双路车辆检测器说明书中文
线圈型车辆检测器使用说明
NO:9001- 0410-110
■安装检测器
■接线图
车车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可
能近的、防水防潮的干燥环境里。在安装车辆检
测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离
（约10—20mm）以方便维护。并且应当注意其
工作环境温度不要超过55oC。检测器能否良好
工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状
和是否正确施工埋设。关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。）
■使用及工作指示
接通电源后，检测器将会自动校准。校准过程约3秒。校准进行时，面板上的LED会闪烁（亮秒，灭秒）几次。在校准期间，不应有车停在线圈上。当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器1（7、8脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内,对应的LED指示
灯会不停地闪
烁。其闪烁情况如
下：
线圈未连接：
线圈电感太小：
线圈电感太大：
■工作频率调节
线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP开关进行。如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆下胶壳。DIP开关5（LB）用于设置线
圈2的频率；DIP开关6（LA）用于设置线圈1的频率。开关在“ON”位置表示低频频工作方式，在“OFF”位置表示高频工作方式。在频率调整后，检测器会在重新上电复位时自动进行标定。
注意：双路车检在出厂时已将线圈1设为高频，线圈2设为低频。所以用户一般不需对线圈频率作调整。
■灵敏度调节
灵敏度调节使用顶端面板上的滑动开关，有三档：H为高灵敏度，M为中灵敏度，L为低灵敏度。在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。
■继电器输出方式
当有车辆进入线圈时，继电器的输出方式由主控板上的拔码开关设定（见左图）。
双路车检有两个线圈，对应有两个输出继电器。线圈1（7、8引脚）对应继电器1(5、6、10引脚)的输出为固定的存在输出信号，线圈2（7、9引脚）对应继电
器2(3、4、
11引脚)
的输出信
号由DIP
拔码开关
的DIP1、
DIP2、DIP3
（SW0、
SW1、SW2）决定。
表
一双路
A-D型
表二、H/
I/ K
车辆存在
检测模
式输出
信号与设置
车辆方向（计数）检测模式输出信号与设置
■检测器复位
当检测器上电时，或改变顶端面板上灵敏度开关时，检测器会进行复位操作。在复位后，检测器会被初始化为无车状态。
■技术参数
工作电源：AC 220V±10% 110V±10% 24V ±5% 12V±5%
DC 24V±5% 12V±5%
频率范围：20KHz—170KHz
灵敏度：三级可调
反应时间：180毫秒
环境补偿：自动飘移补偿
线圈电感：推荐80uH—300uH（包含连接线）最大50uH—500uH（包含连接线）
连线长度：最长5米，每米至少绞合20次，总电阻小于10欧姆。
储存温度：-40oC到+85oC 工作温度：-20oC到+65oC 相对湿度：最大95%
外形尺寸：85×74×36mm
蒸发式冷凝器说明书 .doc
目录 一前言 (2) 二安全注意事项.............. (2) 三蒸发冷凝器的原理、构造及说明 (3) 四搬运 (3) 五安装注意事项. (3) 六运转准备 (4) 七运转方法 (5) 八保养管理及注意事项.................................................................... . (5) 九冬季运行时的注意事项 (6) 十有关省能源运转 (7) 十二长期停止运转时的注意事项 (7) 十三特别注意事项 (7) 十四关于补给水量 (7) 十五故障原因及对策 (8)
一前言 本说明书是以一般食品加工、冷冻、啤酒、饮料、石油、化工、医药等行业用于SLC系列蒸发式冷凝器作为对象，是确保安全使用本产品的指南。在本产品使用前，一定要先阅读本说明书，在充分了解了运行、检查、及修配方面的基础上使用。由于产品的改良，本书的内容与机器的说明会出现异议的情况，请提前了解这种情况。 如果操作过程与本说明书不符，会造成重伤、死亡等重大事故。 在本说明书中，很多地方都提到如下所示的注意事项。特别是确保安全的注意事项，应该在充分理解的基础上再进行操作。 在不注意的情况下使用本机器，会发生重伤、死亡等重大事故，造成严重伤害。操作者及保养人员在操作和保养机器之前请认真阅读本说明书。本说明书请保存在机器附近，以便随时查阅。在没有完全理解本说明书之前，请不要对机器进行操作、保养。本说明书在丢失或撕坏的情况下，请立即与本公司或本公司的代理处联系索取。 二安全注意事项 （1）请委托专业销售厂家或专业公司进行安装。自己安装有不完备之处，则会引起漏水、触电、火灾等运行故障。 （2）电加热器等另售商品请一定要使用本公司指定产品。万一自己安装有不完备之处，则会造成漏水、触电、火灾等运行故障，请委托专业厂家进行安装。 （3）请接地线。地线不能与燃气管、水道管、避雷针及电话地线等相连接。地线不完备则会造成触电等运行事故。 （4）根据电气设备技术标准规定，请安装漏电断路器。如不安装则会造成触电等运行事故。 （5）请不要放置于可能有可燃性气体泄漏的场所。万一泄漏的气体滞留于塔周围，则易发生火灾等事故。（6）标准型蒸发冷凝器不要放置于特殊环境中（温泉地带、海岸地区、多油的场所等），否则会由于腐蚀等造成触电、火灾等运行事故。 （7）要确保溢流管及排水配管畅通，若不畅通，则会造成漏水而波及其它设备、设施及财产。 （8）在保养和检查时，一定要关闭机器，切断电源。在内部高速运转或正处在控制状态中风机突然运转都会出现受伤、触电等现象。 （9）不要把手或木棒伸进空气的进出口。内部风机在高速运转时会造成伤害。 （10）出现异常时（烧焦等），应立即停止运转，切断电源，与代售商或生产厂家取得联系，如果在异常状态下继续运转则会造成故障、触电、火灾等。 （11）当手湿时不要接触开关，否则会触电。 （12）长期使用中请注意安装台、地脚螺栓是否有损伤，如果在螺栓损伤的状态下放置蒸发冷凝器则会翻倒而引起受伤等情况的发生。 （13）不要设置在直接能吹到动植物的场所，因为对动植物有不好的影响。 （14）对机器进行保养、检查时，请戴好保护手套，否则会引起受伤。 （15）不要触及热交换器的风机，否则会引起受伤。 （16）请不要登上蒸发冷凝器或在上面放东西，否则翻倒掉下等会引起受伤。 （17）请不要使用正确容量以外的保险丝、铜线，否则会引起火灾。 （18）可燃性喷雾器不要放在塔附近或者直接能被风吹到蒸发冷凝器的地方，否则会引起火灾。 （19）请使用符合水质标准要求的补给水和冷却水，否则水质恶化会导致运转故障。 （20）蒸发冷凝器内部至少每月清扫一次，否则会引起细菌类繁殖，热交换器效率下降，机器配管的损伤。（21）长期停止使用或冬季停止使用的情况下，请在配水管内注入不冻液或把水放掉。如果仍然那样保水，
