机场特种车辆优化调度问题研究现状及展望
Computer Science and Application 计算机科学与应用, 2019, 9(5), 1012-1019
Published Online May 2019 in Hans. https://www.360docs.net/doc/a718835745.html,/journal/csa
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Current Status and Prospects in Researches of Optimization of Special Vehicles in Airports Chaoqian Zhang, Yanyu Cui
Airport College, Civil Aviation University of China, Tianjin
Received: May 11th, 2019; accepted: May 23rd, 2019; published: May 30th, 2019
Abstract
In recent years, the punctuality rate of airport flights has received much attention. The on-site dispatch of special vehicles in the airport will directly affect the punctuality rate of the flight. This paper reviews the impact of airport special vehicle optimized scheduling on flight punctuality rate, researches the progress of special vehicle optimized scheduling methods in airports, focuses on fuel trucks, studies the nature of special vehicle optimized scheduling problems and current commonly used optimized algorithms, and realizes the system and technical support of vehicle on-site dispatching, provides reference for further research on optimizing the scheduling problem of special vehicles in the airport, and prospects for the development of special vehicle optimized scheduling problems.
Keywords
Special Vehicle, Optimized Scheduling, Fuel Truck, Optimized Algorithm
机场特种车辆优化调度问题研究现状及展望
张朝倩，崔艳雨
中国民航大学机场学院，天津
收稿日期：2019年5月11日；录用日期：2019年5月23日；发布日期：2019年5月30日
摘要
近年来，机场航班正点率倍受关注，特种车辆在机场中的场内调度直接对航班的正点率产生影响。本文综述了机场中地面保障服务，车辆调度问题和特种车辆优化调度方法的研究进展，以加油车重点，研究特种车辆优化调度问题的本质和目前常用的优化算法，以及实现特种车辆场内调度的系统和技术支持，为进一
张朝倩，崔艳雨
步研究优化特种车辆在机场场内调度问题提供参考，并对特种车辆优化调度问题的发展进行了展望。
关键词
特种车辆，优化调度，加油车，优化算法
Copyright ? 2019 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY).
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1. 引言
随着民航业的快速发展，越来越多的机场规模逐渐扩大，机场的日吞吐量也日益增加[1]，这对机场地面作业和提供的服务提出了更高的要求。提高机场的地面作业和服务效率可以有效地降低航班延误率。机场中进行地面保障服务的特种车辆主要由行李运输车进行旅客行李的运输；加油车进行飞机燃油加注；清洁车进行加水；配餐车进行餐食供应；污水处理车进行污水处理作业等[2]。民航飞机在机坪中需要进行的地面保障服务如图1所示。
Figure 1. Schematic diagram of civil aircraft ground-supporting service
图1. 民航飞机地面保障服务示意图
目前的机场的地面保障服务作业仍旧存在人工调度[3] [4] [5]，即：若有一个任务到达，人工地派遣一辆有空闲时间的车辆临时出发，对飞机进行保障任务，完成此任务后回到指定的停车地点等待下一次指派命令的到达。这种低效率的调度方式，使得一个特种车辆每次只能对一个航班进行服务，会导致车辆任务分配不均衡、路线规划不合理，特种车辆的任务容易出现差错，航班地面保障服务时间的增加，进一步致使航班延误率增高。因此，本文对机场特种车辆调度的研究状况进行归类和总结，在现有的研Open Access
张朝倩，崔艳雨
究成果中提出尚存在的问题和对今后研究方向的展望。
2. 车辆调度问题
2.1. 车辆路径问题
车辆路径问题(Vehicle Routing Problem, VRP)：现有不同物资需求量的顾客若干，顾客数量一定，派遣车辆从车场出发为每个顾客配送物资，管理者在满足一定的约束条件下合理地组织车辆的行程，使车辆行驶路径的总里程和成本达到最低。车辆路径问题早在1956年被Ramser 和Dantzig 两位学者首次提出。车辆路径问题示意图，如图2所示。车辆路径问题是传统的旅行商问题(Traveling Salesman Problem, TSP)的特例。车辆调度问题又分为两大类，第一类是VRP (Vehicle Routing Problem)问题，第二类是VSP (Vehicle Scheduling Problem)问题。两者混合的问题组成了带时间窗约束的车辆调度问题，统称为VRPTW (Vehicle Scheduling Problem with Time Windows)问题[6]。
Figure 2. Vehicle path diagram
图2. 车辆路径示意图
2.2. 机场特种车辆的调度问题
机场特种车辆的调度问题的本质是车辆路径问题[7]。航班到港和离港是动态的、具有时间约束限制的，并且各种特种车辆之间的工作协调配合也有一定的时间限制，因此特种车辆调度问题又是一种动态的带时间窗的车辆路径问题(dynamic vehicle routing problem with time window, DVRPTW)。
机场特种车辆调度问题可以描述为：飞机在某机场过站期间，为保证飞行安全，会接受一系列的地面服务，进行地面服务的车辆主要有行路运输车、加油车、配餐车、摆渡车等等。机场内同一时间会有不同的航班停靠在不同的机位等待地面服务的特种车辆进行相应的工作。如何使各种特种车辆在一定的服务时间内，对相应的航班准确高效地完成各自的服务，并降低航班因地面服务的拖延造成航班的延误。
