高铁的发展对物流活动的影响

摘要：铁路在国民经济中占有重要地位，但由于我国铁路发展长期滞后，导致运输能力紧张。高速铁路的出现，为铁路运输带来了一种全新的运输模式。现如今，高铁正快速发展，其发展势必会带动经济的发展，尤其是物流活动，而且城市间修建高铁的思路也适用于单个城市。

关键词：高铁，物流活动

2006年以来中国铁路开始了一轮快速建设，铁路投资高速增长，几年间，由每年的 1000 亿元左右的投资增长到每年 8500 亿元左右，随着铁路建设的大投入与大发展，铁路新增的运输能力开始逐步释放，对物流业产生的影响逐渐显现。

在运能与运量矛盾相对缓和的形势下，铁路加快了运输组织方式的转变，明确了以现代物流为主攻方向。2011 年发布的《铁路“十二五”物流发展规划》提出：转变铁路货运发展方式，大力推进多元化经营，建立铁路现代物流服务体系。下一阶段，铁路系统将瞄准高附加值货物和大宗物资两个市场，以设计开发快捷货运产品和大宗循环直达货运产品为重点，加快构建新型货运产品体系，着力实施货运新产品“百千战略”，并在此基础上开展仓储、包装、加工、配送等物流服务，打造全程物流产品。

所谓高速铁路,通常是指最高运行时速达200公里以上的铁路。

高铁的开通实现了铁路客运的方便快捷，同时为铁路发展快运物流开辟了新的发展空间，利用高铁列车和动车组列车运送小件快运货物成为可能。2012 年 3 月，中铁快运公司以天津西站高铁营业部为试点，制订了高铁、动车组当日达、次晨达、次日达等时限快运业务整体方案。同月，广州铁路（集团）公司首次通过武广高铁上的动检确认车（为检查确认运营安全，开行的无旅客动车组列车）批量运送大宗快递货物。高铁快运业务较传统的快运服务更加快捷、性价比更高，上述高铁快运业务的探索促进了服务产品升级，拓展了铁路服务功能，为全国高铁发展相关货运物流产品提供了参考和借鉴。

自1964年世界第一条高速铁路在日本开通至今,高速铁路己经有40多年的发展历史。其起初仅仅运用于客运领域,在高速列车上运载的货物也仅局限于旅客随身携带的行李物品,高铁对于提高运输旅客的速度、提高运输效率的巨大作用自不必说。20世纪90年代以来,随着快运物流市场需求的快速增加及铁路快速便捷货运的发展,高速铁路货运成为国外铁路公司一项高利润且快速增长的业务,以法国、德国为代表的国家开始运用高速铁路运送特快邮件和包裹。高速铁路货运展现了 "比一般列车速度快、比航空运输成本低"的竞争优势,前景十分广阔。

日本是高铁应用最早的国家,但近年来面临后起之秀德国法国等西欧国家的激烈竞争。继东京-大阪的东海道515公里新干线建成并通车以后,其他的

主要运输方向也都陆续修建了新干线,主要由山阳(大阪-博多)、东北(东京-盛闪)、北陆(高崎-长野)、东海道(东京-大阪)、和九州(八代-鹿儿岛)等新干线组成,线路总长度2175.2公里。此外,日本还计划在21世纪使新干线全国总长度从目前的2000多公里增加到7000公里,届时在日本全国将形成以东京为中心的全国一日交通圈(即当天可乘车直达东京以外的任一大都市),其便捷性不言而喻。由此,日本正在逐步实施扩大全国高速铁路网建设的整体规划,其第一歩计划到

2013年建成的高速线路有:从八户到青森长96.5公里高速线(东北新干线延长线);从青森到札幌长300公里的高速线(北海道新干线)等线路。日本新干线无论是列车、线路还是配套设施都具有较高的技术水准,其新干线有如下几个主要的技术特点:一、快速线路标准不断上升,桥梁隧道数量多。二、线路采用动力分散型的高速列车,从而降低轴重,提高列车整体性能。三、列车可靠、安全性高,事故率低。四、服务质量优良,员工素质高,列车可载客量大。五、科研水平高,技术性能更新较快。

高铁的建设运营改善了我国铁路货运的传统局面，并在促进我国综合运输服务体系的形成，激发目前已公路运输为主的物流市场格局变化，助推农业、工业和商贸业健康发展等方面对全国物流产生深远影响。

在最近的几年里，高铁已在全国悄无声息地蔓延开来，但就其所蔓延的地区来说，只是在那些经济较为发达的城市间，原因是这些城市现有的交通能力已不能满足它们之间的经济或者文化交流，所以才修建高铁以满足其发展需要。

我国运用高铁进行客货运输的现状及不足：

首先从大规划上看,当前我国的高速铁路的发展大规划,是2004年经由国务院批准并通过的《中长期铁路网规划》所确定的。4年后,也就是08年,国家对《中长期铁路网规划》进行了一些调整,调整主要是出于对全国的综合交通网络建设的需要。经过不断调整与建设,现在我国已经是世界上高铁产业发展最快、相关系统技术最全面、营运里程最长、系统集成能力最强、建设规模最大且运行速度最高的国家。

其次,从发展现状上看,通过近些年的努力,我国高铁无论是营运里程还是客流量都有了大幅攀升,目前,我国高速铁路营运里程居世界首位。据统计,当下我国大陆投入运营的高速铁路总里程达6920营业公里。在这之中,时速达250-350公里的线路一共长达4044营业公里;既有线路经技术升级改造后提速到时速200-250公里的线路有2876营业公里。

我国高铁最近两年的发展情况也不如预期,空座率不低利用率低。2012年春运之时京广铁路一票难求,而与之平行运营的武广高铁却仍有许多空座,京沪线也存在类似问题,这两条线路实际上是全国铁路市场需求最大、市场环境最好的两条线路,而现实却是高铁线路利用率不高,普通线路一票难求。这反映的不仅是空座率高利用率低的问题,实际上是反映了我国高速铁路目前票价制订的过高,造成许多原本乘坐铁路出行的人无法负担,如何妥善解决高铁利用率低及其引申的票价问题也是髙铁发展的重中之重。

