马巷大桥防腐施工方案(改后)

厦门马巷大桥混凝土防腐施工方案

1. 工程概况

针对厦门马巷大桥提出本施工方案，防腐涂层设计区域分为：潮差区和水下区（黄海标高5.0米以下）和大气区: （黄海标高5.0米以上）。2．编制依据及范围

2.1 编制依据

2.1.1 本方案编制依据《厦门马巷大桥设计文件》及JTJ275—2000《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》

2.2 编制范围

2.2.1 本方案对涂层的材料选用及具体的施工方法进行选定和落实。

3. 防腐涂层

3.1 防腐涂层的选用

3.1.1根据设计要求, 潮差区和水下区的底层涂料选用渗透性能强,能充分渗透到混凝土基层中,并与混凝土生成硅化结石,封闭性能强,与中间层涂料有良好的亲和性等特点的环氧封闭漆, 潮差区和水下区面层采用重防腐涂料，它对潮湿表面有良好的耐受性，并且具有优异的耐碱性和耐腐蚀性能、耐油及抗化学品性能。

大气区的底层同样采用环氧封闭漆，中间涂层采用环氧云铁防锈漆，它有良好的抗冲击性和附着力，耐酸、耐碱、封闭性能强，用于底层和面层之间，以起到良好的保护作用。表面涂层采用聚氨脂面漆，因有结构致密，耐候性强、耐化学腐蚀、高柔韧性和耐磨等特点，作为面层涂料具有很好的装饰性和保护性。

根据设计要求和本公司的工程实践，我们选用的是宁波大达化工有限公司生产的系列涂料系统。潮差区和水下区是E—26海工钢筋砼防腐专用底漆+ E—26B型防腐专用中间漆+E—26A型防腐专用面漆；大气区是E —26海工钢筋砼防腐专用底漆+ E—26B型防腐专用中间漆+E—26B型防腐专用面漆。

3. 2 涂层性能

3.2.1 E—26海工钢筋砼防腐专用底漆

E—26海工钢筋砼防腐专用底漆．具有极强的渗透性和附着力，可起到封闭作用，填充混凝土表面的孔隙，堵住腐蚀介质的渗透，对后道涂层形成良好的基础，还可以粘结混凝土上的灰尘，避免粘结力受损。该漆还具有很好的抗碱性能，可抵抗新混凝土的高碱性。是高效经济的一种环氧封闭漆。适用于表湿区和表干区。

3.2.2 E—26A型防腐专用中间漆

与底漆和面漆具有良好的配套性能，层间附着力高，同时具有良好的阻水性和屏蔽性能。

3.2.3 E—26A型防腐专用面漆

使用厚浆环氧漆作为面层，不但增加了涂层体系的厚度，也提高了面层与封闭层的附着力。该漆具有高固态、高环保的特性。

3.2.4 E—26B海工钢筋砼防腐专用面漆

使用由德国拜耳进口脂肪族异氰酸和耐候颜料为原料生产的脂肪族聚氨酯面漆（聚氨酯磁漆），产品性能经国家检测中心测试为优等品，远高于同类国内及合资企业的产品，能赋予桥梁美丽的色彩及优异的耐老化和防腐

蚀性能。适用于表干区的面层。

3.2.5 涂料品质与涂层性能要求

（1）防腐蚀涂料应具有良好的耐碱性、附着性和耐蚀性，底层涂料尚应具有良好的渗透能力；表层涂料尚应具有耐老化性。

（2）表湿区防腐蚀涂料应具有湿固化、耐磨损、耐冲击和耐老化等性能。（3）涂层与混凝土表面的粘结力不得小于1.5Mpa。

（4）涂层性能应满足下表要求。

涂层性能要求

3.3 涂层系统

3.3.1 涂层系统应由底层、中间层和面层或底层和面层的配套涂料涂膜组成。选用的配套涂料之间应具有相容性。

3.3.2 根据设计使用年限及环境状况设计涂层系统，其配套涂料及涂层最小平均厚度可按下表选用。

混凝土表面涂层最小平均厚度

4. 施工设计

4.1 施工区域划分: 根据设计文件的要求，施工方法我们按潮差区+水下区及大气区二个区域编制。

4.2 潮差区+水下区施工方案:

4.2.1 施工区域: 该区域为承台底面～

5.0米标高以下墩身.