3. 国内外研究现状
目前针对机场特种车辆调度优化的研究主要集中在两方面。一方面是基于特种车辆服务特点的优化算法的研究，主要有遗传算法、最邻近算法、蚁群算法、粒子群算法、动态搜索算法、Epsilon 约束算法、启发式算法、整数规划和基于时间窗的算法等。另一方面，是对机场特种车辆的调度问题进行仿真研究
[8]
和优化系统的设计。在设计派工系统时多采用计算机软件技术、嵌入式控制系统技术、自动化技术、
张朝倩，崔艳雨
无线数字通讯技术[9]、地理信息系统和GPS定位技术等，实现系统的自动派工[10][11][12][13]。
3.1. 机场特种车辆调度的优化算法总结
在国内，主要运用遗传算法的研究有：王俊义(2018) [14]主要针对机场除冰车的调度问题，采用特种车辆综合调度和先到先服务调度两种策略进行研究，分析了特种车辆综合调度以及先到先服务调度两种调度模型。丁建立等(2016) [15]引入了时间窗，对没有服从时间窗约束的航班进行一定的惩罚，利用局部优化策略进行再次优化建立模型。郑洁，高剑明(2008) [16]对提高机场的飞行器保障服务设施的使用效率，利用妥协算法和遗传算法，建立多目标规划模型，缩短保障设备流转时间。冯霞等(2016) [17]基于多目标规划的遗传算法，将最少需要派遣的服务车辆数和服务开始最早时间为目标，构建远机位上客和加油服务的协同调度模型。姚韵等(2007) [18]提出了基于生产作业排序特点，结合不同生产设备的工作能力的特点，设计了设备能力差分算法，将多目标优化问题转化为作业排序优化问题。
运用最邻近算法的研究有：殷龙、衡红军(2016) [19]构建带时间窗的特种车辆调度模型，利用最邻近算法求解，得出燃油加注的任务分配结果，以降低服务成本。晏晓东(2017) [20]针对特种车辆的调度问题，先进行静态调度：选择了适合该问题的节约值算法和改进型最邻近算法进行路径优化，解决了任务分配不均的问题，设计了基于时序衔接的任务分配算法。在静态调度的基础上进行动态调度，设计了基于规划时间窗的动态调度方法。衡红军(2017) [21]针对行李运输车辆调度问题，用最邻近算法构建进出港航班组成的车辆行驶路程最短的子路径集合，然后根据时间衔接关系对其进行优化，实现所派车辆数最少和车辆任务均衡的目标。
运用蚁群算法的研究有：王一飞(2014) [22]对加油车的车辆调度问题数学模型进行了描述，基于蚁群算法对给出的模型进行了改进，对算法容易出现的搜索停滞现象进行了改进，使算法能够收敛于最优解。吴建波(2015) [23]在研究飞机过站地面服务的时间约束、空间约束和相应的需求后，基于多Agent调度技术对地面服务特种车辆调度的算法进行研究。
运用粒子群算法的研究有：王世宏等(2013) [24]在考虑设备设施能力约束的情况下，建立了引入量子行为的以最小化加油车辆最大完工时间为目标的算法，弥补之前算法容易陷入局部最优和早熟收敛的不足。高原等人(2008) [25]基于改进的粒子群算法，针对机场行李车、配餐车和加油车的调度，提出了多航班多服务的调度模型。
运用动态搜索算法的研究有：王博涛(2006) [26]在对机坪中特种车辆调度问题约束条件构成要素进行分析，并利用分解策略和多目标权衡策略，将机坪中调度问题分为机位指派和机坪特种车辆调度问题。以开始服务时间为主要变量，以飞机接受服务时间最短为目标，在满足服务顺序、服务时间和服务设施的能力三个约束条件下，设计了动态搜索算法和保障动态的服务排序的启发式算法。衡红军等(2017) [27]对加油车的调度构建具体时刻的调度模型，设计了基于规划时间窗的特种车辆动态调度算法，将动态问题转化为静态问题，减少车辆的总行驶路程和所需服务车辆数，使每辆车任务量均衡。
还有许多研究运用其他启发式算法、Epsilon约束算法。樊琳琳(2009) [28]考虑地勤服务车辆具有时间窗约束和资源装载和卸载需求量，设计了带时间窗的车辆路径问题的两阶段启发式算法。何丹妮(2018) [29]运用启发式算法，根据摆渡车的服务流程、资源配置和航班过站的时间窗约束，建立使派遣车辆最少、车辆行驶总路程最短以及车辆任务分配均衡为目标的优化模型。王璐等(2018) [30]针对机场罐式加油车在飞机过站时的调度问题进行了研究，以罐式加油车最小化完成服务时间和航班最少等待加油时间为双目标，建立起双目标规划模型，并求解问题的Pareto前沿，开发Epsilon约束算法。
在国外，运用遗传算法的研究有：Angus Cheung等(2005) [31]对水车、清洁车和牵引车等进行研究，以车辆总工作时间为目标，对不同种类的车辆设计单独调度的模型，并用遗传算法进行求解。Kenneth
张朝倩，崔艳雨
和Steffen (2009) [32]在机坪调度作业问题上，为较少航班延误和油耗，利用混合整数规划，将启发式遗传算法加入现已有模型的分支定界法中进行模型的优化。
运用蚁群算法的研究有：Yuquan Du (2008) [33]用蚁群算法求解带时间窗的、短时间车辆路径和车辆循环利用的机场地面保障服务问题，以车辆数最少和服务时间最短为目标进行模型设计。
运用其他启发式算法的研究有：Jia Yan Du等(2014) [34]对拖车进行研究，以使运营成本最小化为优化目标，建立MIP模型，并使用列代启发式算法进行求解。Andreatta (2014) [35]建立了快速启发式算法求解车辆调度和人员分配问题。
运用整数规划及其他算法的研究有：Kuhn (2009) [32]研究了机场地面保障服务车辆进行，为减少航班延误和运行成本而提出简单的整数规划模型。Xing Z等(2012) [36]在博弈论的基础上对机场除冰车进行了研究。Norin A等(2012) [37]针对除冰车，以航班延误时间和车辆行驶距离最小为目标进行优化。Wu 和Caves (2002) [38]将飞机过站的工作分为行李工作和旅客工作两类，利用马尔科夫随机过程对二者进行优化。
3.2. 机场特种车辆调度的仿真研究及优化系统设计
在国内，对特种车辆的调度模型进行仿真的研究有：杨文东等(2013) [39]提出了多目标规划摆渡车调度仿真模型，实现了信息无线传输、人机交互和IC卡控制。黄鹂诗(2013) [40]提出基于SIMIO的，以合理分配设备任务量和减少航班延误为目标的车辆调度优化模型，对摆渡车和加油车进行仿真，以优化资源。陶婧婧(2011) [41]运用离散时间仿真方法，对远机位的摆渡车调度问题进行研究，并以软件SIMIO 为平台进行仿真，减少飞机地面保障服务调度不当产生的航班延误。汪新林(2006) [42]通过单顾客流输入建立仿真模型，提出了事件调度法和活动扫描法两种仿真策略。王世宏等(2012) [43]借助GPSSW仿真语言对单队列多机种、服务台可休假、多服务台的加油车运行模型进行研究，得到合理的服务台数量分配结果，以减少飞机的延误。顾毓等(2008) [44]从排队论的角度，借助数字仿真，基于事件调度策略，建立多队列多服务台的模型。周蔷(2012) [45]针对不同类型除冰坪对飞机型号的约束和除冰能力的限制，用MATLAB中的层次分析法仿真出不同天气下飞机延误时间图。施毅等(2006) [46]将战斗机结合排队论进行研究，基于事件调度方法对战斗机加油过程建立了系统仿真模型。
