汽车轮毂参数
汽车轮毂参数详解
轮胎是一部车中最重要的部件，至少笔者是这么认为的，当你开车在高速路上以120公里的时速飞驰的时候，你的生命也许就悬在这4条简单的轮胎上面了，每条轮胎贡献差不多明信片大小的面积将你和你的车牢牢抓在地面上，如果说引擎坏掉只是抛锚在半路，那么轮胎在高速时爆掉可是致命的。所以关于轮胎的性能参数，我们其实非常有必要了解一下。
每一条轮胎的侧壁上都会标有诸如“P195/55R 15 82H”这类数字，很多消费者可能并不明白其中的道理，其实很简单，195指的是轮胎断面的宽度，55指轮胎的扁平比，所谓扁平比，就是指轮胎的断面高和断面宽之比值. 一般情况下低扁平比轮胎从侧面看起来厚度很薄, 高扁平比的就相反，15是指轮胎的内径15英寸，82指载重指数，H代表的是轮胎允许最高车速是210公里，最前面的字母P和R分别代表乘用车和子午线结构。
各厂家对自己的销售车型都会配有不同规格的轮胎，一般品牌是消费者最先注意的，日本的普利司通和法国的米其林由于赞助F1所以知名度很高，他们的轮胎性能还是相当不错的，其他像固特异，邓路普，韩泰，回力，横滨，也都是不错的品牌，越野车上，百路驰是个很好的选择。厂家对于轮胎的选择也都是兼顾舒适，安全和动力性，不同的车子配用相同的轮胎是很常见的事情。即使品牌不同，低端车型所配备的轮胎性能上也都不会有太大差异，只要不是杂牌子。
如果对原厂的轮胎性能不满意，可以自己进行升级，一般来说现在的轿车轮胎的厂家配置是比较合理的，兼顾舒适性，安全性和动力性，小排量的发动机，如1.6L以下的轿车除非进行了很强的动力改装一般不要换装与原厂轮胎总直径相差在3厘米以上的轮胎，否则轻则无端增加油耗，加速无力和里程表失准，重则打方向置死点时会蹭到轮拱的内缘，甚至导致轮胎的异常磨损和定位失准。(在这里提供一个总直径的计算公式：
轮胎的总直径＝轮毂的直径(英寸)*2.54+胎宽*扁平比*2，如轮胎规格为185/60-14的轮胎总直径＝14×
2.54+18.5*0.6*2=57.76厘米,可以换装为195/50-15的轮胎(总直径为57.6厘米)。)
轮胎了解了，下面简单说一下轮毂，一般铝合金轮毂会比钢制轮毂漂亮，散热性能更好，而且由于铝合金比较轻，可以减少悬挂承受的压力，提高操控性，但是铝合金比较脆，如果发生撞击很可能碎掉，钢轮毂有一定的延展性，如果可能，敲打敲打以后可以继续使用。
再好的轮胎也需要您的精心保养，任何品牌都是一样。首先就是轮胎气压必须保持在正常的范围之内，误差不要超过0.5个气压，绝对不能超过最大值；保证轮胎的平衡也非常重要，它不仅有助于延长轮胎的使用寿命和车辆性能的正常发挥，更有助于驾驶员的生命安全；车辆如果撞到马路崖石或在崎岖路面行驶，定位都会受到破坏，而定位不良会导致轮胎不均匀磨耗及快速磨耗。除按规定定期检查外，当发现车辆出现跑偏或颠簸时，一定要做定位检查；车身的重量并非平均分摊在四个轮胎上，10000公里进行一次对角换位有助于保证轮胎的均匀磨耗，从而延长轮胎的使用寿命；轮胎上有时候一个小小的轮胎刺孔，如不及时处理最终会导致人员伤亡。应当时常查看整个胎体是否存在硬物刺穿，如钉子、铁屑、玻璃碎片、石头等，或其它撞伤，这些潜在的隐患都可能导致轮胎漏气，补胎务必由专业人士进行。直径小于6毫米的胎面刺孔可以采取内外结合的方法进行修补，而直径大于6毫米的胎面刺孔或任何胎侧刺孔绝对不可以修补，否则将成为安全隐患。
汽车轮胎规格常识
ISO表示方法：（ 205 / 60 R15 91 / 95 H）下文分别用
（ a b c d e f g ）表示各部分数字
一、含义： A：断面宽。
B：高宽比（断面高除以断面宽乘以100%）
C：轮胎结构代号。
D：内轮毂直径。
E：单胎负荷指数
f：双胎负荷指数。
G：速度符号。
二、最高速度符号： L代表 120 km/h、 Q 160 、S 180 、H 210 、V 240 、W 270 、ZR 240km/h
三、负荷指数表 LI 负荷能力
（kg）…… 78 450 79 462 80 475 81 487 82 500 83 515 84 530 8
5 545 8
6 560 8
7 580 8
8 600 8
9 615 90 630 ……
四、轮胎外直径的计算公式：（断面宽X高宽比%X2）+内轮毂直径
示例：195/60R14=（195X0.6X2）+（14X25.4）=589.6mm
汽车轮毂轴承设计1
双列圆锥滚子汽车轮毂轴承的标准化设计[转载] 目前，轴承行业的设计部门所处的环境在发生变化。这主要表现在两个方面：一是技术的进步和变化非常快；二是市场对产品质量、价格、交货期的要求水平不断提高。可以说，企业如何应对如此激烈的市场竞争，已经成为各企业需要面对的重大问题。 近几年，我国汽车行业处于高速发展时期，产销量不断提高，从长远发展考虑，各制造商和用户对整车质量提出了更高的要求，而对汽车轮毂轴承更是提出了非常苛刻的要求。例如不断地降低成本，高使用寿命，高可靠性，进一步提高汽车能源效率等等。如图1所示为汽车行业对汽车轮毂轴承及其结构的要求。 国内的汽车轴承生产商在产品开发环节上多处于模仿设计(订货型设计)，设计上缺乏自主设计要求，设计人员的随意性较大，在设计过程中缺乏产品系列标准化思想的指导，这样不可避免地就会在设计和管理环节上产生和累积一些问题。对保证系列产品的整体质量、设计管理和生产成本控制等方面都是很不利的。 为满足越来越广泛的市场需求，提高产品的竞争能力，在产品设计中“零件标准化、部件通用化、产品系列化”是提高产品质量、降低成本、得到多品种多规格产品的重要途径。同时采用标准化零件，在不同规格或不同产品中都能提高部分零件或部件的通用程度，便于管理、维修，且能大大降低成本。从设计管理角度来讲，产品的结构设计决定产品的价值和生产效率，对产、销活动的影响很大，技术上和管理上存在很大的不确定性，并且对设计人员个体的技术和经验的依赖性非常大，所以产品设计工作掌握和管理起来难度较大。我们都会尽可能通过在管理上一些有效的方法措施来降低产品设计和管理的风险，其中标准化最为直接有效。 汽车轮毂轴承属于非标准轴承，并且轴承结构设计发展得非常快。汽车轮毂轴承可分为汽车轮毂球轴承和汽车轮毂圆锥滚子轴承两个大类，其中汽车轮毂球轴承的标准化程度比较高，汽车轮毂圆锥滚子轴承的标准化程度很低。对于汽车轮毂圆锥滚子轴承来说，轴承的外形尺寸及内部沟道结构等都没有统一的标准化设计方法和标准，各个生产商相同外形尺寸的产品的内部结构相差很大，缺乏统一的设计方法和设计理论支持。不仅国内、外的产品结构系列差别大，而且国外先进的汽车轴承生产商之间的产品结构系列相差也是比较大的，此系列轴承产品的结构设计、互换性、标准化及通用化等诸多方面还存在很大的提高空间，其标准化道路势在必行。 结构特点 对于汽车轮毂轴承系列产品来说，汽车轮毂轴承的特点是双列双内圈轴承结构，具有一定的接触角；可承受重负荷、冲击负荷，使用范围广；可施加预压来提高轴系刚性；适宜于背对背安装；安装时无须调
