万能分度头顶尖尾座结构设计说明书

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万能分度头顶尖尾座结构设计任务书一、设计题目

万能分度头顶尖尾座结构设计

二、设计的主要参数

要求结构简单、紧凑,满足相关性能指标。

三、具体提交材料

1)尾座三维装配图

2)尾座装配图

3)零件图三张

4)设计计算说明书一份

目录

万能分度头顶尖尾座结构设计 (1)

一、引言 (3)

二、万能分度头基本情况介绍 (4)

2.1万能分度头概述 (4)

2.2万能分度头型号 (4)

2.3 万能分度头配带附件 (4)

2.4 万能分度头的分度方法 (4)

2.4.1直接分度法 (4)

2.4.2简单分度法 (4)

2.4.3角度分度法 (5)

2.4.4差动分度法 (5)

2.4.5直线移距分度法 (5)

三、万能分度头尾座结构设计 (6)

3.1 设计任务 (6)

3.2 万能分度头工作环境 (6)

3.3 确定设计各参数 (6)

3.4 尾座结构设计 (6)

3.4.1底座设计 (6)

3.4.2顶尖设计 (6)

3.4.3顶紧螺钉设计 (7)

3.4.4定位块设计 (7)

3.4.5夹紧螺钉设计 (7)

3.4.6手轮设计 (7)

3.4.5孔的设计 (7)

四、万能分度头顶尖尾座图形绘制 (9)

4.1 绘制装配体 (9)

4.1.1零件测绘草图 (9)

4.1.2 画装配图 (9)

4.1.3 画零件图 (10)

4.1.4计算机绘图步骤及要求 (10)

4.2工程图纸的审查与出图 (10)

4.2.1二维装配图 (10)

4.2.1底座三维建模 (11)

4.2.2定位块三维建模 (11)

4.2.3顶尖三维建模 (12)

4.2.4顶紧螺栓建模 (12)

4.2.5三维装配图建模 (13)

总结 (14)

心得体会 (15)

参考文献 (16)

图目录

图4-1 (10)

图4-2 (11)

图4-3 (12)

图4-4 (12)

图4-5 (13)

图4-6 (14)

万能分度头顶尖尾座结构设计

摘要:万能分度头是各类铣床的主要附件是不可缺少的工具,它能将装在顶尖之间或卡盘上的工件分成任意角度或等分(2等分~210等分),可进行沟槽、正齿轮等工序。万能分度中心是简单型的万能分度中心且能被用于直、间接的分度法,对于特写的分度及螺旋式的加工在内,不需配件,但整个分度头结构和尾座与那些万力型是一致相同。利用分度刻度环和游标、定位销和分度盘以及交换齿轮,将装卡在顶尖间或卡盘上的工件分成任意角度,可将圆周分成任意等份,辅助机床利用各种不同形状的刀具进行各种沟槽﹑正齿轮﹑螺旋正齿轮﹑阿基米德螺线凸轮等的加工工作。万能分度头还备有圆工作台,工件可直接紧固在工作台上,也可利用装在工作台上的夹具紧固,完成工件多方位加工。

关键词:万能分度头;铣床;尾座;顶尖

Structural Design of the Top Tailstock of Universal dividing head Abstract:Universal dividing head is an indispensable tool for all kinds of milling machine accessories. It can divide the workpiece between the top or chuck into arbitrary angles or equal parts (2 equal parts to 210 equal parts), and can carry out groove, spur gear and other processes. Universal indexing center is a simple universal indexing center and can be used for direct and indirect indexing. For close-up indexing and spiral processing, there is no need for accessories, but the whole indexing head structure and tailstock are the same as those universal indexing centers. Using indexing rings and verniers, positioning pins, indexing plates and exchange gears, the workpiece clamped between the apex or chuck can be divided into arbitrary angles, and the circumference can be divided into arbitrary equal parts. The machine tool can be assisted to process various grooves, spur gears, spiral cams and Archimedes spiral cams with different shapes of cutters. The universal indexing head also has a circular worktable. The workpiece can be directly fastened on the worktable. The fixture installed on the worktable can also be used to fasten the workpiece in many directions.

Keywords: Universal dividing head; Milling machine; Tailstock; core clamper

一、引言

分度头是铣床的主要附件之一,许多零件如齿轮、离合器、花键轴及刀具开齿等在铣削时,都需要利用分度头进行分度。通常在铣床上使用的分度头有简单分度头、万能分度头、自动分度头等。其中万能分度头使用的比较广。作为铣床上的重要附件和夹具,分度头在铣削加工中得到了广泛应用。它看似简单,实属复杂,用好分度头,可以减轻劳动强度,提高加工精度和工作效率。

在铣削加工中,常会遇到铣四方、铣六方、齿轮、花键和刻线加T螺旋槽及球面等工作。这时,就需要利用万能分度头分度。因此,万能分度头是万能铣床上的重要附件。分度头是铣床和数控机床的主要附件之一,许多零件如齿轮、离合器、花键轴及刀具开齿等在铣削或数控加丁时,都需要利用分度头进行分度。通常在铣床上使用的分度头有简单分度头、万能分度头、自动分度头等。目前随着数控加工的日益广泛,数控分度头也发展越发迅速。因此我们分度头由开始的手动分度头发展为现今更多的自动分度头,如气动分度头等等。随着社会的发展,分度头的发展前景也越发的被人看好。

二、万能分度头基本情况介绍

2.1万能分度头概述

作为铣床上的重要附件和夹具,分度头在铣削加工中得到了广泛的应用。铣床中分度头的种类较多,有直接分度头、简单分度头和万能分度头等。按是否具有差动挂轮装置,分度头可分为万能型(FW型)和半万能型(FB型)两种,其中,万能分度头使用最为广泛。

2.2万能分度头型号

铣床上使用的主要是万能型分度头。万能分度头的型号由大写汉语拼音字母和阿拉伯数字组成。常用的有FW63、FW80、FW100、FW125、FW200和FW250等,FW250型分度头是铣床上最常用的一种。代号中F代表分度头,W代表万能型,250代表分度头夹持工件的最大直径,单位为mm。

2.3 万能分度头配带附件

尾座1件

千斤顶1件

分度盘2件

法兰盘1件

挂轮12件:齿数 25、25、30、35、40、50、55、60、70、80、90、100

2.4 万能分度头的分度方法

2.4.1直接分度法

可利用分度盘主轴上360°刻度盘对工件进行了分度或等分,分度值为1°。分度时,先将蜗杆脱开蜗轮,用手直接转动分度头主轴进行分度。分度头主轴的转角由装在分度头主轴上的刻度盘和固定在壳体上的游标读出。分度完毕后,应用锁紧装置将分度主轴紧固,以免加工时转动。该方法往往适用于分度精度要求不高、分度数目较少(如等分数为2、3、4、6)的场合。

2.4.2简单分度法

在万能分度头内部,蜗杆是单线,蜗轮为40齿。分度中,当摇柄转动,蜗杆和蜗轮就旋转。当摇柄(蜗杆)转40周,蜗轮(工件)转一周,即传动比为40︰1,“40”称为分度头的定数。各种常用的分度头都采用这个定数。

2.4.3角度分度法

角度分度法是单式分度法的另一种形式。它是以工件所需分度的角度为依据来进行分度的。已知分度手柄转40转,主轴转一转(360°),若分度手柄转一转,则主轴只转过9°,由此可得n=θ/ 9°。

2.4.4差动分度法

差动分度法用于加工单式分度法无法分度的直齿轮和一般零件等。这种分度方法的特点是用挂轮把分度头主轴和侧轴联接起来,并松开分度盘的紧固螺钉(图2),这样当分度手柄转动的同时,分度盘随着分度手柄以相反(或相同)方向转动,因此分度手柄的实际转数是分度手柄相对分度盘的转数与分度盘本身转数之和。

2.4.5直线移距分度法

直线移距分度法适用于加工精度较高的齿条和直尺刻线等的等分移距。这种分度方法就是把分度头主轴或侧轴和纵向工作台丝杠用挂轮连接起来,移距时只要转动分度手柄,通过齿轮传动,使工作台作精确的移距。

