中国便利店的发展现状与应对策略

中国便利店的发展现状与应对策略
中国便利店的发展现状与应对策略

中国便利店的现状与发展对策

便利店作为一种独特的商业零售业态,1927年由美国南方公司首创,其后,发源于美国的便利店在移植到日本后得到飞速发展,又在台湾和泰国被加以推广,其特点被发挥到极致。日本伊藤洋华堂在1973年与美国签订特许协议,至今拥有8600余家7—11门店,年销售额2万亿日元。目前7—11在20多个国家拥有2万多家店铺,是世界最大的连锁便利店集团。便利店得以在激烈的商业零售业态中兴起的主要原因在于日本和台湾地域狭小,人口众多、密集度相当高。居民出行购物很大程度上还是依靠步行,会更多地考虑便利的因素。同样原因,在国内各中心城市与沿海城市,便利店也有着较大的生存空间。作为继大卖场及超市之后出现的又一新兴的零售业态,24小时连锁便利店前景广阔。

1992年10月,中国第一家便利店诞生于深圳。之后的十余年间,尽管我国便利店业态总体上一直处于导入期,但是在以上海为代表的沿海发达地区,这一新型业态得到了迅速发展。2000年起,上海年均新开便利店超过1000家,呈现出爆发式的成长,4500多家的规模已使上海平均3800人就拥有一家便利店,标志着上海便利店业态已进入高速成长阶段。在北京、广州、深圳等大城市,便利店业态处于快速发展前期,其便利店数量从数十家至数百家不等。而更多的城市则处于业态的导入期。与此同时,以全球著名品牌7—11、罗森等为代表的便利店集团也加速了其在中国的空间布局步伐。

一、我国便利店发展存在的问题与成因

目前,我国便利店业态处于健康发展的轨道上,也培养出了一批经济效益和社会效益好地标准店铺,然而,目前连锁便利店的营业实际显示,经营性亏损比比皆是。上海连锁便利店由于店址选择密集、商品结构雷同,近一年来开出的24小时便利店大多面临着经营的窘境。投资之初,不少便利店原打算企业后三年进入盈利期,而现在,且不说盈利,就连生计维持也成了问题。与日本等便利店发达国家相比,我国便利店业态还存在着很大差距。

1.商品缺乏特色。便利店普遍缺乏有竞争力的战略性商品,导致便利店商品结构与超市雷同,难以开展有效的业态之间的差别化竞争。各大便利店公司忽视以便利店总部为主导的商品供应链管理体系的建设,商品开发滞后,基本上是在沿用传统的一对一交易制采购模式,极少与制造企业合作开展以便利店总部为主导的商品共同开发。其结果是,由于价格上不具备优势,毛利率上不去自然就会亏损。美国及日本便利店的毛利率高达38%以上,而国内便利店仅20%左右,究其原因,国外的便利店就胜在有自己开发或主导别人开发的特色商品。近两年由于同业竞争者数量的增加以及彼此的无效内耗,我国的便利毛利率在市场快速增长的情况下甚至呈现出了下降趋势。

2.注重对便利店外在形态的模仿与引入,忽视对便利店业态本身的开发和创新。便利店的价值在于向顾客提供了“便利”这样一种商品,目前我国的便利店在与其他业

态竞争中,时间的便利性、商品的便利性、距离的便利性、交易的便利性并没有很好地体现出来,使得在与超市的竞争中不具有优势。便利店只有系统化提供“多功能”便利服务,才能增强市民的消费意识,促成良性循环。

3.对特许加盟形式缺乏全面认识,对加盟店铺的支持力度不够。与日本96 %的特许加盟和80%以上的业种转型店比例相比,我国便利店业态在这方面的差距巨大。从上海便利店的发展状况来看,大部分公司没有发展加盟店,一小部分公司发展了加盟店,但比重都没有超过35%。便利店公司快速发展采取直接投资的形式,其投资回报要等待大量新店铺逐渐成熟、营业额提升。这一般需要2~3年的时间。目前上海许多便利店公司新店铺的比重超过了50%,要想在短期内盈利是不可能的。与此同时,总部对特许加盟店铺的支持,尤其是技术和业务指导方面,仍然存在许多诸如指导时间难以保证、缺乏针对性和个性化指导、解决问题缓慢等问题。

4.缺乏政策支持。虽然各地的便利店一直在便民的配套服务上下功夫,但由于一些地方的政策限制,使它们在提供的服务种类上大打折扣。如引进代缴水电费、代办银行卡等项目在不少地方都需要政府有关部门的核准,使便利店显得心有余而力不足。

二、便利店的应对策略

便利店要想尽快摆脱目前的窘境,必须重视便利店业态本身的开发和创新,审时度势,充分发挥自己的长处,创造出大型超市难以比拟的优势。

1.便利店要大力发展加盟店。便利店在全世界的成功发展一条重要的经验是发展加盟店。发展加盟店的方式,可借鉴上海可的便利店公司的经验,大力发展委托加盟店(职工内部加盟),委托加盟方式是用直营店的方式发展店铺,用加盟方式实施店铺的经营。这种加盟方式既可以保持在与对手的店铺发展的竞争中不落后,又可以保证加盟机制在内部适时地运行。

2.正确选择顾客。经济的发展和技术的更新,是催动零售业态变革的两大主因。每一种零售业态的发展都有固有的生存利基,有其特定的市场细分层。便利店也不例外。当人均GDP达到3000美元时,便利店开始起步;当人均GDP跃至6000美元时,便利店便开始了充分的发展。根据我国目前城市发展状况,便利店还处于市场导入期,但在上海、北京、广州等大城市便利店所赖以生存的市场利基已经形成。

由于便利店是传统超市的一种游离业态,目标顾客在需求上会有所重叠,便利店在价格竞争上的相对弱势要求便利店应尽量避免竞争业态的直面冲击,在同一目标顾客群的不同需求上截取细分层,以形成差异化相对竞争优势。便利店的目标顾客有两大族群:一类追求娱乐、享受、习惯“夜生活”,以12~25岁年轻人、单身一族、青年学生、夜间上班族为主;一类是迫于快节奏生活而习惯快速购物或急需购物,以职业妇女家庭、老年人群、旅途应急人群为主。根据便利店选址所在地域的不同,便利店目标顾客族群的选择是不同的。如在生活小区、学校、网吧、商务区,市场构成常以第一族群

