船体装配理论知识及注重事项详解

?Q/SWS 42-034-2003

船体装配工艺规范

1 范围

本规范规定了钢质船体建造的施工前准备、人员、工艺要求和工艺流程。

本规范适用于散货船、油轮、集装箱船、储油船的船体钢结构的建造，其它船舶可参考执行。

2 规范性引用文件

Q/SWS60-001.2-2003 船舶建造质量标准建造精度

3 术语和定义

下列术语和定义适用于本规范。

3.1 零件

单个的钢板或型材。如：肋板、纵骨等。

3.2 部件

两个或两个以上零件装焊成的组合件。如：带扶强材的肋板、带扶强材的平面舱壁。

3.3 分段

整个船体结构为了制造方便而分解成的若干个平面或立体的块。而这些块又能组成一个完整的船体，这些块就叫分段。

3.4 总段

将几个相邻分段组成一个较大的块，该较大块称总段。如：上层建筑总段。

3.5 小组立

将两个或两个以上零件组成的部件的生产过程。如：拼T型材、肋板上装扶强材和开孔加强筋等。

3.6 中组立

将部件和部件加零件组成一个较大组合件的生产过程。如：拼装成油柜等。

3.7 大组立

将零件和部件组成分段的生产过程。

3.8 总组

将几个相邻分段组成一个总段的生产过程。 1

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3.9 搭载

在船坞内将分段和总段组成完整一艘船体的生产过程。

4 施工前准备

4.1图纸资料：

施工前有关图纸，零件明细表，焊接工艺和完工测量表等。

4.2材料：

施工前查对零件的材质牌号，钢板厚度，型材尺寸等应与图纸相符合。

4.3工具：

钢卷尺、线锤、水平橡皮管、油泵、花兰螺丝、铁楔、各种“马”、激光经纬仪、锤、

氧乙炔割炬、电焊龙头、电焊面罩、角尺、角度尺。

5 人员

装配工上岗前应进行专业知识和安全知识的培训。并且考试合格。能明了图纸内容和意图，能明了下料切割后零部件上所表达的文字、符号的内容含义。熟

悉有关的工艺和技术文件并能按要求施工。

6 工艺要求

6.1 小组立

6.1.1 小组立工艺流程：

必要的加强支撑焊接装配定位焊小零件对准大零件构件线或对合线整理零件焊后火工矫正6.1.2 小组立作业标准：

对合线＜＜

构件对划线（理论线或对合线偏移）＜1.5mm～2.0mm

平整度＜4mm～6mm

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小零件对大零件垂直度＜2 mm

标准极限

平面板架： L＜±4mm ＜±6mm

B＜±4mm ＜±6mm

对角线差值： L1-L2＜4mm ＜8mm

6.2 中组立

6.2.1 中组立工艺流程：

火工矫正焊接装配定位焊加临时支撑小部件安装在大部件上平铺大部件在胎架或平台上制胎架或平台

6.2.2 中组立作业标准：

构件对合线（理论线或对合线）偏移＜1.5mm

主要平面不平度＜4mm

小零件对大零件垂直度＜2mm

框架四角水平＜±8mm

纵骨端面平面度＜±4mm

（两对角线中点间距）≤2mm 对合线临时支撑对合线油柜

6.3 大组立 3

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6.3.1 货舱双层底大组立

6.3.1.1 工艺流程：构件小组内底板拼板FCB焊接构架线检验及修正内底纵骨装焊肋板纵桁安装构架焊接舾装跟踪补漆外底板拼板构架线检验及修正外底纵骨装焊FCB焊接大组立完成完整分段焊接完工测量交验舾装内场平直中心外场平台区

6.3.1.2 装配作业标准：

分段长： L ＜±4mm

分段宽： B ＜±4mm

分段高： H ＜±3mm

分段方正度：＜4mm (内、外底板对角线差值)

分段扭曲度：＜±8mm （内底板四角水平）

纵骨端平面度：＜±4mm

内、外底板中心线偏差＜±3mm

内、外底板肋位线偏差＜±3mm

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LL墩木B2B1

6.3.2 货舱舭部大组立

6.3.2.1 货舱舭部分段工艺流程：

平直中心：分段小组立斜底拼板FCB焊接斜底纵骨装焊肋板肘板装焊焊接完工测量交验舾装曲面中心或平台外底纵骨装焊外底板拼板FCB焊接二片状分段组立肋骨装焊FCB焊接大组立成分段焊接构架线检验及修正构架线检验及修正构架线检验及修正外傍板拼板

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典型分段纵骨散装:

L20L24L25曲型分段纵骨散装B1B1B13B12中组立肋板框斜板外底舷侧舭龙骨肘板H2H16.3.2.2 装配作业标准

分段长： L ＜±4mm

分段宽： B ＜±4mm

内底高：H1±3mm

舭部尖顶高：H2±4mm

分段方正度：（测斜板）＜4mm

分段扭曲度：（测斜板）＜±8mm

纵骨端面度：＜±4mm

6.3.3 货舱顶边水舱大组立

6.3.3.1 货舱顶边水舱分段工艺流程

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平直中心：分段小组立斜板拼板斜板纵骨装焊肋板、肘板装焊焊接甲板纵骨装焊甲板拼板斜板与甲板合拢斜板与折角板拼装焊接焊接

?±?2??×°?￥临时支撑B1B2B3B4B1B2B3B4H顶边舱甲板上甲板

6.3.3.2 装配作业标准

分段长： L ＜±4mm

分段宽： B ＜±4mm

分段高： H ＜±4mm

分段方正度：（测上甲板）＜4mm

分段扭曲度：（上甲班）＜±8mm

纵骨端平面：＜±4mm

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LBLB

6.4.4 舷侧分段大组立

6.4.4.1 舷侧分段工艺流程插入肋板框和顶边水舱斜板备料：小、中合拢送来舷侧板，顶边水舱斜板,肋板框，肋骨舷侧板平铺在平胎架焊接火工矫正测量肋骨斜边舱顶板舷侧板肋板框

6.4.4.2 装配作业标准

分段长： L ＜±4mm

分段宽： B ＜±4mm

分段方正度：（舷侧板）＜ 4mm

纵骨端平面：＜±4mm

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6.4.5 机舱双层底大组立

6.4.5.1 机舱双层底工艺流程

胎架制造内底板上二次划线构件小组立焊接吊环装焊、拆离构件与外板焊接密性试验完工测量及交验构件安装焊前交验外板安装胎架，翻身搁置铺内底板舱内管件、铁舾件装焊焊接焊前测量