三、万能分度头尾座结构设计

3.1 设计任务

拆装万能分度头,了解内部结构

画出三维模型图

画出部分零件图和装配图

编写设计说明书

3.2 万能分度头工作环境

用于铣床,属于铣床附件中的夹具,来改变工件角度。本次设计为FI 1160A型万能分度头,分度头主轴中心髙到地面距离为100mm左右。

3.3 确定设计各参数

本次设计的万能分度头,中心高可调,顶尖可微调,要求结构简单、紧凑,满足相关性能指标。

3.4 尾座结构设计

3.4.1底座设计

底座是铸造件,外观尺寸也不是重要的尺寸,所以在整个过程中外观尺寸都圆整为了整数,底座的主要尺寸为两侧板间的尺寸。为了保证定位块能在两侧板间调整且能通过螺栓锁紧,定位块与底座间的配合为间隙配合且要有合理的间隙,经查手册最终取H9/e8 的配合公差。底座与定位块配合的部位表面粗糙度要求较高,考虑到加工精度和成本,查手册该部位表面粗糙度等级取为 1.6,其余表面为去除毛刺处理。为保证与分度头尾座良好的定位,保证加工精度,底座下底面要有一定的平面度要求,查手册取平面度公差为0.02。

3.4.2顶尖设计

顶尖,在使用中经常用到的定位元件,它可以帮助主轴一起限制工件的自由度,并提起到定心的作用,因此要求较高的精度,在使用中要使尾座的轴心线与机床主轴的轴心线保证较高的同轴度在进行工件的加工过程中多采用前后顶尖来支承工件,来确定工件的旋转中心并承受刀具作用在工件时的切削力。顶尖是机械加工中机床的重要部件,它可对端面复杂零件和不允许打中心孔的零件进行支承。顶尖的一端可以顶中心孔或管料的内孔,另一端则放入到尾座套筒内。顶尖一般由专门的工厂生产,我们只要根据自己的需要买产品。

顶尖作为分度头尾座定位部件,夹紧工作的核心部件,其精度的大小直接影响到其工作的稳定性和精度;在整个图形绘制完毕之后依照零件草图、装配图,标出尺寸

及尺寸公差,再对有配合的地方选定表面粗糙度和形位公差,对于形位公差的选定,主要是要保证顶尖切槽的轴线和顶尖轴线的垂直度。查表可将其选为0.012;其配合公差选为h6 主要是因为与之相配合的定位块滑槽(公差为H7)要有相对运动,为间隙配合,但间隙又不能太大,且要较好的对准中心。其粗糙度的选择是根据其配合、加工精度等要求来选定的。

3.4.3顶紧螺钉设计

顶紧螺钉的圆盘面与顶尖尾部的半圆槽面直接接触,圆盘推动顶尖移动来顶紧工件。为避免圆盘和顶尖尾部的半圆槽面磨损过快以及保证传动平稳和加工精度,顶紧螺钉圆盘面应具有较高要求的表面粗糙度以及形位公差(端面圆跳动),考虑到加工成本经查手册去最终取盘面表面粗糙度为 3.2,圆盘面对轴线的端面圆跳动公差取为0.12。铣床分度头尾座工作时要承受较大的切削力,顶紧螺钉应具备一定的强度刚度以及耐磨性,经查资料取顶紧螺钉材料为45号钢,且需经热处理和发蓝。

3.4.4定位块设计

定位块也是分度头尾座的重要零件,定位块与底座间隙配合,配合精度为间隙配合且要有合理的间隙,经查手册最终取H9/e8 的配合公差。而其还要与顶尖相配合,为小间隙配合,且要对准中心,经查手册可以选取H7/e6 的配合公差。然后对粗糙度有较高要求的平面主要为与顶尖相配合的滑槽平面,底座相接触的两侧面以及底面,查考图例可以选择粗糙度为1.6,其他的为12.5。

3.4.5夹紧螺钉设计

夹紧螺钉材料为45 号钢,并由于其工作要求,应满足一定的刚度要求,参照图例要有以下技术要求:经过淬火处理,HRC为35-40且表面发蓝。

3.4.6手轮设计

手轮的作用是通过对其的旋转来控制螺钉相对定位块的位置,从而来控制顶尖相对于定位块的位置。其中由于其要与螺钉间隙连接,根据其要求查手册可选其配合公差为 H9/e8;其表面粗糙度由于要与螺钉配合可以选为 3.2,而其各个侧面由于对其工作精度影响不大,为了节约加工成本可以取得大一点,可以选为 6.4。

3.4.5孔的设计

由于尾座孔的配合精度较高,为了减轻磨损,需要对表面进行润滑,减少摩檫,防止产生磨粒磨损。摩擦不仅损坏配合表面的品质,而且会导致疲劳裂纹的萌生,从而急剧地降低零件的疲劳强度。而在摩擦表面加入润滑剂不仅可以降低摩擦、减轻磨损、保护零件不遭腐蚀,而且能起到散热降温的作用。采用润滑油来润滑时,润滑油膜可起到缓冲吸热的功能。而采用膏状的润滑脂,既可以防止内部的润滑剂的外泄,又可以阻止朵质侵入避免加剧零件的磨损,起到密封的作用。因而润滑油或润滑脂的

供应方法在设计中很重要。本设计中尾座两端采取了一定的密封性设计,因此可采用比较简单的压配式注油杯系统来进行间歇行的润滑,即满足尾座体孔和滑键与滑键槽的润滑要求。由于对注油孔的加工精度要求不是很高,因此,在对注油孔的设计及加工中不需要考虑过多的形位精度要求,仅保持与滑键孔的位置关系即可。

四、万能分度头顶尖尾座图形绘制

4.1 绘制装配体

铣床分度头尾座是一种定位,夹紧装置,主要应用于零件的加工装置中。他的工作原理为:首先是将其底座固定于铣床之上,然后再根据待加工件的定位,夹紧要求,拧松定位块上的螺栓,调整定位块的位置,当处于正确位置时,在旋转手轮,使螺杆相对于定位块向里前进,从而带动顶尖,向前运动,以致达到对待加工件的定位夹紧要求。当加工完成时,再反方向旋转手轮,使顶尖后退,即可解除夹紧,拿出加工件,进行下一步加工。了解了铣床分度头尾座的结构和工作原理之后,便可一开始装配体的测绘与零件图的绘制。

4.1.1零件测绘草图

除标准件需要在测其主要尺寸后查表外,装配体中的每一个零件都需要根据零件的内外特征结构,选择合适的表达方案画出其草图,通常由于测绘工作一般都是在机器所在的场合进行,所以经常采用目测的方法徒手绘制零件草图,但由于手绘的基础不够,还必须借助于工具,将画草图的过程换成了制图的过程。

(1)零件的拆卸:首先是将固定定位块的两螺栓的螺母拧松,并拆下螺母,垫片以及螺杆,然后就可以取下还与顶尖连接于一起的定位块;再拧松并拆下夹紧螺钉;然后再拧动手轮,直至螺钉脱离定位块,此时就可从定位块中取出顶尖,同时可以取出圆柱销;最后通过取出定位销,可以使手轮从螺钉上分离下来。放好所有拆下的零件,观察其结构,了解各部件的组装关系,根据铣床分度头尾座的工作原理来推理需要配合的表面,从使用性能和手感上了解零件的表面粗糙度的大小。

(2)画各零件草图:包括下底座的测绘;定位块的测绘;夹紧螺钉的测绘;顶尖的测绘;

圆柱销的测绘;螺钉的测绘;手轮的测绘;以及定位销,垫片的测绘。

(3)仔细检查,注意倒角、沉孔、螺纹的绘制。

(4)根据工作需要,并按零件图内容的要求,标注某些重要的参数,如查表螺纹代号、公差直径、基本尺寸、配合种类、表面粗糙度,以及一些有形位公差要求的表面。

4.1.2 画装配图

根据装配示意图和零部件草图绘制装配图,这是测绘的主要任务。装配图不仅要求表达出装配体的工作原理和装配关系以及主要零件的结构形状,还要检查零件草图上的尺寸是否协调合理。在绘制装配图的过程中,若发现零件草图上的形状或尺寸有错,应及时更改后方可画图。装配图画好后必须注明该机器或部件的规格、性能及装

