公路骑手第五关过关技巧
公路骑手第五关过关技巧
公路骑手第五关要怎么过去呢？在35秒之内超越十辆车要怎么操作呢？下面来看公路骑手第五关过关技巧吧。
第五关过关技巧
任务目标：最高得分
任务内容：在35秒内超越10辆车
奖励内容：1000游戏币
特殊任务：提前10秒完成任务
特殊奖励：1金币
功能解锁：CX 750F
难点在于如何超车?说到这里,很多玩家不知道如何超车!超车的诀窍在于贴着汽车边超过去，当然这很容易出事故。
以上就是公路骑手第五关过关技巧了，希望对大家有所帮助。更多资讯攻略请关注百度攻略&游乐园手游网。
公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术
公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术 发表时间：2018-03-20T10:19:21.100Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：纪传麟[导读] 摘要：随着经济的不断发展，我国的公路桥梁建设迈入了一个崭新的时代，探究公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术对我国公路事业以及经济的发展都具有重要意义。济南历下益路工程服务中心山东济南 250014 摘要：随着经济的不断发展，我国的公路桥梁建设迈入了一个崭新的时代，探究公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术对我国公路事业以及经济的发展都具有重要意义。本文主要对公路桥梁过渡段的施工难点，以及在实际施工中遇到的问题进行详细分析，对过渡段施工的优化措施实施进行详细探究。 关键词：公路桥梁；过渡段施工；技术要点引言 在公路桥梁施工中，过渡段需要较高的施工技巧，处理不当易发生不均匀沉降、搭板断裂、桥头跳车等情况，这些问题不仅降低行车舒适度，还会给行车安全带来威胁。重视公路桥梁沉降段的路基路面施工，对保证公路桥梁整体施工质量具有重要意义。 1、公路桥梁过渡段施工要点在公路桥梁连接的过渡段，常常会出现一些小台阶，这些小台阶是由于路基和桥涵的不均匀下沉造成的，并且在这些台阶出现了一定数量后会发生跳车现象，台阶的形状会因为公路载荷因素的影响变得两头高中间低，减弱了车辆的行驶速度，加大了车辆的颠簸程度，路况和台阶高度影响车辆的行驶速度，通常车辆在行驶中会在与桥头相距150～200m时减速，越过台阶150～200m后继续按常速行驶，如果公路和桥头的位置较高，不均匀沉降会导致沉陷和变形现象的发生，路基也会下沉，路面出现开裂和积水，这些现象将导致车辆在行驶过程中发生颠簸和振动，还对桥梁周边存在噪音污染。 2、完善过渡段施工技术的措施 2.1施工前的准备工作（1）完善过渡段的施工要点。施工要点的完善技术能为公路桥梁过渡段的施工质量的提高打下坚实的基础，因此，在公路桥梁过渡段施工之前，要对施工要点进行控制和完善。首先，就是搭板施工技术。搭板施工技术的作用是能够防止桥梁连接部位的沉淀，在搭板之前，施工人员要让公路桥梁过渡段的路基进行自然的沉降。其次，搭板的设置长度要根据公路桥梁过渡段的长度进行有效的控制，搭板的角度也要根据力学的特征进行调整，这样不仅能够提高过渡段的施工质量，还能够有效的节约施工材料，降低过渡段施工工程的成本；最后，要做好过渡段的排水工作，要在过渡段有水的地方设置一个下拨，将积水引到过渡段范围之外。（2）选择高质量的填料。过渡段的填料不是一成不变的，施工人员要根据不同施工路段的特点，选择合适的填料。目前，填料选择技术的实施要建立在过渡段土壤的基本特征的基础之上，例如，在水分含量高，土质松软的路段中，要采用压实方法和碾压方法，选择吸水性好，硬度较高的填料，必要时，可以实施二次回填技术，即将原始路段中的土壤挖掘出来，之后再将质量较好的填料回填进去。在过渡段施工之前选择合适的填料能够节约部分施工成本，如果需要渗水性较强的填料，可以在土壤中添加水泥，熟石灰等材料，这些材料不仅能够吸收土壤中的养分，还能够提高填料的充实度。 2.2加强过渡段施工技术控制（1）加强对软土路基的控制。加强对软土路基的控制，能够有效的减轻车辆颠簸的程度，软土路基是公路桥梁施工过渡段中常见的路段情况，要想降低软土路基的危害，第一，要使用灰土垫层技术。利用灰土垫层技术，能够降低软土路基中水分的含量，从而提高软土的硬度，降低软土路基的湿度，提高软土路基的承载能力。通过灰土垫层技术，能够减小地面对软土路基的压力，减轻车辆颠簸的程度；第二，可以使用排水法将软土路基中土壤的水分排挤干净。现阶段，常用的排水法包括真空排水、塑料排水、袋装砂井排水等，在降低软土路基中土壤的水分时，提高软土路基的变形能力；第三，可以利用挤密的原理，将软土路基路段的密实度提高，降低路面的变形程度。路基填筑过程中可以采用土工格网加筋施工。这一施工环节对路基填筑材料的要求比较高。土工格网对桥头路堤沉降的作用比较突出，能有效降低桥头路基压实度偏低所发生的附加变形，能对桥头跳车的问题得到有效解决。在实际的施工过程中，还要注重加强技术管理工作，要能有针对性的施工技术方案，对整体的施工过程加强管理，并对施工的要点以及重点等加以明确化，结合施工技术管理体系的要求来开展工作，如此就能有效提高公路桥梁过渡段施工的整体质量水平。（2）做好填土工作，提高填土压实的质量。施工人员要想做好填土工作，提高填土压实的质量，就要让整个填土施工按照严格的规范来进行，选择先进的压土机。