舾装、盖外板、焊接立胎架，拼焊内底板，调中组立件 9

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舷侧板假隔舱壁

6.4.5.2 装配作业标准

分段长： L ＜±4mm

分段宽： B ＜±4mm

分段高： H ＜±4mm

分段方正度：（内底板四角水平）＜±8mm

（加测机座内底板水平）

6.4.6 机舱上甲板（平台甲板）大组立

6.4.6.1 机舱上甲板（平台甲板）分段工艺流程：

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外板胎架制造铺外板及焊接二次划线构架安装构架焊接平台拼板焊接二次划线构架安装( )主甲板胎架制造( )主甲板平台拼装构件小组立傍板吊装吊环安装及加强构架焊接舾装验线等标记中心线、肋骨检完工测量及完善交验涂装焊前测量

6.4.6.2 装配作业标准

分段长：＜±4mm

分段宽：＜±4mm

分段高：＜±4mm

分段下口半宽 0～8mm

纵横舱壁垂直度＜±3mm

分段两端平面＜±3mm

（板和纵向构建）

B（下口）B上口LHB下口

6.4.7 槽形横舱壁大组立 11

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6.4.

7.1 槽形舱壁分段工艺流程

槽形舱壁胎架制造划线切割下墩顶板安装下墩胎架制造铺板构架安装构件小组立焊接下墩围板安装槽形舱壁板拼装槽形舱壁板焊接下墩安装焊接顶板安装焊接加强排、吊环装焊密性试验卸货板装焊舾装翻身、卸货板装焊舾装完工测量及完善中心坞对合线标记线、水平检验线、船交验涂装

6.4.

7.2 装配作业标准：

高度： H ＜±4mm

墩坐下口的直壁和斜壁距离 S ＜±3mm

座墩下口四角水平＜±4mm

座墩下口直线度＜3mm

直壁面中点弯曲＜8mm

槽形上端封扳平直度＜3mm

完工后划中心线、低位对合水线、高位对合水线。 12

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座墩直壁座墩斜壁槽型舱壁胎架焊缝检查后，封挡灰板、再作密性试验

6.4.8 尾部分段大组立

6.4.8.1 尾部分段工艺流程： 13

胎架制造尾轴管前铸钢件定位艉尖舱壁定位各肋板逐块安装尾轴管安装尾轴管与铸钢件预热构架焊接尾轴管与铸钢件焊接尾轴管密性及交验舾装外板安装外板板缝及构架焊接尾轴毂与外板焊接尾轴毂预热完工测量及完善中心线、船坞对合线标记完工交验涂装构件小组立尾轴管尾轴管安装尾轴毂定位预热焊接焊前测量

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6.4.8.2 装配作业标准

前后尾轴管偏心＜3mm （施工中焊接变形进行监控）

后尾轴毂后端至前尾轴毂前端总长L其余量为：+30～+40，余量前后端各占一半。

尾尖舱壁水平＜±3mm

尾轴管水压试验≥0.02MPa

和铸钢件相焊焊缝铸钢件和钢板预热至≥120oC。半圆尾轴管拼成整圆尾轴管和后尾轴毂装焊板架间焊接尾轴管插入水平＜3mm压力≥0.02MPa偏心＜3mm盖外板、焊接、水压试验L+30～+40

6.4.9 挂舵臂分段大组立

6.4.9.1 挂舵臂分段工艺流程： 14

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胎架制造安装纵横构架构件小组立铺舵机平台板二次划线构件焊接挂舵臂预热挂舵臂与构架焊接外板安装外板板缝及与构架焊接挂舵臂预热挂舵臂与外板焊接装焊吊环完工测量及完善中心坞对合线标记线、肋骨检验线、船完工交验涂装舵机平台板焊接焊前测量

6.4.9.2 装配作业标准

长度：＜±4mm

宽度：＜±4mm

高度：＜±4mm

舵杆中心线＜±3mm

尾尖舱壁垂直度＜±3mm

舵机舱平台平面度＜±8mm

6.4.9.3 工艺要领

6.4.9.3.1 挂舵臂焊前收缩反变形7mm～12mm。（向艉倾斜）

6.4.9.3.2 挂舵臂焊前预热≥120℃。

6.4.9.3.3 挂舵臂和分段焊接时，随时监控舵杆中心线线锤偏差，用调整焊接程序来纠偏。 15

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平台舵杆中心线舵机仓平台挂舵臂左右［30a斜撑尾尖舱壁

6.4.10 艏部分段大组立

6.4.10.1 艏部分段工艺流程：

外板胎架制造主甲板二次划线肋骨安装焊接主甲板胎架制造主甲板拼焊构件小合拢横梁、甲板纵骨安装傍板安装焊前交验涂装完工测量及交验焊接外板拼板外板二次划线坞对合线标记检验线、中心线、船焊前测量并完善肋骨

6.4.10.2 装配作业标准

长度： L ＜±4mm

宽度： B ＜±4mm

高度： H ＜±4mm

开孔平台板四角水平＜±8mm

开孔平台外板 16

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外底纵骨

6.5 总组

6.5.1 货舱舷侧分段总组

6.5.1.1 工艺流程：搁墩设置吊装加强焊前测量，完善肋骨检验线、水平线、直剖线、船坞对合线标记焊接舾装完工测量及交验补漆下压载舱分段定位上压载舱分段定位总组装配槽形舱壁吊装

6.5.1.2 装配作业标准：

长度： L ＜±4mm

宽度： B ＜±4mm

高度： H 0～5mm

梁拱： b 0～10mm

纵骨端平面平面度＜±3mm

槽形舱壁垂直度＜±3mm

槽形舱壁水平度＜±4mm

上边水舱和下边水舱肋骨线错位＜±4mm

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槽型舱壁上甲板分段舷侧舱壁底边舱槽型舱壁临时支撑φ402×20