交通检测器的种类及其优缺点
交通检测器的种类及其优缺点 检测器的概述 目前国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中，大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等高新科学技术。相应地，交通信息检测器主要有：电感环检测器（环型感应线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。 交通检测器以车辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况，对于异常交通流信息如拥堵、事故等也能进行实时监测，也检测路上车流的各种参数，如车流量、车速、车型分类、占有率、排队等，其作用是为控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。 检测器的分类 检测器种类很多，其工作原理大致可分为两类：○ 1检测能使某种开关触点闭合的机械力；○ 2检测因车辆的运动或存在引起的能量变化。压力检测器就是利用机械力检测的例子，而利用能量变化进行检测则有环形线圈检测器超声波检测器等等。 按照能否检测静止车辆来分，检测器可分为两类。有些检测器如环形线圈、磁强计检测器能检测存在于检测区域的静止或运动的车辆，这类检测器称为存在型检测器；而另一类检测器只能检测运动通过检测区域的车辆，这类检测器称作通过型检测器。 检测器还可以检测和交通有关的环境条件，以便在出现有害的环境条件时能够对交通进行控制或提出警告。 常用检测器的原理及优缺点介绍 超声波检测器 工作原理:根据光沿直线传播的原理，当光遇到障碍物时就会被反射回来，同理当超声波遇到障碍物(车辆)时就会产生一反射波，反射波传送回接收端，根据时间差就可以判断是否有车辆通过。正常情况下，没有车辆时超声波返回到超声波检测器用的时间比有车辆通过时用的时间要长，当接收到反射波的事件变短就可以判断出车辆通过。 超声波车辆检测器的工作原理可分为两种：传播时间差法和多普勒法。 （1） 传播时间差法 这是一种将超声波分割成脉冲射向路面并接收其反射波的方法。当有车辆时，超声波会经车辆提前返回，检测出超前于路面的反射波，就表明车辆存在或通过。 如图3-3a 所示，若超声波探头距地面高度为H ，车辆高度为h ，波速v ，发自探头的超声波脉冲的反射波从路面和车辆返回的时间分别为t 和t ’，则： t =v H 2 t ’=()v h H -2（3-13） 可见时间t ’与车辆高度h 向对应。这个特点即用来判别车辆存在，也可用于估计车高。从图3-3b 还可看出，调整启动脉冲的启动时间和宽度，能够限制输出信号发生的时间t ’的
兰德酷路泽47005700配置表
2012款兰德酷路泽5700真皮版配置表 多区域自动空调后方控制台电动玻璃天窗 定速巡航无钥匙启动电动关启车窗 遥控开启车门进入自动中控门锁可调方向盘 驾驶室照明及遮阳板化妆镜杯座椅背储存袋 12V直流电源插座前排座椅带通风前排中央扶手箱 前排座椅电动可调司机座椅记忆功能后排座椅手动调节 后排座椅可折叠放平第三排座椅冷藏箱 真皮座椅真皮带桃木方向盘桃木/金属换档杆 调幅/调频/卫星扫描，单碟CD播放 MP3解码器DVD播放机 机 品牌音响10个以上扬声器英文显示导航（GPS）系统中控台液晶显示屏蓝牙系统后排置顶式液晶显示屏iPod/AUX/USB连接线接口 氙气大灯自动头灯前雾灯 指南针显示（罗盘）外部温度显示泊车传感器 ABS防抱死系统制动力分配制动辅助 司机和副驾驶前置安全气囊司机和副驾驶侧面安全气囊头部安全气囊 安全气帘安全带未系提示后方儿童安全锁 排量L/cc 5.7/5697供油方式多点电喷工作方式自然吸气气缸排列形式V气缸数8每缸气门数4气门结构DOHC马力362最大功率(kw)270最大功率转速5600最大扭矩(Nm)540最大扭矩转速3200缸体材料铝缸盖材料铝发动机技术VVT-i 变速箱名称6档手自一体变速箱类型AMT驱动形式前置四驱助力类型速感电子液压
多区域自动空调电动玻璃天窗风挡绿色遮阳带 定速巡航电动关启车窗遥控开启车门进入 自动中控门锁方向盘电动倾斜伸缩驾驶室照明及遮阳板化妆镜杯座椅背储存袋12V直流电源插座 前排电加热座椅前排座椅电动可调司机座椅记忆功能 冷藏箱真皮座椅真皮方向盘 调幅/调频/卫星扫描，多碟CD播放 机 MP3解码器DVD播放机多功能方向盘速度感应音量品牌音响 10个以上扬声器中文语音导航（GPS）系统-选配英文显示导航（GPS）系统中控台液晶显示屏蓝牙系统后排置顶式液晶显示屏 互联网接入 自动头灯雨量感应雨刮水器加热喷嘴 前雾灯日间行车灯指南针显示（罗盘） 外部温度显示泊车传感器低胎压预警显示 司机和副驾驶前置安全气囊司机和副驾驶侧面安全气囊头部安全气囊 安全气帘安全带未系提示后方儿童安全锁 排量L/cc 5.7/5697供油方式多点电喷工作方式自然吸气气缸排列形式V气缸数8每缸气门数4 气门结构DOHC马力381最大扭矩(Nm)545 缸体材料铝缸盖材料铝变速箱名称8档手自一体变速箱类型AMT驱动形式前置四驱助力类型速感电子液压 前悬挂类型双横臂式后悬挂类型多（五）连杆 式 前制动器类型通风盘式 后制动器类型通风盘式前轮胎规格285/60 R18后轮胎规格285/60 R18
双路车辆检测器说明书中文