我国高铁的SWOT分析：

内部优势：速度快，设备具有高技术，安全可靠，可大批量运输；

内部劣势：自主研发能力较低，某些技术领域尚不成熟，造价昂贵，收费较高；

外部机会：国家政策大力扶持，人民收入和生活水平提高，符合社会发展的需要；

外部威胁：高速公路和普通铁路的价格竞争，航空运输的速度竞争。

高铁与航空运输的替代性分析：

航空运输虽然在时间（速度）上占有绝对的优势，但是航空运输单次运载量比较小，费用也比较昂贵

高铁与公路运输的替代性分析：

公路运输包括高速公路运输具有许多难以克服的缺陷,如在中远距离运输上,

公路运输运速慢,运输成本高,运量小且对环境污染大,并且会受到天气情况的影响,天气恶劣时甚至不能进行运输,虽然有门到门运输的优势,但其短板仍十分明显。而这方面高速铁路与之相比则有明显优势,其运输速度很快且续航性强,运输单位能耗小,运量与公路相比相当大且技术先进、环保性十分好,另外,因其线路为封闭式,高速铁路基本不受天气情况的影响,准时性较之公路运输也很有优势。

综合来说，高铁只能在一定程度上取代其他运输方式，但是不可能完全取代，因为，实际上高铁只是因为分摊了其他运输方式的运输压力才得以发挥其优势，但是高铁承载的运输份额会随着社会的发展而越来越大。

假设各个大中型城市间互通高铁，并且高铁提供货运服务，那么全国的物流活动的发展会有大幅度的提速：

以快递业为首的货运物流行业

1、速度：高铁的速度仅次于飞机；

2、运费：高铁的运费远低于飞机，而略高于普通铁路和公路。

综观以上两点，快递等货运行业将会有“更快和更便宜”的的发展。另外，飞机的货运服务只能实现“一次两点”的货运活动，相比于飞机，高铁就明显地凸显和发挥其灵活性：“一次多点”。

城市内的“高铁”

近些年来，修建高架桥的现象已在各大城市盛行开来，在支持修建高架桥者的眼中看来，此举旨在缓解或者解决城市的交通拥堵问题。就在最近的两年里，我所生活的城市——乌鲁木齐也在紧锣密鼓地修建高架桥，目前“田”字路正在修建当中，所以最近，尤其是这个6月份，乌鲁木齐市内的交通堵的是一塌糊涂，而从乌鲁木齐已修建完成并已通车的高架桥的疏导交通的情况来看，其效果并不好。我认为，从表面上看，高架桥似乎是改善了乌鲁木齐市内的交通状况，实则不然，其原因如下：

第一：汽车上高架桥只是暂时的，因为它终究是要下到地面上来辅助人们进行各种社会活动，所以地面上依然会堵；

第二：高架桥的出现，增大了乌鲁木齐市的汽车容纳量，因而更加鼓励了更多的人购买汽车和选择驾车出行，而高架桥此时就是看似分流解堵，实际是越来越没有预想的效果，并且在未来会继续重演现今的交通拥堵现象。

因此，我建议：

1、在城市内修建高架公路专供公共交通使用（地面的公共交通照旧）；

2、将地铁“搬”到高架桥上，类似于高铁，顺带避免地陷事故的发生或者降低其发生的几率。

我相信在不久的将来，“人便其行、货畅其流”的理想便可以实现。

文件综述：

1.我国高铁稳步发展对物流业的影响分析张晓龙唐亚龙

2.我国高速铁路对物流业促进作用的研究伍宁杰

3.高铁背景下武汉铁路物流运输发展的展望王康

4.高铁时代下我国物流业运营研究刘文雅

5.高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究黄晋

6.共迎高铁时代冉宝松

7.高铁对物流体系产生了革命性影响张晓东

论包装合理化对物流的重要性

ANYANG INSTITUTE OF TECHNOLOGY 专题论文论包装合理化对物流的重要性 On the importance of packaging rationalization of logistics 系（院）名称：经济管理学院专业班级：08信息管理与信息系统学生姓名：王深学号：200807090003 2011 年12 月

目录中文摘要、关键字 (2) 引言 (3) 第一章包装合理化概述 (4) 1.1 包装合理化的含义与实质 1.2 影响商品包装的因素 1.3 包装合理化的主要表现 1.4 包装合理化的策略 1.5 包装合理化三要点 1.5.1 防止包装不足 1.5.2 防止包装过剩 1.5.3 从物流总体的角度出发，用科学的方法确定最优包装第二章包装在现代物流中的作用与地位 (6) 2.2 物流信息管理的合理性和物流网络的控制性 2.3 物流组织管理的有序性 2.4 物流成本的低成本 2.5 物流整体运营的综合效率性第三章包装的合理化设计是改善物流的关键 (7) 3.1包装合理化设计要点 3.2成组化包装设计 3.3实例分析结论 (12) 参考文献 (13)

论合理化包装对物流的重要性内容摘要：当代企业为了在激烈的竞争环境中生存，必须拥有好的成本最优化和产品个性化的策略，从而很好地推进和维持企业在市场中的地位。这就意味着控制物流成本以及包装成本尤为重要。由于包装与物流和销售有着密切的关系，使包装合理化设计可以实现这种优化策略。文章从物流的观点来证明包装合理化改革的有效性。关键词：物流合理化包装成本优化策略