为主,而在加油站、火车站等地区,便利店则常常会选择第二族群作为服务目标,企业应根据现有和潜在市场的构成状况,选择合适的目标顾客群或族群组合。

3.便利店要全面推行商品经营的品类管理。便利店的商品经营品种少、陈列牌面小、而周转要求快,这就要求在便利店的商品经营中全面推进品类管理。便利店应以所选择的目标顾客为导向,系统识别目标顾客的“特殊需求”和“一般需求”,以形成商品和服务上的精细化设置。便利店在商品满足目标顾客一般需求上,常选择速食、预煮食品和一些常用品,这些商品共同的特点是品质好、保鲜度、规格适量、品牌知名度高,但仅有这些是不够的。便利店要开发富有特色的专营产品,通过整合供应链促使供应商生产适应便利店销售的商品与服务;要提高运用数据的能力把这种能力转化为自有品牌产品的开发能力。便利店商品特色更多的是由这两类商品来体现的:一类是精细化延伸产品,如一些非处方药、礼品等;一类是区域目标顾客需求的主打品,如日本7—11便利店在日本九州所开设的“酒铺型”便利店,其主力商品酒的日销量约占20%,再如在美国得到长足发展的“汽车服务区”便利店,其经营汽油、柴油、润滑油等,也售卖一些驾车者旅途常用的香烟、刮胡刀、睡衣睡袋等。全面推行品类管理还必须在便利店企业组织结构上进行调整,如在商品的经营上必须将商品采购、商品开发和商品促销独立出来,实行专业化管理,使之专门化,提高技术含量。

4.提供全方面的服务。便利店业态的优势,很大程度上是由于其所提供的服务。这种精细化的服务配置成为了便利店区别于其他业态的最显著的特征。便利店的服务是

集邮局、银行、办公室服务、冲印店、票务等服务功能于一体的。根据业内实践经验的总结,综合起来,其服务主要分为以下九类:(1)电讯相关服务:各类电话卡、手机充值卡、补换SIM卡及提供手机充电等。(2)互联网相关服务:上网卡、游戏点数卡及网站点数卡等。(3)票务卡类服务:体育彩票、彩票投注卡、各类演唱会、展览会门票以及停车卡等。(4)代收报名服务:代办各类培训班的报名手续等。(5)送货上门服务:根据不同区域顾客需求,提供送货上门服务。(6)订购礼品服务:代购考试教材、潮流用品、礼品等。(7)传统便民服务:出售报纸、杂志、邮票、复印、传真等。(8)缴费服务:利用柜台交易特点,为社区居民提供电话费、水电费、煤气费及收缴服务。(9)家政服务:利用地缘优势,承办社区居民洗碗、洗衣、花草培植等家政服务。

5.要大力开发便利店的网络资源。便利店店小但点多面广,应充分运用这一网络资源增强获利能力。便利店可以通过提供服务平台,寻找实力雄厚的合作者来获取额外的利益。如将便利店店铺内的广告位统一出售给广告商,就可获得一笔不小的收入;由于便利店具有显著的连锁零售终端优势,其强大的分销配送和“最后一公里”及时传递功能开始日益受到各种如邮政和电子商务网络运营商的青睐。因此,积极寻找网上销售的供应商与之合作,充当物流站点的功能,发展BtoC(企业对顾客)业务。便利店在这种与外界资源嫁接的战略合作中,就会在竞争资源上突显与各竞争对手的结构性差异,从而牢牢地获取因这种资源独占性所获得的利润。

6.积极争取政府的政策支持。一要逐步提高服务项目的代理费标准。现有的服务项目代理费偏低,目前上海的便利店电讯卡的手续费是1.8%~2.4%,交通卡的手续费是1‰,公用事业费收取的手续费是1.25‰。政府应该准许便利店企业在这些服务项目达到市场相当份额的时候,与这些垄断行业进行交涉提高服务项目的代理费收取标准。二要放宽对便利店服务项目的限制,拓宽服务范围。

在与其他业态的竞争中,便利店只有在经营与管理上拥有核心的竞争力,才能立于不败之地。核心竞争力不仅主要表现在明确的企业战略目标,还要有核心技术,尤其是商品经营技术、店铺营运技术、商品配送技术和信息技术等方面。在各项核心技术的再提高方面,制度建设和标准建设是突破口,而抓好制度与标准的落实与切实的执行又是至关重要的。

国内外公路研究现状与发展趋势

第1章绪论 1.1我国公路现状 交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门,是国民经济和社会发展的动脉,是经济社会发展的基础行业、先行产业。交通运输主要包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式,其中,铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用,公路则起着“面”的作用,各种运输方式之间通过公路路网联结起来,形成四通八达、遍布城乡的运输网络。改革开放以来,灵活、快捷的公路运输发展迅速,目前,在综合运输体系中,公路运输客运量、货运量所占比重分别达90%以上和近80%。高速公路是经济发展的必然产物,在交通运输业中有着举足轻重的地位。在设计和建设上,高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施,为汽车快速、安全、经济、舒适运行创造了条件。与普通公路相比,高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒适等突出优势,其行车速度比普通公路高出50%以上,通行能力提高了2~6倍,并可降低30%以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。 新中国成立以来,经过60多年的建设,公路建设有了长足发展。2011年初正值“十一五”规划结束,“十二五”规划伊始。“十一五”时期是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。经过4年多的发展,公路交通运输紧张状况已实现总体缓解,基础设施规模迅速扩大,运输服务水平稳步提升,安全保障能力明显增强,为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快经济发展方式转变、促进城乡区域协调发展、保障社会和谐稳定、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要贡献。 “十一五”前4年,全国累计完成公路建设投资2.93万亿元,年均增长近16%,约为“十一五”预计总投资的1.2倍,也超过了“九五”和“十五”的投资总和。公路建设投资的快速增长,极大地拉动和促进了国民经济的迅猛发展。从公路建设投资占同期全社会固定资产总投资的比重来看,“十一五”期间基本保持在4.5%左右。 在投资带动下,公路网规模不断扩大,截至2009年底,全国公路网总里程达到386万公里,其中高速公路6.51万公里,二级及以上公路42.52万公里,分别较"十五"末增加36.4万公里、2.5万公里和9.4万公里;全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。预计到2010年底,全国公路网总里程将达到395万公里,高速公路超过7万公里,分别较“十五”末增加45.3万公里与3万公里。农村公路投资规模年均增长30%,总里程将达到345万公里,实现全国96%的乡镇通沥青(水泥)路。 “十一五”期间公路的快速发展,为扩大内需、拉动经济增长作出了突出贡献。特别是2008年以来,为应对国际金融危机,以高速公路为重点,建设步伐进一步加快,“十一五”末高速公路里程将达到"十五"末的1.78倍。“十一五”期间全社会高速公路建设累计投资达2万亿元,直接拉动GDP增长约3万亿元,拉动相关行业产出

全家便利店现状及优化方案

全家便利店现状及优化 方案 Company Document number:WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