线圈型车辆检测器使用说明 NO:9001- 0410-110 ■安装检测器 ■接线图 车车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可 能近的、防水防潮的干燥环境里。在安装车辆检 测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离 （约10—20mm）以方便维护。并且应当注意其 工作环境温度不要超过55oC。检测器能否良好 工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。 线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状 和是否正确施工埋设。关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。） ■使用及工作指示 接通电源后，检测器将会自动校准。校准过程约3秒。校准进行时，面板上的LED会闪烁（亮0.5秒，灭0.5秒）几次。在校准期间，不应有车停在线圈上。当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器1（7、8脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内,对应的LED指示灯会不 停地闪烁。其闪烁 情况如下： 线圈未连接： 线圈电感太小： 线圈电感太大： ■工作频率调节 线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP开关进行。如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆下胶壳。DIP开关5（LB）用于设置线圈2的频率；DIP开关6（LA）用于设置线圈1的频率。开关在“ON”位置表示低频频工作方式，在“OFF”位置表示高频工作方式。在频率调整后，检测器会在重新上电复位时自动进行标定。 注意：双路车检在出厂时已将线圈1设为高频，线圈2设为低频。所以用户一般不需对线圈频率作调整。 ■灵敏度调节 灵敏度调节使用顶端面板上的滑动开关，有三档：H为高灵敏度，M为中灵敏度，L为低灵敏度。在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。 ■继电器输出方式 当有车辆进入线圈时，继电器的输出方式由主控板上的拔码开关设定（见左图）。 双路车检有两个线圈，对应有两个输出继电器。线圈1（7、8引脚）对应继电器1(5、6、10引脚)的输出为固定的存在输出信号，线圈2（7、9引脚）对应继电 器2(3、4、 11引脚)的 输出信号 由DIP拔 码开关的 DIP1、 DIP2、 DIP3 （SW0、SW1、SW2）决定。 表 一双路 A-D型 表二、H/ I/ K 车辆存在 检测模 式输出 信号与设置 车辆方向（计数）检测模式输出信号与设置 ■检测器复位 当检测器上电时，或改变顶端面板上灵敏度开关时，检测器会进行复位操作。在复位后，检测器会被初始化为无车状态。 ■技术参数 工作电源：AC 220V±10% 110V±10% 24V±5% 12V±5% DC 24V±5% 12V±5% 频率范围：20KHz—170KHz 灵敏度：三级可调 反应时间：180毫秒 环境补偿：自动飘移补偿 线圈电感：推荐80uH—300uH（包含连接线）最大50uH—500uH（包含连接线） 连线长度：最长5米，每米至少绞合20次，总电阻小于10欧姆。
冷凝器使用说明书
LNQ系列 冷凝器 说 明 书 制作单位： 生产基地： 公司电话： 公司传真： 邮编： 编制日期：
一、产品介绍 (2) 二、冷凝器的规格 (2) 三、基本技术数据 (2) 四、结构与功能 (3) 五、设备的操作 (3) 六、设备的清洗和维护 (4) 七、注意事项 (5) 八、售后服务承诺 (5) 九、合格证 (7) \| lk 十、配置表 (7) 一、产品介绍 采用不锈钢材质制造，特别适合于制药、化工、生化、农副产品、水产品
深加工、食品等行业的稀料液的蒸发浓缩操作，根据工艺的不同，可用于对水蒸气、有机蒸汽的冷凝等等，冷却介质可以为冷却水和冷媒，可根据用户的工艺要求进行选择，本产品可广泛用于各种需加热或冷却操作工序中，具有结构紧凑简单，成本低，使用方便及性价比高等特点。 二、冷凝器的规格型号 本公司生产的冷凝器的型号规格如下： 依据换热面积分为：4 m2, 6 m2, 8 m2, 10 m2, 15 m2, 20 m2, 25 m2, 30 m, 35 m。。。等。还可根据客户所需实际换热面积定做。 三、基本技术数据
四、结构及功能 本固定管板列管换热器的结构，主要部分是由不锈钢封头、不锈钢筒体、高效换热管、管板、管箱、管箱及筒体法兰、鞍座等部件构成。筒体管板形成的内腔构成壳程，管箱换热管的空间构成管程。经过管、壳程的不同的冷热流体通过对流、热传导及热辐射等方式进行换热，从而达到工艺所需冷却或加热的目的。本产品可用于诸如蒸发器中的加热器、冷却器等。因换热管不易清洗，所以换热管一般走清洁且不易结垢的流体以防止堵塞换热管。 五、设备的操作 1、设备使用前应检查各法兰螺丝是否松动，密封垫圈是否良好。 2、使用前按1.25倍的操作压力分到进行水压试验，保压二十分钟无泄r \1 / lk 漏方可投产。 3、本设备使用前用清自来水进行20分钟左右清洗循环即可了。 4、在管路系统中应设有放气阀开启后应排出设备中空气防止空气停留在设备中，降低传热效果 5、冷热介质进出口接管之安装，应严格按出厂铭牌所规定方向连接。否则，没能发挥设备最佳性能。
便携式离子火焰检测器及其使用方法与制作流程
本技术公开了一种便携式离子火焰检测器及其使用方法，包括防护壳，防护壳的内腔设置有火焰检测器本体，火焰检测器本体的两端均贯穿至防护壳的外侧，所述防护壳顶部的左侧和底部的左侧均固定连接有安装板。本技术通过设置防护壳、盒体、安装板、安装孔、火焰检测器本体、垫板、烟雾传感器、第一圆孔、风机、料仓、管盖、进料管、电磁阀、连接管、温度传感器、喷头、支撑板、袋装干燥剂、盒盖、通孔、挡板、壳体、定位套、拨板、开口、连接块、弹簧、滑块、定位块、平板电脑、安装座、蜂鸣器、闪光灯、报警器和电源模块的配合使用，解决了现有的便携式离子火焰检测器不具备防爆功能的问题，该便携式离子火焰检测器，具备防爆功能的优点。 技术要求
