电力机车新型智能真空主断路器的研制

作者：孔祝英

来源：《海峡科学》2010年第03期

[摘要]针对现有电力机车主断路器的不足，研制一种新型电力机车真空主断路器，以“1+1”方式安装，在某主断路器发生故障时，司机可通过开关切换到另一台主断路器，保证机车不因为主断路器故障而发生机破。

[关键词]“1+1” 电力机车智能真空主断路器

主断路器是用来接通和分断电力机车的高压电路，是机车的电源总开关，同时，当机车发生故障时它又可迅速切断机车总电源以保护其他设备，是机车最主要的保护装置，所以主断路器具有控制和保护的双重功能，其可靠性直接影响机车的安全运行。

目前，电力机车安装的主断路器分空气断路器和真空断路器。由于空气断路器结构复杂、故障率高而不被新型机车采用，但普通真空断路器也存在绝缘强度薄弱等不足，

因此我们于2008年9月立项研制一种电力机车新型真空主断路器，以“1+1”安装方式，即两台主断路器安装在同一底座上，控制装置也相互独立。实现一台机车上有两台主断路器交替工作，避免因单台主断路器发生故障而引起的机破，保证机车安全运行。

1设计思路

1.1 两台主断路器、两套装置

图1电力机车车顶单开关联线示意图

目前，电力机车上主断路器只有一台，无论是空气断路器还是真空断路器，在运行中一旦主断路器发生故障，则机车只能停止运行等待救援。因此我们设计增加一台主断路器，当一台主断路器发生故障时可以有另一台替代使用，确保机车正常运行。同时为了不过多地改变机车原有的构造和尺寸，我们设计将两台主断路器放置在同一台底座固定板上，以便于安装。

图2“1+1”双主断路器车顶联线示意图

1.2 采用真空灭弧

为提高主断路器的使用寿命和减小主断路器的体积，我们取消原空气断路器的隔离开关，并把灭弧室改用真空灭弧室。真空灭弧的电性能和机械性能高，绝缘强度比大气的绝缘强度要高得多，同时由于采用真空灭弧，所需的间隙很小，可以实现提高使用寿命和减小体积的设想。

1.3 采用永磁机构

为保证主断路器分合闸动作的可靠性，我们将传统的

电空机械装置改成永磁机构，使整个操动机构结构简单可靠、工作寿命长、操作功率小、作用特性与断路器的反力特性很好匹配，且能做到合闸速度较小而分闸速度较高的理想结构。

2结构和原理

“1+1”电力机车智能真空断路器以底座为界，分为高压和低压两部分。高压部分位于机车顶部，由引出线和断路器主体组成。低压部分由永磁机构和智能控制装置组成。永磁机构的运动部件只有一个，具有合闸、分闸两种状态。永磁机构的拉杆带动真空灭弧室作直线运动。

图3新型智能真空主断路器结构示意图

灭弧室单元由长寿命真空灭弧室和复合绝缘材料组成，通过固体绝缘密封技术和连接件组成一体，永磁机构通过连接螺杆直接安装在开关体上，通过控制得电动作，控制连接螺杆上推和下拉。合闸时，连接螺杆上推，压动开关体内绝缘拉杆，带动触头弹簧和传动件，使真空灭弧室动触头闭合，并以恒定压力压紧，使动静触头紧密接触；分闸时，连接螺杆下拉，同样通过开关体内绝缘拉杆和传动件拉开灭弧室动触头，使开关打开。在开关动作的同时，安装在永磁机构上的联锁拨杆同时上下移动，带动直线凸轮，使联锁开关打开或闭合。

Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ—磁力线分布图；

①—静铁芯；②—动铁芯；③—合闸线圈；④—永久磁铁；⑤—分闸线圈；⑥—导向轴。

图4永磁机构示意图

永磁机构处于合闸位置，永久磁铁产生的磁力线如图中Ⅰ。这时，下部磁路磁阻远大于上部磁路，动铁芯②保持在合闸位置。分闸时，分闸线圈⑤通电，分闸线圈中的电流产生磁场，其磁力线方向如图中磁力线Ⅱ。分闸线圈在上部工作气隙产生的磁场方向与永久磁铁所产生的磁场方向相反。当分闸线圈中的电流达到某一值时，机构上端的磁力线被抵消殆尽，动铁芯开始在触头簧（或分闸簧）及少量电磁力的作用下向下运动。随着底部气隙的减小，气隙磁阻也逐渐减小，当下部气隙的磁感应强度远远大于上部气隙的磁感应强度时，动铁芯向下将呈加速运动。当动铁芯运动至行程一半后，线圈电流和永久磁铁产生的合成磁场，其方向是向下的，于是，又进一步加速了动铁芯的运动，直到断路器分闸到位。断路器分闸到位后，连锁装置将信号返回控制器，自动切断分闸线圈⑤中的电流，动铁芯保持在分闸位置上。

3各部件的设计

3.1 灭弧室的设计

电力机车空气断路器辅助连锁技术研讨(doc 6页)

电力机车空气断路器辅助连锁技术改造郭涛（1、西安沙尔特宝电气有限公司，陕西西安）摘要：本文介绍了一种兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气有限公司联合开发的一种新型电力机车空气断路器辅助连锁装置，该装置采用西安沙尔特宝电气有限公司引进德国沙尔特宝的先进触头元件，该触头元件具有高可靠、长寿命、防护等级高、少维修或免维修的特点，整体结构紧凑，重量轻，体积小可完全替代原车使用的LW5K型万能转换开关用作空气断路器的辅助连锁组件。关键词：内燃机车；空气断路器；辅助连锁组件；高可靠；长寿命；高防护等级引言以前，国内电力机车用真空断路器辅助连锁组件是采用LW5K型万能转换开关用作辅助连锁组件，该型万能转换开关采用的是开放式触头结构，在正常使用中经常会发生虚接，短路等故障，尤其在高风沙地区更容易由于沙尘侵袭出头而造成触头接触电阻过大导致烧损触头的情况发生，从而影响行车安全。所以，开发一种新型的，高可靠和高防护等级的辅助连锁组件就显得非常重要。兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气有限公司联合开发的S122型空气断路器辅助连锁组件就很好的解决了这些问题。一、使用环境 1、海拔不超过2500m； 2、最高周围空气温度不超过45℃； 3、最低周围空气温度为-25℃，并允许在-40℃存放； 4、周围空气湿度，最湿月的月平均最大相对湿度不大于90％（该月月平均温度最低为25℃）； 5、相对于正常位置的倾斜度不大于10°； 6、相应于机车的垂向、横向、纵向存在着频率f为1～15Hz的正弦振动，其振动加速度当频率f为1～10Hz时等于0.1fg（g为重力加速度，计算时可化简为10m/s2)，当频率为10～50Hz时等于1g；因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g； 7、装在有防雨、雪、风、沙的车（箱）体内。二、结构及外形 S122辅助触头装置结构与外形示意图见图1； S122辅助触头装置闭合表见图2；三、主要技术参数 1、S826速动开关

