力为0．6 万至 2 万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10 节，轻 轨列车编组为2－4 节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。 套用我们教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在 3 万至7 万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为‘大容量铁路交通' （Mass Transit Rail ）或者‘快速交通系统'（Rapid Transit System ）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。” 此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。