6.5.2 货舱双层底分段总组

6.5.2.1 工艺流程：

搁墩设置带有中心线分段定位另只分段定位总组装配焊前测量，完善中心线、肋骨检验线、船坞对合线标记补漆完工测量及交验舾装焊接

6.5.2.2 装配作业标准：

长度： L ＜±4mm

宽度： B ＜±4mm

内底水平：＜±8mm

纵骨纵桁端平面平面度＜±3mm

内底方正度＜ 4mm

（对角线差值） 18

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LB2墩木LB1

6.5.3 机舱上甲板分段总组（平台甲板相似）

6.5.3.1 工艺流程：搁墩设置吊装加强焊前测量，完善肋骨检验线、水平线、直剖线、船坞对合线标记带有中心线分段定位另只分段定位总段装配补漆焊接完工测量及交验舾装

加强B2（上口）B2（下口）

6.5.3.2 装配作业标准：

长度：＜±4mm

首尾甲板宽度：0～5mm

首尾下口宽度：0～15mm

甲板水平：＜±8mm

高度：0～5mm

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纵向件端面平面度＜±3mm

纵横舱壁垂直度≤0.1%h且＜10mm。

6.5.4 上层建筑总段

6.5.4.1 工艺流程：

胎架制造居住甲板分段定位划第二层甲板围壁位置线第二层甲板分段定位、装配吊封舱件划第三层甲板围壁位置线依次逐层吊装焊接

6.5.4.2 装配作业标准：

中心线误差＜±3mm

层高 0～15mm

甲板四角水平＜±3mm

主要围壁十字接头错位＜ 1/3 t （t取较薄壁厚）

主甲板A 艇甲板B 甲板C 甲板D 甲板驾驶甲板罗经甲板平台

6.6 船坞搭载：

6.6.1 船坞划线

6.6.1.1 工艺流程： 20

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用精度级激光经纬仪划线，光点距离，光点之间用粉线弹划，定位肋骨线和坞底中心线钉焊不锈钢板，每个底部分段立2根标杆。

底部分段坞底中心线标杆船坞基线

6.6.1.2 装配作业标准：

坞底中心线左右误差＜±1.5mm

船坞基线上下误差＜±1.5mm

定位肋骨线垂直度＜±3mm （在最大半宽处）

半宽线＜±3mm

相邻分段定位肋骨线间距＜±3mm

直剖对合线＜±3mm

船长＜±3mm

6.6.2 底部总段船坞搭载

船舶基础知识试题(交通执法)复习过程

《船舶基础知识》试题一、单项选择题： 1、按船舶用途，船舶一般分为（ B ）和民用船舶两大类。 A、客船 B、军用 C、民用 D、货船 2、民用船舶一般分为（ B ）、特种船、渔船、港务船等。 A、客船 B、运输船 C、拖船 D、货船 3、按船舶的航行状态通常可分为（ C ）船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船。 A、特种船 B、运输船 C、排水型 D、港务船 4、船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、（ D ）、船舶舾装等三大部分。 A、船舶主机 B、船舶辅机 C、上层建筑 D、船舶动力装置 5、船体是船舶的基本部分，可分为（ A ）部分和上层建筑部分。 A、主体 B、船舶辅机 C、动力装置 6、船舶主尺度是用以表示船舶大小和特征的几个典型尺度，包括有船长、（ B ）、船深（或船高）和吃水等。 A、型长 B、船宽 C、水线以上高度 7、船舶主尺度按不同用途和丈量规则可分为最大尺度、（ C ）和船型尺度等三种。 A、登记长度 B、登记宽度 C、登记尺度 8、丈量船舶、计算船舶吨位的尺度叫（ A ）。 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度

9、（ C ）也叫理论尺度或计算尺度。船舶设计中主要是用船型尺度，它是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度 10、船舶主尺度比是表示船体（ B ）特征的重要参数，其大小与船舶航海性能有密切关系。 A、体积 B、几何形状 C、面积 11、表示船体水下部分几何形状、面积或体积肥瘦程度的各种无因次系数的统称叫（ C ）。 A、船型模数 B、主尺度比 C、船型系数 12、船舶吨位是船舶大小的计量单位，有（ A ）吨位和容积吨位两种。 A、重量 B、体积 C、面积 13、（ B ）是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 14、（ A ）表示船舶在营运中能够使用的载重能力。可分为总载重吨和净载重吨。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 15、船舶的（ C ）是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨，其丈量计算方法在《船舶吨位丈量

道路交通安全法律法规和规章与相关知识复习要点DOC

道路交通安全法律、法规和规章与相关知识复习要点 1.1 机动车 1、证件机动车随车应携带（号牌、保险标志、行驶证、检验合格标志）。 2、登记（1）机动车经（公安交通管理部门）登记后，方可上道行驶。（2）尚未登记的机动车，需要临时上道行驶，应当（取得临时通行牌证）。（3）对于准予办理变更的机动车，所有人应当向（车辆管理所）交验机动车。（4）机动车所有人的住所变更，应向登记该机动车的公安交通管理部门申请（变更）登记。 3、报废（1）已达到报废标准的机动车（不得）上路行驶。（2）已注册登记的机动车达到国家规定的强制报废标准的，机动车所有人应当将车辆在报废期满前（交售给机动车回收企业），并由机动车（回收企业）将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交给公安机关交通管理部门注销。 4、机动车交通事故强制保险条例（1）在我国境内道路上行驶的机动车（所有人和管理人）应当依照道路交通安全法的规定投保机动车交通事故责任强制保险。（2）机动车交通事故责任强制保险赔偿的责任对象是（本车人员、被保险人以外的受害人）。（3）无违法行为和事故的，下一年度（降低）其保险费率。（4）签订机动车交通事故责任强制保险后，被保险人应当把保险标志（放置在被保险车上）；为投保强制保险的，公安机关交通管理部门对其处最低保险金额（2倍）罚款。（5）机动车交通事故责任强制保险，保险期为（1年）。 1.2 机动车驾驶人驾驶人在道路上驾驶机动车时（必须携带驾驶证、行驶证、检验合格标志和强制保险标志）。

