预制箱梁专项施工方案

预制箱梁专项施工方案
预制箱梁专项施工方案

西安至商州高速公路第二十一合同段预制箱梁专项施工方案

编制:

审核:

审批:

中铁一局集团有限公司

西商高速公路第21标项目经理部

二OO九年八月

目录

一、编制依据 (2)

二、工程概况 (2)

三、施工准备 (2)

3.1梁场前期建设 (2)

3.3材料准备 (4)

3.4机具配备 (4)

3.5人员配备 (5)

四、箱梁预制施工工艺 (6)

4.1钢筋加工与安装 (6)

4.2模板安装 (8)

4.3混凝土浇注 (8)

4.4混凝土的养护与模板的拆除 (9)

4.5预应力钢束张拉 (10)

4.6孔道压浆 (11)

五、质量保证体系与质量保证措施 (12)

六、安全保证体系与安全保证措施 (14)

七、环境保护措施 (15)

八、环境与气候对工期影响的措施 (15)

附图一 (16)

附图二 (17)

附图三 (18)

附图四 .............................................. 错误!未定义书签。附图五 .............................................. 错误!未定义书签。

预制箱梁专项施工方案

一、编制依据

1、西商高速公路第二十一合同段合同文件/施工设计图;

2、《公路桥涵施工技术规范》;

3、《公路工程质量检验评定标准》;

4、《公路桥涵设计手册:基本资料》;

5、本合同段《施工组织设计》文件。

二、工程概况

西商高速公路第21合同段位于商洛市商州区板桥镇境内,线路起讫里程为K97+381~K103+085,线路全长5.704km。本合同段主要工程量为:主线桥梁6座,共5018.58 m;互通立交一座,由2座主线桥和5条匝道组成。20米和30米预制箱梁共2087片。

三、施工准备

3.1 梁场前期建设

预制场选址在板桥互通立交2#桥、王村特大桥与板桥河3#大桥线路左侧的空地上,预制场严格实行功能分区,主要有预制区、钢筋加工区、生活区。预制场内共设置87个制梁台座,五台5T龙门吊和十台60T龙门吊配合制梁、安拆模板和移梁。

3.1.1 场地平整与排水

首先用推土机、挖掘机将表层清表土清除干净,运输汽车将清表土运至指定弃土场。然后用推土机将原地表推平成纵坡为1%,横坡为2%的坡度,以利于预制场排水。采用白灰就地掺拌,以封闭表层,采

用挖掘机初压,振动压路机碾压3遍,保证台座置于良好的地基上。台座施工完毕后用15cm厚C15砼将整个预制场全部硬化。在两侧龙门吊基础旁设置30×30cm纵向排水沟,保证预制场内排水顺畅。

3.1.2 台座设置

预制场共设置87个制梁台座。台座长30m,宽度为99cm,台座净距为4.5m,采用C25砼浇筑,厚度为35cm,台座基础采用C20砼浇筑,厚度为30cm,两端部2.5×1.5m范围内加深至100cm,保证预制梁在施加预应力后台座两端能承受整个梁体自重。台座顶面以下80mm处每隔90cm设置φ75mm预留对拉螺栓孔,台座上口采用∟40×40mm角钢包边,上铺5mm钢板与角钢铆焊后打磨平整,两侧粘贴5mm厚止水橡胶带。在预制箱梁吊点处设置活动底板,以便脱模吊装。

3.1.3 龙门吊与轨道

预制场中间预留砼运输车通道,通道宽10m。两侧布置龙门吊轨道,轨道基础为120*60cm条形C25砼基础,上部浇筑25*30cm条形C30砼轨道。轨道上设置二台60T龙门吊,龙门吊由钢桁架组拼而成,龙门吊进场与组拼过程中由安质部与机械工程师负责对各部件进行安全检查,主要检查刹车系统、钢丝绳有无磨损情况、用电系统等。龙门吊组拼完成后由安质部门组织项目部各部门进行初次验收,验收合格后报地方安检部门检查,颁发鉴定证书后方可投入使用。

3.2 模板配备

根据箱梁工期要求并结合现场实际情况,配备25套组合钢模板,模板采用厂家定制钢模板,模板应具有足够的强度、刚度、稳定性和

精确的尺寸。模板板面应平整,接缝严密,模板接缝处夹双面胶带,确保模板不漏浆。面板采用δ=5mm的钢板,表面要做刨光处理。背面采用[80mm槽钢横向布设,间距为35cm,竖肋采用[100mm槽钢加强,间距为90cm。

3.3 材料准备

预制梁所用的钢筋、水泥、砂石料、张拉所用的锚具、钢绞线等进场后实验人员首先按照试验要求与频率对原材料性能进行自检,自检合格后再报试验监理工程师检查。钢材选用九大钢厂生产的原材料。

3.4 机具配备

箱梁预制、移吊施工所用的龙门吊、汽车吊、张拉设备、钢筋加工设备、混凝土拌和设备、混凝土运输车、发电机等机械设备均已检修调试完毕,并满足开工需要等待开工,详见《主要机械配备表》。

主要机械配备表

3.5 人员配备

预制箱梁是本标段施工的重点,项目部本着“精干的机构、精兵强将”的原则配备相应的管理、技术人员。将选派组织协调能力强、业务水平高的管理、技术人员负责一线生产。选择经验丰富,信誉良好施工队伍。

根据箱梁的工程量与工序要求,预制梁生产工人共160名,分成5个班组,其中钢筋组40人、立模浇筑组50人、张拉组20人、压浆组20人、综合组30人(包括龙门吊司机、电工、养护人员、移梁配合人员),保证月产梁在90片。

主要管理人员配备表

主要施工人员配备表

四、箱梁预制施工工艺(见附图一)

4.1 钢筋加工与安装

4.1.1 原材料的技术要求

预制梁所用的钢筋必须具有出厂质量证明书,运到工地后,应按规定分规格、等级、厂家进行堆放,不得混杂,且应挂牌标识区分。物资部门向工地试验室下达试验委托单,由试验人员按照规定进行抽样检查,光圆钢筋应符合GB13013-91的规定,带肋钢筋应符合GB1499-98的规定,预应力钢绞线符合ASTMA416-92标准的低松驰预应力钢绞线的规定。

4.1.2 焊接要求

钢筋表面应洁净,使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋焊接前,必须根据施工条件进行试焊,合格后方可正式施焊。焊

工必须持证上岗。所用的焊条应按规定执行,Ⅰ级钢采用结422,Ⅱ级钢采用结502与结506。Ⅱ级钢筋采用电弧搭接焊,单面焊接时焊缝长度≥10d,又面焊接时焊缝长度≥5d,焊缝应饱满,不得夹杂焊渣,并按规定取样,做拉力和冷弯试验,试验合格后方可投入使用。

4.1.3 钢筋骨架制作

钢筋下料前应先核对图纸钢筋种类、直径、尺寸、数量并计算下料长度。钢筋绑扎在台座上进行,首先绑扎底板与腹板钢筋,注意同一截面的接头不得超过50%,再设置预应力孔道,孔道采用钢波纹管,施工时应注意接头内插不小于20cm,并用塑料胶带缠裹严密,保证不漏浆。技术人员应严格控制波纹管定位,在直线段2m,曲线段0,5~1m 的间距处设置一道定位钢筋,保证波纹管定位准确。底腹板与波纹管定位好后立侧模,然后绑扎顶板钢筋,使钢筋骨架形成整体。预制梁钢筋保护层垫块全部采用塑料垫块,与骨架钢筋绑扎。

钢筋施工完毕后应特别注意对预埋件的位置、数量与加固情况进行检查。主要预埋件有梁底钢板,横隔板、齿板与护栏钢筋、泄水管。

预制梁钢筋安装实测项目

4.2 模板安装

模板进场后首先由技术人员对模板的几何尺寸与钢度进行校验,合格后方可用于施工。模板要求表面无锈迹,脱模剂涂刷均匀。模板在使用前应进行试拼装与编号,防止模板错台量超标。