CW系列智能型万能式断路器操作说明

CW1系列智能型万能式断路器操作说明一. 贮能操作 1.手动贮能 1.1贮能时将贮能手柄上下反复扳动适当次数（约 6?7次），当手感觉不到反力时就完成了贮能 1.2贮能完毕后，“贮能、释能”指示器在“贮能”位置。 2.电动贮能控制回路通电后，电动贮能即自动运行（控制电路已接成自动预贮能形式时）二. 分合闸操作 1.手动分合闸操作 1.1合闸合闸”指示器由“ ”转换到“ ”，“贮能、释能”指示器由“贮能”状态转换到 “释能”状态。 1.2分闸当断路器处于闭合状态时，推压红色“ ”按钮，断路器即分闸，“分闸、合闸” I 0 指示器由“ ”转换到“ ”。 2.电动分合闸操作当断路器处于贮能、断幵状态时，推压黑色按钮，断路器合闸，“分闸、

2.1合闸当断路器处于贮能、断幵状态时，将额定电压施加于合闸电磁铁上能使断路器合闸。 2.2分闸当断路器处于闭合状态时，将额定电压施加于分励脱扣器便能将断路器分闸。三.抽屉式断路器操作 1.断路器本体插入操作 1.1拉出抽出导轨1.2将断路器本体放置在导轨上，注意断路器两凸出支架座应卡入导轨凹入处图1断路器面板 1.3将断路器本体向内推入，直至不能推动为止。

1.4抽出手柄，并将手柄六角完全插入抽屉座手柄内。 1.5顺时针转动手柄，直至为止指示器转至“连接”位置，并能听见抽屉座两侧有 “咔嚓”两声，拉出手柄并放入原位。 2.断路器本体抽出操作 2.1首先将断路器本体从“连接”位置移动至“分离”位置（将手柄向逆时针方向摇动）。 2.2将手柄拔出后，拉出断路器本体，注意拉出断路器本体时，由于重心前移，要注意防止断路器倾倒及跌落。 2.3 将断路器本体从抽屉内取出，然后将抽出导轨推回原处

智能高频开关电源模块

智能高频开关电源模块 22005F/11010F 用户手册

目录第一章概述 (2) 第二章充电模块介绍 (3) 2.1 结构及接口 (3) 2.1.1模块外观 (3) 2.1.2前面板 (3) 2.1.3后面板 (5) 2.2充电模块工作原理 (6) 2.3充电模块主要功能 (6) 2.3.1保护功能 (6) 2.3.2 其它功能 (7) 2.4充电模块性能参数 (8) 2.4.1环境要求 (8) 2.4.2输入特性 (9) 2.4.3输出特性 (9) 2.4.4其他特性 (9) 2.5充电模块安装尺寸 (10) 2.6包装维护 (11) 2.6.1运输包装 (11) 2.6.2维护 (11) 2.7使用注意事项及处理 (11) 2.7.1模块均流 (11) 2.7.2输出电压设定 (12) 2.7.3分组号设定 (12) 2.7.4地址设定 (12) 2.7.5模块告警现象及处理 (12) 注意事项 (13)

第一章概述公司专业生产高频开关模块和其它专业电源模块以及电力操作电源监控系统，向各合作厂家及终端用户提供其中的电源组件。电力操作电源系统是应用电力机房内的电源设备，电力操作电源又称电力工程交、直流电源，简称交、直流屏（柜）。主要用于各级变电所（站）及火力、水力发电厂，作为控制负荷和动力负荷以及直流事故照明负荷的电源，是电力系统控制、保护的基础。在轨道交通领域主要应用于为供电系统的断路器分合闸及二次回路中的仪器、仪表、继电保护和事故照明提供不间断直流电源。智能高频开关直流电源系统由交流输入配电部分、充电模块整流部份、降压部份、直流输出馈电部份、监控部份以及绝缘监测部份组成。电力操作电源充电模块作为电力系统必不可少的重要组成部份，其设计目标是安全、可靠、高效、稳定、不间断地向电力设备提供能源；除此之外，现代电力操作电源还必须具备智能集散监控，无人值守和电池自动管理等功能，从而满足电力系统现代化管理的需求。电力操作电源充电模块不仅能很好的满足市场的需求，还能从客户实际应用角度出发，为客户提供真正经济、可靠、便利的系统解决方案。其主要特点集中体现在： ●高功率密度化，有利于节约系统空间，提高系统容量。 ●高效率，利用智能风冷方式，能很好地处理模块器件温升，提高可靠性。 ●具有输出电压和电流平滑调节的功能。 ●模块内部集成防倒灌二极管，可实现热插拔，方便系统调整及维护。 ●软件均流，无需硬件设置，能支持多达60个模块可靠自主均流运行。 ●充电模块智能控制，提供数据通讯接口。 ●分散多级监控系统，实现监控系统的简单可靠。

