运梁方案结构计算书分析
桥面运梁方案
结
构
安
全
计
算
目录
一、运梁方案介绍
二、结构整体计算
三、结构局部计算
四、倾覆性计算
一、运梁方案介绍
运梁炮车适用于桥梁工程中桥面上的预制梁运输,已在国内多项大型工程中应用,效果良好,既能大大提高工程的梁片运输进度,又能节省大量的路轨和枕木,运梁炮车是由两个独立的运行机构(主车、副车)组成,主车由发动机、传动系统、制动系统、液压转向系统及电气系统等部分系统组成,副车由制动系统、转向系统等部分组成,具有载重量大、操作简便、安全可靠、维修方便、生产效率高等特点,可直接给架桥机喂梁和配合架桥机过孔。
汽车运梁有如下特点:
1)适应路面状况能力强,不用专用轨道。
2)调节器速范围大,有六个挡位,适应不同型号的架桥机喂梁。
3)操作简单,减少操作失误的机率。
4)适应坡度大,纵坡为5%,横坡2%。
5)结构简单,安全可靠。
6)自带动力引擎,节省大量电缆电线。适应缺电的路段。
二、结构整体计算
根据运梁方案,当200t运梁车行使在桥面上时,上部梁体结构受力为最不利。本次对25m箱梁、30m箱梁、40mT梁、45mT梁和50mT 梁进行整体检算,本次计算采用的程序为桥梁博士V3.03中的直线桥梁计算模块进行分析,采用平面杆系理论进行分析计算。经计算所有梁体受力均满足规范和设计要求,以下分别提供25m、30m箱梁和40m、50mT梁的计算内容如下:
1、25m箱梁计算书
(1)计算模型,如下图所示
简支梁共划分为个30个有限单元。
(W)材料(材料各参数按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ 023-85取值)
50号砼:MPa R MPa R MPa R MPa R b l b
a
l a 3,35,45.2,5.28==== MPa E h 4105.3?=
II 级钢筋:MPa R R R b
g g g 340'===
MPa E y 5100.2?=
钢绞线:MPa R y 1488=
MPa R y 380'
= MPa R b y 1860=
MPa E y 51095.1?=
(3)荷载及其它计算参数
结构重力:本次建模中考虑纵向普通钢筋参与受力,砼容重取26KN/m 3。
局部温差:按顶板升温5度。
体系温度:整体升温:20度,整体降温20度。 汽车荷载:运梁车特载。 冲击系数:0.2。 加载龄期:28天。
预应力管道摩阻系数m=0.25。 预应力管道局部偏差系数k=0.0015。 (4)结构验算
结构按部分预应力A 类构件进行设计,验算按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ 023-85规定进行。
1)、承载能力极限状态验算
最大弯矩对应抗力及最大弯矩
最小弯矩对应抗力及最小弯矩
由以上各图可见,结构满足承载能力极限状态要求。
2)、正常使用极限状态验算
上缘最大、最小正应力
下缘最大、最小正应力
最小正应力为-1.6 MPa,位于跨中附近,容许值为-2.0MPa,满足规范要求。
2、30m箱梁计算书
(1)计算模型,如下图所示
简支梁共划分为个24个 有限单元。
材料(材料各参数按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ 023-85取值)
50号砼:MPa R MPa R MPa R MPa R b l b
a
l a 3,35,45.2,5.28==== MPa E h 4105.3?=
II 级钢筋:MPa R R R b
g g g 340'===
MPa E y 5100.2?=
钢绞线:MPa R y 1488=
MPa R y 380'
= MPa R b y 1860=
MPa E y 51095.1?=
(3)荷载及其它计算参数
结构重力:本次建模中考虑纵向普通钢筋参与受力,砼容重取
26KN/m3。
局部温差:按顶板升温5度。
体系温度:整体升温:20度,整体降温20度。
汽车荷载:运梁车特载。
冲击系数:0.2。
加载龄期:28天。
预应力管道摩阻系数m=0.25。
预应力管道局部偏差系数k=0.0015。
(4)结构验算
结构按部分预应力A类构件进行设计,验算按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ 023-85规定进行。
1)、承载能力极限状态验算
最大弯矩对应抗力及最大弯矩
最小弯矩对应抗力及最小弯矩
由以上各图可见,结构满足承载能力极限状态要求。
2)、正常使用极限状态验算
上缘最大、最小正应力
下缘最大、最小正应力
最小正应力为-1.8 MPa,位于跨中附近,容许值为-2.0MPa,满足规范要求。
3、40mT梁计算书
(1)计算模型,如下图所示
简支梁共划分为个42个有限单元。
材料(材料各参数按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ 023-85取值)
50号砼:MPa R MPa R MPa R MPa R b l b
a
l a 3,35,45.2,5.28==== MPa E h 4105.3?=
II 级钢筋:MPa R R R b
g g g 340'===
MPa E y 5100.2?=
钢绞线:MPa R y 1488=
MPa R y 380'
= MPa R b y 1860=
MPa E y 51095.1?=
(3)荷载及其它计算参数
结构重力:本次建模中考虑纵向普通钢筋参与受力,砼容重取26KN/m 3。
局部温差:按顶板升温5度。
体系温度:整体升温:20度,整体降温20度。 汽车荷载:运梁车特载。 冲击系数:0.2。 加载龄期:28天。
预应力管道摩阻系数m=0.25。 预应力管道局部偏差系数k=0.0015。 (4)结构验算
结构按部分预应力A 类构件进行设计,验算按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ 023-85规定进行。
1)、承载能力极限状态验算
最大弯矩对应抗力及最大弯矩
最小弯矩对应抗力及最小弯矩
由以上各图可见,结构满足承载能力极限状态要求。
2)、正常使用极限状态验算
上缘最大、最小正应力
下缘最大、最小正应力
最小正应力为+0.4 MPa,位于跨中附近,容许值为-2.0MPa,满足规范要求。
4、50mT梁计算书
(1)计算模型,如下图所示
简支梁共划分为个52个 有限单元。
材料(材料各参数按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ 023-85取值)
50号砼:MPa R MPa R MPa R MPa R b l b
