马力与功率之间的关系

*、kw →千瓦，ps →米制马力，rpm → 每分钟转数78kw/3500 表示在每分钟3500转时的输出功率为78千瓦106ps/3500 表示在每分钟3500转时的输出功率为106米制马力

rpm=Revolutions Perminute(转/分钟) 额定功率(KW/RPM)为千瓦/(转/分钟) 例如数值230/6000(KW/RPM)解读为230千瓦在6000转/分钟nm=Newton Metre(牛顿一米,牛米) 最大扭距(NM/RPM)就是牛米/(转/分钟) 例如数值150/4000(NM/RPM)解读为150牛/米在4000转/分钟

汽车的发动机的功率单位:马力。米制马力和英制马力都有使用: 德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC和日本的JIS是以公制的ps为马力单位; 美国机动车工程师学会( SAE),是使用的是英制的hp为马力单位。由于世界一体化经济的来临和为了避免复杂换算，越来越多的原厂数据已改提供毫无争议的国际标准单位千瓦kw作为引擎输出的功率数值。其具体换算为:1hp=0.746kw 1ps=0.735kw 1hp(英制马力)=1.014966ps(米制马力)

功率（Kw(ps)/rpm）

来源：末知作者：佚名发布时间：2008-01-31

功率的物理定义是指机器在单位时间里所做的功。功的数量一定，时间越短，功率值就越大。

功率的计算公式为：功率＝力＊距离／时间。力的常用单位是千克（kg），距离的单位是米（m），时间的单位是秒(s)。所以功率的单位就是kg.m/s。但对于汽车的功率，传统上人们喜欢用马力为单位表达，字母为PS。现在厂家在产品说明说明书中通常

也给出千瓦（KW）值。

它们之间的换算关系如下：

1PS=75kg.m/s=0.7355KW,1KW=102kg.m/s=1.36PS。最大功率是

汽车发动机最重要的参数之一。他的大小主要取决于发动机气缸排量的大小，燃烧的燃料量和发动机的转速。功率值永远分发动机转速结合在一起，表明在该转速下所发出的功率。

由于发动机内部摩擦损耗和带动其他机器的需要，实际有效功率数字总是小于规定值。有效功率跟标定功率的比值叫做发动机的效率。

发动机功率只能通过专业的功率测试台测得。测试台的工作原理大同小异：将发动机飞轮通过中间轴跟一个电子涡流或水涡流阻尼装置相连。发动机带动阻尼装置，其阻力可以无级调节。“阻

力矩”或叫“刹车力矩”通过一个拉臂装置只是在标有相应刻度的指示仪表上，如此便测出了不同发动机转速下的功率值。

在车辆滚动测试台上进行的测试虽然也能给出发动机功率值，但这个结果受变速箱、轴和轮胎滚动阻力的影响，所以只能作为参考值。

世界各国遵循的工业标准不同，测试的方法也不同。

德国工业标准（DIN）的测试原则是：发动机处于正常运行状态，即带所有附属设备，包括进气滤清器和排气装置等。美国等一些国家则按照SAE（汽车工程师协会）标准进行功率测试，不包括空滤和排气装置等附属设备，也就是说，它是由外界动力驱动的。所以SAE功率值较之DIN要高出15％～20％。在意大利还有一种CUNA标准测量测量法，它的条件是包括部分附属设备，但不包括进气滤清器和排气装置，因此其功率值会比DIN数值高5％～10％。

一般不能通过重新进行发动机标定来提升功率，原因是现代的量产发动机出厂时几乎都已经做了功率上限值标定。但假如能够承受较大的费用，那么提高单位功率数是有些办法的。

首先是加大进气量，方法是平顺及扩大进排气通道，加大发动机气门横截面，提升压缩比，改变汽门开闭时间等；其次可以对进排气系统进行技术调试，甚至更换压缩机系统。

所有这些意在提高功率的措施都会导致发动机转速水平的整体

提高，所以必须采用高级材料，使活动部件轻量化，同时提高加工精度，使之能够承受较大的负荷。还要采用更坚固的气门弹簧，甚至非接触式点火系统。经过这一系列的改造，量产发动机的功率有可能增加一倍以上。