对机场特种车辆进行优化调度系统设计的研究有：唐小卫(2014) [47]以Monte Carlo仿真方法，通过仿真平台建立了设备在流动过程中的仿真系统。宋颖颖(2013) [48]针对机服务秩序、时间窗、资源限制等特点，设计了两阶段启发式算法，以减少航班延误为目标，在Super Map Objects控件的结合下完成了Visual https://www.360docs.net/doc/a718835745.html,平台的事实监控与智能调度的系统开发。刘晓琳(2010) [49]运用遗传算法，采用轮赌选择法对特种车辆的调度进行求解，基于GIS、GPS、GPRS技术设计机场地面服务特种车辆指挥调度系统，实现指挥中心和特种车辆之间的信息交互。宋芳等人(2004) [50]在分析现有机场运行特种车辆调度模式的基础上，提出了基于Multi-Agent调度系统，分析了系统中相互独立的Agent之间的相互协作。潘一桐(2018)
[51]应用GPS、GIS、ZigBee、通讯和智能控制等技术，为机场基于GIS车辆实时监控系统服务，进行机
场场内的综合调度。
在国外，大多数研究集中在对机场特种车辆调度系统的设计：Wu C L和Robert E C [52]模拟了随机事件中的干扰因素，采用Monte Carlo法，研究随机事件对航班接受地面服务正点率造成的影响，运用马尔科夫模型进行仿真，结果显示飞机过站接受地面服务的可延误时间和机坪地面服务设施水平对航班正点率造成较大影响。Braaksma和Shortreed (1987) [53]利用关键路线，为多伦多机场设计了繁忙时段机坪保障服务调度模型，能确定特种车辆的关键路线和服务结束时间。Robert E. Caves和Cheng Lung Wu (2004)
[32]考虑了航班过站时间的随机和服务过程的不确定因素，利用Markovian仿真模型模拟航班过站接受服
张朝倩，崔艳雨
务时的不确定因素，运用Monte Carlo仿真技术进行随机模拟，研究出飞机过站的正点率和航班接受地面服务时间的关系。Manivannan和Zeimer (1996) [54]利用Automod II仿真软件建立了有关枢纽机场或有中转服务的离散模型。Sanya Adeleye和Christopher Chung (2006) [55]利用计算机仿真技术模拟了单个飞机在航班过站过程中接受地面保障服务时的各种干扰。
从前人对机场地面保障服务车辆的调度仿真中，多采用SIMIO软件来进行仿真，是基于其可视化仿真特点，采用实时3D技术，使模型逻辑能和实时3D对象紧密联系，可运运用于大型交通枢纽的仿真工作。对机场特种车辆的系统设计中，多采用Monte Carlo仿真法来模拟航班过站的随机性，从而更大限度地契合航班过站的特点。
4. 当前存在的问题及建议
1) 目前大多学者都是对单一服务种类特种车辆的调度问题进行研究，例如对机场加油车的调度问题进行的研究，只考虑了加油车路径优化使其行驶的总路程数最少、任务分配均衡、使飞行器接受服务的时间减少，以达到降低航班延误率目的。很少有学者将多种机场内部的特种车辆进行综合考虑，建立综合调度模型，例如，将配餐车、清洁车、加油车、行李运输车等车辆进行综合考虑，建立一个多种类特种车辆综合调度模型。
2) 前人的研究中多对同一服务种类单车型的特种车辆调度进行研究，少有考虑同一服务种类多车型特种车辆的综合调度模型。这需要将相同服务种类不同车型的服务能力进行考虑，构建车辆调度优化模型。大多数文章考虑接受服务的飞机机型是相同的，少有考虑不同机型对服务需求的不同。但实际情况是不同的机型对特种车辆的服务能力有所差别。以机场加油车为例，不同的飞机每次在接受地面加油服务时所需的燃油量是不同的，需要考虑机型匹配和限制等因素。
3) 机场特种车辆的调度问题与典型的车辆路径问题不同之处在于，机场航班计划是动态变化，变数较大，存在一定的随机性，某些机场场内道路的通行需要经过机场塔台的批准，特种车辆作业时间有限，调度难度较大。
针对以上问题，为进一步解决的方法，可以以各个机场对特种车辆综合调度的需求为导向，对机场内部各种特种车辆的调度问题进行建模和求解，需要在建模时，将不同机型对不同地面保障服务车辆的服务能力要求纳入约束范围，并加入时间窗约束，以适应机场航班计划变动较大的特点。在一段时间内频繁出现航班延误，应该动态调整特种车辆调度方案，及时对模型进行修改，以更好地适应实际的运行情况。
5. 总结和展望
目前针对机场特种车辆的调度问题的研究，将特种车辆的调度问题转化为带有时间窗约束的动态调度问题，多以派遣特种车辆数最少、特种车辆行驶总路程最短以及完成服务所需时间最短为目标。研究中多利用启发式算法设计的多种调度优化模型并进行仿真，已经取得了诸多成果。并借助计算机软件技术、自动化、无线数字通讯技术、嵌入式控制系统技术、GPS定位技术和地理信息系统等，对机场特种车辆调度系统进行设计。此外，还需进一步对机场中不同种类服务车辆和不同机型航班服务条件之间的限制加以协调配合，进一步降低航班因接受地面服务时特种车辆之间、航班和特种车辆之间因协调配合不当而引起的延误。
致谢
感谢崔艳雨老师在本文写作过程中的悉心指导，感谢王一飞校友在其论文中提供的飞机民航飞机地面保障示意图，有你们的帮助，本人才能顺利完成此篇论文的撰写。
张朝倩，崔艳雨
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航空货运发展前景
航空货运发展前景 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-
据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 一、中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和亿吨公里，年均增长%和%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网
广州白云机场物流园区发展战略分析
广州白云机场物流园区发展战略分析 广州白云空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一，已列入《广州现代物流发展实施纲要》，是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一。广州白云机场国际物流园区地处经济发达的珠江三角洲，地理位置与香港机场比邻。面对世界货运第一的香港机场，才起步的白云机场如何开展自己的发展战略?针对香港机场目前的国际航空货运竞争优势，分析广州白云空港物流园区的潜在竞争优势，进而提出其发展战略。 一、广州白云空港物流园区的劣势分析 广州白云机场的国际航空货物运输，目前针对香港机场的航空货运，可以说我们完全无优势可言。不管是市场占有量，航空物流的运作模式，还是航运网络都处于明显的劣势。 1.规模小，市场占有率低 香港机场国际航空货运量优势明显。香港国际机场是全球最繁忙的国际机场之一，国际货运吞吐量多年稳居世界其他机场之首，2006年达到357.9万吨。而我国所有机场2004年国际航线货邮吞吐量才171.5万吨(国家统计局网站)，广州白云机场2005年国际货邮吞吐总量才17.2万吨(广州白云机场物流公司网站)。香港机场对我国内地的国际货运量呈现逐年增加的趋势，其中绝大部分来源于珠三角地区。2006年对我国内地国际货运量达到35.8万吨。