钢铝之争汽车轮毂基础知识全方位解读
钢铝之争汽车轮毂基础知识全方位解读 轮毂又叫“轮圈”或“轮辋”，台湾同胞还有一种叫法是“胎铃”，是汽车的重要行驶部件。有人形象的把轮胎比喻成鞋子，将轮毂比喻成脚。如果说汽车轮胎是汽车车轮的“软组织”的话，那么，轮毂就是车轮的“主心骨”。 轮毂，其字面含义是指车轮的中心装轴部分，俗称“轴头”，通过轮毂轴承而安装在车桥套管外面的壳形回转件。它是通过半轴螺栓(对于驱动桥而言)和车轮轮辋法兰螺母将半轴的转动力矩传给车轮的零件。而现代意义的轮毂是指车轮除轮胎之外所有的部分，包括了轮辋、轮辐及附属装饰件等等。
虽然现在的车轮是由轮毂和轮胎组成，两者互不可缺，但实际上，轮毂的发展历史要比轮胎要早的多。在制作轮胎的必须材料：橡胶没有诞生之前，轮毂早已经诞生。早期的马车车轮由于没有轮胎，其车轮一般有三大部分组成：轮毂、轮辋和轮辐。此时的轮毂还只是车轮中的一个部件，和轮辋和轮辐并列。
第一辆汽车采用的是马车式的轮毂 而世界上第一辆汽车得车轮继承了马车车轮的结构形式，采用了密密麻麻的辐条。此时的汽车车轮镇南关，车轮轮毂、轮辋和轮辐的概念都是非常明确的，并不像现在我们所说的轮毂这样包括了轮胎和车轴之间的整个部分。其中，轮辋是指紧贴胎唇的部分，轮毂是指套在车轴外层的部分，而轮辐辐条呈放射状由轮毂发散到轮辋，将轮毂和轮辋连接在一起。此时的轮辋，轮毂，辐条，三者是可分离的，并不是一体的。
随着科技进步、工业发展，汽车轮胎开始出现，而到了19世纪末20世纪初，轮辋、轮毂、辐条开始通过铸造工艺，已经合为一体。此时，虽然轮毂、轮辋和轮辐在形式上还是很明显的存在，但在结构上已经合为一体，不可分割了。此后不久，我们非常熟悉的钢(铁)轮毂出现，最先的钢轮毂是全裸的，看起来非常的沉重和朴实，样子也有点丑。
各类车型PCD数据大全-轮毂升级必备
各类车型ＰＣＤ数据大全－轮毂升级必备 [各类车型ＰＣＤ数据大全－轮毂升级必备 汽车品牌车型年代偏距 PCD 中心孔螺丝/螺母备注奥迪 A3 2002 35 5-100 B 奥迪 A3 2005 42 5-112 B 奥迪 A4 2005 35 5-112 B 奥迪 A6 2005 35 5-112 B 奥迪 A8 2005 35 5-112 B 奥迪 TT 2005 35 5-100 B 奥迪 All Road 2005 20 5-112 B 宝马 3系 35 5-120 B 宝马 5系 18 5-120 B 宝马 6系 20 5-120 B 宝马 7系 20 5-120 B 宝马 X3 40 5-120 B 宝马 X5 40 5-120 B 宝马 Z3 40 5-120 B 宝马 Z4 40 5-120 B 宝马 Z8 18 5-120 B 宝马 M3 40 5-120 B front wheel 宝马 M3 18 5-120 B rear wheel 宝马 M5 15 5-120 B 别克世纪 40 5-115 N 别克君威 40 5-115 N 别克凯越 42 N 别克林荫大道 40 5-120 N 别克赛欧 45 4-100 B 12* 荣威荣威75 5-120 凯迪拉克帝威 40 5-115 N
凯迪拉克 CTS 40 5-115 N 凯迪拉克 STS 40 5-115 N 凯迪拉克 SRX 45 6-115 N 凯迪拉克 Escalade 20 N 凯迪拉克赛威 40 N 雪佛兰开拓者 -1991 0 5-127 N 1/2 雪佛兰克尔维特 40 N 雪佛兰子弹头 40 5-115 N 雪佛兰新赛欧 42 4-100 N 雪佛兰景程 42 N 克莱斯勒 300 LIMITED 40 5-115 克莱斯勒 300C SPORT SEDAN 18 5-115 N 克莱斯勒 300M 40 N 克莱斯勒协和 40 N 克莱斯勒交叉火力 30 5-112 克莱斯勒大捷龙 40 N 克莱斯勒 PT巡游者 35 5-100 N 克莱斯勒赛百灵 35 N 克莱斯勒城市 40 N 雪铁龙 C3 25 4-108 B 雪铁龙 C5 18 4-108 B 雪铁龙塞纳 18 4-108 B 雪铁龙毕加索 18 4-108 B 大宇旅行家 42 N 道奇公羊 1500 20 N 1/2 道奇公羊 2500 10 121 N 9/16 菲亚特周末风 35 4-98 B
汽车轮毂知识简介
工艺：铸造模具使用范围：汽车、摩托车等铝合金配件。加工方式：来图来样加工；汽车轮毂模具种类包括重力模、低压模、差压模。摩轮是属于重力模，如汽车法兰盘，属于高压模；模具有单边浇和双边浇，重力模边模属于两边开，低压模、差压模、高压模边模是四边开；每一套模具配两件卡规，同时附上一份产品合格证书和一个光盘。加工部件：底模、边模、上模、承座、冒口、材面售后服务：产品提供维修。 锻造铝轮圈成本高锻造铝合金轮圈和通俗卡车铁圈阐发及对比： 1、自身轻。锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.5的为例；锻造铝圈为25公斤，铁圈为至少45公斤。 2、节流燃油。安装锻造铝圈今后，因为整车的重量降低，削减了车轮的动弹惯性，使汽车加快机能提高，并响应削减了制动能量的需求，从而降低了油耗，再加上锻造铝圈特有的空气流动及滚动阻力，所以百公里测试节流率为每百公里起码节流2升油（改换锻造铝圈并利用空调今后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试，前者比后者低2.5升油耗）。 3、轮胎磨损降低26%。因为锻造圈的特征，它的均衡值为0，不轻易变形，散温快（正常行驶温度比铁圈低20-30度）对吊挂系统的庇护较佳，所以对轮胎的磨损大大降低，使每条轮胎多跑5-8万公里不等）。 4、刹车的维修费用降低。因为锻造铝圈的特征散温快，正常行驶温度低，所以对刹车系统不耐高温的材料及配件有极佳的庇护结果，从而大大降低了刹车系统的维修费用。 5、承载能力高，锻造圈的承载能量是通俗铁圈的5倍。锻造车轮在承受71200公斤后才变形5厘米。铁圈只承受13600公斤后已变形5厘米，换句话说，锻造车圈的强度是超越钢圈的5倍。 6、提高驾驶的舒适性。因为锻造车轮的特征，安装后行车感受偏向较轻，高速行驶出格平稳，从而提高了驾驶乐趣。
