梅州公路系统在建工程质量监测简报(32号)

梅州市公路系统在建工程质量监测

简报

第三十二期

编制单位：梅州市公路局

梅州市公路局公路工程质量监测站2010年09月30日

抓好工程施工质量完善工程安全机制

就前期检查发现部分项目出现的质量问题，市局公路工程质量检查组在9月份加大了检查力度，对全市13个在建工程施工项目，进行了多次现场质量检查、检测。随机抽样检测的质量指标反映出工程实体质量总体处在受控状态。前期发现的部分项目的质量问题，经过指正、整改后有明显改进。现将各项目工程检查情况综述如下：

一、在建工程质量监测的基本情况

（一）国道206线梅县机场至兴宁松陂段改造工程

项目业主为梅州市公路局，工程分第一、二项目部，由梅州市三达工程监理有限公司和惠州市天虹道路桥梁工程监理有限公司分段进行监理，全线七个中标单位负责工程施工。

目前第一项目部各施工标段正进行基层、砼路面方面施工；第

二项目部正进行路基施工，其中第七合同段已完成2.8km的路基顶层交工验收。现场检查情况如下：

1、砼路面：

路面混凝土骨料级配符合要求，拌和料水灰比合适，粘聚性较好，砼路面养护到位。

2、基层方面：

上次在第三合同段基层施工现场检查发现，基层拌和料水泥用量不符合设计（基层配合比设计水泥用量为6%）要求。经业主、监理、施工单位共同查明原因后立即整改，对不合格基层地段进行返工。此次重点检查整改后第三合同段的基层施工质量。

（1）外观检查：基层表面密实平整，整体板结性较好，基层混合料拌和均匀、颜色一致，无粗细骨料离析现象。

（2）实体检测：

（a）现场抽取基层混合料进行水泥剂量检测，检测结果水泥含量为5.1%，在水泥剂量设计值6%±1%的允许范围内（见附件1）。

（b）现场抽检了第三合同段基层压实度、弯沉、平整度质量指标。其中，压实度检测2处，检测结果为98.28%～97.41%之间，符合基层压实度97%的设计要求（见附件2）。弯沉检测282点，弯沉代表值满足设计弯沉值的要求。平整度检测330点，合格率为98.5%。

从不定期的多次基层施工现场检查和工程实体检测数据表明，经过整改，第三合同段在施工管理和质量意识方面均有显著提高，基层施工质量得到较好的保证。

3、路基方面：

在第七合同段的路基交验地段，现场抽检了压实度、弯沉、平整度质量指标。其中，压实检测4处，检测结果在90.61%～104.9%之间（见附件3），检测结果离散性大，施工单位应根据土质变化做好原材料试验，保证检测结果能真实体现路基压实情况。弯沉检测256点，检测弯沉代表值满足设计弯沉值的要求，但部分地段个别检测值超出设计值要求，要求对其代表路段进行返工处理。采用三米直尺检测平整度260点，合格率为85.0%。

4、沿线正进行水沟砌筑，道路两边均堆放石块、砂等材料，施工单位应做好材料堆放工作，尽可能少占路面；同时做好安全警示措施，保证车辆行人的通行安全。

（二）国道205线五华县华城至岐岭段路面大修工程

建设单位为梅州市公路局，监理单位为佛山市盛建公路工程监理有限公司，施工单位为梅州市政泰建设有限公司（一标）、福建省同源建设工程有限公司（二标）和梅州市宝诚建设工程有限公司（三标）。

目前一二标段完成基层右幅共14km，正准备进行砼路面施工。在砼路面施工前，对两个标段的基层质量指标如压实度、弯沉、平整度进行检测。

1、一标基层：采用灌砂法抽检基层压实度6处，检测结果在95.15%~101.3%，在规范要求的97%允许范围内（见附件4）。弯沉检测482点，检测弯沉代表值满足设计弯沉值的要求，但部分地段个别检测值超出设计值要求，要求对其代表路段进行返工处理。采用三米直尺检测平整度490点，合格率为83.3%。

2、二标基层：采用灌砂法抽检基层压实度5处，检测结果在95.18%~101.3%，在规范要求的97%允许范围内（见附件4）。弯沉检测440点，检测弯沉代表值满足设计弯沉值的要求，但部分地段检测值超出设计值要求（如K2702+260～K2702+440），要求对该路段进行返工处理。采用三米直尺检测平整度450点，合格率为84.2%。