a
l a 3,35,45.2,5.28==== MPa E h 4105.3?=
II 级钢筋:MPa R R R b
g g g 340'===
MPa E y 5100.2?=
钢绞线:MPa R y 1488=
MPa R y 380'
= MPa R b y 1860=
MPa E y 51095.1?=
(3)荷载及其它计算参数
结构重力:本次建模中考虑纵向普通钢筋参与受力,砼容重取26KN/m 3。
局部温差:按顶板升温5度。
体系温度:整体升温:20度,整体降温20度。
汽车荷载:运梁车特载。
冲击系数:0.2。
加载龄期:28天。
预应力管道摩阻系数m=0.25。
预应力管道局部偏差系数k=0.0015。
(4)结构验算
结构按部分预应力A类构件进行设计,验算按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ 023-85规定进行。
1)、承载能力极限状态验算
最大弯矩对应抗力及最大弯矩
最小弯矩对应抗力及最小弯矩
由以上各图可见,结构满足承载能力极限状态要求。
2)、正常使用极限状态验算
上缘最大、最小正应力
下缘最大、最小正应力
最小正应力为+0.1 MPa,位于跨中附近,容许值为-2.0MPa,满足规范要求。
三、结构局部计算
局部检算主要是根据规范对箱梁和T梁的顶板进行局部计算。
1、箱梁局部计算
(1)计算模型,如下图所示
共划分为个18个有限单元。
(2)材料(材料各参数按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ 023-85取值)
50号砼:MPa R MPa R MPa R MPa R b l b
a
l a 3,35,45.2,5.28==== MPa E h 4105.3?=
II 级钢筋:MPa R R R b
g g g 340'===
MPa E y 5100.2?=
(3)荷载及其它计算参数
结构重力:本次建模中考虑横向普通钢筋参与受力,砼容重取26KN/m 3。
汽车荷载:运梁车特载。 冲击系数:0.3。 加载龄期:28天。
(4) 承载能力极限状态验算 经计算
箱梁顶板跨中最大弯矩为51.6KN.m<最大抗力65 KN.m ,裂缝最
大宽度为0.149mm<0.2mm,满足规范要求。
当车轮在箱梁翼板最边缘时腹板支撑处最大弯矩为78.5KN.m, >最大抗力65 KN.m,裂缝最大宽度为0.23mm>0.20mm,不满足规范要求,所以必须控制车轮在箱梁上行走的范围,经计算,最外侧车轮外侧必须在预制箱梁翼板最外侧边缘10cm以内。
2、T梁局部计算
(1)计算参数同箱梁。
(2) 承载能力极限状态验算
经计算
T梁腹板支撑处最大弯矩为268.0KN.m, >最大抗力139 KN.m,裂缝最大宽度为0.345mm>0.2mm,不满足规范要求,所以必须控制车轮在T梁上行走的范围,经计算,最外侧车轮外侧
必须在预制T梁翼板最外侧边缘50cm以内。
四、倾覆性计算
根据结构局部检算中要求的运梁时运梁车最外侧车轮距离翼缘
板外侧的距离进行倾覆性计算,如下表:
在上面运梁。
模板施工方案计算书
附录1掉头隧道模板支架专项施工方案计算书 1.1. 顶板支架模板计算 1.1.1.计算参数 结构板厚700mm,顶板与侧墙设置500×500倒角,计算采用倒角处最大板厚1200mm,层高5.36m,结构表面考虑外露;模板材料为:夹板底模厚度18mm;木材弹性模量E=9000N/mm2,抗弯强度fm=12.00N/mm2,顺纹抗剪强度 fv=1.40N/mm2 ;支撑采用Φ48.3×3.0mm钢管:横向间距600mm,纵向间距 600mm,支撑立杆的步距h=1.20m;钢管直径48mm,壁厚3.6mm,截面积4.24cm2,回转半径i=1.59cm;钢材弹性模量E=206000N/mm2,抗弯强度f=205.00N/mm2,抗剪强度fv=125.00N/mm2。 图1.1.1-1模板支撑体系搭设正立面图
图1.1.1-2闭口段支模体系搭设平面图
图1.1.1-3闭口段支模体系搭设横向立面图
图1.1.1-4闭口段支模体系搭设纵向立面图 1.1. 2. 顶板底模验算 1. 底模及支架荷载计算 荷载类型 标准值 单位 计算宽度(m) 板厚(m) 系数 设计值 ①底模自重 0.30 kN/m2 × 1.0 ×1.2 = 0.36kN/m ②砼自重 24.00 kN/m3 × 1.0 × 1.2 ×1.2 = 34.56kN/m ③钢筋荷载 1.1kN/m3 × 1.0 × 1.2 ×1.2 = 1.58kN/m ④ 2.50 kN/m2 × 1.0 × 1.4 = 3.50kN/m 施工人员 及施工设 纵向剪刀撑 间距4000
底模和支架承载力计算组合①+②+③+④ q1 = 40kN/m 底模和龙骨挠度验算计算组合(①+②+③) q2 = 36.5kN/m 2. 顶板底模板验算 第一层龙骨(次楞)间距L=250mm ,计算跨数5跨。 底模厚度18mm,板模宽度=1000mm W=bh 2 /6=1000×182/6=54000mm 3, I=bh 3/12=1000×183/12=486000mm 4。 3. 内力及挠度计算 a.①+②+③+④荷载 支座弯矩系数K M =-0.105, M 1=K M q 1L 2 =-0.105×40.00×2502=-262500N ·mm 剪力系数K V =0.606 , V 1=K V q 1L=0.606×40.00×250=6060N 图1.1.2-1顶板底模板荷载示意图 b.①+②+③荷载 支座弯矩系数K M =-0.105, M 2=K M q 2L 2=-0.105×36.50×2502=-239531N ·mm 跨中弯矩系数K M =0.078, M 3=K M q 2L 2=0.078×36.50×2502=177938N ·mm 剪力系数K V =0.606, V 2=K V q 2L=0.606×36.50×250=5530N 挠度系数K υ=0.644, υ2=K υq ,2L 4/(100EI) =0.644×(36.50/1.2)×2504/(100×6000×486000)=0.26 mm
沥青路面结构计算书
新建路面设计 1. 项目概况与交通荷载参数 该项目位于西南地区,属于二级公路,设计时速为40Km/h,12米双车道公路,设计使用年限为12.0年,根据交通量OD调查分析,断面大型客车和货车交通量为1849辆/日, 交通量年增长率为8.2%, 方向系数取55.0%, 车道系数取 70.0%。根据交通历史数据,按表A.2.6-1确定该设计公路为TTC4类,根据表 A.2.6-2得到车辆类型分布系数如表1所示。 表1. 车辆类型分布系数 根据路网相邻公路的车辆满载情况及历史数据的调查分析,得到各类车型非满载与满载比例,如表2所示。 表2. 非满载车与满载车所占比例(%) 根据表6.2.1,该设计路面对应的设计指标为沥青混合料层永久变形与无机结合料层疲劳开裂。根据附表A.3.1-3,可得到在不同设计指标下,各车型对应的非满载车和满载车当量设计轴载换算系数,如表3所示。 表3. 非满载车与满载车当量设计轴载换算系数
