充电桩行业商业计划书

、充电桩定义及分类

1、充电桩定义

充电桩是为电动汽车提供电池动力支持的专用电力设备，主要安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）、居民小区停车场或充电站内，通过充电插头，为各种型号电动汽车提供不同电压等级的充电服务。

充电桩采用交、直流供电方式，以特定的充电卡进行刷卡使用，用户通过人机交互界面操作，充电时可选择定电量、定时间、定金额、自动（充满为止）四种充电模式。

充电桩的交流工作电压220V或380V,普通纯电动轿车充满电一般需要4-5个小时，充电桩造价低廉，主要安装在停车场，适用于慢充动力电池。

2、充电桩分类

按安装方式分：

可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。

按安装地点分：

可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。

按充电接口数分：

可分为一桩一充和一桩多充。

按充电方式分：

可分为直流充电桩，交流充电桩和交直流一体充电桩。

3、充电站系统及功能

充电站系统构成：

充电站可以划分为：配电系统、充电系统、电池调度系统、监控系统。一个完整的充电站需要配电室、中央监控室、充电区、更换电池区、和电池维护间等五个部分组成。

1）配电室为充电站提供所需的电源，不仅给充电机提供电能，而且要满足照明、控制设备的用电需求，内部建有变配电所有设备、配电监控系统、相关的控制和补偿设备；

2）中央监控室用于监控整个充电站的运行情况，并完成管理情况的报表打印等。

3）充电区主要完成电池充电功能。

4）更换电池区是车辆更换电池的场所，需要配备电池更换设备, 同时应建设用于存放备用电池的电池存储间。

5）电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等工作都在电池维护间进行

充电站提供三种充电方式：

1）普通充电，即常规充电或慢速充电。

此种方式多为交流充电方式，主要由充电桩来完成，外部提供220V 或380V交流电源连接车载充电机，由车载充电机给动力电池充电。一般小

型纯电动汽车、混合动力车多采用此种方式。

2）大电流快速充电，需要建设快速充电机。

这种方式主要由充电站的地面充电机来实现，不经过车载充电机，直接给车载电池充电。电动汽车只需提供充电及相关通信接口，在20-30 分钟内可充电至50涯80%无需完全充满，满足续航需要即可。

3）电池更换。

这种方式更加快捷便利，只需将电动汽车的动力电池模组全部取下，

再换上已全部充满电的同型号电池组即可。由于涉及到电池模块的充电、存储、维护和更换等环节，因此对于充电站的建设标准要求更高。

二、充电桩行业政策

2015年9月30日，国务院印发了《国务院办公厅关于加快电动

汽车充电基础设施建设的指导意见》，提出到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。10月15日，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，表示要充分发挥市场主导作用，通过推广政府和社会资本合作（PPP模式、加大财政扶持力度、建立合理价格机制等方式，引导社会资本参与充电基础设施体系建设运营。

三、市场规模

中国汽车工业协会数据显示，2015年我国新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。《节能与新能

源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的主要目标要求，产业化方面，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

据中国国家标准化管理委员会统计的最新数据显示，截至去年年底，我国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，同比增长达58%到2020年将建成1.2万座充换电站、480万台充电桩，可以为500万辆电动汽车提供充换电服务。以充电桩均价2万元/个（交直流混合）、充电站300万元/座计算，未来5年国内新能源汽车充电桩（站）的直接市场规模有望达到1320亿元。

北京今年再建5000个公共充电桩。到明年年底，京津冀区域内所有高速公路都要建设充电设施，设计标准是每50公里一个，每个服务区将建4个快速充电桩，现在有7条高速公路已在陆续建设。

全国主要省市充电配套设施建设计划如下:

四、充电桩主要运营商

充电桩的投资逻辑分两块：一是设备，二是运营。

1、设备

目前运营还没有明确的盈利模式，然而设备市场有千亿的空间，已是一个确定的数据。目前上市公司主要有：国电南瑞，许继电气，上海普天，奥特迅，特锐德，通合科技，万马股份。