汽车轮毂的结构与模具设计
本科学生毕业设计 汽车轮毂的结构与模具设计 院系名称：汽车与交通工程学院 专业班级：车辆工程 07-9班 学生姓名：顾立鹏 指导教师：王国田 职称：实验师 黑龙江工程学院
二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree The Structure of Automobile hub With Mold design Candidate：Gu Lipeng Specialty：Vehicle Engineering Class：07-9 Supervisor：Experimental division. Wang Guotian Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin
摘要 本文以汽车轮毂为研究对象，基于产品研究开发的一般流程，制定了产品结构设计、工艺方案设计、模具设计的技术路线。借助CAD等工具，对汽车轮毂结构设计与性能分析、并对模具造型、铸造工艺等进行了设计。 首先介绍了我国轮毂模具的现状、发展趋势及我国模具发展的新技术，其次围绕轿车轮毂模具进行设计，针对轮毂的结构特点，确定模具的型腔数目、分型面以及脱模机构。汽车轮毂的成型工艺方法较多，以挤压铸造生产轮毂的工艺方法现今多处于研究阶段。本文根据挤压铸造的工艺特点，对汽车轮毂挤压铸造模具设计进行了分析总结，并对模具型腔进行了结构设计，查阅模具设计手册，完成模具的总体设计。同时充分利用计算机绘图软件对零件进行设计, 利用Pro/E对零件进行三维造型, 并实现零件的三维装配和模具设计。通过本次设计，对模具整个设计过程有了较好的了解。 关键词：模具；镁合金；汽车轮毂；挤压铸造；模具设计；低压铸造
电动汽车轮毂电机参数
电动汽车轮毂电机参数 由于能源问题和环境问题的日益突出,各国和各大汽车厂商不得不寻找传统燃油汽车的替代品。电动汽车具有能量利用率高、对环境污染小等优点,被视为未来重要的交通工具之一。 对轮毂电机驱动方式的电动汽车而言,电机控制策略效果将直接影响整车控制性能的好坏。而驱动电机控制策略的设计又与电机的机械参数(转动惯量)和电气参数(电阻、电感和磁链)息息相关,因此在线辨识这些参数对提高电动汽车的整体控制效果具有重大意义。 机性能试验台，包括轮毂电机控制系统、试验台架和测量与控制系统三部分，通过调节电机的输入量和负载转矩，不仅能测量轮毂电机的基本参数，如输入电压/电流，输入功率，电机转速，输出转矩等，还能对电机进行各种试验，如空载试验、加载试验、效率试验等，全面检测轮毂电机的性能，为轮毂电机的设计和优化提供数据支持。 轮毂电机使用时可分为减速驱动和直接驱动两种驱动方式。 ①采用减速驱动方式，电动车电机一般在高速下运行，选用高速内转子式电
机。减速机构放置在电机和车轮之间，起到减速和增加转矩的作用。减速驱动具有如下优点：电机运行在高速下，具有较高的效率，转矩大，爬坡性能好，能保证汽车在低速运行时获得较大的平稳转矩。 不足之处是：难以实现液态润滑，齿轮磨损严重，使用寿命短，不易散热，噪声大。减速驱动方式适合于丘陵或山区使用，以及要求过载能力大和城区客车等需要频繁起动／停车等场合。 ②采用直接驱动方式，多采用外转子式电机。为了使汽车能顺利起步，要求电机在低速时能提供大的转矩。直接驱动的优点有：不需要减速机构，使得整个驱动结构更加简单、紧凑，轴向尺寸也较小，而且效率也进一步提高，响应速度也较快。 其缺点是：起步、爬坡以及承载较大载荷时需要大电流，易损坏电池，电机效率峰值区域小。直接驱动方式适合平路或负荷较小的场合。
汽车轮胎知识介绍
汽车轮胎知识介绍 由于各轮胎工作条件和负荷不相同，载货汽车一般后轮负荷大于前轮，轿车行驶一般前轮负荷大于后轮，如果驾驶位置在左侧，那么通常情况下，汽车向左转时的车速会大于向右转弯时的车速，导致汽车右侧的轮胎在左转弯时受到压力大于左侧轮胎，汽车行驶一定里程后，右侧轮胎的右侧边缘磨损最为严重。因此，应按汽车保养规定及时进行轮胎换位，特别是新车初驶后的换位，对轮胎的使用寿命影响很大。因此为延长轮胎的使用寿命，应按汽车喉头规定及时进行轮胎换位。 观察轮胎胎面以及胎壁上的纹路，如果普遍出现裂纹则表明轮胎已经老化严重。此时虽然行驶公里数不长或是使用时间不久，但是仍然需要及时更换。否则老化的轮胎由于胎壁强度减弱，在高速行驶中由于温度上升容易发生爆胎危险。 每个轮胎胎面凹槽处都有一个磨损极限的标识，这个标识厚度大约2mm左右。淘车网建议，轮胎厚度磨损至距离极限标志4mm，也就是距离凹槽最深处6mm左右时就应当进行更换。 轮胎出现起包变形是一件很危险的事情，如果发现起包变形的情况，最好第一时间去专业维修店进行检查处理，一般情况下都建议更换轮
胎。轮胎出现此类情况证明轮胎内部的金属线圈已经变形或断裂，如果继续行驶则极有可能发生爆胎危险。 对于轮胎被扎，很多朋友并不会太在意。如果同一轮胎屡次被扎，能否频繁的补胎呢。一两次的补胎不会影响轮胎的使用，但是超过三次之后，出于安全的考虑就建议更换轮胎了。因为当高速行驶时，轮胎内温度升高，损伤过多虽已弥补，但是仍然增加危险出现的几率。 胎壁被扎的确比胎面受伤更危险，如果受损处位于标识下侧靠近轮毂边缘，此时轮胎必须更换，因为此处钢丝强度很弱，并且修补后在装胎过程中此处必然会受到挤压变形，很难保证修补效果。当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。同时，在高温时爆胎的隐患也会相应的增加。为了时刻监控胎压状况，可以安装一套铁将军胎压监测仪来实现。