SS8型电力机车主断路器不能闭合的原因分析及处理

SS8型电力机车主断路器不闭合的原因分析及处理摘要：SS8型电力机车主断不能闭合原因分析及处理引言：SS8型电力机车主断路器是用来开断、接通机车25KV的总开关，并起到机车故障状态保护的部件，是机车主电路中最重要的电器之一，一旦主断路器故障将直接影响机车的正常运用，造成机车机破。目前SS8型电力机车主要采用的是真空主断路器，主断路器闭合有两种方式： 1.人工闭合主断路器的控制。闭合主断路器扳键开关3SK“闭合”位后，LCU2接收合主断命令，输出主断合信号使463号线得电，通过主断路器辅助常闭联锁，使主断路器合闸线圈得电，如果主断路器的风缸压力大于450Kpa，压力继电器4KF处于接通状态，主断路器的合闸线圈QFN吸合，电磁阀动作，风管路导通，主断路器的操作机构在压缩空气的推力作用下，主断路器闭合，主断路器主触头导通，完成由接触网经受电弓、主断路器向机车变压器原边供电通路。 2.自动过分相主断路器自动闭合的控制。以GFX-3型自动过分相控制盒原理说明运行中主断路器自动闭合过程：机车在通过分相时，过分相控制盒收到第一个磁堆信号，自动过分相装置判断为警惕司机做好过分相准备，过分相预告蜂鸣器报警，微机接收到自动过分相控制盒的

预告信号后，自动封锁触发脉冲；自动过分相控制盒接收到第二个磁堆感应信号时，自动过分相装置输出强制断开主断路器信号，微机接收到强制断主断信号后输出强断信号给LCU1，LCU2主断路器断开，避免带电过分相造成烧网事故；机车通过分相收到第三个磁堆的信号后，自动过分相装置视为闭合主断路器信号，经微机柜对信号处理，将向LCU2提供主断路器闭合命令，经511号线输入LCU2，LCU2输出主断合信号使463号线有电，主断路器合闸线圈得电，主断路器在压力空气的作用下，主断路器动作，从而完成主断路器自动合闸的操作。要使主断路器能够顺利闭合，必须具备如下条件：1.主断路器风压高450Kpa;控制器处于零位，即操纵台状态显示屏内零位灯亮；2.主断路器本身处于开断状态，操纵台状态显示屏内主断灯亮；3.主断路器隔离开关26QS状态良好，置于正常位；4.牵引电机接触器1-4KM 在断开位，其辅助触头接触良好；5.无原边过流、辅过流、主、辅接地显示；6.自动闭合主断时要求自动过分相装置良好；7.自动合主断要求微机系统工作正常；8.自动合主断要求劈相机开关在闭合位；9.LUC工作状态良好；10.主断路器本身作用良好。 SS8电力机车主断路器不能闭合有以下几方面原因： 1.由于风压问题引起主断路器不能闭合的原因 1.1 控制风缸97号阀升弓时未打开。在车站机车换挂作业时，由于旅客列车多为双管供风，乘检人员打开总风向列车供风塞门，总风缸迅速向车列供风，造成总风缸压力

电力机车通风系统和空气管路系统.

第三章电力机车通风系统和空气管路系统通风系统采取的是强制性通风：目的是保证这些设备的正常工作。第一节通风系统设计要求：进风速度低，减少尘埃侵入，同时要求风道短，弯道少，圆滑过渡，减少风压损失。一、通风机的类型和特点（一）离心式通风机作用原理：当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。（二）轴流式通风机：又称电风扇（电风扇叶片有一定的斜度）。作用原理：叶轮在电动机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。二、通风机在电力机车上的应用根据通风机的特点，牵引电机用离心式通风机；制动电阻柜用轴流式通风机。三、SS4改进型电力机车通风系统采用传统的车体通风系统，每节车分为三大通风系统，五条通风支路，两台离心式通风机，三台轴流式通风机。（一）车体侧墙百叶窗和滤尘器双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风，过滤器为无仿合成棉。脏以后可冲洗，耐冲洗度强。（二）三大通风系统 1.牵引通风系统：每节车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路； 2.主变压器油散热器通风系统主变压器油散热器通风系统仅有一条通风支路，采用轴流式通风机。 3.制动电阻柜通风系统每节车的制动通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路。四、SS9型电力机车通风系统 SS9改型电力机车常用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。按照被冷却对象分为3大通风系统：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。

智能型开关电源课设综述

课程设计（论文）任务及评语

摘要本次试验从电源出发，利用学过的相关知识和有关经验，提出一项简单实用的智能开关电源设计方案，也是本次课程设计的U的。这次课程设计是在教师的指导下查阅资料、设计、焊接、和调试岀来的电子电路。智能开关电源是个经济实用并且可靠的一件实物制作。这次实物制作中用到了变压器、二极管、三极管, 整流桥、电容、电阻、稳压器等原件，而且达到了预定的要求。最后通过仿真电路达到了电压转换、断电保护、故障显示和可调输出的性能要求。关键词：滤波；变压器；二极管；稳压输出；整流桥

目录第1章绪论 (3) 1.1智能型开关电源的概况与应用意义 (3) 1.2本文研究内容 (3) 第2章智能型开关电源设计方案论证 (4) 2.1智能型开关电源设计的要求、技术指标及性能指标 (4) 2.2设计方案论 (4) 2.3总体设计方案框图及分析 (5) 第3章智能型开关电源各单元电路设计 (6) 3.1交流EMI滤波及整流滤波电路 (6) 3.2功率变压器的设计 (6) 3.3驱动电路设计 (7) 第4章智能型开关电源整体电路设计 (9) 4.1整体电路图及工作原理 (9) 4.2电路参数计算 (10) 4.3整机电路性能分析 (11) 第5章设计?总结 (12) 参考文献 (13) 附录 (14)

第一章绪论 1.1智能型开关电源的概况与应用意义随着国民经济发展，人们对供电可幕性的要求越来越高，智能型开关电源进入更广泛的应用领域，特别是在高新技术领域的应用，推动了高新技术产品的小型化、轻便化.经过多年的发展，智能型开关电源技术已经取得了很大成功，其应用也十分普遍和广泛。作为对连续供电的一种保障，因其结构复杂，涉及的元器件较多，以及要降低成本、提高可靠性，仍存在一些问题需要解决。智能型开关电源是各种电子设备必不可缺少的组成部分，其性能的优劣直接关系到电子设备的技术指标及能否安全可靠地工作，例如：电源的设计和生产需要较高的技术支持；电路的调试要有实际经验，也有一定的难度。开关电源以其体积小、效率高、重量轻等优点受到人们的重视，近儿年在我国取得了广泛的应用，将单片机用来控制开关电源，完全改变了一般开关电源只完成功率转换功能的方式，它使开关电源具备了更完善的功能： ①对远行中的开关电源进行监测，自动显示电源状态； ②可以通过按键进行编程控制，实现对蓄电他的优化充电； ③可以进行故障自诊断，对电源功率部分实现自动保护； ④可以进行多机通信，便于更灵活地组成分布式电源系统，对大功率负载进行供电。 2本文研究内容设计并制作一台输出直流电压v = OV ~ 20V；最大输出电流仏“ =3A；具有断电保护功能和故障显示功能的智能型开关电源。