全家便利店现状及优化方案 摘要:便利店既是食品杂货店的供应方便,而且超市销售和管理技术的零售企业组织,是以方便为主要手段吸引顾客,满足顾客购物的简单和紧急情况需要的零售业态。它有三个特点:一是商品的方便;二是顾客的方便;三是为消费者方便的位置和时间。此外,便利店的目标客户主要是那些具有较低的价格敏感度,如白领阶层,单身家庭,年轻学生,游客等,以满足他们的直接消费。有一家便利店的一般商店营业面积很小,但连锁店有更广泛的网络覆盖。这些特点也让便利店在应用集成营销传播有其自身的特点。便利店将整合营销传播首先确定传播目标和目的的发展品牌定位策略。确定目标的传播是一个细分市场,然后针对目标市场的选择和品牌定位的过程。基于此背景,本文对全家便利店现状进行了分析与研究,并给出了相应的优化方案。 关键词:全家便利店;现状;优化方案 第 1 章全家便利店的背景介绍 家庭便利店的主要消费群体是在30岁的学生和办公室工作人员(约占客户总数的 80%)。这个群体很容易接受新事物,强大的消费能力和追求时尚的产品。因此,家庭便利店一般是在城市中心大型社区,学校或商业区开放。为消费者提供一个 24小时的家庭,体贴、方便的环境的最高使命,秉承诚信、务实、价值创新、顾客满意、共同发展的经营理念,和诚信、积极、勤奋、认真、谦虚、和的企业文化,希望达到让加盟商得到最好的后勤支持和引导,使消费者购物获得更多的附加价值,所有的员工和供应商能与公司共同成长。品牌定位的目的是在目标市场中树立一个形象,有利于实现传播目的。以上过程可以产生一个营销传播的主题,在所有的推广工具使用或营销传播应紧紧围绕主题进行。可以用在广告代理商和专业营销组织开展各种促销手段或营销传播整合。当然,公司的实力也可以自己经营。可以说,全家人围绕服务是第一个主题。 第 2 章全家便利店现状 优质的营业环境 以全家就是你家为概念,朝外环、内环集中开店与优势开店的目标迈进,并开发出厂区型概念的新型态店铺风格,未来亦将秉持商圈第一的质量,展现

便利店发展现状及趋势

便利店行业现状及发展趋势分析 经济足够发达、临街商业资源丰富、人口教育和收入水平更高、生活节奏较快、消费习惯更现代的城市,便利店才能有生存发展的土壤。 目前全中国最符合这些条件的城市或城市群非北京天津、江浙沪和珠三角地区莫属,其次则是长沙、武汉、成都、重庆等中西部新兴城市群。 未来便利店的战场将越来越聚焦于社区周边的服务支持,而便利店的形态也可能出现新的变化。 在传统线下零售越来越不景气的当下,便利店似乎成为了一股清流。根据贝恩公司和凯度消费者指数联合发布的《2016年中国购物者报告》,便利店在2015年实现了超过13%的增长,几乎是2014年增速的两倍。便利店一时间成为创投关注的一个热点,“奥德利便利店”、“全时”等新兴便利店品牌平地而起,甚至连做电商的京东也提出了在农村市场开百万便利店的计划。便利店如何能够成为未来中国零售市场的新蓝海呢?我们还是得从便利店的历史、运营和现状来分析。 以7-11为代表的现代零售便利店创造于美国,兴盛于日本和港台地区,并在上世纪90年代进入中国大陆。这样的便利店通常位于居民住宅区、学校、客流量大的繁华地区以及加油站,经营面积在50-150平米不等,最大不会超过500平米,经营品种多为食品、饮料,以即时消费、小容量、应急性为主,有收银台和收银系统,每天运营时间超过16小时甚至是24小时,大都是连锁经营。 经过了20多年的发展,中国的便利店逐渐分化出了两种类型:一种是以7-11、全家、奥德利、喜士多等为代表的中高端便利店,另一种则是以美宜佳、十足便利等本土便利店为代表的大众便利店。 这两种便利店最大的差异主要存在于经营模式和品类管理上。虽然目前这两类便利店都开放加盟,但是前者对于加盟的要求更严格,也会将自身成熟的经营模式完全移植到各加盟店中,供货渠道统一,物流冷链保障强大,标准化程度更高,对食品安全的要求也更高;而后者的管理则更松散,店主经营的自由度很高,店与店外观看似一样,但是走进去看到的产品陈列可能完全不同,这样的便利店更像是传统杂货店的升级,在标准化方面还有很大提升空间。 那么便利店在中国零售市场上发展的空间有多大呢?笔者分析如下: 首先,中国适合发展便利店的城市数量会越来越多。从发达国家的经验来看,人均GDP 超过10000美金便利店就会进入爆发增长期,可以达到平均3000人拥有一家便利店的密度,中国目前很多省会城市或是经济活跃经济区的人均GDP已经达到,未来预计到2020年更多的城市可以达到10000美金,而目前便利店密度远没有达到这一数字,因此便利店发展有着很大的发展空间。 其次除了GDP这一因素以外,城市的临街店铺资源、消费者的生活习惯也十分重要。伴随国家经济结构调整,网络经济的快速发展,以及城市集约发展呈现,很多商铺资源会出现。而且随着90后00后的消费崛起,新生代更易于接受。

中国高速公路发展历史(写综述之类可供参考)

中国高速公路发展历史 艰难的起步——高速公路最初的年代 高速公路的出现,是社会经济发展的必然产物。虽然我国高速公路建设,同发达的工业国家相比,晚了半个世纪。 进入20世纪70年代,随着车辆的增长,我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重,车辆行驶速度只有经济时速的一半,交通事故急剧增加。为此,交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料,并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。 纸上的70年代 交通部在调查研究的基础上,开始酝酿在交通流量大的长江三角洲、珠江三角洲和京津地区修建高速公路。1970年,交通部编制公路科技发展规划时,公路局几位领导和专家提出,根据交通流量,应在北京-天津-塘沽之间修建高速公路,并安排交通部第二公路勘察设计院组成调查组进行现场调研。 1975年,由王展意、李劲、沙庆林等六人组成的公路代表团应邀赴日本访问,重点考察了高速公路。1977年7月,在全国公路基本建设会上,交通部提出了新建高速、快速公路,以利于开展集装箱运输的初步规划;同年,交通部又提出要修建京津塘高速公路,时任交通部部长叶飞设想三年内建成通车,并要通过修建这条高速公路积累经验,促进我国公路交通现代化。1978年5月,在全国交通工作会议和全国交通战线学大庆会议上,交通部将建设京津塘高速公路的问题提交代表们讨论。6月,交通部党组在向党中央、国务院上报的《关于实现交通运输现代化的汇报提纲》中,提出了高速公路的建设目标:“五五”后三年开始修京津塘高速公路,“六五”建成;并着手修建南京-杭州-宁波的高速公路;将沈阳-大连的公路改造成高速公路。虽因种种原因,高速公路建设计划最终只是停留在纸上,未能如期实施,但修建高速公路的准备工作开始列入交通工作的议事日程。 口水中的“汽车专用” 与此同时,公路交通日益陷入被动局面。如到20世纪80年代初,北京至天津塘沽港口的103国道,虽经几次改扩建提升为二级公路,但由于交通量快速增长,经常出现严重交通堵塞现象,年交通事故超过1000起。166公里长的公路,汽车正常行驶需要6个多小时,严重影响了华北地区对外进出口贸易的开展。珠江三角洲地区、长江三角洲地区及其他一些地区的重要公路通道上,交通拥挤现象也日益加剧。国道307线石家庄至太原段、国道107线北京至石家庄段、国道104线北京至天津段等都曾经发生过交通瘫痪长达7天以上的严重堵车事故。 当时,《人民日报》、《经济日报》等先后发表了《高速公路与现代化》、《世界的高速公路》等文章,普及了高速公路的知识,也反映了社会对高速公路的呼唤。 于是,在广泛进行可行性研究的基础上,交通部确定了第一批高速公路项目。其中有北京-天津-塘沽、广州-深圳、上海-嘉定-南京、沈阳-大连、西安-临潼等。