1.3 道路通行规定及机动车通行规定 1、道路通行规定（1）驾驶机动车必须遵守（右侧通行）的原则，但在没有划分机动车道、非机动车道的，机动车（在道路中间通行）。（2）在道路上设有专用车道的，（其他车辆不得在专用车道内行驶也不可借用专用车道超车）。（3）机动车遇有交通警察现场指挥时，应当按照（交通警察的指挥）通行，在没有交通标志、标线的道路上，应当（在确保安全、畅通的原则下通行）。（4）机动车通过有管理人员的铁路道口时，应当（按照管理人员的指挥）通行，没有交通信号时应（减速或停车观察）。（5）机动车在设有最高限速标志的道路上行驶时（不得超过标明的最高车速），在没有限速标志的路段（应当保持安全车速）。（6）机动车在夜间或者容易发生危险的路段以及遇有沙尘、雨、雪等气象条件或没有交通信号控制的路口，都应（降低速度、减速慢行）。（7）机动车在车道减少的路段路口或没有交通信号的交叉路口遇到车辆缓慢行驶时，应当（依次交替通行）。（8）机动车遇行人正在通过人行横道时，应当（停车让行）。通过没有交通信号的道路，遇行人横过道路时，应当（减速或停车让行）。（9）在划分快速车道和慢车道的道路上，在快速车道行驶的机动车应当按照快速车道规定的速度行驶；未达到快速车道的行驶速度的，应当在慢速车道行驶。（10）遇道路限速标志标明的车速与车道行驶车速的规定不一致的，应按照限速标志标明的车速行驶。 2、机动车通行规定（1）超车：驾驶机动车超车，应当（从前车的左侧超越），前车应当在（条件许可的情况下，降低速度，靠右让行），进入左侧道路超车，无法保证与正常行驶前车的横向安全间距时，或别超车无法让出超车空间时，应（放弃超车）。（2）会车：道路一侧有障碍时，（有障碍的一方让对方）先行；在窄桥上会车时，应当（减速靠右通行）；机动车在狭窄的山路会车有困难时，（不靠山体的一方）先行。（3）路口行车：右转弯机动车挡遇到前车正在等候放行信号时，应当（依次停车等候）。（4）在没有方向指示信号灯的交叉路口，（转弯的机动车让直行的车辆先行）；机动车通过没有信号的交叉路口，应当（让右方道路来车先行），相对方向行驶的（右转弯车让左转弯车先行）；遇到前方交叉路口交通堵塞时，应当（依次停在路口以外等候，不得进入路口）；在遇有前方机动车停车排队或缓慢行驶时，应当（依次排队）。（5）（环岛）准许机动车掉头。铁路道口、人行横道、隧道不准掉头。 3、灯光

船舶结构与设备知识点知识学习

船舶结构与设备特点： 1、知识点多、杂。考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少； 2、与货运、避碰同考，所占比例较小。其中货运160道题目，结构占20-30道题； 3、后期新题更新不多； 4、难点不多，需记忆。如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。

第一章船舶常识（结构货运）第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶基本组成由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。 1、主船体船底：分单层底、双层底。舭部 ★舷侧：首/尾部船首/尾甲板：上甲板、平台甲板（注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”）、甲板命名舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁（其他分类方式见“舱壁结构”）。★船底、舷侧、舭部构成船壳板 2、上层建筑定义：分类：长上层建筑、短上层建筑（定义）组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用）、甲板室（长甲板室、短甲板室） ★桅屋属于短甲板室上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板 3、舱室名称机舱、货舱、压载舱、深舱（定义）、其他舱室 ★隔离空舱（干隔舱）：仅有一个肋骨间距的空舱二、船舶主要标志

1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后） 2、吃水标志：公制/英制（10cm/6英尺），★读取 3、甲板线标志：尺寸（300mm×25mm）、★位置 ★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷 5、其他标志：船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10%-20%；船籍港字高为船名字高60%-70% 烟囱标志：位置分舱与顶推位置标志：位置、形状引航员登离船标志：上白下红船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置公司名称标志：第二节船舶尺度与船舶吨位一、船舶尺度分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度

船舶管路系统基础知识

船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。船上的管路纵横交错，遍布全船。现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类： (1)动力管系，又称动力系统。是指为船舶动力装置服务的管路系统。有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。 (2)船舶通用管系，又称船舶系统。是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。 (1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。 (2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求： ①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。

法律法规及相关知识

附录备考练习试题建设工程法律法规及相关知识篇一、单选题建设许可与工程发、承包《建筑法》规定：建设单位领取施工许可证后，因故不能按期开工的，应向发证机关申请．1。 (C)延期，每次延期不超过个月D．4个月C．3个月A．1个月B．2 《建筑工程施工许可管理办法》规定，建设工期在一年以上的，到位资金原则上不少于工．2。 C)程合同价的( ％．50．30％D20A．15％B．％C 万元人民币，原则上资个月，工程合同价l 0003．宏大公司新建一职工宿舍，合同工期6 )D方能领取施工许可证。金应到位( 500万元人民币300万元人民币D．100万元人民币B．200万元人民币C．A．应当及时向施工许可A4．根据《建筑法》的规定，在建的建筑工程因故中止施工的，()证发证机关报告，并按照规定做好建筑工程的维护管理工作。 D．设计单位．施工单位C．监理单位A．建设单位B 后，方可在其资质)．按照《建筑法》的规定，从事建筑活动的建筑施工企业应取得(B5等级许可的范围内从事建筑活动。．相应资质等级证书A．营业执照B ．施工许可证书C．相应资格证书D 内，)(C《建筑法》规定：建设行政主管部门应当自收到施工许可证办理申请乙日起6．对符合条件的申请颁发施工许可证。 20．日．15日D日A．5B．10日C 证书，并)7．依据《建筑法》，从事建筑活动的专业技术人员，应当依法取得相应的(C 在其证书许可的范围内从事建筑活动。．职称．执业资格．技能CDA．学历B ．建筑工程监理应当依照法律、行政法规及有关的技术标准、设计文件和建筑工程承包合8等方面，代表建设单位实施监督。(A)同，对承包单位在．工程设计与施工质量．施工质量、建设工期和建设资金使用BA D．勘察设计费用与施工费用．工程建设进度和工程造价C 9．因项目开发，某房地产公司必须在申领施工许可证前，先办妥建设用地和规划管理。)续，在此阶段最后取得的是该项目的(D ．国有土地使用权批准文件A．用地规划许可证8 ．工程规划许可证DC．土地使用权证。A．建设单位申领施工许可证时所提交的施工图纸和技术资料应当满足()10 ．施工需要并通过监理单位审查BA．施工需要并按规定通过审查．施工单位的要求．建设单位的要求CD )前开工。1日领取了施工许可证，则该工程应在(B11．某写字楼项目于2005年3月．2005年6月1日A．2005年4月1日B C．2005年9月1日D．2005年1 2月1日 12．根据《建筑法》的规定，建设单位申请施工许可证延期的次数最多只有(B) 。次