3、现场抽取二标基层拌和料进行水泥剂量检测，检测结果为

4.1%，在水泥剂量设计值5%±1%的允许范围内（见附件5）。

4、二标K2703+820右幅涵洞台背回填及涵顶填筑，没有按规范要求施工，出现严重下沉现象，要求进行返工处理。

5、现场监理技术力量薄弱、人员不足等情况，检查组已多次提出，但至今仍无实质改变。监理单位无法较好地控制施工局面，难以满足现场技术管理需要，应引起各相关单位高度重视。

从基层指标检测情况来看，检测数据基本满足基层质量要求，但部分地段在开挖原有路面及基层的土基上，进行基层铺筑，因受前期雨水浸泡影响，出现检测弯沉值超过允许值范围。施工单位在对该地段基层返工的同时，应做好排水措施，避免基层再次处于浸泡状态，影响基层质量。

（三）S332线蕉岭新铺至昂天堂段路面大修工程

建设单位为蕉岭县公路局，监理单位为梅州市宏达路桥监理有限公司，施工单位为蕉岭县城镇建筑工程公司（一标）、梅州市嘉通实业发展有限公司（二标）和梅州市政建设集团公司（三标）。

1、从路面混凝土施工现场检查看，一标砼骨料级配符合要求，

拌和料水灰比合适，粘聚性较好。三标施工中的砼拌和料水灰比偏大，和易性较差，施工模板仍有残余混凝土浆未清除干净，对砼路面强度和平整度产生一定的影响。现场要求施工单位进行整改，严格按照施工配合比进行施工，保证砼路面工程质量。

2、对一、三标段28天龄期的砼路面，采用钻芯法随机抽取芯样进行厚度、强度检测共3处（见附件6），3个芯样厚度在24.8cm～29.8cm之间，均大于设计厚度24cm要求，但离散性较大；一标2个芯样强度分别为5.17Mpa和5.53MPa，均满足设计强度5.0MPa 要求；三标1个芯样强度为4.42Mpa，低于设计强度要求。现场同时抽查一、三标砼路面构造深度和平整度两个指标，路面构造深度检测全部合格，平整度检测结果两个标段合格率均为80%。

从此次砼路面施工质量的现场检查情况和检测结果来看，一标在砼路面施工过程对质量控制较好，三标不论从现场管理、施工质量意识以及施工工艺水方面来看，均有欠缺，须进一步提高管理，才能确保砼路面施工质量。

（四）S223线蕉岭县北礤至步上段路面大修工程

建设单位为蕉岭县公路局，监理单位为梅州市宏达路桥监理有限公司，施工单位为蕉岭县城镇建筑工程公司（一标）和广东省五华第一建筑工程公司（二标）。

目前一标已基本完工，二标正进行基层、砼路面施工。

1、对二标段水泥砼路面，采用钻芯法随机抽芯4处（见附件7）。4个芯样厚度在23.5cm～24.3cm之间，满足设计厚度24cm的要求；4个芯样强度在4.59MPa～5.37MPa之间，满足设计强度5.0MPa要

求。同时抽查了二标砼路面构造深度指标和平整度指标，路面构造深度合格率为100%，平整度合格率为82.5%。

2、基层外观大面平整，板结性好，颜色一致无离析现象。现场抽检了二标基层压实度、平整度质量指标。其中，压实检测2处，检测结果分别为99.12%和95.59%，符合基层压实度97%的设计要求（见附件8）；平整度检测40点，合格率为95.0%。

3、现场抽取二标基层拌和料进行水泥剂量检测，检测结果为5.6%，满足基层配合比设计水泥用量5%的要求（见附件9）。

4、由于边施工边通车，施工单位在做好会车道的同时，应安排人员进行交通疏导工作，做到文明施工。同时避免因堵车，造成过往车辆在保养的砼路面、基层上行驶，损伤基层、砼面层工程质量。

（五）G206线平远县城北环路口至超南段改建工程

建设单位为平远县公路局，监理单位为梅州市三达工程监理有限公司，施工单位为广东恒泰公路工程公司。

由于征地拆迁、通信线路及电线杆迁移的影响，施工单位只能进行零星的路基填筑施工。

由于路基无法连续施工，增加不必要的填挖搭接处理，日后路基容易出现不均匀沉降。因此，施工单位在路基施工应加强管理，选好材料并严格按施工规范要求认真施工，进行分层碾压；同时做好路基排水措施，防止路基受到浸泡，影响路基施工质量。