配、检验、安装时的尺寸,还必须用文字说明或采用符号标注形式指明机器或部件在装配调试、安装使用中必需的技术条件。最后应按规定要求填写零件序号和明细栏、标题栏的各项内容。

4.1.3 画零件图

根据装配图和零件草图绘制零件图,注意每个零件的表达方法要合适,尺寸应正确、可靠。零件图技术要求采用类比法,也可按指导教师的规定标注。最后应按规定要求填写标题栏的各项内容。

4.1.4计算机绘图步骤及要求

首先绘制装配 CAD图,再绘制零件 CAD图,最后绘制所有零件立体建模图并对其进行装配。CAD所有图纸要求表达清晰准确,不多尺寸同时不少尺寸,在零件的重要位置保证好合理的形位公差和表面粗糙度,并做适度的技术要求。

4.2工程图纸的审查与出图

4.2.1二维装配图

(1)按装配图明细表的序号,清点零件图是否齐全,图号、材料、名称、件数是否一致。

(2)核对零件尺寸(此项工作在画装配图时已进行)要特别注意零件图和装配图的配合尺寸是否一致,轴向方向的累加尺寸是否一致。总之,在审核图纸时,应对照零件图和装配图的相应部分进行,这样才容易发现错误。在实际工作中审图的工作是大量的,涉及知识面也很广,这些知识要在实践中不断积累,逐步提高,以便适应实际工作的需要。

经最后审核后,最终装配CAD图如下图所示:

图4-1 分度头尾座总装结构图

4.2.1底座三维建模

根据底座的实体结构及CAD二维图,底座主要尺寸基准是下底面以及两侧板的中心对称平面,为了便于建模,把模型的对称平面与坐标X-Z平面重合,下底面与X-Y 平面重合。

建模步骤:

1、绘制底座的下底板结构。首先绘制下底板草图,再通过拉伸操作建立底板三维模型。

2、绘制底板前后两半圆,通孔草图,通过拉伸-求差布尔运算得到底板前后两通孔。

3、绘制前后两凸台草图,通过拉伸-求和建立凸台模型。

4、通过草图-拉伸建立两侧板模型。

5、通过草图-拉伸-求差建立侧板通孔。

6、最后给模型到圆角。

图4-2 底座

4.2.2定位块三维建模

为了便于建模,把定位块的对称平面建立在X-Y平面上,并且把定位块的主要设计基准平面与三维坐标的Y-Z平面重合。

建模步骤:

1、绘制定位块外轮廓草图-拉伸得到定位块外轮廓实体模型。

2、通过草图-拉伸-求差布尔运算绘制定位块底部轨道结构。

3、通过草图-拉伸-求差布尔运算绘制定位块前侧凹槽结构。

4、通过草图-拉伸-求差布尔运算绘制定位块顶尖导槽结构结构。

5、最后打夹紧螺钉、两螺栓通孔以及定位销孔。

图4-3 定位块

4.2.3顶尖三维建模

考虑到模型的尺寸基准以及建模的方便性,建模时把Z轴与圆柱体轴线重合,坐标X-Y平面与圆柱体左端面重合。

建模步骤:

1、草图-拉伸得到圆柱体模型。

2、草图-旋转-修剪实体得到顶尖锥体结构。

3、草图-拉伸片体-剪切实体得顶尖上部平面。

4、草图-拉伸-求差布尔运算得定位槽。

5、草图-拉伸-求差布尔运算得顶尖尾部档槽。

4.2.4顶紧螺栓建模

顶紧螺栓主要尺寸基准为中心轴线以及圆柱端面,建模时让Z轴与轴线重合,X-Y平面与圆柱端面重合。

建模步骤:

1、草图-拉伸得到Φ16螺纹圆柱体模型。

2、草图-拉伸得到Φ40档盘圆柱体模型。

3、打Φ4圆柱销孔。

4、绘制M16螺纹。

5、倒其余斜角。

4.2.5三维装配图建模

定位块能在底座两侧板间上下调整,顶尖能轴向运动,顶紧螺钉和手轮能绕自身旋转且轴向运动推动顶尖移动,根据上述的要求通过装配约束进行相应零件自由度限制。

1. 以底座作为装配的基础。

2. 装配定位块部件,通过装配约束-接触对齐,约束定位块对称面与底座对称面重合,且约束定位块两螺纹孔轴线与底座中间两通孔半圆轴线重合。

3. 装配定位块上的定位圆柱销,通过装配约束-接触对齐使销与销孔轴线重合,再约束销底面与销孔地面距离为0。

4. 装配顶尖,通过装配约束使得顶尖圆柱体轴线与定位块槽轴线重合且约束顶尖上平面与定位块上平面平行。

5. 装配顶紧螺钉,通过装配约束-接触对齐约束顶紧螺钉轴线与螺纹孔轴线共线,且约束顶紧螺钉推盘与顶尖尾部半圆槽一侧的距离为0。

6. 装配手轮,通过装配约束接触对齐约束手轮与顶紧螺钉轴线共线,且约束手轮销孔轴线与顶紧螺钉上的销孔轴向共线。

7. 最后装配剩余的圆柱销、螺栓、垫片、螺母标准件。

图4-4 三维装配图

总结

通过本次设计结构设计,我学到了很多东西,也从侧面了解了一些书本上学不到的机械小常识,对我今后走机械这条路有着很大的指引作用。

我根据拆装的万能分度头来了解分度头内部结构,和理解设计该分度头人设计时的理念,从而让我们实际的接触设计这门技术,对今后的发展起到一定的作用。在通过大量浏览有关书籍后,觉得许多的理论知识和技术有了很明显的进步。同时我们利用三维软件画出了自己万能分度头的三维模型,用CAD绘制出自己型号的零件图,进而更加直观的理解了内部结构,设计方面要注意的细节问题,加强的自身的设计水平和素养。

在本次课程设计过程中,使我们看到了虽然碰到很多的困难,但在指导老师的帮助下受益颇深。

心得体会

课程设计的顺利完成除了自己付出的汗水外,还有指导老师的辛勤教诲。在这里我要特别感谢老师,谢谢他们在百忙之中对我的指正和教导,也因此使我在设计后的学习与人生的道路上向着更高更深层次地方向前进!

指导老师知识渊博、平易近人经常利用休息时间为我指导。我在画图方面基础很差,老师仔细审阅我的CAD图纸,指出一系列的问题,使我的图纸得到完善,再次向老师表示衷心的感谢。

再次感谢所有给予我帮助的人。

参考文献

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[10]Yinan Li, Bingsheng He, Qiong Luo, Ke Yi. Tree Indexing on Flash Disks[P]. Data Engineering, 2009. ICDE '09. IEEE 25th International Conference on,2009.