根据公式(A.4.2)计算得到对应于沥青混合料层永久变形的当量设计轴载累计作用次数为8,109,551, 对应于无机结合料层疲劳开裂的当量设计轴载累计作用次数为562,339,245。本公路设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量为4,989,710,交通等级属于中等交通。 2. 初拟路面结构方案 初拟路面结构如表4所示。 表4. 初拟路面结构 路基标准状态下回弹模量取50MPa,回弹模量湿度调整系数Ks取1.00,干湿与冻融循环作用折减系数Kη取1.00,则经过湿度调整和干湿与冻融循环作用折减的路基顶面回弹模量为50MPa。 3. 路面结构验算 3.1 沥青混合料层永久变形验算 根据表G.1.2,基准等效温度Tξ为20.1℃,由式(G.2.1)计算得到沥青混合料层永久变形等效温度为21.5℃。可靠度系数为1.04。 根据B.3.1条规定的分层方法,将沥青混合料层分为6个分层,各分层厚度(hi)如表5所示。利用弹性层状体系理论,分别计算设计荷载作用下各分层顶部的竖向压应力(Pi)。根据式(B.3.2-3)和式(B.3.2-4),计算得到d1=-8.23,d2=0.77。把d1和d2的计算结果带入式(B.3.2-2),可得到各分层的永久变形修正系数(kRi),并进而利用式(B.3.2-1)计算各分层永久变形量(Rai)。各计算结果汇总于表5中。 各层永久变形累加得到沥青混合料层总永久变形量Ra=19.2(mm),根据表3.0.6-1,沥青层容许永久变形为20.0(mm),拟定的路面结构满足要求。
整理模板方案及完整计算书
模板施工方案 一、编制依据: 1.1国家现行《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 (JGJ130-2001)及相关现行施工规范。 1.2上海世茂佘山国际会议中心暨酒店施工图纸。 二、模板支撑体系设计说明: 2.1上海世茂佘山国际会议中心暨酒店模板支撑采用“满堂红”体系:排架间距1000×1000,步距1800; 2.2验算:立杆稳定性验算(取1m2计算面积) 1.相关参数: 扣件:直角,旋转扣件(抗滑)为8.0KN 钢管:φ48 t=3.5mm A=4.89cm2 2.按不组合风荷载时:
N/φA≤f 其中N:模板支架立杆轴向力设计值; N=1.2∑N GK +1.4∑ N GK 1.按最高梁900考虑,其中∑N GK——模板及支架自重、新浇 砼自重、钢筋自重轴向力的总和 ∑ N GK =0.9+24×1×0.9+1.5=24kN ∑N GK——施工荷载及振捣荷载轴向力总和 ∑N GK =1.0+2.0=3.0kN 则 N=1.2∑ N GK +1.4∑ N GK =1.2×24+1.4×3=34 kN φ——轴心受压构件稳定系数,应根据长细比入值表求得 λ=l/i=1.8÷(1.58×10-2)=113.92 查表得φ=0.489 N/φ×A=(34×103)÷(0. 489×4.89×10-4) =1.42*108 模板施工方案 XXXXXX宿舍楼 编制:_______________ 审核:_______________ 审批:_______________ xxxxxx有限公司 、编制依据 1 、 xxxxxx宿舍楼工程施工图纸,施工组织设计 2 、 建筑施工手册(第五版) 3 、 建筑施工规范大全 4、_、 建筑施工现场检查手册等工程概况 1 、 xxxxx佰舍楼工程,位于xxxxxxx。工程结构形式为剪力墙结构,基础为条形基础与平板式筏 板基础,建筑面积3797.22平米,地上六层,建筑高度22.05米。 三、施工准备 1 、 据工程各构件尺寸提出模板工程详细计划,包括:模板、钢管、扣件.加固穿墙螺栓.蝶形卡 及木方子等。 2 、 材料部门按计划组织周转工具进场。 3 、模板支设以前,应做好各种预留.预埋及钢管隐验。 四、施工方法 (一)墙模板工程 剪力墙全部采用木模板配o 14穿墙螺栓,用0 48X 3.5钢管和5X 10方木作为横纵龙骨进行加固。龙骨横向间距700,纵向间距20;穿墙螺栓水平方向间距700,垂直向间距600。为保证剪力墙位置及断面尺寸正确,支模前,在水平钢筋上放置定制好的混凝土支撑。 施工方法:模板位置弹好以后,先安一面模板,相邻模板搭接要紧密,然后安装斜撑及穿墙螺栓。清扫干净墙内杂物,安装另一侧模板。安装完后,安装纵横龙骨,先安纵向(用铅丝临时固定),后安横向,同时用穿墙螺栓外垫碟形卡,两端拧上双螺母固定,调整斜撑并拧紧穿墙螺栓螺母,必须保证模板牢固可靠。 验收要求:模板位置误差w 5mm,垂直误差w 6mm . 注意事项: (1)支模前先复标高及内外墙线位置,看不清线或受钢筋位移影响不支模; (2)支模前,模板表面要涂刷隔离剂; (3)外围剪力墙所用穿墙螺栓中间必须加止水片。 (二)柱模施工柱模施工采用木模板,钢管柱箍竖向龙骨、斜撑和对拉螺栓进行加固、找正。 施工方法: (1)首先根据柱断面尺寸配模。 (2)模板安装前,先配置对拉螺栓(作用及方法同前),安装时从一面开始安装,安装完毕后安装钢管柱箍(用0 48X3.5钢管及十字扣件拉紧),然后调整至正确位置再进行加固, 柱箍间距400—600mm。 (3)安装竖向钢管龙骨,用以竖向调直及增加柱模整体性。 (三)梁模板施工; 梁底模板根据图纸设计尺寸情况进行整体配模,待梁底支撑脚手架搭设完毕后进行入模、调整位置、加固,形成梁底模整体。 1、支撑系统: 梁底支撑系统采用双或三排脚手架,全部使用0 48X 3.5钢管、扣件搭设。 所有支撑脚手架均设扫地杆,因操作人员行走要求,第一大道横杆高度可为1800mm因为本工程梁较密,固搭设满堂红脚手架。架体搭设时及时加剪力撑。 2、施工方法: ( 1 )梁模 a. 放梁位置 b. 在梁两侧立钢管支柱(间距400-500mn),支柱下要夯实并铺通长木脚手架板; c. 距地200mm加设纵横扫地杆;距地1800mm 3300mm设纵横水平拉杆。 d. 按梁底标高调整支柱高度,安设梁底支撑龙骨(间距》500mn)并将龙骨找平, e. 安装梁底模,并按施工规范要求起拱; f. 