浮筒的海上拖带计算
浮筒的海上拖带计算
作者：李树成， 张昆山， 黄祥科
作者单位：李树成,张昆山(海军作战支援舰第一支队防救技术室)， 黄祥科(海军潜艇学院防救系)
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海上保险多选题答案..
三、多选题（每题包含两个或两个以上的答案，多选或少选不能得分，每题1分，共30分）1．海上保险的保障对象大多是从事国际贸易的经营者，因而成为一种国际性保险。它有许多与众不同的特点，其中包括：________ 。 A．承保风险的综合性B．保险种类的多样性 C．保障对象的多变性D．保险关系的国际性 E．确定责任的复杂性F．保险关系复杂性 2．海上保险可以按保险期限进行分类，这种分类包括________ 。 A．航程保险B．定期保险 C．预约保险D．混合保险 3．我们也可以把海上保险单按承保方式进行分类。这种分类包括________ 。 A．逐笔保险B．定期保险 C．预约保险D．流动保险 E．总括保险 4．保险利益是保险合同的重要原则之一，是判断海上保险合同是否有效的重要依据。海上保险可保利益包括________ 。 A．船舶B．汽车 C．货物D．相关责任 E．运费 5．如果投保人或被保险人谎称发生了保险事故，向保险人提出赔偿或者给付保险金的请求的，保险人有权________ 。 A．解除保险合同B．不退还保险费 C．退还保险费D．不承担责任 6．保险补偿原则是指当保险事故发生时，被保险人从保险人那里得到的赔偿应填补其因保险事故所造成的损失。保险补偿________ 。 A．以保险金额为限B．以被保险人对标的保险利益为限 C．以个人利益为限D．以实际损失为限 7．海上保险合同与其他保险合同一样，其法律要求基本是一致的。为了使海上保险合同在法律上能够等到执行，必须符合以下基本要求 ________ 。 A．协议B．建立法律关系的意向
C．对价D．履行合同的能力 E．合法的目的F．合同的形式 8．海上保险合同发生的权利和义务关系有其特殊性，所以海上保险合同除具有一般经济合同的共同属性外，还有以下特性：________ 。 A．海上保险合同是射幸合同 B. 海上保险合同是单务合同 C．海上保险合同是保障合同 D．海上保险合同是最大诚信合同 E．海上保险合同是附合性合同 9．海上保险合同的形式有多种多样，经常使用的形式大致可分为 ________ 。 A．投保单B．暂保单 C．保险单D．保险凭证 E．批单 10．实际全损是保险标的物实际上根本不能恢复，或完全灭失或不可避免地要完全灭失。构成实际全损的条件包括________ 。 A．保险标的完全灭失 B．保险标的已失去原有的使用价值 C．被保险人对丧失了的保险标的不能恢复所有权 D．被保险船舶失踪达到3个月 E．被保险船舶失踪达到6个月 11．保险标的在受损之后，虽然没有达到完全灭失的程度，但是，其实际全损无法避免。推定全损构成的条件包括________ 。 A．保险标的虽然没有达到完全灭失的状态，但是完全灭失不可避免 B．修理费、续运到目的地费用超过货物在目的地完好状态的价格 C．被保险人丧失了对保险标的物的所有权 D．保险人无条件接受委付 E．货物修理费和继续运抵目的港的费用之和将超过保险的价值 F．被保险人必须向保险人办理“委付”手续 12．单独海损是保险标的物因海事危险或其他意外事故造成局部损失。这部分损失只与单方利益方有关，单独海损主要可以分为________ 。
采油地质工常用计算公式
1、= 储采比当年采油量 上年剩余可采储量 2、容积法计算地质储量公式oi N =oi oi oi B S Ah ρφ100 3、井组碾平有效厚度2 33 211水 h h h h H +++= 4、含油体积=含油面积×有效厚度 5、小区块体积百分比= %100?储量单元体积 小区块体积 6、小区块储量=储量单元储量×小区块体积百分比 7、区块储量=第一小区块储量＋第二小区块储量＋…第n 小区块储量 8、采油速度= %100?动用地质储量 年产油量 9、折算年采油速度=%100365 %100??=?动用地质储量 当月日产油水平动用地质储量折算年产油量 10、采出程度= %100?动用地质储量 累积产油量 11、可采储量采出程度=%100?可采储量 累积产油量 12、采收率%100*地质储量 可采储量 = 13、最终采收率 %100?地质储量油田总采油量 14、日产油水平当月日历天数 月实际产油量 = 15、平均单井日产油水平()油井开井数 日产油水平 开发区油田= 16、日产油能力=油田内所有油井（不包括暂闭和报废井）应该生产的日产油量的总和
17、折算年产油量3651212365365?=?=?=月份的日历天数 月份的月产油量 该月日历天数月产油量日产油量 18、月平均日产油量当月实际生产天数月实际总产油量 = 19、年平均日产油量全年实际生产天数全年实际总产油量 = 20、综合生产气油比月产油量 月产气量 = 21、累积生产气油比累积产油量 累积产气量 = 22、采油指数流压静压日产油量 -= 23、采液指数流压 静压日产液量 -= 24、比采油指数有效厚度 生产压差日产油量 ?= 25、采油强度油井油层砂岩厚度 油井日产油量 或者也可油井油层有效厚度油井日产油量== 26、输差%100?-= 井口产油量 核实产油量 井口产油量 27、水油比日产油量 日产水量 = 当水油比达到49时，称为极限水油比；当含水率达到 98%时称为极限含水率。 28、产量递减幅度%100?=上阶段产量 本阶段产量 29、递减百分数%100?-=上阶段产量 本阶段产量 上阶段产量 30、综合递减率%100) (1211??--?= T q Q Q T q o o