箱梁模板安装采用龙门配合,安装前为防止底板漏浆,在台座侧贴5mm厚橡胶止水带。侧模从中间向两侧对称拼装,先拼装台座中间两块侧模,定位并调整翼缘板坡度后将台座底部每隔90cm设置一道φ20拉杆上紧,模板底部设预制块与木楔塞紧,并依次向两端拼装,两块模板之间注意粘贴双面胶带。待侧模安装完毕后再安装端模板,最后将模板顶部拉杆上紧。模板安装完毕后现场技术人员应严格检查模板线形、尺寸、接缝与稳固情况,符合要求后报监理工程师检查。

箱梁模板安装实测项目

4.3 混凝土浇注

项目部实验室根据业主与监理要求委托有相应资质单位对砼配合比进行设计,并经监理中心试验室审批后方可用于施工。水泥与砂石料进场应按规范要求进行检测,合格后并经监理认可后方可用于施工。采用ZL1000型(ZL750备用)强制式搅拌机拌制砼,搅拌时间不得少于是

2min,由实验员对砼的坍落度、和易性进行控制。砼运送到现场后要进行坍落度实验,坍落度应严格控制在配合比设计范围之内,砼采用三台运输车运至现场,卸入料斗后由龙门吊提升料斗进行浇筑作业,浇筑时应注意纵向分段,纵向分段长度视气温情况控制在3~5m,水平分层厚度不超过30cm,振捣以插入式振捣为辅,附着式振动器为主。插入式振动棒采用φ50、φ30振动棒,附着式振捣器采用高频便捷式振动器并集中控制,附着式振捣器振动时间一般控制在10s左右,插入式振捣器振动时间一般控制在60s左右,以砼停止下沉、不泛浆、不冒气泡并且表面平坦为度。砼从一端向另一端浇筑,为保证端头砼强度,浇筑至离梁端5m左右时,开始反向浇筑。

施工时还应注意在波纹管密集处注意插入式振动棒不得碰撞波纹管,浇筑过程中设专人对模板进行检查,发现模板拉杆或螺栓松动或有异常情况时应立即停止浇筑,查明原因并妥善处理后再继续浇筑。待顶板砼开始初凝时,人工对顶板砼进行拉毛处理,保证梁体砼与桥面铺装砼粘结良好。

4.4 混凝土的养护与模板的拆除

砼在浇筑完毕达到终凝后,应洒水养生,养生期不少于7天。混凝土养护时首先对砼表面洒水,然后紧贴混凝土表面用塑料薄膜包裹,使混凝土表面在养护期内始终处于潮湿状态。在夏季气温较高时,砼表面应加以覆盖。砼在强度达到2.5MPa以后,用龙门吊配合拆模。砼在拆模时应注意模板碰撞混凝土表面,防止发生掉块、掉角或擦伤混凝土表面现象。模板拆除完毕后,应通知现场监理工程师到场检查,未征得监理工程师同意,不得擅

自对砼进行装修。本项目梁场内均设置自动喷淋系统。见《自动喷淋系统布置图》

4.5预应力钢束张拉

4.5.1 张拉前准备工作

预应力钢束采用高强度、低松驰的钢绞线,每根截面积140mm2,标准强度f pk=1860mpa,锚下张拉控制应力σcon=0.75f pk。各钢束的控制张拉力Ni=195.3×股数(KN)。钢绞线进场每捆附有出厂质量证明书,并从每批或60T中任取三盘,进行表面质量、弹性模量、截面积、延伸量和硬度进行抽检;锚具进场后验收应附有出厂质量合格证,并从每批抽检10%但不少于10套,检查外观、尺寸,每批抽检5%但不少于5套检查其硬度,并逐个检查锚垫板喇叭管有无毛刺,对有毛刺的不得使用。在张拉前应对油泵、油顶进行校验,以确定张拉力与油表的对应关系。每套千斤顶、油表在使用2个月或200次以上或出现异常情况时应重新标定后方可使用。

4.5.2 钢绞线张拉

钢绞线下料前应认真复核图纸,切割钢绞线应使用圆盘锯,不得采用电焊或氧气切割。且应注意两端要留够张拉工作长度。锚具必须与锚垫板密贴,夹片安装后用2cm钢套管将夹片打紧。千斤顶安装前先装好限位板,使限位板槽卡在锚圈上再安装千斤顶、工具锚和工具夹片,工具锚、限位板、工作锚孔位要对应,不得交叉。

待砼强度达到设计强度的85%且砼龄期达到4天以上时方可进行张拉作业。同时应注意各梁张拉的龄期应大致相同,避免梁体拱度不均。张拉采用张拉力与伸长量双控的方法,先将预应力钢绞线张拉到初始控

制应力0.1σk,在预应力钢绞线上刻划标记并量出千斤顶行程读数,继续张拉至0.5σk测出伸长量,再次张拉至100%σk,将实测伸长量与理论伸长量进行比较,如果伸长量误差在±6%以内时,说明张拉过程正常,应持荷3min,回油锚固。具体张拉顺序为:0→10%→50%→100%σ(持荷3min锚固)。张拉采用两端对称张拉,如钢束实际伸长量与理论伸长量超过6%,应立即停止张拉并要找出原因。当预应力钢束施加预应力完成,卸载千斤顶后,须对其做详细检查:检查有无滑丝、断丝现象,若有滑丝、断丝,其数量不应超过总数量的1%,否则应对其进行更换后,重新张拉。检查夹片外露量:一般情况下,夹片与锚具为配套产品,夹片外露量为1~3mm,当发现普遍存在夹片外露量>3mm时,可认为锚具不配套或不标准,应退货或换货。张拉结束后应尽快进行压浆作业。

4.6 孔道压浆

本项目后张预应力工程均采用真空压浆工艺。压浆程序注意事项如下:

4.6.1 孔道压浆准备工作

用砂轮锯切割钢绞线,不得使用电焊或氧气切割,钢绞线外露3~5cm。孔道压浆前应检查封锚砼是否与钢绞线、锚具密贴,强度是否达到要求,首先用高压泵冲洗管道,直到孔道内无锈水冒出为止。

压力表在使用前应进行校验,保证压力读数正确。水泥浆配合比由项目部试配,监理工程师审批后方可投入使用。

4.6.2 水泥浆拌制要求

水泥采用普通硅酸盐水泥,出厂日期不得超过1个月,水泥浆的

水灰比一般为0.3~0.4,流动度为25~35s,体积变化率<2%。水泥浆拌合后,3小时后泌水率不应超过2%,24小时后水泥浆的泌水应能被吸收。掺入膨胀剂后的最大自由膨胀量不超过10%。不得使用含有氯化物和硝酸盐的掺和料。温度超过320C时不得拌和或压浆,应采取适当降温措施或晚上温度较低时进行。

4.6.3 压浆作业

压浆工作宜在灰浆流动性下降前进行,孔道一次压注药连续。中途换管道时间内,继续启动压浆泵,让浆体循环流动。启动真空泵,使其真空度达到-0.06~-0.1MPa,并保持稳定。启动压浆泵,待输出的浆体浓度达到所要求的浓度后,将压浆输入管接到压浆端的引出管上开始压浆。压浆过程中,保持真空泵连续工作。当泵液到达真空泵的透明管,并进入储浆罐时,关闭真空泵前阀门,然后关掉真空泵,打开排气阀门,当水泥浆从排气阀门顺畅流出,且稠度与压入的浆体相当时,关闭梁端出浆阀门。压浆泵继续工作,直至压力达到0.5~0.7MPa,并持压2分钟,关闭压浆端阀门和压浆泵,即完成全部压浆过程。压浆完成后24小时梁体不得受震动,管道内水泥浆在压浆48小时内结构砼温度不得低于5度,否则应采取保温措施。现场技术员应做好压浆记录,并按照规定做好同条件下养生即标准养生试件。整个压浆过程技术员必须全过程监测。