随着香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施，加之珠三角便利的交通和进出港口，它将对广州白云机场国际物流园的形成产生直接的冲击。 2.还没形成统一协调的运营模式 香港国际机场由政府拥有和经营，经过多年的运营，已形成完善、高效的航空物流运作模式。它多次获航空货运杂志(AirCargoNews)“最杰出货运机场”称号。2005年香港国际机场获亚太航空货运协会“最便捷货运机场”和国际航空运输协会及国际机场协会授予的“全球最佳机场”称号，这些足以证明其在航空货运业中的领导地位。机管局将航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式批给不同企业运营。第一层货运服务由香港空运货站有限公司HACTL、亚洲空运中心有限公司AA T和快递货运站——DHL中亚区枢纽中心组成。第二层货运服务包括海运码头、机场空运中心和商贸港。 另外还有完善的海关设施。为了提供畅顺的航空货运服务，机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系统互相连接。两个系统连接后，在货物抵港前所有货物至分运层面都可办理清关手续。空运货物清关系统与两个航空货运站、四家综合速递公司(DHL、联邦快递，TNT及联合包裹)及海运码头连接，确保货物资料及通关情况的电子数据交换及时传送。这套系统可让尚未抵港的货物预先办理清关手续，能够处理各类型的货物，而且亦提供“优先货运”服务。 由相关企业组成的货运促进委员会，每季定期会议检讨航空货运服务，使香港空运货站及亚洲空运中心服务达到或超过了业界认可的标准。 目前，白云机场航空货运主要实行销售代理人制度，航空公司客货混合经营，货随客走，既有第三方物流的角色，也有第四方物流的角色，但两者都没有规模。 3.国际航运网络不发达 在香港国际机场营运的航空公司超过80家，包括18家全货运航空公司，航线目的地逾140个，还有全球著名的物流公司，可以说服务网络遍布全球。这些都为珠三角地区货物的进出口，实现门对门便宜、快捷的物流运输服务提供了强有力的竞争优势。广州白云机场目前只有国际航线 40条，且主要以客机为主，没有全球性的物流公司进入，不能实现货运的“无缝”衔接。 二、广州白云空港物流园区的潜在优势分析 从静态看，目前在国际货运行业中广州白云机场对香港机场还不具有什么优势，但从发展的角度看，以下资源具有挖掘潜力。
机场综合交通中心及停车楼工程工序衔接
机场综合交通中心及停车楼工程工序衔接 1总体施工思路 某新机场空管工程（塔台工程）体量大工期紧，为保证该工程顺利进行并达到建设单位工期要求，我们公司在严格执行国家及地方相关技术规程要求的基础上，依据人力资源及类似工程施工经验丰富的优势上合理编排施工计划、提前做好技术、材料供应、劳力、机械进场等方面准备工作，做好预控，合理进行施工段划分，积极合理安排各工序合理穿插，积极为后续工作确保工作面，确保人员不窝工、工序不断层。 根据对现场实际情况的了解，目前场地平整已经基本完成。地下室结构工程体量大，在着重考虑了施工组织、现场条件、结构分布、后浇带设置等因素后，将其平面划分为塔台和辅楼2个施工区，各施工区段密切配合组织流水施工；按照施工内容分为主体结构验收和竣工验收两个验收段，主体结构验收后及时穿插安装及室内外装修工程施工，以保证本工程竣工验收计划的按时完成。 2施工部署及流程 2.1在时间上的部署原则——季节施工的考虑： 根据总施工进度的安排，进场后立即组织与甲方进行水准点及测量控制网交接，同时进行现场场地平整；先进行地下室基坑土石方开挖及边坡支护工程施工。工程暂以2017
年8月1日开工为前提（最终以业主开工指令日期为准），地下室基坑土石方开挖及边坡支护工程施工于2017年8月31日前全部完成。桩基施工在2017年9月31日前全部完成；地下室抗浮锚杆及防水于2017年10月31日前完成，地下室基础底板于2017年11月20日前全部完成，地下室主体结构于2017年12月20日前全部完成。 地上主体结构于2018年5月15日前完成；2018年6月15日砌体结构施工全部完成后，立即组织主体结构验收，主体结构验收后各安装及装饰装修等工程立即穿插施工；2018年8月20日完成装饰装修及安装工程。 工程总工期跨越一个冬季及两个雨季，雨季将进行基础施工；某市冬季较寒冷，冬季对施工影响大，在冬季施工期间，主要进行主体结构，应采取有效措施避免冬季施工对工期的制约和影响，确保阶段工期目标的实现。 2.2在空间上的部署原则——立体交叉施工的考虑： 按照先地下，后地上；先结构，后围护；先主体，后装修；内檐二次结构由下往上逐层跟进；外檐装修自上而下进行；土建与专业紧密穿插配合的施工顺序原则进行部署。地下室主体结构完成后组织地基与基础结构验收，地上主体结构及二次结构完成后组织主体结构验收，以便粗装修、机电专业安装及时插入，提高工效，缩短工期，使得业主与施工方得到更好的社会效益和经济效益。
航空货运发展新趋势及分析
航空货运发展新趋势及分析 航空货运发展新趋势与分析 摘要:本文主要分析和展望未来航空货运发展的新趋势首先，介绍了航空货运的基本概念，阐述了航空货运的特点和功能。其次，分析了国外航空货运，分析了国外航空货运的发展现状和趋势，并以UPS 为案例。其次，分析了国内航空货运市场的现状。最后，分析了国内航空货运存在的问题及其未来发展趋势，并以顺丰为例进行了说明。关键词:航空货运；新趋势；外国；在家；发展方向1前言 随着经济的发展和社会分工的深化，物流对企业在市场中的成功起着越来越重要的作用。任何物品从生产地到消费地的空间转移都依赖于运输，这是物流的中心环节。航空运输作为五种基本运输方式之一，因其速度快、运输时间短、节约供应链运输总成本，已成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自20世纪90年代末以来，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司都提高了货运业在公司中的地位。同时，通过一些配套的增值服务，航空物流已经成为其主要的利润来源。虽然国际航空运输业产生于1903年，但它真正开始作为一种国际贸易运输方式是在第二次世界大战之后。 2空运货物的基本概念2.1空运货物的定义 空运货物，也称为空运货物，是现代物流的重要组成部分。其 1
是一项安全、快捷、方便、优质的服务。高效、综合物流服务的机场将在降低商品生产经营成本、提高产品质量、保护生态环境和加快商品周转方面发挥重要作用。该航空公司培训了一批经验丰富的专业员工，他们能够为各种特殊货物提供专业可靠的运输方案。2.2航空货运的特点 (1)快速运输自航空业诞生以来，航空运输一直以速度闻名到目前为止，飞机仍然是最快的交通工具，普通喷气式飞机的经济巡航速度大多在每小时850 ~ 900公里左右。快速运输大大缩短了货物的运输时间。对于那些易腐和易腐的新鲜货物；时令报刊和时令商品；这一特点在应急救援和应急产品运输中尤为突出。可以说，世界上密集的航空运输网络的迅速增加，将有可能为我们渴望但却无法到达的新鲜和鲜活商品开辟一个长途市场，从而使消费者享受到更多的好处。快速的运输速度和较短的运输时间也降低了货物在运输途中的风险，因此许多贵重物品和精密仪器通常是通过航空运输的。当今国际市场竞争激烈，航空运输提供的快速服务也使供应商能够应对国外市场的快速变化，迅速推出适销对路的产品占领市场，获得更好的经济效益。 (2)不受地面条件的影响，进入内陆地区的空运利用天空的自然通道，不受地理条件的限制。它非常适合地面条件恶劣、交通不便的内陆地区，有利于当地资源的输出，促进当地经济的发展。航空运输将当地与世界联系起来，并具有广泛的外部辐射。与 2