HXD3型电力机车空气系统说明

HX D3型电力机车空气系统说明 1、系统设计及特点空气系统是依据《大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目进口机车采购合同》的技术要求而设计的。 HX D3型电力机车空气系统采用了国外先进的电子、微机控制技术和先进的集成化安装工艺，便于检修和维护。除空气管件外，其余各部分均为原装进口零部件。 HX D3型电力机车空气系统具有客运位和货运位的转换功能，并在与26-L、JZ-7、EL-14、DK-1型制动机重联时，其制动缓解作用完全一致。并且此系统的制动机具有制动机状态自检测及必要的故障自诊断功能，并将故障按其严重程度进行分类，并提示司机进行故障处理的策略。 HX D3型电力机车空气系统按工作原理分为风源系统，辅助管路系统，制动机系统，防滑系统四大部分。 2、风源系统机车风源系统负责生产并提供全列车气动器械以及机车、列车制动机所需要的高质量的清洁、干燥和稳定的压缩空气。 HX D3型电力机车风源系统由空气压缩机组（A1），高压安全阀(A3、A7)，空气干燥器(A4)，精油过滤器(A5)，低压维持阀(A6)，总风缸(A11、A15)，总风缸排水塞门(A12)，止回阀(A08)，调压器(K01、K02)，总风软管连接器(B83)，总风折角塞门(B80)等组成。

2.1空气压缩机组（A1）采用两台SL22-47型螺杆式空气压缩机组做为系统的供风设备。空气压缩机额定流量2750L/min,转速2920 r/min,工作压力10 bar,设有无负荷启动装置，高温保护开关，低温加热装置。注：部分机车采用国产的TSA-230A VI型螺杆式压缩机，其性能同上。 2.2 空气干燥器(A4) 采用LTZ3.2H型双塔干燥器，安装在空压机和总风缸之间，具有过滤压缩空气中油、水，降低压力空气露点的功能，使得空气系统在正常使用时，不会出现液态水。注：部分机车采用TMG-Ⅲ型膜式干燥器，利用水分子的压力差，使水分子从湿度大的状态向湿度小的状态移动，达到降低空气露点的功能。 2.3总风缸(A11、A15) 四个容积为400L的总风缸串联作为压缩空气的存储容器，采用直立车上安装方式。 2.4 高压安全阀(A3、A7) 在干燥器前后各有一个高压安全阀，A3高压安全阀的开启压力为11bar,A7高压安全阀的开启压力为9.5bar,以确保机车空气系统的安全。 2.5调压器(K01、K02) 根据总风缸压力来控制空压机的启停，当总风压力由900kPa

万能断路器说明书..

智能型万能式断路器使用说明书 1．概述 1.1适用范围 HJW1系列空气断路器（以卜简称断路器）主要适用于交流50Hz，额定工作电压为400V、690V，额定电流为400A-6300A的配电网络中，用来分配电能和保护线路及电源设备免受过载、欠电压、短路取和接地等故障的危害。断路器核心部件采用智能型控制器，具有精确的选择性保护，可避免不必要的停电，提高供电系统的可靠性、连续性和安全性。 1.2型导及其舍义 1 3正常的使用，安装和运输条件 1.3.1正常使用条件 a)周围空气温度上限不超U+40℃，下限不低于-5℃，24h的平均值不超过+35℃，注：在周围空气温度高于+40℃或低-5℃的条件下使用的断路器应与制造厂协商。 b)安装地点的海拔不超过2000m， c)大气的相对湿度在周围最高温度+40℃时不超过50%，在较低在温度下可以有较高的相对湿度（侧如 20℃时的90%），并考虑到因温度变化发生在产品表面上的凝露。 1.3.2正常安装条件 a)安装位置应垂直、各方向的倾斜度不超过5℃； b)污染等缎：3级 c)安装类别：断路器主电路及欠电压脱扣器线圈、电源变压器初级线圈为Ⅳ级，辅助电路、控制电路为 Ⅲ级。 1 3 3正常贮存和运输条件 a)温度下限不低于-25℃，上限小超过十55℃， b)相对湿度(25℃时)不超过95%， c)产品在运输过程中，应轻搬轻放，小应倒放，应尽量避免剧烈碰撞。 2．技术特征 21分类 2.1.1按安装方式分：固定式、抽屉式。 2 1 2按操作方式分：电动操作、手动操作。 2 1 3按脱扣器种类：具有智能型控制器、欠电压瞬时（或延时）脱扣器和分励脱扣器。 2 1 4智能型控制器分娄： a) Perfection-L(简称L)型（经济型，光柱显示）， h) Perfection-M（简称M）型（普通型，LED数码显示）， c) Perfection-H (简称H)型（增强型，LCD液晶显示）。

电力机车真空主断路器的运用与维护

毕业设计（论文）电力机车真空主断路器的运用与维护黑龙江交通职业技术学院 2014年12月

毕业设计（论文）电力机车真空主断路器的运用与维护姓名：指导教师：专业：铁道机车车辆（电力机车）专业学院：机车车辆学院答辩日期：2014年12月单位：黑龙江交通职业技术学院

摘要电力机车被广泛应用于铁路运输、城市地铁以及轻轨运输上，用它作为运输系统的动力装置，因此它是运输系统的核心。电力机车电气线路通常由三部分组成，即主电路、辅助电路和控制电路。如果按电器所接入的电路可以把电力机车电器分为三部分，即主电路电器、辅助电路电器和控制电路电器。主电路电器是指使用在电力机车主电路中的电器。主断路器就是主电路中重要部分之一。主断路器是接在受电弓与主变压器原边绕组之间，安装在机车车顶中部，它是电力机车电源的总开关和机车的总保护电器。当主断路器闭合时，机车通过受电弓从接触网导线上获得电源，投人工作；若机车主电路和辅助电路发生短路、过载、接地等故障时，故障信号通过相关控制电路使主断路器自动开断，切断机车总电源，防止故障范围扩大。主断路器是电力机车的总开关，必须经常保持良好的技术状态。检查各连接气管、定位机构、传动气缸、主阀、起动阀、延时阀、分闸及合闸电磁铁装置，非线性电阻、灭弧室、隔离开关、转动绝缘子、隔离开关静触头与静主触头完好。各部件检修时，尚须进一步解体、检查和修理，然后按规定程序逐一进行各部件的组装，最后完成主断路器的总体组装并进行调整试验。本论文针对新型的主断路器进行分析，将主断路器的发展与日常运用结合，根据目前的使用情况来探讨如何能在确保人身安全、设备安全、生产安全的前提下更好的投入运营。关键词：主电路；真空主断路器；电力机车；维护与运用；发展