五、质量保证体系与质量保证措施

1、质量保证体系:附图一《质量保证体系框图》

2、质量组织机构:附图二《质量组织机构框图》

3、质量保证措施

为确保箱梁预制施工安全、高效、优质完成,并针对本施工方案特制定如下质量保证措施。

⑴、箱梁全体施工人员,认真学习有关技术手册、施工技术规范,严格按照钻孔桩施工程序层层落实,施工前由项目总工、副总工向工程部长、质检工程师进行交底,工程部技术人员向全体参加施工人员进行技术交底和召开技术交底会,使各工序处于受控状态,确保工程质量。

⑵、质量体系文件中各个要素的职责,职权分解,落实到部门和个人,划定接口关系使全部程序处于受控中,并定期进行内部质量审核,对不合格项与时提出纠正和预防措施,进行整改与跟踪复验。

⑶、建立严格的质量检查组织机构,全力支持和充分发挥质检机构和人员的作用,主动接受监理工程师的监督和帮助。

⑷、主要管理人员选拔业务水平高,经验丰富,业绩优良的人员担任。对施工管理人员的特殊工种工作人员实施持证上岗制度,保证人员素质满足工程创优需要。施工前,施工管理人员必须对施工班组进行书面技术交底并下达作业指导书,每个操作人员,明确操作要点与质量要求。

⑸、施工过程中施工管理人员必须随时检查指导施工,制订工序流程图,确保关键工序的关键点,进行连续监控,对比分析质量偏差,与时纠正质量问题,把质量隐患消灭在施工前与施工过程中。

⑹、每道工序施工结束后,要与时组织质量检查评比,进行工序交接,上道工序质量不合格,下道工序不得开始,并根据检查结果对施工班组与操作人员进行相应奖罚,强化施工人员的质量意识。

⑺、认真做好检查凭证的签证工作,施工过程中的系统检查,签证工作是工程质量的保证,签证前要认真进行自检,合格后方可填写检查并请监理工程师会同检查签证。

⑻、严把主要材料(如钢材、水泥、碎石、砂、外加剂等)的采购、进场、使用与检验关。

六、安全保证体系与安全保证措施

1、安全保证体系:附图三《安全保证体系框图》

2、安全组织机构:附图四《安全组织机构框图》

3、安全保证措施

⑴、加强宣传教育工作,强化全员安全意识,建立安全保证体系,使安全管理制度化、经常化、规范化,每日班前安全讲话,周末安全大检查,坚持每周一安全讲话。

⑵、在安排、检查、落实施工任务的同时,必须下达安全技术措施,把安全贯穿于施工过程,质量、安全、进度同步抓。

⑶、建立安全领导小组目标管理岗位责任制,明确职权,承担责任。

⑷、停工后要对所有的机械设备,指定专人经常检查、维修,确保其良好的状态。

⑸、从事作业的技术工人,上岗前要进行技术考核,合格后方可使用,并要按有关的安全操作规程进行作业。

⑹、用电线路架设应符合规定要求,配电箱和闸刀盒应上锁,室外配电箱和闸刀盒应有良好的防护措施,配置二级保护。投入施工的电器设备必须安漏电保护器,达到专机专保,一机一闸刀。

⑺、加强运输与施工车辆的管理,经常检查其车辆,禁止带病作业。

⑻、特殊工程的操作工人要做到有安全操作证才能上岗工作,指起重、架子、电焊、气焊、电工、机械工等工种。

⑼、做好各种标志牌,在本工程现场周围,设置标志牌,包括警告与危险标志、指路标志等。

⑽、进入施工现场必须戴安全帽,穿防滑鞋。起吊设备正在施工时,吊物下不能站人,并安排专门现场指挥人员负责指挥。

⑾、张拉时应有专人指挥,千斤顶后严禁站人。吊挂千斤顶的倒链、吊钩等应牢靠。防止千斤顶在工作中落下去。千斤顶油管接头不用时要用堵头堵塞,防止杂物进入油缸内。

⑿、压浆时应戴防护眼罩与橡胶手套。

七、环境保护措施

1、项目部成立环保领导小组,定期对施工现场进行检查。施工现场环境保护落实到人,由项目经理总体负责。

2、开工前,技术员和领工员要对职工进行环保教育,加强职工的环境保护意识。

3、开工前与开工后定期对职工的身体健康状况进行检查,不符合要求者不准上岗,杜绝传染源。

4、施工污水和废弃物、生活污水、垃圾不准倾倒河中。

5、施工现场物品摆放合理、有序,易污染物应有明显的标识。

6、施工机械要保证工作状况良好,不超负荷运转,不带病作业,尽可能减小噪音污染。

7、机械所用的油料设专人管理,集中采用油罐或库房存放,存油处地面应进行防渗处理,油料加注与放油时严防跑、冒、漏、滴现象,防止污染周边的庄稼、土壤。

9、施工完毕后,组织人员对河道内的设施认真进行彻底清除。

10、特种作业人员必须持操作证书上岗,工地现场管理人员必须挂牌上岗。

八、环境与气候对工期影响的措施

1、认真做好施工场地与主体工程防水、防洪、排水工作。

2、成立雨季防洪防汛领导小组,设立专职值班人员,并随时与当地水文气象部门取得联系,预先预防。

3、备齐各种防雨、防洪、防汛设施,加强对便道养护,保证雨季道路畅通。

4、增加材料的储备数量,防止因下雨而停工待料的情况发生。

5、随时检查材料库、水泥库的封闭状态,对漏雨之处与时修补。

箱梁预制施工工艺框图

预制T梁施工工艺

预制T梁施工工艺集团文件版本号:(M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988)

工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工工艺河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月 目录

后张法预制T梁施工工艺 桥梁结构的耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素,上部结构的提前损坏及桥梁安全事故发生,是国内交通行业日益关注的问题。其中预制梁板的施工质量控制与进度控制,是梁板预制工程施工中的重点与难点。为了保证预应力桥梁结构的安全性、可靠性和使用寿命,依据施工技术规范、两阶段施工技术图纸,特编制后张法预制T梁施工工艺。 一、编制目的 明确后张法预制T梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范预制T梁施工。 二、编制依据 (一)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) (二)《公路工程质量评定标准》(JTG F80/1-2004) (三)《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95) (四)《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005) (五)河北省高速公路施工标准化管理指南 (六)设计图纸及太行山高速公路邯郸段相关管理制度 三、适用范围 本施工工艺适用于太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工。

四、后张法预制T梁施工工艺流程图 五、施工准备 5.1技术准备 5.1.1熟悉图纸 根据现场条件、T梁数量和工期确定预制场预制台座数量、存梁区大小,结合T梁架设方案编制详细的T梁预制施工组织方案,绘制详细的预制场施工布置平面图。包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。其次,熟悉施工图纸各项要求、说明等,绘制台座施工图。 对图纸进行详细解读,了解设计意图、设计标准、设计要点,对施工中的重要施工工艺及施工关键要点进行严格控制,保证施工质量。 1)对台座布局进行合理计算规划;对梁板高度、梁板宽度、吊装口位置等进行详细计算,尤其是非标准横坡位置;及边梁处在曲线段上要精确计算保证梁板质量。 2)对超过20米T梁,为保证桥梁的平整,预制T梁时设置向下的反拱度,具体反拱值应在施工时先按照参考的反拱度预制一片梁并进行张拉后确定,确定反拱值时还必须考虑在存梁时间内预拱度继续发展的可能。其线形设置可采用圆曲线或抛物线。 3)伸长量计算 预应力筋的理论伸长量可用下式计算:ΔL=P p L/(A p E p ) 式中:P p ——预应力筋的平均张拉力,直线筋取张拉端的拉力(N); L——预应力筋的长度(mm); A p ——预应力筋的截面面积(mm2); E p ——预应力筋的弹性模量(MPa)。 5.2机具准备 5.2.1 龙门吊准备 1)根据预制场宽度要求设置龙门跨径。 2)根据每片T梁自重设计龙门起重重量。 5.2.2 张拉机具的准备