中国公路现状分析

我国高速公路发展现状分析 2009-09-16 16:07:58 来源: 作者: 【大中小】浏览:1686次评论:0条交通运输业是我国社会经济发展的基础产业,是推动我国经济发展和社会进步的强大动力。反过来,迅猛发展的社会经济需要与之发展相适应的发达完善的交通运输系统,建国50多年来,我国的年客运量、货运量增长迅速,公路里程也得到了大大延伸,基本实现了县县通公路。尤其是上世纪80年代,高速公路在我国实现了零的突破以后,很快进入了高速建设阶段。然而高速公路在带来巨大经济效益和社会效益的同时,也带来了对诸如生态环境、社会环境等的不良影响,如果这些问题得不到及时解决,将会严重制约高速公路建设事业的健康发展。 1. 我国高速公路的发展历程 高速公路是社会经济发展的必然产物,它的产生、发展是与整个社会的政治、经济等发展息息相关的。改革开放以后,我国高速公路建设事业取得了突出成就。1988 年,我国第一条高速公路———全长18. 5 公里的沪嘉高速公路建成通车。此后,又相继建成全长375 公里的沈大高速公路和143 公里的京津塘高速公路。进入1990 年代,在国道主干线总体规划指导下,我国高速公路建设步伐不断加快,每年建成的高速公路由几十公里上升到1000公里,甚至高达5000 公里。在过去的11 年间,我国高速公路从1992 年的652 公里增加到2003 年的近3 万公里,高速公路通车总里程已仅次于美

国,名列世界第二位。 2. 现阶段我国高速公路发展中存在的问题 高速公路及其他高等级公路的建设,改善了我国公路的技术等级结构,改变了我国公路事业的落后面貌,同时也大大缩短了我国同发达国家之间的差距。在实现举世瞩目的历史性跨越的同时,我国高速公路建设仍然存在不可忽视的问题。 2.1 融资渠道窄、资金缺口大 我国现阶段还需要大力建设高速公路,但是要建设就必须投资,同其他基础设施建设一样,高速公路建设也需要大量投资。而在现阶段的管理体制下,高速公路建设资金的融资方式单一,我国高速公路主要由国家投资建设,而建设资金有限,又没有成熟的模式吸取社会上大量的闲散资金,导致公路建设资金供应量少,总体上存在着相当大的资金缺口。因此,资金是我国高速公路管理中存在的最主要的问题。我们必须采取办法来筹集资金,加大投资,大力建设高速公路。

我国高速公路发展的历史和现状

我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间,从80年代末开始起步,经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。 对建设高速公路认识的统一 在改革开放初期,随着我国国民经济的快速发展,公路客货运输量急剧增加,公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来,特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况,缓解公路交通的瓶颈制约,从“六五”开始,公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15米甚至20米以上,但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径,公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验,并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示,我国公路交通存在着三个突出问题:一是由于运输工具种类繁多,汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行,车辆行驶纵向干扰大;二是由于人口稠密,公路沿线穿越城镇较多,横向干扰大;三是公路平交道口多,通过能力低,交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验,建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。 这一时期,社会各界对修建高速公路问题非常关注,对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月,在沈阳召开的高等级公路建设现场会上,时任国务院副总理的邹家华同志指出:“高速公路不是要不要发展的问题,而是必须发展”。“这样的结论是明确的,这已经不是理论问题”。认识的统一,为我国高速公路的快速发展奠定了基础,拉开了中国高速公路发展的序幕。 起步建设阶段 1988年上海至嘉定高速公路建成通车,结束了我国大陆没有高速公路的历史;1990年,被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车,标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代;1993年京津塘高速公路的建成,使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了集中力量、突出重点,加快我国高速公路的发展,1992年,交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施,从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。

便利店的经营模式是怎样的最新

便利店的经营模式是怎样的最新 导读:我根据大家的需要整理了一份关于《便利店的经营模式是怎样的最新》的内容,具体内容:随着经济全球化进程的加快和我国经济的快速发展,便利店作为一种新兴的零售业态,以其灵活、便利、服务多元化及高速准确的信息反馈等优势受到了广大消费者的青睐,现在的便利店都是怎么样经营的?最新... 随着经济全球化进程的加快和我国经济的快速发展,便利店作为一种新兴的零售业态,以其灵活、便利、服务多元化及高速准确的信息反馈等优势受到了广大消费者的青睐,现在的便利店都是怎么样经营的?最新的便利店经营模式是什么?下面我给大家介绍便利店的经营模式,欢迎阅读。 便利店的经营模式 1993年3月上海出现了第一家便利店,到2010年在上海市已达到5000余家,销售规模更达到100多亿,纵观上海便利店17年,是世界零售史上现代零售业态创新高速发展的典范,尤其是创造了用小型店铺来改造传统小商店发展现代零售业的成功模式。但回顾上海便利店发展的10余年我们也不容乐观,一个不争的事实是几乎没有一家便利店公司在盈利,内资便利店单店日营业额仅为4000元左右,经营模式转型迫在眉睫。 1.上海便利店发展现状 总体情况。从1995年到2001年前,上海先后出现了 "可的"、"罗森"、"联华"、"良友"、"85818"等便利公司,并成为五大主导品牌。曾有媒体预言:在相当长的一段时间内,上海便利店市场将由这五家分占。但到了