汽车行驶系统——车轮和车辋结构图解
汽车行驶系统——弹簧减震器结构图解汽车行驶系统——车轮和车辋结构图解汽车行驶系统——轮胎的结构全面图解汽车传动系统——传动系的种类图解汽车传动系统——离合器总成结构图解汽车传动系统——各类传动的结构图解 辐板式车轮 1-挡圈2-轮辋3-辐板4-气门嘴伸出口 为了减轻轿车车轮质量，辐板选用较薄材料。将辐板冲压成起伏形状，可以提高刚度。辐板上开有若干孔，用以减轻质量，同时有利于制动器散热，安装时也便于用手拿车轮。 车轮总成图案
1-车轮螺栓2-气门嘴3-车轮饰板4-轮辐板5-轮辋6-于午线轮胎7-平衡块及夹子 载货汽车双式后轮
在同一轮毂上安装两副相同的辐板和轮辋，就构成了双式车轮，这种车轮常用于负荷比较大的货车后桥上。 辐条式车轮
1-轮辋2-衬块3-螺栓4-辐条5-配合锥面6-轮毂 辐条式车轮，其轮辐由钢丝辐条编而成，一般用在赛车和高级轿车上。另一种是和轮毂铸成一体的铸造辐条如图（b），一般装在重型汽车上。 深槽式轮辋 A-深槽轮辋B-平底轮辋C-对开式轮辋1、3-档圈2-锁圈 代号DC，（DropC-enterRim）这种轮辋中部是深凹形环槽便于外胎拆装。深槽式轮辋结构简单，刚度大，重量相对轻，对于小尺寸弹性较大的轮胎最为适宜，多用于小轿车及其它小型车上。 平底轮辋P3024-34 代号（WFB），其一边的凸缘与轮辋制成一体，锁圈2嵌入轮辋的环槽内以阻止挡圈1的脱落。主要用于中、重型载货汽车，自卸汽车和大客车。 对开式轮辋P3024-34
代号DT。此轮辋由左右可分的两部分组成。两部分轮辋之间用螺栓紧固在一起。这种结构使轮胎的安装特别可靠，并且装卸也较方便。
汽车改装轮毂的基本知识
汽车改装轮毂的基本知识 首先让我们来认识一下“轮毂”。轮毂是汽车的重要组成部分，很多初级爱好者还是有时候比较难以正确去识别，好多人会去叫它“轮胎”或者“轱辘”这样的话，实际上，“轮毂”和“轮胎”是完全不同的两样汽车部件。所谓“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂，由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如“轮圈”，而南方的朋友，很多都称呼它为“胎铃”或者“车铃”，千万不要在有人对你说“车铃”的时候，你会误会成说的 是“车铃铛”。 全面解析轮毂的基本参数： 一颗轮毂包括了很多参数，而且每一个参数都会影响到车辆的使用，所以在改装和保养 轮毂之前，先要确认好这些参数。 尺寸：轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。 宽度：轮毂宽度又俗称为J值，轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。 PCD与孔位：PCD的专业名称叫节园直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。 偏距：英文是Offset，俗称ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线（轮毂横剖面中心线）之间的距离，说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言，ET值为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一台车的偏距值为40，若是换上了ET45的轮毂，在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内。当然，ET值不仅仅影响到视觉上的变化，它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至根本无法正常安装（刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转动），而大多数情况下，同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择，改装之前要考虑综合因素，最保险的情况是在不该装刹车系统的前提下，保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。 中心孔：中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置，这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂改装轮毂必看：汽车轮毂的基本知识发 表于2012-2-25 22:51:42
汽车轮毂参数、数据
品牌ET值PCD 中心孔螺丝/螺母马自达3455-10867.1N 12X1.5马自达6425-114.367.1N 12X1.5马自达323404-10054.1N 12X1.5马自达626405-114.367.1N 12X1.5马自达929405-114.367.1N 12X1.5马自达MPV405-114.367.1N 12X1.5马自达MX-5404-10054.1N 12X1.5马自达普利马405-114.367.1N 12X1.5马自达RX-7455-114.367.1N 12X1.5马自达RX-8455-114.367.1N 12X1.5奔驰A-Class425-11266.6 B 12X1.5奔驰C-Class355-11266.6 B 12X1.5奔驰E-Class2003355-11266.6 B 12X1.5奔驰E-Class2004355-11266.6 B 14X1.5奔驰S-Class355-11266.6 B 14X1.5奔驰CL-Class355-11266.6 B 14X1.5奔驰SL-Class355-11266.6 B 12X1.5奔驰CLK355-11266.6 B 12X1.5奔驰SLK305-11266.6 B 12X1.5奔驰M-Class455-11266.6 B 14X1.5奔驰Vaneo425-11266.6 B 12X1.5
