水性胶粘剂在汽车内饰上的应用

2010.08

车内气味污染

的主要来源

车内气味污染的主要来源材料材料污染源污染源塑料

塑料添加剂、涂料添加剂、涂料海绵海绵皮革皮革织物织物胶水

胶水TDI 、有机锡TDI 、有机锡残留溶剂、添加剂残留溶剂、添加剂甲醛、染料、助剂

甲醛、染料、助剂挥发性有机溶剂

挥发性有机溶剂

＋

溶剂胶

聚合物

聚合物聚氨酯树脂、氯丁橡胶、SBS

聚氨酯树脂、氯丁橡胶、SBS 溶剂

溶剂乙酯丁酮正己烷

环己烷溶剂汽油甲苯

氯代烯烃等

乙酯丁酮正己烷环己烷溶剂汽油甲苯氯代烯烃等聚合物

聚合物溶剂

溶剂

企业形象

与地方政府节能减排的期望一致

产品档次

提升产品的质量与档次为消费者的健康着想

综合成本

减少消防、相关职业病预防的投入综合成本与传统产品相当

工人健康

保护现场操作工人的健康

减少职业病

社会责任

无挥发性有机物

减少碳的排放

消防安全

无挥发性易燃液体

减少火灾隐患

水性胶粘剂

未贴复合层

复合层

座椅泡沫

平面施胶后可立刻贴合测试其强度。

ü折角施胶后复合层贴上后稍加压力即可。

初粘力高

工人只需稍加培训即可上岗ü气候影响较小，可适用于国内绝大部分地区。

使用方便

真空

pre-heated lamination

foil

谢谢

胶粘剂的种类及应用

胶粘剂的种类及应用胶粘剂在我们生活比较常见，在生活中有着不可忽视的影响，胶粘剂有哪些种类呢?下面就一起来看看吧聚丙烯酸树脂：主要用于生产压敏胶粘剂，也用于纺织和建筑领域。近年来，国内企业从国外引进数条压敏胶粘制品生产流水线，推动了国内聚丙烯酸树脂生产技术的发展。聚氨酯胶粘剂：能粘接多种材料，粘接后在低温或超低温时仍能保持材料理化性质，主要应用于制鞋、包装、汽车、磁性记录材料等领域。近几年，国内聚氨酯胶粘剂年产量以平均30%的速度增长。国内现约有170家工厂在生产100多种不同规格的此类胶粘剂。热熔胶粘剂：根据原料不同，可分为EVA热熔胶、聚酰胺热熔胶、聚酯热熔胶、聚烯烃热熔胶等。目前国内主要生产和使用的是EVA热熔胶。聚烯烃系列胶粘剂主要原料是乙烯系列、SBS、SIS共聚体。环氧树脂胶粘剂：可对金属与大多数非金属材料之间进行粘接，广泛用于建筑、汽车、电子、电器及日常家庭用品方面。国内生产环氧树脂胶粘剂工厂有100多家，分布较分散，年产量约为1万吨。有机硅胶粘剂：

是一种密封胶粘剂，具有耐寒、耐热、耐老化、防水、防潮、伸缩疲劳强度高、永久变形小、无毒等特点。近年来，此类胶粘剂在国内发展迅速，但目前我国有机硅胶粘剂的原料部分依靠进口。合成胶粘剂：主要用于木材加工、建筑、装饰、汽车、制鞋、包装、纺织、电子、印刷装订等领域。目前，我国每年进口合成胶粘剂近20万吨，品种包括热熔胶粘剂、有机硅密封胶粘剂、聚丙烯酸胶粘剂、聚氨酯胶粘剂、汽车用聚氯乙烯可塑胶粘剂等。同时，每年出口合成胶粘剂约2万吨，主要是聚醋酸乙烯、聚乙烯酸缩甲醛及压敏胶粘剂。木材加工用胶粘剂：用于中密度纤维板、石膏板、胶合板和刨花板等。建筑用胶粘剂：主要用于建筑工程装饰、密封或结构之间的粘接。随着建筑行业发展，高层建筑、室内装饰的发展需要，建筑用胶粘剂用量急剧增加。我国建筑用胶粘剂消费量约60万吨以上。但专家认为，我国此类胶粘剂的产品结构需调整。在国内，建筑装饰用胶粘剂如聚醋酸乙烯、聚丙烯酸、VAE乳液等基本上可满足需要，但建筑用密封胶粘剂、结构胶粘剂还需部分从国外进口。密封胶粘剂：主要用于门、窗及装配式房屋预制件的连接处。过去用桐油与石灰拌制后作为密封剂，现在规定两层以上楼房必须用合成胶粘剂。高档密封胶粘剂为有机硅及聚氨酯胶粘剂，中档的为氯丁橡胶类胶粘