安装两侧模,侧模和底模通过角模进行接连; 重庆市合川区北城沙坪路二期拆迁安置还房 4~11#楼项目 施工升降机基础专项施工方案 批准: 审核: 初审: 编制: 深圳中海建筑有限公司 重庆市合川区北城沙坪路二期拆迁安置还房项目部 2011年 10月20日 目录 一、编制总体思路................................................................. - 1 - 1.施工升降机定位 (1) 2.施工升降机型号及品牌选择 (1) 3.施工升降机基础结构形式 (1) 二、编制依据..................................................................... - 2 - 三、工程概况..................................................................... - 2 - 一).劳动力需求计划 (2) 二).施工机械需求计划 (3) 三).材料需求计划 (3) 五、施工升降机基础设计........................................................... - 3 - 一).施工升降机基础要求 (3) 二).施工升降机基础设计 (3) 三).施工升降机基础设计 (4) 四).基础接地电阻设计 (6) 五).排水及防护处理措施 (6) 六、电梯基础验收................................................................. - 7 - 七、检查制度..................................................................... - 7 - 八、基础定位图................................................................... - 7 - 沥青路面结构设计与计算书 1 工程简介 本路段属于安图至汪清段二级公路.K0+000~K3+500,全线设计时速为60km/h的二级公路,路面采用60km/h的二级公路标准。路基宽度为10m,行车道宽度为2×3. 5m,路肩宽度为2×0.75m硬路肩、2×0.75土路肩。路面设计为沥青混凝土路面,设计年限为12年。路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载,以BZZ-100表示;根据沿线工程地质特征及结合当地筑路材料确定路面结构为:路面的面层采用4cm厚细粒式沥青混凝土和6cm厚中粒式沥青混凝土,基层采用20cm厚水泥稳定碎石,底基层采用石灰粉煤灰土。 2 土基回弹模量的确定 本设计路段自然区划位于Ⅱ3区,当地土质为粘质土,由《公路沥青路面设计规范(JTG D50-2004)》表F.2查得,土基回弹模量在干燥状态取39Mpa,在中湿状态取34.5Mpa. 3 设计资料 (1)交通量年增长率:5% 设计年限:12年 。 4 设计任务 4.1 沥青路面结构组合设计 4.2 沥青路面结构层厚度计算,并进行结构层层底拉应力验算 4.3 绘制沥青路面结构图 5 沥青路面结构组合设计 5.1 路面设计以双轮组单轴载100KN 为标准轴载,以BZZ -100表示。标准轴载计算参数如表10-1所示。 5.1.1.1 轴载换算 轴载换算采用如下的计算公式: 35 .41 21∑=? ?? ??=k i i i P P n C C N ,()11 1.211c m =+?-=,计算结果如下表所示。 注:轴载小于25KN 的轴载作用不计 5.1.1.2 累计当量轴次 根据设计规范,二级公路沥青路面设计年限取12年,车道系数η=0.7,γ=5.0% 累计当量轴次: ()[][] 329841405 .07 .005.8113651)05.01(3651112 =???-+=??-+= ηγ γN N t e 次 5.1.2 验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次 5.1.2.1 轴载验算 验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式为: 重庆市北碚区滨江路下穿道工程模板专项施工方案 重庆市北碚区滨江路下穿道工程 模 板 专 项 施 工 方 案 编制人: 审核人: 审批人: 中建欣立建设发展集团股份有限公司 目录 1、工程概况··2 2、施工部署··2 3、主要劳动力安排··3 4、模板工程施工··3 4.1 模板施工准备··3 4.2 模板施工工艺··4 4.3 模板工程一般构造措施··8 4.4 模板工程主要施工节点··10 5、结构脚手架的搭设和计算··15 6、模板及支撑拆除··21 7、模板工程技术质量控制措施··22 8、安全文明施工··23 1 工程概况 (1)北碚滨江路下穿道位于嘉陵江防洪堤内的现有滨江路,西起文星湾隧道,东至泰吉 滨江小区, (2)工程施工不破坏原防洪堤,仅对现有滨江路局部改造,改造长度362m,东侧道路拓宽(现状宽12m拓宽为14m)并增设车行下穿道。起讫里程K0+000~K1+138.20,全长1138m,道路为城市次干道,标准路幅宽度为24m,双向四车道,设计车速30km/h,全线设置下穿道一座:位于里程K0+220~K0+718,全长约498m,在里程K0+440处与规划地下车库相交,设计采用闭合箱形断面框架结构,明挖法施工。 建设单位:重庆市北碚区新城建设有限责任公司 设计单位:重庆市设计院 勘察单位:重庆市勘测院 监理单位: 施工单位:中建欣立建设发展集团股份有限公司 2 施工布置 该工程为全现浇结构,为保证工程质量、安全施工和总体进度的需要,模板工程是一个非常重要的环节,务必有序组织、精心施工、合理安排。 2.1模板的用材: 柱、墙和板均采用18厚的九夹板,配置40×80的木背枋和ф48×2.8的钢管背杆。 对拉螺栓采用Ф12高强丝杆,对地面以下部分及所有挡墙模板加固均采用一次性带止水片(50*50*3)的对拉螺杆。300×3㎜钢板止水带按设计施工图及规范设置,钢筋定位导筋、预制砼内撑组合。钢筋检查合格后再关模板。 (此文档为Word格式,下载后可以任意编辑修改!)模板工程施工方案 工程名称: 编制单位: 编制人: 审核人: 批准人: 编制日期:年月日 施工组织设计(方案)报审表 方案名称: JL—A002 施工组织设计(方案)报(复)审表 工程名称:编号: 注:本表由施工单位填写,一式三份,连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。 建设、监理、施工单位各留一份。 一、工程概况 工程地下1层,地上门卫1层、实验动物区3层、疫苗厂房及车库2层局部3层。