1）国电南瑞

南京南瑞集团是负责起草充电设施最新国家标准的公司之一。另

外几家单位分别是国家电网，中国电力协会，中国汽车技术研究中心。作为南瑞集团旗下的上市公司，国电南瑞在充电桩设备的行业地位举足轻重。低一级别的参与起草国标相关上市公司有许继电气，奥特迅，上海普天。

国电南瑞是国内最有技术实力的高端电力设备制造商，是国家电

网在高速公路网路已建充电站的主要设备供应商。公司同时也涉足充电桩运营领域，也已开发线上APP参与运营。不过充电桩并不是他们的主营产品，对业绩的贡献还有待观察。

2）许继电气

许继集团有限公司是国家电网公司直属产业单位，是中国电力装备行业的大型骨干和龙头企业，核心主导业务是智能变配电、智能用电、电动汽车充换电及驱动控制、直流输电及电力电子、新能源并网及发电、工业及军工智能供用电、轨道交通智能牵引供用电等电力装备的制造和系统解决方案的

提供。

许继电气的充电设备在市场上的口碑极佳，和南瑞一样是国家电

网的主要设备供应商。也同样的，充电桩并不是他们的主营产品。

3）特锐德

公司正全力推进电动车充电业务，目前已完成了线下充电终端、

移动app、充电管理、云端数据增值服务等大生态系统的布局，同时还推动和支持电动汽车分时租赁等业务的快速展开。来自公共信息显示：2015年，特锐德子公司特来电成立合资公司33个，项目落地城市81个，建设公共充电站1843个，建设充电终端29121个。目前来看，特锐德是理论上最有希望成为这个行业龙头的公司。充电桩的圈

地运动存在着一个需要重点考虑的变量，就是抢占区域内变压器的富余容量。每个用电单位内的变压器富余容量是有限的，你抢险占据了，后来者再要建，还需要另外投入增加变压器容量，将增加成本，这在一定程度上给了先发优势公司一定的护城河。

4）奥特迅

公司是最大的直流操作电源制造商，高频智能化充电模块已是成

熟产品，是充电设施新国标的参与起草方，具有先发优势和丰富积累。

公司新研发的矩阵式柔性充电堆，具有模块化、标准化、预装式、集成化等突出特点，既可缩短建设工期，又可以大幅降低充电站建设投资，拥有良好的推广应用前景，每套充电堆可满足64辆纯电动出

租车或720辆社会乘用车的充电需求。15年6月，中国电力企业联合会对奥特迅的“矩阵式柔性充电堆”技术进行了鉴定。此产品针对电动汽车充电设

施建设具有建设周期长、各个工程差异较大、现场安装调试时间长、投资较大等特点。

5）上海普天

上海普天的子公司普天新能源是最早进入新能源汽车产业的公司，2010年就已进入该行业，作为国企的先锋力量为新能源电动车商业化应用打造产业链支撑体系。创新地提出了“整车租赁、智能管理、便捷消费”的商业模式，结合所在城市新能源汽车产业的基础和发展趋势，提出城市整体解决方案，为中国新能源汽车实现规模化、商业化、可持续发展走出创新路径。

在资本市场，上海普天是作为充电桩的龙头被炒作的，公司已经深度参与充电桩产品的生产和运营，成为具有市场口碑和市场占有率的品牌。不过事实上，充电业务并不是普天的主营业务，在2015年的中报中，公司也明确表示：充电桩业务占公司总销售收入的比重不高，对公司业绩未有太大影响。

6）通合科技

公司是行业领先的电力操作电源模块制造商，是最早涉足国内电

动汽车车载电源，及充换电站充电电源系统领域的企业之一，公司拥有优质客户包含鲁能智能，国电南瑞，国网普瑞特等知名电力设备厂商及宇通客车，福田汽车等大型整车制造商。充电桩相关产品为最核心的充电模块，毛利达到50%目前的年营业收入尚不到一亿元，相对充电桩产品的市场容量，公司未来具有很大的业绩提升潜力。

7）万马股份

公司主营电缆产品，立足原有业务，积极向充电桩领域转型。已多次中