结构胶粘剂在汽车的应用

结构胶粘剂在汽车的应用作者：刘舒周燕复合材料在汽车业的应用愈来愈多，而复合材料部件之间的连接以及复合材料与金属部件的连接成为需要解决的题目。本文探讨结构胶粘剂粘接的疲惫强度和寿命，比较数种结构胶粘剂的特点，并以客车为例先容其应用情况。客车、汽车的前后围、轮护面、行李舱门、保险杠等采用玻璃钢蒙皮是近年发展的新技术。玻璃钢蒙皮替换传统的金属蒙皮，可以减轻重量，进步强度/刚性，设计空间更广，防腐，能将多个制件整合为一个组装件，有利于换型、批量生产及降低本钱。由于上述优点，玻璃钢制品在运输行业的应用日益广泛。但随着复合材料在运输行业愈来愈多的应用，这些复合材料部件之间的连接以及复合材料与金属部件的连接就成了运输行业中需要解决的题目。对于非金属部件，如采用螺钉或铆钉连接，在连接处会产生应力集中，使非金属部件遭到破坏。大型重型卡车的风帽采用的就是玻璃钢部件，假如采用锣接，螺钉或铆钉只能固定在风帽底部的几个点，在行驶过程中，由于振动和颠簸，这几个连接点处的玻璃钢不断受到冲击，很快就会出现断裂。 FREIGHTLINER公司采用了PLEXUS（普莱克斯）丙烯酸改性结构胶粘剂，把顶部风帽直接与驾驶室的顶棚粘接在一起。由于风帽与驾驶室的连接是面-面连接，不会出现应力集中的情况，使风帽的连接更坚固。更重要的是，使用胶粘剂进行粘接，加工工艺更加简单，节省了定位、转孔打眼、螺钉固定等工序。粘接也应用在其它的部位，如粘接基本结构接头、行李舱组装、金属托架、复合材料仪表盘等，其中也包括大客车的车身面板与金属骨架的粘接。胶粘剂粘接的强度和寿命胶粘剂除了在玻璃钢、ABS等非金属方面的应用外，在钢及铝等金属构件上也被广泛应用。这些胶粘剂几乎能粘接所有基材、适用于各种加工时间以及不同的力学属性。为了验证胶粘剂粘接的强度和使用寿命，对相同部件的不同连接形式，即铆钉连结和胶粘剂粘接分别作了静态和动态的测试。样片是由带有涂层的钢板组成，分别采用4个铆钉连接和普莱克斯胶粘剂AO420粘接，胶层厚度为1mm，重迭部分的宽度为57mm。测试结果见下表。

胶粘剂种类及应用有哪些

胶粘剂种类及应用有哪些？胶粘剂在我们日常已经是很常见的了，也是我们生活必不可少的一部分。主要体现在将两种不同的物体，或者相同的物体粘接在一起的一门技术，影响粘接的因素有，重量，密度，温度等等。胶粘剂特别适合不同的材质，不同的厚度的物体相连接。现在胶粘剂的技术已经相对成熟，并在高新科学技术领域上，有着不可忽视的影响，主要的胶粘剂种类及应用有哪些？据不完全统计，迄今为止已有6000多种胶粘剂产品问世，由于其品种繁多，组分各异，热熔胶粘剂：根据原料不同，可分为EVA热熔胶、聚酰胺热熔胶、聚酯热熔胶、聚烯烃热熔胶等。聚烯烃系列胶粘剂主要原料是乙烯系列、SBS、SIS共聚体。环氧树脂胶粘剂：可对金属与大多数非金属材料之间进行粘接，广泛用于建筑、汽车、电子、电器及日常家庭用品方面密封胶粘剂：主要用于门、窗及装配式房屋预制件的连接处。过去用桐油与石灰拌制后作为密封剂，现在规定两层以上楼房必须用合成胶粘剂。高档密封胶粘剂为有机硅及聚氨酯胶粘剂，中档的为氯丁橡胶类胶粘剂、聚丙烯酸等。电子用胶粘剂：消耗量较少，目前每年不到1万吨，大部分用于集成电路及电子产品，现主要用环氧树脂、不饱和聚酯树脂、有机硅胶粘剂。