奔驰Viano425-11266.6 B 14X1.5 迷你Cooper404-10056.1 B 12X1.5 三菱3000GT355-114.367.1N 12X1.5 三菱兰瑟2002424-10056.1N 12X1.5 三菱兰瑟2002-424-114.367.1N 12X1.5 三菱戈蓝405-114.367.1N 12X1.5 三菱太空车405-114.367.1N 12X1.5 三菱欧蓝德405-114.367.1N 12X1.5 三菱格蓝迪405-114.367.1N 12X1.5 三菱帕杰罗356-139.767.1N 12X1.5 三菱帕杰罗156-139.7110N 12X1.5 日产350Z305-114.366.1N 12X1.25Front Wheel 日产350Z355-114.366.1N 12X1.25Rear Wheel 日产美人奴405-114.366.1 日产途乐06-139.7110 日产奇骏355-114.366.1N 12X1.25 日产西玛405-114.366.1 日产阳光404-10059.1N 12X1.25 日产风度405-114.359.1N 12X1.25 日产风雅405-114.359.1N 12X1.25 日产天籁405-114.359.1N 12X1.25
铝合金轮毂基础知识
铝合金轮毂基础知识 一、轮毂的概念及工作状况 ●轮毂的概念： 轮毂又叫轮圈，在行业外也有一些不同的叫法：车轮、轮辋等。它作为整车行驶部分的主要承载件，是左右整车性能最重要的安全部件，在OE主机厂被定为A级安全件。 ●轮毂的受力状况： 轮毂通常会受到两个力的作用：一是要承受静态时车辆本身垂直方向的自重载荷；二是要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力。 轮毂的静态应力分布 轮毂被安装到车上后，车轮便承受着整车垂直方向的自重力。其中轮辋部分是通过轮胎的充气压力传递而来的，轮辐部分的力是通过轮辋传递来的车辆自重力，这些力都属于静态应力。 二、轮毂的工艺介绍及材质优缺点 ●轮毂的材质分类及应用车型： 轮毂通常使用的材料有钢材和铝合金材料两大类，即钢圈和铝轮。钢圈多应用于卡车、货车和大客车等；铝轮已普通应用于轿车、SUV/MPV等(不过有的汽车厂为降低成本给轿车配的备胎还有使用钢圈)。 ●“钢圈”的工艺介绍及材质优缺点： 生产工艺：是用合金钢板材通过轧辊和冲压制成轮辋、轮辐(或钢丝)的坯料，再经铆接、点焊、二氧化碳电弧焊、挤压等工序装配组合而成。 材质优缺点： 优点：制造工艺简单，生产成本低、价格便宜，抗金属疲劳能力强不易变形等。 缺点：外形不美观造型单一，重量大耗油，惯性阻力大，散热性较差，易生锈等。 ●“铝轮”的工艺介绍及材质优缺点： 生产工艺：是将铝合金锭熔化成铝液后进行精炼变质、除气扒渣处理形成较纯净的铝液，铝液再进行铸造浇铸(重力或低压)成白毛坯之后去除浇口、帽口再进行热处理（固熔→淬火→时效），再通过数控车床和加工中心做机械加工形成半成品，再进行粗打磨、前处理清洗、吹水烘干、喷粉+烘烤固化形成粉坯，再进行精打磨、喷色漆、喷透明漆(或透明粉)+烘烤固化后形成最终成品。 ●“铝轮”的工艺介绍及材质优缺点： 材质优缺点： 优点：外观美观造型丰富，重量轻省油，惯性阻力小增加改动机寿命，散热性较好提高轮胎寿命，制造精度高平衡性佳/舒适度好等，漆层附着不易生锈。 缺点：制造工艺复杂，生产成本高，价格较贵，材质较脆抗金属疲劳能力一般容易变形开裂(受严重撞击时易断裂)等。 三、铝合金轮毂的材料介绍 ●铝合金轮毂所应用的材料型号： 轮毂在铸造铝合金方面，目前行业里广泛使用的材料是A356.2铝合金(是属于美国ASTM标准里的
汽车车轮定位基本知识详解
汽车车轮定位基本知识详解(图) （一）基本常识 １、什么是汽车的车轮定位 现代汽车的车轮定位是指车轮、悬架系统元件以及转向系统元件，安装到车架（或车身）上的几何角度与尺寸须符合一定的要求，保证汽车行驶的稳定性和安全性，减少汽车的磨损和油耗。 ２、四轮定位维修的好处 （1）增加行驶安全 （2）直行时方向盘正直 （3）转向后方向盘自动回正 （4）减少汽油消耗 （5）减少轮胎磨损 （6）维持直线行车 （7）增加驾驶控制感 （8）降低悬挂配件磨损 ３、什么情况下需要进行四轮定位 （1）每行驶10000公里或六个月后 （2）直线行驶时车子往左或往右拉 （3）直行时需要紧握方向盘 （4）直行时方向盘不正 （5）感觉车身会漂浮或摇摆不定 （6）前轮或后轮单轮磨损 （7）安装新的轮胎后 （8）碰撞事故维修后 （9）换装新的悬挂或转向有关配件后 （10）新车每行驶3000公里后 （二）主要技术参数及其作用 在GB/3730.3-92《汽车和挂车的术语及其定义》中，它规定了关于车轮定位有关参数的定义，考虑了有些汽车车桥无主销的结构；注意了有关零件和几何要素（面、线、点）相对位置的空间性；淡化了前束、外倾、后倾等参数的单一方向性；明确了前束测量的具体位置，随着汽车技术的发展，前轮定位的作用和取值范围也有较大的变化。 （a）主要定位参数 1．前束(Ｔoe)：从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角。 图示1