国内外沥青路面设计方法分析

第5期(总第118期) ■综合论述 国内外沥青路面设计方法分析 姚连军1,李丽2 (1.重庆市交通规划勘察设计院,重庆401121;2.重庆交通大学,重庆400074) 摘要基于国内外沥青路面现有设计体系,介绍了经验法、力学-经验法、基于性能设计法三大类别,并针对其代表性的设计方法的特点进行了评析;结合我国沥青路面结构设计体系,指出我国设计体系中存在的设计指标、路面材料设计参数、交通荷载等方面存在缺陷,并提出相应的建议。 关键词道路工程;沥青路面;设计方法;设计指标 Abstract:Based on current design of asphalt pavement both home and abroad,the paper has made introduction to three means of design,namely empirical method,stress empirical method and property-centered method.Moreover,it has made comments on certain representative features of designs.Taking structure design of asphalt pavement in China into account,the paper presents some demerits in design target,parameter of pavement materials,traffic capacity and the like and finally proposes solutions to such problems. Keywords:highway engineering,asphalt pavement,means of design,design target 沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上,铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。沥青路面设计的任务是根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件,密切结合当地实践经验,设计经济合理的路面结构使之能起到承受交通荷载和环境因素的作用,在预定的使用期限内满足各级公路相应的承载能力、耐久性、舒适性和安全性的要求。以沥青路面为主的柔性路面设计理论与方法研究已有近百年的历史,其发展历程经历了经验法和力学-经验法、基于性能的设计方法等类型。 1国外沥青路面设计方法 1.1经验法 经验法主要通过对试验路或使用道路的实验观测,建立路面结构(结构层组合、厚度和材料性质)、荷载(轴载大小和作用次数)和路面性能三者间的经验关系。最为著名的经验设计方法有CBR法和AASHTO法。 CBR法[1~2]以CBR值作为路基土和路面材料(主要是粒料)的性质指标。通过对已损坏或使用良好的路面的调查和CBR测定,建立起路基土CBR轮载~路面结构层厚度(以粒料层总厚度表征)三者间的经验关系。利用此关系曲线,可以按设计轮载和路基土CBR值确定所需的路面层总厚度。路面各结构层次的厚度,按各层材料的CBR值进行当量厚度换算。不同轮载的作用按等弯沉的原则换算为设计轮载的当量作用。此方法设计过程简单,概念明确,适用于重载、低等级的路面设计;但CBR值仅是一种经验性的指标,并不是材料承载力的直接度量指标,它与弹性变形量的关系很小。而路基土应工作在弹性范围内的应力状态下,因而,路面结构设计对路基土的抗剪强度并无直接兴趣,更关心的是路基土的回弹性质(回弹模量)及其在重复荷载作用下的塑性应变。 AASHTO法[3~4]是在AASHO试验路的基础上建立的,整理试验路的试验观测数据,得到的路面结构-轴载-使用性能三者间的经验关系式。AASHTO方法提出了现时服务能力指数(PSI)的概念,以反映路面的服务质量。不同轴载的作用,按等效损坏(PSI)的原则进行转换。路面使用性能指标PSI,主要受平整度的影响,与裂缝、车辙、修补等损坏的关系很小。因此,这是一项反映路面功能性能的指标,而不是表征路面结构性损坏的指标。此外,这个方法源于一条试验路的数据,仅反映一种路基土和一种环境条件,推广应用于其它地区或国家时便存在着很大的局限性。但AASHO试验路的测定数据得到了良好的整理和保存,为许多力学-经验法的设计指标和参数验证提供了丰富的依据[5]。AASHO法提出了轴载换算的概念和公式,考虑了结构的可靠度和排水条件的影响,这些思想对后来世界各国的设计思想产生了很大的影响。1.2力学-经验法 力学-经验法利用在力学反应量与路面性能(各种损坏模式)之间建立的性能模型,按设计要求设计路面结构。从20世纪60年代初开始,各国科技人员致力于研制和实施沥青路面的力学-经验设计法,著名的有AI法和Shel1法。 Shell法[6]是由英、荷壳牌石油公司研究所研究、发展和完善起来的。在该设计方法中,混合料的粘弹性性质以其劲度模量体现,其值取决于沥青含量、沥青劲度和沥青混合料的空隙率。路基模量受应力影响,路基动态模量可以通过现场的动态弯沉试验在道路实际湿度条件和荷载条件下测定,也可在室内通过三轴仪测定。此方法中交通荷载以标准双轮轴载次数为代表,设计年限内的累计轴次即为设计寿命。临界荷位的应力应变由计算机程序BISAR计算。Shell设计法考虑了控制疲劳开裂的沥青层底面的容许水平拉应变ε fat 和控 制永久变形的路基顶面的容许竖向压应变ε z 两项主要设计标准和水泥稳定类材料底面的弯拉应力和路表面的永久变 3 ··

《包装结构设计》习题

《包装结构设计》习题集 第一章绪论 1-1 举例说明包装结构、造型与装潢设计之间的关系。 1-2 用WPO的评奖标准分析一种包装实例并提出改进方案。 第二章结构设计基础 2-1选用厚度≤0.5㎜的白纸板按图2-1制作管式折叠纸盒。 2-2选用厚度为0.5~1㎜的白纸板按图2-5制作盘式折叠纸盒。

2-3什么是内折、外折与对折,分析图2-1盒型中外折、对折与内折组合后的作用是什么? 2-4在瓦楞纸箱设计中如何选择楞向? 2-5在折叠纸盒设计中如何选择纸板纹向? 2-6纸包装制造尺寸为什么不能用L×B×H表示。 2-7纸包装结构点在结构设计中的作用是什么? 2-8在图2-18、图2-20、图2-22中所示包装中,哪些压痕线是作业线?

2-9纸包装结构中,角的作用是什么? 第三章折叠纸盒结构设计 3-1 按编号法命名图3-13(b)的各部结构。 3-2 设计正五边形连续摇翼窝进式纸盒。 3-3 设计正六边形连续摇翼窝进式纸盒,但盒底改为自锁结构。 3-4 在图3-69结构中,已知: ? =125 ' 1 α? =55 2 α? =90 n γ 求各折叠角。 3-5 将图3-78(a)盒型改成4×2结构并写出详细设计步骤。

3-6 将图3-79盒型改成4×2且b l >的P 型排列结构并写出详细设计步骤。 3-7 将图3-72(a)盒形改成b l >的Q 型排列结构并写出详细设计步骤。 3-8 将图3-83(b)任一间壁板设计到3-84(c)盒型上并写出详细设计步骤。

3-9 设计正六边形环销式组合盒。 3-10 开窗盒盖板位置如何设计,为什么? 3-11 在图2-1中,内尺寸为50㎜×20㎜×200㎜,纸板计算厚度为0.5㎜,修正系数均为0,求制造尺寸与外尺寸。

《包装结构设计》课设说明书解读

《包装结构设计》课程设计说明书东林甲子系列白酒包装 学生姓名:贾文霞 学号:20091308 班级:09包装2班 指导教师:李琛

完成时间:2012.11.7 目录 第一节、产品特性简述及设计定位------------------------------3 1、产品介绍------------------------------------------3 2、商品定位------------------------------------------3 3、设计定位------------------------------------------3 第二节、内包装容器结构设计----------------------------------4 1、材料的选取---------------------------------------4 2、材料特性介绍-------------------------------------4 3、容器成型方法-------------------------------------5 4、容器的结构设计-----------------------------------5 5、容器结构图---------------------------------------7 第三节、外包装纸盒结构设计---------------------------------8 1、瓦楞纸箱选择-------------------------------------8 2、瓦楞纸板的厚度设计-------------------------------8 3、纸盒的尺寸设计-----------------------------------8 4、纸盒的结构图------------------------------------11 第四节、外包装装潢设计------------------------------------12 第五节、整体包装结构效果图--------------------------------12 第六节、创意说明------------------------------------------13 第七节、设计总结------------------------------------------13

道路工程设计说明

道路工程设计说明

道路工程设计说明 1. 概述 本次设计的道路位于安徽界首任寨乡内,起点为千牛汽车服务中心,终点至跨河桥桥头,南北走向,现状为X107县道,道路设计全长792.555米,为改造提升项目。道路设计等级为城市支路,设计时速30km/h。本道路作为任寨乡的一条示范街道,它的提升改造,是界首市美丽乡村建设的重要组成部分。 2. 设计条件 2.1 设计依据 ?本项目中标通知书; ?项目建设方提供的设计任务书。 ?我方提供的带状地形图(电子版); ?项目建设方提供的相交道路等资料。 3. 道路建设条件 3.1 沿线场地现状 沿线主要为民房、农田并伴有少量沟塘。 本道路现状为9.0m宽的沥青混凝土道路,是穿越集镇的公路。本次结合实际情况,并经过与建设单位、街道充分对接,对现状机动车道不作改造,仅在其两侧新建机非分隔带、非机动车道和人行道。 3.2 现状及规划相交道路 道路沿线相交道路均为现状出入口。 3.3 现状及规划河道与沟渠 本项目终点处有一现状沟渠,且有一现状桥梁,该沟渠及桥梁不在本次设计范围内,本次设计维持现状。 3.4 现状杆、管线 根据现场初步调查,场地内有多处电力架空杆线位于拟建的人行道上,且有一道给水管线位于拟建的人行道边。 4. 采用规范及标准 4.1 规范及图集 ?《城市道路工程设计规范》(CJJ37- ); ?《城镇道路路面设计规范》(CJJ169- ); ?《城市道路路基设计规范》(CJJ 194- ); ?《城市道路路线设计规范》(CJJ 193- ); ?《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152- ); ?《公路沥青路面施工技术规范》(JTG D40- ); ?《道路交通标志和标线》(GB5768- ); ?《无障碍设计规范》(GB 50763- ); ?《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95); ?《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-09); ?《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1- ); 项目施工时,若有相关新的规范、规程等颁布,则应按照新的规范、规程实施。