一、在汽车工业上的应用在汽车工业应用橡胶与金属胶粘剂是为了工艺简便、性能可靠，经济高效。它可用于金属，塑料、织物、玻璃、橡胶等材料自身或相互之间的粘涂，表面的结构连接，固定和密封等。目前，在汽车工业上的结构用胶部位有：车体与车项加固板，双层壳体顶板，车盖内外板、盘式制动器摩擦衬块，玻璃钢车身壁板，散热器水箱。车篷边缘突起，塑料地板和各部分镙纹锁因等。二、在建筑工业上的应用在建筑工业上胶粘剂主要用于结构和装饰，制造各种建筑构件，例如软木胶合板、层压木板，层压纸张板等。目前，在建筑工程上，粘接装镙的用胶有：整体衬板，墙面与木框架的粘接。带衬板的地板及天花板与木行条的粘接。各种表面受力在层板、胶合木顶木行架的装配等。三、在电子、电气工业上的应用胶粘剂在电子、电气工业上的应用有多种多样，从微电路定位到大电机线圈的粘接。对电气用胶粘剂除要求机械紧固外，还有导电、绝缘、减振、密封和保护基材等特殊性能的要求。几乎在所有电气设备上，都能找到胶粘剂的应用，例如：雷达天线复合材料的粘接，还有导弹前锥体环的粘接。其典型的应用：舰船防空系统中跟踪照射雷达用的天线反射器，用于外部介雷窗与基体粘接的雷达系统。用导热膜粘接导弹计算机各种电子元件，空中交通指挥雷达中层压件粘接于金属构件上。

汽车胶粘剂、密封胶应用

汽车胶粘剂、密封胶应用 cally ① 焊装工艺用胶：这一类别的密封胶粘剂在焊装工艺中代替点焊或减少焊点,起着增强结构、密封防锈、减振降噪的作用,一般要求与油面钢板有良好的附着性。由于各工位均无专门的加热固化设备,需要在车身油漆工艺条件下固化,所以要求既不能受清洗液、磷化液影响,也不能影响电泳漆质量。其主要品种有 1.1 折边胶用在车门、发动机、罩盖、行李箱盖等卷边结构处,其粘接强度高,已完全取代点焊结构。这一胶种目前普遍采用单组分环氧树脂胶,单车用量约为200ｇ。

1.2 点焊密封胶预先涂布在钢板焊接的搭接部位,点焊后填实缝隙,保证密封,防止锈蚀。对于那些装配后被遮蔽而难以涂布焊缝密封胶的部位,点焊密封胶更是不可缺少。 1.3 膨胀减振胶在车门内外板之间、车身外覆盖件与加强筋之间常常用到这类胶。它一般由合成橡胶或树脂添加发泡剂而成,经过固化膨胀,能将覆盖件同加强筋结合为一体,起到减振降噪的作用。东风ＥＱ1030车型单车用胶量在400ｇ左右。 ② 涂装工艺用胶：虽品种不多,却是汽车上用量最大的一类。单车用量:卡车约2Kg,轿车在5Kg以上。主要有焊缝密封胶和抗石击涂料,其基材成分都为PVC塑溶胶,2者虽然在性能上各有侧重,但工艺上都要求能够通过高压涂胶设备实施机械化涂布或喷涂, 相比较而言 2.1 焊缝密封胶具有更加突出的触变性,堆积一定厚度时能保持棱角,不产生流淌。加热塑化后,胶层富有弹性,不开裂,外观平整,对中涂和面漆不能产生变色现象。焊缝密封胶在汽车密封、防漏、防锈方面起着至关重要的作用。 2.2 抗石击涂料喷涂在汽车底盘上,缓冲汽车高速行驶时沙、石等各种物体对底盘的冲击,提高底盘的抗腐蚀能力,延长使用寿命,还有助于降低车内噪音,改善乘员的舒适性。 ③ 内饰件用胶：汽车内饰件材质种类繁多,性质不同,应用场合各异,所以,用胶品种互有区别,实难一概而论。现就其中某些重要品种予以介绍 3.1 车身顶棚胶

(整理)密封胶在汽车制造工业中的应用.

胶粘剂/密封胶在汽车制造工业中的应用聂清武 (龙苑化工机电技术公司北京市 100094) 摘要本文介绍了胶粘剂/密封胶在汽车工业中的应用情况，讲述了不同胶粘剂/密封胶的应用部位和应用原理关键词汽车胶粘剂密封胶 1.前言随着汽车制造技术的发展及其不断提高的性能要求，胶粘剂密封胶作为汽车生产所必需的一类重要辅助材料，应用越来越广泛。粘接技术在汽车制造上的应用，不仅可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减振和内外装饰的作用，还能够代替某些部件的焊接、铆接等传统工艺，实现相同或不同材料之间的连接，简化生产工序，优化产品结构。在汽车向轻量化、高速节能、延长寿命和提高性能方向发展的道路上，胶粘剂密封胶发挥着越来越重要的作用。汽车制造大体上可能分为以下几个步骤，即车身的制造，发动机及底盘的制造，总装配等，图1为汽车制造过程示意图。本文将对汽车车身的制造过程中焊装工序、涂装工序、总装工序、装配工序胶粘剂密封胶的应用情况进行详细介绍，同时对汽车前期研发用材料、特殊工艺用胶情况做一些简要介绍。 2.汽车车身制造工序