前束的作用是消除车轮外倾造成的不良后果.车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势,由于受车桥约束，不能向外滚开，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。 ２、外倾（Camber）：从汽车正前方看，汽车车轮的顶端向内或向外倾斜一个角度，称为车轮的外倾。通常情况下汽车的侧倾角为外倾。用偏离垂直线所倾斜的角度来表示，如果顶端向外倾斜则称为正外倾角，如果向内倾斜则称为负外倾角。 图示2 侧倾的作用是为了增加汽车直线行驶的安全性。当具有外倾角时，可使车轮在转向时偏移量减小，所以能减少转向力；另外，由于主销外倾，在垂直载荷作用下产生一施加于轴心上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。 ３、主销后倾角（Kingpincasterangle）：从汽车的侧面看，主销轴线（或车轮转向轴线）从垂直方向向后或向前倾斜一个角度称为主销后倾或前倾。在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角，称为主销后倾角。向垂线后面倾斜的角度称为正后倾角，向前倾斜的角度称为负后倾角。通常汽车行驶过程中，主销后倾角应为正值。主销后倾角的获得一般是在安装时，通过悬架元件相互位置来保证的。
汽车轮毂简介
这次的汽车轮毂介绍，小编打算分三个板块去介绍：第一个板块是轮毂的简介，主要包括轮毂的基本结构，轮毂的分类，规格命名方式； 第二个板块是轮毂的设计，包括轮毂的加工制造工艺，简单介绍轮毂的轻量化设计； 第三个板块是介绍些大众与典型的汽车轮毂的车型，娱乐参半的来和大家一起欣赏轮毂的结构美，期间也会弄些手绘的轮毂分享给大家。 三个板块将会分三次介绍。今天先是轮毂简介，这里也祝大家周末愉快！ 轮毂简介 1、轮毂的基本结构 汽车轮毂是汽车的重要部件，它是汽车行驶过程中的一个重要组成部分，汽车与地面弄之间的所有力和力矩都是由轮毂承受和传递的，直接影响汽车的整体行驶稳定性、安全性、可靠性、平顺性、牵引性及外观形象，对汽车整体能源消耗，轮胎的寿命都有较大的影响。 轮毂通常由轮辋和轮辐两部分组成。
轮辋是汽车轮毂上与轮胎直接接触的部分，起到支撑轮胎的作用。在轮辋的两侧突起部分有胎圈座和轮缘组成，胎圈座与轮胎的胎圈直接接触的部分起到支持轮胎半径方向力的作用；轮缘起到保持并支撑轮胎方向的作用。此外，轮辋上还有放置轮胎气门嘴的气门孔。 轮辐是连接轮辋与中心孔的部分，起到重要承载作用。它的强度决定了轮毂整体强度。同是，牛逼的轮辐，也是相当的富有结构没学滴，童鞋没，是吧？ 中心孔是汽车轮毂上与汽车车桥上的车轴一段装配的部分。 2、轮毂的分类 按轮辐分：有辐板式和辐条式两类。它也可以根据辐条的样式不同分为：五辐、六辐、八辐等等。
辐条式：车轮有可分为钢丝辐条式车轮（A）和铸造辐条式车轮（B），A轮辋的结构和自行车车轮相同，不过由于价格昂贵，且维修安装不方便，故实际使用并不多；B轮辋是用螺栓和特殊形状的衬块固定在辐条上，它多用于重型货车上。 辐条式车轮a) 辐条式车轮 b) 铸造辐条式车轮 辐板式：目前，普通轿车和轻、中型货车普遍采用辐板式车轮，这种车轮如图8-2所示，由挡圈、轮辋、辐板和气门嘴伸出口组成。车轮中用以连接轮毂和轮辋的钢质圆盘称为辐板，大多是冲压制成的，少数是和轮毂铸成一体，后者主要用于重型汽车。辐板式轮辋是目前应用最为广泛的轮毂形式，它的特点是将轮辋和轮辐铸成一体，优点是质量轻、尺寸精度高、某种程度上可以明显改善车轮的空气动力学特性，从而降低一部分汽车油耗。
轮毂原车参数
原车数据（09年）以下数据仅供参考 车系系列尺寸 PCD 偏距中央孔螺丝 上海大众帕萨特-B5 15X7 5*112 45 57.1 M14*1.5螺栓 上海大众帕萨特-领域 16X7 5*112 45 57.1 M14*1.5螺栓 上海大众 CROSS POLO 14X6 5*100 38 57.1 M14*1.5球形螺栓 上海大众 POLO SPORTY 14X6 5*100 38 57.1 M14*1.5球形螺栓 上海大众 POLO劲情 14X6 5*100 38 57.1 M14*1.5球形螺栓 上海大众 POLO劲取 14X6 5*100 38 57.1 M14*1.5球形螺栓 上海大众高尔 14X6 4*100 38 57.1 M12*1.5锥形螺栓 上海大众桑塔娜 14X6 4*100 38 57.1 M12*1.5球形螺栓 上海大众桑塔娜3000 14X6 4*100 38 57.1 M12*1.5锥形螺栓 上海大众途安 15X7 5*112 38 57.1 M14*1.5螺栓 上海大众朗逸 5*100 M14*1.5螺栓 上海大众斯柯达.明锐2.0以上 16X7 5*112 35 57.1 M14*1.5螺栓上海大众斯柯达.明锐2.0以下 16X7 5*100 35 57.1 M14*1.5螺栓一汽大众宝来经典 15X7 5*100 35 57.1 M14*1.5螺栓 一汽大众新宝来 5*100 一汽大众高尔夫 14X6 5*100 38 57.1 M14*1.5球形螺栓 一汽大众速腾 16X7 5*112 38 57.1 M14*1.5螺栓 一汽大众捷达 14X6 4*100 38 57.1 M12*1.5螺栓 一汽大众迈腾 5*112 M14*1.5螺栓 一汽大众开迪 M14*1.5螺栓 德国大众辉腾 18X8.5 5*112 35 57.1 M14*1.5螺栓 德国大众新甲壳虫 16X7 5*100 35 57.1 M14*1.5螺栓 德国大众新甲壳虫敞篷 M14*1.5螺栓 德国大众大众CC M14*1.5螺栓 德国大众尚酷 M14*1.5螺栓 德国大众 EOS 16*6.5 5*112 45 57.1 M14*1.5螺栓 德国大众 R36 17*6 5*112 35 57.1 M14*1.5螺栓 德国大众途锐 19X8.5 5*130 50 71.6 M14*1.5螺栓 德国大众高尔夫GTR 17X7 5*100 35 57.1 M14*1.5螺栓 一汽奥迪奥迪100 14X6 4*108 38 57.1 M14*1.5螺栓 一汽奥迪奥迪A6 15X7 5*112 45 57.1 M14*1.5螺栓 一汽奥迪奥迪A6L 16X7 5*112 38 57.1 M14*1.5螺栓 一汽奥迪奥迪Q5 17*8 5*112 35 66.6 M14*1.5螺栓 一汽奥迪奥迪A4L 16X7 5*112 38 57.1 M14*1.5螺栓 德国奥迪奥迪A8 18X8.5 5*112 35 57.1 M14*1.5螺栓 德国奥迪奥迪A1 5*112 M14*1.5螺栓 德国奥迪奥迪A3 5*112 M14*1.5螺栓 德国奥迪奥迪A5 5*112 M14*1.5螺栓 德国奥迪奥迪A7 5*112 M14*1.5螺栓 德国奥迪奥迪A8 5*112 M14*1.5螺栓 德国奥迪奥迪TT 16X7 5*100 32 57.1 M14*1.5螺栓 德国奥迪奥迪Q7 18X9 5*130 50 70.1 M14*1.5螺栓