包装方案设计说明书(版)

Q/ZT 浙江众泰汽车制造有限公司企业标准 QGZTZZ/ 包装方案设计说明书 2017-03-16发布 2017-03-16实施 浙江众泰汽车制造有限公司发布 前言

为了实现众泰汽车制造公司(ZOTYE)包装管理的标准化,降低物流成本,提高物流和生产效率,能更好地使零件“准时”供应到众泰汽车制造公司各收货点,特制定符合供货要求的通用包装规则。 本标准由浙江众泰汽车制造有限公司提出 本标准由工艺技术部负责归口管理 本标准起草单位:工艺技术部 本标准起草人:郑浩 本标准审核人:应杰 本标准标准化人:王伟绩 本标准审定人:吕憬 本标准批准人:郑映波 本标准首次发布日期:2017年3月16日 文件/制定及修改情况记录 目录 1、目的 2、原则 3、木托盘标准

木托盘规格及技术要求 塑料托盘规格及技术要求 托盘的构成 托盘堆码标识要求 4、塑料箱标准 选择原则 一般要求 塑料箱尺寸及相关标准 塑料箱堆码高度规则 塑料箱堆码规则 塑料箱内衬设计要求 防尘盖设计盖要求 内衬设计要求 内衬材料选用 塑料箱标识要求 5、通用铁箱标准 选择原则 一般要求 材料要求 底部结构 众泰汽车制作公司推荐标准通用铁箱尺寸通用铁箱标识要求 6、专用器具标准

选择原则 一般要求 材料要求 专用器具推荐适用尺寸 专用器具堆跺脚标准 专用器具标识标准 专用器具内部结构 7、牵引装置标准 牵引杆 挂钩 牵引杆和挂钩安装位置 8、通用铁箱和专用器具制作工艺及油漆标准焊接 公差要求 油漆要求 9、脚轮标准 脚轮要求 减震脚轮技术参数 减震脚轮选用标准 脚轮使用年限 脚轮安装要求 10、瓦楞纸箱标准 进口件、贵重件和特殊采购零件要求

(完整word版)沥青路面结构设计

第四章 路面结构设计 1.1设计资料 (1)自然地理条件 新建济南绕城高速,道路路基宽度为24.5米,全长5km ,结合近几年济南经济增长及人口增长的情况,根据近期的交通量预测该路段的年平均交通量为5000辆/日,交通量平均年增长率γ=4%。路面结构设计为沥青混凝土路面结构,设计年限为15年。 (2)土基回弹模量 济南绕城高速北环所在地区为属于温带季风气候,季风明显,四季分明,春季干旱少雨,夏季温热多雨,秋季凉爽干燥,冬季寒冷少雪。据区域资料,年平均气温13.8℃,无霜期178天,最高月均温27.2℃(7月),最低月均温-3.2℃(1月),年平均降水量685毫米。道路沿线土质路基稠度 c ω=1.3;因此该路基 处于干燥状态,根据公路自然区划可知济南绕城高速处于5 Ⅱ区,根据【JTG D50-2006】《公路沥青路面设计规范》中表5.1.4-1可确定工程所在地土基回弹模量设计值为46MPa 。 (3)交通资料

1.2交通分析 (1)轴载换算 路面设计以双轮组-单轴载为100KN 为标准轴载,以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表1-2确定。 ○ 1当以设计弯沉为指标时及验算沥青层层底拉应力时,凡大于25kN 的各级轴载Pi 的作用次数Ni 按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N 的计算公式为: 35 .4121∑=? ?? ??=k i i i P P N C C N 式中:N ——标准轴载当量轴次数(次/d ); Ni ——被换算的车型各级轴载作用次数(次/d ); P ——标准轴载(kN ); Pi ——被换算车型的各级轴载(kN ); C1——被换算车型的各级轴载系数,当其间距大于3m 时,按单独的一个 轴计算,轴数系数即为轴数m ,当其间距小于3m 时,按双轴或多轴计算,轴数系数为C1=1+1.2(m-1); C2——被换算车型的各级轴载轮组系数,单轮组为6.4,双轮组为1.0, 四轮组为0.38。 沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次为: 35 .41 21∑=? ?? ??=k i i i P P N C C N = 4709.00(次/d ) ○ 2当以半刚性层底拉应力为设计指标时,标准轴载当量轴次数N ': 8 121 k i i i P N C C N P =?? '''= ? ??∑ 式中: 1C ' ——轴数系数 2C '——轮组系数,单轮组为18.5,双轮组为1.0,四轮组为0.09。 注:轴载小于50KN 的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计,所以不纳入当 量换算。 沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次:

包装结构课程设计

《包装结构设计》课程设计 红花郎酒包装结构课程设计说明书[ ' 姓名:姚培培 班级:2008级包装工程01班 学号: 指导教师:李琛 完成日期:2011年10月27日 。

目录 一、产品特性介绍 (4) 【 1.包装介绍 (4) 2.酒体介绍 (4) 二、设计定位分析 (4) 1.商标定位 (4) 2.商品定位 (4) (1)商品产地 (5) (2)商品特点 (5) 3.消费者定位 (5) 《 三、内包装容器的设计 (5) 1.选用的材料 (5) 2.材料特性分析 (5) 3.容器成型方法介绍 (5) 4.容器的结构尺寸 (5) 5.内包装容器结构图 (6) 6.内包装容器装潢图 (6) 四、外包装容器的设计 (6) ) 1.纸盒内尺寸计算 (6) 2.纸盒制造尺寸及外尺寸计算 (7) 3.纸盒的结构图 (8) 4.纸盒的装潢图 (8)

五、内外包装容器效果图 (9) 1.内包装设计效果图 (9) 2.外包装设计效果图 (9) 3.产品组合设计效果图 (10) { 六、设计创意说明 (10) 1.内包装容器创意 (10) 2.外包装容器创意 (11) 七、课程设计总结 (11) 八、主要参考资料 (12) … *

! 红花郎酒包装结构课程设计说明书 一、… 二、产品特性介绍 《酱香典范·红花郎》红花郎酒是四川郎酒集团有限责任公司重点推出的系列酒之一。具有酒质香浓、醇厚、味陈、甜爽、尾净舒适、风格优美的特点。新开发的产品在保证原有酒质和风格特点的基础上,在包装上进行了大胆创新,以其新颖独特的包装设计,突破了传统,开创了白酒包装超时尚之先河。在中国白酒的坐标上,酱香是一种独特的香型,是我国白酒中极其珍贵的一大类。此中杰出者,红花郎酒当为典范。 1.包装介绍 瓶形经105道工艺精心打磨,特别引进英国低温红,24K砂金烧花,24K亮金压边。瓶形线条流畅柔美,张弛有度。纯正红色,亦含蓄亦奔放,完美表现了红花郎酒的非凡品味。2004年3月19日,魅力十足的红花郎酒以其精美的包装,鲜艳而热烈奔放的“中国红”色彩在众多酒包装中脱颖而出,荣获中国酒业包装创新大奖“最佳视觉效果奖”。 2004年10月,红花郎酒酒瓶荣获中国工业设计协会设立的最高荣誉——“2004中国优秀工业设计奖”。 2.酒体介绍 采海拔1000米以上云贵高原之珍稀米红粱;取深山1000米以下之天然郎泉水;恪守千年传承至今的酿造古法;经数以亿计的微生物参与循环发酵;每一瓶红花郎酒皆经过9次蒸酿、8次发酵、7次取酒,长达一年的生产周期,10年、15年以上的洞藏储存期,历经千淬百炼,这才催生出一个包含400多种香味成份,绿色健康,弥足珍贵的酱香珍品。 三、设计定位分析