海盗行为与海上保险
论海盗行为与海上保险责任 一、海盗行为概述 （一）海盗行为对海上货物运输及保险业的影响 海盗作为一种古老的历史现象,在现代社会又卷土重来,并和全球其他有组织的犯罪活动,如毒品走私、人口贩卖、军火交易,甚至与恐怖主义同流合污,从而成为当今世界的一项重要威胁。尤其是近年来，索马里海盗频频出现在世界各国的新闻报道中，再次引起了世人对海盗的关注。 根据国际海事组织曾经统计，过去海盗的攻击目标比例分别为油轮25%、货船23%、大型散装货轮13%、集装箱船11%、捕鱼船16%、沿海船只及游艇12%。近几年，价值高、速度慢、机动性差的大型散装货轮已取代油轮成为首要攻击目标，同时针对捕鱼船的绑架案也在迅速上升，每年给世界经济造成的损失将超过250亿美元。[1] 为避开海盗，有些航运公司已经命令所属船只绕道好望角航行，但由此而增加的成本按每条船平均需要增加航行12天左右计算，也会使承运人的日子雪上加霜；对于某些特定类型的船舶而言，航次利润在运费市场如此低迷的阶段，很可能因为绕航好望角而成为负值。 对于保险公司而言，频繁发生的海盗事件对其也造成了严重影响。一些保险公司的保险条款里明确承保海盗风险，海盗事件的发生让这些保险公司支付了巨额的保费、损失惨重。为了应对这一情况，许多保险公司修改了保险条款，提高了有海盗出没的航线的保险费率，一些保险公司甚至取消了对海盗风险的承保。而有的保险公司则采取了不同的做法，针对海盗风险研究推出了一系列针对型很强的产品，如保险经纪人Benfield推出了专为航行于亚丁湾的船舶而设计的条款，将赔偿限额扩展为1000万美元，其中包括补偿船东支付的赎金及为解决K & R（Kidnap & Ransom）而产生的支出。但对于航行于亚丁湾以及非洲东海岸附近的船东来说，这意味着其需要支付较以往更高额的保险费。 (二)海盗行为的定义 1、国际法上的定义 海盗一词源自于希腊语“peirates”，指的是“攻击船舶之冒险者”。海盗行为被公认为国际犯罪，原属国际习惯法规则规制。尽管国际社会制定了广泛的法律、法规来打击海盗行为，各国对海盗行为享有普遍的管辖权，但是对海盗的行为进行界定是很难的。习惯国际法也没有给“海盗”下一个权威性的定义。传统的海盗定义认为一个行为是否构成海盗至少具备三个必需的要素： 第一，必须发生未经授权的暴力行为； 第二，该行为必须发生在任何特定国家的属地管辖权之外； 第三，该行为必须是使用一艘船舶进攻另一艘船舶。 与习惯国际法不同的是，1958年《日内瓦公海公约》和1982年《联合国海洋法公约》，对“海盗”给予了明确的界定。1982年《联合国海洋法公约》第101条如下：下列行为中的任何行为构成海盗行为： （a）私人船舶或私人飞机的船员、机组成员或乘客为私人目的，对下列物件所从事的任何非法的暴力或扣留行为，或任何掠夺行为： （ⅰ）在公海上对另一船舶或飞机，或对另一船舶或飞机上的人或物； （ⅱ）在任何国家管辖范围以外的地方对船舶、飞机、人或物； （b）明知船舶或飞机成为海盗船舶或飞机的事实，而自愿参加其活动的任何行为；
英国海上保险法06年
英国海上保险法 （一九０六年） （现行有效） 第一条 海上保险契约，系保险人向被保险人允诺，于被保险人蒙受海上损害，即海事冒验所发生之损害时，应依约定之条款及数额负责赔偿之契约。 第二条 （一）海上保险契约得因明订条款，或商业习惯，扩展其范围，凡被保险人与海程有关之内河或陆地危险均得受该契约之保障。 （二）船舶在建造中，在下水时或在其他类似海事冒险时，凡投保海上保险者，本法在可能范围内均应适用，但除本条所规定者外，对于海上保险以外之保险法律不发生影响。 第三条 （一）所有海事冒险，均得依本法之规定，订立海上保险契约。 （二）下列各款均属海事冒险情节。 甲、船舶货物或其他动产有蒙受海上危险可能者，是项财产在本法即称为“受保财产”。 乙、收益、运费、客票、佣金、利得、或其他金钱利益或垫款，借贷，或日用开支等项，因“受保财产”蒙受海上危险可能发生影响者。 丙、“受保财产”之所有人，利书关系人或负责人，因海上危险对第三者发生赔偿责任可能者。 海上危险指称因航海所发生之一切危险，例如海难、火烧、兵灾海盗、流氓、窃盗、捕获、拘捕、禁止以及君王人民之扣押，投弃，船员故意行为，或其他保险契约所注明之危险。 保险利益 第四条 （一）以赌博为目的而订立之海上保险契约，应为无效。 （二）凡海上保险契约，有下列情节者应认为赌博契约： 甲、被保险人无本法规定之保险利益者；或在订约时，无取得是项利益之希望者。 乙、保险契约订有下列或其他类订条款者，例如“无论有无利害关系”，“除本契约外无须再证明其他利害关系”，“保险人并无捞救利益”。 但因捞救无望而于契约内载有是项注明者不在此限。 第五条 （一）凡与海事冒险发生利益关系之人，均得依本法之规定认为有保险利益。 （二）凡对于海事冒险或受保财产，立于法律上或利害上，关系地位之人，于该受保财产安全时，或按期到达时，即蒙利益，于发生损失时，或扣押时，即发生损害或赔偿，即称