中国高速铁路开发快递物流业务的思考——以武广高铁为例

Vol.10No.2 2013年2月第10卷第2期 Journal of Hubei University of Economics(Humanities and Social Sciences) 湖北经济学院学报（人文社会科学版） Feb.2013一、引言自2010年12月武广高铁开通以来，由于其相比其它铁路客运方式有更快的速度，使广大旅客在出行时享受了更加安全、快捷、方便、优质的铁路运输服务，人们体会到了“客货分线”的好处。然而，经过一年多的运营，武广高铁在客运方面取得了一系列成绩的同时，也带来了因空载率偏高从而影响运输效率与效益的问题。“客货分线”在客源不足条件下应如何运营已经成为一个新的课题。为此，广铁集团于2012年3月开始对管区内的广州南至长沙南进行了快递业务的试运营。本文试图通过对武广高铁开设的快递业务的分析，厘清以下问题：1.这种由高铁开设的快递新业务是否符合物流业发展趋势？2.与现有的铁路、公路和航空快递物流业相比，是否具有某些特有的优势，能够形成对现有快递物流业的有益补充？3.高铁快递运营模式能否在全国加以推广？从现有的文献来看，关于高铁开展快递物流业务的研究相对较少。付为（2008）[1]从技术经济及业务流程角度研究了快递企业各种运输方式的特点，深入分析国际国内快递企业现有运输方式的优缺点。谢泗薪、杨明娜（2010）[2]分析了影响中国高铁服务管理和服务创新的5大因素，并据此设计了中国高铁的服务创新模式,进而从标准服务、增值服务和品牌服务 3个方面制定了高铁服务创新与发展的系列策略。孙明江（2011）[3]认为中国快递对接高铁运营前行，是对中国铁路客货运输一次前所未有的颠覆性经营发展，特别是对邮件快递专列速度的保证，能源时间资源的利用及与其他快递运输方式的互相补充，能在中国真正形成快递立体化高效运营的格局，可为铁路运营邮件快递争得更多比重，可为中国快递市场发展服务质量提高做出重大贡献。龚鹏（2011）[4]认为快递业最讲究速度和效率，运输方式极大影响着快件的寄递效率，高铁的建设和运营为快递业插上了腾飞的翅膀。以此为出发点，作者从快递业的现状出发，探讨了高铁在快递业应用的可行性。从国内现有的研究来看，相关研究主要集中在快递经营模式、高铁运营现状、运营成本等方面的研究，而有关高铁快递服务模式的研究还很少有涉及，也没有看到高铁快递运营的报告和设计方案。本文以武广高铁快递为个案，从当前快递行业的现状和武广高铁运营现状出发，利用SWOT 分析，深入而系统地探寻开通武广高铁快递的可行性，提出具有针对性并具体可操作的对策建议，这在理论上与实践中都具有重要的意义。二、开通武广高铁快递的SWOT 分析通过调查，我们发现将高铁快递与航空、汽车运输和普通火车货运等传统运输方式进行比较时，在货运结构、货运总量和发展前景方面存在一些内部的优势和劣势，也同时存在外部环境的机遇与威胁。（一）开通武广高铁快递的Strengths （优势）分析1．时效优势高铁平均时速在320～350公里/小时，在铁路网络允许的情况下，可以保证全国绝大部分省会城市的1~8小时的时效。从广州南到长沙南，高铁运输只需两个半小时，与航空运输时间相近，较之公路、铁路运输可节约大量时间。 2．稳定优势高速铁路全部采用自动化控制，除发生地震等极端恶劣自然灾害外，可以全天候运营。飞机机场和高速公路在暴雨、冰雪恶劣天气情况下，则必须停运。高铁的稳定性保证其快递业务的稳定性和安全性。 3.简捷优势在高铁站台即可与快递企业进行交接货，手续简单快捷，有效减少分拨中心、集散中心等物流节点多次中转的环节，减少装卸，极大提高操作质量，有效减少快件丢失、短少和损毁问题，保障了快递安全送达。（二）开通武广高铁快递的Weaknesses （劣势）分析1.相关配置不足目前的高铁建设主要满足的是客运要求，在货运方面的相关配置还存在不足。一是工作人员不足。二是通道不足。目前武广高铁站台客运通道与货运通道混合，缺少独立的货运通道，需要对站台进行相应的改造。三是设备不足。现有车厢基本都是为客运而设计，安检设备、电梯等也不能满足超大包裹的要求（目前外包装要求为：≤570*350*570mm ；重量要求： ≤35KG/件），需要进行相应改造。四是追踪查询服务不够完善，还需建立相关查询系统和网站。 2.覆盖面不足中国高速铁路开发快递物流业务的思考 ———以武广高铁为例黄艺林，杨超，陈一格，孙静静（湖南师范大学外国语学院，湖南长沙410081）摘要：中国高铁的飞速发展，在为旅客提供更加安全、快捷、方便、优质的铁路运输服务的同时，也为中国快递物流业带来了进一步发展的契机。本文对武广高铁快递运营模式进行了SWOT 分析，认为SO 战略是最好的战略选择；最后，根据武广高铁快递试运营期间的经验与不足，提出了有针对性、可操作性的若干对策建议，为高铁快递物流业务在全国范围内推广提供借鉴。关键词：高铁；快递；SWOT 分析 46··

对我国高速铁路发展的认识

随着环境问题的日益严峻，在交通运输各行业中，铁路的优势最为明显。近年来，随着高铁技术的引进和不断创新研发，我国高铁技术已达到国际领先水平。因此，发展我国高速铁路势在必行。高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。一、从运输发展理论上分析，我国加快高速铁路建设是必然要求运输发展理论，交通运输是国民经济活动的重要组成部分，它在给经济带来巨大利益的同时，也对生态环境造成了日益严重的威胁。唯一的出路是实现可持续运输。可持续运输政策所要取得的效果应该包括：保证有合适和安全的运输服务满足社会需求；提高运输系统的效率，降低对各种资源的耗用；减少运输活动对环境的各种污染；保证高速铁路这种环境友好型运输方式获得优先发展，鼓励利用公共交通和环境损害小的运输方式；推动区域之间的平衡发展，促进全社会的福利。二、从国情实际出发，我国加快发展高速铁路也是必然选择一是我国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。党的十六大以来，铁路运输生产力快速发展，改革不断深化，运输效率和效益显著提高。但铁路运输能力紧张问题仍然很突出，严重不适应经济社会发展的需要，铁路网规模的扩张严重滞后于国民经济发展的速度。1978年至2007年，我国GDP由3645亿元增加到24.95万亿元，增长了67.5倍，年均实际增长9.8%。改革开放30年来，铁路虽然也取得了长足进步，但与国民经济持续快速增长相比，发展是滞后的。1978年到2007年，全国铁路营业里程从5.17万公里增长到7.8万公里，增长50.9%，年均仅增长1.4%。二是我国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。运输发展理论表明，铁路先行是工业化发展的重要基础，在运输化初级阶段，对铁路运输的需求更大。在运输化初级阶段生产产品所需要的原材料数量大，对铁路的依赖性强。据有关测算，生产1吨水泥引起4吨至5吨的相关运量，生产1吨铜要引起50吨至100吨相关运量，铁路运输是降低这些产品运输成本的最优选择。据铁路统计资料显示，1999年全国煤炭产量10.45亿吨，铁路煤炭运量6.5亿吨，产运系数0.62，2007年产运系数下降到0.60；1999年钢铁产运系数0.42，2007年产运系数下降到0.21。正因为发展滞后，铁路运输能力严重不适应社会需求。许多煤炭、矿石等初级产品通过公路运输，大量消耗石油这一高级能源，不仅增加了社会运输成本，还加重了环境污染。三是我国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在统筹城乡和区域发展中肩负重大责任。统筹城乡发展，是实现全面建设小康社会目标的难点之一。改革开放30年来，尽管我国广大农村发生了巨大变化，但与城镇相比差距仍然很大，农业的基础仍然薄弱，农村发展仍然滞后，农民增收仍然困难，城乡居民收入差距持续扩大。支持农村发展是铁路义不容辞的责任。铁路的发展，可以直接促进城镇化率的提高。据预测，到2020年，我国城镇化率将由2007年的44.9%提高到60%以上。城镇化率的提高，离不开铁路这