首先，要进行在过渡段的台背上进行填土，填土的过程分为三部分，第一部分要填厚度小于14㎝的土，将土填完之后，利用压土机将土压实；第二部分要填厚度小于15㎝的土，然后在土壤表面洒水一些石灰，再利用压土机进行压实；第三部分是填土最重要的一个环节，在进行第三次填土之前，要检查前面两层的土是否压紧实，要确保每一层都压实之后，再进行下一步的填土；其次，要选择合适的压土机，填土压实的质量也很大程度上取决于压土机。施工人员在选择压土机时，要根据填土的厚度以及填土路段的土壤的特性进行一个准确的分析，而且，碾压的次数只能多不能少，由于施工日期的限制，要合理的分配填土工作和其他施工工作的时间，在不延长工期的情况下，高质量的完成填土工作。（3）使用先进的施工设备。使用先进的机械设备能够在一定程度上提高过渡段施工技术水平，在具体的施工过程中，除了文章上述所提到的压土机的选择之外，还有其他机械设备的配合使用。在选择好施工设备之后，施工单位要做好设备的维修和管理工作，加大对设备使用人员专业化技能的培训力度，提高设备使用人员的整体素质。为了进一步提高过渡段的施工技术水平，施工单位对于一些特殊的施工设备的操作人员要提高要求，充分保证设备操作人员的专业性，在单位内部建立一个考核制度，对表现优异的操作人员要给予嘉奖，以此提高工作人员的积极性，加强对整个过渡段施工工程的管理。 3、结语 路桥过渡段的质量直接关系着车辆通行的安危。因此，从计划施工开始就要对施工地段认真考察，各项目部门人员多在一起沟通可能出现的问题，将对路桥过渡段产生影响的这些问题提前扼杀在摇篮中。由专业人员认真监管，保证每一步都认真贯彻执行，建设出高质量的路桥，为人们出行提供安全保障。参考文献：
高速公路安全驾驶技巧(正式版)
文件编号：TP-AR-L5379 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 高速公路安全驾驶技巧 (正式版)
高速公路安全驾驶技巧(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 高速公路由于其封闭性，理论上说，行驶在上面 的车辆就像在一条传送带，互不干扰，大家只要遵守 相应的规则，其安全系数相比市政道路是要高出不少 的，下面就分享几个非常简单实用的高速行驶技巧， 希望能够帮助新手司机朋友们。 切忌连续变道 很多驾驶员进入高速公路后，发现左后方无车， 便开始连续变道，这样做其实是很危险的。一是观察
时容易产生死角，二是后车对连续变道一般没有心理准备，三是如果出现高速行驶车辆，对方极易由于刹车不及，产生追尾。 其实高速公路每条车道都有最低和最高车速限制的，正确的做法应该是降车速提升到所需变更车道的车速后，打左转向灯示意，确保安全后变换车道，经过多次操作后，到达所需要的车道。 选择合适的车道行驶 平时我们驾驶私家车高速行驶时，最好选择靠左的两条车道行驶。最左侧车道为超车车道，车速相对
公路自行车训练技巧
前言 公路车友在日常骑乘中常常面临计速表、踏频表、心率表和功率计等的抉择，以及面对如此纷繁的数据如何去更好的使用它们？动辄成百上千的各种设备它们真的都是不可或缺么？这些测量设备对锻炼得指导意义各在哪里呢？ 以下分为三步曲分析公路骑行中的三组不容忽视的重要数据：踏频、心率和功率，在骑乘中三者相互影响，相辅相成。此文针对踏频、心率与功率作简单的分析，结尾作扼要的总结，希望能够提供参考。 一、公路骑行之踏频分析 １、踏频的意义 踏频计量是描述每分钟踩踏/提拉的圈数（RPM．rotations per minute），通常情况下高于60RPM并低于80RPM为低转速踏频，高于100RPM至上限最高频率（上限踏频视心肺功能、关节肢体不同因人而异）属于高踏频。 在公路车锻炼中，踏频、心率和功率三者息息相关，同样功率强度下，踏频越高心率相应也会提高（但是并非线性关系）；在稳定骑乘的情况下，踏频越高肌肉相对轻松、功率相对较低，踏频越低肌肉越疲惫、功率相对较高（同样非线性关系）。 由于踏频和做功是主动行为，心跳是不可控的被动行为，因此在心跳允许的范围内做功与踏频存在四种组合：A.高频大力踩踏；B.高频轻力量踩踏；C.低频大力量踩踏；D.低频轻力踩踏。关于四种组合的选择，正常人的心肺能力无法维持A情况长时间坚持，D情况不具有锻炼和竞速的意义，因此先排除A与D，C情况对个人腿部肌肉要求较高，拜读Dr萧的大作有个关于肌肉特性十分恰当的类比：如果30kg的哑铃可以举15次，那15kg的哑铃一定远多于30次，因此在理论上，Ｂ情况是比较普遍且较推荐的。环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM.以上。由此可见无论是理论上还是实际中，对高踏频的青睐是十分有意义的。 那么，速度至上的公路车骑行中，踏频与速度有什么关系呢？ ２、踏频计算 带计踏频功能的码表可以实时（中低频采样计算）计算当前踏频，除此之外，因为公路车刚性链条传动误差相对较小，可以通过当前速度得到实时踏频。 公式为：V=2133 * 10-6 * C * 60 * T1/T2 V当前速度，C当前踏频值，T1当前牙盘齿数，T2当前飞轮齿数，其中2133为公路700C轮组平均轮周长（单位：毫米）。 