智能开关电源的应用意义

智能开关电源的应用意义整体设计和分析的框图通过EMI滤波器和整流滤波后的220V交流电压300V左右的直流电压被施加到半桥开关。的双列由脉冲宽度调制电路产生的脉冲信号来驱动功率MOS管，通过耦合和电源变压器的隔离效果的准方波电压的二次，和之后的反馈控制，以获得一个稳定的直流输出电压经整流滤波。随着电力电子技术的发展和应用，优良的电能转换已经成为现实，智能开关电源技术已成为不可缺少的基本设备，在许多方面。在21世纪数字信息技术，智能开关电源也增强。从基本电压/电流稳定度，纹波系数，功率，尺寸，效率高，响应时间，重量，体积，散热，维护，安装和生活，在人们的努力，以寻求最好的智能交换式电源供应器的设计理论和技术。智能开关电源的设计要求和技术规范设计参数：一个智能开关电源的设计和生产。输出直流电压。最大输出电流。具有断电保护功能。故障显示

智能开关电源设计要求：分析设计要求，明确的绩效指标。我们必须仔细分析题目要求，性能指标及应用环境，广开思路，总体方案的各种想法，画出框图。确定一个合理的整体方案。比较各种方案，全面的先进性的电路，结构的复杂性，成本和生产难度水平的比较，并考虑源的设备，并最终确定了可能的选项。每个单元电路的设计。分裂的总体方案，分解成若干子系统或单元电路的设计。组合系统。一定格式的图纸，通常信号流，使用左到右的法律的合理分布，将每个电路，并标明必要的说明。智能开关电源设计理论研究和生产中的应用研究和生产，实验，实验中经常使用的电压为5?15V，电流在5?40A 的力量。在一般的实验电源的最大电流只有5A 10A。专门开发的4V?16V连续可调的电压，最大输出电流为40A开关电源。这是一个半桥式电路，开关装置的功率MOS开关频率50KHZ的选择，重量轻，体积小，成本低。

智能塑壳断路器使用说明书

FDDZ20LE（DZ）系列带自动重合闸功能漏电保护断路器使用说明书广东佛电电器有限公司

1.用途 FDDZ20LE（ZD）系列智能漏电保护断路器（带自动重合闸功能）（以下简称断路器），是本公司近年来为适应我国城乡安全用电实际环境而研制开发的科技创新的产品。集剩余电流等保护、回路主开关以及手动、自动分合闸等功能于一体的多功能的远程负荷监控型智能断路器。 FDDZ20LE（ZD）系列断路器适用于三相四线中性点直接接地的低压电网，除了剩余电流、过载、短路等基本保护外，还可根据需要选配过载、短路、断零、欠压、过压、缺相等进行保护，并带有远程分合控制、分合状态信号及数字（485）等多种外控接口。本产品执行GB14048.2/IEC60947-2标准。 2. 使用环境和工作条件 a.周围空气温度;上限不高于+60℃，下限不低于-5℃，24h的平均值不超过35℃。 b.海拔：安装地点的海拔不超过2000m c.大气条件：大气的相对湿度在周围最高温度为+40℃时不超过50%：在较低的温度允许有较高的湿度：在最湿月的月平均最低温度为+25℃时，该月的月平均最大相对湿度为90%，并考虑到因温度变化发生在产品表面的凝露，采取特殊的措施。 d.污染等级：3级。 e.安装类别：III类 f.安装场所的外磁场在任何方向不超过磁场的5倍。 3. 型号及其含义

4. 主要技术性能 4.1主要技术参数见（表2） FD 企业代号 DZ20LE 智能漏电保护断路器（DZ ）壳架等级电流（A ） -□□□

4.3 产品功能剩余电流：断路器出现剩余电流并达到设定档位时，在设定的时间内分闸动作。20～60S 内自动重合闸一次，合闸5S内再次剩余电流动作，分闸自锁，待故障排除后需手动或按键合闸。进线过压：断路器进线任一相电压超过设定档位时，3S内分闸保护，电压恢复正常，自动重合闸。进线欠压：断路器进线任一相电压低于设定档位时，6S内分闸保护，电压恢复正常，自动重合闸。进线缺相：断路器进线任一相电压低于50V时，6S内分闸保护，无自动重合闸。负载过流：以壳架等级电流执行负载过流分闸保护，无自动重合闸。负载短路：以壳架等级电流执行负载短路分闸保护，无自动重合闸。进线断零：进线侧零线断开后，三相电压不平衡达到一定值，断路器分闸动作，恢复后，自动重合闸。手动分合：带手柄装置，可手动分合闸。检修时，确保断路器明显断开，并不受电动控制。电动合闸：正常运行时，对可允许自动重合闸的线路故障分闸，能电动自动执行合闸。分合信号：把断路器运行分合状态以无源一组转换触点的形式输出。外控分合：断路器分合闸控制可由外置按键控制，只能外接无源独立按键（钮）。实时数据：显示各种当前分合动作信息、实时三相电压值、三相负载电流值和剩余电流值。运行参数：各保护动作值可分别多档设置，查询显示各当前执行参数。历史记录：动作信息记录可追溯查询历史分合闸原因等信息。故障自诊：断路器重点关键器件和机构采取了比较完善的自检功能，出现故障以代码显示警告。后备保护：当指令分闸没能执行成功时，自动启动后备分闸执行机构，不再执行自动重合闸指令。过流可调：可设定断路器壳架电流等级以下的过载保护动作电流值，分闸动作后，无自动重合闸。显示界面：断路器系列有数码管和液晶屏两种显示方式供选择。参数设定：断路器系列有功能档位拨码开关和菜单按键两种设置方式供选择。