环境因素对物流管理的影响

环境因素对物流管理的影响 1 物流专业建设背景 1.1 电子商务与物流的关系电子商务的本质是商务，商务的核心内容是商品交易，而商品交易主要涉及到四个方面：商品所有权的转移，货币的支付，有关信息的获取与应用，商品本身的转移。即商流、资金流、信息流、物流。资金流、物流、信息流是电子商务存在和发展的必要条件。信息流、资金流在网络通信技术支持下，可通过点击瞬息完成，而具体的运输、储存、装卸、保管、配送等活动是不可能直接通过网络传输的方式来完成的。物流是实践电子商务的载体和保证，电子商务作为一种新的高科技手段，其价值必须通过现代物流的运作才能体现。同时物流的快速发展又有赖于电子商务的推动。因此，电子商务的发展需要强大的物流系统做支持。电子商务为物流的发展提供了一个新的平台。电子商务出现以前，大部分商品都是面对面的买卖，所以根本涉及不到物流作业。在电子商务出现以后，无论何时，无论何地，尽管可能相隔万里，都可以通过网络购买商品，然后物流公司把购买到的商品送达到消费者手中。没有了物流，网上的交易就不可能完成，这就为物流业的发展提供了一个更为广阔的舞台。在电子商务环境下，市场竞争异常激烈，企业要发展自己的核心产业，不能都自办物流，所以只能把非核心的物流业务外包，这就出现了第三方物流。由此可见，第三方物流会随着电子商务的发展，需求的市场将越来越大。在电子商务环境下，物流企业必将有更广阔的发展。电子商务的交易方式，大大缩短了商品流通的时间，进而要求物流流通时间也相应缩短。这就对商品在较大范围内实现快速、准确、及时、低成本的流通，提出了更高的要求。1.2 物流人才社会需求分析伴随着电子商务的快速发展，物流企业纷纷进行了电子商务化管理改

论产品包装在物流运输过程中的作用

论产品包装在物流运输过程中的作用
目
录目录??????????????????????????????1 内容摘要
????????????????????????????2 关键词?????????????????????????????2 引言 ??????????????????????????????3b5E2RGbCAP 一、产品包装的意义???????????????????????4 二、产品包装的作用……………………………………………………………5 三、产品包装的策略???????????????????????6 四、产品包装在现代物流中的作用与地位??????????????8 五、实施绿色包装的意义和必要性????????????????12 六、物流案例分析：微软娱乐产品包装的流程管理 ?????????13 结论 ?????????????????????????????16 参考文献 ???????????????????????????16p1EanqFDPw 摘要延伸的，而要保
现代物流的构成要素是随着社会的不断发展而逐渐拓展和
证整个现代物流“物质流动”的合理化、有序化、现代化、低成本，物流包装标准化是根本的途径和有效的保障。文中主要就产品包装与现代物流运输各个环节之间的密切关系展开讨论，最终希望我国政府、行业、企业及每个企业员工都应树立加强包装标准化建设的意识，并通过一定的组织和技术标准保证我国物流产业在高起点上得以发展和壮大，以促使我国的物流产业尽快适应 WTO 的国际贸易的需求，加强我国企业和物流产业的国际竞争力。DXDiTa9E3d
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物流的起源和发展 (1)

物流的起源和发展 1.物流的起源年，美国少校琼斯·贝克认为“那个与军备的移动和供应相关的战争艺术的分支就叫物流”年，美国营销学家阿奇·萧在《市场分销中的若干问题》一书中首次提出而物流的概念。年，威尔德在《农产品的市场销售》中指出，市场营销的效用包括时间效用、场所效用、所有权效用和营销渠道的概念，从而肯定了物流在创造产品的市场价值中的时间价值及场所价值中的重要作用。年，克拉克在《市场营销管理》中将市场营销定义为：影响商品所有权转移的活动和包括物流的活动。年，美国销售协会对物流进行了定义：物流是包含于销售之中的物质资料和服务从生产地点到消费地点的流动过程中，伴随的种种经济活动。年，美国韦伯斯特大词典将后勤定义为：军事装备物资、设施与人员的获取、供给和运输。年，美国空军在一份学术报告中对后勤学的定义是：计划和从事部队的输送、补给和维修的科学。日本将引进的后勤学译为“兵站学”，将其含义表述为：除了军需资料的订购、生产计划、采买、库存管理、配给、输送和通用外，还包括规格化、品质管理等军事作战行动所必须的资材管理。年，美国出版的《后勤工程与管理》中引用了美国工程学会对后勤学的定义：对于保障的目标、计划及其设计和实施的各项要求，以及资源的供应和保持等有关管理、工程与技术业务的艺术与科学。 2.物流的发展阶段国外物流发展阶段 ○1物流初级阶段（20世纪50年代前后）：实物分销 ○2物流开发阶段（20世纪60年代至70年代）：经济学界和实业界对物流的重要性有了较为深刻的认识，并推动了整个经济社会的物流开发。这一时期，改进物流的工作主要在企业内部进行。尽管在包装、装卸、保管、运输、情报信息等方面实现了局部合理化，但由于缺乏从整体上研究开发物流系统，各部门、行业、