20米箱梁预制施工方案

箱梁预制施工方案一、工程概况 四川省达州至万州高速公路是四川省高速公路网规划中巴中至达州至万州(川渝界)的重要组成部分,西接建设中的广(元)巴(中)高速公路、规划的巴(中)达(州)高速公路,东连重庆市高速公路网中的五射支线二---万州至达州公路。达州至万州高速公路(四川境)与重庆市万州区规划的高速公路第五射线第二支线---万州至达州公路相连,使四川省东北部地区的广元、巴中、达州三大城市可直达万州长江黄金航道,通武汉、南京、上海而出东海,为四川省构建了新的出海通道。 本标段起止里程为:K119+000~K124+030,线路全长。 由我部承建的DW05合同段共三座桥梁:一座大桥(狮子岩大桥),一座中桥(老房子中桥),一座匝道桥(连接七里乡的互通立交桥)。 K121+354~K121+608里程段共设计桥梁2座(按单幅计),桥梁孔跨式样见表1。 狮子岩大桥桥梁孔跨式样表1 本合同段预应力带翼小箱梁96片,其中中梁48片,边梁48片。中梁的尺寸为:梁高120±100icm(i为桥面横坡),梁顶面宽220cm,底面宽100cm(详见中梁图纸)。边梁的尺寸为:梁高120±100icm(i为桥面横坡),梁顶面宽235cm,底面宽100cm(详见边梁图纸)。

1.1工程位置及设计参数 达万高速公路DW05合同段线路起讫里程桩号K119+000~K124+030,线路全长,是一个集隧道、桥涵、路基于一体综合性较强的项目。 根据设计,本合同工程桥梁有大桥1座508m(折合为单幅),中桥2座144m(折合为单幅),本桥位于曲线上,上部结构采用装配式预应力混凝土连续箱梁,先简支后连续,下部结构为双柱式桩柱桥墩、L型重力式桥台,钻孔灌注桩基础和挖孔灌注桩基础(端承桩)。桥面净宽,整体式2×净—10.75米,分离式宽度—米,每跨设置4片箱梁,相邻两片梁中对中间距为米,翼板间设有100cm宽的湿接缝,为增强横向整体性,箱梁除设置端头横隔板外,跨间设置1道中横隔板,主梁垂直相交,在箱梁吊装后进行整体化浇注。 全线预制箱梁共24跨96片,其中在两岸台口处和5号、9号墩顶上设置80型伸缩(采用GJZF4400×450×66mm滑板橡胶支座,在其它桥墩上均采用GJZ400×450×64mm 缝, 的橡胶支座)其余墩顶设桥面连续;全桥共三联,每四跨一连。本桥位于平面R=920米的右圆曲线内,纵面位于i1=%,i2=%,R=58000米的凹型竖曲线内;墩台方向均按路线法线方向布设,桥面横坡由墩、台帽及桥面铺装共同形成。 工程特点 1、本桥上跨河沟,两岸分别在两座山头,周边和桥下为水田,梁场选址靠小里程路基,梁场施工场地与高边坡临近,交叉作业施工,台座建设根据现有场地布设。 2、本工程线路纵坡坡度大,竖曲线、平曲线相叠加,每跨四片梁长均不相同。 3、箱梁预制砼标号高,当地地材、砂石料紧缺,水泥运距远成本高。 二、预制场的选址与建设 1、预制场选址

20m箱梁预制施工方案

一、工程概况 车家河1#大桥为19×20m预应力箱梁,每片预制箱梁长度为19.70m。由于受平曲线影响,各孔每片梁的标准跨径均不相同,通过中间墩墩顶现浇湿接缝和梁端封端砼来实施。全桥梁板共152片(其中边板、中板各76片)。设计数量:40号砼箱梁2661.6M3、需加工制作各种型号钢筋631.166T、钢绞线93.756T、锚具OVM15-4型960套、OVM15-5型864套。箱梁预制工艺见后张法预制预应力箱梁施工工艺框图。 二、施工方案 1、预应力箱梁预制台座 在由家湾1#大桥6#桥台台尾占用长200米、宽100米的土地作为车家河1#大桥预应力箱梁预制场。用人工将场地整平,并铺设厚10cm砼,梁座加工成长19.70m、宽1m、厚20cm的梁座20个,梁座周围用砖砌筑,顶面预埋槽钢,并用C25砼浇筑台座,在其上面铺设3mm厚的钢板作为梁的底模,梁体吊点处设活动底板,以便脱模吊运。预应力梁张拉以后,梁体中部拱起,在预施应力过程中,整个梁体的质量就由均匀分布于底板上的均布荷载而逐渐转移为支承于两端的集中荷载。因此梁端部的底板、底座均应加强。梁座间的间距为3.5m,以利于钢筋砼箱梁的预制。 2、钢模板与内模的安装 ⑴、箱梁模板由侧模、底模和内模组成,侧模采用分节式,每节长4米,在每节与地面支点处设置调平丝杠,并设置横肋和竖向加劲肋。内模采用抽拉式,外贴钢模板,每节长1.5m,节间用高强螺栓连接,上下开口各铺一块活动板。 ⑵、模板缝处理采用丙酮清洗后,抹上FN-309钢板胶,2小时后用砂轮打平。检查模板平整度,对模板进行清洁处理后,涂抹脱模剂,不得使用废机油代替脱模剂。中板、边板各5套。 ⑶、钢模与底座间应设胶垫或橡皮条儿,防止漏浆,模板支立后,下部用螺杆固定,上部用拉杆控制宽度,并用铁丝拉力固定,模板搭接处用2mm厚双面胶带封垫塞平。 ⑷、钢模立完后,要对其平面位置、高度、节点、联系纵横向稳定性、线型等进行检查。 3、砼浇筑 ⑴、箱梁为C40砼,细骨料采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径符合要求的中粗砂,粗骨料采用干净、坚硬,级配良好的5-2.5CM碎石,减水剂、早强剂等外加剂适量加入,不得超过规范要求。 ⑵、砼的拌制:采用拌和站集中拌和砼配料,各种衡器应保持准确,对骨料的含水率应经常检查,搅拌时间不能低于2分钟,并严格控制砼坍落度。 ⑶、砼的运输:采用砼输送车运输,砼运输能力应适应砼凝结速度和浇筑速度的需要,使浇筑工作不间断,并使砼运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。 ⑷、砼浇筑:浇筑前应对支架、模板、钢筋和预埋件位置进行检查,做好记录,符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙,应填塞严密。砼振捣以附着振动为主,插入振捣为辅。附着式振动器采用高频快速外部便携式振动器,振动器开动以灌注砼为准,严禁空振模板。浇筑腹板下部砼时,相应部位的振动器及上层振动器要全部开动,以使砼入模速度加快,并防止形成空洞。待砼充分进入腹板下部时,停止开动上部振动器,仅开动下部振动器,直到密实为止,密实的标志是砼停止下沉,不再冒气泡,表面呈现平坦、泛浆。 ⑸、灌注面板砼时,采用插入式振捣棒振捣,停止附着振动器。每一处振动完毕后应边振捣边徐徐提出振动棒,应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件,当混凝土不再下沉,表面已摊平,不再冒大量气泡,砼表面已泛浆,即表明砼捣固密实,随振随抹平。最后将预制板表面进行拉毛处理,以利于现浇砼与其紧密结合。 ⑹、砼浇筑期间,应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况,当发现有松动、变形、移位时应及时处理。 4、模板拆除 砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板,芯模的拆除以砼强度达到能保持构件不变形为宜。