1.一种便携式离子火焰检测器，包括防护壳（1），其特征在于：所述防护壳（1）的内腔设置有火焰检测器本体（5），所述火焰检测器本体（5）的两端均贯穿至防护壳（1）的外侧，所述防护壳（1）顶部的左侧和底部的左侧均固定连接有安装板（3），所述安装板（3）的右侧开设有安装孔（4），所述防护壳（1）内腔顶部的两侧分别固定连接有烟雾传感器（7）和温度传感器（15），所述防护壳（1）的顶部连通有喷头（16），所述喷头（16）的顶部连通有连接管（14），所述连接管（14）的顶部连通有风机（9），所述风机（9）的顶部连通有电磁阀（13），所述电磁阀（13）的顶部连通有料仓（10），所述料仓（10）的顶部连通有进料管（12），所述进料管（12）的顶部套设有管盖（11），所述防护壳（1）的后侧固定连接有安装座（31），所述安装座（31）的右侧固定连接有平板电脑（30），所述安装座（31）的底部固定连接有报警器（34），所述防护壳（1）正表面的两侧均固定连接有定位套（23），所述安装座（31）内腔的前侧活动连接有挡板（21），所述挡板（21）的前侧固定连接有壳体（22），所述壳体（22）正表面的两侧均活动连接有拨板（24），所述壳体（22）的前侧开设有开口（25），所述开口（25）内腔的两侧均活动连接有连接块（26），所述连接块（26）的前侧与拨板（24）固定连接，所述壳体（22）的内腔设置有弹簧（27），所述弹簧（27）的两侧均固定连接有滑块（28），两个滑块（28）相反一侧的后侧均固定连接有定位块（29），所述定位块（29）远离滑块（28）的一端贯穿壳体（22）并延伸至定位套（23）的内腔； 所述平板电脑（30）的输入端电连接有电源模块（35），所述平板电脑（30）的输出端分别与风机（9）、电磁阀（13）和报警器（34）电连接，所述平板电脑（30）分别与烟雾传感器（7）和温度传感器（15）双向电连接。 2.根据权利要求1所述的一种便携式离子火焰检测器，其特征在于：所述防护壳（1）内腔的底部固定连接有盒体（2），所述盒体（2）内腔的顶部活动连接有盒盖（19），所述盒盖（19）的顶部开设有通孔（20），所述通孔（20）的数量为若干个，且均匀分布于盒盖（19）的顶部，所述盒盖（19）底部的两侧均活动连接有支撑板（17），所述支撑板（17）靠近盒体（2）内壁的一侧与盒体（2）的内壁固定连接，所述盒体（2）内腔的底部活动连接有袋装干燥剂（18）。
几种主要车辆检测器的对比
几种主要检测技术的对比 道路交通信息采集是智能交通系统的一项重要内容。在道路交通信息采集技术中，环形线圈车辆检测器因其技术成熟、易于掌握、初期建设成本较低而成为当前国内用量最大一种检测设备。但是，环形线圈检测器同时具有获得的信息量少,难于安装和较低的灵活性等缺点。为克服以上不足，微波车辆检测器和视频车辆检测器技术得以发展并应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。 下面对几种检测技术的优缺点做具体分析 随着道路交通检测技术的发展，基于视频图像处理、模式识别技术的视频车辆检测器应运而生。视频车辆检测器具有采集信息量大、区域广泛、设定灵活、调整维护简便等特点，与传统的交通信息系统采集技术相比，视频检测器可提供现场的视频图像。 1.地感线圈 环形线圈车辆检测器是传统的交通检测器，其工作原理为在道路上埋设感应线圈，感应线圈与车辆检测器连接。当车辆经过线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态变化将被检测到，同时将状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。 环形线圈车辆检测器相对于其他检测器具有低成本、高可靠性、高检测精度、全天候工作的优点，是目前应用最广泛的车辆检测器。 缺点：1、按照环形线圈施工要求，检测线圈在初次安装时要切割路面，植入环形检测线圈。封路施工不可避免会造成交通阻塞，对于城市主干道交通产生影响。2、埋植线圈的切缝容易使路面受损，缩短路面及检测线圈的使用寿命。实际使用中尤其对沥青路面的损坏更为严重，导致检测线圈的损毁率居高不下，使用和维护成本上升，影响系统的可用性。3、检测线圈容易受到路面下沉、裂缝、冰冻等环境影响，产生误报。4、受自身测量原理限制，当车流拥堵、车辆间距较小时，其测量精度大幅度下降，不适于城市交叉路口交通流检测。5、环形线圈车辆检测器一经设置即固定不变，在道路通行状况改变时调整困难。 2.微波车辆检测器 微波车辆检测器是以微波对车辆发射电磁波产生感应原理为基础。以RTMS微波为例，其工作方式为：悬挂于路侧，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，
TLD100-110车辆检测器技术手册V200印刷版
TLD-100/110系列车辆检测器 技术手册 版本 2.00
TLD-100/110型智能车辆检测器，主要用于车辆存在检测。适用于停车场、公路车辆收费站以及交通信号灯控制等系统。TLD-100和TLD-110系列均为单通道型，它只能联接一个电感线圈，但有两个输出继电器可提供两组输出信号；TLD-100和TLD-110系列分别提供不同的输出信号供用户选择。 工作电源：AC220V、AC110V、AC/DC24V、 AC/DC12V 可选择，2.5W功率 频率范围：20KHz—170KHz 灵敏度：三级可调 反应时间：100毫秒 环境补偿：自动飘移补偿 线圈电感：推荐80uH—300uH（包含连接线） 最大50uH—500uH（包含连接线） 连线长度：最长5米，每米至少绞合20次，总 电阻小于10欧姆。 储存温度：-40oC到+85oC
工作温度：-40oC到+65oC 相对湿度：最大95% 外形尺寸：85×74×36mm 3.1 检测器的安装 车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。在安装车辆检测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离（约10—20mm）以方便维护。 检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。 3.2 车辆检测器接线示意图
图一、TLD-100/110接线端子接线示意图 3.3 工作频率设定 线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP开关进行。如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆开胶壳。DIP开关6（LA）用于设置频率；开关在“ON”位置时表示低频工作方式，在“OFF”位置表示高频工作方式。在频率调整后，检测器会在重新上电复位时自动进行标定。 注意：TLD-100和TLD-110在出厂时已设为高频。当两个检测器的安装距离较近时，用户可以将两个检测器设置成不同的频率。
水冷却器操作说明书-1..