（六）国道G206线梅县梅平径至梅城段路面大修工程

建设单位为梅州市公路局，监理单位为梅州笃诚监理有限公司，

施工单位为容县公路工程建筑公司（一标）和江门市交通工程建设总公司（二标）。

目前一、二标正进行底基层、基层方面施工，二标还同时进行旧砼板破碎清除工作。

1、一、二标基层料拌和均匀，颜色一致，现场碾压后外观平整密实板结良好，无粗细粒料分离现象。

2、采用灌砂法检测一标碾压成型的基层压实度3处，检测结果分加别为97.73%、95.00%、98.18%，在规范要求97%的允许范围（容许值为95%）内（见附件10）。采用三米直尺检测一标基层平整度，检测合格率为95%，基层平整度达优良标准。

3、由于G206线是通往江西的重要主干线之一，过往车辆多且超重超长车密集。从现场检查来看，全线段单边通行路面宽度不足。上次检查提出：开放交通的半幅路肩或水沟用较好的石渣进行加宽（加宽1—2米），并对路树进行截枝的建议，施工单位没有采取相应有效实施。部分地段虽采用石渣进行了加宽处理，但由于厚度不足，承载力低，无法保证大型超重车辆的正常通行。

由于路基宽度不足，当使用摊铺机进行砼路面施工时，感应线将占用路面中线外（即另一边）1米左右，沿线有多处地段大型车辆将难以通行。施工单位可设法加宽路基，增加行车宽度，还应加强与各相关部门的合作（如交警、路政等），对大型车辆在施工时段，实行限制通行。

同时，应及时做好交通疏导工作，做好文明、安全施工的各项

预防措施，设臵安全提示牌。尤其在危险路段加强安全警示标志的设臵，避免出现交通堵塞和安全事故的发生。

（七）国道205线梅县锭子桥至扶大寺埂段超薄改性沥青路面工程

建设单位为梅县公路局，监理单位为梅州笃诚监理有限公司，施工单位为广东省长大公路工程有限公司。

目前该工程已完成路面改性沥青施工。

1、现场表面平整密实，无泛油、松散、离析现象。但部分施工接茬不够平顺，局部地段边缘处有积水现象。

2、对沥青路面进行了厚度、平整度、渗水系数、构造深度、摩擦系数、宽度等各项质量指标的检测，检测结果能满足设计要求。

3、施工单位应及时整理完善质量保证资料，做好工程移交准备工作。

（八）省道S332线大埔三层岭至茶阳段路面大修工程

建设单位为大埔县公路局，监理单位为梅州笃诚监理有限公司，施工单位为广东华银集团有限公司（一标）、广东省韶关市第二建筑工程公司（二标）和河源市劳动服务建筑工程公司（三标）。

1、对三个标段采用钻芯法随机抽芯共6处（见附件11）。6个芯样厚度在24.0cm～28.8cm之间，在设计厚度25cm的允许范围内；强度方面：一标芯样强度为 6.15Mpa、5.36MPa，二标芯样强度为4.25Mpa、5.28MPa，三标芯样强度为4.26Mpa、4.78MPa。同时抽查了三个标段砼路面构造深度指标和平整度指标，其中三个标段路

面构造深度合格率均为100%；平整度：一标合格率为75%，二标合格率为85%，三标合格率为90%。

三个标段砼路面质量检测情况表明，6个芯样强度有3个低于设计强度5.0MPa要求，施工单位应从原材料的质量、施工工艺及砼养护方面查找原因。严格把好原材料（尤其是碎石级配不良，大颗粒材料偏多，小颗粒偏少）质量关，同时加强对养护期内砼的洒水保湿养护，保证养护龄期满足规范要求，确保砼路面质量。

2、随着左幅路面大修的完成，路况的好转，过往车辆车速度快。施工单位在施工的同时，应注意做好安全施工的各项预防措施，尤其在危险路段加强安全警示标志的设臵，避免安全事故的发生。