公式可以简化为：V=0.12798 * C * T1/T2 或者 C =7.8* V * T2/T1 普通情况下，公路车牙盘齿数组合为正常牙盘53/39和压缩牙盘50/34，飞轮齿片从11到27齿有多种组合，这里选取常用的齿数12、13、14、15、17、19、21、23、25进行分析，如下表： RD Bike Cadence Reference 牙盘飞轮齿数比时速10 15 20 25 30 35 53 25 2.12 踏频36.9 55.3 73.7 92.1 110.6 129.0 53 23 2.3043478 33.9 50.9 67.8 84.8 101.7 118.7 53 21 2.5238095 31.0 46.4 61.9 77.4 92.9 108.4 53 19 2.7894737 28.0 42.0 56.0 70.0 84.0 98.0 53 17 3.1176471 25.1 37.6 50.1 62.7 75.2 87.7 53 16 3.3125 23.6 35.4 47.2 59.0 70.8 82.6 53 15 3.5333333 22.1 33.2 44.2 55.3 66.3 77.4 53 14 3.7857143 20.6 31.0 41.3 51.6 61.9 72.2 53 13 4.0769231 19.2 28.7 38.3 47.9 57.5 67.1 53 12 4.4166667 17.7 26.5 35.4 44.2 53.1 61.9 39 25 1.56 50.1 75.1 100.2 125.2 150.3 175.3 39 23 1.6956522 46.1 69.1 92.2 115.2 138.2 161.3 39 21 1.8571429 42.1 63.1 84.1 105.2 126.2 147.3 39 19 2.0526316 38.1 57.1 76.1 95.2 114.2 133.2 39 17 2.2941176 34.1 51.1 68.1 85.1 102.2 119.2 39 16 2.4375 32.1 48.1 64.1 80.1 96.2 112.2 39 15 2.6 30.1 45.1 60.1 75.1 90.2 105.2 39 14 2.7857143 28.0 42.1 56.1 70.1 84.1 98.2 39 13 3 26.0 39.1 52.1 65.1 78.1 91.2 39 12 3.25 24.0 36.1 48.1 60.1 72.1 84.1 上表整理了从10KM/H到35KM/H速度时，特定齿数比对应的踏频值，如此纷繁的数据对日常骑行有什么帮助呢？接下来我们一起来取其精华，寻找适合自己的数据以及训练目标。 ３、踏频数值分析 之前提到环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM.以上。由此可以推算出环法计时赛中，齿数比平均数值范围在3.9左右即53/13到53/14之间。首先确定齿比上限，鉴于个人腿力远远不如环法队员，因此这个数值作为在平路情况下的齿比参考上限；第二步去掉不常用齿数比，基于常识，上表中很多齿数比不会使用比如53/25，39/12等，这些极限情况的参考值完全可以去掉；第三步锁定均速范围，在个人日常的公路骑行中平均时速受体力、地形以及风等不定因素的影响，因此有参考价值的均速选在25KM/H到30KM/H之间；第四步根据实际地形情况选取爬坡时齿比，由于本地的坡路连续且陡峭选取稳定的爬坡齿比为39/23和39/25；最后根据个人情况选取踏频极限值，这里上限选为120RPM.下限选取70RPM.作为参考值。接下来，繁杂的数据就对日常公路车锻炼有针对性，和一定的指导意义了。 RD Bike Cadence Reference 牙盘飞轮齿数比时速10 15 20 25 30 35 53 25 2.12 踏频36.9 55.3 73.7 92.1 110.6 129.0 53 23 2.304347826 33.9 50.9 67.8 84.8 101.7 118.7 53 21 2.523809524 31.0 46.4 61.9 77.4 92.9 108.4 53 19 2.789473684 28.0 42.0 56.0 70.0 84.0 98.0 53 17 3.117647059 25.1 37.6 50.1 62.7 75.2 87.7 53 16 3.3125 23.6 35.4 47.2 59.0 70.8 82.6 53 15 3.533333333 22.1 33.2 44.2 55.3 66.3 77.4
公路工程施工过程资料
公路工程施工资料 一、施工文件 1、开工报告、工程技术要求、技术交底、图纸会审纪要 2、施工组织设计、施工方案、施工计划、重要会审纪要 3、分项工程开工申请单位及附件 4、原材料及构件出厂证明、质量鉴定报告 5、原材料试验报告 6、设计变更、工程更改洽商单材料代用审批手续 7、施工原始资料 8、试验材料汇总表 9、中间检验报验单及试验资料 10、隐蔽工程验收记录 11、工程记录及测试、沉降观测记录、事故处理报告 12、单位工程、分项、分部质量检验评定报告 13、施工总结、技术总结 14、机电设备安装及调试记录 15、专项检测及监控材料 16、工程声像资料 二、竣工文件 1、工程竣工申请报告 2、工程竣工验收报告
3、竣工验收鉴定书、验收委员会名册 4、工程总结文件 5、工程审计文件、材料 6、财务决算、工程决算、支付报表 7、竣工图 三、各项自检资料 （1）路基检测、验收资料内容： 《中间交工证书》、《检验申请报验单》、《施工放样报验单》、《土方路基现场质量检验报告单》、《石方路基现场质量检验报告单》、《压实度试验记录表》、《回弹弯沉值测定检验记录表》、《纵断高程检验记录表》、《中线偏位检验记录表》、《路基宽度检验记录表》、《路基平整度检验记录表》、《路基横坡检验记录表》 （2）构造物及防护工程 基坑开挖、处理试验、检测资料的内容 《检验申请批复单》、《施工放样报验单》、《基坑检验记录表》、《地基钎探记录》 成品检测资料的内容： 《中间交工证书》、《检验申请批复单》、《施工放样报验单》、《砌体挡土墙现场质量检验报告单》、《锥、护坡现场质量检验报告单》、《浆砌砌体现场质量检验报告单》 （3）排水工程 浆砌排水沟工序报验资料内容：
20个常用的开车技巧