HXD3型电力机车空气系统说明

1、系统设计及特点空气系统是依据《大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目进口机车采购合同》的技术要求而设计的。 HX D3型电力机车空气系统采用了国外先进的电子、微机控制技术和先进的集成化安装工艺，便于检修和维护。除空气管件外，其余各部分均为原装进口零部件。 HX D3型电力机车空气系统具有客运位和货运位的转换功能，并在与26-L、JZ-7、EL-14、DK-1型制动机重联时，其制动缓解作用完全一致。并且此系统的制动机具有制动机状态自检测及必要的故障自诊断功能，并将故障按其严重程度进行分类，并提示司机进行故障处理的策略。 HX D3型电力机车空气系统按工作原理分为风源系统，辅助管路系统，制动机系统，防滑系统四大部分。 2、风源系统机车风源系统负责生产并提供全列车气动器械以及机车、列车制动机所需要的高质量的清洁、干燥和稳定的压缩空气。 HX D3型电力机车风源系统由空气压缩机组（A1），高压安全阀(A3、A7)，空气干燥器(A4)，精油过滤器(A5)，低压维持阀(A6)，总风缸(A11、A15)，总风缸排水塞门(A12)，止回阀(A08)，调压器(K01、K02)，总风软管连接器(B83)，总风折角塞门(B80)等组成。空气压缩机组（A1）

采用两台SL22-47型螺杆式空气压缩机组做为系统的供风设备。空气压缩机额定流量2750L/min,转速2920 r/min,工作压力10 bar,设有无负荷启动装置，高温保护开关，低温加热装置。注：部分机车采用国产的TSA-230AVI型螺杆式压缩机，其性能同上。空气干燥器(A4) 采用型双塔干燥器，安装在空压机和总风缸之间，具有过滤压缩空气中油、水，降低压力空气露点的功能，使得空气系统在正常使用时，不会出现液态水。注：部分机车采用TMG-Ⅲ型膜式干燥器，利用水分子的压力差，使水分子从湿度大的状态向湿度小的状态移动，达到降低空气露点的功能。总风缸(A11、A15) 四个容积为400L的总风缸串联作为压缩空气的存储容器，采用直立车上安装方式。高压安全阀(A3、A7) 在干燥器前后各有一个高压安全阀，A3高压安全阀的开启压力为11bar,A7高压安全阀的开启压力为,以确保机车空气系统的安全。调压器(K01、K02) 根据总风缸压力来控制空压机的启停，当总风压力由900kPa 下降到825kPa时，其中一个空气压缩机启动打风；如果总风压

DUM227 4850系列智能开关电源系统

关于本说明书：本说明书适用于DUM227—48／50 Ⅰ型智能开关电源系统、DUM227—48／50Ⅱ型智能开关电源系统、DUM227—48／50Ⅲ型智能开关电源系统。本书主要详细地介绍了DUM227—48／50 Ⅰ型智能开关电源系统、DUM227—48／50Ⅱ型智能开关电源系统和DUM227—48／50Ⅲ型智能开关电源系统(以下简称DUM227—48／50系列智能开关电源系统)的系统特点、组成原理、安装、调试、操作及维护等。安装前，敬请认真阅读此说明书。请妥善保管，以备查阅，尚遇疑难请与北京动力源科技股份有限公司或办事处联系。安全符号、术语：警告：提示可能造成人身伤害的危险。警告：提示可能造成设备故障或损坏的危险。高压：提示设备上有300V 以上的电压，请注意人身安全。保修事项：请在开通时填写保修卡，并将保修卡副卡(B 联)寄北京动力源科技股份有限公司，以便实施免费保修。北京动力源科技股份有限公司承诺：承担合同或协议规定的保修期内在正常操作使用条件下设备故障的免费保修。在保修期内，对故障设备进行维修或更换由北京动力源科技股份有限公司决定。因不可抗拒的自然力、操作不当、未经许可拆卸等原因造成的故障损坏，不在保修之列。因技术更新引起的产品功能、性能的变更，不包含在本手册内。有关特殊订货系统，请参照此说明书。公司地址：北京市海淀区学院南路68号汇智楼生产基地；北京市丰台区科技园星火路8号邮编；10007l 电话：(010)63783070～63783075 售后服务：(010)63783099 传真电话：(010)63783100

智能型万能式断路器安装尺寸工作原理

1. 主要用途：BKW5系列智能型万能式断路器（以下简称断路器），适用于交流50Hz，额定工作电压400V、690V，额定电流为200A-630A的配电网络中；主要用来分配电能和保护线路及电源设备免受过载、欠电压、短路、单相接地等故障的危害，该断路器具有多种智能化保护功能，可作选择性保护，且动作精确，避免不必要的停电，提高供电的可靠性。断路器符合GB14048.2《低压开关设备和控制设备低压断路器》。 2.型号含义及分类 2.1 型号含义 2.2 分类2.2.1 安装方式：固定式、抽屉式。 2.2.2 传动方式：电动机传动、手动。 2.2.3 极数：三极、四极。（Inm-3200A增容型4000A只有三极）3. 正常工作条件3.1 周围空气温度： 3.1.1 下限值不超过+40摄氏度 3.1.2 下限值不超过-5摄氏度 3.1.3 24h的平均值不超过+35摄氏度注：下限值为-10摄氏度或者-25摄氏度的工作条件，在订货时用户须向制造厂申明。上限值超过+40摄氏度或下限值低于-25摄氏度的工作条件，用户应与制造厂协商。3.2 安装地点的海拔不超过2000m。3.3 大气条件大气相对湿度在周围空气温度+40摄氏度时不超过50％，在较低温度下可以有较高的相对湿度，最湿月份的平均最大相对湿度为90％，同时该月的月平均最低温度为+25摄氏度，并考虑到因温度变化发生在产品表面上的凝露。3.4 污染等级：3级3.5 安装类别额定工作电压690V以下的断路器用于安装类别1V；辅助电路的安装类别，除了欠电压脱扣器线圈，电源变压器初级线圈与主电路相同外，额定工作电压为400V时，辅助电路的安装类别为Ⅲ。4. 主要技术数据4.1 断路器的额定工作电流（见表1）表1