沥青混凝土路面设计说明书

沥青混凝土路面设计说明书 1 路面设计的原则 路面结构是直接为行车服务的结构,不仅受各类汽车荷载的作用,且直接暴露于自然环境中,经受各种自然因素的作用。路面工程的工程造价占公路造价的很大部分,最大时可达50%以上。因此,做好路面设计是至关重要的。 路面设计内容应包括路面类型与结构方案设计、路面建筑材料设计、路面结构设计和经济评价。 1.1 路面类型与结构方案设计 路面类型选择应在充分调查与勘察道路所在地区自然环境条件、使用要求、材料供应、施工和养护工艺等,并在路面类型选择的基础上考虑路基支承条件确定结构方案。由于路面工程量大,基垫层材料应尽可能采用当地材料,并注意使用各类废弃物。必要时,应考虑采用新型路面结构形式、新材料、新施工工艺。同时,应注意路面的功能和结构承载力等是通过设计、施工、养护等共同保证的,可采用寿命周期费用分析技术合理确定路面类型和结构。 1.2 路面建筑材料设计 路面建筑材料设计往往是路面设计中不受重视的一块内容,原因在于设计仅仅依据设计规范或当地经验确定路面结构层次,指定各层次材料的标准规范名称。本次设计运用了大学期间所学的工程技术与材料科学知识,合理考虑了道路所在地的自然环境、材料所在路面结构层次的功能等,论证合理地选择了材料类型和建议配比。 1.3 路面结构设计 路面结构设计就是对拟订的路面结构方案和选定建筑材料,运用规范建议的设计理论和方法对结构进行力学验算。 现阶段公路路面使用的路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面,设计者应综合考虑当地的环境、降水、材料、交通量等各方面因素后选定路面的类型,然后进行设计。 2 路面设计 2.1 沥青路面结构设计标准 现行《公路沥青路面设计规范》的设计标准主要以路面表面设计弯沉值作为设计控制指标,对高等级道路路面还要验算沥青混凝土面层和整体性材料基层的拉应力。 2.2 累计当量轴次计算

路面设计原理与方法

路面设计原理与方法 1.柔性路面,刚性路面定义,结构特性,二者在设计理论与方法上有何主要区别 在柔性基层上铺筑沥青面层或用有一定塑性的细粒土稳定各种集料的中、低级路面结构,因具有较大的塑性变形能力而称这类结构为柔性路面。它的总体结构刚度较小,刚性路面采用波特兰水泥混凝土建造,用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。它的分析采用板体理论,不用层状理论。板体理论是层状理论的简化模型。它假设混凝土板是中等厚度的平板,其截面在弯曲前和弯曲后均保持平面形状。如果车轮荷载作用在板中,无论是板体理论,还是层状理论均可采用,两者将得到几乎相同的弯拉应力和应变。如果车轮荷载作用在板边,假定离板边距离小于0.61m(2ft),只能用板体理论分析刚性路面。层状理论之所以适用于柔性路面而不适合于刚性路面,是因为水泥混凝土的刚性比HMA大得多,荷载分布的范围很大。而且刚性路面有接缝存在,这也使得层状理论不能适用。 刚性路面和柔性路面不同,刚性路面可以直接铺设在压实的土基上,或者铺设在加铺的粒料或稳定材料层上。 柔性路面设计以层状理论为基础,假设各层在水平方向是无限的,且是连续的。刚性路面由于板的刚度大和存在接缝,设计基础采用板体理论。如果荷载作用在板中,层状理论同样也能用于刚性路面设计中。 2.机场道面、道路路面各有什么特点。二者在功能和构造方面有什么主要区别?各自的设计原理与方法有什么相同点和不同点 机场道面的功能性能包括平整度、抗滑性能(对于跑道和快滑道)、纵横坡和排水性能等。 道面使用要求:具有足够的结构强度 ?表面具有足够的抗滑能力 ?表面具有良好的平整度 ?面层或表层无碎屑 机场道面是指在民用航空运输机场飞行区范围内供飞机运行使用的铺筑在跑道、滑行道、站坪、停机坪上的结构物。由于飞机运行方式对安全使用的要求高、飞机荷载重量和轮胎接地压力大于车辆荷载等原因,机场道面一般采用热拌热铺沥青混凝土。最多采用的热拌沥青混凝土结构是连续式密级配沥青混凝土,也有少数OGFC,SMA的应用也较为广泛。由于机场沥青混凝土道面所要求具备的强度条件、耐久性、抗滑性能等,在道路路面工程中所采用的沥青表处、沥青贯入碎石等面层结构不适用于机场道面。机场沥青混凝土道面中面层和底面层一般采用密级配沥青混凝土。沥青碎石结构可用于机场沥青混凝土道面底面层。 由于飞机的荷载和轮胎压力比公路车辆的荷载和轮胎压力大很多,因此机场道面通常比公路路面厚一些,而且需要较好的面层材料。无论是公路路面,还是机场道面,任何力学设计方法对荷载和轮胎压力的作用均可自动予以考虑。然而,采用力学法应注意以下不同的地方: (1)、机场道面的荷载重复作用次数通常小于公路路面的荷载重复作用次数。对于机场道面,由于飞机的左右偏离,一组机轮通过若干次只认为是重复作用一次;而对于公路路面,一个车轴通过一次即认为是重复作用一次。实际上公路荷载并不是作用在同一位置,这个情况在破坏极限中用增加荷载容许重复次数加以考虑。对柔性路面的疲劳引入一个修正系数,而对刚性路面的疲劳引入一个当量损伤率。 (2)、公路路面设计采用移动荷载,以荷载作用时间作为输入量描述其粘弹性特性,以荷载重复作用下的回弹模量作为输入量描述其弹性特性。机场道面设计在跑道中部采用移动荷载,在跑道端部采用静荷载,因此,跑道端部的道面厚度大于中部的厚度。

公路路面结构识图及施工规范图集

公路路面结构识图及施工规范图集 一、路面的基本结构 路基和路面是公路的主要工程结构物。路基是在天然地表面按照路线的设计线性(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或填筑而成的岩土结构物,是路面的基础,承受由路面传来的行车荷载。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。 路床:路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。路床分为上路床(0~0.3 m)和下路床(0.3~0.8 m)两层。 上路堤:路面结构层底面以下0.8~1.5 m的填方部分称为上路堤。 下路堤:上路堤以下的填方部分称为下路堤。

高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的,如图1-1所示。 二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的,如图1-2所示。 【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级,二级公路石灰应不低于Ⅲ级,二级以下公路宜不低于Ⅲ级。高速、一级公路的基层,宜采用磨细消石灰。二级

以下公路使用等外石灰时,有效氧化钙含量应在20%以上,且混合料强度应满足要求。 一、具有足够的承载力 行驶在公路上的汽车,通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面,使路面结构内部产生应力、应变和位移。如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足,路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害,影响路基、路面的正常使用。 【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。

在路基和路面交工验收时,一般情况下,柔性材料(如级配碎石、沥青混凝土)用弯沉表示承载力,刚性材料(如水泥混凝土)、半刚性材料(如无机结合料稳定材料)用强度表示承载力。点这免费下载施工技术资料 【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度,碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜,最大厚度宜不大于200㎜。 施工过程的压实度检测,应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准,每天取样的击实试验应符合下列规定: A击实试验应不少于3次平行试验,且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3;否则,应重新试验,并取平均值作为当天压实度的检测标准。 B该数值与设计阶段确定的最大干密度差值大于0.02g/cm3时,应分析原因,及时处理。

包装结构设计课程设计说明书

包装结构设计课程设计说明书 香皂包装结构设计 学生姓名:王波 学号:20144062111 指导教师:王洪江 所在学院:食品学院 专业:包装工程 中国·大庆 2016年12月