油藏工程常用公式
常用公式 1、(%) 100)()(剩余可采储量采油速度当年年产油量当年油田剩余可采储量储采比== 2、)()(小数累积累积注水量 累积产水量累积注水量小数瞬时日注水量日产水量日注水量存水率=-==-= 3、%100?==地质储量 累积产油量地质储量采出程度采出程度 4、%100?==可采储量 累积产油量可采储量采出程度工业采出程度 5、%100?=地质储量 可采储量采收率 6、%100%100)366(365?=??=地质储量 年产油量地质储量日产油地质储量采油速度 7、%100)366(365?-?=上年累积产油 可采储量日产油剩余可采储量采油速度 %100?-=上年累积产油量 可采储量本年年产油 %100?-+=本年累积产油量年产油量可采储量本年年产油 8、()3 43410/)10(m t m t 气油比地质储量溶解气储量?= 9、%100%100)366(365?=??= 地质储量 年产液量地质储量日产液采液速度 10、%1001??---=阶段累积生产天数 标定日产水平阶段措施产油阶段新井产油阶段合计产油自然递减率瞬时 11、%1001?---=上年产油 措施产油新井产油年产油自然递减年均 12、瞬时阶段累积生产天数 标定日产水平阶段新井产油阶段合计产油综合递减率=??--=%1001 13、年均上年年产油 新井产油年产油综合递减率=?--=%1001 14、口采油井总井数 地质储量单井控制储量/)10(4t = 15、)/()()()(d t 油井开井数 当月天数液月产油油井开井数液日产油液单井日产油?== 16、口采油井总井数 剩余可采储量单井控制剩余可采储量/)10(4t = 17、含水率（含水或综合含水）=%100) ()(?井口日产液量井口日产水量 18、含水率（含水或综合含水）=%100)()(?井口月产液量井口月产水量
海上保险期中考试试卷
对外经济贸易大学 2014—2015学年第一学期 《海上保险学》期中考试试卷（开卷） 学号：姓名： 专业：成绩： 一、填空(每空2分，共20分) 1．海上保险俗称，性质上属于的范畴。 2．海上损害按照损失的性质分类可分为和。 3．CIF价格条件又称，这种价格条件由办理保险。 4．海上保险的起源有、和 三种说法。 5．平安险的原意为。 二、选择题(一个或一个以上答案，每题2分，共30分) 1．货物同船舶一起沉入海底，造成灭失，在海上保险中构成( )。 A. 实际全损 B．推定全损 C．部分损失 D．共同海损 2．( )是保险人承担赔偿或给付保险金的最大限额。 A.保险费 B.保险金额 C.保险费率 D.保险价值 3．投保人对将来某一事项的作为或不作为的保证是（）。 A.默示保证 B.确认保证 C.明示保证 D.承诺保证 4．定值保险合同适用于（） A.人寿保险 B.运输货物保险 C.船舶险 D.企业财产保险 5．海洋运输货物保险承保的意外事故包括( )。 A.触礁、沉没 B.恶劣气候 C.地震、海啸 D.失火、焚毁 6．海上运输货物保险按国际惯例，通常以贸易价格的( )作为保险金额承保。 A. 90％ B. 100％ C. 110％ D. 120％ 7．下列属于平安险的范围有( ) A．自然灾害造成的单独海损 B．外来原因所致的全部或部分损失 C．自然灾害造成货物的全损 D．共同海损的牺牲、分摊和救助费用 8．海上运输货物保险平安险的保险责任已经超出最初仅对全部损失进行赔偿的概念。现在的平安险的主要保险责任包括( )等。
A．负责自然灾害造成的全部损失 B．负责自然灾害造成的单独海损 C．负责意外事故造成的单独海损 D．负责意外事故造成的全部损失 E．负责自然灾害造成的部分损失 9．海上运输货物保险的责任起讫以“仓至仓”条款为依据。被保险货物运抵卸货港并全部卸离海轮后，如果没有被收货人立即运到自己的仓库，保险人承担的责任从货物全部卸离海轮时起算，( )。 A．满30天终止 B．满35天终止 C．满45天终止 D．满60天终止 10．在我国海洋货物运输保险业务中，可以申请加保的特别附加险包括（）。 A.交货不到险 B.进口关税险 C.冷藏货物险 D.散装桐油险 E.黄曲霉素险 11．海上货物运输保险中的战争险的保险责任包括( )等。 A．由于战争、类似战争行为所致的损失 B．由于敌对行为、海盗行为所致的损失 C．由于使用原子或热核武器所致的损失 D．由于使用水雷或鱼雷所致的损失 E．由于任何人的恶意行为所致的损失 12．货物全损包括( ) A.一张保单所保货物的全损 B.一张保单分类货物的其中一类货物的全损 C.保险货物驳运时每条驳船的货物的全损 D.装卸时整件货物的全损 13．下列险种中属于海洋货物运输险的一般附加险是( )。 A. 平安险 B. 偷窃提货不着险 C.进口关税险 D.战争险 14．海上保险合同的订立和履行过程中的其他参与者包括保险代理人，保险经纪人和保险公估人等．这些人在海上保险合同中应归类为( )． A．保险合同的当事人 B．保险合同的关系人 C．保险合同的中介人 D．保险合同的联系人 15．最大诚信原则是海上保险合同的基本原则之一，其内容包括( )。 A．协商 B．告知 C．保证 D．弃权 E．禁止反言 三、解释下列概念(每题5分，共20分) 1、定值保险