（九）省道S238线五华县龙中至塘唇段改造工程

建设单位为五华县公路局，监理单位为梅州市三达工程监理有限公司，施工单位为梅州市建筑工程有限公司（一标）、广东恒泰公路工程有限公司（二标）、河源骏业工程有限公司（三标）、吉安市表原交通工程有限公司（四标）和江西东龙路桥工程有限公司（五标）。

目前施工单位均已进场施工。一、三标基层已进行基层施工，

二、四、五标正进行路基、挡墙、涵洞方面施工。

1、一、二、三标加宽路基基本成型，路基填筑施工较为规范和有序。全线段有两处高填方施工路段（二标和五标），各单位应加强施工管理，并争取在冬季完成，以满足明年雨季路基自由沉陷时间。

2、采用灌砂法检测一、三标路基压实度各2处，检测结果一标为99.12%和98.25%，三标为96.51%和95.63%，在基层设计压实度

97%的允许范围内（见附件13）。

3、现场基层混合料拌和均匀，颜色一致，密实平整，板结性较好，无粗细离析现象。施工单位能及时对基层进行充分洒水保养。

4、现场抽取一标基层混合料进行水泥剂量检验，检测结果为4.4%，在基层配合比设计水泥用量5%±1%的允许偏差范围内（见附件12）。

5、采用灌砂法检测二标路基压实度2处，检测结果为98.40%和93.58%，在路基设计压实度95%的允许范围内（见附件14）。

（十）X013线兴宁石马至龙田段路面大修首期工程

项目业主为兴宁市公路局，监理单位为梅州市宏达路桥监理有限公司，施工单位为江西昭通建设工程有限公司。

1、前期检查发现砼路面早期强度偏低，要求施工单位进行整改。此次主要对整改后的砼路面施工质量指标进行抽查：采用钻芯法随机抽芯共4处（见附件15）。其中4个芯样厚度在22.0cm～26.6cm，在设计厚度23cm允许范围内，但离散性较大；从4个芯样强度检测结果来看：2个早期芯样（9天、20天龄期）强度分别为4.07Mpa 和4.45Mpa，推算强度满足设计强度4.5MPa要求；达28天龄期的2个芯样强度分别为4.88Mpa和4.93Mpa，符合设计强度要求。

2、同时还抽查了砼路面构造深度指标和平整度指标，其中路面构造深度合格率为100%，平整度合格率仅为50%。

这次路面抽查数据显示：经整改后，砼路面强度质量基本满足要求，但平整度较差，施工单位在砼路面铺筑时应提高施工工艺水平，使砼路面的各项施工质量指标均能达到要求。

（十一）丰顺县金河大桥维修加固工程

建设单位为丰顺县公路局，监理单位为清远市正阳公路工程监理有限公司，施工单位为广州市方阵结构科技发展有限公司。

目前金河大桥已完成桥梁加固的主体施工，具体检查情况如下：

1、在T梁加固中，凿除损坏或松动的砼，用环氧化砂浆修补，外用U型钢板包裹加固。经检测加固钢板内注浆密实，黏结较好，无裂缝、脱层、起鼓、脱落等外观缺陷。

2、全桥更换的新支座与梁底和垫石接触平密，无偏歪、不均匀受力和脱空现象。

3、桥面铺装砼采用覆盖湿养，覆盖物保湿性好，保证桥面砼得到较好的湿养效果。

（十二）丰顺县留隍大桥维修加固工程

建设单位为丰顺县公路局，监理单位为清远市正阳公路工程监理有限公司，施工单位为广州市方阵结构科技发展有限公司。

目前工程已完成桥梁下部加固和右幅桥面铺装，施工单位正进行左幅桥面铺装的施工。

1、桥面铺装使用混凝土按照砼配合比设计要求由搅拌站集中搅拌，通过车辆运输至现场进行浇筑，砼拌和料碎石级配均匀，胶结较好。已完成的右幅桥面铺装外观平整度较差，施工单位在进行左幅桥面铺装施工时，应加强对平整度施工环节的控制。此外，施工单位在放臵桥面铺装钢筋时，应保证钢筋各层位臵符合设计要求，确保钢筋网起到其应有的作用。

2、施工期间虽然已限制车辆通行，但桥面来往人员、摩托频繁，

对施工安全带来一定影响。施工单位在进行桥面铺装砼浇筑施工时，应提高施工人员的安全意识，做好过往行人及施工人员的安全防护和隔离措施，对损坏的隔离措施和安全警示标志及时补充完善。