中国高铁建设及其布局对经济发展的影响

中国高铁建设及其布局对经济发展的影响摘要：近年来，全国范围内的高铁网络建设成为全社会关注的焦点之一。下文结合参考诸多文献综述高速铁路在宏观经济管理、区域经济发展、交通空间经济、产业优化发展四方面对国家经济发展的影响。结果显示，高铁缩短了人流、物流、信息流的时空距离，开启了一个新经济时代的来临。因此，高铁时代的到来势必将具有深远的区域影响和意义。高铁将加速和放大都市经济圈同城效应，改变人们的生产、生活方式；高铁将加快中心城市引领的大区域板块的融合和共促共赢；高铁将促进旅游、房地产等沿线产业的升级，推进沿线城市规划的重新布局；高铁将引发空、陆、水三大现代交通运输方式的重组，带来人们出行方式的多样化。

目录一、中国高铁建设现状 (3) （一）高铁概念 (3) （二）中国高铁的发展情况 (3) 二、中国高铁建设对经济发展影响的几个方面 (4) （一）交通空间经济 (4) （二）宏观经济管理 (5) 1．对宏观经济的影响 (5) 2．对经济可持续发展的影响 (5) （三）区域经济发展 (6) 1．由中心城市引领的大区域板块的共进、共促与共赢 (6) 2．对沿线城市经济的影响 (6) （四）产业优化发展 (6) 1．高铁与区域产业转移 (6) 2．高铁与全国产业供应链一体化 (7) 3．高铁与房地产 (7) 4．高铁与旅游业 (7) 5．高铁与引资 (7) 6．高铁与技术发展 (7) 三、促进我国“高铁经济”健康发展的对策建议 (7) 四、参考文献 (8)

中国高铁建设现状高铁概念高速(high－speed)本身是一个相对的概念，高铁的定义也随着科技的发展以及客观条件的改变而变化。1985年联合国欧洲经济委员会将高速铁路定义为:新建专用型客运列车运营速率达到300Km/h或新建混用型客货运列车运营速率达到250Km/h。而根据1996年欧盟的定义，高速铁路是指在专门修建的线路上运营速率至少达到250Km/h以上，或通过升级原有线路使运营速率达到200Km/h以上。2008年的世界高速铁路大会认为高速铁路必须同时具备三个条件:新建的专用线路、时速250km、动车组列车与专用的列车控制系统。目前对客运铁路速度的分档一般定为:100～120 km/h为常速;120～160 km/h为中速或准高速铁路;160～200 km/h为快速;200～400km/h为高速铁路，400 km/h以上为超高速铁路。中国高铁的发展情况 2008年8月1日，中国第一条高速铁路京津城际铁路通车运营；2009年12月26日，京港高铁武广段开通运营。2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中西部的郑西高速铁路开通运营。2011年6月30日，贯通“三市四省”，串起京沪“经济走廊”的京沪高铁开通运营。由此，高铁通过运输方式上的革新及自身的便捷特性，以一种势不可当的劲头进入了全民的视野和生活。2011年，铁路全年的基本建设投资计划7000亿元，但“7.23”动车事故发生后，铁路建设步伐明显放缓，全年最终仅实现基建投资4690亿元。2012年新增里程将是我国历史上新线投产最多的一年，计划有6366公里新铁路投入运营，是2011年的3.2倍，但计划新开工项目仅为9个，与2011年初计划70个的宏大目标相比存在巨大落差。包含高铁在内，国家铁路系统基本建设投资4000亿元。与2010年超过7000亿元的基建计划相比大幅减少。2012年1月份全国铁路基本建设投资仅87亿元，同比减少76%；固定资产投资122亿元，同比下降69.6%，创下了2009年来的最低水平。迫使高铁建设收缩的直接因素在于安全隐患和融资僵局。急速升温的中国高铁建设热，因一次惨烈的撞车事故而警醒、降温，亟需冷静审视各项前期工作，尤其是安全性和经济性评估。与此同时，资金供血不足也从另一个角度釜底抽薪，因银根紧缩、银行信任危机以及债务风险日益积累，铁路融资由易变难，许多在建的高铁项目因资金断顿而停工。图表四纵四横与城市群发展

中国高速铁路发展历程

中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。中国高速铁路发展的历史起点在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。

包装在物流行业的地位和作用

包装在物流行业的地位和作用姓名：田慧班级：物流1021 学号：1004020106 将现代物流的供给链环节进行分解，其具体的构成要素主要包括运输、储藏、搬运装卸、包装、流通加工、物流信息治理、物流网络、在库治理、物流组织治理、物流成本的治理和控制等。包装是物流的起点，包装的合理化、现代化、低成本是现代物流“物质流动’的合理化、有序化、现代化、低成本，包装是其最根本的组成部分、基础和物质保证，而包装标准化是根本的途径和有效的保障。包装功能是为了维持产品状态、方便储运、促进销售，采用适当的材料、容器等，使用一定的技术方法，对物品包封并予以适当的装潢和标志的操作活动。包装层次包括个装、内装和外装三种状态。个装是到达作用者手中的最小单位包装，是对产品的直接保护状态；内装是把一个或数个个装集中于一个中间容器的保护状态；外装是为了方便储运，采取必要的缓冲、固定、防潮、防水等措施，对产品的保护状态。一、物流包装的作用：包装在物流系统中具有十分重要的作用。包装是生产的终点，同时又是物流的起点，它在很大程度上制约物流系统的运行状况。对产品按一定数量、形状、重量、尺寸大小配套进行包装。并且按产品的性质采用适当的材料和容器，不仅制约着装卸搬运、堆码存放、计量清点是否方便高效，而且关系着运动工具和仓库的利用效率。物流的包装最基本的功能就是起到一定的保护作用，在物流过程中各种自然因素(温度、湿度、日照、有害物质、生物等),对产品的质量发生的影响，会使产品损坏、变质。在装卸搬运、运输过程中，撞击、震动也会使产品受损。为了维持产品在物流过程中的完整性，必须对产品进行科学的包装、避免各种外界不良因素对产品的影响。包装最根本的目的就是给产品以保护和防护，产品防护性指的是产品本身强度、刚度和包装抗损性以及由于流通环境中产生外界载荷之间相互的影响等。产品防护性可以通过合理的包装来实现，根据运输、搬运、仓储的手段、条件，考虑物流的时间和环境，根据产品的特性和保护要求而选择合理的包装材料、包装技术、缓冲设计、包装结构、尺寸、规格等要素，才能实现物流中的首要任务——将产品完好无损地实现物理转移。经过包装的商品能为商品流转提供许多方便的条件。运输、装卸搬运通常是以包装的体积、重量为基本单位的，托盘、集装箱、货车等也是按一定包装单位来装运的。合适的包装形状、尺寸、重量和材料，能够方便运输、装卸搬运、保管的操作，提高其它