各类油藏采收率计算公式
一、 常规砂岩油藏采收率计算 二、 低渗透砂岩油藏 三、 碳酸盐岩油藏采收率计算 四、 砾岩油藏采收率计算 五、 凝析气藏采收率计算 六、 溶解气驱油藏采收率计算 七、 稠油油藏采收率计算 # 一、常规砂岩油藏采收率计算 1）石油行业标准1(俞启泰,1989年） T V hs k E k r R 0001675.006741.0*0001802.0lg 09746.0lg 1116.0274.0+--+-=μ 式中各项参数的分布范围 2）石油行业标准2(陈元千,1996年） S K E o R 003871.03464.0lg 084612.0058419.0+++=φμ 式中各项参数的分布范围 适用条件：中等粘度，物性较好，相对均质。 # HIDD_H1
3）万吉业（1962年） R R K E μlg 165.0135.0+= 4）美国Guthrie 和Greenberger （1955年） h S K E wi o R 00115.0538.125569.0lg 1355.0lg 2719.011403.0--+-+=φμ 适用条件：油层物性较好，原油性质较好 5）美国API 的相关经验公式（1967年） 2159 .01903 .00422 .0)()1(3225.0--??? ? ???????? ???? ? ????-=a i wi r oi wi R P P S K B S E μφ 适用条件：油层物性较好，原油性质较好，不适用于稠油低渗油藏。 6）俄罗斯的Кожакин（1972年） h V S S K E k k r R 0018.005.0171.0000855.0)1000/lg(0275.0lg 167.0507.0*+-+-+-=μ 适用条件：μR =(0.5-34.3) K ＝(109-3200)10-3μm 2 S *＝7.1-74公顷/口 S K =0.32-0.96 V K =0.33-2.24 h =2.6-26.9m 7）俄罗斯Гомзиков的相关经验公式（1977年） h T S Z S S K E oi k r R 0039.000146.027.0054.0180.000086.00078.0)1000/lg(082.0195.0+++-+--+=*μ 适用条件：K-0.130～2.580μm 2 μR =0.5～34.3mPa.s S *=10～100公顷/口 Z=0.06～1.0 Soi=0.70～0.95 T=22～73℃ H=3.4～25m 8）前苏石油科学研究所的格姆齐科夫公式 Z S S S h T K E oi k r R 00085.000053.0173.0149.00038.000013.0lg 121.000080.0333.0* --+++++-=μ 以上各式中参数： E R ：采收率，小数； K ：平均空气渗透率，×10-3μm 2； μo ：地层原油粘度，mPa.s ； μr ：地层油水粘度比； υ：平均有效孔隙度； S k ：砂岩系数； V k ：渗透率变异系数； B oi ：原始原油体积系数； S ：井网密度，口/km 2； h ：有效厚度，m ； T ：地层温度，℃； Z ：过渡带的储量系数； P i ：原始地层压力，MPa ； P a ：废弃压力，MPa ；
中国海洋石油的海上油田开发技术现状和展望
中海油在海上油田开发中的钻完井技术现状和展望 姜伟 中国海洋石油总公司 摘要：本文总结中国海洋石油总公司在海上油田勘探、开发和生产中，结合海上油田开发的需要和特点，通过不断的探索和实践，逐步的掌握了在中国近海开发油田的关键技术及其特点。同时根据目前国外的开发技术发展现状，结合中海油自身的特点，针对海上油田开发的具体不同的需求。经过改革开放20多年来的不断努力，中海油已经掌握并形成了一整套的海上油气田开发的钻完井工程技术。并且形成了以海上油田开发为目标的优快钻完井技术体系；大位移钻井技术体系；稠油开发钻完井技术体系；海上丛式井和加密井网钻完井技术体系；海上疏松砂岩油田开发储层保护技术体系；海上平台模块钻机装备技术体系等八大技术特色和体系；在海上油田的开发和生产中发挥了巨大的作用，同时也在为海洋石油未来的发展产生了积极的推动作用。 关键词：海洋石油海上油气开发技术挑战钻完井工程关键技术体系 中国海洋石油工业的发展源于上世纪60年代初期，进入到上个世纪80年代初期，随着中国的改革开发，海洋石油总公司成立28年来，海洋石油工业在对外合作开发海上油气资源的过程中，遵循一条引进、消化、吸收、再创新的道路，并且成功的实现了由浅水向深水、上游向下游、单一的勘探开发向综合能源公司发展的三个跨越。并且逐步形成和建设了一个现代化的海洋石油工业体系。 1．中国海上油气开发的概况和挑战 在中国近海开发油气资源，在技术、资金、自然环境等方面面临诸多的困难和挑战，对于