结构形式为框架结构,基础采用独立基础,楼层次梁主要采用井字梁形 式。 二、编制依据 1.本工程施工工程图纸 2.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJ130-2001 3.《砼结构工程施工质量验收规范》(GBJ50204-92) 4.《建筑施工手册》(第四版) 5.青岛市建筑工程脚手架及模板支撑系统安全管理暂行条例(试行) 6.本工程施工组织设计 7.本公司结累多年的模板施工的实践经验 三、施工条件 现场可用的施工场地相对较大,主体施工时安装4台塔吊,混凝土浇筑为商品混凝土采用混凝土汽车泵。 四、施工部署 根据施工组织设计规定,本工程柱、墙板、梁、顶板均使用覆膜多层板。 五、具体施工方案 5.1 混凝土墙板、框架柱施工 混凝土墙板 混凝土墙体采用覆膜多层板施工,先根据墙体尺寸将若干多层板拼成一大块大模板,然后在组装成墙模。拼装大模板以50×80木方为边框,中间竖向50×80木方为次龙骨,横向为两根48×3.5钢管主龙骨。次龙骨与多层板之间、主次龙骨间用钉子连接,次龙骨间距为100(净间距),主龙骨的间距与拉螺栓的设置相对应。对拉螺栓采用υ14钢筋,竖向间距底部不大于400,中间适当加大,顶部不大于600,横向间距不大于400。模板上墙之前先按照预定的位置打好对拉螺栓孔,并将开孔处用油漆封好,但不能涂在板面上,防止污染墙面。外墙外侧大面模板的基本单元有五块竹胶板(1.22m ×2.44m)拼接成6.1m×2.44m,以此为单元拼墙体模板,不合模数的另行加 模板专项施工方案及计算书 第一节编制依据 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)中国建筑工业出版社; 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)中国建筑工业出版社; 《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社; 《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社; 《钢结构设计规范》(GB50017-2003)中国建筑工业出版社; 本工程施工图 第二节工程概况 本工程为湘桂·盛世名城一期B区工程1#楼,位于广西灵山县,东临燕山路,西接江滨一路,北面紧临荔香路,南向鸣珂江,西靠小鹤山。18层商住楼,主体一、二层为商铺,三层至十八层为住宅,框架剪力墙结构;总建筑面积为25238.94㎡,其中一、二层商场建筑面积:2923.77㎡,住宅建筑面积:22315.17㎡。设计标高±0.000相当于绝对标高63.3 m,建筑高度为56.1 m。根据本工程的特点,现编制超高结构(1-A~1-H轴交1-1~96轴部分和1-H~1-W轴交1-3~1-93部分)梁、板模板支撑系统施工方案,该两部分层高分别为14.7 m和9.9 m,最大梁截面600㎜×1600㎜,最大板厚250㎜。 第三节方案选择 本工程考虑到施工工期、质量和安全要求,故在选择方案时,应充分考虑以下几点: 1、模板及其支架的结构设计,力求做到结构要安全可靠,造价经济合理。 2、在规定的条件下和规定的使用期限内,能够充分满足预期的安全性和耐久性。 3、选用材料时,力求做到常见通用、可周转利用,便于保养维修。 4、结构选型时,力求做到受力明确,构造措施到位,升降搭拆方便,便于检查验收; 5、综合以上几点,模板及模板支架的搭设,还必须符合JCJ59-99检查标准要求。 6、结合以上模板及模板支架设计原则,同时结合本工程的实际情况,综合考虑了以往的施工经验,现梁按600×1600,板按250mm厚,支撑高度按14.7m进行模板支撑系统的设计和安全验算。其它梁、板构件参照此进行施工。 第四节材料选择 按清水混凝土的要求进行模板设计,在模板满足强度、刚度和稳定性要求的前提下,尽可能提高表面光洁度,阴阳角模板统一整齐。 第五节模板安装 1、模板安装的一般要求 竖向结构钢筋等隐蔽工程验收完毕、施工缝处理完毕后准备模板安装。安装 公路路面结构设计计算示例 、刚性路面设计 交通组成表 1 )轴载分析 路面设计双轮组单轴载 100KN ⑴ 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ①轴载换算: 双轴一双轮组时,按式 i 1.07 10 5 p °型;三轴一双轮组时,按式 N s i N i P i 16 100 式中:N s ——100KN 的单轴一双轮组标准轴载的作用次数; R —单轴一单轮、单轴一双轮组、双轴一双轮组或三轴一双轮组轴型 i 级轴载的总重KN ; N i —各类轴型i 级轴载的作用次数; n —轴型和轴载级位数; i —轴一轮型系数,单轴一双轮组时, i =1 ;单轴一单轮时,按式 3 2.22 10 P 0.43 计算; 8 0.22 2.24 10 R 计算 N i1 NA 注:轴载小于40KN 的轴载作用不计。 ②计算累计当量轴次 根据表设计规范,一级公路的设计基准期为 30年,安全等级为二级,轮迹横向分布系数 g r 0.08,则 , :t 30 N N s (1 g r ) 1 365 834.389 (1 0.08) g r 4 4 量在100 10 ~ 2000 10中,故属重型交通。 2) 初拟路面结构横断面 由表3.0.1,相应于安全等级二级的变异水平为低 ~中。根据一级公路、重交通等级和低级变异水平等 级,查表 初拟普通混凝土面层厚度为 24cm ,基层采用水泥碎石,厚 20cm ;底基层采用石灰土,厚 20cm 。 普通混凝土板的平面尺寸为宽 3.75m ,长5.0m 。横缝为设传力杆的假缝。 式中:E t ――基层顶面的当量回弹模量,; E 0——路床顶面的回弹模量, E x ――基层和底基层或垫层的当量回弹模量, E 1,E 2 ――基层和底基层或垫层的回弹模量, h x ――基层和底基层或垫层的当量厚度, 1 365 0.2 6900125362 其交通 0.08 查表的土基回弹模量 设计弯拉强度:f cm 结构层如下: E 。 35.0MP a ,水泥碎石 E 1 1500MP a ,石灰土 E ? 550 MP a 5.0MP a E c 3.1 104 MP a 水泥混凝土 24cm E = . x .g'-iF 水泥碎石20cm E :=150OMP Q 石灰土 20cm E =53C MPa E x h 2 D x h ; E z h ; h x 12 3 1500 0.2 12 4.700(MN ( 12D ( W E t 12 6.22 0.202 1500 0.202 550 2 2 1025MP a 0.202 0.202 m 0)2 ( 1 4 3 550 0.2 (0.2 12 m) ( 1025 0.380m 1 )1 E 2h 2 0.2) 4 2 ( 1500 0.2 550 0.2 1 )1 1.51(牙) E 。 