4.2.2 配套涂料: （总干膜厚度1140μm ）

E—26海工钢筋砼专用环氧底漆

E—26B海工钢筋砼专用环氧中间漆

E—26A型防腐专用面漆

4.2.3 施工方法

根据施工条件、被涂结构的情况采用高压无气喷涂和滚涂相结合的方法进行施工。

●第一步，用铲刀或磨光机清理施工面对混凝土基层出现的外观质量缺陷,

进行修复涂E—26底漆。

●第二步，涂E-26B中间漆

●第三步，涂E-26A面漆

4.2.5施工时注意事项

●涂层的混凝土龄期不少于28天。

●清理施工面时自上而下进行施工，涂复E—26底漆时，应自下向上施工。

●施工人员要求戴安全帽，确保施工安全。

●每道涂料施工均需做好施工记录。

4.3 大气区施工方案

4.3.1 施工区域: 该区域为桥墩上部及桥底部，施工部位为

5.0米以上。

4.3.2 施工方法:

●第一步，用铲刀或磨光机清理施工表面、对混凝土基层出现的外观质量

缺陷,进行修复. 喷涂E—26底漆

●第二步，喷涂E—26B中间漆

●第三步，喷涂E—26B面漆。

●施工方法及每道涂料厚度施工按要求进行。

该区域属大气区，是大桥景观的主要组成部分，施工时表面质量尤为重要。我们考虑使用移动吊架进行施工，因桥面宽度达14.55米,因此移动吊架需双边定位,为使墩台部位也能在吊架上施工,吊架分为中间及两侧,中间长度为7.5米,与两侧的吊架采用活动联接,吊架上部利用大桥的护轮坎作为移动支点,上部结构与两侧吊架实行硬连接,整个吊架安装1.5吨卷扬机,卷扬机的作用一是能使吊架上下移动,二是作为吊架固定施工时的保险。

4.3.3 配套涂料:

E—26海工钢筋砼专用环氧底漆（40μm，渗透型，不计膜厚）

E—26B海工钢筋砼专用环氧中间漆（80μm ）

E—26B海工钢筋砼专用聚氨酯面漆（120μm）

4.4 施工注意事项

●混凝土外观质量特别重要，有蜂孔处一定要填平，表面一定要做到漆膜

均匀无流浆，并做好表面保护工作。

●移动吊架是大桥施工重要的一环，吊架要求连接牢固、移动灵活、安全

可靠。

●施工时作业人员要戴好安全帽、系好安全带，确保施工安全。

●每道涂料施工均需做好施工记录。

●表面清理后做到表面无浮尘，对麻窝、蜂孔要用环氧腻子填补。

4.5 混凝土基层出现的外观质量缺陷处理方法

4.5.1 混凝土突出的处理：

●首先测定突出部位钢筋的保护层厚度；

●弹线确定满足观感要求应剔掉的混凝土厚度；

●采用混凝土切割与人工剔凿相结合的办法，使突出部位恢复到设计要

求。

4.5.2 废弃的钢制附属物的处理：

●钢制附属物比较大时，一般处理办法难以解决，必须用气焊来切割；

●待钢件冷却后涂环氧带锈底漆；

●用环氧胶泥补平缺陷。

4.5.3 钢筋头的处理：

●用砂轮切割片切断钢筋头，再用打磨机打磨钢筋头端面，使其距混凝土

表面5mm以下

●待冷却后清理浮尘，涂刷环氧带锈底漆；

●用环氧胶泥补平。

4.5.4 锈迹的处理：

●对于模板的锈蚀，较厚的一般比较疏松，可以采用敲击和铲除的方法，

少量残余用打磨机磨平，很薄的用专用清洗液进行清洗；

●对于流水状锈迹，首先切除产生锈蚀的部件或对其防锈处理，然后用专

用的清洗液对锈迹部位进行清洗。

●表面的浮锈用钢刷、砂布、打磨即可。

4.5.5 蜂窝、麻面、孔洞、砂斑的处理：

●清理基层的浮尘、油污、并洒水湿润基层；

●拌合批泥（单组份聚合物改性水泥批层材料）放置5-10分钟；

●满批一道；

●干燥后打磨平整。

4.5.6 混凝土裂缝的处理：

●沿裂缝剔凿或切割深2-3cm的V型槽；

●清理灰尘，涂刷封闭底漆，提高腻子的附着力；

●用弹性腻子嵌补裂缝处。

4.5.7 模板接头的处理

●用打磨机将较小的接头（5mm以内的）打磨平顺，无突出棱角；

●用人工剔凿的方法将头偏差较大的位置处理到平顺；

●偏差很大的采用剔凿高处，与聚合物水泥浆填补低处相结合的办法达到

平顺的目的。

4.5.8 模板缝中的残留杂物

●人工剔凿清理杂物；

●对露筋部位，除锈并涂刷环氧防锈漆；

●较深部位用聚合物同标号水泥砂浆补平，较浅部位用环氧胶泥补平。

4.5.9 混凝土表面残浆的处理：

●流水状残浆，呈条状，附着面积小，比较薄，应用剁斧敲击和局部人工

剔凿的方法处理

●喷点状残浆（主要是塔的下半部、外侧面）是多次累积而成的，整个面

密布，附着的比较好，而且比较厚，费工费时，主要采用人工凿除。

4.5.10 油污的处理：

●采用专用的清洗液进行清洗；

●附着力强的油污，应采用溶剂脱漆和机械打磨的方法处理。

4.5.11 油漆的处理：

●部分油漆风吹日晒，已粉化或部分粉化的，可以采用机械处理方法；

●附着较好的油漆，应采用溶剂脱漆和机械打磨的方法处理。

5.施工流程

6. 主要施工设备

0.9m3空压机 4台

移动吊架 4只

无气喷涂机 4台

卷扬机 5台

铲刀 20把

磨光机 20台

配电设施 4套

电缆配套

脚手架钢管、木板等配套

7. 施工技术及质量控制

7.1 施工管理网络

7.2 技术要求及质量控制

7.2.1 技术要求

严格按图施工，并由专人负责施工质量，施工期间，项目部管理落实到现场。

●涂料的采购必须严格控制，涂装，生产厂家必须提供涂料产品合格证，

材料质保书，并按照要求上报监理及业主。

●对参加施工作业的操作人员进行相关培训，使操作人员了解、掌握本工

程的各项技术要求、质量标准，由项目部组织作业队伍进行技术交底工作。

●每道工序均需做好施工记录，发现问题及时上报并予以修正。

●每道工序完成后,及时上报监理，待监理认可后方可进入下一道工序。

7.2.2 工程质量

●严格按《JTJ275—2000混凝上防腐技术规范》进行施工，工程质量创优。

●涂装前对混凝土基层进行检查，符合要求后方可进行涂装。

●各道工序做好施工记录，每道涂料有湿膜厚度检查记录，湿膜厚度检查

采用湿膜厚度测量仪，并对照湿膜和干膜的对应关系进行厚度控制，发现有厚度不足及时予以修补。

●有专职技术人员负责质量管理，并认真作好施工工序自检记录（包括涂

装日期、涂装环境、油漆型号和用量、涂装部位、干膜厚度、漆膜外观等）。自检记录应及时提交监理审查确认。

●涂装分项结束后，经自检后提交监理部门验收。

●混凝土表面必须洁净,无浮尘、无水泥渣、无油迹。

●混凝土表面平整度达到技术要求。

●底漆漆后表面必须达到均匀，无露底、无针孔、无流挂、无皱纹等不

良现象。

●中间层涂料涂装必须在底层完成后进行涂装，间隔时间按产品说明要

求。

●同一面的面层应用同一批涂料。所有涂料在施涂前的施涂过程中，均应

充分搅拌，使涂料均匀。

●涂装表面应颜色一致，无疙瘩、在距1.5m处，斜视、正视不接蹉、无

刷纹。

●每次调配的涂料必须在规定时间内完成，不可因涂料固化变稠后再稀释

使用。

●雨天、大风气候暂停施工.