轮毂基础知识
第一部分车轮的基本知识 人们习惯所说的“轮辋”是指汽车中的一个部件，其英文是“WHEEL”，其实他的准确中文术语应是“车轮”。车轮——作为汽车整车行驶部分的主要承载件，是影响整车性能最重要的安全部件之一。它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的载荷(包括自重载荷以及人和货物的载重量)，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、风阻、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。车轮也是影响整车外观造型的装饰件，可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。那么，一款安全、优质、美观与实用性并重的车轮是如何生产出来的呢？ 一、车轮的基本结构 1、轮辋宽度 2、轮辋名义直径 3、轮缘 4、胎圈座 5、凸峰 6、槽底 7、气门孔 8、偏距ET 9、中心孔CB 10、螺栓孔节圆直径PCD 11、螺栓孔直径 12、轮辐安装面 13、安装面直径 14、后距 15、轮辐 16、轮辋 17、轮辋中心线
1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。 2、轮辐：与车轴车轮实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。 3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。 4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。 5、胎圈座：与轮胎的胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。 6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。 7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。 二、车轮的生产流程及相关检验标准 1、熔炼（Melt） 将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪（Spectrumeter）里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。 2、铸造（Casting） 采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用底压方式使铝水往上升，透过浇口铸造成形。 X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。 3、热处理 热处理的目的是提高车轮的机械性能，即提高车轮的抗拉强度、延伸率和硬度。 4、机加工
汽车轮毂的制造工艺
汽车轮毂制造技术 班级：机电1302班 学号： 姓名：师世健 指导教师：邢书明 目录 一、摘要 (3) 二、汽车轮毂的选材 (3) 1. 钢铁材料 (3) 1.1 球墨铸铁 (3) 1.2 其他钢铁材料 (3) 2.合金材料 (3) 3.复合材料 (3) 三、铸造方法 (3) 1.压力铸造 (3) 2.金属型铸造 (4) 3.熔模铸造 (4) 4.低压铸造 (5) 5.离心铸造 (5) 四、工艺方案 (6) 1.零件图 (6) 2.浇注位置 (6) 3.分型面 (7) 4.砂芯 (7)
5.浇注系统 (7) 6.主要工艺参数的确定 (7) 7.冒口 (7) 8.铸造工艺图 (8) 汽车轮毂制造技术 一、摘要 轮毂，作为汽车一个重要组成结构，起着支撑车身重量的作用，对汽车节能、环保、安全性、操控性都有着极其重要的影响。对其工作环境及使用要求予以充分分析，对其结构进行合理设计，选取性能优良的材料及适当的加工方法，都是汽车轮毂制造中不可或缺的环节。 二、汽车轮毂的选材 1．钢铁材料 1.1 铸铁、铸钢 球墨铸铁以其优良的综合力学性能应用在轮毂上，如铁素体球墨铸铁、高韧性球墨铸铁等。但是，由于类似碳素钢轮毂的缺点，以及铸造过程的复杂性和铸造模型所限，轮毂形状难于控制，限制了其应用。 1.2 其他钢铁材料 一些合金钢如加入钛元素的低合金钢，合金元素可以细化晶粒，提高钢的力学性能，使钢具有强度高、塑韧性好、加工成形性和焊接性良好，可以作为轮毂用钢；此外，低合金高强度双相钢，如低碳含铌钢，提高贝氏体含量，可以提高屈服强度，提高扩孔率，也可以用作轮辐和轮辋用钢。在实际应用中的多数钢制轮毂是通过已成型的轮缘和轮盘焊接而成，尽量使自重降低。 2．合金材料 汽车采用铝合金轮毂后减重效果明显，轻型车使用铝合金轮毂比传统钢制轮毂轻30%-40%，中型汽车可轻30%左右。美国森特来因·图尔公司用分离旋压法制出的整体板材（6061合金）车轮，比钢板冲压车轮重量减轻达50%，旋压加工时间不到90s/个，不需要组装作业，适宜大批量生产。另外，相同外径尺寸的轮毂使用铝合金轮毂抗压强度还有所提高。 3．复合材料 复合材料是应现代科学技术发展而出现的具有强大生命力的材料。由于复合材料具有特殊的振动阻尼特性，可减振和降低噪声、抗疲劳性能好，损伤后易修理，便于整体成形，故可用于制造汽车车身、受力构件、传动轴、发动机架及其内部构件。 三、铸造方法
轮毂知识