20个常用的开车技巧 有车一族逐渐壮大，但是真正做到会开车的人却不多，这样的人开车上路，不仅自己安全不能保证，说不定还会影响他人正常行车。那么如何成为真正的老司机呢？掌握以下开起车技巧，让别人对你刮目相看 NO1.在安全的前提下，避开通行路面上的障碍物 经验丰富的司机往往远距离就可以判断障碍物的大小，从而决定是从车中间过还是绕开障碍物，但是新手没有那么多的经验该怎么办呢？如果障碍物是木板类的，尽量别让轮胎压到，因为木板类常常带有钉子。车在高速上压到钉子很容易爆胎。另外，如果视线完全被障碍物挡住时，一定要减速行驶，即使路口是绿灯也要防止有人、车横穿马路。 NO2.通过减速带时一定要双轮通过 很多路口都会设置减速带，如果经过的方式不对，长期会对车辆造成一定的损伤。车辆一边通过减速带，容易使车辆的悬挂发生错位或者变形；将车头向一侧倾斜着通过减速带，会让车辆的悬挂系统左右两边受力不均匀，导致车辆减震方面受损。正确通过减速带的方式是使用双轮通过，车身虽会有不同程度的震动感，但车辆受力最均匀，受损也是最低的。 NO3.养成良好的习惯，摸上方向盘后必须心无杂念 开车一心二用甚至一心多用是很多司机都有的毛病，也是很多意外事故发生的最直接原因。司机一旦坐在驾驶位置，接触到方向盘，就应该摒除一切杂念，做到眼观六路、耳听八方、时时观测车两边的侧镜、看看后面有无超车，在倒车时更不能开小差儿。开车经过路口时，不仅要把视线停留在前方路面，更要仔细观察路口车辆。 NO4.雨雪天和雾天一定打开车雾灯 雾灯和前车灯所发出的光线不一样，雾灯可以在雨天和雾天照得更远更醒目，但是很多司机都不能正确使用灯光。特别是下雨天，本来能见度就低，加上车侧镜全是水，很难及时观察到周边的情况，别人也看不到你，如果有车超车，而前车未能及时察觉突然变道，后果不堪设想。 NO5.及时清理尾灯，检查车辆灯光是否正常 夜间行车，灯光的重要性不言而喻，它能准确地给所有司机和路人一个判断条件。但是不少新手却常常忽视车灯的清洁，甚至损坏了也做不到及时更换，难免导致交通事故的发生。小佣君提醒所有车主：如果你的车灯出现故障，一定要及时修好再上路行驶，避免事故发生。 NO6.对以下类型超车时一定要特别注意
公路越野自行车介绍
公路越野自行车介绍【转自网络】 公路越野自行（以下简称“公路越野车”）车可以说是全方位 的自行车种。它同时具备了公路车的车型设计，以及登山车的巧克 力胎，同时兼具了公路车高速奔驰的性能，以及登山车横越泥泞石 砾的天份。 在任何可以想见的骑车场地– 举凡通勤、林道，乃至长途跋涉的旅行，几乎有公路越野车的踪迹。像这样all-in-one的自行车，根本就是单车界的瑞士刀！ 起源 公路越野车的设计起源，和其他竞速车种一样来自特定比赛 的需求 – 公路越野赛（Cyclocross）。相传公路越野赛始于百余 年前选手们私底下的竞赛，参赛者们会比赛看谁可以先骑到下一个 村庄，而且不拘路线，因此选手们通常是以最短的直线距离冲往目 的地，通过农地、河川与草原，并跨过围栏、石阶等障碍。 公路越野赛的历史和环法赛接近，赛期刚好互补 – 一个是夏天，一个是秋冬。自从1910年的环法冠军Octave Lapize 将其胜
利归诸于平时公路越野的训练，这项单车活动从法国一路野火般烧到欧洲各地，尤其今日公路越野赛最夯的荷兰与比利时。 设计 最早的公路越野赛是直接使用公路车或旅行车，但随着这项竞赛日趋成熟，专门设计给这类比赛的自行车即浮上檯面，今天我们看到的公路越野车，即是专门为这种追求速度的混合地形竞赛而生的交通工具。 公路越野车之于公路车，如同庞克之于摇滚乐，本质相同，却又自成一格。
设计上来说，公路越野车和一般的公路车相当接近，主要有下列六项差异：车架前后叉空间，轮胎，煞车夹，走线，前叉强度，与齿轮比：1．前后叉空间相较于公路车，公路越野车的前后叉空间较大，这个设计的用意分别是让随着轮子黏上来的泥巴可以通过，不必担心泥巴塞住车 架而影响到轮子的转动。 2. 轮胎 通常公路越野车的轮胎，会选用那种表面和登山车一样有颗粒状的设计，选这种轮胎的目的和登山车一样，用来增强轮胎排水排泥的功能。在竞赛的环境下，选手也会依天气和路况，选择不同胎纹的轮胎。一般来说，公路越野车的车胎宽度介于30mm 至34mm 。
新手骑自行车的技巧详细教学
新手骑自行车的技巧详细教学 还记得小时候学骑单车时，很难把握车头，经常会摔下来。 以下是为你整理的新手骑自行车的技巧讲解，希望能帮到你。 新手骑自行车的技巧一、骑自行车的转弯技巧(一)倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。 1、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。 2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的(不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们)。 3、用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。 4、外侧的手稍稍拉起车把。 运用倾斜的两个好时机：可以利用不太急的转弯处(少于45度)加速可以清楚看到前方但不熟悉的弯处湿沥青路上，倾斜的两个缺陷：在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面;倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。 (二)把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜。 1、向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。 2、保持车子直立，身体往弯内倾斜(足以让外侧的手臂伸直) 3、把车把往弯内一侧歪。 4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以