船舶的基本知识

随着经济的发展，资产评估范围不断扩大；评估对象和评估内容也是复杂多样化；船舶评估也随之而来。我们知道一艘船涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等五十个行业，并涉及导航、通讯、光学、电子等三百多个专业学科。尽管对其不熟悉，但仍然需要评估师去面对，而且要做到快捷与准确的评估，这就是市场经济的需要。评估风险也越来越大，对资产评估师的要求越来越高、压力自然也越来越大。因此，注册资产评估师在接受评估业务时，必须考虑能否有胜任评估对象的评估力量，确保执业质量，竭诚为顾客服务。为了搞好船舶评估,笔者仅就船舶的概念、基本结构、评估方法选择、评估过程，以及应注意的问题,谈一管之见,供业界同行讨论,起抛砖引玉之目的。一、船舶的概念（一）船舶的定义根据《中华人民共和国海商法》第3条规定“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具”等。《中华人民共和国海商法》所适用的船舶应符合以下条件： 1﹑可航性，即在海上及与海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移动装置； 2﹑总吨位在20吨以上的船舶；总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。 3﹑该船舶为商业或民用目的，军事的﹑政府公务的船舶不适用本法。

从以上船舶定义看，评估师所涉及的船舶评估大大超出这个范畴。笔者认为评估船舶其定义应为：凡在水上用于交通、运输、捕鱼、科研、港口码头服务和作战等的运载工具均称为船舶。但必须符合中华人民共和国船检规定标准，并取得相关证件，享有占有、使用、收益和处分的权利。（二）船舶的特征 1﹑船舶的不动产性从民法原理来看，船舶是可以移动的物，应属于动产法。商然而，由于船舶本身和航海的一些特点，船舶又具有不动产的特征法。船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登记为对抗要件，我国《中华人民共和国海商法》第9条规定：“船舶所有权的取得﹑转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。”第13条规定：“设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人”。 2﹑船舶是合成物船舶是由本体﹑设备与属具等独立物结合而成的合成物。依民法中有关“主物的处分及于从物”的原则，船舶的处分也应及于船舶设备及属具，但该原则可以通过约定加以限制，如约定其处分不及于从物等3﹑船舶的人格化船舶的人格化首先表现为船舶国籍的规定法。船舶要取得航行权，必须经过登记，并悬挂该国国旗，这样在海上航行时，便知道该船属于何国了。船舶的人格化还体现在英美法系的对物诉讼中。船舶被认为是具有

建筑工程法律法规及相关知识(一)

建筑工程法律法规及相关知识（一）一、单项选择题（60题，每题1分，共计60分。每题只有一个正确答案，多选、不选、错选均不得分） 1、《建筑法》规定，建设单位领取施工许可证后，因故不能按朔开工的，应向发证机关申请延期；延期以( B )为限，每次不超过3个月。 A 1次B．2次 C 3次 D.4次 2、《建设工程安全生产管理条例》规定，建设单位应当自开工报告批准之日起( B )日内，将保证安全施工的措施报送建设工程所在地的县级以上人民政府建设行政主管部门或者其他有关部门备案。 A. 30 B 15 C 10 D 7 3、《建设工程质量管理条例》规定，涉及建筑主体承重结构变动的装修工程，（ A ）应当在施工前委托原设计单位或者具有相应资质条件的设计单位提出设计方案，没有设计方案的，不得施工。 A建设单位B施工单位 C监理单位D建设单位的主管部门 4、《建设工程质量管理条例》规定，建设单位将建设工程发包给不具有相应资质等级的勘察设计和施工单位的，责令改正，处（ D ）的罚款。 A10万元以上20万元以下B10万元以上50万元以下 C20万元以上50万元以下D50万元以上100万元以下 5、合同当事人一方对另一方发来的要约，在要约有效期限了、内，做出完全同意要约条款的意思表示，该意思表示是（ B ）。 A.新要约 B 承诺 C 同意 D 成立 6、《合同法》规定，一方以欺诈、胁迫的手段订立合同，损害国家利益，这样的合同是（ A

）。 A无效合同B可变更合同c可撤销合同D效力待定合同 7、某施工企业与女工小王签订了为期3年的劳动合同，合同尚未到期，小王欲解除劳动合同，按《劳动合同法》规定，小王应当提前( B )日以书面形式通知用人单位。 A 60 8 30 C 20 D 10 8、( C)是指材料在自然状态下单位体积的质量，用po= m/Vo表示。 A密度B堆积密度C表观密度D比重 9、根据水在材料表面的湿润程度，当润湿角θ >90°。时，材料表现为( B )。 A亲水性B憎托性C中性D吸水性 10、某干燥多孔保温材料的导热系数为λ1．，吸水饱和后其导热系数为λ2：，再经受冰冻后其导热系数为λ3，可以判定(B )。 Aλ1>λ2>λ3 Bλ1<λ2<λ3 Cλl>λ2=λ3 Dλl<λ2=λ3 11、在潮湿环境中的重要建筑物其材料的软化系数不得低于( C )。 A. 0. 75 R 0 .80 C 0. 85 D 0. 90 12、普通硅酸盐水泥混合材料的掺量为( B )。 A 0% -5% B 6% - 15% C 20% D 40% 13、建筑石膏制品具有( C )的特点。 A防水性能好B防火性能差c保湿性能好D强度高 14、某偏心受压柱的钢筋，采用绑扎连接，则每次在同一断面上搭接的钢筋面积不超过总面积的( A )。 A 25% B 50% C 60% D 75%

船舶基础知识49576

第一部分船员一、定义：船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员(2000年以后该职务基本被被取消，由驾驶员代理）、政委（中国国企基本都有），必须由持有相应适任证书的人担任。从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。二、船员种类甲板部（驾驶部）：船长、大副、二副、三副、水手长、水手、舵工轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠事务部：管事（事务长）、大厨、服务员、船医电台部：电台长（报务主任）、无线电话务员、无线电报务员特殊船员：政委三、船员职责驾驶部船长：全船的管理与驾驶；大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理；二副：驾驶任务，指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理；三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理；水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。轮机部轮机长：船舶机械推进职能；大管轮：轮机部设备的安全和预防；二管轮：辅机电气设备管理；三管轮：辅机电气设备管理；机工：跟随高级船员负责正常的航行值班；电机员：主管船舶电机和船上电气设备。四、船员商船服务所持有的证书 1、船员服务簿、海员证、四小证（海员四小证是指“船舶救生，消防，急救及艇筏操纵”四个方面的合格证书）。海船船员适任证书、健康证明书、国际预防接种证书部分职务（如电机员）还需海船船员特殊培训合格证、海船船员专业培训合格证。外籍船舶还需船籍国证书：如巴拿马证化学品船还需化学品证、油轮证等。 2、适任证书分类适任证书的类别和适用范围： (一)甲类适任证书适用于： 1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2.无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 3.GMDSS一级无线电电子员； 4.GMDSS二级无线电电子员； 5.GMDSS通用操作员。 (二)乙类适任证书适用于： 1.近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2.近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副； 3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；