物流与国民经济关系浅析

物流与国民经济关系浅析摘要：已成为推动国民经济发展的支柱性产业之一，现代物流作为一种先进的组织形式和管理技术，越来越成为企业生存乃至国家发展的新的经济增长点和利润源泉，其发展也已成为衡量一个国家综合国力的重要标志。现代物流经济以现代物流产业为支撑，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的第三利润来源。现代物流经济带动国民经济以较高的速度增长，现代物流产业以其独立的产业部门越来越受到政府及专家的广泛关注。本文阐述了我国现代物流业的发展现状与问题，提出了具体发展现代物流的对策以及在国民经济中的作用。关键词：现代物流业，我国物流业现状，发展现代物流，与国民经济的关系一.现代物流业现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。现代物流业所涉及国民经济行业具体包括：铁路运输、道路运输、水上运输、装卸搬运及其它运输服务业、仓储业、批发业、零售业。二.我国物流业发展现状进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 1.我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体，促进了经济运行质量的提高。 2.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2012年底，全国铁路营业里程9.8万公里，高速公路通车里程8.5万公里，港口泊位 3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，

高铁物流报告

深圳市中金普华-高铁物流中心可行性研究报告第二章市场预测高铁物流产品市场供应预测按照铁道部《中长期铁路网规划》，铁道部即将在近几年内铺设一个巨大的四纵四横、时速在200公里以上的客运专线交通网网络，里程增至万公里，其中万公里在2012年便可投入运营。以北京为中心1小时交通圈涵盖天津、石家庄、唐山、秦皇岛、张家口、承德等城市；2小时经济圈涵盖郑州、济南、沈阳、太原等；3小时交通圈涵盖南京、合肥、呼和浩特、包头、长春、大连等；4小时交通圈涵盖上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等；5小时交通圈涵盖南昌、长沙、重庆、成都、兰州、宁波等；6小时-7小时交通圈涵盖广州、深圳、福州、厦门、贵阳、银川、西宁等。自2004年1月国务院通过《中长期铁路网规划》后，我国的高速铁路可谓是遍地开花，目前我国已投入运营的高速铁路达7531公里，是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。高铁网络正在逐步完善，在我国，高铁是“客运专线”的代名词，其实高铁货运不是一个新鲜事物，国际上包括法国、德国、意大利、西班牙等国家都已经在高速铁路上运营货物列车。毕竟比起客运，货物运输才是铁路收入的主要来源，而且我国复员辽阔，铁路作为一种经济、快捷的运输方式，是中长途货物运输的主要方式，而目前我国的铁路运能明显不能满足货主的需求。目前，中国正在建设的高铁有1万多公里。按照铁道部提出的“四纵四横”远景规划，到2020年，加上新建铁路和既有线提速线路，我国高铁长度将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上的城市，覆盖全国90%以上的人口，高铁网络基本形成。另外，中国高铁网络还将向外延伸(我国计划建设连接欧洲的两条欧亚高铁和一条昆明到新加坡的东南亚高铁，将覆盖17个国家)。高铁网络丰富了快递服务网，使其更加密集，辐射面更广。产品市场需求预测随着多条高速铁路的开通运营，高铁快递再次扩网，全国高铁快递办理城市达到151个，国内高铁快递网络初步形成。 2014年以来，铁路总公司全面开办零散货物快运业务。全国铁路所有货运营业站均开办快运业务，形成了覆盖全国的货物快运网络，全国铁路零散货物快运日发送量突破6万吨。在加大货物改革力度的同时，铁路部门在北京、广州等20个城市推出高铁快递业务，最快可实现“当日达”。

我国高速铁路发展概况

我国高速铁路的发展概况中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。 1．我国高速铁路的发展 1.1 国外高速铁路简介目前，日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。世界各国由于国情和运输需求不同，采用了不同的技术标准和装备，其最高运行速度也在不断地提高。日本是世界第一个修建高速铁路的国家。自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后，陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线，全部是纯客运运输，新干线总长度已达2258km。同时，其最高运行速度不断提高，如东海道新干线从建成运营的210km/h，已提高到270km/h；山阳新干线的运行速度已达300km/h。2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300km/h，2012年达到320km/h。德国从1991年建成汉诺威～维尔茨堡高速铁路以来，陆续修建了曼海姆～斯图加特、汉诺威～柏林、科隆～法兰克福、纽伦堡～英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆～迪伦、拉斯塔特～奥芬堡、莱比锡/哈雷～格勒伯斯等高速段，运行速度均为250km/h及以上，其总里程已达1057km。其中，2002年建成的科隆～法兰克福高速铁路的运行速度最高，为300km/h。德国高速铁路的运输模式分为两类：一类为客货共线，如汉诺威～维尔茨堡，采用旅客列车与货物列车分时段运行，最高运行速度为250km/h；科隆～法兰克福高速铁路为纯客运。法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线，初期运行速度为270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并开通运营8条高速铁路，总长度已达1884km，运营速度均为250km/h 及以上，都是纯客运运输。目前，法国高速铁路的运行速度都达到300km/h，其中TGV东部线的运行速度达320km/h，是国外高速铁路中运行速度最高的。西班牙的既有铁路为轨距1668mm的宽轨铁路，新建高速铁路为与欧洲铁路网连接，均采用标准轨距。1992年建成马德里～塞维利亚高速铁路，客货混运，运行速度为270km/h；2008年全线开通的马德里～巴塞罗那，为纯客运，设计速度350km/h，最高运行速度300km/h。目前，已建成的高速铁路的总里程达1902km（运营速度均为250km/h及以上），为欧洲高速铁路长度第一。上世纪90年代，世界上时速300公里速度等级的高速铁路技术已趋于成熟。因此，随后新建高速铁路的国家或地区，充分利用已成熟的先进技术，实现速度的技术跨越，将速度目标值确定为300km/h及以上，如法国2001年开通的TGV地中海线、2007年开通的TGV东部线（巴黎～斯特拉斯