转动车把方向。 5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。 二、自行车上下坡骑行技术上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。 (一)上坡骑行技术上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。 遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。 遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。 坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。 上坡时跟车不要太近。 由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。 再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。 (二)下坡骑行技术下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大
高速公路驾驶技巧及注意事项
高速公路驾驶技巧及注意事项 高速公路是全封闭、多车道，具有中央分隔离带、立体交叉，集中管理，控制出入，限制上路车种，安全服务设施配套齐全，专供机动车高速行驶的公路，在高速公路上驾驶，完全不同于一般道路的驾驶，由于高速公路具有车速高、车道区分明确，车辆流向单一，而且流星大的特点，驾驶员应当学会并掌握高速公路的正确驾驶方法。 （一）驶入高速公路从一般道路驶入高速公路，必须按照以下三步安全行驶。 1、匝道行驶首先应根据指路标志，确定目的地的行驶方向，一旦驶错方向就不会再有退路，入口预告标志，表示要向两个方向的入口，表示通向一个方向的入口，注意观察路标，它会告诉您要去的地方，是向左还是向右行驶，即是进入左匝道，还是进入右侧匝道，严禁在匝道上超车、停车、调头、倒车，这些做法都有可能酿成车祸。 2、加速车道行驶要充分利用加速车道尽量提高并接近主干道上行进车辆的车速，以防后续车与本车发生追尾碰撞，入口标志牌表示进入高速公路，设在加速车道起点，起点标志牌表示高速公路起点，设在高速公路起点，在进入合流三角地带之前，打开左转向灯，沿加速车道提速行驶，应当尽快将车速提高到60km/h 以上，如果跟随前车行驶，还要注意观察前车的行驶速度和加速情况，并保持一个能够在加速车道上，充分提速的安全距离，在充分利用加速车道约1/2 以上路程，注意并掌握前后情况，估计在不致妨碍行车道车辆行进的有利条件下，选择驶入行车道的时机，果断驶入高速公路行车道。 3、驶入行车道从加速车道驶入高速公路行车道重要的是应集中精力，观察左侧行车道上行驶车辆的车速和车流情况，在不妨碍行车道车辆正常行驶的情况下，安全平顺地汇入车流。 （1）汇入行车道时，转向盘的操作不要过急、过猛。 （2）密切注视高速公路行车道的行车情况，并通过后视镜观察行车道后面驶来的车辆动态。（3）应正确估计行车道上车流速度，以调整和控制好行驶速度。 （4）主车道车辆稀少时，也应尽量避免抢在正常行驶车辆前驶入主车道。 （5）主车道车流密度大时，如果主车道上的车辆相距较或以车队状态行车时，欲驶入车辆的驾驶员应考虑本车的加速性能和首车的速度，首车速度较低, 本车加速性良好, 在不影响首车的正常行驶条件下,应从容加速从首车前方驶入,首车开得较快,其他尾随车与其有近有远时, 可以选择一辆车速较低的车辆空当驶入,但一定不能影响其正常行驶。首车开得较快,尾随车辆一辆跟一辆,相距很近时,本车应控制好车速,在所有车辆通过后再驶入。 4、正确驶入高速公路的操作过程 （1）在合流三角地带之前打开左转向灯。 (2)通过内外后视镜或直接目视观察主车道上的车流动动态。 (3)车辆充分加速，达到主车道规定车速。 (4)再次观察主车道上车流动态，在确保安全的条件下平稳地转入主车道行驶。 (5)关闭转向灯；因为转各盘转角不大，前轮自动回正能力较小，应养成手动回正的习惯。 (二)驶离高速公路驶离高速公路基本上也是分三步进行，驶离行车道、在减速车道上行驶和匝
2019以前一建公路案例题考点总结
一级建造师历年公路案列知识点总结及在2018课本位置12 【背景资料】(一) 【问题】 1．补充图纸会审的主要内容。 2．指出预应力锚索施工工艺流程中A、B 代表的工序名称。 3．写出“双控法”的含义。 4．改正锚索锁定后施工单位的错误做法。 5．计算边坡支护分项工程评分值，并评定其质量等级。 【背景资料】(二) 【问题】 1．写出对脱空板、不均匀沉降板进行处理的工艺流程中A、B 工序名称（86页） 2．上面层中“AC”和“16”分别表示什么含义?（18教材删除此知识点） 3．结合加铺路面结构示意图分析，在水泥混凝土板处理完后铺筑整平层前，应浇洒什么功能层?并简述其作用。（83页） 4．指出项目部材料试验管理中的错误做法，并给出正确做法。（74页） 5．为保证社会车辆安全通行，在施工区两端应设置哪些安全标志?对安全员的着装和在施工路段安全巡查的时间有何要求?（356页）