民用机场资料 机场运行指挥中心
第一节民用机场运行指挥的作用与发展趋势 随着我国经济和民航业的飞速发展，机场的规模和业务量日益扩大，在航班地面保障过程中如何确保安全、正常、高效地实施系统化管理，做好机场本单位及驻场各单位的协调配合等工作，确保机场各类资源的合理、优化利用，是机场正常运行的重要问题。 机场运行指挥部门是机场运行的神经中枢，它担负着机场运行的组织、指挥、协调、控制和应急救援指挥的重要职责。其作用主要有三个方面： （1）指挥枢纽的作用。机场以运行指挥部门为核心将生产运行网络、通讯信息网络、组织指挥网络、安全保障网络、应急救援网络整合为统一的机场运行管理体系，实施统一的组织指挥。 （2）参谋助手作用。运行指挥部门在实施机场生产运行的管理和指挥中，可真实、全面地掌握机场生产保障的现状和信息，以及机场各生产保障单位的工作状态和存在问题，及时向机场领导反馈，为领导决策提供依据和参考意见。并将机场领导的决定和指令，及时下达到各生产保障部门。 （3）对外协调作用。运行指挥部门作为机场生产运行的指挥平台，除对机场本身各部门进行组织、指挥和控制外，还必须与地方政府各部门以及驻机场运作的各航空公司、空中交通管制部门、联检单位、其它与机场生产运行有关的单位和人员进行协调。运行指挥部门的工作协调和服务保障质量直接代表了机场的形象。并对生产运行的安全、正常、高效发挥着重要的作用。 机场运行指挥员是现代机场运行过程中不可缺少的重要管理人员,他们所担负的职责要求从业人员的知识面要广，涉及各类专业知识，既有航空器性能知识，又要有空中交通管制知识；既要有各类地面特种设备、设施使用与运行专业知识；又要有航空气象知识；既要有航空签派知识，又要有现代信息交换和处理的专业知识，还要有航空客货运输专业知识；既要有机坪运行专业知识，又要有航空安全管理知识；既要有应对突发事件的应急救援专业知识，又要有机场运行流程专业知识。总之，机场运行指挥员需要掌握较多的专业知识和管理理论和方法，并能加以运用，所以它是一个综合性极强的专业。而从事该专业工作的人员正是作为对保障机场正常运行，实施系统管理、监督与协调以及处理突发事件的专业人员。 因此，对这类人员的各种综合素质要求和专业理论知识要求较
航空运输的未来发展趋势
据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未
武汉天河机场交通中心规划方案
据武汉市交委介绍，为配合天河机场T3航站楼建设，将天河机场打造成为综合交通枢纽，实现航空、城际铁路、城市轨道、公路长途客运、城市公交等交通方式有效融合与无缝对接，武汉市此前已编制了《武汉天河机场交通中心规划方案》。 根据该方案，天河机场交通中心要建成可涵盖航空、城际铁路、城市轨道、公路长途、公交(含机场大巴)、出租车、社会车等7种交通方式的一体化、综合性的交通换乘枢纽。天河机场交通中心拟投资26.9亿元，年底有望开建，工期3年。借鉴国内外大型枢纽机场交通中心布局经验，建成后达到三方面要求：一是与航空交通对接，为天河机场航空客流提供集散服务，远期服务客流为7000万人次/年;二是为机场配套办公、商业服务等提供交通服务，预测远期机场办公服务人口5万-7万人;三是为机场周边临空经济区提供换乘服务，该类服务人口约10万人。 辐射 立体交通可通达城市圈 据介绍，天河机场交通中心总体将分为5个功能层，其中地上设2层，地下设3层。每一层都有各自的功能，如：地上2层为旅客集散大厅、长途客运、公交枢纽服务区，配套商业设施。该层与T3航站楼旅客到达厅同层，通过廊道衔接，方便旅客换乘。地上1层为长途客运、公交枢纽发车区及其停车场，以及相应的管理及配套服务设施。地下1层为交通换乘、航空服务大厅，满足城际铁路、轨道交通机场线和机场捷运旅客换乘。地下2层为机场捷运线和轨道交通机场线站厅层。地下3层为城际铁路、轨道交通机场线站台层。5个功能层之间通过楼、扶梯和垂直升降梯进行竖向连接。 此外，天河机场交通中心还可通过城际铁路、城市圈高速公路，便捷通达城市圈各主要城市。城际铁路半小时至1小时行程圈，可覆盖武汉城市圈内各主要城市;城市圈高速公路1至2小时行程圈，可覆盖武汉城市圈内各主要城市。而通过机场路、机场二通道、机场东线、机场北通道、外环高速等快速通道，可多通道快速往返武汉市主城区。
航空运输的未来发展趋势
据预测，未来 20 年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改 货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航 空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到 1999 年，货邮运输量、货邮周转量分别达到 170 万吨和 42.3 亿吨公里，年均增长 16.9%和 19.7%。我国货运周转量在世界的位次从 1978 年的第 35 位上升到 1999 年的第 9 位。1999 年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为 39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20 多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础 设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747 和 MD11全货机投入国际货运航线。 90 年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航 510 架的运输机队中仅 3 架波音 747、2 架 MD11和 1 架波音 737 全货机。在 1115 条航线中仅10 多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运 航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未
虹桥机场运行管理中心规划方案研究v2