车身是汽车总体的主要组成部分之一。通常，载重汽车的车身是驾驶室(包括车前板制件即车头部分)，货箱及车架。大客车和轿车车身有些有车架，有些没有车架，车底板就起车架的作用。车身的制造按照其结构特点，大致要经历以下几道工序： 1、车身的冲压该工序主要通过压力机上的模具，对金属板材在其压力下冲压成一定形状的车身零部件。 2、车身的装配与焊接目前车身通常采用的装焊方式为接触点焊，分双边点焊和单边点焊，接触点焊是在电极压力的作用下，将焊接件紧密接触，利用电流流经焊件时所产生的电阻热加热焊接件，使焊接点熔合在一起。 3、车身的涂装经由焊装组装完成后的车身壳体要进行涂装，涂装的作用主要是起防锈、防腐，延长车身寿命和装饰目的。汽车车身涂装通常要经过图2的工序： 3. 汽车粘接/密封胶的应用 3.1 汽车用胶粘剂密封胶选用原则汽车生产是批量性、流水式生产，在生产过程中有其特殊性，此外，作为交通运输工具的汽车在各种道路、气候下行驶，因此，汽车用胶粘剂、密封胶必须充分满足和适应汽车制造厂中的生产工艺，大批量、流水线生产及应用性能要求。具体要求见表1。表1 汽车用粘接剂密封胶要求

胶粘剂的应用

在汽车工业上的应用在汽车工业上(包括汽车、卡车、摩托车和有关的交通工具)应用胶粘剂是为了工艺简便、性能可靠、经济高效；用于金属、塑料、织物、玻璃、橡胶等本身或相互之间和涂漆表面的结构连接、固定和密封。大约有25种类型的胶粘剂适用于汽车的组装，每台典型的机动车用胶量约9kg。汽车用胶粘剂必须满足一些独特要求，这些要求基本与粘按接头的性能无关，必须在如下条件下便于使用： (1)基本是不熟练的劳动力，经常频繁变换； (2)生产速率高(100辆汽车／h)，每次操作为短促的固定时间； (3)粘接表面只需最低限度清洗(也可能有油)； (4)对健康和安全标准允许限度低； (5)固化时间、压力和温度可稍有变化，并要求与烤漆工艺过程或与材料低的热变形温度相匹配； (6)希望避免精确的称量和复杂的混合。汽车工业用的胶粘剂其要求是很严格的，现代汽车必须能在—40一93°C温度范围内良好运行，还要耐温度变化、耐盐水、耐燃油、耐油脂、耐高温、耐振动动、耐洗涤和耐尘土等。胶粘剂在汽车工业上的结构应用有： (1)车体和车项加固扳； (2)双层壳体顶板； (3)车盖内外板； (4)制动蹄片； (5)离合器和传动带； (6)车窗密封； (7)塑料挡板； (8)盘式制动器摩擦衬块； (9)玻璃钢(FRP)车身壁板(运动汽车和卡车)； (10)散热器水箱； (11)车蓬边缘突起；（12）塑料地板。制动器摩擦衬片必须能在149°C以上的高温时承受冲击和高剪切应力，可用丁腈—酚醛胶膜。盘式制动器衬块必须能耐177°C以上的高温，要求用酚醛型胶粘剂。结构胶粘剂在汽车上的其他