箱梁预制安全施工方案

预制箱梁专项安全施工方案 一、箱梁预制概况 **高速公路**段第二合同段线路东起K2+383,西至K5+350,线路长度2.976km,由起点沿规划路中心由东向西布置,跨越广梅汕铁路、规划泰山路以及梅溪河,大里程与三标月浦跨线桥相接。本合同段主要工程量为:主线桥梁2座,共2967m;互通立交一座,由4条匝道组成。22.5米、24米、25米、和26米预制小箱梁共959片。混凝土量共计29044m3。 二、主要施工工艺: (1)钢筋加工及安装 在预制厂的钢筋加工区进行箱梁普通构造筋的弯曲成型,绑扎工作在预制箱梁台座上进行。先绑扎底板钢筋部分和腹板部分,安装预埋件(支座连接钢板),然后架立波纹管,焊固定波纹管的架立筋,安装时波纹管接头处用接头管的波纹管套接,并用胶带缠住。 按设计尺寸安装侧模和翼板底模,最后安装翼板钢筋,穿预应力钢绞线。 (2)浇筑砼:砼运输采用混凝土搅拌车运送到预制箱梁现场,卸入料斗内,然后用龙门吊起吊横移到浇筑部位卸模板内,料斗下口距梁顶面不大于20cm,保证箱梁砼在浇筑过程中不发生离析现象。浇筑过程中设专人对模板进行检查,发现模板拉杆或螺栓松动或有异常情况时应立即停止浇筑,查明原因并妥善处理后再继续浇筑。待顶板砼开始初凝时,人工对顶板砼进

行拉毛处理,保证梁体砼与桥面铺装砼粘结良好。 (3)拆模 砼在强度达到2.5MPa以后,用龙门吊配合拆模、模板拆除顺序先拆除端头模板,再拆除侧模板;内膜拆除时应先松开内膜支撑角钢后从梁端位置递减向箱梁内侧拆除,然后从预先在端衡量位置预留的孔洞内将模板平移出箱室。在拆模时应注意模板碰撞混凝土表面,防止发生掉块、掉角或擦伤混凝土表面现象。注意:拆模时先将模板下落,最后缓缓侧拉,注意对成品砼的保护。 (4)混凝土养护 砼在浇筑完毕达到终凝后,应洒水养生,养生期不少于7天。混凝土养护采用喷淋养生设施养生,使混凝土表面在养护期内始终处于潮湿状态。在夏季气温较高时,砼表面应用土工膜加以覆盖。 (5)张拉: 当砼强度达到设计强度的90%以上时(张拉必须满足养护7天以上且梁体混凝土强度达到设计强度的90%以上时,才可进行张拉工作)进行张拉,首先对千斤顶进行标定,根据标定值及张拉力确定油表读数,计算伸长值。千斤顶、油表、油泵配套使用,锚具、钢绞线在使用前进行检验,然后在钢绞线两端装上锚具,夹片嵌在钢绞线之间,用锤轻击使之牢固,

箱梁预制首件

S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路 兴安盟段土建三标 K72+190巴彥沟大桥2-2#箱梁预制首件 霍阿一级公路土建三标项目经理部 2014年7月10日

K72+190(7-20)巴彥沟大桥2-2#箱梁预制首件工程 一、工程及首件概况: 霍阿线一级公路土建三标设计为两座(5-20m)/(7-20m)预应力混凝土先简支后连续箱梁桥,每跨4片梁板(两片中板、两片边板),两座大桥共96片箱梁。,我标段计划制作箱梁底模20片,待箱梁制作强度达到设计强度的85%且龄期不于小7天及时张拉,然后进行移梁。循环完成箱梁的制作。1)主要材料及技术标准 混凝土: 预制箱梁、 C50混凝土 现浇接头、湿接缝、调平层 C50混凝土 预应力孔道压浆 50#水泥净浆 2)钢材 ①低松驰高强度预应力钢绞线应符合《预应力混凝土用钢铰线》(GB/T 5224-2003)的规定:单根直径φs=15.2mm,钢绞线面积A=140mm2,标准强度 f pk=1860MPa,弹性模量E p=1.95×105MPa. ②普通钢筋HRB335钢筋,其技术标准应符合GB1499-1998的规定;R235钢筋其技术标准应符合GB1449.2-2007、GB1499.1-2008的规定;凡钢筋直径≥12mm 者,均采用HRB335,直径<12mm者均采用PB235钢筋。 ③钢板应符合<碳素结构钢》GB 700-2006规定的Q235钢板。 ④锚具及管道成孔。预制箱梁锚具M15-3、M15-4、M15-5型锚具及其配套的设备,管道成孔采用钢波纹管;要求卷制钢波纹的钢带厚度不小于0.3mm。3)本首件选用定为2-2#第二跨中梁箱梁,箱梁长19.153m,高1.2m,项宽2.4m,

预制箱梁施工方案

目录 1工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要工程数量 (2) 2施工安排 (2) 3工期安排 (3) 4资源配置 (3) 4.1人员配置 (3) 4.2机械配置 (4) 4.3模板配置 (5) 5施工方法 (5) 5.1工艺流程图 (5) 5.2台座 (7) 5.3钢筋制作绑扎 (10) 5.4波纹管安装 (11) 5.5模板安装 (12) 5.6预应力筋穿束 (15) 5.7混凝土的浇筑 (15) 5.8预应力箱梁张拉 (20) 6质量预控与通病防止 (29) 6.1壁厚超差 (29)

6.2梁顶面裂缝 (29) 6.3漏浆: (30) 6.4预应力施工常见问题及处理措施 (30) 7质量保证措施 (35) 7.1管理体系 (35) 7.2质量保证措施 (36) 8安全保证措施 (37) 9文明施工及环境保护 (39)

1工程概况 1.1工程简介 本工程预制箱梁共有176片、车站轨道梁36片,预制箱梁分为30m、27.5m、25m 3种形式,轨道梁分为10m、15m、20m 3种形式。 区间预制箱梁梁高1.9m,顶板宽度3.28m(含两侧各25cm预留筋),底板宽1.5m,腹板厚度25~40cm,底板厚度21~30cm,顶板厚度25cm;车站轨道梁梁高1.2m,顶板宽3.8m,底板宽1.7m,腹板厚度25cm,底板厚20cm,顶板厚18cm。30m预制箱梁重量150t,20m轨道梁重量80t。 1.2编制依据 《城市桥梁工程施工质量验收规范》DJG08-117-2005 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ/T F50-2011) 《后张预应力施工规程》(DBJ08-235-1999-75) 《混凝土结构工程施工质量验收规程》(GB50204-2002) 《预应力混凝土结构设计规程》 (DGJ 08-69-2007) 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T 14370-2007) 《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》(GB1499.1-2008) 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007) 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003) 《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003)

预制箱梁吊装专项安全施工方案

预制箱梁吊装专项安全施工方案 装专项施工方案 一、预制梁施工慨况: 中山市南区悦来南路延长段跨线桥工程共有25m 预制梁48 片,20m 预制梁48 片。 为保证预制梁安装工作的安全、质量和进度,特上报本方案。 根据现场实际情况,我部拟采用两台40 吨龙门吊负责预制场存梁区运梁车;现场吊装拟采用两台80T 汽车吊作为起重安装设备,人工配合。 二、主要工艺说明(1)测量放线预制梁安装前复测垫石的中心标高及轴线位置,确定无误后,在帽梁上标出每一片梁的中心线作为预制梁安装的控制中轴线,预制梁在运出前亦应在梁端标出中心控制线。 (2)存梁、运梁我部预制梁均在项目部侧预制场生产,采用两台40 吨龙门吊从预制场直接运梁到存梁位置,存梁期满后由运梁车运梁至施工现场。 龙门吊轨道枕梁为300mm 高 *500mm 宽 *1500mm 长间距3000mm 一条,配412 箍10200,轨道梁为300mm 高 *500mm 宽通长,412 箍10200,间距2000mm 插两条12 钢筋固定铁轨。 (3)纵向、横向移梁预制梁安装时,先用吊机把梁吊起,把梁移到运梁轨道位置,再纵向移动到运梁小车位置,最后通过运梁车把梁运到吊装跨吊装。 (4)吊梁 1、预制梁吊梁顺序: 按帽梁施工进度,完成混凝土浇筑28 天后,即可上梁。 按 Z0#轴 Z1#轴 Z2#轴 Z3#轴,至少连续架梁3 跨,以形成连续整体结构,防止纵向剪力对墩柱、帽梁产生影响。 每跨架梁由墩柱中心线开始,对称架梁,架设顺序:20 米梁3#、4#2#、5#1#、6#;25 米梁6#、7#5#、8#4#、9#3#、10#2#、11#1#、12#;