【背景资料】(三) 【问题】 1．根据地质条件，指出该隧道潜在的安全事故类型。（249页）2．列举施工单位可采用的隧道塌方常用预测方法。 3．根据背景资料，简述对塌方段的处理措施。（251页） 4．指出施工单位的哪些错误做法可能导致了本次瓦斯爆炸事故。（255页） 5．依据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》，判断该事故等级。 【背景资料】(四) 【问题】 1．针对事件1，计算墩身混凝土浇筑时模板侧压力的最大值，并指出计算公式中的Kl、K2 分别是针对哪个因素的影响进行的修正。2．根据大桥的地形条件，针对图l 的A、B、C 位置，T 梁预制梁场应设置在哪里合适?说明理由。（414页） 3．写出T 梁预制梁场示意图中区域D 和E 名称。（415页） 4．在事件3 中，施工单位拟采用的双导梁架桥机架设方法中下划线处描述的位置是否正确?如错误，请写出正确的位置。（171页）
新手必看,新手开车技巧大全
新手必看，新手开车技巧大全 1. 尽量在安全的前提下，避开路面上的障碍物。经验丰富的司机从很远处就可以判断障碍物的高度和长度，然后决定是采取从车的中间过还是绕开障碍物。在这提醒的是路面上的木板类，尽量使轮胎不要压到这类东西，因为木板类常常带有钉子，如果高速行驶的车压到钉子就会爆胎，对车辆和人员造成危险。在你的视线完全给障碍物挡住，比如旁边停着的车，有障碍物挡住的十字路口等等，一定要先减速，不要产生侥幸心理，哪怕是绿灯也要防止有人车横穿马路。 2. 做为一个细心的司机，要养成良好的习惯，要在任何时候都能做到眼观六路，耳听八方，时时观测车两边的侧镜，看看后面有无超车。观看各个乡村路口有无人车出来，不要把视线直直的停留在前方的路面，要像雷达一样扫描所有你能观察得到的位置。音响音量要适中，要特别注意倾听车的各种声音，比如发动机的声音，轮胎的声音。 3. 乡村公路的行驶，要特别注意两种动物，就是狗和牛。狗和牛是不怎么会避车的，如果是狗横过马路，在安全的前提下尽量避开，如果实在避不开，第一原则是保证人和车的安全，不要乱打方向为了避开一条狗而造成人员的伤害。如果在比较窄的路发现前方有一头牛在路边吃草，不管这头牛
有没有动，都要先减速，因为在乡村经常有牛绑在路边，却拉着牛绳走过对面公路吃草，如果不减速，万一牛走动，牛绳就会横在你的车面前了。 4. 在雨天和雾天请大家一定要记得打开你车的雾灯。雾灯和车头照明的灯所发出的光线是不一样的，雾灯可以在雨天和雾天照得更远更醒目，但我发现在下雨的时候，好多司机都不开雾灯或小灯，这样其实是很不安全的。因为在下雨的时候，车的侧镜会全是水，很难看清后面的情况，如果你什么灯都不开，在超车的时候，前车的司机看不见你超车，一但前车突然变道就会发生事故了。 5. 车内如果有装重物，要注意平衡装载。有的司机在卸完一半货物后没有重新平衡货物继续行车，因为车的重心发心变化，往往造成车辆侧翻的事故。侧翻是好多原因能造成的：不合理的刹车、路面的湿滑程度、路面的倾斜角度和方向、车速的判断、方向盘的转动幅度等等。
公路自行车运动员下肢力量训练理论与方法
公路自行车运动员下肢力量训练理论与方法 ·运动训练学· 公路自行车运动员下肢力量训练理论与方法郭良 (山西省长治市体校,山西长治046000) 摘要:本文采用文献资料法,收集了有关专家对公路自行车运动员力量训练理论与方法的研究成果,结合自身多年的训练经验,从运动解剖学,运动生理学和运动训练学的角度对公路自行车运动员下肢的踏蹬动作、肌肉类型和训练方法进行了理论上和方法上的分析探讨,旨在通过提高力量训练的科学有效训练,提高公路自行车运动员的比赛成绩。关键词:自行车运动员;下肢;肌肉;动作;训练方法 1前言力量是一切体能类项目的基础。当前,在自行车这项运动中,力量训练受到前所未有的关注。人们认识到,在改善神经--肌肉系统的功能,增强肌肉收缩时产生的力量是提高运动成绩最直接最有效的途径。然而,目前我国自行车运动员的力量训练状况还不容乐观,尤其是对公路自行车运动员的力量训练理论研究不够,对力量训练的国际新动向缺乏深入了解,训练理论和方法陈旧,影响了公路自行车运动员成绩的提高。这也是既我国女子场地自行车短距离项目在国际赛场频频夺牌,而公路自行车项目去冲不出亚洲的原因之一。为此,本文拟从我国公路自行车运动员下肢力量训练的理论和方法进行了分析与控讨,旨在进一步提高国自行车项目的水平。 2公路自行车运动员下肢肌肉类型分析 3 2.1公路自行车项目的特点按竞技能力的主导因素划分公路自行车属于体能类 耐力性长距离项目。按动作结构划分公路自行车属于单一动作结构周期性项目。 2.2肌纤维类型的分析 2.2.1根据肌肉颜色的划分根据肌肉颜色可将其分为红肌纤维和白肌纤维。红肌纤维的收缩速度较慢,所以又称为慢肌纤维。白肌纤维的收缩速度较快,所以又称为快肌纤维。 2.2.2根据肌纤维的代谢酶的活性划分根据酶的活性可将其划分为以糖无氧代谢供能为主的快酵解型(FG)和以有氧代谢供能为主的慢氧化型(SO)和快氧化型(FOG)。SO的收缩速度慢,FOG的收缩速度相对较快, FOG的收缩速度最快。 2.2.3不同类型肌纤维的机能特点(见表1) 2.3公路自行车运动员的肌肉类型研究表明,从事耐力项目的运动员慢纤维百分比高于非耐力项目的运动员和一般人依EduwardL. Fox的研究公路男子自行车运动员慢肌纤维百分比占50-70%快肌纤维占40-50%;而女子公路自行车运动员慢纤维、快肌纤维的百分比分别为: 50- 60%和35-50%。 3公路自行车运动员下肢踏蹬动作的解剖学分析 3.1动作名称:自行车骑行踏蹬动作动作划分:分为下踏和上抬两个阶段第一阶段:下踏阶段列表说明(见表二) 第二阶段:上抬阶段列表说明(见表二) 3.2踏蹬解剖学分析小结自行车骑行踏蹬动作主要是骨盆以上部分肌肉作静力性支撑工作,而骨盆以下部分全部是肌肉在近固定的情况下作克制工作,要求自行车运动员有非常用发达的髂腰肌、股直肌、缝匠肌、臀大肌、绳肌、股四头肌以及小腿部的肌肉。 4公路自行车运动员所需的力量及其训练 4.1力量的分类力量是指人类活动中克服内、外阻力的能力。根据这种能力的表现形式可分为最大力量、速度力量、力量耐力和爆发力量。根据力量与体重的关系可分为绝对力量和相对力量。根据力量与专项的关系可分为一般力量和专项力量 4.2不同运动项目对种力量的需求不同的运动项目具有不同的专项特点,不同运动项目对各种力量的需求程度是不同的中,详细情况见表四 4.3专项力量是公路自行车运动员训练的核心从运动训练学的角度分析,力量训练主