钻完井工程而言，我们主要面临三大挑战： 首先是海洋环境的挑战，在海上钻井，除了我们通常的地下各种工程地质问题以外，海洋自然环境条件大大的增加了我们工作的难度。北冰南风是我们要面临的海洋开发的自然环境条件中的最大难题和挑战。 第二个挑战是海上油田开发，钻完井工程投资高、风险大，昂贵的海上开发费用和海上钻完井作业成本与经济有效的开发海上油田的挑战。 第三个挑战是以渤海稠油开发、南海西部高温高压地层的钻探、南海东部深水生产装置周边油田的经济开发为代表的海洋钻完井技术的和安全风险控制的挑战。 中国海上油田的发展主要还是根据油田自身的油藏性质和特点，结合油田的具体特征和开发的需求，中国海油逐步形成了渤海、东海、南海东部，以及南海西部，这四个海域为主体的油田开发体系。中国海洋石油的勘探工作自上个世纪60年代开始以来，逐步发展和成长起来了。特别是进入80年代以后，随着对外合作和自营勘探开发的步伐的加快，我们海上油田原油产量不断攀升。1982年原油产油不足10 万顿。2010年我们油气产量将达到5000万顿油气当量，实现了几代石油人的追求与梦想，在我国成功的的建成了一个海上的大庆油田。 2．中国海上油气开发钻完井工程八大技术体系 在中海油近年来生产规模迅速上升的同时，在油田开发生产中也逐步的形成了油田开发中的钻完井工程技术八大技术体系，并且在海上油田开发生产中发挥了重要的作用。 2.1海洋石油优快钻完井技术体系： 优快钻井技术是中海油钻完井特色技术。在上个世纪90年代初期，我们在学习了国外先进技术经验的基础上，结合渤海油田的具体情况，在开发油田的钻井技术上取得了重大突破，钻井速度得到大幅度的提高[1] [2]，直接产生的效果就是带动了一大批渤海边际油田的开发，使得一批勘探探明的地下储量，变成了可以投入开发产生效益的油田。从渤海QK18-1项目开始，
1906英国海上保险法(中英文对照版)
1906英国海上保险法(中英文对照版).txt我的人生有A 面也有B面，你的人生有S面也有B 面。失败不可怕，关键看是不是成功他妈。现在的大学生太没素质了！过来拷毛片，居然用剪切！有空学风水去，死后占个好墓也算弥补了生前买不起好房的遗憾。1906海上保险法 海上保险（Marine Insurance） 第1条：海上保险的定义（Marine insurance defined） A contract of marine insurance is a contract whereby the insurer undertakes to indemnify the assured, in manner and to the extent thereby agreed, against marine losses, that is to say, the losses incident to marine adventure. 海上保险合同，是一种保险人按照约定的方式和范围，对与海上冒险有关的海上灭失，向被保险人承担赔偿责任的合同。 第2条海陆混合风险（Mixed sea and land risks） 2.(1) A contract of marine insurance may, by its express terms, or by a usage of trade, be extended so as to protect the assured against losses on inland water or on any land risk which may be incidental to any sea voyage. (2) Where a ship in course of building, or the launch of a ship, or any adventure analogous to a marine adventure, is covered by a policy in the form of a marine policy, the provisions of this Act, in so far as applicable, shall apply thereto；but, except by this section provided, nothing in this Act shall alter or affect any rule of law applicable to any contract of insurance other than a contract of marine insurance as by this Act defined. (1)海上保险合同，得用明示条款或经由某种贸易习惯，扩展保障被保险人在与海上航程有关的内河或任何陆地风险中的损失。 (2)如果用海上保险单格式的保险单，承保建造中的船舶，或者船舶下水，或类似海上冒险的任何冒险，本法中的各项规定，只要是可适用者，均得适用之；但除本条规定者外，本法的任何规定，都不能改变或影响任何适用于本法规定的海上保险合同以外的保险合同的法律规定。 第3条海上冒险与海上危险的定义（Marine adventure and maritime perils defined ） 3.(1) Subject to the provisions of this Act, every lawful marine adventure may be the subject of a contract of marine insurance.