物流工程对环境的影响

物流对环境的影响我是经管学院物流工程的一位学生，原来的我，以为是一项无污染的专业，但是在上了老师的课之后，发现物流产业中也存在许许多多的污染环境的问题其中的问题有小有大，所以在此，我对这些问题进行了研究和探讨，希望对自己以后也有所借鉴和帮助。物流活动与社会经济的发展相辅相成。一方面，现代物流是经济发展的支柱；另一方面，经济的发展又会引起物流总量的增加。物流活动的频繁以及物流管理的变革，会增加燃油消耗、加重空气污染和废弃物污染、浪费资源、引起城市交通堵塞等，因此，对社会经济的可持续发展产生了消投影响。物流活动对环境的影响主要表现在以下几个方面。 (1)货物运输对环境的影响运输是物流活动中最主要、最基本的活动，运输车辆的燃油消耗和燃油污染，是物流作业造成环境污染的主要原因。物流管理活动的变革，如集中库存和即时配送，也对运输和环境造成了影响。 ①不合理的货运网点及配送中心布局，导致货物迂回运输，增加了车辆燃油消耗，加剧了废气污染和噪音污染；过多的在途车辆增加了对城市道路面积的需求，加剧了城市交通的阻塞。 ②集中库存虽然能有效地降低企业的物流费用，但由于产生了较多的一次运输，从而增加了燃料消耗和对道路面积的需求。 ③即时配送(jit)强调无库存经营，从环境角度看，jit配送适合于近距离企业间的输送。如果供应商与生产商之间距离较远，要实施jit、就必须大量利用公路网，使货运从铁路转到公路，这样又增加了燃油消耗，带来空气污染、噪声污染等，从而使环境遭到破坏。 (2)包装对环境的影响包装具有保持商品品质、美化产品、提高商品价值的作用。当今大部分商品的包装材料和包装方式，不仅造成资源的极大浪费，而且严重污染环境。

物流包装作用

（一）.保护功能：保护内装物品不受损伤是包装的最主要功能。 1.防止物资的破损变形。为了防止物资的破损变形，物资包装必须能承受在装卸、运输、保管等过程中的各种冲击、震动、颠簸、压缩、摩擦等外力的作用，形成对外力的保护。而且要具有一定的强度，以减小在装卸搬运过程中由于操作不慎使包装跌落造成的冲击；减少仓库储存堆码时最底层货物承受的强大压力；减小由于运输和其他物流环节的冲击震动。 2.防止物资发生化学变化。为了防止物资受潮、发霉、变质、生锈等化学变化，物资包装在一定程度上起到了阻隔水分、潮气、光线以及空气中各种有害气体的作用，避免外界不良因素的影响。 ? 3.防治有害生物对物资的影响。鼠、虫及其它有害生物对物资有很大的破坏性，包装封闭不严，会使细菌、虫类造成侵入之机，导致变质、腐烂，特别是对食品危害性更大。鼠、白蚁等生物会直接吞食纸张、木材等物资。 ? 4.防止异物混入，污物污染、丢失、散失。（二）.方便的功能： 1.方便物质的储存。物资的包装不仅为物资在出入库时提供搬运、装卸的方便而且为保管工作提供了方便条件，包装物的各种标志，使仓库的管理者易于引起注意。包装的集合方法为节约验收时间、加快验收速度也起到了十分重要的作用 2.方便物资的装卸。物质的包装为装卸作业提供了方便，便于各种装卸搬运机械的使用，有利于提高装卸搬运机械的生产效率。由于包装的标准化，能极大地提高装载效率。 3.方便运输。包装的规格、形状、重量等与货物运输关系密切。包装尺寸与运输车辆等运输工具吻合，方便了运输，提高了运输效率。 2.商品运输包装的功能：保护商品方便流通降低流通费用包装的效益商品包装在运输活动中的效益: (1)提高装载率 (2)对内装货物提供保护商品运输包装在装卸活动中的效益：减少货损，提高装在效率在保管活动中的效益：节省建筑费用和占地面积

论推进物流标准化面临的问题及对策

论推进物流标准化面临的问题及对策论推进物流标准化面临的问题及对策摘要：物流标准化是物流产业生存和发展的基础，也是时代和社会发展的要求。我国物流标准化工作还存在着不少问题，包括物流标准的应用推广不够、缺乏货物运输过程中的基本设备的统一规范、商品信息标准化工作滞后、物流标准化管理工作落后等。文章针对这些问题，提出了推进我国物流标准化工作的对策。关键词：物流产业标准化规范信息系统近年来，随着经济的发展和电子商务等的兴起，带动我国物流行业快速发展，物流企业越来越多。由于物流企业缺乏标准化运作流程，每年在物流运作流程中产生的损耗大约是3000亿元人民币。在这种情况下，物流企业急需借助一套科学、适用的标准化运作流程来摆脱困境。运用标准化的运作流程能使企业有效地化繁为简，使企业在经营模式的扩张中、在人员的变动更替中不变样、不走味，提高作业效率和服务水平，提高企业的快速响应速度，降低管理和运营的成本，为物流企业创造出更多利润，为客户提供更好的服务。 1、物流标准化的概念标准化是指“在经济、技术、科学及管理等社会实践中，对重复性事物或概念，通过制订、发布和实施标准，达到统一，以获得最佳秩序和社会效益的活动”。物流是社会经济与科学技术发展到较高水平的产物。物流标准化即是使物流这个大系统所包含的子系统及子系统的各个方面，达到协调统一，以获得物流的最佳秩序与社会经济效益。物流标准化无疑是物流产业生存和发展的基础。由于物流横跨多个行业，涉及诸多专业技术领域，物流标准化的系统性、复杂性更为突出。在物流高度发达的西方国家，物流标准化是融合在标准化的总体发展中，随着全社会经济、科技、管理水平的不断提高而逐步发展、完善的，是一个相辅相成、水到渠成的自然过程。 2、物流标准化工作是时代发展的要求