0.45 6.22 1 1.51 (^) 0.45 35 4.165 E x 、0.55 1 1.44( ) 1 E E 1 ah E ( -) 4.165 0.38635 1.44 (些)0.55 35 0.786 1025 丄 ( )3 212276MP a 35 按式() s tc 计算基层顶面当量回弹模量如下: h 12 E 1 h ;E 2 2 3) 确定基层 E , E 目录 第一章编制依据及工程概况1 第一节编制依据2 第二节工程概况2 第二章施工准备3 第一节技术准备3 第二节物资准备3 第三节劳动力准备4 第四节其它4 第三章主要施工方法4 第一节统一要求4 第二节柱模板6 第三节墙体模板7 第四节梁、板模板9 第五节其它部位模板12 第四章质量标准及技术控制措施14 第一节进场模板的质量标准14 第二节模板分项工程质量要求15 第三节模板工程质量控制19 第五章模板的拆除20 第一节模板拆除原则20 第二节模板拆除施工21 第六章施工安全保证措施21 第一节安全管理组织21 第二节施工技术措施22 第三节其它施工安全措施23 第七章成品保护措施23 第九章安全计算书25 第一章编制依据及工程概况 第一节编制依据 1施工组织设计 《×××××施工组织设计》 2计算软件及版本 广联达施工安全设施计算软件 3工程图纸 《建筑施工手册》第五版。 《建筑施工计算手册》江正荣主编 第二节工程概况 第二章施工准备 第一节技术准备 (1)组织施工技术人员在施工前认真学习技术规范、标准、工艺规程,熟悉图纸,了解设计意图,核对建筑和结构及土建与设备安装专业图纸之间的尺寸是否一致。 (2)编制模板施工方案,对施工队进行技术交底。 (3)对施工人员进行安全和技术培训,加强班组的技术素质。 第二节物资准备 1材料准备 确保材料质量合格,货源充足,按材料进场计划分期分批进场,并按规定地点存放,做好遮盖保护。同时对各种进场材料进行抽检试验并附有新钢管应有产品质量合格证; 2机具准备 根据施工机具需用量计划,做好机械的租赁和购买计划,并做好进场使用前的检验、保养工作,确保运转正常。 3周转材料准备 做好模板、扣件、钢管、U托等周转料的备料工作,分批分期进场。 第三节劳动力准备 模板工程施工方案审批表 一.工程概况: ....... 二.编制依据 模板支架的计算依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002、《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)等规范编制。 三.计算书 (一)、参数信息 1.模板支架参数 横向间距或排距(m):1.20;纵距(m):1.20;步距(m):1.50; 立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.10;模板支架搭设高度(m):3.00; 采用的钢管(mm):Φ48?.5 ;板底支撑连接方式:方木支撑; 立杆承重连接方式:双扣件,取扣件抗滑承载力系数:0.75; 2.荷载参数 23):25.500;):0.500;混凝土与钢筋自重模板与木板自重(kN/m(kN/m2):1.000;施工均布荷载标准值(kN/m 3.材料参数 面板采用胶合面板,厚度为18mm;板底支撑采用方木; 22):13;):9500;面板抗弯强度设计值(N/mmE(N/mm面板弹性模量22):13.000;(N/mm 木方弹性模量E(N/mm):9000.000;木方抗弯强度设计值2):1.400;木方的间隔距离(mm):300.000;(N/mm木方抗剪强度设计值;(mm):80.00;木方的截面高度(mm):60.00木方的截面宽度. 2 楼板支撑架荷载计算单元图 (二)、模板面板计算按三跨连续梁对面板进行验算其抗弯强度和刚度, 模板面板为受弯构件和截面抵抗矩W分别为:I模板面板的截面惯性矩32;/6 = 64.8 cmW = 120?.8. 34;/12 = 58.32 cmI = 120?.8 模板面板的按照三跨连续梁计算。 面板计算简图 、荷载计算1:静荷载为钢筋混凝土楼板和模板面板的自重(kN/m)(1) ;q = 25.5?.12?.2+0.5?.2 = 4.272 kN/m1:活荷载为施工人员及设备荷载(kN/m)(2) = 1?.2= 1.2 kN/m;q2 2、强度计算: 计算公式如下2 M=0.1qlq=1.2?.272+1.4?.2= 6.806kN/m 其中:2;= 61257.6 N穖最大弯矩M=0.1?.806?00m2σ=M/W= 61257.6/64800 = 0.945 N/mm;面板最大应力计算值 2;面板的抗弯强度设计值[f]=13 N/mm2 13 小于面板的抗弯强度设计值面板的最大应力计算值为0.945 N/mm 2! 满足要求,N/mm 3、挠度计算挠度计算公式为:4≤[ν]=l/250ν =0.677ql/(100EI)= 4.272kN/m 其中q =q1. 44)=0.042 mm;ν= 0.677?.272?00 /(100?500?8.32?0面板最大挠度计算值 面板最大允许挠度[ν]=300/ 250=1.2 mm; 面板的最大挠度计算值0.042 mm 小于面板的最大允许挠度 1.2 mm,满足要求! (三)、模板支撑方木的计算 方木按照两跨连续梁计算,截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: 23;/6=6??/6 = 64 cmW=b議 34;/12=6???/12 = 256 cmI=b議 公路路面结构设计计算示例 一、 刚性路面设计 交通组成表 1) 轴载分析 路面设计双轮组单轴载100KN ⑴ 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算: 16 1100∑=? ?? ??=n i i i i s P N N δ 式中 : s N ——100KN 的单轴—双轮组标准轴载的作用次数; i P —单轴—单轮、 单轴—双轮组、 双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i 级轴载的总重KN; i N —各类轴型i 级轴载的作用次数; n —轴型和轴载级位数; i δ—轴—轮型系数, 单轴—双轮组时, i δ=1; 单轴—单轮时, 按 式43.031022.2-?