变压器油水冷却器相关产品操作维护说明 1 综述 变压器油是由变压器热量损失的热量来加热的。变压器油直接进入冷却器外部的管束。阻碍器是用来指引变压器油在交叉管中的流向的。管子的冷却面被分为两部分甚至更多。多数管路使用双回路水。 单管冷却器的特征 非常必要使用单管冷却器使油压始终超过运转过程中的水压。这样就防止了了水穿透油发生渗漏。 双管冷却器的特征 不像变压器油水冷却器单管设计那样，管路为双管和双向管板。这种特殊的安全设计能够在运转过程中避免冷却水压不再受油压的限制（通常小于2BAR）。双管路冷凝器的标准设计适合水压在10BAR。万一发生水或油的泄漏，他们将直接进入位于双管之间的小细管中，进入两管板中间的空间。因此，双管系统的设计就避免了油水或水油的混合。这种设计是对变压器和冷却水的保护。发现泄漏后，冷却器的泄漏通路将和一个小的收集盒连接，以来控制泄漏，―这就是泄漏控制器。在泄漏控制器内部，有一个磁控浮动转换装置与收集传导器连接，即便发生几个立方厘米的泄漏也会及时报警。 2型号 变压器油水冷却器的型号标注为字母WK 例如： W K D H 250 DIN Z D---代表冷却器制造方式 D-双管路设计 E-单管路设计 H---装配方向 H-挂式 L-卧式 S-立式 250－功率水平：40，63， 100，160， 250， 315，400， 500， 630…) DIN---型号系列比如DIN或EX, NR… Z---选择，与标准设计不同的设计 3，安装 变压器油水冷却器的输出是由密封油－油面的入出口有珐琅。油仓充满含水量小于10％的氮气且压力为0.45BAR以便防止冷却器受侵蚀及受污。在装卸时，封闭板必须拆除。 水冷却器必须安装在干燥的房间内，且该房间不会受震动或相关干扰。 ！！！注意：在启动热交换器前必须要经过检查确认。 3，1安装地点
紫外线火焰检测器ZWJ说明书
ZWJ-306紫外线火焰监测器 产品名称：ZWJ-306紫外线火焰检测器关键字搜索：ZWJ-306紫外线火焰检测器、紫外线火焰监测器、火焰检测器、火焰监测器 一、概述： ZWJ-306紫外线火焰监测器主要用于燃气、燃油工业燃烧器的火焰监测，燃料燃烧时辐射一定频率的光谱，UV传感器对燃烧光谱不间断采集分析，经智能频率合成模块计算输出模拟火焰信号，火焰信号经电容自动跟随漂移反馈模块电路处理得出稳定火焰信号，从而实现UV传感器至监测器间的分布电容自动匹配，传感器与监测器间的连接距离最远可达600M米而无需调整电容匹配电位器，同时监测器还设置监测灵敏度调节电位器和熄火延时关阀调节电位器，进一步方便用户使用。 传感器信号线（4号线）抗对地、对火线短路，抗分布电容并自动调整，检测灵敏度高，抗干扰性强，不受日光、红外热辐射、炉堂高温等的影响，确保燃烧系统安全运行。本产品获中国专利，专利号为2004200414545。 二、主要技术参数： 工作电源：200V～240V·AC 50/60Hz 功耗：＜3W 传感器工作电流：＜50μA 传感器光谱范围：185～280nm 检测距离：不小于2m（1支火焰高度为45mm蜡烛） 检测响应时间：＜0.2S 熄火延时关阀时间：1~7秒可调 点火时间：5~7秒 传感器与监测器连接电缆：不小于600m
三、监测器工作程序： 通电后，监测器同时输出定时点火信号（端子5、6）及燃料阀打开信号（端子6、7），若点火成功，则点火信号关闭后继续输出燃料阀打开信号； 若点火失败，则关闭点火信号及燃料阀打开信号，并输出无源报警信号。 四、监测器接线端子定义如下： 1、电源火线 2、电源零线 2、3、4对应接UV传感器线码2、3、4 5、6输出点火信号，220V·AC容量5A 6、7输出阀开信号，220V·AC,容量5A 8、9输出无源常开，有火闭合 9、10输出无源常闭，有火断开 五、尺寸： 壳体：ABS工程塑料（防水型） 颜色：灰色 体积：158×90×41mm 安装尺寸：182×52mm矩形安装（长宽预留200×100） 安装孔：φ7.0mm 探头安装螺纹：M20×1.5 探头直径：φ36mm 探头长度：138mm 六、安装： 紫外线火焰监测器是一种非接触式火焰监测器，用户安装时请将探头对准火焰。 探头使用的最高温度为100℃，用户在燃烧器或其他高温设备上使用时，探头前的检测通道必须通风冷却，防止炉膛高温传导辐射损坏传感器，冷却风要求干燥、洁净。 检测通道直径不小于Φ18，探头的安装螺纹为M20×1.5。 七、调试： 该监测器具有布线分布电容自动跟踪调整处理芯片，能在布线分布电容不大于0.47uF的条件下，自动调节以匹配布线分布电容，UV传感器和监测器连线最大可超过600米，具有更宽的适用范围，现场安装使用特别方便，无需用户调整匹配电位器。 模块左上方的蓝色方形电位器可以调节监测器的灵敏度及布线分布电容自动跟踪深度，出厂已调好，用户无需调节。
冷凝器说明书模板
资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 N-1350-2 型 冷凝器说明书 南京汽轮电机(集团)有限责任公司
编制葛建 .3.28校核金传朝 .4审核王迎 .04会签 标准审查郝思军 .04审定马艳增-4-29批准
目次 1．冷凝器的作用与工作原理3 2．技术规范3 3．冷凝器的构造3 4．冷凝器的运行要求5 5．真空系统的严密性试验5 6．冷凝器的清洗6