预制梁首件施工实施方案

乐广高速公路T10标 预制箱梁首件实施方案 编制: 审核: 审批: 中铁隧道集团有限公司乐广高速公路T10标项目经理部

二O一O年十一月

预制箱梁首件工程实施方案 一、工程概况 本合同段马渡互通特大桥、乳源河大桥、江湾河大桥上部结构设计采用装配式预应力砼箱行连续梁及简支梁,西岸小桥上部结构设计采用装配式钢筋砼简支空心板。桥梁预制箱梁及空心板设计参数见表1。 表1 桥梁预制箱梁设计参数表 二、准备阶段 (一)、施工组织准备 1、根据广东省广乐高速公路桥梁标准化指南,我部桥梁预制箱梁施工成立实施工作小组,负责标段所有预制箱梁的方案工艺审定、实施过程监督指导及总结考核工作。在箱梁实施工作小组的指导下,充分完善桥梁上部结构的技术交底工作。 2、在箱梁首件工程施工前对施工班组及现场管理人员进行交底,并组织施工员工集体学习,认识该工程的重要性,熟悉箱梁工程实施管理方法,加强箱梁工程实施

过程中的关键工艺和质量控制措施,明确箱梁施工考核奖惩办法,对该工程施工过程中不按规范要求施工的班组给予经济处罚,情节严重的将其清退出场。 3、有关技术文件和施工方案编制已完成并经审核批准,现场安全质量保证体系已建立,明确了每工序负责人。 4、分项工程开工报告已得到批复,施工现场的劳动力满足施工进度的要求,施工进度计划及分项工程的施工方案已得到批复。 5、箱梁工程实施前,用于箱梁的相关原材料、机械设备等严格按照合同及标准化要求进场或准入检查,对不能满足要求的前述材料或设备坚决清除出场。 6、根据总体施工组织安排和形象进度目标,落实箱梁实施,进一步深化工作计划和安排。 (二)、施工现场准备 1、施工人员、机械、设备已全部到位,明确了质量、安全、工期、环保等要求;钢筋、水泥、砂石、钢绞线、锚具等原材料均已到场并通过检验。 2、钢筋加工机具、班组已到位并完成钢筋制作及安装技术交底。 3、箱梁砼施工配合比已调配完成,砼拌和站调试完毕,可随时供应砼。 4、首件箱梁施工场地能满足砼运送要求,能够满足施工条件。 5、箱梁工程实施前,严格按照标准化要求做到场地布置合理、整洁、美观,工艺流程图和指示标识准确、齐全。 三、施工计划 2010年11月16日开始桥梁预制箱梁首件工程施工,选定为马渡枢纽互通主线特大桥右幅79跨79-2#梁为首件工程。 四、施工方法 1、钢筋制作安装

箱梁预制施工方案 修改

山西省东纵高速公路天镇至大同段路基、桥隧工程施工 25m箱梁预制施工组织计划 中交一公局第三工程有限公司 天大高速第二合同段项目经理部 二〇一〇年四月十五日

25m箱梁预制施工组织计划 一、编制说明 1、编制依据 ⑴天大高速第二标段招标文件 ⑵天大高速第二标段《实施性施工组织设计》 ⑶天大高速第二标段施工设计图 ⑷公路桥涵施工技术规范及验收评定标准 ⑸中交一公局各种技术规范及工程手册 2、编制原则 ⑴严格按照施工技术规范、操作规程 ⑵加强管理水平,用严格的管理提高工程质量 ⑶突出以人为本,合理利用人力、机械资源 ⑷因地制宜,就近取材,节约能源,保护环境 二、工程概况 我单位承建天大高速公路第二合同段,起点里程K8+660,终点里程K13+000,线路全长4.340km。我标段主要工程为大桥3座,中桥1座,天桥2座,拱形小桥4座,拱涵2个,盖板涵2个,圆管涵1个,箱型通道2个。共有桩基132根,墩台柱88个,系梁54个,盖梁36个,预制箱梁175片,路基挖方216.014万方,路基填方89.651万方,小型构造物779.043m。 我标段共有25m预制箱梁148片,其中边跨边梁28片,边跨中梁28片,中跨边梁46片,中跨中梁46片。 三、施工计划 我标段箱梁计划集中预制,箱梁预制计划2010年4月20日开工,2010年9月15日全部预制完成。 四、箱梁预制施工技术方案 (一)箱梁预制厂布置 1、箱梁预制厂总布置 结合现场地形,箱梁预制厂设在K10+578。预制厂的原材料堆放区、箱梁预制生产 2,硬化方式为原地面压实后,并采用10cm区和道路实行硬化,梁场硬化面积为4500m厚C15混凝土硬化。预制厂内设置排水设施,并在场地的四周挖好排水沟,以利排水及防洪。预制场地布置见箱梁预制场地布置图(附图1)。 2、预制区 箱梁预制区设置底座16个,底座中心距离为5米,底座尺寸为长25米12个、30米4个。其中4个25米和4个30米与20米共用。宽90cm、高30cm。吊装孔宽度为25cm。底座采用C30钢筋混凝土浇注,总厚度60cm,采用δ=5mm钢板作为底座顶面模板,底座按照图纸设计要求向下设置1.3cm反预拱度,预拱度采

预制预应力混凝土箱梁工程施工组织设计方案

预制预应力混凝土箱梁施工方案 预制场建设5月10日开始,第一片梁板预制时间6月1日,预制工期为3个月。箱梁施工时,为验证施工工艺方案的合理性,检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况,指导后续施工,防止批量生产中产生质量问题,先进行首件施工,以保证后续工程不低于作为示范的首件工程的标准。 1.预制场建设 预制场设在*****段路基上,长度300米,*****大桥、**分离立交箱梁共计30m预制箱梁**片,**小桥10m空心板**片及板涵盖板,在此预制,预制梁场主要分为制梁区、存梁区。预制场设30m预制箱梁底座12个,10m空心板底模8个,选用跨梁龙门作为场地内的吊运工具。 场内采用20cm厚C20凝土厚硬化作为预制场,排水遵循中间高四周低的原则预设2%的排水坡度,四周设砖砌排水沟。 2.台座和底模 预制箱梁台座具有足够的强度和刚度,将台座与底模制作成一整体,底模两端考虑梁张拉后受力集中,采用加强地基处理,下面采用几何尺寸为长1.5M宽1.5M深1.0M的C30钢筋混凝土处理。用C30砼作为预制梁台座基础。第一步先施工100mm厚垫层,宽度同顶板宽。台座两端距端部1.5m、宽度大于设计梁底20cm范围内挖深20cm以加固底模,同垫层同时浇筑,砼标号采用C30。振捣密实,刮平压实,覆盖浇水养护。垫层在后期用同标号砼连接浇筑,

最薄处为60~80mm,以利排水。 第二步施工砼底模(底模厚300mm)。底模预留孔采用硬质PVC 管,间距1.5m,孔直径为Φ40,孔中心距砼顶面距离与梁外模下底对拉螺栓位置对应。底模采用钢模支设,钢模上钻孔留出PVC管中心位置。底模模板宽度为设计梁底宽减5mm,接缝严密,上下用钢筋卡子固定、木方斜撑支设牢固。浇筑C30砼,振捣密实,刮平压实。砼顶面按设计要求由跨中向下起抛物线形反拱。砼顶面沿长向两面预埋63×100×6mm铁件,间距为0.4m,铁件顶面与砼表面平齐。覆盖浇水养护不少于7天。 敷设10mm铁板。铁板采用热处理A3钢,用剪板机轧制成宽度为设计梁底宽减5mm,宽度偏差不得大于2mm。注意保护边角,防止弯折,轧制部位(上面)用角磨机打磨成坡口。 铁板与角钢预埋件接触部位的中心位置用电钻打双排Φ8孔,按底模长度(梁长加每端预留400mm)由底模中心(做好标记)排布铁板,铁板接缝不大于2mm。接缝及打孔处先点焊,宽度及标高符合要求后进行满焊。施焊部位一次完成,防止夹渣。注意电流不可过大,防止施焊部位起拱。 剔除药皮,将铁板表面及接缝部位打磨平滑。均匀涂刷薄层隔离剂(柴油:机油=2:1),铺塑料布覆盖。 3.预制梁板侧模 箱梁模板采用定型整体钢模,自行设计,使用冷板。模板应有足够的强度、刚度和稳定性,尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密(接

箱梁预制与安装施工方案-图文.