船舶基础知识

船舶基础知识----普及性讲解船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。附：专业英语单词 1. starboard: 右舷 2. port:左舷 3. abeam: 正横 4. hatch: 舱口 5. cargo hold:货舱 6. inner bottom plating:内底板 7. bottom plating: 船底板 8. double bottom:双底层 9. forcastle deck:首楼甲板 10. poop deck:尾楼甲板

11. saloon deck:上层建筑甲板 12. promenade deck:起居甲板 13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁 14. forepeak tank: 首尖舱 15. afterpeak tank: 尾尖舱 16. engine room: 机舱 17. collision bulkhead:防撞舱壁船舶尺度最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。登记尺度

常规修理船舶管子工艺流程及必备知识

常规修理船舶管子工艺流程及必备知识常规船舶修理一般来讲涉及到铜工的流程为船上拆除---内场制作---船上安装，因此可以根据此三点来具体分析。一、船上拆除 1.拆除前的准备工作： a.确定主管与工长所交代的工作内容 b.确定拆除该管子所传送的介质，包括与该系统相关联的阀、泵 c.熟悉管子的基本走向及正反方向 2.拆除中的注意事项： a.油管及易燃气体管拆除必须冷工作业 b.热工作业的管道须考虑周围环境，做好防护措施，防止火花四溅 c.法兰连接的管道须做好标识 d.保护好特殊管道的法兰垫片 3.拆除后的工作 a.对渗漏的管道进行封堵 b.配合起重工将管子吊车间二、内场制作 1．支管制作的工艺要求 a. 一般情况下尽可能做成垂直支管。如图1所示；图1 b. 尽可能避免做成斜支管，在不能避免的情况下应按管路顺流开斜支管。如图2所示：正确不正确图 c. 马鞍口下料（1）作图方法如图3所示。图中D外为总管外径，D′内为支管内径，δ1为纸皮厚度，作图展开后的长度L = （D′外+δ1）π。（2）支管的切割应有斜角θ约为10°至30°。

a 、双面焊接 b 、单面焊接 θ 图3 图内外内（D′外+δ1）π d. 开支管孔（1）总管上的支管孔应在支管马鞍口下料后，利用支管马鞍作靠模划线，支管孔边与划线的距离为S 。如图5所示单面焊接时：S =δ + 1～2mm 双面焊接时：S = 1.5δ δ为支管壁厚图5 （2）支管孔直径小于40mm 时采用机械钻孔，支管孔大于40mm 时采用风焊割孔 2. 法兰与管子的连接的工艺要求：如下图和表1所示。表1 公称通径mm S1 （mm ） S2 （mm ） S3 （mm ） 100以下 0.5-1 K+1 0-1 125-250 1-2 K+1 0-1.5 300以上 3 K+1 0-2 K ：表示焊缝高度 =管子厚度 x 70%，焊缝高度不小于5mm 。（1）双面焊接 a 、所有动力管系均应双面焊接，如：燃油、滑油、淡水、海水、压缩空气、二氧化碳、蒸汽、液压等管系。 b 、特殊法兰应按图纸要求施工。

安全员的法律法规及相关知识

《法律法规》复习题一、单项选择题（1—40题，每题2.0分，共计80分） 1、《建设工程安全生产管理条例》规定，建设单位应当自开工报告批准之日起( B )日内，将保证安全施工的措施报送建设工程所在地的县级以上人民政府建设行政管部门或者其他有关部门备案。 A．30 B．15 C．10 D．7 2、工程监理单位在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患，且情况严重的，应当( C )。 A．要求施工单位整改 B．要求施工单位暂时停止施工 C．要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位 D．及时向有关主管部门报告 3、《建设工程安全生产管理条例》规定，由施工单位对达到一定规模的危险性较大的分部分项工程编制的专项施工方案，应当由（ D ）签字后实施。 A．施工单位技术负责人、监理工程师 B．施工单位项目经理、监理工程师 C．施工项目技术负责人、总监理工程师 D．施工单位技术负责人、总监理工程师 4、实行工程总承包的，施工现场从事危险作业的人员，其意外伤害保险费由（ A ）支付。 A．工程项目的总承包单位 B．作业本人 C．作业人员所在的工程项目部 D．作业人员所在的劳务分包单位 5、《建设工程安全生产管理条例》规定，工程监理单位和监理工程师应当按照法律、法规和（ D ）实施监理，并对建设工程安全生产承担监理责任。 A．建设工程承包合同B．监理大纲 C．项目管理规范 D．工程建设强制性标准 6、在工程建设阶段监理中，对关键部位、关键工序的施工质量监理人员要实施（ C ）监理。 A．巡视 B．检查 C．旁站 D．平行检验 7、《建设工程质量管理条例》规定，未经（ B ）签字，建设单位不拨付工程款，不得进行竣工验收。 A．业主代表 B．总监理工程师 C．项目经理 D．专业监理工程师 8、涉及建筑主体承重结构变动的装修工程，（ A ）应当在施工前委托原设计单位或者具有相应资质条件的设计单位提出设计方案，没有设计方案的，不得施工。 A．建设单位 B．施工单位 C．监理单位 D．建设单位的主管部门 9、根据《建设工程质量管理条例》规定，在工程设计文件中，（ C ）。 A．设计单位不得指定生产厂家和材料供应商