1冷凝器的作用与工作原理 1.1 作用 1.1.1在汽轮机排汽口建立并保持规定的真空度, 保证装置的热经 济性。 1.1.2将汽轮机排汽、旁路蒸汽凝结成洁净的凝结水做为锅炉给 水。 1.2 工作原理 在冷凝器汽侧, 由于容积很大的蒸汽被凝结成体积很小的凝结水, 从而在汽侧形成了真空。蒸汽中含有的不凝结气体和从冷凝器及其管道的不严密处漏入汽侧的空气由抽气器不断地被抽出, 使汽侧保持高度的真空。 2技术规范 型号N-1350-2 型式分列二道制表面回热式( 对分制双流程表面回热式) 冷却面积1350 m2 汽轮机排汽压力0.008MPa( a ) 汽轮机排汽量54t/h 冷却循环水温度28℃ 冷却循环水压力0.25 MPa 冷却循环水流速 1.9 m/s 冷却循环水流量3300 t/h ( 海水)
冷凝管材料BFe30-1-1 冷凝管规格Φ20x1x6130铜管 冷凝器净重29t 运行重量: 43t 灌水重量: 65t 水阻: 50kPa 3冷凝器的构造 冷凝器的结构简图如下: 3.1外壳 外壳用钢板卷制焊接, 呈圆筒形。外壳中段表面配割出进汽室接口。
车辆检测技术的介绍
车辆检测技术的介绍 摘要：车辆检测是智能交通的组成部分，是实现智能化监测、控制、分析、决策、调度和疏导的依据。本文分析了智能交通中常用的车辆检测方式、环境适应性和优缺点及线圈检测和视频检测的应用。 1.引言 智能交通系统（Intelligent Transportation Systems，ITS）在我国得到了广泛应用。车辆检测是智能交通系统的组成部分，通过车辆检测方式采集有效的道路交通信息，获得交通流量、车速、道路占有率、车间距、车辆类型等基础数据，有目的地实现监测、控制、分析、决策、调度和疏导。目前，车辆检测器的种类很多，如有线圈检测、视频检测、微波检测、激光检测、声波检测、超声波检测、磁力检测、红外线检测等。本文列举了几种国内智能交通中常用的车辆检测方式、环境适应性以及优缺点。 2.车辆检测方式特点比较 2.1线圈检测方式 通过一个电感器件即环形线圈与车辆检测器构成一个调谐电子系统，当车辆通过或停在线圈上会改变线圈的电感量，激发电路产生一个输出，从而检测到通过或停在线圈上的车辆。线圈检测技术成熟、易于掌握、计数非常精确、性能稳定。缺点是交通流数据单一、安装过程对可靠性和寿命影响很大、修理或安装需中断交通、影响路面寿命、易被重型车辆、路面修理等损坏。另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作量比较大的。 2.2视频检测方式 视频检测方式是一种基于视频图像分析和计算机视觉技术对路面运动目标物体进行检测分析的视频处理技术。它能实时分析输入的交通图像，通过判断图像中划定的一个或者多个检测区域内的运动目标物体，获得所需的交通数据。该系统的优点是无需破坏路面，安装和维护比较方便，可为事故管理提供可视图像、可提供大量交通管理信息、单台摄像机和处理器可检测多车道。它的缺点是精度不高，容易受环境、天气、照度、干扰物等影响，对高速移动车辆的检测和捕获有一定困难。因为，拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门（至少是1/3000S ）、
地磁车辆检测器安装(参考指南)说明书V1.0
地球磁场型车辆检测器/车位探测器安装说明书 参考指南（V1.0） 概述 地磁车辆检测器安装方式有两种： 一、埋入路面下安装。埋入路面下安装优点：车辆距离检测器安装固定后，其离车辆地 盘距离可控制在某个范围内（一般0.5米以内），需要埋设设备和牵引电缆线，要对路面挖掘安装空和引线槽。但工程量相对埋设线圈是很少的。另外灵敏度调节和其他参数设置可离线设置，相对占用车道时间也是很短的。所以该方式并不会在施工方面带来特别大的困扰。 二、道路侧（路）边安装。 也可选择路边安装。特别适合某些不能破坏路面或路面比较松软（安装后无法保证检测器位置长期不发生位移的）场合。这种场合下，能够在道路侧边安装仍能实现车辆检测，且综合考虑价格、性能因素，地磁检测器某种意义上将是唯一的有性价比的产品选择了。另外车道较窄，宽度不超过3~4米，可选择侧边安装方式，道路两侧各安装一个检测器，就可非常方便的检测每一侧车辆；如高速公路出入口匝道，一般很窄，就可直接将检测器安装在护栏上，非常方便，高速公路收费站的出入口，也可选择侧边安装（在收费亭上）。 安装方式一：埋入路面下安装
图一检测器埋设安装示意图 图一为车辆检测器在路面下安装示意图， 安装步骤如下： 1、在路面上挖掘或钻一个安装孔，宽度以能放入检测器为适宜，深度为0.2~0.6米。 2、在路面挖掘引线槽。 3、将套好（地磁检测器的）电缆线的PVC管放入槽中。 4、调节电缆线，将地磁检测器放入孔中，调整好距离地面高度H=0.2~0.4米。电缆线 要出于松弛状态。 5、往地磁检测器与安装孔间隙处填充固化且防水材料。 6、将电缆线连接到客户控制系统。 材料与安装要点： 1、PVC管选择不要太粗，比电缆线直径稍大，能套入电缆线为妥。 2、电缆线在PVC管中应处于适当松弛状态（不可处于紧绷状态），避免PVC管变形， 拉断电缆电气线。PVC与电缆出入口出要填充防水材料。 3、同样的，装PVC管的引线槽宽度以能埋下PVC槽为合适。 4、引线槽深度不能太浅，太浅，容易被车轮压塌该槽，并影响到其中的电缆性能，甚至 会压断。 5、安装孔与检测器间隙的填充材料可选用水泥或环氧树脂，沥青等，视情况而定。 参数调试： 1、参数预设置： 预固定好检测器（只要确实保证检测器不会移动，）。然后，根据参数设置步骤设置背景参数，灵敏度，反应设置，恢复设置等，可按参考下表。 表1 反应设置数恢复设置数灵敏度 小于5 小于5 30~200 高速100公里/小时 较高速60~100公里/小时 5~30 5~30 30~200 中速40~80公里/小时 20~30 20~30 30~200 大于30 大于30 30~200 低速10~40公里/小时 设置后，按规定速度范围，通过一辆汽车，应能被检测到，否则要检查检测器与安装孔是否有问题。 2、固化安装，如果预调通过，说明安装高度基本合适，检测器没有故障，可填入防水、 固化材料，进行防水和加固。 安装方式二：道路侧边安装 道路侧边安装是本检测器不同与线圈型检测器的鲜明特点，它由于这种特点，它可为客户提供更高的性价比，最小的施工量。