应用是玻璃与金属的粘接装配。原来挡风玻璃和后窗与车身之间是用丁基橡胶带密封，并以机械方法固定，或者另外用交联的聚硫材料，同时进行密封和固定。从70年代初开始，聚氨酯胶粘剂替代了聚硫，用来安装挡风玻璃和后窗。聚乙烯醇缩丁醛胶粘剂用于后视镜与挡风玻璃的粘接，这种胶粘剂称为定位胶粘剂。定位胶粘剂的主要功能是把一种材料与另一种材料连接起来而不传递大的结构负荷。根据定位胶粘剂在座仓内部或外部的应用，将其分为内定位或外定位胶粘剂。内定位胶粘剂可用于： (1)装饰衬板； (2)车门面板； (3)地毯； (4)密封防风胶条； (6)消声衬垫； (7)车身侧板模压件； (8)木纹装饰件； (9)PVC顶篷； (10)各种锁固。在高速行驶时，汽车车盖和顶板好像“油罐”或振颤，除非用内部加强件使其加固。车盖内部结构件用胶粘剂粘接以避免产生明显的焊接痕迹，在车盖内外板装配中采用的是塑溶胶“Hershey drops”。外板经常在内板周围边缘折边以固定内板，直至在烤漆烘箱中固化。近代的塑溶胶能在固化时吸收金属表面的油膜。这种渗透油膜实现粘接的能力，对于在装配前需要彻底清洗的汽车工业有着重大的价值。汽车工业用量最大的胶粘剂之一是氯丁溶剂型胶粘剂，用于粘接PVC顶篷，现在趋向于压敏胶。锁固胶被广泛用于因振动引起松动的地方，油槽螺钉和门内金属构件紧固件是典型的例子。密封胶粘剂剂(密封剂和垫片)用于汽车和卡车上的主要功能是隔绝空气、尘土和水，以便减小腐蚀或改善舒适性。在很多情况下，它们也起到定位胶粘剂的作用。在现代汽车车身上很多密封胶的应用是看不见的。实际上将低粘度橡胶密封剂用于所有金属与金属车身的连接是优于点焊的。聚乙烯类热熔胶可用在装配之后难以解决的部位。在装配过程的适当时候把密封条或密封捧置放在门或摇杆板上。当车身在底漆烘箱内加热时，密封剂熔融并借助重力流入接头之内。很多其他车身密封剂挤涂在焊接接头上防止湿气进入，从而减小腐蚀。沥青就是其中一种，它广泛用于密封火墙缝隙，此时它们能够适应温度变化而不开裂，并可减少湿气侵入。聚乙烯密封剂通常用替代前车身接头焊接，随后接头被覆盖，它承受不了大的弯曲或膨胀和收缩。这种密封剂粘接性好，有足够的粘度而不下垂，且耐候性良好。它们必须经受严峻的盐雾暴露和多次的冻融循环。环氧密封胶正在替代焊接连接车身的传统铅钎料。

汽车用胶粘剂

汽车用胶粘剂摘要：汽车用胶粘剂是指汽车生产修理过程中用到的各种粘接剂和密封胶，包括汽车修理、车体结构、动力系统、运行系统四大类胶种。我国汽车胶粘剂的起步始于建国初期，有着浑厚的历史背景。汽车胶不仅在密封、防腐蚀、防渗漏、减震阻尼、隔音隔热、外观改进等方面具有独特的作用,而且在车身部分已发展到以结构粘接代替焊接,以局部粘接补强材料减轻车身结构质量,消除应力集中,有助于降低成本,减少能耗和延长汽车使用寿命。胶黏剂在车辆制造中的应用处于十分重要的位置，应用范围一也在不断扩大，用量也在不断增加。随着汽车向环保节能、安全舒适、轻量化、低成本、长寿命和无公害方向发展的需求，新型高品质汽车胶黏剂的开发必将愈来愈重要，应用前景也会越来越好。 Abstract： Cars with adhesive refers to the car production repair process used in the various adhesive and sealant, including car repair, car body structure, power system, operation system. China's automobile adhesive began in the early days of the historical background of a vigorous.Automobile rubber, corrosion resistance, not only in seal leakage, suspension damping, sound insulation, heat insulation improvement appearance has the unique effect, and in the body part has developed to structure adhesive instead of welding, with local adhesive reinforcement material reduce the quality of car body structure, eliminate stress concentration, helps to reduce costs, reduce the energy consumption and prolong automobile service life. Adhesive in the application of vehicle manufacturing in very important position, application range a is expanding continually, the dosage has also increased. As the vehicle to environmental protection and energy saving, safe and comfortable, lightweight, low cost, long service life and the needs of the development of the green direction, a new type of high quality automotive adhesive development will bring more and more important, the application prospect of also will be better and better. 关键字：汽车胶粘剂历史密封胶前景 Keywords: Car adhesive history sealant prospect

铝合金在船舶上的应用实例

铝合金在船舶上的应用实例用途合金产品类型船侧，船底外板5083,5086,5456,5052 板，型材龙骨5083 板肋骨5083 型材，板肋板，隔壁5083,6061 板发动机台座5083 板甲板5052,5083,5086,5456,5454,7039 板，型材操舵室5083,6N01，5052 板，型材舷墙5083 板，型材烟筒5083,5052 板海上船容器的顶板和侧板3003,3004,5052 板舷窗5052,5083,6063，AC7A 型材，铸件舷梯5052,5083,6063,6061 型材桅杆5052,5083,6063,6061 管，棒，型材海上船容器的结构材料6063,6061,7003 型材发动机和其他船舶部件AC4A，AC4C，AC4CH，AC8A 铸件船舶用铝合金板材的特点和用途船体用铝合金品种和状态特点用途5052 O，H14，H34 中等强度，耐腐蚀性和成形性好，有较高的疲劳强度上部结构，辅助构件，小船船体 5083 O，H32 典型的焊接用铝合金，在非热处理合金中强度最高，焊接性，耐腐蚀性和低温性能好船体主要结构 5454 O，0H32 强度比5052高22%，抗腐蚀性和焊接性好，成形性一般船体结构，压力容器，管道等 5456 O，H321 类似5083，但强度稍高，有应力腐蚀敏感性船体和甲板