1.其实前后的轮胎轮毂是 一模一样的. 2.前后装轮胎都是凹面靠汽车，因为凹面部分需可以有空间安装刹车系统及转向， 3.如果只安装一个轮胎，视觉是就是凸出来的，如果安装两个，靠外面的胎需要用凸面与靠近汽车的胎连接固定，所以视觉上看见的就是凹面，前面只需要一个 轮胎，因为 前面的承重量比后面货箱要小，以及前面需 要承担车辆转向功能，前面安装两个轮胎会影响转向灵活性，后面需要承受很大的重量，所以需要两个胎 4. 在同一轮毂上安装两副相同的辐板和轮辋，就构成了双式车轮，这种车轮常用于负荷比较大的货车后桥上。
轮毂术语 1. 轮毂尺寸：以18x8.0为例，18是指轮毂的直径为18英寸，轮辋的宽度为8.0英寸。这里的直径和宽度都是指装轮胎位置的直径和宽度； 2.PCD值：即轮毂螺栓孔中心所形成的圆的直径，以5x120为例，5是指螺栓孔的数量是5个，120是指螺栓孔中心所在圆的直径为120毫米。 3.中心孔：就是轮毂中间的那个大孔Center Bore（简称CB）用以确保轮毂能安装到车轴上，以CB73.1为例，是指轮毂中心孔的直径为73.1毫米。如中心孔比车轴直径小，则轮毂无法安装到汽车上，若中心孔比车轴直径大，可以通过配轴套环来解决。 4.几何中心线：以轮辋为中心的中心线，是轮毂中最重要的参考数据。包括计算Offset值、与X距等，都必须参考这项数值。 5.Offset 偏距ET：轮毂安装面与几何中心线之间的距离。以ET40为例，是指轮毂安装面到几何中心线的距离为40毫米。若轮毂安装面位于几何中心线的外侧，则为正偏距，否则为负偏距。ET可以理解为轮毂相对于汽车的内外位置。ET值越小，则轮毂按照在车上就越往外凸。ET太大，会使轮胎擦到汽车车体，或者轮辐碰到刹车，ET值太小，会使轮毂突出在轮眉外面，或者轮胎擦到外侧轮眉； 6.X距：轮毂内跌面与几何中心线的最大距离。是判定轮毂碟面与卡钳是否会相互摩擦或触碰的一个依据。
汽车轮毂参数数据
品牌ET值PCD 中心孔螺丝/螺母 马自达3455-10867.1N 12X1.5 马自达6425-114.367.1N 12X1.5 马自达323404-10054.1N 12X1.5 马自达626405-114.367.1N 12X1.5 马自达929405-114.367.1N 12X1.5 12X1.5 5-114.3马自达MPV4067.1N N 4054.112X1.54-100MX-5马自达 12X1.5 马自达普利马4067.15-114.3N 67.1 N 12X1.55-114.3 马自达RX-745 5-114.312X1.545RX-8 67.1N 马自达 B 42驰奔A-Class5-11266.612X1.5 奔驰C-Class35 5-11266.6 B 12X1.5 12X1.5B 奔驰E-Class200335 5-112 66.6 14X1.5 B 66.6 E-Class200435驰奔5-112 B 14X1.5 66.6 5-112 奔驰S-Class35 5-112 14X1.5B 35CL-Class驰奔66.6 12X1.5 B 66.6 驰奔SL-Class35 5-112 35 CLK驰奔66.65-112 12X1.5 B SLK奔驰66.6 5-112 B 12X1.5 30
B 14X1.5 66.645M-Class驰奔5-112 12X1.5 B 66.65-11242Vaneo驰奔． 奔驰Viano425-11266.6 B 14X1.5 迷你Cooper404-10056.1 B 12X1.5 三菱3000GT355-114.367.1N 12X1.5 三菱兰瑟2002424-10056.1N 12X1.5 三菱兰瑟2002-424-114.367.1N 12X1.5 12X1.55-114.367.1N 三菱戈蓝40 12X1.55-114.3N 菱太空车4067.1三 67.15-114.3三菱欧蓝德40 N 12X1.5 5-114.367.1N 12X1.5格蓝迪三菱40 12X1.56-139.7 帕杰罗菱35 67.1N 三 帕杰罗三菱156-139.712X1.5N 110 N 日产350Z 30 5-114.3 12X1.25Front Wheel 66.1 5-114.335 日产350Z 12X1.25Rear Wheel 66.1 N 5-114.366.1 美人奴产日40 途乐0 6-139.7110日产奇骏产日 5-114.3 12X1.25N 66.135 40 66.15-114.3
(整理)轮毂基本知识
轮毂基本知识： 1.名称解释： 例如轮毂为17×8J ，PCD 5×120，CB72.56，ET38，即轮毂大小的尺寸为17英寸，轮毂宽度的尺寸为8英寸，J 指的是轮胎和轮圈接触面的形状代号，另外 PCD =Pitch Circle Diameter孔距，轮毂装车螺丝孔节圆直径，5×120的5代表有5个固定螺丝孔，120代表5個固定螺絲孔中心圍成的圓的直徑，如下圖標示PCD围成的红圈。 ET=offset:偏距，轮毂安装盘到轮毂宽度中心线的距离，以mm 厘米作为单位，ET值越大代表离轮毂中心线越远，而轮毂装上後越往车体靠近。ET38就代表轮毂安装盘的安装平面离轮毂中心线距离38mm。 CB=中心孔距，轮毂中心与传动轴衔接的固定孔，安装必须符合车辆的传动轴直径，CB值比传动轴直径小就安装不上，CB值比传动轴直径大就会松动不稳，必须装上中心套环hold ring用以固定，一般普通轮毂会将中心孔CB 值作为73.1，这是个通用的值数。 2.外型解释：轮毂通常分为以下几种外观说法 （1）.多幅式：基本幅数超过10幅以上就可称之为多幅式 (2)分叉式：例如常说的，5分二条幅，“5”就是代表5个方向辐射开，而“分二”就是同一个方向又分为两个条幅的爪柱，其余的就次类比下去。
(3).树枝状：类似如树枝分叉散开的形状，这也是相当经典的改装轮毂款式。 (4).带唇边也可称为飞边：轮毂分为一般的平面及内凹边缘凸出的设计 (5).铆钉：现在的轮毂通常有唇边的也会加上铆钉的设计，这个是由两片式三片式锻造轮毂的造型学习仿造来的，非锻造轮毂的话，铆钉只是个外观的设计，并不是真的打上铆钉的。 (6) 颜色边条：这是轮毂新的设计风格，为了增加外观的视觉效果，更有独特的感觉，通常是在缘或内缘。