船舶基础知识

《船体结构》简答题 1．旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有哪几种连接方式？各有何优缺点答：旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有三种连接方式：（1）单独加肘板；（2）纵桁腹板升高；（3）腹板不升高而面板加宽。各自的优缺点分别是：第一种工艺性好，影响舱容；第二种强度较好，也影响舱容；第三种不影响舱容，但工艺性较差。 2、尾尖舱内的结构采用哪些加强措施？答：尾尖舱内的加强措施有：（1）肋骨间距≤600mm，且板厚增加；（2）底部设升高肋板；（3）设强胸横梁和舷侧纵桁；（4）中线面处设制荡舱壁。 3、中型货船货舱区的结构一般采用混合骨架式，请问哪些部位采用纵骨架式，哪些部位采用横骨架式？答：中型货船货舱区一般采用混合骨架式结构。船底和上甲板采用纵骨架式结构，舷侧和下甲板采用横骨架式结构 4、油船油舱区为什么设高腹板的纵向桁材？答：油船油舱内都设高腹板的纵向桁材（底纵桁，甲板纵桁），这是因为：①加强纵向强度；②当船舶横摇时，高复板对舱内液体起制荡作用，减少液体摇荡，从而减少船舶横摇； ③对于液舱而言，高腹板不影响舱容。 5、舷墙的作用有哪些？海船的舷墙高度不小于多少？答：舷墙的作用是：保障人员安全，减少甲板上浪，防止甲板上的物品滚落海中。海船的舷墙高度不小于1.0m。 6、试述船体静水总纵弯曲的产生。答：船舶在静水中受到的外力有船舶及其装载的重力和水的浮力。重力包括船体本身结构的重量和机器、装备、燃料、水、供应品、船上人员及行李和载货的重量等。重力的方向向下，浮力的方向向上。当重力和浮力的大小相等、重心和浮心作用在同一条铅垂线上时，船舶处于平衡状态。但由于船体的各段重力和浮力的大小并不相等。船舶装载情况及船体浸水部分形状总是变化，因而船体各段重力和浮力的不平衡总是存在。重力大的一段有下移的趋势，浮力大的一段有上移的趋势。然而，船体是一整体结构，各段不可能让它们自由上下移动，在船体结构内部必然有内力产生，这就使船体发生弯曲变形，即总纵弯曲。 7、集装箱船在结构上常采取哪些加强措施，为什么？答：集装箱船的货舱口宽度几乎与货舱宽度一样大，对船体的抗弯、抗扭和横向强度很不利，在结构上应采取补偿措施。 A．采用双层底和双层舷侧结构，且在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构； B．在船的顶部和底部的强力部分采用纵骨架式； C．增加甲板边板和舷顶列板的厚度； D．加强两个货舱口之间的舱口端梁和甲板横梁等。 8、大型集装箱船的货舱区的舷侧采用什么结构形式？为什么？答：大型集装箱船的货舱区的舷侧采用双壳结构。采用双壳结构的目的是由于大型集装箱

船舶管路系统基础知识

法律法规及基本知识

法律法规及基本知识（一）名词解释 1、治安管理主要是：必须通过现行的科学技术手段与管理手段，依靠各种先进设备与工具，防止和终止任何危及或影响物业管理辖区内的业主或非业主使用人的生命财产与身心健康的行为与因素，比如电线短路、煤气泄漏、电梯关人、水管破裂、火警、偷盗、滋扰以及噪声等、还有如自然灾害、人为事故、流氓活动以及各种破坏活动的预防与阻止，确保业主或非业主使用人人身不受伤害，财务不受损失，工作、生活秩序正常。 2、正当防卫的定义：指为了使国家公共利益、本人或他人的人身、财产和其他权利免受正在进行的不法侵害，而采取的不法侵害，并对不法侵害人造成必要损害的行为。 3、正当防卫的条件： 1）、必须是对客观存在的不法侵害行为实施； 2）、必须是对正在进行的不法侵害行为实施； 3）、防卫的目的必须正当； 4）、必须针对不法侵害行为实施； 5）、不能明显超过必要限度造成重大损害；（必要限度为正好足以制止不法侵害者的侵害行为，又不造成应有的损害。） 4、防卫过当的定义：指正当防卫明显超过必要限度造成重大损害的行为。 5、防卫过当的法律责任：应当负法律责任，但是应当减轻或免除处罚。 6、紧急避险：就是为了使国家、公共利益、本人或他人的人身、财产和其他权利免受正在发生的危险，不得已采取的损害他人人身或财产的行为。 7、紧急避险的民事责任：《民法通则》第129条规定：因紧急避险造成损害的，由引起险情发生的人承担民事责任。如果危险是由自然原因引起的，紧急避险人不承担民事责任或者承担适当的民事责任。因紧急避险采取措施不当或者超过必要的限度，造成不应有的损害的，紧急避险人应当承当适当的民事责任。最高法院关于贯彻执行《民法通则》若干问题的意见第178条规定：紧急避险造成他人损失的，如果险情是由自然原因引起，行为人采取的措施又无不当，则行为人不承担民事责任。受害人要求补偿，可以责令受益人适当补偿。可见，紧急避险因具有合理性、正义性是受到法律保护的，关键在于要控制损害的程度。（二）保安员权限

船体基础知识

船舶基础知识一主船体主船体，也可称为船舶主体。它通常是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，是船体的主要组成部分。船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多的舱室。外板，是构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板。甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、第二甲板、第三甲板?? 上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）甲扳。第二、三甲板，统称为下甲板。沿着船长方向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台。在双层底上面的一层纵向连续甲板称为内底扳。舱壁，是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，称为横舱壁；沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。位于尾尖舱前端的水密横舱壁，称为船尾尖舱舱壁。二、上层建筑在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。其他的围蔽建筑物称为甲板室。但是，通常不严格区分时，将上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑。（一）船首楼位于船首部的上层建筑，称为船首楼。船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。超过25% L的船首楼，称长船首楼。船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。（二）桥楼位于船中部的上层建筑，称为桥楼。桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称长桥楼。桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。（三）船尾楼位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。（四）甲板室对于大型船舶，由于甲板的面积大，布置船员房间等并不困难，在上甲板的中部或尾部可只设甲板室。因为在甲板室两侧外面的甲板是露天的，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走。

海运船舶基础知识

海运船舶基础知识一、船舶构造船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成：（一）船壳（Shell）
船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。（二）船架（Frame）
船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。（三）甲板（Deck）
甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。（四）船舱（Holds and Tanks）
船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。（五）船面建筑（Super Structure）
船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。二、船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。（一）干货船（Dry Cargo Ship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为： 1．杂货船（General Cargo Ship）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。 2．干散货船（Bulk Cargo Ship）干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。 3．冷藏船（Refrigerated Ship）冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。 4、木材船（Timber ship）木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。 5．集装箱船（Container Ship）集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。（1）部分集装箱船（Partial container ship）。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。