电力机车空气断路器辅助连锁技术研讨

电力机车空气断路器辅助连锁技术改造郭涛（1、西安沙尔特宝电气有限公司，陕西西安）摘要：本文介绍了一种兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气有限公司联合开发的一种新型电力机车空气断路器辅助连锁装置，该装置采纳西安沙尔特宝电气有限公司引进德国沙尔特宝的先进触头元件，该触头元件具有高可靠、长寿命、防护等级高、少维修或免维修的特点，整体结构紧凑，重量轻，体积小可完全替代原车使用的LW5K型万能转换开关用作空气断路器的辅助连锁组件。关键词：内燃机车；空气断路器；辅助连锁组件；高可靠；长寿命；高防护等级引言往常，国内电力机车用真空断路器辅助连锁组件是采纳LW5K型万能转换开关用作辅助连锁组件，该型万能转换开关采纳的是开放式触头结构，在正常使用中经常会发生虚接，短路等故障，尤其在高风沙地区更容易由于沙尘侵袭出头而造成触头接触电阻过大导致烧损触头的情况发生，从而

阻碍行车安全。因此，开发一种新型的，高可靠和高防护等级的辅助连锁组件就显得特不重要。兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气有限公司联合开发的S122型空气断路器辅助连锁组件就专门好的解决了这些问题。一、使用环境 1、海拔不超过2500m； 2、最高周围空气温度不超过45℃； 3、最低周围空气温度为-25℃，并同意在-40℃存放； 4、周围空气湿度，最湿月的月平均最大相对湿度不大于90％（该月月平均温度最低为25℃）； 5、相关于正常位置的倾斜度不大于10°； 6、相应于机车的垂向、横向、纵向存在着频率f为1～15Hz的正弦振动，其振动加速度当频率f为1～10Hz时等于0.1fg（g为重力加速度，计算时可化简为10m/s2)，当频率为10～50Hz时等于1g；因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g； 7、装在有防雨、雪、风、沙的车（箱）体内。二、结构及外形 S122辅助触头装置结构与外形示意图见图1； S122辅助触头装置闭合表见图2；三、要紧技术参数 1、S826速动开关 S826速动开关为速动转换型，技术性能符合VDE 0660 ，Part 200 7/92(EN 60947,IEC 947)，具有体积小、重量轻、安装方便、

智能型万能式断路器框架开关RMW1、DW45-2000／3P-抽屉式800A简介

一、RMW1、DW45-2000／3P 抽屉式800A智能型万能式断路器框架开关称说明概述 RMW1、DW45-2000／3P 抽屉式800A智能型万能式断路器框架开关称可在工作电流范围内进行频繁的操作或多次开断短路电流;机械寿命可高达30,000次，满容量短路电流开断次数可达50次。智能型万能式断路器框架开关适于重合闸操作并有极高的操作可靠性与使用寿命。智能型万能式断路器框架开关(普通型)采用了立式的绝缘筒防御各种气候的影响;且在维护和保养方面，通常仅需对操作机构做间或性的清扫或润滑。智能型万能式断路器框架开关(极柱型)采用了固体绝缘结构—集成固封极柱，实现了免维护。智能型万能式断路器框架开关在开关柜内的安装形式既可以是固定式，也可以是可抽出式的，还可安装于框架上使用二、智能型万能式断路器框架开关含义

动静触头允许磨损累计厚度mm 3 四、智能型万能式断路器框架开关选型用户可根据被保护对象选用不同型号的智能型万能式断路器框架开关，对使用场所的不同可选用防污型和高原型。为满足市场的需求我厂可根据用户的要求设计各种非标产品。《智能型万能式断路器框架开关RMW1、DW45-2000／3P 抽屉式800A》五、智能型万能式断路器框架开关使用条件： 1.适用于户内、外； 2.环境温度-40℃~+40℃； 3.海拔高度不超过3000m（瓷套式不超过1000m）； 4.电源频率不小于48Hz、不超过62 Hz； 5.长期施加在智能型万能式断路器框架开关端子间的工频电压不超过智能型万能式断路器框架开关的持续运行电压； 6.地震烈度8度及以下地区； 7.大风速不超过35m/s。 8.智能型万能式断路器框架开关保护发电厂、变电站的交流电气设备免受大气过电压和操作电压的损坏。智能型万能式断路器框架开关是变电站被保护设备免遭雷电冲击波袭击的设备。智能型万能式断路器框架

智能断路器来电自动合闸装置的研制与应用

智能断路器来电自动合闸装置的研制与应用发表时间：2019-04-11T14:38:40.907Z 来源：《基层建设》2019年第2期作者：何瑞丹梁长剑 [导读] 摘要：在断路器原电气回路上进行改进，以达到在失压跳闸后能自动恢复供电，而过流保护动作时不启动合闸回路，实现无人值守的低压配电室停电后能及时恢复供电。中原油田分公司供电服务中心河南濮阳 457001 摘要：在断路器原电气回路上进行改进，以达到在失压跳闸后能自动恢复供电，而过流保护动作时不启动合闸回路，实现无人值守的低压配电室停电后能及时恢复供电。关键词：低压配电；智能断路器；继电器；自动合闸装置；失压线圈目前，在低压配电系统中低压组合开关柜的应用越来越广，低压组合开关柜中最主要的设备是得力西DW系列智能断路器。（图1）图1 得力西DW系列智能断路器得力西DW系列智能型断路器适用交流50Hz，额定电压380V、660V，额定电流为200A-6300A的配电网络中,主要用来分配电能和保护线路及电源设备免受过载、欠电压、短路、单相接地等故障的危害，该断路器具有多种智能保护功能，可做到选择性保护，动作精确，避免不必要的停电，提高供电可靠性。不过智能断路器有一个缺陷，停电时，失压线圈动作，智能断路器跳闸，重新来电后又不能及时自动恢复供电，给用户带来很大不便。特别是用电比较重要的场所，来电后不能及时送电，直接影响事业单位和居民的用电、企业单位的生产经营。为此，我们就需要在断路器原电气回路上进行改进，以达到在失压跳闸后，能自动恢复供电，而断路器保护动作后不启动合闸回路，实现无人值守的低压配电室停电后能及时恢复供电。因此我们制定了智能型断路器自动合闸的技术改造方案。一、设计图纸（图2）二、工作原理如图2，来电断路器自动合闸装置采用了两个时间继电器KT1和KT2，KT1采用一组常闭延时断开接点，KT2采用一组常开延时闭合接点，两组接点串接在一起，并联在智能断路器电动合闸按钮上。KT1时间设定33秒，KT2时间设定30秒。延时30秒是为了防止来电后30秒内又停电，对智能断路器造成频繁开断。系统上电后，智能断路器储能电机在10秒内对断路器弹簧储能，两个时间继电器KT1和KT2线圈通电励磁。30秒后时间继电器KT2动作，KT2常开延时闭合接点闭合，智能断路器合闸回路接通，断路器合闸；33秒后时间继电器KT1动作，KT1常闭延时断开接点断开，智能断路器合闸回路断电。智能断路器合闸过程完成。系统保持有电的情况下，两个时间继电器KT1和KT2一直在工作，保持目前的状态。不影响智能断路器手动分闸、保护跳闸和手动合闸。只有系统失电时，失压线圈动作，智能断路器跳闸，两个时间继电器KT1和KT2线圈也失电停止工作。重新来电后，两个时间继电器KT1和KT2线圈通电励磁才开始工作，智能断路器自动合闸。三、元器件和辅助材料的选取时间继电器采用晶体管JS14，控制回路导线采用BV1.5平方，固定螺栓螺母M3。四、安装步骤 1.用固定螺栓螺母将两个时间继电器的底座分别安装在面板上。（图3） 2.将两个时间继电器的底座上的1号端子用导线连接在一起，2号端子用导线连接在一起。并在KT1底座上的1号端子和2号端子用导线引出分别接在控制电源A相熔断器和B相熔断器出线上。 3.将KT1底座上的3号端子用导线连接到断路器合闸按钮端子一侧，将KT2底座上的7号端子用导线连接到断路器合闸按钮端子另一侧。