海上施工船舶安全管理制度
海上施工船舶安全管理制度纲要 1 海上施工船舶的安全管理规定 2 海上施工船舶安全航行和安全作业规则 3 海上施工船舶通用安全操作规程 4 海上施工船舶应急、应变措施 5建议增设海务监督部门主管船舶的安全管理落实。
第一部分船舶安全管理规定 1.1 船员管理通用规定 一、船员应严格遵守国家法律、法规及本单位的有关规章制度。 二、所有船员均应熟知船舶各项安全操作规程，熟练掌握各项船舶应急避险技能及设备、设施操作能力，了解本人在各应急场景中所应扮演的角色和掌握的知识。 三、停泊时，驾驶部、轮机部应及时合理安排船员进行船舶设备的检查、维护、保养和修理工作。所有船员在船期间不得无故离岗，离船休假必须经所在船舶相关负责人同意并向企业人事部门请假。工作时间外，应留足人员值班，其余船员经部门领导同意才能离船，不得无故晚归或脱岗。 四、一般情况下，船舶应至少保证单班次人员留船待令，保证随时可以操控船舶；遇台风、洪峰过境及其他恶劣气象状态，船舶船长及轮机长应在船值班，确保船舶安全状态。 五、所有在船人员必须保持仪容整齐。作业或值班船员应按要求穿戴好个人防护用品，处于轮休状态船员必须在指定区域或休息舱室内休息，不得进入作业区。 六、船舶各类消防、救生、堵漏及各类导航、助航、锚泊设备设施，必须设置专人维护、保养，未经许可任何人不得移动或擅自挪作他用。责任人及维护记录应在设备上悬挂或粘贴吊牌随时备查，各船兼职安全员应随时监督此类设施设备的保养和使用状态。 七、船舶驾驶室及轮机室为船舶航行作业的要害部位，船舶处于停置状态时，应予以妥善关闭，除值班人员外，所有人不得进入，更不得用作其他用途；船舶航行作业时，驾驶室及轮机室均应由当班船干负责，禁止所有无关人员的随意进出；驾驶室内除当班船员外，其他人员不得逗留、聊天或做其他影响船舶操作行为。 八、未经船长同意，任何人不得随意动用交通船，上下交通船必须穿戴救生衣；船舶靠泊码头或其他船舶时，必须妥善设置过档跳板或登船梯并绑扎牢固的安全网，所有上下
各种常见油罐储油量的计算方法
各种常见油罐储油量的计算方法 摘要：本文介绍了一些常见形状的储油罐油量的计算方法，并给出了每种形状的储油罐容积的计算公式和整个推导过程，供各位同仁共同探讨和分享。 现实生活中，尽管储油罐的形状各式各样， 仔细分析无非存在以下两种结构：卧式结构和立 式结构。无论是卧式结构还是立式结构，都有可 能存在半椭圆形封头、平面封头、半圆形封头、 圆锥形封头等。笔者在计算储油罐的过程中，积 累了大量的经验，现简要做一介绍。 一、椭圆封头卧式椭圆形油罐 这种油罐的形状一般是两端封头为半椭球 形，中间为截面积是椭圆形的椭圆柱体，如图 1-1、图1-2所示。 计算时，可以把这种油罐的容积看成两部 分，一部分为椭球体（把两端的封头看作是一个 椭球），另一部分为平面封头中间截面为椭圆形 的椭圆柱体，见图1-3、图1-4所示，然后，采 用微积分计算任一液面高度时油罐内的容积。 我们建立如图1-3、图1-4所示的坐标系， 设油罐除封头以外的长度为L，其截面长半轴为 A，短半轴为B。椭球部分的长半轴为B，短半轴 L C B A y 图1-2：椭圆封头卧式椭圆形油罐结构图 图1-1：椭圆封头卧式椭圆形油罐实体图 H (0,2b) a y a (0,b) x y 图1-3：椭圆柱体剖面图 L H (0,2b) C y - C (0,b) z 图1-4：封头椭球体剖面图
为C ，则在图1-3、图1-4所示的坐标系中，分别得到椭圆的方程为： 在某一液面高度H 时，油罐内油的容积为： 由（1）得： 由（2）得： 将（4）、（5）代入（3）得： 公式（6）即为任意截面高度时油罐中油的容积。 若用余旋计算，还可以得到如下的公式： 二、平面封头卧式椭圆形油罐 这种油罐的形状一般两端为平面封头，中间 截面积为椭圆形的椭圆柱体，如图2-1、图2-2所示。 这种油罐任一液面高度时，油罐内油的容积的计算公式可以参照上述方法推导，但要比椭圆封头卧式椭圆形的油罐简单的多。实际上，当公式（6）中的C 为零时，就可以得到该油罐的计算公式。 同样，用公式（7）也可以得到用反余旋表示的公式，本文略（下同）。有些卧式的椭圆形油罐，其封头近似平面，可以忽略其曲面，按照平面封头椭圆形油罐的方法近似计算。 三、椭圆封头卧式圆柱形油罐 这种油罐的形状一般是两端封头为半椭球形，中间为圆柱体，如图3-1、图3-2所示。 L B A y 图2-2：平面封头卧式椭圆形油罐结构图 图2-1：平面封头卧式椭圆形油罐实体图 dy x z x L 2V H ?π+=）（2 y By 2B A x -= 2y By 2B C Z -= （3） （4） （5） ??π+=H 0 H x zdy x dy L 2B B H arcsin B B H 1B B H [ ABL )(2-+---=（6） dy y yB 2B C .y yB 2B A 22H 0--π?]H 31 BH [B AC ]2322-π+π++--=? dy )B y (B B A L 2V 22H 0（8） ]2B B H arcsin )B B H (1B B H [ ABL V 2π +-+---=1B B y A x 2 222=-+） （（1） （2） 1C z B B y 2 2 22=+-）（] )B B H (1B 2B H B B H [arccos ABL V 2 π+-----=]H 3 1 BH [B AC 322-π+ （7）
海上油田高效开发技术探索与实践_周守为