我国铁路物流的现状和发展趋势

我国铁路物流的现状和发展趋势我国钢铁物流模式还存在着诸多问题，我国钢铁流通业必须在现有模式的基础上进行创新，用现代流通理论与模式来改造并替代传统流通的观念与模式。现有模式的4大同题丁俊发介绍说，目前我国钢材流通渠道主要有5种：钢铁企业对批量大、专用性强的产品实行直供；钢铁企业建立自己的网站，实施网上销售；钢铁企业在全国建立自己的分销网络或与流通企业合资建立加工配送中心；通过中间商(包括经销商、代理商)销售；依托钢材交易市场进行销售。据国家发展改革委对全国76家重点钢铁企业的统计分析，2004年，这76家企业通过自销销售钢材占全部(下同)的21.8％；通过流通企业销售钢材占63.8％。针对这些数字，丁俊发说，从表面上看，流通企业似乎占了较大的比例，但实际上起主导作用的还是钢材生产企业。这种流通模式和我国现有的市场环境，给我国钢铁物流带来了一些问题：首先，钢铁流通业的集中度比钢铁生产领域拘集中度更低。这种现状造成了小金属流通企业直接与大钢铁企业对话的局面。据中国物流信息中心统计，2004年，销售量超过500万吨的金属流通企业只有l家，销售量在400万~500万吨的有2家，在300万~400万吨的有l家，在100万~300万吨的有2家。不仅如此，由于大部分钢铁企业是国有的，其抗风险能力强，而大部分钢材流通企业是民营的，

其抗风险能力相对较弱。目前，在钢材市场中，竞争性与非竞争性因素都在起作用，这是钢材市场不成熟的一种表现。其次，由于我国信用体系缺失，佣金代理极不发达，钢铁企业与流通企业很难形成战略联盟，结成利益共同体。再次，通过钢材有形批发市场销售的钢材仍占较大比例，网络交易发展滞后，而发达国家的销售方式早已经是以无形市场为主。最后，虽然我国现在正处于钢材的高消费期，但受资源的约束，钢铁行业成为了国家加强宏观调控的重点领域，其产能与消费受经济周期与宏观调控的影响较大。全球钢材流通的3大模式在谈到全球钢铁的生产和流通时，丁俊发说，世界钢铁的生产主要分3大板块：亚洲板块，主要包括中国、日本、韩国、印度等国；欧洲板块，主要包括俄罗斯、德国、乌克兰、意大利等国；美洲板块，主要包括美国、巴西等国。钢铁销售的模式大体也可以分为3类：日韩模式、欧美模式、中国模式。日韩模式以日本为例，日本钢铁的生产与销售有4大特点：一是产量大、品种多、质量好；二是集中度高，新日铁、川崎制铁、住友金属等大型钢铁企业的钢铁产量占日本钢铁总产量的60%~70%；三是“大进大出”，该国钢铁生产的原材料靠进口，产品大部分出口；四是钢铁企业管生产，商社管销售，钢铁企业97％的产品都是通过商社来销售的。

我国现代高铁物流发展分析

我国现代高铁物流发展分析 1 概述随着经济的迅猛发展，我国运输行业竞争压力越来越大，铁路物流运输面临着严峻的挑战。铁路运输部门要相抢占市场，就需要转变经营机制，积极发展现代物流。在转变经营机制的过程中，有必要对我国高铁运输行业的发展背景进行分析，然后据此找出铁路部门发展现代物流的正确方向，制定科学有效的发展对策。本文将以SWOT分析法对我国铁路货物运输面临的优势、劣势、机遇和挑战进行分析。 2 我国高铁发展现代物流SWOT分析 2.1 优势分析首先，国家政策支撑力度较强。近年来，我国为加快铁路部门经营机制的改革，出台了一系列优惠政策，在此基础上，传统的管理模式已经被先进的现代化管理模式所取代，管理体制被激活，为发展现代物流提供了有利条件。其次，客户资源稳定。稳定的客户资源为铁路部门发展现代物流提供了有力保障。多数站点都与大型企业或货运代理商保持着良好的协作关系，形成了稳定的客户资源，使铁路物流在市场中占有的份额较大。再次，信息通讯网络的完善。铁路部门积极建设信息化管理系统，除TMIS、DMIS跟踪监控管理系统外，还建立了*****电子商务平台，为客户办理货运业务提供了便利。最后，成本优势。铁路运输具有运输能力大、成本低、能耗小、受外界因素影响较小的优势，这是航运、海运或公路运输无法比拟的。 2.2 劣势分析首先，管理理念落后。铁路运输长期处于垄断地位，与市场、外界企业缺乏沟通，发展较为缓慢。铁路部门领导、管理层和基层员工都存在市场竞争意识不强的问题，没有形成良好的竞争机制;其次，我国铁路各站点物流配套设施比较落后，布置分散，没有将运输、存储、装卸过程形成一体化供应管理;缺少自动化装卸设备，影响工作效率;服务方式仍以人工为主，降低了服务质量;信息渠道不畅通，与市场相比存在严重的滞后现象，影响了运输量的增加。再次，

包装技术对物流作用6.7

包装技术对物流作用 [摘要] 包装技术对物流的影响是巨大的，而且对物流成本的节约与绿色发展起到了不可磨灭的支撑作用，本文从以真空包装技术这一技术为始点论述包装技术在物流当中的促进作用。并从包装与物流的关系、真空包装的综合研究，包含真空包装技术原理、真空包装的材料分析、真空包装技术优势以及真空包装技术的其他特性及应用的综合角度去分析，对比其他包装方式以此来选择对所在永辉超市零售产品的功能作用,进行优劣分析及引申到包装技术对物流的作用及有利于运输的设计且包装技术的建设体系的思考。并在对有关包装技术的设计和面临的物流包装专业化和合理化方面进行论述，并提出了有针对性的本人的一些建议。 [关键词] 包装技术物流包装真空包装技术

Packaging technology to logistics function [Abstract] The packing technology of logistics is huge, and the development of the economy and green logistics cost support played an indelible role, this article from the technology of vacuum packaging technology, as the starting point in the role of logistics packaging technology are discussed. From the relationship between packaging and logistics, the comprehensive research of vacuum packaging, contains the principle of vacuum packaging technology, vacuum packaging material analysis, vacuum packaging technology advantage and other characteristics of the vacuum packing technology and application of comprehensive analysis perspective, compared with other packaging way to choose for the yong hui supermarket retail product quality analysis and extended to the functions of packaging technology and the function of logistics is helpful to the design of the transportation and packaging technology for the construction of the system thinking. And about the design of the packaging technology and specialization of logistics packaging and rationalization, and put forward the targeted some Suggestions of himself. [Key words] Packaging technology Logistics packaging Vacuum packing technology