桥梁上部结构箱梁预制与安装 施工方案 一、工程概况 1、平洛河大桥为先预制后连续预应力箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥左幅由 26*30M,右幅为 27*30M,共 212片预制箱梁组成; 每跨半幅 由 4片预制预应力组合箱梁。其中左幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、19号墩、 23号墩、 26号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 9道;右幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、 18号墩、 21号墩、 24号墩、 27号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 10道。主要工程数量见表 1:平洛河大桥预制箱梁主要工程数量表。 表 1 檀坡河大桥预制箱梁主要工程数量表 2、檀坡河二桥上部结构为先预制简支安装后连续预应力组合箱梁,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时,计算荷载为汽-超 20,大桥由 7跨 56片预制箱梁组成,每跨为 8片预制预应力组合箱梁,跨度 30m 。其中 0#台、 3#墩、 5#台为非连续端, 共设置毛勒式伸 缩缝 3道。主要工程数量见表 2:檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表。 表 2 檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 1 -

3、双河大桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河大桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河大桥预制箱梁主要工程数量表 4、双河二桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河二桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 2 - - 3 - 二、施工组织 1、施工组织机构

30M箱梁预制施工方案

30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000) 2、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004) 3、公路工程国内招标文件范本(2003年版) 4、两阶段施工图设计(第三册) 5、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95) 二、使用范围 K25+700~K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求,经检验合格后方可使用,按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单,进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备,波纹管符合规范要求,必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备

五、详细的技术方案 (一)设计要求 箱梁采用单独预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 (二)施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点,同时结合我部的实际情况,箱梁施工工序如下: 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备,如钢尺、水准仪等,以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性,如振捣棒、发电机的正常性等,以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作,技术交底由项目经理部技术科和质检科

组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后,方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场,明确职责,定岗定员,组织施工作业人员进场,进行质量安全教育,特种作业人员进行培训,持证上岗,安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地,修筑施工便道,接通水电设施,设置测量控制桩,规划场地布置,箱梁预制场设置在桥头的路基上,基础为岩层,平整后硬化场地,采用C20混凝土硬化,厚度10cm,做好场内排水工作,根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚,施工台座。 2、现场施工工艺 (1)底模制作 底模板采用C25混凝土台座,高出地面30 cm,底模预留侧模板拉杆穿孔,台面使用水磨石面板,台面边缘设5×5cm的角铁,使用前均匀涂刷隔离剂,底模平整度需达到规定的模板检验标准。 (2)钢筋加工及安装: ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆放不得混杂,且设立识别标志,露天堆放时垫高并加遮盖。

箱梁首件施工实施方案

湖北监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段K15+200~K37+600(全长22.4公里) 箱梁预制首件工程专项施工方案 编制: 审核: 江北高速公路第二标段中交一公局项目经理部 二零一四年八月

预制箱梁首件工程施工方案 第一章、编制依据、范围及原则 1.1、首件工程目的 通过首件工程认可制工作的开展,使我们能够熟练掌握新工艺、新材料、新设备以及其它关键性技术的要求,并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题,不断提高技术水平和工艺水平。 1.2、首件工程的编制依据 1、(湖北省监利至江陵高速公路一期土建工程施工)《招标文件》 2、(湖北省监利至江陵高速公路JJTJ-2合同段)《投标文件》 3、(湖北省监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段)《两阶段施工图设计》 4、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 5、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 6、《公路桥涵施工手册》(上、下册) 7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 8、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-2004 9、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86 10、《公路土工试验规程》JTG E40-2007 11、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 12、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 13、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 1.3、适用范围 1、JJTJ-2标段首片箱梁施工。

1.4、工程简介 1、地形、地貌 项目区内地形地貌为汉江河湖冲洪积平原区,地势总体为北西略高,东南略低,沿途地势较为平坦,起伏较小。主要是经过河湖长期堆积而形成的平缓开阔地形。地势平坦开阔,海拔高度20~30m不等。植被不发育,多以农作物为主。池塘、水渠、小湖泊较为发育。 2、气象特征 本项目所经区域主要属北亚热带季风气候,具有从亚热带向暖温带过渡的特征。光照充足,热量丰富,无霜期长,降水丰沛,雨热同季,年均温15.8~16.6℃,极端最高气温43.1℃,极端最低气温-14.2℃。年平均日照时数为1934.8~2142.8小时,无霜期为250~270天,年均降水量992.1~1331.1毫米。本区风向六、七月份多为东南风,其余月份多为北风或偏北风,年平均风速 2.1~3.0米/秒,最大风速为22米/秒,本区域气候环境对于本项目的实施与建成后的营运较为有利。 3、水文地质 项目区域雨量充沛,地表水系较为发育。沿线河湖、沟渠、池塘众多,水资源丰富。根据区内地层岩性组合机地下水的赋存条件,路线区地下水类型可分为上层滞水和松散岩类空隙潜水两大类。 (1)、上层滞水 主要赋存与沟渠与自然河流上部素填土及耕植土中,下部的黏性土层为其相对隔水层,接受大气降水的补给,通过毛细作用运移到地表蒸发排泄,水量大小随季节变化明显。 (2)、松散岩类空隙潜水 主要分布于自然河流的一级阶地前缘及河漫滩、心滩或一级阶地等狭长地带,孔隙潜水含水层全部由第四系黏性土、砂、砾石层组成,结构松散,透水性强。长江一带厚度为40~50米左右。地下水位浅,一般多在1.5米以内。受上覆黏性土层的影响,局部具承压性。 主要接受大气降水的下渗,沟渠、河、湖及灌溉入渗补给,地下水径流与排泄条件与临近沟谷纵横交错的水网有互为补给和排泄关系,季节性明显。

预制箱梁冬雨季施工方案

G210红石梁隧道B标段项目经理部 预制箱梁冬季施工方案 编制人:薛剑波 审核人:薛剑波 编制日期: 中铁一局集团有限公司

预制箱梁冬季施工方案 1 工程概况 1.1 气候 本工程属于亚热带湿润-较湿润气候区,年平均气温为13.2℃,最高气温38.6℃,最底气温-11.4℃,一般最热7月份平均气温25.1℃,最冷1月份平均气温为1.2℃。全年无霜期230天。区内多年平均降水量为1305mm;多年平均蒸发量为457.2mm。 1.2 冬季施工主要内容 冬季施工的主要内容为:20m 箱梁、16m板梁预制 2 冬季施工工期安排 冬季施工时间: 2011年11月15日~2012年3月5 日;当连续5天平均气温低于5℃时、或最低气温低于-3℃时采用冬季施工方案,在原材料进行防护的同时加入防冻剂。 3 冬季施工措施 施工准备 准备保温材料:大蓬布、塑料布、锅炉、煤块。 3.1 预制梁冬季施工措施 3.1.1 施工用水管道改造 为防止冬季供水管道冻胀破坏,保证拌和用水及蒸汽养护用水的需求,拌和站及箱梁场供水管道需进行改造。 3.1.2 砂石料存放 (1) 施工用砂

在冬季施工来临前,备足冬季施工所需的砂石料,砂石料需用棚布遮盖,四周设置排水沟,防止雪水溶化后,侵入砂石堆料中,因气温低,使砂石料凝结成块。 (2) 碎石存放 考虑到碎石含水量较低,基本不含水,故碎石只采取覆盖措施,防雨雪、防污染,覆盖材料采用棚布。 3.1.3 拌和用水 施工用拌和用水采用燃煤加热处理,加热后的水温不得低于80℃,每台拌和机按每小时生产砼10m3 配备锅炉,锅炉的出水量每小时不得少于4m3。 为保证施工用水供应正常,另设临时加热水箱, 每小时热水量不小于6m3,2个1.5m3 的水箱备用,将简易加热水箱支垫离地面60cm 左右,生火使水温高于80°C。 3.1.4钢筋存放和焊接 必须搭棚存放钢筋,且必须做到上苫下垫,钢筋焊接时,四面封闭,即采取防风保温措施,减小焊件温度差,焊接后的接头严禁立即接触冰雪。 3.1.5砼拌和机 搅拌机的储料斗(砂仓)均采取保温措施,,先用凡布包裹,再铺军用棉被,外包凡布处理,每次浇筑完成后,料斗必须清空,防止冻结。 3.1.6砼拌制 为了不使水化热过早损失,采取先进骨料及水的方法,搅拌均匀后,