=i i P δ计算; 双轴—双轮组时, 按式22.05 1007.1--?=i i P δ; 三轴—双轮组时, 按式22.08 1024.2--?=i i P δ计算。 轴载换算结果如表所示 车型 i P i δ i N 16)(P P N i i i δ 解放CA10B 后轴 60.85 1 300 0.106 黄河JN150 前轴 49.00 43.03491022.2-?? 540 2.484 后轴 101.6 1 540 696.134 交通SH361 前轴 60.00 43.03601022.2-?? 120 12.923 后轴 2?110.00 22.052201007.1--?? 120 118.031 太脱拉138 前轴 51.40 43.0340.511022.2-?? 150 1.453 后轴 2?80.00 22.051601007.1--?? 150 0.969 吉尔130 后轴 59.50 1 240 0.059 尼桑CK10G 后轴 76.00 1 1800 2.230 16 1 )( P P N N i i i n i δ∑== 834.389 注: 轴载小于40KN 的轴载作用不计。 ② 计算累计当量轴次 根据表设计规范, 一级公路的设计基准期为30年, 安全等级为二级, 轮迹横向分布系数η是0.17~0.22取0.2, 08.0=r g , 则 [][] 362 .69001252.036508 .01 )08.01(389.8343651)1(30=??-+?=?-+=ηr t r s e g g N N 其 交通量在4 4102000~10100??中, 故属重型交通。 2) 初拟路面结构横断面 由表3.0.1, 相应于安全等级二级的变异水平为低~中。根据一级公路、 重交通等级和低级变异水平等级, 查表 4.4.6 初拟普通混凝土面层厚度为24cm, 基层采用水泥碎石, 厚20cm; 底基层采用石灰土, 厚20cm 。普通混凝土板的平面尺寸为宽3.75m, 长5.0m 。横缝为设传力杆的假缝。 3) 确定基层顶面当量回弹模量tc s E E , 查表的土基回弹模量a MP E 0.350=, 水泥碎石a MP E 15001=, 石灰土 模板高架支撑架体系施工方案及计算书 本工程设计计算依据: (1)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001) (2)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001) (3)《建筑结构工程施工及验收规范》(GB50204) (4)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) (5)《钢结构设计规范》(GB50017-2003) (6)《建筑施工扣件式钢管脚手架与计算》,(JGJ130-2001) (7)《建筑施工脚手架使用手册》,中国建筑工业出版社 一、工程概况 平阳雅迪家私有限公司车间二(以下简称本工程),建设地点位于平阳县万全家具生产基地C12地块, 二层框架结构,建筑面积7945.26M2,总高12.7M。,一层层高为6.2m,二层为5.2m,最大跨度7.1M,梁最大截面240*770mm,板厚110mm,做验算参数进行计算 (1)结构及构件尺寸 层高:6.2米 楼板厚:0.11米 梁高度:0.77米 梁宽度:0.24米 (2)木楞与支撑架布置尺寸 楼板与梁底支撑架立杆步距H:1.4米 楼板底立杆纵距L1:1.1米 楼板底立杆横距L2:1.1米 梁底下木楞横距:0.2米 采用的钢管类型为ф48×3.2 (3)荷载汇总 a、楼板底模自重:0.08KN/M2 b、梁底模自重:0.08×(0.77×2+0.24)=0.14KN/M c、楼板钢筋自重:1.1×0.11=0.121KN/M2 d、梁钢筋自重:1.5×0.24×0.77=0.28KN/M e、楼板砼自重:25×0.11=2.75KN/M2 f、梁砼自重:25×0.24×0.77=4.62KN/M g、施工人员与设备荷载:2.5KN/M2 h、振捣混凝土时产生的荷载:2.1×0.5=1.05KN/M2 三、计算书 1、模板面板计算 面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。面板采用18mm厚的九夹板。面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: W=20×1.82/6=10.8CM3 I=20×1.83/12=9.72CM4 1)强度计算(受力见图1) f=M/W<[f] 其中f---面板的强度计算值(N/mm2) M—-面板的最大弯矩(N.mm) W---面板的净截面抵弯矩 塘沽区五星广场石材干挂工程 二次深化设计计算书 一、本方案设计适用于塘沽区五星广场石材干挂工程 二、工程概况 三、设计依据 1、塘沽区五星广场石材干挂工程石材干挂工程设计图纸 2、石材幕墙工程技术规范(JGJ102-96) (参考) 3、建筑结构荷载规范(GBJ9-87) 4、钢结构设计规范(GBJ17-88) (参考) 5、民用建筑设计防火规范(GB50045-95) 6、建筑防雷设计规范(GB50057-94) 7、负结构设计手册 8、金属与石材幕墙工程技术规范 9、甲方要求 四、设计荷载 1、大面石材幕墙自重荷载设计值 自重荷载(包括石材和龙骨):1080N/M2 2、风荷载当地基本风压:0.35KN/M2 3、地震 4、荷载抗震设防考虑8度设防水平地震作用系数最大值 a max=0.16 , 地震作用放 大系数βE=5.0 石材幕墙设计计算书 基本参数:天津地区 抗震8度设防 a max=0.16 , 地震作用放大系数βE=5.0 一、风荷载计算 1、标高为8.900处风荷载计算 ⑴. 风荷载标准值计算: Wk:作用在幕墙上的风荷载标准值(Kn/m2) βgz:8.900m高处阵风系数(按B类区计算): μf=0.5×(Z/10)^(-0.16)=0.445 βgz=0.89×(1+2μf)=1.683 μz:8.900m高处风压高度变化系数(按B类区计算)(GB50009-2001) μz=(Z/10)^0.32=1.260 风荷载体型系数μs=1.20 Wk=βgz×μz×μs×W0 (GB50009-2001) =1.683×1.260×1.2×0.500 =1.272kN/m2 ⑵.风荷载设计值: W:风荷载设计值:Kn/m2 Rw:风荷载作用效应的分项系数:1.4 按《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 3.2.5规定采用 W=rw×Wk=1.4×1.272=1.781Kn/m2 二、板强度校核: 石材校核:(第一处) 1.