HXD1C型机车真空主断路器故障分析与对策

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/aa15934132.html, HXD1C型机车真空主断路器故障分析与对策作者：余键来源：《科技风》2019年第01期摘要：本文首先介绍了HXD1C电力机车真空主断路器（BVAC.N99D型主断路器）在实际HXD1C型机车的运用情况，以及介绍了真空主断路器主要部件以及工作原理。通过对HXD1C型机车真空主断路器在实际运用中的几起典型故障，分析总结了真空主断路器产生故障原因以及相应的解决对策。关键词：HXD1C；电力机车；真空主断路器；故障分析；对策中国铁路广州局株洲机务段配属了HXD1C型电力机车210台，株洲机务段所有所配属的HXD1C电力机车装配使用的都是BVAC.N99D型真空主断路器，该部件的质量好坏直接影响机车的运行。而在实际的HXD1C机车运用中，发现几起该型号的真空主断路器出现不同程度的故障，从而导致机车不能上线运行，给铁路运输带来了不良影响。一、真空主断路器主要构造组成 BVAC.N99D型真空主断路器是单极交流真空断路器，该部件有三个主要的组成部分：①高压电路部分。②地隔离的绝缘部分。③电空机械装置和低压电路部分。主要部件如图1所示：二、实际运用中典型故障案例與分析（一）主断路器辅助连锁触头滚轮断裂掉落导致主断路器合不上（1）故障概况：2016年5月1日株洲机务段司机值乘HXD1C-6109机车，在株北三场开车时发现，列车过完分相，机车主断路器自动闭合后主断路器又自动断开，查询机车故障记录，显示为：“主断路器卡分”、“主断路器状态不明”等故障；造成机班向长东站请求更换机车。（2）原因调查分析：5月2日相关技术人员共同对HXD1C-6109机车进行检查发现：①查询机车微机显示屏内数据，发现在故障发生时刻多次报“主断路器卡分”故障。②库内高压试验，机车升弓正常，闭合主断路器2S后主断路器断开，与线上故障相同。③打开机车主断路器防护面板，发现防护罩内有异物，进一步确认为主断路器辅助连锁触头滚轮，检查主断路器辅助连锁，发现左侧第4个辅助连锁无触头滚轮，对应线号“M122”（如图2所示）。

KFW2系列智能型万能式断路器智能控制器

KFW2系列智能型万能式断路器智能控制器基本功能过载长延时、短路短延时、短路瞬时保护电流不平衡保护接地报警中性相保护四相电流及接地电流测量故障记录报警记录自诊断触头磨损及机械寿命指示热记忆故障时钟中文人机界面、液晶显示、LED状态指示、键盘操作可选功能接地保护漏电保护功率测量区域联锁

电压测量谐波测量欠压保护过压保护电压不平衡保护频率测量电能测量相序检测过频保护欠频保护相序保护逆功率保护其他功能（Unit6为基本功能，Unit4没有此功能）通信功能（可以实现遥测，遥调，遥控，遥信“四遥”功能）控制器状态设别如控制面板所示，控制器在运行中有如下状态； 1、设置状态：“设置”灯恒亮。可查看或修改各种保护特性整定值。

2、查寻状态：查询灯恒亮，可查看历史故障信息。 3、试验状态：试验灯恒亮可进行跳闸试验。 4、故障状态：故障灯恒亮，指示故障类别，循环显示故障电流和时间。 5、报警状态：报警灯恒亮，表示处于故障延时过程中。 6、贮存状态：贮存灯亮，表示发生一次数据更改。 7、自诊断状态：T灯亮，表示控制器有自诊断故障 KFW2智能型万能式断路器（KFW2—1600） Ig::接地保护 Isd:短路短延时 Ii:短路瞬时保护 Ir:过载长延时保护 MCR和越线跳闸保护储能操作手动储能 1.储能时将储能手柄上下反复扳动适当次数（约6-7次），当手感觉不到反力时就完成储能2储能完毕后，“贮能、释能”指示器在“贮能”位置电动储能控制回路通电后，电动储能即自动进行（控制电路已接成自动预贮能形式时）分合闸操作手动分合闸操作 1合闸当断路器处于贮能、断开状态，推压绿色“I”按钮，断路器合闸，指示器由红色“0”转换成绿色 2分闸当断路器处于闭合状态，推压红色“0”按钮，断路器分闸，指示器由绿色“1”转换成红色“0” 电动分合闸储能合闸当断路器处于储能、断开状态时，将额定电压施加于合闸电磁铁上能使断路器合闸