2019一建《公路实务》真题答案及解析(最终完整版)
2019年一级建造师《公路工程管理与实务》真题答案及解析 一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意） 1.不宜冬期施工的项目（）。 A.含水流动性开挖 B.河滩地段开挖 C.整修路基边坡 D.岩石地段的路堑开挖 C 【解析】选项A，含水率高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。选项B，河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。选项C，整修路基边坡不宜在冬期施工。选项D，岩石地段的路堑或半填半挖地段，在冬期可进行开挖作业。 【考点来源】1B411016路基季节性施工 2.不宜采用强夯法施工的是（）。 A.高饱和度的粉土 B.碎石土 C.杂填土 D.软土 A 【解析】强夯法适用于处理碎石土、低饱和度的粉土与蒙古性土、杂填土和软土等地基，所以本题选A。 【考点来源】1B411018特殊路基施工技术 3.不属于间接防护的是（）。 A.护坝 B.石笼 C.丁坝 D.改移河道 B 【解析】护坝、丁坝和改移河道都属于间接防护，选项B属于直接防护。 【考点来源】1B411021防护工程类型和适用条件 4. 热拌沥青碎石配合比设计采用（）设计。 A.正交试验 B.针入度试验 C.马歇尔试验 D.洛杉矶磨耗试验 C 【解析】选项C正确，热拌沥青碎石配合比设计采用马歇尔试验设计方法。 【考点来源】1B412013路面沥青稳定基层（底基层）施工 5.液体石油沥青施工说法正确的是（）。 A.液体石油沥青宜采用针入度较小的石油沥青 B.与沥青稀释剂混合加热，再搅拌、稀释制成 C.掺配比例根据使用要求由经验确定
D.基质沥青的加热温度严禁超过140℃ D 【解析】选项A说法错误，液体石油沥青宜采用针入度较大的石油沥青；选项B说法错误，使用前按先加热沥青后加稀释剂的顺序，掺配煤油或轻柴油，经适当的搅拌、稀释制成。选项C说法错误，掺配比例根据使用要求由试验确定。选项D说法正确，基质沥青的加热温度严禁超过140℃。 【考点来源】1B412022沥青路面用料要求 6.关于透层施工说法错误的是（）。 A.气温低于10℃或大风、即将降雨时不得喷洒透层油 B.透层油洒布后应自由流淌，应渗入基层一定深度，在表面形成油膜 C.应按设计喷油量一次均匀洒布，当有漏洒时，应人工补洒 D.在摊铺沥青前，应将局部尚有多余的未渗入基层的沥青清除 B 【解析】选项B说法错误，透层油洒布后应不致流淌，应渗入基层一定深度，不得在表面形成油膜。选项ACD说法正确。 【考点来源】1B412024沥青路面透层、粘层、封层施工 7.关于预应力钢筋混凝土拆模说法错误的是（）。 A.承包人应在拟定拆模时间的12h以前，并应取得监理工程师同意 B.非承重侧模板应在混凝土强度，设计未规定达到2.5MPa时方可拆除侧模板 C.钢筋混凝土结构的承重模板、支架，应在混凝土强度能承受其自重荷载及其他可能的叠加荷载时，方可拆除 D.预应力混凝土结构，其侧模、底模及支架应在结构建立预应力后方可拆除 D 【解析】选项D说法错误，对预应力混凝土结构，其侧模应在预应力钢束张拉前拆除；底模及支架应在结构建立预应力后方可拆除。选项ABC说法正确。 【考点来源】1B413022 常用模板、支架和拱架的施工 8.关于高强度混凝土施工说法错误的是（）。 A.不得使用立窑水泥 B.高强度混凝土的水泥用量宜大于600kg/m3 C.高强度混凝土的施工应采用强制式搅拌机拌制 D.搅拌混凝土时高效减水剂宜采用后掺法 B 【解析】选项A说法正确，高强度混凝土水泥宜选用强度等级不低于52. 5级的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，不得使用立窑水泥。选项B说法错误，高强度混凝土的水泥用量不宜大于500 kg/m3，胶凝材料总量不宜大于600 kg/m3。选项C说法正确，高强度混凝土的施工应采用强制式搅拌机拌制，不得采用自落式搅拌机搅拌。选项D说法正确，搅拌混凝土时高效减水剂宜采用后掺法，且宜制成溶液后再加入，并应在混凝土用水量中扣除溶液用水量。 【考点来源】1B413032混凝土工程施工 9.关于先张法预制梁板说法错误的是（）。 A.钢横梁受力后，挠度不能大于2mm B.对热轧带肋钢筋，可采用乙炔—氧气切割
公路自行车基本骑行技巧
公路自行车比赛基本骑行技巧 本文出自于：https://www.360docs.net/doc/9e14567073.html,/ 上、下坡是公路自行车的一种重要的基本骑行技术。在平路上比赛时实力相当的运动员之间，很难摆脱对手，然而通过上下坡路的骑行，只要战术运用得当，就比较容易摆脱对手。 一、上坡骑行技术 上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，只有企图摆脱对手和处于战术需要时，才可突然加速。一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力，不利全程比赛。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部份肌肉得到休息。 上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显著下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制，影响战术和技术的发挥。