7.2.3 质量控制和检测方法

7.2.3.1 材料

（1）不得随意变更设计确定的涂料品种及其生产厂牌号，当特殊情况需要需要变更时，应由设计部门重新设计及选定相应的涂料品种，且不得降低设计使用年限要求。

（2）涂料及稀释剂必须有产品出厂检验合格证书，且应在有效期内使用。（3）对各种进场涂料应取样检验及保存样品，并应按现行《涂料比重测定法》（GB 1756）和《涂料固体含量测定法》（GB 172）的有关规定测定涂料的比重、固体含量和湿膜与干膜厚度的关系。

7.2.3.2施工前的试验

涂装前按《JTJ275—2000混凝上防腐技术规范》的规定在表干区和表湿区各找10m2面积的试验区，按方案中的要求处理表面，按涂层系统设计的配套涂料的要求进行涂装。涂装试验应测定各层涂料耗用量（L/ m2）和湿膜的厚度，涂层经7D自然养护后用显微镜式测厚仪测定其平均干膜厚度和随机

找三个点用拉脱式涂层粘结力测试仪测定其涂层的粘结强度。干膜厚度和粘结力达到1.5Mpa符合要求，若涂装试验的涂层粘结强度不能达到1.5Mpa时，应按要求另找20m2试验区重做涂装试验，如果仍不合格，应重新做涂层配套设计和试验。

7.2.3.3涂装时的膜厚控制

根据经试验确定每种油漆的湿膜厚度与干膜厚度的对应关系和涂布率，施工时通过及时测量湿膜厚度的方法控制干膜厚度在配套规定的数值，并可及时控制涂装的均匀性。涂层验收时，每50 m2随机取一个点，进行涂层干膜厚度测定。

7.2.3.4涂层附着力检测

最后一道涂层涂装完毕，自然干燥后，可进行涂层附着力的自检。采用“打叉法”对涂层附着力进行自检，以打叉处漆膜不被透明胶带拉脱（混凝土被拉开的情况除外）为合格；涂层验收时，采用拉脱法测定涂层附着力，以不小于1.5MPa为合格。

7.2.3.5涂层验收

竣工验收应在涂装完成后14天内进行，验收时应提交下列资料：

（1）各种涂料出厂合格证或质量检验文件

（2）原设计文件或设计变更文件

（3）涂装施工记录

8. 作业计划及人员

8.1 进度计划

根据施工现场的实际情况，防腐施工实行穿插式作业方式进行，即不影

响大桥施工且又能保证施工质量的前提下,与大桥同步施工,这样可尽量缩短工期。具体施工计划根据工程进度进行调整。

8.2 人员配备

先期投入施工人员约20人,以后根据施工进度情况再进行人员配备。

9. 安全措施

9.1 大桥涂装作业属于高危性特殊作业，除确保施工涂装质量外，项目部对安全工作将作为重中之重，精心组织施工，合理安排工程进度，对危险源提前熟悉和掌握特性，并制定相应操作规程和规章制度，建立完整的安全生产体系，防微杜渐，杜绝一切安全隐患。

9.2 作业船和吊架必须保持性能完好，定期检查，发现问题及时整改。确保作业安全顺利。

9.3 人员进场开工前经由项目经理、技术负责人进行安全技术交底和安全教育。

9.4 参加施工的人员必须持上岗证、戴好安全帽、系好安全带。

9.5喷涂人员应避免油漆与皮肤、眼睛接触，穿戴合适的保护衣服，如：工作服、护目镜、面罩和手套等。

9.6 使用的电气设备必须绝缘，达不到要求禁止使用。

9.7 桥底施工人员与桥上配合人员保持良好的通讯，必要时可约定信号的含义。

9.8 由项目部每天召开班前会，合理的组织其它施工队伍交叉作业。

9.9做好班组班前安全教育，和安全工作交底工作，做好相关记录，确保使每个操作人员明确本工程的重要性以及安全工作的各关键点。

9.10项目部召开每周工程例会，总结近期安全工作，布置下期安全工作要点；定期组织安全工作检查，包括人员、设备检查和安全记录检查及安全制度落实情况检查。

9.11项目部成立应急小组，确认急救站、医院的位置以及到达的最近路线，以备应急所用。

9.12油漆为易燃品，须远离火源，禁止吸烟，万一着火需用泡沫式二氧化碳或干性化学物质覆盖火焰。