类别合金状态特点用途舣装用铝1050,1200 H112, O， H12,H24 强度低，加工性，焊接性和耐腐蚀性好，表面处理性高内装修 3033,3203 H112，O，H12 强度比1100高10%，成形性，焊接性，和耐腐蚀性好内装，液化石油气罐的顶板和侧板油船：长60.8米, 可运载1160吨石油的油船船壳体使用铝材情况： 9mm厚波纹板作纵向密封舱壁，7mm厚铝板作横向舱壁，形成5个独立货舱。船舷用9mm 厚铝板制作。甲板用12mm厚，盖板用15mm厚铝板制成。船体构架由挤压型材组成，尾柱用AL-12%Si合金铸造，油船共用铝92吨。

汽车用聚氨酯胶粘剂种类

汽车用聚氨酯胶粘剂种类我国汽车工业正在蓬勃发展，仅2011年，全国汽车产量就达1870万辆，并以每年近10％的速度高速增长。汽车工业用胶粘剂的市场非常广大。汽车用胶粘剂/密封胶按应用部位分类，可分为汽车车身用胶、汽车内饰用胶、汽车发动机底盘用胶、汽车零部件用胶、汽车制造工艺用胶五大类。2007年我国汽车用胶年消耗量约为12万t，其中单组分湿固化聚氨酯风挡玻璃胶的年消耗在5500吨左右。另外尚有汽车顶棚内衬水基聚氨酯胶等尚未统计。最近几年，我国聚氨酯胶粘剂年需求量以平均30%的速度增长。 1、汽车用PU胶粘剂的优点（1）在-40~+100℃内有良好的粘接性能；（2）由于韧性好，特别是低温韧性好，具有优良的耐冲击振动性，使用寿命长；（3）由于含有大量极性基团和活性反应基团，对汽车使用的各种基材，如玻璃、塑料、金属等表面光洁的材料和各种内外饰材料及织物等，均有极好的粘接性能；（4）调节PU胶的配方，可制成不同硬度和伸长率的胶粘剂，其粘合层从柔性到刚性均可任意调整，满足不同材料的粘接；（5）PU胶可加热固化，也可室温固化，粘接工艺简便，操作性能良好。固化过程没有副反应产生，因此粘合层不易产生缺陷。（6）PU胶具有良好的耐磨、耐油、耐溶剂、耐化学药品、耐臭氧以及耐细菌等性能。汽车工业技术的发展要求汽车构件轻量化，因此大量采用塑料零部件，特别是高强度的FRP （玻璃纤维增强塑料）和SMC（板材模塑复合材料），这些零部件需用PU结构胶与密封胶进行粘接装配。随着现代汽车车速的不断提高，对车窗风挡玻璃的安全性提高了要求，采用了风挡玻璃的直接粘接工艺，大量使用单组分湿气固化PU胶粘剂。为了改善PU胶环保性能，开发了水基型PU胶粘剂和无溶剂PU结构胶及反应型PU热熔胶等等。 2、汽车用聚氨酯胶粘剂的常用品种及应用（1）单组分湿气固化聚氨酯胶粘剂将汽车风挡玻璃直接粘接到车体的工艺始于20世纪60年代的美国。单组分湿气固化PU胶粘剂最先由美国ESSEX化学公司在20世纪70年代初研制成功，并成功应用于美国通用汽车，1976年奥迪汽车公司也在奥迪C2车型上应用。随后日本及其他欧洲汽车厂家相继采用风挡玻璃的直接粘接工艺。由于施工简便并采用机械施胶，目前世界上95%以上风挡玻璃及侧窗玻璃的粘接采用这种胶粘剂。