油火检探头说明书
4．2 火焰检测系统 我厂用的火焰监示系统包括FORNEY 公司生产的DPD（数字剖面）火焰检测器和DP 7000 数字剖面放大器， 4．2．1火焰检测器 1）概述 FORNEY 公司生产的数字剖面火焰监测器（简称DPD 火检）可用于鉴别单燃烧器或多燃烧器燃烧环境中目标火焰的存在于否。DPD 火焰检测器采用了微处理器技术和专用软件，对目标火焰的频率和振幅特性不断地进行监测。 每个火焰有其独特的剖面特性，就犹如“指纹”一样。在“学习”模式下，DPD 火检对目标火焰交流信号的频谱进行实时分析以确定被监测火焰的类型（如：燃烧器有火、相邻燃烧器窜火、背景火焰、无火）以及火焰频谱的特定剖面形状；在“运行”模式下，火焰检测器则不断地将目标火焰信号与所学的剖面特性进行比较从而准确地判断火焰的状态。 2）特点： 智能显示——用于快速设置、精确瞄准以及火焰信号显示。 八位持续滚动的LED 显示提供火检所有设定值和火焰状况的瞬时读数显示。 编程简单可靠 按钮键盘可直接对火检进行编程和显示。但是为了避免未经授权的参数改动，在火检的后盖板下面装有编程驱动”Program Enable”锁定按钮。 灵活的运行参数 可选择火焰熄火响应时间（FFRT）：2-6 秒 可选择背景火焰熄火响应时间（BFRT）：2-8 秒 可选择有火信号延时：2-4 秒 可选择华氏或摄氏温度显示 适用于任何结构的燃烧器 适用于低Nox、枪式、摆动式、棒式、环式、层燃式等结构的燃烧器。 适用于任何燃料 Super-blue 型DPD 火焰检测器可适用于大多数燃料的火焰监测，而Classic 型DPD 火检适用于煤/油的火焰，我厂所用是Classic 型DPD 火检。 在摆动式燃烧器或者空间受限制的应用中可选用光纤 光纤可穿过拥挤的燃烧器空间使火焰检测器实现远程安装。 串行通讯——对火焰参数进行直接、实时的监测和分析 通过RS485 接口将参数上载/下载至计算机或其它智能设备。 24 伏直流工作电压
LTD 车辆检测器系统技术方案
多车道线圈车辆检测系统方案 1.系统综述： 1.1导言 深圳市哈工大交通电子技术有限公司将为* * *高速公路提供车辆检测系统的解决方案。 深圳市哈工大交通电子技术有限公司生产的LTD多车道线圈检测系统在经济性、安装的方便性及技术的成熟度，经久耐用和国际化对硬件和软件平台的需求上都完全满足用户需求，已经通过中国交通部检测和认证，各方面指标已经达到甚至超过国际知名品牌的水平。该设备已在国内多条高速公路和大桥上应用，效果理想，性能稳定、可靠、平均无故障时间在6万小时以上。 LTD 车辆检测系统的技术性能超过英国高速公路机构（UKHA）要求的TRG0100A及TRG1068技术规格，以及EMC技术规格中的EN50081/82标准。
2.系统设计 2.1 系统构成 本高速公路车辆检测系统由户外系统、中央控制系统和通信系统三大部分构成，在隧道洞口、路段等处设置有环形线圈车辆检测器，本方案提供户外系统（即车辆检测系统部分）的解决方案。 深圳市哈工大交通电子技术有限公司生产的LTD环形线圈检测系统，该系统由以下构成：车辆检测处理卡ILD4 、RS485通信单元（可选）、检测处理背板、10英寸机架（含电源模块）、机柜（加热器、风扇、防雷模块）、环形线圈及辅助材料。 监控点的车辆检测器采用由深圳哈工大交通电子技术有限公司自行研发生产的插板式的多车道线圈车辆检测系统LTD，该检测系统设计独特，其中关键部分是检测处理卡，在每块板上都集成了32位高速微处理器，所以每块检测处理卡可以通过前端面板拨码设置成为检测处理主卡和检测处理从卡，各板卡间通过CAN总线连接，原始数据经过处理后通过检测处理主卡的RS-232通信口发送出去。电源模块、检测处理卡作为标准插卡装入10英寸机架，通过电源端子实现电气连接。
冷凝器使用说明书
目录 一、产品介绍 (1) 二、冷凝器的工作原理 (1) 三、冷凝器的规格 (1) 四、基本技术数据 (2) 五、结构与功能 (2) 六、设备的操作 (2) 七、设备的清洗和维护 (3) 八、注意事项 (3) 九、售后服务承诺 (4) 十、配置表 (4)
一、产品介绍 采用不锈钢材质制造，特别适合于制药、化工、生化、农副产品、水产品深加工、食品等行业的稀料液的蒸发浓缩操作，根据工艺的不同，可用于对水蒸气、有机蒸汽的冷凝等等，冷却介质可以为冷却水和冷媒，可根据用户的工艺要求进行选择，本产品可广泛用于各种需加热或冷却操作工序中，具有结构紧凑简单，成本低，使用方便及性价比高等特点。 二、冷凝器的工作原理 冷凝器是用来放热的。制冷剂是被压缩机压缩到冷凝器，而冷凝器的末端有毛细管。毛细管会产生阻力使压缩机压缩过来的气态制冷剂液化而达到放热的效果。冷凝器是高压，只会是热的。而蒸发器才会是冷的， 冷凝器的液态制冷剂经过毛细管后到达蒸发器会快速气化，蒸发吸热，而达到制冷效果。冷量和热量就是这样不断循环产生的。 三、冷凝器的规格型号 本公司生产的冷凝器的型号规格如下： 依据换热面积分为：4㎡，6㎡，8㎡，10㎡，15㎡，20㎡，25㎡，30㎡，35㎡。。。等。还可根据客户所需实际换热面积定做。 四、基本技术数据