本文对百醇饼干进行了包装结构设计。首先对被包装物饼干的化学物理特性和流通环境进行分析,确定饼干在流通过程中的防护要求,并通过设计计算选择合理的内、外包装材料和包装方式。采用材质较好的白纸板设计成管式折叠纸盒作为内包装,即销售包装;采用0201型瓦楞纸箱作为外包装,即运输包装。从而达到保护产品和促进销售的目的。 关键词:包装结构;设计;饼干

1设计的目的及意义 (3) 2设计内容 (3) 2.1市场调查 (3) 2.1.1调查目的 (3) 2.1.2调查结果分析 (3) 2.2内包装纸盒设计 (3) 2.2.1纸板品种及厚度的选择 (3) 2.2.2包装纸盒造型及结构设计 (4) 2.2.3包装纸盒尺寸设计 (4) 2.3.1瓦楞原纸等级、定量的选择及瓦楞楞型的确定 (5) 2.3.2瓦楞纸箱箱型选择及结构设计 (5) 2.3.3确定纸盒在瓦楞纸箱中排列方式 (5) 2.3.4瓦楞纸箱尺寸设计 (6) 2.3.5瓦楞纸箱抗压强度计算 (7) 2.3.6瓦楞纸箱最大堆码层数计算 (8) 2.3.7瓦楞纸箱载荷计算 (8) 3设计评价和体会 (9) 3.1设计评价 (9) 3.2体会 (9) 4参考资料 (9)

1设计的目的及意义 通过设计了解香皂包装现状和发展情况,设计出能够保护产品,促进销售的包装。从而加深对专业知识的系统认识,提高自己专业知识的运用能力,提升认识问题、分析问题、解决问题等各方面的能力。另外,通过这次设计,加深对白纸板和瓦楞纸箱分类及强度的认识。 2设计内容 2.1市场调查 2.1.1调查目的与意义 通过市场调查了解香皂包装现状和发展情况,以及消费者对香皂包装的喜好和需求,从而根据实际销售和运输情况,设计出适合香皂的结构造型。从而达到方便运输促进销售的目的。 2.1.2调查结果 香皂是一种不可缺乏的日用洗涤品,人们使用香皂的历史可以追溯到公元前的意大利。从八十年代开始,我国逐渐开始广泛使用香皂。宋代时就出现了一种人工合成的洗涤剂,是将天然皂荚捣碎细研,加入各种药用的花瓣粉末,做成球形专供洗面浴身之用。有的直接将皂荚用水蒸煮后,加入药用的花瓣,进行泡浴。 国产香皂在市场上难以占有一席之地。国外香皂注重包装、设计、广告投入、整体策划,使得香皂生产的附加成本增高。国外品牌对包装和设计等外在形象则普遍比较重视,不仅包装纸质较好,而且画面色彩明亮、活泼,在设计上重点突出,在广告投入上不惜血本,容易起到先声夺人、先入为主的市场效应。市场的销量,反而演变成一个高价优质的既定优势。国外品牌如舒肤佳、力士等对包装和设计等外在形象则普遍比较重视,不仅包装纸质较好,而且画面色彩明亮、活泼,在设计上重点突出,在广告投入上不惜血本,容易起到先声夺人、先入为主的市场效应。虽然这些外在形象“含金量”不能与产品内在质量的重要性相提并论,但外在形象仍就是为影响消费者重要因素。常见的一些包装形式有软纸盒、硬纸盒、塑料包装等 2.2内包装纸盒设计

道路设计说明书模板

说明书一、概述 1.1 项目概况 务川县大坪镇电厂至官学撤并建制村硬化路是电厂至官学之间重要的通村公路。本项目的建设,对改善沿线居民日常出行和生产生活物资运输条件,促进地方经济的发展,建设社会主义新农村,完善务川县公路网结构,都具有积极的现实意义和深远的社会影响。 该公路路路线平、纵标准按农村公路,路基宽度4.5米(路基横断面布置为:左侧0.5米土路肩+3.5米(路面铺筑宽度)+右侧0.5米土路肩)。本次测量起点里程K0+000,位于务川县大坪镇黄洋村,起点电厂,经陈家山,终点至官学,里程为K7+840.761,共计7.840公里。 1.2 设计依据 1.我公司与务川县交通运输局签订的《务川县大坪镇“十三五”撤并建制村硬化路施工图设计设计合同》; 2.交通运输部关于推行农村公路建设“七公开”制度的意见及交通运输部关于推进“四好农村路”建设的意见——交公路发【2015】73号; 3.《工程建设标准强制性条文》(公路部分); 4.公路工程技术标准、规范、规程以及现行有关法律、法规等; 5. 有关规划、地方人民政府的要求和意见。 6. 交通部《关于印发农村公路建设指导意见的通知》(交公路发[2004]372号)。 7. 贵州省交通运输厅文件《贵州省通村油路改造工程管理办法(试行)》黔交建设【2011】49号; 8.贵州省交通运输厅文件《关于落实农村公路建设六个同步实施要求的通知》黔交建设【2014】69号; 9.贵州省交通运输厅《贵州省“四在农家——美丽乡村”基础设施建设——小康路工程技术导则(试行)》; 10. 贵州省公路局文件《贵州省“十三五”农村公路前期工作及设计要求》(征求意见稿); 11.遵义市交通运输局文件《关于遵义市“十三五”撤并建制村硬化路施工图简化设计标准格式的通知》(遵义市发交【2015】141号)。 1.3 设计采用的技术规范 1)道路部分 (1)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011); (2)《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTG 17 D13-02-2013); (3)《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006); (4)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011); (5)《道路交通标志与标线》(GB5786-2009); (6)《道路工程制图标准》(GBJ50162-92)。 2)桥梁工程 (1)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(D62-2004); (2)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015); (3)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007); (4)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008); (5)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG B02-01-2008)。 1.4设计采用的主要技术标准 (1)《关于印发农村公路建设指导意见的通知》(交公路发〔2004〕372号); (2)《农村公路建设管理办法》(交通部令2006年第3号); (3)《贵州省公路条列》和《贵州省通村油路改造工程管理办法(试行)》(黔交建设〔2011〕49号); (4)贵州省交通运输厅《贵州省“四在农家——美丽乡村”基础设施建设——小康路工程技术导则(试行)》; (5)遵义市交通运输局文件《关于遵义市“十三五”撤并建制村硬化路施工图简化设计标准格式的通知》(遵义市发交【2015】141号)。 1.5测设经过 铁二院成都分院公司承接勘察设计任务之后,立即成立了项目处,制定了施工图测设《勘察设计作业指导书》,同时按规范、合同要求进行各项测设工作。本项目为务川县大坪镇电厂至官学撤并建制村硬化路,全长7.840Km。于2016年3月上旬完成外业测量工作,同时对施工图