[收稿日期] 2009-08-08;修回日期2009-08-13 [基金项目] 国家高技术研究发展计划(“863”计划)(2007A A 090701);国家科技重大专项(2008Z X 05024,2008Z X 05057) [作者简介] 周守为(1950-),男,四川南充市人,教授级高级工程师,中国海洋石油工程技术中心主任、提高采收率重点实验室主任,研究方 向为海洋油气田开发工程;E-m a i l :z h o u s h w @c n o o c .c o m .c n 海上油田高效开发技术探索与实践 周守为 (中国海洋石油总公司,北京100010) [摘要] 在我国渤海湾相继发现40多亿t 地质储量的原油,但这些原油多为稠油和重油,难以开发,在陆上油田开发经验不能用于海上,又无国际先例可借鉴的情况下,基于海上稠油开发历程及现状,深入分析了海上稠油油田开发面临的主要问题与挑战,有针对性地集成、创新了适合于海上稠油开采的先进技术,逐步建立完善了海上稠油高效开发思路和技术体系。该技术有效降低了油田开发成本,并成功地开发了被国际石油公司称为“21世纪挑战”的海上最大稠油油田。成功研发了开发海上边际油田的“三一模式”和“蜜蜂模式”,应用于渤海边际油田开发实践,并探索出一套适用于海上油田开发的优快钻完井技术。在此基础上,为了实现渤海油田产量进一步增长和大幅度提高采收率,经过长期技术探索与矿场实践,大胆提出了海上稠油高效开发新模式,即模糊一、二、三次采油界限,通过技术创新和创新技术集成,使油田在投产初期迅速达到高峰产量并高速开采,始终保持旺盛生产能力;采取多枝导流、控制适度出砂、早期注水、注水即注聚、注水注聚相结合等技术;通过以聚合物驱为主的提高采收率技术、多枝导流技术、电潜螺杆泵举升技术和地面除砂工艺等技术体系,在最短的时间内采出更多的原油,达到最大采收率。基于高效开发新模式思想,成功开发了迄今为止世界海上最稠的渤海南堡35-2油田,并已在多个油田进行应用。这一创新的认识与实践,不仅为我国海上油田开发探索出一条新路,也为世界海上油田,特别是稠油油田的开发提供了新思路的思考。[关键词] 海上油田;高效开发;稠油;边际油田;优快钻井;开发模式 [中图分类号] T E 53;T E 345 [文献标识码] A [文章编号] 1009-1742(2009)10-0055-06 1 前言 我国海域蕴藏着丰富的油气资源,目前陆地油气产量呈现递减趋势,而国家的石油需求量稳步增长,海上油田产量的持续增长已经成为国家石油产 量增长和产量接替的重要组成部分。中国海上已发现各类储量61×108 t ,主要集中在渤海海域,其稠油储量已占渤海总储量的2/3以上,预计到2010年重油产量将占中国海上原油总产量的60%以上[1] ,因此,海上油田,尤其是渤海稠油油田高效开发对于最大化利用国家宝贵而紧张的石油资源,满足国民经济建设需求具有直接的现实意义和深远的战略影响。 世界稠油开发,陆地油田通常采用热力采油(目前世界上规模最大的提高采收率工程项目[2] ),具体包括蒸汽驱油/吞吐、蒸汽辅助重力泄油(S A G D )、火烧油层、V E P E X 和T H A I 等技术或与其他技术结合,矿场实施要求细分层系、注采关系对应、井较浅、井距小、特殊井身结构和采油树,同时设备占地面积大、能耗高、淡水消耗量大、环境稳定和采出液处理设施配套。但是,渤海稠油油田地质条件复杂、构造破碎、河流相储层变化大、多油水系统且关系复杂、油稠、产能低,井距大、井网不规则、油层厚、非均质性严重、埋藏深、储层胶结疏松,水驱采收率和采油速度偏低是其必然结果,井身材质多为普通碳钢,平台空间狭小且使用寿命一般为20年、 55 2009年第11卷第10期
海上船舶远程视频监控系统设计方案教学文案
海上船舶远程视频监控系统设计方案 1. 应用目标 运输船舶：实现运输船舶的本地视频监控管理、陆地视频监控管理和突发事件发生时的远程调度指挥，减少财产损失和保障生命安全，为水上交通安全提供有力的支持和保障。 海上救援：当发生海事事故或海上突发事件时，海上救助打捞船只及时救援抢险，实现陆地应急指挥中心对突发事件现场情况的及时掌控和调度指挥。 2. 整体设计 2.1. 整体网络拓扑 整体网络拓扑图 整个系统分为陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心及船舶无线视频监控管理系统。陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心设置中心管理平台及显示大屏幕系统，实现把船舶无线视频监控在一个监控平台进行管理、控制。整体网络拓扑如图所示。
2.2. 需求分析 2.2.1. 船上的摄像机数量和安装位置 镜头1：安装在船头甲板上空对着甲板处，能看到船上甲板的实时情况。 镜头2：安装在船的左铉对着甲板左侧，能看到甲板左侧实时情况。 镜头3：安装在船的右铉镜头对着甲板右侧，看到甲板右侧实时情况。 镜头4：（可选待定）安装驾驶仓里面看到驾驶仓人员操作或驾驶仓后上面看到船的尾部。（可根船的结构改动镜头的位置和数量。） 2.2.2. 设备需求 1、要求摄像机设备是防暴、防水、防腐、带有红外功能。 2、设备要求有升级空间、兼容以后发展的网络。如3G、4G 等相关的网络。 3、能够兼容以前的监控设备。 2.2. 3. 功能实现需求 1、能保证白天和晚上视频能看到甲板的实时情况。 2、船上的所有的视频能保存30天。 3、保证本地录像清晰流畅，在有信号情况下远程查看图像清晰流畅。 4、可以将以前的船舶监控整合到同一个操作平台上。 2.3. 设计描述 根据以上需求，设计采用远程无线视频监控系统+船舶本地视频监控系统结合的方案，无线视频监控系统链路采用海事卫星和中国联通CDMA1x线路，保障无线通信稳定可靠。系统能够兼容下一代网络扩展，系统能够对原有系统进行利用改造。 其设计图如下：