二、下坡骑行技术 下坡骑行要达到理想效果，运动员就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。 转弯时，运动员身体和车子要尽量保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。 转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前。使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因运动员的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进人弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。 三、弯道转弯的技巧 如遵循这些简单法则，你就不会碰上前轮打滑的状况看到终点线前的最后一个弯道了，如果现在跌倒，你就输定了。你抓住刹车，将速度几乎停止，然后放开刹车，小心地将车斜入弯道。当你感觉
公路桥梁施工方案(全)
第一章编制说明及编制依据 第一节编制说明 本着我公司一贯“高效集约、诚信服务、建造精品、奉献社会”的经营宗旨，本施工组织设计是由我司投标部门组织具有丰富施工经验和管理经验的工程技术人员，在透彻理解招标文件、熟悉设计图纸、细致踏勘施工现场的基础上，充分结合我司实际编制而成。 本施工组织方案编写的内容是根据招标文件要求，设计图纸，并根据我公司的实际情况和以往类似工程的施工经验，积极响应招标文件中的各项要求，进行科学、合理的安排和组织。 本施工组织及设计方案主要内容包括：工程概况，施工总平面布置，施工进度计划，施工方案及施工组织，劳动力、机械、材料进场计划，质量及安全保证措施，施工组织架构等。 第二节编制依据 本施工组织设计的编写，主要是以下列信息和文件资料作为依据。 1、_________临汾公路桥________桥桥梁工程设计图纸 2、投标前会议记录。 3、CJJ2—90《市政桥梁工程质量检验评定标准》。 4、CJJ1—90《市政道路工程质量检验评定标准》。 5、JTJ 041-2000《公路桥涵施工技术规范》。 6、市政工程施工技术规程、市政工程施工操作规程。
第二章工程概况 第一节工程简介 本工程位于山西临汾，临汾公路桥桥为跨越山西大宁县，连接_陕西_延安市延长县。桥梁中线与河道中线交角为36°，桥梁采用预制拼装板结构。桥梁全长71.85m，总面积4520.86平方米。 桥梁总宽为5米，路幅分为：0.25m人行道+_行车道4.5m +人行道0.25m 1、设计荷载 公路一级 2、下部结构 基础：基础为φ1.5m、φ1.8m、φ2m钻孔桩，共40根，根据地质情况，桩基施工安排7台CZ-30型冲击钻进行钻孔作业。全部钻孔桩2个半月完成。 墩台身：墩身分为实心混凝土墩柱和空心混凝土墩身。实心混凝土墩柱的施工采用整体拼装式钢模板，螺栓联结, 脚手架围护作业，40T吊车和提升塔架配合施工；空心桥墩的施工采用自升式液压翻模，用塔吊配合施工；桥台模板采用组合钢模板，用型钢、螺栓拉杆联结，钢管架支撑。 盖梁：左幅桥的○1号墩、○5号墩和右副桥的○1号墩、○4墩的盖梁采用“满堂支架法”施工；空心墩的盖梁，采用“悬空支架法”施工。所有的墩台身及盖梁混凝土均采用混凝土泵输送和浇注。 3、上部结构 上部工程有后张40米预应力T梁55片，为先简支后连续桥面。T梁预制厂和存梁厂设置在0号台后路基K78+400～K78+700范围内(2#预制厂)。预制厂内设置T梁台座，配备张拉设备，并安装两台80 T吊重的龙门吊，配合运梁平车进行横移梁和运梁，以完成本桥40
自行车基本知识
自行车基本知识
自行车专题知识 第一节自行车分类 一.山地车 特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为2 6英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。 二.公路车 特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。 三.BMX攀爬车 特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。 第二节轮胎 一.山地胎 特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1. 95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。
二.公路胎 轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C 阻力小适合比赛。 第三节车把 一.山地车 山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。 二.公路车 公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。 第四节减震系统 分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。 第五节变速系统 变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。