天津滨江道购物步行街调研报告

滨江道购物步行街调研报告

一．调研时间：2011年4月

二．调研地点：天津滨江道购物步行街

三．调研方式：现场调研

四．调研目的：了解天津滨江道购物步行街街道景观设计

五．调研内容：

购物步行街是具有舒适且富有魅力的步行者空间的商业街道。这种概念的步行街建设，是从1930年代德国爱森市的市中心禁止车辆通行开始。二次大战后欧洲各地才开始真正意义上的步行街建设。爱森市的林伯卡大街于1965年，荷兰鹿特丹市的那那英巴于1958年完成的。其后，20世纪60年代到70年代欧洲都开始了这类道路的建设。在最早的是卡拉马祖市的卡拉马祖步行街，1967年建成的明尼阿波利斯市的尼克莱特步行街最为有名。（一）滨江道步行街总体概况

滨江道商业街是天津市最繁华的商业街之一。它自海河边的张自忠路起，向西南方向延伸到南京路上，全长2094米。分两段建成，其中张自忠路至大沽路一段，建于1886年；大沽路至南京路一段建于1900年。1946年将两段合并，定名滨江道。 20年代末，随着劝业场一带商业的兴起，中外商贾纷纷云集于这条街。逐渐形成了最繁华的商业街之一。

滨江道步行街是直线型,两条端点分别是和平路交叉口南京路交叉口,其间,有辽宁路等七条小街道和其相交,形成七个小节点,就是这样一条街道,联系着天津的一系列商业中

而我的调研街道是山西路到河南路这一段。

（二）滨江道步行街交通形式

购物步行街的类型，根据交通形式分为“完全步行街”和“人车共存步行街”，而“人车共存步行街”从道路构造的角度来看，可大致分为“人车分离型共存道路”和“人车融合型共存道路”两类。

根据调研结果滨江道属于“人车分离型共存道路”。

“人车分离型共存道路”在步道与车道分离的道路中，通过道路构造来控制车的通行量和步行速度，因此，车道部分实际上采用“共存”的使用形式。现在各自治体管辖的道路中，如果是“共存道路”，除了特例外，几乎都属于这种道路类型，只是近来增加的道路中，较多为断面构造，步车道段差极小，为此，取而代之的是以栏栅或车辆隔离墩来分离步道和车道。从车道构造上来说，车是不能进入步道的，但步行者进入车道并不是很难。而滨江道步行街只能是那种电瓶车进入，供人们代步。滨江道的车道实行的是单行道制。

（三）滨江道步行街空间形态

购物步行街的类型，根据空间形态分为“开放式步行街”、“半封闭式步行街”和“封闭式步行街”。

根据调研结果滨江道属于“开放式步行街”。

“开放式步行街”道路上方没有任何构筑物体的步行街，这是最为普通的形式。开放式步行街与以往带有顶棚等构筑物的街道相比，植物种植上可以更加灵活、自由，对形成开敞明快的商业街更为有利。

（三）滨江道步行街道路景观的修饰

道路景观应该尽量以整洁为上，如果道路上的设施过多，尽管本意是想创造的道路环境，但也能回造成通行不便或景观混乱的局面。某些情况下，也应考虑尽量不将这些设施设置在道路上。将道路上所必须的设施数目控制在最小范围，是创造整洁道路环境的关键所在。

道路景观的修饰大概分为以下几种：

1.人车分离设施包括护栏，路墩等。

2.机动车交通指示设施包括标牌，信号灯，指示牌等。

3．道路照明（路灯） 4. 行人用设施包括公交车站、电话停、长凳、长椅、邮箱等

5.公益设施及其它包括电线杆、配电盘、变压器、垃圾收集站等。

（四）滨江道步行街道路景观的个性

现在人们所要求的道路景观的优美，不单是指外表上的装饰美，人们已经不满足于这种单纯的美感。除此之外，还需要一种怀旧的、有历史感的、安逸的、愉快的、亲切的、惊奇的舒适的，其他地方没有的，而本身固有的东西，因此，用个性代替舒适的说法可能会更好。由于滨江道有着深厚的历史沉淀，区域内有不少保存良好的欧式建筑，尤以山东路以北为多，虽然现代建筑立面也不少，但是都比较低调，所以，深厚的历史文化韵味还是较多得以保留。这就是滨江道的景观个性，因此使外来者也会有一种新鲜、深刻的印象。

（五）总结

通过这次调研是我更加了解了道路景观设计的组成，道路景观应与道路构造协调、与当地风土、历史及时间协调、与时代感协调、与运动中人的感知协调。