沥青路面结构设计方法的简介

沥青路面结构设计方法的简介 摘要:针对沥青路面结构设计方法进行调研,重点对AASHTO沥青路面设计法、壳牌( SHELL)设计法和我国沥青路面结构设计法进行深入分析.对沥青路面结构设计方法的形成及发展、各沥青路面设计方法 的特点进行评述、 关键词:沥青路面:结构设计:AASHTO:路面力学模型 1 引言 沥青路而设计方法随着路而技术、交通状况及人们对路而破坏状态认识的变化而不断发展,经历了古典理论法、经验设计法和理论分析法三个阶段。 2沥青路面设计方法的形成及发展 从1901年美国麻省道路委员会第八次年会上提出的第一个路而设计方法的公式,至1940年的Goldbeck公式,沥青路而设计法均属于古典理论法,其特点是以土基顶而的应力大小为依据设计路而厚度。随着路而结构形式、施工技术水平、以及路而力学理论和计算手段的发展,古典理论法逐渐被淘汰。经验法和理论分析法是目前常用的路而设计方法。 经验法是建立在大量实际道路和试验路调查基础上的设计方法,典型的有AASHTO沥青路而设计法、CBR设计法等。经验法通过路而调查提出路而破坏标准、设计指标以及交通作用与设计指标的关系,以此为基础进行厚度计算。经验法建立在实践的基础上,因此在路而设计因素变化不大的情况下,经验法的设计结果比较容易接近实际要求。但是,由于经验法设计曲线或设计公式是由一定时期的路而调查得到的,随着路而结构、材料、施工养护以及交通情况的变化,其对以后路而设计的适用性往往受到限制,需要根据各种影响因素的变化不断修订,但由于其参数、指标有很大的主观性,理论基础模糊,修订工作比较困难。 随着路而力学和计算技术的发展逐渐产生了理论分析法。理论分析法典型的有壳牌(SHELL)法、美国地沥青协会(TAI)法等,我国沥青路而设计法也属于理论法的范畴。当然,沥青路而设计中任何理论分析法都不是纯理论的,都必须与路而调查、室内试验结论相结合,包含有经验法的部分成果。理论分析法的特征是通过路而力学模型计算结构层厚度,其优点是理论基础清晰,便于修订更新,缺点是路而模型对实际路而的大量简化会引起一些误差,而误差的修正系数与经验法的指标一样,是比较模糊的,带有一定的经验性。同经验法一样,理论分析法也要随着路而实践的发展而修订。 近年来,随着人们对路而破坏特性认识的深入,逐渐产生了长寿命路而的设计思想。长寿命路而的设计思路是:保证路而足够的整体强度,把病害限制在路而表层,通过定期(10 -20年)的表而修复,防比表而病害影响路而结构安全,保证路而在相当长的设计年限内不发生结构性损坏(40年以上)。以下针对国内外主流的沥青路而设计方法做介绍。 3美国AASHT093沥青路面设 计方法

饼干包装设计说明书

纸包装结构设计说明书 设计题目:“曲奇香”饼干包装设计目录 第一部分市场调查--------------------------------------------------------------------------2 1.1、调查目的---------------------------------------------------------------------------------2 1.2、调查对象及方式------------------------------------------------------------------------2 1.3、调查结果分析---------------------------------------------------------------------------2第二部分设计思路--------------------------------------------------------------------------2 2.1、造型设计---------------------------------------------------------------------------------2 2.2、结构设计---------------------------------------------------------------------------------2 2.3、装潢设计---------------------------------------------------------------------------------2 第三部分内包装盒的结构及装潢设计过程----------------------------------------------3 3.1、内包装盒的尺寸计算、结构设计---------------------------------------------------3 3.1.1、纸盒的尺寸计算--------------------------------------------------------------------3 3.1.2、盒盖结构-----------------------------------------------------------------------------3 3.1.3、材料选择-----------------------------------------------------------------------------3 3.2、内包装盒结构图-------------------------------------------------------------------------3 3.3、内包装盒装潢效果实物模型----------------------------------------------------------3 3.4、包装纸盒制造工艺流程----------------------------------------------------------------4第四部分瓦楞纸箱的结构及装潢设计过程---------------------------------------------4 4.1、瓦楞纸箱的尺寸计算-------------------------------------------------------------------4 4.1.1、内装物排列方式--------------------------------------------------------------------4 4.1.2、尺寸设计-----------------------------------------------------------------------------4

道路初步设计说明完整范文

初步设计说明 第一章工程概况 一、区位条件 江山市贺村镇距江山市区10公里,浙赣铁路、205国道、46省道穿境而过,是江山市重要的工业基地、浙西商贸重镇。全镇总面积82.3平方公里,辖42个行政村、1个居委会,常住人口5.2万人,外来人口2.1万人。2002年11月被衢州市确定为四个经济强镇之一, 2005年被省委、省政府命名为省级文明镇。贺村镇作为经济强镇,通过几年的发展已初步形成建材水泥、竹木加工、机电、纺织服装、食品与饲料加工、文体用品等6个主导产业,经济实力在江山市行政区划调整过后的19个乡镇中排名首位。2005年全镇生产总值实现8.7亿元,比上年增45.7%,其中工业增加值7.3亿元,比上年增51.3%;全社会固定资产投资7.2亿元,比上年增55.2%,其中工业投入5.8亿元,比上年增55%;地方财政收入达3239.69万元,比上年增56%。农民人均收入约5000元。 江山市贺村镇木材深加工基地三期工程选址在贺村镇丰益村银碓山,地理位置优越,交通便捷,符合土地利用总体规划和贺村镇城镇总体规划的要求。贺村镇木材深加工基地三期工程建在新205国道边,背靠浙赣铁路,交通条件良好;基地远离居民区,不影响群众的生产和生活,周围环境适合项目的建设。基地与贺村镇区紧邻,道路、给水、排水、电力、通信等基础设施均已经敷设到区块,可以方便地与贺村镇基础设施网络衔接,也为基地三期的开发建设创造了良好的外部配套设施条件。 二、自然条件 1、地形地貌 项目所在地属丘陵平原地,从土壤资源来看,以黄色粘土为主,地层、地质条件好,坡度平缓,适宜项目建设。 2、气候气象 贺村镇属亚热带季风性气候区,受地形影响,兼盆地气候的某些特色。气候温和,四季分明,梅雨季节雨量集中。年均气温17.7度,年平均降雨量1658毫米,年无霜期255天,宜于农业生产。常年主导风向为东北风,主要灾害性天气有低温和寒流,梅雨及台风。 3、工程地质 沿线地址情况良好,基本属第三期黄土地区。 三、设计内容 本次项目内容为江山市贺村镇木材深加工基地三期一号路、二号路、三号路基础设施工程设计。设计内容主要包括以下几个方面: 1、道路工程设计 2、给排水工程设计 3、交通工程设计 4、电力、电信工程设计

路面结构设计分析

路面结构设计 学院: 专业: 学号: 姓名: 授课老师:

0 前言 道路是人类社会发展和进步的垫脚石,道路工程在人类社会发展中有着重要的作用。随着运输工具的现代化和人们交往的日益扩大,道路交通的作用更大重要和突出。道路是人们生活、学习、工作、旅游等出行的通道,是旅客、货物中转和集散的最主要途径,是城乡结构的骨架、城市建设的基础,是抵御自然灾害的通道,是自然灾害或战争时人员集散的场地,等等。总之,道路是社会发展的基础产业,是经济发展的先行设施,在工农业生产、国土开发、国防建设、旅游事业等国民经济和社会发展个方面发挥了举足轻重的作用。 我国家高速公路常用的路面结构形式主要有刚性和柔性两种,即水泥混凝土和沥青混凝土路面。水泥混凝土路面具有刚度大承载能力强,耐久性、耐候性、耐高温性能强,抗弯拉强度高、疲劳寿命长,平整度衰减慢、高平整度持续时间长,扩散荷载能力强,稳定性好、施工取材方便,路面环保,运行油耗低经济性好,路面色度低、色差小、隔热性好等优点,但水泥混凝土路面同等平整度舒适性差,板体性强、对基层的抗冲刷性能要求高,反射易使眼睛疲劳,超载、板底脱空等很敏感,且受施工质量的影响大,一旦出现质量问题,破坏就会迅速发展,难以维修、维护,并且破坏后修复困难,维修费用很高。沥青混凝土路面具有可以分期修建、通车快,平整度易于得到保证、整体性好、行车舒适、易于修复、噪音小等优点,但沥青混凝土路面具有对水和温度比较敏感,在水文、气候条件较差及缺乏碱性集料的地区,易造成沥青路面的早期破坏,路面平整度保持性差,路面材料耐久性差,使用寿命较短,运行及养护维修成本较高、环保性能差等缺点。 综上所述,沥青混凝土路面和水泥混凝土路面各有其的优缺点。路面结/构设计就是合理设置路面各结构层的位置和层厚,充分发挥各层材料的特性,以抵抗车轮荷载和环境因素的作用,实现路面的设计使用寿命,同时,提供良好的服务质量。在设计路面结构时,采用何种结构类型不是简单的问题。很有必要从筑路地区气候环境、地质状况、交通量大小、材料种类及供给情况、施工技术水平等因素,两种路面的施工方法、使用性能、破坏状况、维护方式、养护费用等方面进行全面比较权衡,从道路等级、路用性能要求、经济、技术、社会、环境效益等方面进行综合分析,优选出较合理的路面结构类型。

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