汽车用聚氨酯胶粘剂的研究进展

汽车用聚氨酯胶粘剂的研究进展作者:沈慧芳,陈焕钦

摘要:介绍了几种最常用的聚氨酯胶粘剂,如单组分湿固化聚氨酯挡风玻璃密封胶、粘接ＦＲＰ和ＳＭＣ材料用聚氨酯结构胶粘剂、汽车内饰用水性聚氨酯胶粘剂等在汽车制造和修理上的应用现状及各自的研究进展,展望了汽车用聚氨酯胶粘剂的未来发展前景。关键词:聚氨酯;胶粘剂;汽车;应用随着我国汽车工业的快速发展,汽车用胶粘剂和密封胶的市场需求日益加大。新型汽车结构中引入大量的轻质金属、复合材料和塑料,造成汽车用胶粘剂和密封胶持续增长[1,2],汽车内饰件也是胶粘剂用量增长的一个领域。目前我国轿车每辆用胶约20ｋｇ,中型车16ｋｇ,重型车约22ｋｇ。预计2010年,我国汽车工业对各种类型的胶粘剂和密封胶的总需求量将达到10万ｔ,其中聚氨酯胶为1480ｔ。按照胶粘剂的基础材料来分类可分为聚氯乙烯胶、沥青底涂胶、氯丁胶、丁基胶、丁苯胶、聚氨酯胶、环氧胶、丙烯酸酯胶等。聚氨酯胶粘剂有比环氧树脂胶粘剂更优良的韧性、室温固化性和对塑料件更好的粘接性,它的粘接强度高,耐冲击和耐化学品性能好,粘接材料范围广,在汽车等运动工具上的适应性更好。因此聚氨酯胶粘剂已在美、日等国汽车制造中获得了广泛的应用,成为汽车用主要胶种之一。 1 汽车用聚氨酯胶粘剂的特点及主要品种聚氨酯胶粘剂是多元异氰酸酯和多元醇反应的产物,因其主体树脂分子中含有大量极性基团和活性反应基团,可对多种基材(如金属、塑料、木材、织物、玻璃等)有极好的粘接性,并能常温固化;使用不同原料配制聚氨酯胶粘剂,可以得到从柔软到坚硬的一系列不同硬度的胶粘剂,能满足不同基材粘接和使用条件的要求[3]。聚氨酯胶粘剂还有一些特殊的优点,如极好的耐寒性、耐油性、耐磨性等。在汽车上应用最为广泛的聚氨酯胶粘剂主要有装配挡风玻璃(前挡风玻璃、侧窗和后窗)用单组分湿固化聚氨酯密封胶;粘接玻璃纤维增强塑料(ＦＲＰ)和片状模塑复合材料(ＳＭＣ)的结构胶粘剂、内装件用双组分聚氨酯胶粘剂及水性聚氨酯胶等。 2 挡风玻璃用单组分湿固化聚氨酯密封胶这是一种反应型密封胶,在其主体材料中含有端异氰酸酯基团,能在室温下与空气中的水分反应,形成高强度弹性体。单组分湿气固化聚氨酯挡风玻璃密封胶是“直接粘接法”最理想的胶粘剂,目前采用“直接粘接法”安装汽车玻璃几乎100%采用这种胶粘剂。使用这种胶,可以把挡风玻璃设计成宽敞明亮的流线型,能将玻璃和车身紧密地结合为一个整体,增强车身刚性及抗扭曲能力,保证密封效果,提高汽车安全性。这种密封胶由美国Ｅｓｓｅｘ化学公司于70年代初期最先开发研制成功,并最早在美国通用汽车公司得到应用。它在先进的汽车生产国应用已经普及。其特点是固化速度快、粘接强度高。现美国Ｅｓｓｅｘ公司、日本Ｓｕｎｓｔａｒ公司和德国Ｓｉｋａ公司等均有生产。这类密封胶适用于多孔性表面,对诸如玻璃、金属等非多孔性表面,需与底剂配合使用。最近,国外聚氨酯挡风玻璃密封胶已出现了无底剂型新产品,瑞士ＥＭＳＴＯＧＯ公司的Ｔｏｇｏｃｏｌｌｆ502挡风玻璃胶已取消漆面底剂,使用中只需配备玻璃底剂,从而简化了操作工艺。在过去相当长的一段时间内,我国汽车制造业一直从国外进口聚氨酯挡风玻璃胶,直到“八五”期间,研制开发这种胶才被列入国家重点科技攻关项目。为此,国内相关单位积极开发研制,如长春汽车材料研究所与吉林省华祥实业公司合作研制的汽车挡风玻璃胶立足国内原料和设备条件,以聚醚多元醇和多异氰酸酯为原料,加入改性剂ＰＢ,采用特殊的合成工艺,得到的产品主要技术指标达到国外公司同类产品水平。原山东化工厂从欧洲引进了该胶的生产技术,生产的ＡＭ 140单组分无溶剂聚氨酯挡风玻璃胶,已经迅速占领了中国的客车市场。深圳奥博胶粘剂化工有限公司采用国产原料和独特的合成配方和工艺,其产品的物理力学性能和工艺性能达到德国大众(ＴＬＶＷ52280)标准。目前,奥博公司的3种系列产品已开始在国内多家汽车厂得到应用。目前我国开发的产品在技术和质量上与国外尚有一定的差距,产品多用于高档客车。中国的轿车生产线还基本被国外同类产品占领着。我国的奥迪、切诺基、富康、小红旗、桑塔纳2000型及夏利轿车均采用聚氨酯挡风玻璃胶来装配玻璃,单车用量平均为800～1000ｍＬ。因此,进一步提高产品的性能,占领中国的轿车市场是当务之急,开发单组分湿固化瞬时定位型聚氨酯挡风玻璃胶应是下一步努力的方向。 3 ＦＲＰ、ＳＭＣ材料用聚氨酯结构胶粘剂由于汽车工业的发展要求汽车构件轻量化,近年来,采用轻质高强度的工程塑料代替钢板的技术发展很快,特别是玻璃纤维增强塑料(ＦＲＰ)和片状模塑复合材料(ＳＭＣ)广泛用于汽车上。ＦＲＰ、ＳＭＣ制造的车身面板和外装件(如车身顶蓬、座舱顶盖等)在美国、欧洲和日本相继广泛采用。但ＦＲＰ、ＳＭＣ不能使用传统的焊接技术与车身构架组装,必须采用粘接技术。ＰＵ结构胶粘剂有单组分和双组分2种,用于汽车结构部件的聚氨酯胶粘剂一般是无溶剂双组分聚氨酯胶粘剂。双组分聚氨酯胶粘剂对各种塑料、橡胶、金属、木材等都有良好的粘接性。对于玻璃、热塑性塑料、热固性塑料及金属涂层等热膨胀系数差异非常大的材料,双组分ＰＵ胶粘剂都具有良好的粘接性能。早在1967年,美国国际收割机(ＩＨ)公司就把双组分聚氨