石材强度校核 校核依据:σ≤[σ]=3.700N/mm^2 Ao:石板短边长:0.600m Bo:石板长边长:1.200m a: 计算石板抗弯所用短边长度:0.600m b: 计算石板抗弯所用长边长度:1.200m t: 石材厚度:25.0mm ml:四角支承板弯矩系数,按短边与长边的边长比(a/b=0.500) 查表得:0.0763 Wk:风荷载标准值:1.272Kn/m^2 垂直于平面的分布水平地震作用: qEAk:垂直于幕墙平面的分布水平地震作用(kN/m^2) qEAk=5×αmax×GAK =5×0.160×1200.000/1000 =0.960kN/m^2 荷载组合设计值为: Sz=1.4×Wk+1.3×0.5×qEAk =2.405kN/m^2 应力设计值为: [转帖]模板施工方案(有计算书) 工作交底 为了争创优质工程,保证工程质量,对于混凝土的成型是关键,而砼的成型关键在模板。本工程标准层以下剪力墙、电梯井、管井模板采用竹胶板、多层板,标准层以上剪力墙、电梯井采用定型组合钢模板(9号楼);平板模板采用竹胶板、多层板模板,柱模板、短肢剪力墙采用定型竹胶板及多层板。模板的采购定货统一由项目材料设备部进行调研考察,确保材料质量,模板的具体规格尺寸由项目技术部负责提供。 一、模板的加工 1、模板的组配原则 (1)、保证工程结构和构件各部分开间尺寸和相互位置的正确; (2)、具有足够的强度、刚度和稳定性,能可靠地承受新浇混凝土的重量和侧压力,以及在施工过程中所产生的荷载; (3)、构造简单、装拆方便,并便于钢筋的绑扎与安装,符合混凝土的浇筑及养护等工艺要求; (4)、模板接缝应严密、不得漏浆。 2、模板的现场堆放及标识 本工程模板的规格较多,做好现场堆放和标识工作尤为重要,整个施工过程应处于受控状态,针对本项目的特点,特设专人负责模板的现场堆放和标识工作。模板的堆放根据施工现场总平面图布置分规格、分类型进行,模板的标识,用红色油漆在模板背面显目位置标注施工部位(注明轴线位置及标高)。 3、模板的现场运输和吊装 (1)、模板从堆放场地运输到使用部位的现场过程应处于受控状态,在模板堆放场地由模板堆放负责人按模板使用调拨单进行发放,发放前检查模板的刚度强度及几何尺寸、隔离措施、核准标识与所要发放的是否吻合方可发放。 (2)、模板现场运输过程中,由模板运输负责人负责模板质量及标识的部位。因模板的堆放场地在塔吊吊运半径范围内,故模板的现场运输由塔吊进行,当模板吊运到工程使用部位时,由模板安装负责人核准模板的规格及质量方可进行安装。 (3)、当砼强度达到可拆模时,进行模板拆除工作,拆模时,不得硬撬乱捣,须保持模板原状,拆卸后,应及时将模板组织吊运到模板堆放场地,堆放时须按模板的标识分类堆放,堆放后由模板保养人员对模板进行清理、修正、刷油,对于模板标识不清的应重新描绘。 4、模板的维修与保管 (1)、拆下的模板应及时清除灰浆。难以清除时,可采用模板除垢剂清除,不准敲砸;(2)、清除好的模板必须及时涂刷脱模剂; (3)、拆下来的模板,如发现翘曲、变形、开焊,应及时进行修理。破损的板面应及时进行修补; (4)、模板及零配件应设专人保管和维修,并要按规格、种类分别存放或装箱。 5、柱、墙模板的支设 (1)、柱模板 A、地下室部分柱采用多层板,标准层以上柱(异形短肢剪力墙)模板采用竹胶合板配合60*90木方制成定型模板,柱模根部要用水泥砂浆堵严,防止跑浆,柱模的浇筑口和清扫在配模时一并考虑留出。 B、柱模板采用钢管配合Ф12钢筋柱箍进行控制尺寸,最后用花篮进行加固控制垂直度。 C、柱根部按柱宽在柱竖向钢筋上焊Ф14钢筋保证柱模下部位置,具体如图1所示。 图—1 D、柱中间采用Ф12钢筋螺杆固定模板,具体如图2所示。 平阳楠盛·瓯南产业城工程 模板专项施工方案及计算书 批准: 审核: 编制: 宁波二十冶建设有限工程 平阳楠盛·瓯南产业城工程项目经理部 2016年8月30日 1.编制依据 ---------------------------------------------------------------------------------------- 2 2.工程概况 ---------------------------------------------------------------------------------------- 3 3.方案选择 ---------------------------------------------------------------------------------------- 3 4.材料选择 ---------------------------------------------------------------------------------------- 3 5.模板安装 ---------------------------------------------------------------------------------------- 3 6.模板拆除 ---------------------------------------------------------------------------------------- 5 7.模板技术措施 ---------------------------------------------------------------------------------- 5 8.安全、环保文明施工措施 ------------------------------------------------------------------- 8 9.梁模板支撑系统构造、设计 ---------------------------------------------------------------- 9 1.编制依据 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)中国建筑工业出版社; 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)中国建筑工业出版社; 《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社; 《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社;模板方案及完整计算书
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