20米、30米箱梁预制方案设计

20m、30m箱梁预制施工方案 一、工程概况 上崾崄特大桥起点里程K17+022,终点里程K17+628,全长606.00米。30米箱梁96片、20米箱梁96片。 二、施工队伍简介 我施工单位项目部组织桥梁第一项目队承担上崾崄特大桥箱梁预制。第一施工队配备人员为100人,桥梁工程师1名,施工技术员2名。该队伍由一批曾参与榆靖高速无定河大桥箱梁预制、具有丰富的箱梁预制经验的熟练工人组成。 三、施工方案及施工措施 ⑴梁场布置 结合现场的实际情况。将预制场放在上崾崄特大桥桥头挖方路基上,里程为k16+800-K17+000处,设制梁台座16个,预制30米箱梁96片,预制20米箱梁96片。 1、先将路基挖到设计路面上,再对地面进行平整、夯实,以保证台座所需的承载力, 2、台座基础用C15砼,施工完成后,施工台座部分,台座,台座顶面预埋δ=4m钢板。并预留模板拉条孔。预埋钢板与台座内钢筋等预埋件连接。 制梁台座的布置详见梁场布置图 ⑵模板工程

根据梁体制、存、架的进度要求,箱梁计划投入制梁钢模共计8套,4套(30m梁)、4套(20m梁),模板分内、外模。内、外模板均采用拆装式模板。外模面板采用6mm厚冷轧普通钢板,面板加劲肋采用75×75×5角钢,支架均采用10槽钢,外模单侧分五块,工厂制作完毕之后运至工地,用接口法兰盘拼成一个整体,并按设计要求整好线形和平整度。 ⑶50t龙门拼装 为满足箱梁预制需要,特大桥共投入龙门桁车1套。龙门桁车净高10m,净跨26m,单台龙门桁车净吊重50t。走行速度1.5m/min。龙门桁车万能杆件拼装。 施工时,先对桁车走行轨道地基处理,然后铺一层厚15cm的碎石,最后安装枕木与43#钢轨,形成走行轨道。走行轨道按平坡考虑。走行轨道铺设完成后在走行轮上拼装立柱,主梁采用在地面拼装,整体吊装施工。 ⑷20m、30m箱梁的预制 1、钢筋加工 钢筋制作采用在加工场地加工成成品料,在施工现场进行绑扎成型的方法。钢筋严格按照钢筋设计图进行绑扎。钢筋接头、加工安装应符合设计要求。绑扎底腹板钢筋完成后,安装波纹管,波纹管必须严格按照图纸设计要求进行埋设,波纹管钢带厚度不小于0.3mm。并根据图纸要求对管道进行有效的加固和支撑。顶板钢筋待内模安装

箱梁预制专项施工方案 (专家论证)

桥梁预制箱梁专项 施工方案 工程名称:**工程 施工单位: **有限公司 编制人: 审核人: 审批人: 审批单位: **有限公司 **有限公司大亚湾** 工程施工项目经理部 二0一六年二月

目录 一、编制说明 (1) (一)、编制依据 (1) (二)、编制原则 (1) 二、工程概况 (1) (一)、工程概述 (1) (二)、预制场地建设 (2) (三)、材料要求 (3) (四)、预制场配置 (4) 三、施工工期计划安排 (4) (一)、制梁顺序 (5) (二)、施工工艺流程 (6) (三)、模板制作 (6) (四)、钢筋制作安装 (7) (五)、预应力钢束安装 (9) (六)、模板安装 (9) (七)、混凝土浇筑 (10) (八)、模板拆除。 (11) (九)、预应力张拉施工。 (11) (十)、封锚、封端。 (14) 五、质量保证措施 (14) (一)、箱梁内、外模.质量控制 (14) (二)、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制 (15) (三)、砼拌和、运输、浇注的质量控制 (16) (四)、内、外模拆除时间的控制; (17) (五)、预应力张拉质量控制 (17) 六、安全保证措施 (18) (一)、安全目标 (18) (二)、安全管理组织机构 (18) (三)、安全措施 (18) 七、应急预案 (20) (一)、可能出现的突发事件 (20) (二)、突发事件预防措施 (20) (三)、突发事件应急措施 (21) 附图一、桥梁箱梁预制场建设施工方案图(YZC001-YZC004) 附图二、施工进度计划横道图

一、编制说明 (一)、编制依据 1、施工设计图纸; 2、公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011); 3、现场实际情况。 (二)、编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则,依据施工总承包合同和实施性施工组织设计,严格执行有关施工规范和标准。 2、以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则,安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则,安排专业化施工队伍,配备先进的机械设备,采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则,严格执行各项操作规程,制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 (一)、工程概述 **工程,本桥梁为龙海路上的一座桥梁,位于桩号K2+079.960~K2+240.040坪山河路段。本桥为双幅桥,左右半幅对称设置。上部结构为5*30米五跨连续箱梁。梁高1.6米,顶板厚18厘米,底板厚25厘米,腹板厚18厘米。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 桥梁总长160.08m(含桥台搭板),共5跨,预制箱梁共计70片,其中30米中梁50片,30米边梁20片。箱梁采用架桥机自0#台向5#台依次进行架设。

30m箱梁预制首件工程施工组织设计讲解

国家高速乌兰浩特至新林北段公路工程建设项目 WXTJ-3合同段 K17+660(24×30m)洮儿河大桥 箱梁预制 施工组织设计 福建华通路桥建设有限公司 乌新高速公路WXTJ-3项目部

目录: 一、编制依据及编制原则 (1) 二、工程概况主要工程量 (1) 三、工程进度计划 (1) 四、组织机构及人员分工 (2) 五、材料、设备、人员进场情况 (2) 六、施工方案、方法和顺序 (4) 七、工程质量管理体系及保证措施 (20) 八、安全生产管理体系及保证措施 (23) 九、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (25)

K17+660(24×30m)洮儿河大桥箱梁预制施工组织设计 一、编制依据及编制原则 1、编制依据 1)招标文件、《国家高速公路网二连浩特至广州高速公路集宁至阿荣旗联络线乌兰浩特至扎兰屯高速公路(乌兰浩特至新林北段)两阶段施工图设计》图纸、参考资料、工程量清单等; (2)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004); (3)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011); (4)《公路工程技术标准》(JTG B01—2003); (5)《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008); (6)《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2008); (7)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ 18—2003)。 2、编制原则 (1)施工总体部署科学确保质量,满足工期的原则; (2)施工过程坚持安全第一,预防为主和保护环境的原则; (3)遵循专业队伍施工,机械配套的原则; 二、工程概况主要工程量 本合同段为乌新高速第3标段,起止桩号K16+300-K29+900,路线全长13.556公里,本标段有钢筋混凝土现浇板桥6座。 K17+660(24×30m)洮儿河大桥为下部结构采用桩基础,上部结构为先简支后连续箱梁,桥梁全长727.2m,桥中心线与主线交角0°,预制箱梁采用C50混凝土。 主要工程量: 钢筋HPB235:375895kg HRB335:1268016kg C50混凝土:6804m3 钢绞线:287040kg 三、工程进度计划 根据设计图纸及总体施工计划、工期安排和我单位以往相同的施工经验,在满足施工技术规范要求的前提下,本着“合理安排、统筹兼顾、效率第一”的施工原则,现拟定K17+660(24×30m)洮儿河大桥上部构造预制及安装分项工程开工日期为:2013年9月10日,计

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