2001年,由于"好德"、 "喜士多"、"21"三个新品牌的诞生,打破了媒体预言,上海便利店市场出现了新的竞争格局。2004年全家进驻上海再次打破原有格局。 目前好德与可的合并后门店数已达2300余家,成为上海地区最大的便利公司,联华快客门店数达到2000余家,而营业额只有15亿,日本品牌罗森一度亏损,在华联控股后,现已实现扭转,加盟率达到76%,全家便利则后来居上,目前已达400余家,加盟率也在38%,仍保持高速增长状态,2009年4月30日,台湾统一集团旗下的7-11如期在上海四店同开,并且创下上海便利店单店营业额最高纪录,到目前为止已经有50家门店。而上海本土便利店的盈利水平尚在1%左右,目前仍然是"亏多盈少"。以上海大型便利公司与台湾统一集团旗下的7-Eleven比较,经营业绩提高的潜力很大。如单店日均商品销售,7-Eleven约为1.5万人民币,上海平均不到4000元,有的甚至不到3000元;商品毛利率前者为30%,后者为16-22%不等,如果包括后台收入,综合收益率为25-29%,比前者的综合收益率也要低7-9个百分点;净利润率前者在5%以上,后者在1%以下,做十几个亿的公司,净利润在1000-3000万不等。 2.上海便利店经营模式分析 上海本土品牌便利公司在成立之初就选择了快速发展模式。最典型的上海光明食品集团旗下的农工商超市集团创办的"好德便利",2001年4月15日创办,当年开店150家,仅用了三年时间店铺总数就达到了1000家,以后连续盘整三年于2007年收购了拥有1000多家店铺的"可的便利",如今2000多家店铺实施"双品牌"运作。我国内资便利公司为了快速发展,

我国交通运输业的发展现状及趋势

我国交通运输业的发展现状及趋势 摘要 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门,包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分,是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段,也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此,交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展,充分发挥各种运输方式的优势,扬长避短,使得交通运输业迅速发展,为我国国民经济和社会发展提供重要保障。 关键词:交通运输业;交通运输业发展现状;交通运输业存在的问题;交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状 铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一,同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态,路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距,但在各种运输方式组成的交通运输体系中,铁路运输始终处于骨干地位,对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底,我国铁路营业里程达万公里,2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里;投产新线5557公里,其中客运专线2319公里;投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键部分,是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前,我国铁路主要干线共有22条,根据其发挥作用和地理位置分布的不同,可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人,同比增加6321万人,增长%。货物发送量完

成亿吨,均创历史新高。同比增加6113万吨,增长%;总换算周转量亿吨公里,同比增加亿吨公里,增长%。 公路运输 现代交通运输方式的公路运输,比起水运和铁路起步晚,直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后,在实践中显示出其突出的优越性,即机动、灵活、方便、快速、直达,因此,它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底,全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展,为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架,起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线,起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中,国道万公里,省道万公里,县道万公里,乡道万公里,专用公路万公里,村道万公里,分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现,有效地改善了干线公路的交通状况,使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输 近些年来,公路客货运输发展较快,特别是公路客运,现已在客运体系中占有重要地位。2007年,我国公路运输需求保持了快速的增长,其中公路货运周转量同比增长%,客运周转量同比增长13%,增速基本为近5年之最。 水路运输 我国水路运输发展很快,特别是近30多年来,水路客、货运量均增加16倍以上,目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内,中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设

中国便利店的现状与发展对策

中国便利店的现状与发展对策 便利店作为一种独特的商业零售业态,1927年由美国南方公司首创,其后,发源于美国的便利店在移植到日本后得到飞速发展,又在台湾和泰国被加以推广,其特点被发挥到极致。日本伊藤洋华堂在1973年与美国签订特许协议,至今拥有8600余家7—11门店,年销售额2万亿日元。目前7—11在20多个国家拥有2万多家店铺,是世界最大的连锁便利店集团。便利店得以在激烈的商业零售业态中兴起的主要原因在于日本和台湾地域狭小,人口众多、密集度相当高。居民出行购物很大程度上还是依靠步行,会更多地考虑便利的因素。同样原因,在国内各中心城市与沿海城市,便利店也有着较大的生存空间。作为继大卖场及超市之后出现的又一新兴的零售业态,24小时连锁便利店前景广阔。 1992年10月,中国第一家便利店诞生于深圳。之后的十余年间,尽管我国便利店业态总体上一直处于导入期,但是在以上海为代表的沿海发达地区,这一新型业态得到了迅速发展。2000年起,上海年均新开便利店超过1000家,呈现出爆发式的成长,4500多家的规模已使上海平均3800人就拥有一家便利店,标志着上海便利店业态已进入高速成长阶段。在北京、广州、深圳等大城市,便利店业态处于快速发展前期,其便利店数量从数十家至数百家不等。而更多的城市则处于业态的导入期。与此同时,以全球著名品牌7—11、罗森等为代表的便利店集团也加速了其在中国的空间布局步伐。

一、我国便利店发展存在的问题与成因 目前,我国便利店业态处于健康发展的轨道上,也培养出了一批经济效益和社会效益好地标准店铺,然而,目前连锁便利店的营业实际显示,经营性亏损比比皆是。上海连锁便利店由于店址选择密集、商品结构雷同,近一年来开出的24小时便利店大多面临着经营的窘境。投资之初,不少便利店原打算企业后三年进入盈利期,而现在,且不说盈利,就连生计维持也成了问题。与日本等便利店发达国家相比,我国便利店业态还存在着很大差距。 1.商品缺乏特色。便利店普遍缺乏有竞争力的战略性商品,导致便利店商品结构与超市雷同,难以开展有效的业态之间的差别化竞争。各大便利店公司忽视以便利店总部为主导的商品供应链管理体系的建设,商品开发滞后,基本上是在沿用传统的一对一交易制采购模式,极少与制造企业合作开展以便利店总部为主导的商品共同开发。其结果是,由于价格上不具备优势,毛利率上不去自然就会亏损。美国及日本便利店的毛利率高达38%以上,而国内便利店仅20%左右,究其原因,国外的便利店就胜在有自己开发或主导别人开发的特色商品。近两年由于同业竞争者数量的增加以及彼此的无效内耗,我国的便利毛利率在市场快速增长的情况下甚至呈现出了下降趋势。 2.注重对便利店外在形态的模仿与引入,忽视对便利店业态本身的开发和创新。便利店的价值在于向顾客提供了“便利”这样一种商品,目前我国的便利店在与其他业