虹桥机场运行管理中心规划方案研究 刘武君张海英张胜 上海机场建设指挥部 摘要: 本文根据虹桥机场扩建工程对其运营管理模式的影响，分析了浦东机场的运管模式，结合虹桥机场的特点，提出了虹桥机场三个运行管理中心的功能和相关支撑系统建设的规划。 关键词: 机场管理运管中心AOC TOC OMC 一、前言 虹桥机场西扩建工程将对现有的运行管理模式提出新的挑战。根据“集中指挥、分区管理、专业支撑”规划理念，结合浦东机场运行管理中心建设的实践，以及虹桥机场建设和管理的实际需求，提出以机场运行中心（AOC，Airport Operation Center）、航站楼运行中心（TOC,Terminal Operation Center）、外场运行中心（OMC,Outside Management Center）为分区管理核心；安防、信息等专业技术为支撑的运营管理模式，在为运营管理部门提供运营准备支持的同时，也为航站楼土建和系统设备的设计和建设提供依据。 二、虹桥机场扩建对运行管理模式的影响 根据虹桥机场扩建工程总体规划修编，虹桥机场将在现有跑道西侧规划1条近距离平行跑道，并在机场飞行区的西侧新建西航站。同时提出新建西航站楼与未来西侧综合交通枢纽的各种交通方式进行直接连接，从而形成一个真正的多式联运的综合交通枢纽。 因此，扩建完成后虹桥机场的运行管理模式将面临以下新的挑战： 1.多跑道，将增加飞行区管理和协调的难度； 2.多航站楼，东楼（A/B）与西楼的楼内资源管理协调以及设备设 施的管理的界面将会增多； 3.多机场，磁悬浮的建设以及两场信息系统的整合将提高一市两场 的综合实力，也增大了两场之间的协调； 4.多交通方式：虹桥综合交通枢纽的建设将使得机场成为整个枢纽 运作体系中的一员，机场需要以统一的界面与枢纽指挥体系进行协调。 5.虹桥机场本次扩建为终端规模，要求我们比较精确地设定规模和 标准。
中国航空货运发展的现状及趋势.doc
中国航空货运发展的现状及趋势 国研网 据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42．3亿吨公里，年均增长I6．9％和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6％，占全球航空货运周转量的3％。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MDll全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上诲、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。 一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。 二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MDll和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。 三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。 四是货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。中国航空货运发展面对的机遇与挑战据预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均6．4％的速度增长，而同期客运平均年增长率为4．7％。亚太地区这一新兴航空货运市场的增长速度将更快。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。中国加入世界贸易组织（WTO）将推动我国航空货运市场需求的更快增长。
深圳机场发展航空货运的策略分析综述
深圳机场发展航空货运的策略分析 一、深圳机场航空货运发展现状 深圳宝安国际机场（IATA代码：SZX，ICAO代码：ZGSZ）距离深圳市区32公里，是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港，也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场，世界百强机场之一，1991年正式通航，1993年成为国际机场。深圳宝安国际机场作为中国第四大航空港，目前开通107条国际国内航线，可到达80余个国内国际城市和地区，是中国珠江三角区重要的空运基地之一。 2011年深圳机场旅客吞吐量2824.5万人次，货邮吞吐量82.8万吨，航空器起降22.4万架次，分别比去年同期增长5.7%、2.5%和3.2%，三大指标均超额完成任务。其中货邮吞吐量在我国境内175个民用航空机场(不含香港和澳门)中继续蝉联第四名，仅次于上海浦东机场，北京首都机场和广州白云机场，比第五、六名的货邮吞吐量超出将近一倍。 图：深圳机场历年货运量变化趋势 目前，深圳机场通航18个国家和地区，其中国内城市75个，国际城市（含港澳）34个，每周国内航班3173班，国际航班（含港澳）326班，其中国际货班（含港澳）67班。航线总量达到143条。深圳机场目前有深航、南航深圳分公司、翡翠货运（深航与汉莎航空的合资公司）、东海航货运等四家基地航空公司。有国航、东航、新加坡航等30家航空公司在深圳机场开通航班。其中，国际货运航线19余条，每周货运航班约125架次。 二、机场发展航空货运的外部条件
1、发展机遇 （1）区域货源充足 深圳机场腹地广阔，所处的珠江三角洲地区是我国经济最发达、外向度最高、发展速度最快的地区。“九五”以来，深圳高新技术产业快速发展，许多著名的跨国公司、大企业集团及民营企业纷纷在深投资兴办大规模、高科技的企业，投资领域涉及电子信息、生物制药、计算机及软件、新材料产业、通讯及微电子等。目前在全市范围规划建设的高新技术产业片区，将形成以深圳为中心、珠江三角洲地区为腹地，辐射华南地区的高新技术产业带。这些高科技产品的市场销售及服务对时效性要求非常高，成品及配件运输多通过快捷、安全的航空运输完成。通过航空物流服务功能的完善可积极支持和配合深圳高新技术的发展。 图1：深圳机场的腹地市场 深圳作为全国较大的口岸城市，毗邻港澳，地处中国经济最发达、最具活力的珠江三角洲流域，分布着数万家台、港、澳知名企业，这些厂家的国际贸易定单货物多通过航空货运渠道迅速运往欧、美等国家和东南亚地区；深圳机场发展航空物流特别是国际货物运输，将能帮助东莞、顺德、中山、惠州、珠海等地企业缩短运输时间，降低物流成本、提高市场竞争能力。 深圳形成的以高新技术产业、现代金融业和物流业为支柱的产业结构，为国际快件业提供了充足的货源保障。资料显示，在目前深圳处理的国际快件业务中，IT 业中的显卡、二极管、集成电路、CPU 板、碟盘和商业往来的金融票证、单据、文件资料等占了大部分。 （2）区域交通运输环境便利 深圳 人口13亿 人均国内生产总值1270美元 常住人口8300万 人均国内生产总值2336美元 人口4100万 人均国内生产总值3000美元 人口1200万 按常住人口计算人均国内生产总值7483美元
机场综合交通中心及停车楼工程绿色施工措施
机场综合交通中心及停车楼工程绿色施工措施 施工过程中充分响应业主要求的德国DGNB标准和我国绿色施工导则的要求，本工程拟采取以下绿色施工措施，积极推进绿色施工发展，促进建筑业可持续健康发展。在施工中，贯彻“以资源的高效利用为核心，因地制宜以环保优先为原则”的指导思想，追求高效、低耗、环保、统筹兼顾，实现经济、社会、环保（生态）综合效益最大化的绿色低碳施工模式。在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源与减少对环境负面影响的施工活动，实现四节一环保的目标。 1.1建立健全绿色施工管理体制 1.1.1项目部成立绿色施工管理组织 施工现场建立以项目经理为首的“绿色施工管理小组”，自上而下，专人负责、层层落实全面监督管理和检查工地绿色施工工作。 1.1.2建立绿色施工总体框架。 1.1.3工作任务分工，详见下页绿色施工管理小组任务分工表。 1.2绿色施工管理制度 1.2.1建立绿色施工管理体系。按照从开工到竣工各个阶段，分解绿色施工控制点和控制目标，分配到各责任单位和人员，形成责任分配矩形列表，并编码以便追溯考核。