海上保险法7货物风险
协会货物保险主要险别的承保风险与除外责任 一、ICC(A)险的责任范围及除外责任 (一)ICC(A)险的责任范围 根据伦敦保险协会对新条款的规定，ICC(A)采用“一切风险减除外责任”的办法，即除了“除外责任”项下所列风险保险人不予负责外，其他风险均予负责。 (二)ICC(A)险的除外责任 ICC(A)险的除外责任有下列四类： (1)一般除外责任。如归因于被保险人故意的不法行为造成的损失或费用； 1. loss damage or expense attributable to willful misconduct of the Assured可归因于被保险人的故意不法行为造成的灭失、损害或费用 willful misconduct Attributable to 2. ordinary leakage, ordinary loss in weight or volume, or ordinary wear and tear of the subject-matter insured保险标的通常渗漏、通常重量或体积损失或通常磨损； Dodwell & Co. v. British Dominions and General Insurance Co. Ltd 3. 保险标的包装或准备不足或不当引起的灭失、损害或费用 loss damage or expense caused by insufficiency or unsuitability of packing or preparation of the subject-matter insured to withstand the ordinary incidents of the insured transit where such packing or preparation is carried out by the Assured or their employees or prior to the attachment of this insurance (for the purpose of these Clauses “packing”shall be deemed to include stowage in a container and “employees” shall not include independent contractors 4. loss damage or expense caused by inherent vice or nature of the subject-matter insured保险标的的固有缺陷或性质引起的灭失、损害或费用 Soya G.M.B.H. Mainz Kommanditgesellschaft v. White 5. loss damage or expense proximately caused by delay, even though the delay be caused by a risk insured against (expect expenses payable under clause 2 above)迟延直接造成的损失、损害或费用，即使迟延是由于承保风险引起的（上述第2条应支付的费用除外） Taylor v. Dunbar 6. loss damage or expense arising from insolvency or financial default of the owners managers charters or operators of the vessel where, at the time of loading of the subject-matter insured on board the vessel, the Assured are aware, or in the ordinary course of business should be aware, that such insolvency or financial default could prevent the normal prosecution of the voyage船舶所有人、经理人、承租人或经营人的破产、财务困境引起的灭失、损害或费用，如果在保险标的装上船时，被保险人知道或者在通常业务中应当知道，此种破产或经济困境可能阻止航次的正常执行 (2)不适航、不适货除外责任。指保险标的在装船时，被保险人或其受雇人已经知道船舶不适航，以及船舶、装运工具、集装箱等不适货。 （二）Unseaworthiness and Unfitness Exclusion 不适航和不适运除外 1. unseaworthiness of vessel or craft or unfitness of vessel or craft for the safe carriage of the subject-matter insured, where the Assured are privy to such unseaworthiness or unfitness, at the time the subject-matter insured is loaded therein船舶或驳船不适航或不适于保险标的的安全运输，如果在保险标的装于其上时，被保险人对此种不适航或不适运有私谋 2. unfitness of container liftvan or land conveyance for the safe carriage of the subject-matter insured, where