开便利店的发展现状分析

开便利店的发展现状分析 便利店是一种是随着社区的发展而新起的商业店铺模式。和许多新概念一样,便利店同样是起源于西方,在国内的发展也只是近几年的事情,所以选择 这个项目一定要谨慎。作为一种新型业态,虽然便利店将会有很大的发展,但 在进人这一业态之前,我们必须了解它的入门条件,否则处于盲目状态下的投 资只能造成规划的不合理和网点布局的重复建设,浪费投资?同时急功近利经 营定位不准,也会造成企业缺乏竞争力,使消费者的需求得不到充分满足。与 超市、卖场一样,便利店连营也是一个新的业态概念。从规模上说,它类似于 传统的夫妻百货店;从业态上说,则类似于超市。而从辐射范围讲,业内对便 利店的定位是8分钟生活圈,即主要面向居民小区的消费者。便利店行业的兴 起以及所取得的良好业绩,让我们看到了便利店广阔的市场前景。那么开便利店在激烈得市场竞争中应该做到哪些方面才能取得成功呢?让我们从以下 方面简单的分析一下吧。 1. 选择一个最佳店址通过对台湾便利店投资者的调查得知,在经营失败的案例中有百分之六十的店铺是因为选址不当而造成的投资失败。因此创 业者一再被告知选址时要注意,切忌着慌。要尽量缩小判店址合适与否的误差。对预选的店铺进行详细考察对比。最终确定最佳店址。 2. 保持一个积极向上的心态在创业初始难免会遇到各种挫折和挑战。因此,能否保持一个稳定的积极心态就成为了能否成功的关键因素。此外,态 度问题也决定了你在执行中会有什么样的效果。所以投资者应该对自己选择的 合作企业开诚布公的合作,要按照总部对投资者的要求来做。尽量避免自己犯错。配合合作达到双赢。 3 . 选择一个服务有保障的便利店品牌现如今市场上的便利店品牌鱼 龙混杂,良莠不齐。能否选择一个服务有保障,形象口碑良好的商家合作就决 定了你的便利店日后发展的前景。桥谷商盟作为国内新兴的便利店投资合作平台,自上线以来便一直深受店主和消费者的喜爱,业务更是遍布全国各地。成 为了广大用户投资创业的首选。便利店是一种极具发展前景的新型业态,在便利店购物已成为现代人快节奏生活的方式之一。因此,选择开一家便利店 作为一种新型创业项目是一种很明智的做法。

中国高速公路发展概述

中国高速公路发展概述近几年,我国高速公路蓬勃发展,每年以几千公里的速度递增。现在高速公路建设已成为拉动内需,促进国民经济快速发展的重要因素之一,受到各级的高度重视。高速公路的不断延伸,也为道路运输的迅速发展创造了有利。最近十年车辆更新换代步伐加快,高档客车和大吨位货车日益增多,运输效率、服务水平和道路运输在国民经济中的地位空前提高,这是十分可喜的。但我国高速公路的起步阶段,却是历尽坎坷与艰难的。 中国需要修建高速公路吗今天,对中国是否需要高速公路的问题,多数人 都会做出肯定的答复。 但在20世纪70年代和80年代,对此的争论却是十分激烈的。1975年初,尽管我国的民用汽车拥有量仅为80 万辆,但由于公路的标准低,质量差,部分干线已出现了车辆堵塞,通行不畅的问题,营动汽车的平均车日行程只有180 公里。道路运输已成为经济发展的重要因素之一。为了借鉴国外经验,尽快改变我国公路的落后面貌,交通部派出由我同李劲、沙庆林等六人组成的公路考察团,赴日本进行考察。通过现场参观和座谈交流,我们对日本大力发展公路交通,振兴经济的以验有了基本了解。对行车速度高,通过能力大,运输成本低,交通事故少的高速公路印象尤为深刻。考察团搜集了很多有关高速公路的经济、技术资料,回国后向部里报告,指出在交通量大的路段,修建高速公路具有良好的经济效益和社会效益,对此引起了部领导和机关公路专业人员的重视。由于全国又突然掀起? " 反击右倾翻案风",许多工作都无法正常进行,修建高速公路的问题未能列入日程,但技术准备工作却从此开始,不久由公路局和公路设计院组织翻译的国外高速公路技术资料和设计标准,便以《国外公路》专刊的形式出版发行。 党的十一届三中全会后,国内形势发生了重大转折,工作重点开始转移到经济建设方面。1978 年交通部修建京津塘高速公路,并组织力量制定了自己的高速公路标准,开始了勘测设计,但因领导机关不批准,未能实施。1982 年党的十二大以后,公路运输界建议修建高速公路的呼声日益高涨,而有关部门反对的意见仍很多。当时不同意修建高速公路的理由主要是:误认为高速公路是主要为小汽车行驶服务的,说中国的小汽车不多,今后也不应该大量发展,不需要修建高速公路;铁路运输量大,运价低,应该重点发展铁路;高速公路耗用钢材、水泥去修建高速公路;高速公路占地多,而且占了农民的土地,路修好后还不准农民的拖拉机、自行车通行,不符合中国的国情……。有的还在杂志上发表文章,六提倡修高速公路,发展小汽车,是高消费和自由化的表现,是" 既违犯国情,也不懂世情" 。针对这种情况,交通部和部分省、市公路部门主要做了以下几项工作: 一、过各种渠道和媒体,宣传道路运输在国民经济中的地位和作用,论述道路运输机动灵活,可以减少中转、装卸环节,实现门到门运输的优越性,用生动事例说明修建高速公路的必要性。还联合中国交通运输协会、中国汽车工业总公司,召开了两次"公路与汽车运输发展问题研讨会:" ,会后共同向国务院报送了《加快发展公路运输的紧急建议》。明确指出,加强公路建设,发展汽车工业,尽快改变道路运输的落后面貌,对发展经济,促进社会具有重要意义,应该尽快采取措施。有关材料还抄送了国务院有关部门。 二、加紧进行技术准备。如开展干线公路交通量调查,实施运输繁忙路段的平均车速公路不易得到批准的实际情况,制订了中国特有的一、二级汽车专用公路标准。一级汽车专用公路的技术指标,符合国际上高速公路的低限要求,但暂时不说是高速公路。二级汽车专用路,实际上是高速公路的半幅,以后再修半幅并完善配套设施,就是高速公路。

无人便利店商业计划书

无人便利店商业 计划书 本计划书为word格式,下载后可直接使用

目录 一、创业目的 二、团队名称与店名及其简介 三、市场调查分析 (一)市场调研 (二)市场前景分析 (三)消费群体分析 (四)可行性分析 四、项目概述 (一)经营范围 (二)经营方式 (三)特点及优势 (四)经营类型拓展 五、经营策略

六、具体开店事宜 (一)选址 (二)店面设置 七、资产结构 八、资金预算 (一)成本预算 (二)盈利预算 九、服务对象 十、人力资源 (一)管理制度 (二)注意事项 十一、服务宗旨 十二、服务亮点与特色品牌十三、面临的风险与应对策略(一)面临的风险 (二)应对策略 十四、发展战略 十五、附录

一、创业目的 我们创业的目的为了增广见识,锻炼与老板和顾客的交际能力,增强推销销售的能力,培养创业精神和团队精神,提高综合素质,赢取宝贵的交流机会,积累工作经验和财富。 我们之所以把创业的目光投向无人商店,是因为我们坚信诚信是