五、结构及功能 本固定管板列管换热器的结构，主要部分是由不锈钢封头、不锈钢筒体、高效换热管、管板、管箱、管箱及筒体法兰、鞍座等部件构成。筒体管板形成的内腔构成壳程，管箱换热管的空间构成管程。经过管、壳程的不同的冷热流体通过对流、热传导及热辐射等方式进行换热，从而达到工艺所需冷却或加热的目的。本产品可用于诸如蒸发器中的加热器、冷却器等。因换热管不易清洗，所以换热管一般走清洁且不易结垢的流体以防止堵塞换热管。 六、设备的操作 1、设备使用前应检查各法兰螺丝是否松动，密封垫圈是否良好。 2、使用前按1.25倍的操作压力分到进行水压试验，保压二十分钟无泄漏方可投产。 3、本设备使用前用清自来水进行20分钟左右清洗循环即可了。 4、在管路系统中应设有放气阀开启后应排出设备中空气防止空气停留
火焰探测器安装使用说明书
（安装、使用产品前，请先阅读本手册） A710系列火焰探测器 设计手册 上海翼捷工业安防技术有限公司 上海安誉智能科技有限公司
一、工作原理 1.火焰特征 火焰辐射特征 火焰燃烧过程释放出紫外线、可见光、红外线，其中红外部分可分为近红外、中红外、远红外三部分。 阳光、电灯、发热物体等均有热辐射，其辐射光谱随物体不同而不同，辐射光谱可能包括紫外线、红外线、可见光等 光谱 如上图所示，自然界中按不同范围的波长分为紫外部分和红外部分，燃烧物体对应其不同波长的光谱，发出不同程度的辐射。 火焰闪烁特征 火焰的闪烁频率为– 20Hz 热物体、电灯等辐射出的紫外线、红外线没有闪烁特征 2.探测器工作原理 紫外火焰探测器 2.1.1基本原理 通过检测火焰辐射出的紫外线来识别火灾
2.1.2紫外光谱 （180nm-400nm） 太阳光中小于300nm的紫外线基本被大气层全部吸收，到达地球表面的紫外线都大于300nm 2.1.3紫外探测的优缺点 优点：反应速度快 缺点：易受干扰 2.1.4紫外火焰探测原理 选用180nm-260nm的紫外传感器，对日光中的紫外线不敏感 双波段红外火焰探测器 2.2.1基本原理 通过检测火焰辐射出的红外线来识别火灾 2.2.2红外光谱 红外线按照波长分为近红外、中红外、远红外 空气中的气体（如CO、CO2等）对特定波长的红外线具有强烈的吸收作用 2.2.3双波段红外火焰探测原理 选用两个波长的热释电红外传感器，来检测火焰辐射的红外线
一个波长的热释电红外传感器用于检测含碳物质燃烧释放CO2引起的特定波长红外光谱的变化；一个波长的热释电传感器用于检测红外辐射的能量。 两个不同波长的传感器向结合，有效区分发热体而非火焰释放的红外线，避免误报警。 三波段红外火焰探测器 2.3.1基本原理 通过检测火焰辐射出的红外线来识别火灾。 2.3.2红外光谱 红外线按照波长分为近红外、中红外、远红外。 空气中的气体（如CO、CO2等）对特定波长的红外线具有强烈的吸收作用。 2.3.3三波段红外火焰探测原理 选用三个波长的热释电红外传感器，来检测火焰辐射的红外线 两个波长的热释电红外传感器用于检测物质燃烧引起的两个特定波长范围的红外光谱的变化；一个热释电传感器用于检测红外辐射的能量。 三个不同波长的传感器向结合，有效区分发热体而非火焰释放的红外线，避免误报警。 紫红外复合火焰探测器 2.4.1基本原理 通过检测火焰辐射的紫外线和红外线来识别火灾
T-11-V5-多目标追踪微波车辆检测器技术方案
微波交通检测器应用方案——T-11 V5 多目标追踪雷达 江苏志德华通信息技术有限公司 编辑者：高志鹏
1．Tracteh T-11 V5多目标追踪微波车辆检测器简介 1．1功能概述 ●Tractech T-11 V5多目标追踪微波车辆检测器（以下简称T-11 V5），是利用二维主动扫描式阵列雷达 微波检测技术，对路面发射微波，以每秒20次的扫描频率可靠地检测路上每一车道的目标，准确区分机动力、非机动力、行人等，可同时识别及跟踪最多64个目标对象。 ●可同时测量每车道的流量、平均速度、占有率、85%位速率、车头时距、车间距等交通数据，以及排队 长度、逆行、超速、ETA等报警信息，并可准确地测量区域内每个目标的位置坐标（X,Y）与速度（Vx, Vy）。 ●能进行大区域检测，沿来车方向正常检测区域至少可达160米，能同时检测至少6个车道，其中中间的 4个车道每条车道可以有4个精确的检测点，4条车道就可以配置16个精确的检测点。每个检测点就是一条线，这条线与路交叉成90度夹角，也就是垂直于路的方向。这些垂直于路的方向的检测线，就可以作为雷达的检测点，可以非常精确检测车辆接近并经过这些检测点时的状态 ●自动检测交通流的运行方向，进行车辆逆行检测统计。 ●采用前向安装的方式，可方便地利用既有杆件：信号灯杆、电警杆横臂、任一标志标牌、路灯杆上，具 有安装维护方便，不破坏路面，不影响交通，技术先进，成本低等特点。 ●可在全天候环境下工作，外壳达到IP67防护标准，并具有自校准以及故障自诊断功能。 ●可视化的图形化操作界面能实时显示每个目标在检测区域内被跟踪情况以及车辆即时速度、车辆长度等 实时信息。 1．2应用场合 T-11 V5 是一款革命性的通用交通管理雷达，可以用在交通管理领域的很多方面： 公路和交通管理系统