1.2.2严格遵守“绿色施工”管理的目标和指标，确保工程建筑节能新技术的有效实施。 1.2.3建立工作计划和工作流程，工地的生态环境保护制度和规章。 1.2.4制定施工现场防治大气污染、水污染、噪声污染及废弃物管理措施。 绿色施工管理小组任务分工表
注：1.各组员应依据绿色规范及相关标准执行绿色施工管理，职责不限于上表所列，各组长、副组长也应依据规范、标准进行监督、检查。 1.2.5建立建筑工人的教育工作计划及记录。 1.2.6建立环保工作台帐，环境检查，指标监测记录及考核记录。 1.2.7项目部定期组织绿色施工教育培训，增强施工人员绿色施工意识；定期对施工现场绿色施工实施情况进行检查，做好检查记录。项目部组织对进入施工现场的所有人员进行绿色施工知识及有关规定、标准、文件和其它要求的培训并进行考核，特别注重对环境影响大（如产生强噪声、产生扬尘、产生污水、固体废弃物等）的岗位操作人员的培训，以保证这些操作人员具有相应的环保意识和工作能力。 1.2.8施工现场应在醒目位置设环境保护标识，在施工现场的办公区和生活区应设置明显的有节水、节能、节约材料等具体内容的警示标识，并按规定设置安全警示标志，施工现场的文物古迹和古树名木应采取有效保护措施。 1.2.9分包单位应服从总包单位的绿色施工管理，并对所承
全球航空货运发展形势分析
全球及国内航空货运发展形势分析 2013年全球共计有3200万架次航班，运载30亿人次乘客和5100余万吨货物；2014年全球航班总数约为3650万架次，运载约33亿人次乘客和5350万吨货物。国际航空运输协会2014年行业预测报告称，2015年全球航空运输业收入有望增至7450亿美元。 随着全球化趋势的加强，跨区域的社会经济活动日益频繁，航空运输业在全球经济发展中的地位日渐突出。从全球范围来看，航空运输业景气程度主要受经济周期影响。2004年至2007年，全球经济繁荣，航空货物运输量年均复合增长率达7.3%；2008年至2009年，受金融危机影响，航空运输业也受到冲击，需求趋于疲软，加上油价大幅震荡，出现行业性亏损；2010年起，随着各国经济刺激政策实施，航空货邮量有所回升，基本维持高位稳定状态。2014年下半年受跨境贸易因素驱动，尤其是伴随亚太地区和北美地区跨境贸易的繁荣发展，全球航空货运行业呈现复苏景象。国际航空运输协会会长兼首席执行官预测，尽管仍有诸多宏观经济和政治领域的风险因素，但2015年航空货运市场仍有望增长4.5%，超过全球贸易4%的增长预期。
*国际航空运输协会（IATA）网站数据整理 全球2013年各地区货运市场份额 *数据来源：国际航空运输协会（IATA）2013年航空运输报告2014年全球机场货物吞吐量增长4.7%，达到1.02亿吨。六大区域内亚太机场货物吞吐量绝对领先，总量4050万吨，占全球份额的40%。全球机场货物吞吐量区域分布图及市场份额图见下图。
2014年全球机场货物吞吐量区域分布图及市场份额图 全球机场在亚太地区的航空货运处理最大，2014年航空货运吞吐量4050万吨，增长6.3%，市场份额39.67%；北美地区机场货运吞吐量2890万吨，增长3%，市场份额28.31%；欧洲地区机场货运吞吐量1840万吨，增长3.2%，市场份额18.02%。亚太、北美和欧洲三大区域机场货物吞吐量整体市场份额占到全球的86%。中东地区机场货运吞吐量740万吨，增长9.2%，增速最大，市场份额7.25%；拉美区域机场货运吞吐量500万吨，只增长0.6%，市场份额4.9%；非洲地区机场货运吞吐量只有190万吨，增长5.1%，
飞机场综合交通中心防雷接地施工方案
青岛新机场综合交通中心及停车楼工程防雷接地施工方案 （B-15） 批准人：________________ 审核人：________________ 编制人：________________ 青建集团股份公司 中国建筑股份有限公司 二O一六年六月
目录 第一章工程概况 (1) 第二章编制依据 (1) 第三章施工部署 (2) 一、管理人员组织结构 (2) 二、施工进度计划 (2) 三、施工人员准备计划 (2) 四、施工材料、机具及设备 (3) 第四章施工工艺 (3) 一、接地施工工艺 (4) 二、屋面防雷施工工艺 (5) 三、配电间、设备、设施接地施工工艺 (7) 四、引下线施工工艺 (9) 第五章质量控制措施 (9) 一、过程中的质量控制 (9) 二、质量控制要点 (10) 第六章安全控制措施 (11) 第七章高温、多雨季节施工措施 (11) 一、高温季节施工措施 (11) 二、雨季施工措施 (12) 第八章环境保护与职业健康保证措施 (12) 一、环境保护措施 (12) 二、节材措施 (14) 三、节能措施 (14) 四、职业健康安全管理 (15) 第九章应急准备和响应 (17) 一、应急准备和响应领导小组 (17) 二、处理流程 (18) 三、处理流程说明 (18) 第十章附图 (19)
第一章工程概况 1.工程地点：本工程位于青岛市胶州市中心东北11公里，大沽河西岸地区，北侧紧邻胶济客运专线，南侧紧邻胶济铁路。 2.本工程规模：本工程是公共交通建筑，共四层，地下二层，地上二层，L2层标高6.6m，主要功能为与航站楼连接通道，商业，机动车库等；L1层标高0.0m,主要功能为长途客运站候车厅，公交站台，商业，机动车库等；B1a层标高- 3.95m（商业），- 4.35m（车库），功能为商业，机动车库等；B1层标高-8.15m，功能为与航站楼连接通道，换乘大厅，商业，机动车库等；行李夹层标高-12.5m，功能为预留与航站楼行李机房连接行李通道。本工程属于飞机场内建筑且与航站楼相连，属二类防雷建筑，建筑物电子信息系统雷电防护等级为A级。 3.本工程总建筑面积：总建筑面积210463.87平方米，其中地上121712.05平方米，地下88751.82平方米。 第二章编制依据 1.中国建筑西南设计研究院有限公司所提供的电施设计说明、防雷及接地图纸； 2.《建筑电气安装工程施工验收规范》（GB50303-2002） 3.《建筑工程施工工艺规程》（DBJ14-032-2004） 4.《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008） 5.《建筑物防雷设计规范》
浅谈中国航空物流的发展现状及战略