经商之魂。经商置业,首先讲究的就是诚实守信。“无人商店”的出现,是一种正能量的传递,而它释放的不仅仅是正能量,还有对人们诚信道德品质的提升,在促进社会文明程度的同时让人们对经商购物有了一种新的定位。 选择“无人销售”的目的是: 1、可以挣钱而且不费人力; 2、学生在课余时间很多人去买东西不用担心差账; 3、美观大方,领导来检查不至于像平常小卖铺一样这一个箱子那一个瓶子,不会乱; 4、符合现代科技要求标准; 5、方便使用,学校的小卖部虽不少,但是离教学楼,田径场及旧教学楼这边比较远,学生购买零食,饮料不方便,而学生又是最重要的客流,根据学生的需求来创业,是一项明智的选择。 6、占地面积小,所需空间小; 7、崇左的理工学院出现过自动销售机,说明这个创业方案的可行性,但是据我们调查,崇左除理工学院外,其他地方还没出现自动销售机等一类的“无人销售”方式,表明这是一项比较有前景的创业机会。 二、团队名称与店名简介 1、团队名称:信客悦团队 简介:相信顾客购物会愉悦,因为相信顾客所以我们更喜悦!只因有你,才有信客悦。 2、商店名称:“你诚我信”无人销售店 简介:商店坐落在我们学院内,商店大小30平方米,商店的环境舒适,商店内经营各种零食,饮料,生活用品等,同时会有一些学生比较喜欢的艺术品,如:盆栽,中国结等手工编织品,顾客可以根据自己的喜好跟我们的工作人员免费学习。最重要的是,顾客购买时

便利店调研报告

便利店调研报告 目录 第一篇:2020年关于喜士多便利店的调研报告 第二篇:社区便利店行业调研报告 第三篇:关于交通路院区校园门口便利店的市场调研报告 第四篇:蔬菜便利店分析报告 第五篇:711便利店实习报告更多相关范文正文 第一篇:2020年关于喜士多便利店的调研报告2020年关于喜士多便利店的调研报告 (一)调研目的:通过对喜士多便利店调研,全面了解发展战略对于连锁便利店企业的成长所起到的作用。 (二)调研时间、地点、过程 调研时间:2020年1月18日—2020年1月25日 调研地点:喜士多广州海珠区珠江新城店 调研过程:在店内观察访问店员上网搜索相关内容和文件制作问卷访问沿路途人 (三)调研方法和调研内容 调研方法:访谈法网络调查抽样问卷调查调研内容: 一、迅捷易用的计算机网络 这种能密切联系供应商、商店、员工和银行的内部网络系统,对许多零售企业来说,甚至在互联网技术已经降低了系统建设成本和复杂程度的今天仍然是个梦想,这一新技术系统与

其他连锁零售商相比有着三大优势, 第一,可以监控顾客的需求情况。竞争的本质就是变化。企业要做的不是将商品推销给 顾客,而是要让顾客的需求推动企业的发展, 第二,喜士多便利店可以使用销售数据和软件改善企业的质量控制、产品定价和产品开 发等工作。有了这个系统,便利店可以一天三次收集所有商店的销售信息,并在 20分钟内分析完毕。这就使便利店更快分辨出哪些商品 或包装吸引顾客。 第三,喜士多便利店的电子投资可大大提高公司供应链的效率。订单流动加快了,订单 的电子处理过程不超过7分钟。货物配送中心的卡车司机都携带着有条形码的卡 片,当他们到达运货点就可以将卡放在商店的计算机扫描。 二、集中化的物流管理 喜士多便利店店面面积非常小,场地面积平均仅100平方米左右,但就是这样的店 面提供的日常生活用品达3000多种。虽然便利店供应的 商品品种广发,通常却没有储存场所,为提高商品销售量,售卖场地原则上应尽量大。这样,所有商品必须能通过配送中心得到及时补充。 第一、设立区域配送中心 为了保证有效率地供应商品,喜士多便利店学习日本7-eleven。对就有分销渠道 进行合理化改造。每个批发商都要单独用卡车向零售商送货,送货效率极低,而且

全家便利店现状及优化方案知识分享

全家便利店现状及优 化方案

全家便利店现状及优化方案 摘要:便利店既是食品杂货店的供应方便,而且超市销售和管理技术的零售企业组织,是以方便为主要手段吸引顾客,满足顾客购物的简单和紧急情况需要的零售业态。它有三个特点:一是商品的方便;二是顾客的方便;三是为消费者方便的位置和时间。此外,便利店的目标客户主要是那些具有较低的价格敏感度,如白领阶层,单身家庭,年轻学生,游客等,以满足他们的直接消费。有一家便利店的一般商店营业面积很小,但连锁店有更广泛的网络覆盖。这些特点也让便利店在应用集成营销传播有其自身的特点。便利店将整合营销传播首先确定传播目标和目的的发展品牌定位策略。确定目标的传播是一个细分市场,然后针对目标市场的选择和品牌定位的过程。基于此背景,本文对全家便利店现状进行了分析与研究,并给出了相应的优化方案。 关键词:全家便利店;现状;优化方案 第 1 章全家便利店的背景介绍 家庭便利店的主要消费群体是在30岁的学生和办公室工作人员(约占客户总数的 80%)。这个群体很容易接受新事物,强大的消费能力和追求时尚的产品。因此,家庭便利店一般是在城市中心大型社区,学校或商业区开放。为消费者提供一个 24小时的家庭,体贴、方便的环境的最高使命,秉承诚信、务实、价值创新、顾客满意、共同发展的经营理念,和诚信、积极、勤奋、认真、谦虚、和的企业文化,希望达到让加盟商得到最好的后勤支持和引导,使消费者购物获得更多的附加价值,所有的员工和供应商能与公司共同成长。品牌定位的目的是在目标市场中树立一个形象,有利于实现传播目的。以上过程可以产生一个营销传播的主题,在所有的推广工具使用或营销传播应紧紧围绕主题进行。可以用在广告代理商和专业营销组织开展各种促销手段或营销传播整合。当然,公司的实力也可以自己经营。可以说,全家人围绕服务是第一个主题。 第 2 章全家便利店现状 2.1优质的营业环境 以全家就是你家为概念,朝外环、内环集中开店与优势开店的目标迈进,并开发出厂区型概念的新型态店铺风格,未来亦将秉持商圈第一的质量,展现