船舶管路系统要点

武汉船舶职业技术学院船舶管路系统教案（本课程适用于轮机工程技术专业）课次：1 学时：2 课题一绪论课题一概论一、船舶管路系统的含义及其组成船舶管路系统：为专门用途而输送流体的成套设备，以保证船舶动力装置可靠地正常工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械，辅助设备，检测仪表及管路的总称。分类：（1）动力管系：为推进装置服务的管系。包括：燃油管系、滑油管系、冷却管系、压缩空气冷却管系、进排气管系。（2）船舶管系：以保证推进装置正常工作，为全船服务的管系，以保证舰船的生命力，安全航行及船员和旅客的正常生活和工作。包括：（1）通风管系舱底水（3）压载水（4）消防（5）供水（6）注入、测量、透气管系（7）蒸汽管系（8）蔬排水管系。对管系的要求：（1）工作可靠性：船必须具备的性能，在运行中不出故障。是靠正确地掌握系统的技术要求，零部件的合理选用以及准确地遵守安装的技术要求来达到的。（2）活力性：对某些系统的特殊要求。往往采用多套设置、分组设置、双套机械和管理来保证。船舶系统布置原则： ①独立：每一个水密隔舱都有独立的机械照管，该机械仅供装在该舱的收受器使用。 ②分组：一部机械照管若干水密隔舱。 ③集中：将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。 ④混合：每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。

三、船舶管路生产设计的发展简史和趋势 1、我国船舶管系设计和施工按发展特征，经历了四个阶段： ① 50年代中期前，灌吵热弯，机械冷弯。 ②60年代，管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯管机，中频弯管机。 ③70年代，数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。 70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。 ④８０年代，船舶管系的设计和加工到了第四阶段，特征如下： a)在管系综合放样的基础上，继续开展电子计算机技术在管系布置设计中的应用研究。 b)机舱的比例模型进行舾装工程设计，工程模型法。 c) 数控的工艺装备。 d)预舾装的应用。 e) 液压有芯弯管机。 f) 提高管系的焊接技术。 g)热浸镀锌工艺。 2、发展特点： ①从设备改革开始转入到推广先进工艺，在整个发展过程中，工艺装备的研制虽然投入了相当的力量，但工艺装备的标准化工作却被忽视，各船厂的绝大部分设备均属自行制造，这种各自为政的现象既浪费国家经费，也无法提高设备的质量。 ②只注重单项技术改革忽视了对综合技术的研究，使得单项技术也无法发挥更大的作用。再加上到目前为止，电子计算机技术仍未引入管子的加工上，管子加工还未形成流水线生产，因而目前我们的管子加工效率仍然低下，不能适应造船事业的发展需要。 3、发展趋势： ①、在改进设计管理和继续完善“三化”（标准化、系列化、通用化）。工作的同时，管系设计技术的发展方向是在相应软、硬件支持下，实现管系的计算机辅助设计，施工，管理信息集成化的道路。 ②、建立管子加工的自动线或半自动线。 ③、开展对管子加工流水线工艺的研究。 a)先焊后弯工艺。 b)管材无余量切割工艺。 c)管材套料微机应用程序。

船舶基础知识

一、船舶种类及其结构特点 1）干散货船——横向结构。Bulk Carrier 2）液体散货船——纵向结构。（油船）Tanker 3）集装箱船——横向结构。Container 4）杂货船——横向结构。General ship 5) 其他特种船二、船舶基本资料Particulars 1)船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vessel S/S XXXX Steam ship 2)国籍：Nationality 3)船籍港: Port of registering 4)建造日期: Date of building (中国政府规定:船龄在18年以上的船舶不准进口----- 即不准悬挂中国旗.) 5)建造地点(或船厂): Place of building (or builder) 6)国际海事组织编号: IMO No (国际保安规则的要求) 7)(船舶)全长: Length over all (L .O. A) 提供给港方,作泊位安排,两柱间长: Length breadth perpendiculars (L.B.P) 用作计算船舶的拱垂度. 8)型宽: Breadth 9)型深: Depth 10)总吨(位): Gross tonnage为体积吨,1吨位=100立方英尺=2.83立方米净吨(位): Net tonnage 计算各种港口费用的依据.国际吨位证书, 巴拿马运河吨位证书,苏伊士运河吨位证书.(申办这些证书要提供船舶总布置图,机舱布置图) 11)排水量(阿基米德定律): Displacement 12) 满载载重量: Deadweight(为重量吨)满载载重量=满载排水量-船舶自重-油,水存量-常数1立方米(淡水)=1000公斤=1吨或1立方米(标准海水)=1025公斤=1.025吨物质的比重和积载因素的概念载重线证书(Load line ),干舷(free board)的核定,剩余浮力(一舱不沉制).载重线的种类:夏季载重线,热带载重线,热带淡水载重线,冬季载重线,北大西洋冬季载重线. 国际载重线区域图顺便提一提净空高度: Air draft 13)船舶吃水(水尺): Draft 在船舶的艏,舯,艉标识了六个水尺标志.有英制和公制两种.显示船舶状态和用以计算载货量(调整船舶吃水PI\TPC,ITM\CTM) 14)浮心,漂心,船舶重心(KM)和货物重心(KG)静稳性高度=KM-KG=GM必须大于零.影响静稳性高度的因素除了货物装载状况外,液体舱室“自由液面”对静稳性高度的影响是很大的.是与液体舱室的宽度的立方成正比.（M=1/12舱长X舱宽的立方。M为横倾力矩）顺便说一说空船压载;正常天气压载量为满载装货量的1/3,长航线或恶劣天气为满载装货量的1/2.船舶风暴舱的压载一定要压满,不压满会形成巨大的自由液面和压舱水对货舱壁的巨大冲击力,非常危险. 15)货舱数和货舱的规格: holds, 长X宽X深 16)装卸设备(Cargo handling gear):有无装卸设备，设备形式、数量和安全负荷。 17）主机、发电机：铭牌、种类、功率（马力或千瓦）、转速等 18）航速（指静水中的航速）、使用的油种、耗油量。三、国家授权颁发的国际公约要求的主