（十三）G206线平远县牛埃石至才子段砼路面

受梅州市公路局养护科委托，2010年9月30日，我站对G206线平远县牛埃石至才子段的砼路面进行了车载式平整度检测。累计检测双边共44.8km砼路面（见附件16），其中平远县牛埃石至县城段检测双边30.1km砼路面，合格率为17.8%；平远县超竹至才子地段检测双边14.7km砼路面，合格率为24.8%。

二、有关工程建设存在的问题及建议

1、近期天气晴好，各工程项目施工进展基本顺利。前期部分工程项目在施工过程中出现质量问题，经检查组指出并要求整改后，参建单位、人员的工程质量意识有所加强，对在检查中所发现的问题能虚心接受并及时进行整改，希望各工程项目被检单位能结合工程实施以来的每月检查情况，举一反三，全力抓好工程施工质量管理，提高工程建设内在与外观质量。

2、由于我市在建工程大部分属于旧路改造或大修，存在边施工边通车的客观实际，部分地段弯多视线不良或地形限制不便加宽，给过往车辆通行带来许多不便。近期我市在建工程地段陆续发生了多宗交通事故。因此，施工单位在复杂地段适当增加安全警示、道路指示、施工标志等设臵，做到安全文明施工，避免工程发生责任事故。

3、在多年的砼路面交、竣工验收检测中，经常发现连续下坡地段的胀缝，出现严重的挤压损坏现象，如S225线兴宁合水至龙田段、S332蕉岭黄坑段。出现问题的主要原因是，当砼路面受热膨胀时，由于重力作用容易出现向下坡地段滑移，使胀缝因挤压而损坏。我市地处山区，连续长坡地段较多，出现胀缝挤压损坏的频率也比较高。解决方法可考虑以下两种：①适当缩短胀缝设臵间距，②适当加大胀缝宽度。各工程项目参建单位可根据自身实际情况，因地制宜做好胀缝设臵处理工作。

附件：

1、基层水泥稳定土中水泥剂量试验报告（国道G206线梅县机场至兴宁松陂段改造工程，共1页）；

2、基层灌砂法压实度检测报告单（国道G206线梅县机场至兴宁松陂段改造工程，共1页）；

3、路基灌砂法压实度检测报告单（国道G206线梅县机场至兴宁松陂段改造工程，共1页）；

4、基层灌砂法压实度检测报告单（国道G205线五华县华城至歧岭段路面大修工程，共3页）；

5、基层水泥稳定土中水泥剂量试验报告（国道G205线五华县华城至歧岭段路面大修工程，共1页）；

6、水泥混凝土路面钻芯取样劈裂强度试验报告（S332线蕉岭新铺至昂天堂段路面大修工程，共1页）；

7、水泥混凝土路面钻芯取样劈裂强度试验报告（S223线蕉岭北礤至步上圩段路面大修工程，共1页）；

8、基层灌砂法压实度检测报告单（S223线蕉岭北礤至步上圩段路面大修工程，共1页）；

9、基层水泥稳定土中水泥剂量试验报告（S223线蕉岭北礤至步上圩段路面大修工程，共1页）；

10、基层灌砂法压实度检测报告单（G206线梅县梅平径至梅城段路面大修工程，共1页）；

11、水泥混凝土路面钻芯取样劈裂强度试验报告（S332线大埔三层岭至茶阳段路面大修工程，共1页）；

12、基层水泥稳定土中水泥剂量试验报告（S238线五华县龙中至塘唇段改造工程，共1页）；

13、基层灌砂法压实度检测报告单（S238线五华县龙中至塘唇段改造工程，共1页）；

14、路基灌砂法压实度检测报告单（S238线五华县龙中至塘唇段改造工程，共1页）；

15、水泥混凝土路面钻芯取样劈裂强度试验报告（X013线兴宁石马至龙田段路面大修首期工程，共1页）；

16、水泥混凝土路面颠簸累积平整度检测报告（G206线平远县牛埃石至才子地段公路工程，共7页）。

二O一O年九月三十日

抄送：曾光局长、张绍英副局长、罗健威副局长、张新宏总工程师、总工室、工程科、养护科、各县（市）公路局、直属分局、市局直属各项目。