我国公路发展现状

我国公路发展现状 公路运输是陆上运输方式之一,其灵活机动、迅速方便以及提供“门到门”物流服务的特点,使其不仅成为一个独立的运输体系,也成为铁路车站、港口和机对于一个国家经济的发展起着重要的基础作用。场集散物资的重要手段 自新中国成立以来,我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期,由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足,公路“长期滞后”于国民经济的发展。20世纪80年代以后,我国经济的全面发展,公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节,出现了“全面紧张”的局面。20世纪90年代以后,中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务,公路建设得以迅速发展。截至1997年底,全国通车里程达122.6万km,二级以上公路达13.09万km,高速公路达4771km,高级、次高级路面铺装率达 38.1,,实现了全国县县通公路,乡镇通公路的达到98.5,,行政村通机动车的达85.8,。新世纪以来,我国继续加大基础建设投资力度,公路建设获得了前所未有的大发展,使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变,取得了一系列不平凡的成就。 新世纪以来的几年,无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。(一)公路建设规模快速增长。改革开放30年来,公路通车总里程由89万公里增长到358万公里,公路建设年投资规模由1978年的4(9亿元增长到2007年的6490亿元,提前13年实现了总长35000公里的“五纵七横”国道主干线的基本贯通。 高速公路从无到有,发展迅速。从1988年第一条高速公路沪嘉高速(由周仁镔负责设计施工)公路建成通车,到2007年底,我国高速公路通车里程达54000公里,稳居世界第二。2000年,国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车,在我国华北、东北、华东之间形成了快速、安全、畅通的公路运输通道;2001年,有

我国道路与桥梁发展现状分析及展望

道路桥梁工程概论论文 ——我国道路与桥梁发展现状分析及展望 姓名:宿凌飞 班级:2011级房建5班 学号:201110703059 任课教师:汪杰

我国道路与桥梁发展现状分析及展望 摘要:随着我国建设的发展,公路已具有非常重要的作用。近几年来,可以说是我国公路桥梁的建设在飞速发展的同时也取得了非常大的成就。交通运输是现代经济社会正常运行的基础保障,生产要素之间的快速交换是保障和维护生产正常运行的基本条件。交通运输规模的大小是经济社会现代化程度的基本标识之一,而交通运输的发展又在很大程度上限制的经济的发展。道路与桥梁的发展又占交通运输发展的很大部分,本文主要阐述的就是我国道路与桥梁发展现状及展望。 关键字:基础设施道路桥梁交通运输发展现状 正文: 交通运输把社会生产、分配、交换和消费等各个环节有机地联系起来,既是重要的基础产业,又为商品流通和人员流动提供基本条件。交通运输是国民经济的重点战略产业,是国民经济的重要基础设施,是制约经济与社会发展的一个重要因素。自改革开放以来,各地政府和人民都认识到“要想富,先修路”。交通运输业要先行,才能保持国民经济的持续、稳定、协调发展。 一、我国道路发展现状 由于之前200年中国经济科技相对于西方工业革命的落后以及战争的影响,中国和平发展的时间非常短,造成了中国交通运输等基础设施的建设严重滞后,据统计,在1949年新中国成立时全国公路通车总里程为8.07万公里,且缺桥少涵,路况极差。全国有1/3的县不通公路,整个西藏的公路交通还是一片空白。从建国到改革开放,由于交通运输的基础性和重要性不被重视,导致了对基础交通设施的投资严重不足,交通发展长期滞后。改革开放以后,虽然同时期公路交通设施在快速发展,但与国民经济发展的需求相比仍然偏低,且由于改革开放前几十年的历史欠账太大,城市出入口和交通干线严重堵塞,交通事故频频发生,运输效率低下,基础设施的落后成为了国民经济发展的主要瓶颈。20世纪80年代后期,中央政府开始了交通运输基础设施的修建,交通运输得到了很大的发展,尤其表现在公路交通方面。进入21世纪后,交通运输的发展速度进一步提高。 我国的高速公路建设自1988年沪嘉高速公路通车实现中国大陆高速公路零的突破后中国高速公路的建设一路突飞猛进。进入2000年之后,国民生活水平进一步提高,国家经济相比于改革开放初期已经有了极大的提高,高速公路等国民基础设施因此得到了进一步的投资。2000年1月,国务院成立了西部地区开发领导小组。西部大开发战略开始实施,中国西部相对于东部沿海的落后地区的交通运输等基础设施开始大力兴建,交通网络的形成加快了各省各地区的物资交流,各地区的经济联系得到进一步的加强。“十一五”规划期间,房地产行业的兴起更是带动了全国基础设施的建设。国家高速公路网规划中重点建设的“五射两纵七横”14条线路中,已建和在建路段达到95%以上。从1988年的100公里一路飙升至2012年的9.62万公里,中国高速公路实现了从无到有,

中国便利店发展概况

中国便利店发展概况 摘要:便利店是零售业中的一种新兴业态,上个世纪90年代初在我国开始出现并快速发展起来。虽然总体发展呈上升趋势,但其背后隐藏着诸多阻碍和制约便利店发展的因素。便利店的“便利性”极大方便了人们的生活,迎合了社会的发展和人们的需求。国内便利店发展迅速,但地区发展差异明显;便利店业态定位不够明确,经营也缺乏个性化;另外,便利店连锁整合,已形成一定的规模优势。本文从SWOT基础上先分析了我国便利店的发展状况,并在此基础上,再借鉴国外先进的经验提出了便利店发展的创新经营策略。展望未来,我国便利店商品组合和服务将日趋多元化,业态竞争力将不断提高;以特许加盟模式为基础,品牌形象将进一步提升;“反超市化”也将成为便利店发展的重要趋势。 关键词:便利店创新经营策略发展前景 一.产业背景研究 1.便利店产业背景 便利商店的概念于美国成型,而且这项产业在世界各地均呈现快速成长的情况,尤其是在美国、日本等先进国家在国内便利商店的发展,皆已步入成熟甚至衰退的时期,因此正积极思考如何将自己的成功经验转移到其他国家,儿欧洲、亚洲、拉丁美洲等都是便利商店有待开发的地区。 美国便利商店的发展已经有六十几年的历史,传统的便利商店已达到饱和而在逐渐衰退当中。就欧洲市场而言,便利商店在英国的脚步较快,在其他地区,便利商店的定义较为模糊,单位来仍有很大的发展潜力,例如德国、西班牙、荷兰等。 至于亚洲市场方面,每年均以7~9%的速度成长,其中以日本便利商店的发展最为领先,日前日本共有四万多家的便利商店,几乎已经达饱和的阶段,加上泡沫经济的影响,价格破坏时代的来临,使得日本便利商店业者的成长停滞,但业者为因应竞争的亟思改变,以差异化取胜,例如都心小型店,封闭市场设店、复合店…… 2.便利店在中国的发展 而近几年在中国,由于大型卖场的数量不断增加,中小型卖场由于在商品品种以及经营项目、经营理念的落后,加上经营成本居高不下,导致生存空间越来越小,从而引发了业态的变革,从而产生了居于超市和小型杂货铺另外一种业态——便利店。 便利店主要是为方便周围的居民或是人群而开设的一种小型超市,是生存于大型综合卖场及购物中心的商圈市场边缘的零售业态。

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