浅谈中国航空物流的发展现状及战略 李泽川飞行器动力工程130141815 选修课选了航空物流概论，通过几周的课上学习和自己课下查阅资料，现在对航空物流方面有了一定的了解，由于我的专业是飞行器动力工程，是机务，与物流没有太大的关联，所以我选了一个比较大众化的题目谈谈我对航空物流的了解，下面我对中国航空物流的发展现状及战略做简单的介绍。 一航空物流的概念和背景 随着经济的发展，社会分工的深化，物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用。任何物品，从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的。作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度，较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约，成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自上个世纪90年代末，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位。同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源。国际航空运输业虽然于1903年就问世，但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的。作为新兴的一种运输方式能迅速发展主要是因其具有以下3大特点： 运输速度快：在“时间就是效益”的现代社会，节省时间就可以获得极大的经济效益和社会效益。由于航空运输路线不受地面条件的制约和航空飞行器本身高速的特点，航空运输的速度居五大基本运输方式之首。 运输附加费低：由于航空运输速度快，货运时间短，因此运输途中的货损、货差也相对来说较小，货物的包装也因而可以相对简化，从而降低了包装的费用和保险费用。 运输的安全准确：据数据统计，2009年到2011年全球航空事故率为0.7l％，即每140万次飞行发生一起事故。航空飞行制度的健全，减少了货物运输的货损以及盗窃几率，保证了运输质量。 这些特点推动着航空货运业的发展，然而作为一种新的运输方式，航空运输业存在着它的局限性：
关于中国鄂州航空货运枢纽机场项目的解读(上)
2016年4月22日，湖北鄂州市政府透露，国家民航局已正式批复《湖北国际物流核心枢纽机场场址的请示》，同意将鄂州燕矶场址作为推荐场址。这标志着湖北国际物流核心枢纽项目建设向前推进了一大步。 同时，sf速运有限公司介绍，中国新经济增长推动了高端快递行业快速发展。高端快递业正成为航空货运的重要力量，未来市场将更加广阔，市场容量巨大。国家推行“一带一路”发展战略，物流业国际业务发展面临新机遇，在中国、在亚洲建立世界一流的国际物流核心枢纽正当其时。 规划中的湖北国际物流核心枢纽机场，是亚洲首个全货运机场，位于长江南岸，地跨鄂州的燕矶、杨叶、沙窝三个乡镇。机场计划建成4e级双跑道独立运行飞行区，每条跑道长3600米，初步用地规模12平方公里，投资概算200亿元，规划远期货运量500万吨/年，将建设成为全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。预计到2020年，波音747等大型飞机将从鄂州起飞。 机场建成后，将以sf速递公司作为主运营航空公司，建设覆盖全国、辐射全球的航空网络。总体规划包括货运专业机场、分拣设施和综合物流设施等。从货运专业机场发出的快递，有望2小时内发至sf全国主要市场。 自此，中国物流人心中的“全货运”机场，终于有了一个阶段性的成果。 为什么不是武汉天河机场？ 中国现有192个客货商业运营的机场，从所谓的航空物流枢纽机场角度，我认为武汉天河机场是天然的物理枢纽机场。实际上，长沙、武汉、郑州、重庆、成都这五个机场一直在力争中部区域枢纽机场的商业地位，相关指标显示，长沙、武汉、郑州都曾经有明显的枢纽特征。但是武汉天河机场t3航站楼已经投入159亿正在热火朝天地大干快建，预期2016年投入使用，其货物吞吐量的设计能力是44万吨/年。这样一来，武汉天河机场的枢纽机场地位，将会得到固化。 因为武汉天河机场设计旅客流量目标值是3500万人次，而2015年实际旅客流量是2100万人次。所以，货物处理能力是明显符合航空物流需求的。 而且，国家已经在规划重庆到上海的沿江高铁，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，届时武汉将成为中国长江经济带高铁枢纽中心，自然会减少武汉天河机场的旅客流量，这个趋势可以从长沙黄花机场最近三年的旅客流量数据来佐证。 所以，我认为武汉天河机场已经具有中国航空货运枢纽机场的资源优势。 鄂州机场不会成为中国版“孟菲斯”！ 鄂州市提出中国航空货运枢纽机场规划，一方面是张五常所言中国的经济发展比较美国有一个重要的“县域竞争”现象，中国的gdp统计指标是以县域为基础的，所以，每个县域领导班子都有gdp竞争压力。这有一个好处就是大家都在求发展找机会，当然有一个坏处就是地域过度竞争，造成资源浪费、产能过剩。 另一方面就是林毅夫的产业经济理论误导，中国最近一段时间来，“自贸区经济”“空港经济”是一门显学，各地相应的自贸区如雨后春笋般林立，当然随处可见的空港经济园区也是一个接着一个空旷在那里。 真的，仔细阅读各个空港经济园区的相关规划材料，全部是一个内容，明显复制于同一份咨询规划报告，大致包括： a.机场周边高新科技产业基地。什么产业时髦放什么产业，譬如it研发、珠宝加工等。 b.临空总部商务区。如航空公司基地、总部经济、商业、会展、贸易、金融、餐饮、高尚住宅等项目。
机场综合交通中心及停车楼工程与有关各方的配合措施
机场综合交通中心及停车楼工程与有关各方的配合措施 工程的施工准备工作繁多，不仅是企业内部，同时还与社会诸多部门保持密切联系。总承包方既要派出得力人员对施工前期进行协调、规划，又要尽快与业主方及地方政府、主管部门和相关的协作单位建立密切的联系，以消除施工障碍，疏通施工渠道，提高准备工作效率，为施工创造一个和谐、融洽的内、外部环境，同时也为工程的顺利开工和后续生产顺利进行打下良好的基础。 1.1与业主及业主方代表的配合协调措施 总承包方要向建设方和建设方代表通报工作情况，并与建设方和建设方代表协商工作事项、商定议事规则及程序、确立例会制度。同时，总承包方还要协助建设方办理开工前的各项审批手续及落实现场施工条件，并与建设方商定因施工场地不足而必须外租场地，解决临时生产及生活用地，确定大型建筑安装设备、临时周转库房场地及大宗材料堆场和加工、运输方案等。 1.2与监理公司的配合措施 1.2.1在施工全过程中，严格按照经发包方及监理师批准的“施工组织设计”进行施工，在操作队“自检”和施工方专检的基础上，接受监理师的验收和检查，并按照监理要求，予以整改。 1.2.2所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料、器
具均主动向监理师提交产品合格证、准用证。使用前需进行取样，进行物理化学试验检测的材料，应按规定取样，并主动递交检测质量报告，以保证工程用料符合要求。 1.2.3按部位或分项、工序检验的质量严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的原则，使监理师能顺利开展工作。对可能出现的工作意见不一的情况，遵循“先执行监理的指导后予以磋商统一”的原则，在现场质量管理工作中，维护好监理的权威性。 1.3与当地政府部门配合及协调措施 成立综合协调小组，及时发现、妥善处理好周围环境因素对工程建设的不利影响与政府有关部门如环卫、建委、质监站、交通、交警、供水、供电等协调好关系，及时向他们汇报工程的施工进展情况，取得他们的支持和帮助，使之不影响工程的正常施工。 1.4与周边居民、群众的关系协调措施 进驻施工现场后，首先取得业主的支持，与工程所在地的街道办事处、村委会沟通，向他们宣讲工程的重要意义，通报参加本工程施工的主要施工人员、劳务队伍境况，并将本工程的情况，以及工期安排计划向他们一一摆明，先取得他们的理解、认可和支持，进而通过基层组织向周边单位和村民等，对施工给他们带来的不便和干扰进行解释，并取得谅解。对施工准备阶段的辅助项目，尽可能利用当地资源，如临设