胶粘剂应用现状综述

胶粘剂应用现状合成胶粘剂具有应用面广、使用简便、经济效益高、发展迅速等许多特点,随着经济的发展与科技的进步,它将越来越爱到人们的重视,成为一个极具发展前景的行业。胶粘剂在我国真正开始有规模怀的生产,是从1958年开始的,进入80年代,胶粘剂发展出现了高潮。目前,我国胶粘剂生产企业已达1500多家,品种超过3000种,已成为我国化工领域中发展最快的重点行业之一。世界发达国家的合成胶粘剂工业已进入了高度发达阶段,90年代平均增长率为3%左右,我国平均增长为19.5%。1998年全球合成胶粘剂销售额约250亿美元,其中美国约占全球销售额的35%,西欧占25%,日本占15%,我国仅占7%。全球合成胶粘剂消费结构为包装行业占35%,建筑业占25%,木材加工业占20%,汽车运输业占10%,其它占10%。从胶粘剂应用结构可以看出,包装行业是胶粘剂应用的最大行业,它广泛分布于纸制品、印制装潢、塑料等包装行业的各个领域,同时随着胶粘剂行业的发展,也提高了包装产品的质量和档次,促进了包装行业的发展。一、纸箱、纸盒用粘合剂纸箱、纸盒生产行业是我国胶粘剂用量最大的行业,目前我国纸箱、纸盒生产企业约有15000余家,最初生产纸箱、纸盒时,使用泡花碱粘合剂。由于泡花碱粘合剂易返潮、泛碱,粘合强度低,用其粘接的纸箱、纸盒易变形、变色等,所以早在1985年国家就已明令禁止使用,要求改用淀粉粘合剂或同等效果的其它结合剂。目前除低档箱使用泡花碱粘合剂外,中高档纸箱、纸盒自动生产线已全部使用淀粉粘合剂或其它同等效果的粘合剂。淀粉粘合剂生产技术也不断更新发展,从80年代的加热生产,发展到现在的冷水制作;从最早的胶体(液体发展到各种类型的固态胶粉,粘合剂制作技术的提高大大方便了纸箱、纸盒的生产,使纸箱纸盒的干燥速度从原来的40多个小时,发展到现在的1个多小时可进入下道工序。最初,淀粉粘合剂

汽车用胶粘剂技术综述

胶粘剂就是能把同种或者不同种的材料表面连接在一起的物质。胶粘技术与铆钉、焊接这种技术都是属于连接技术，但是胶粘技术更加复杂，胶粘技术结合了有机化学、高分子化学、材料力学、胶体化学等众多学科的知识综合的发展起来。现在的汽车装配中广泛的应用了胶粘剂技术。汽车在车身结构的安装、内饰的粘接、座椅的粘接等等，都使用了胶粘剂技术。 1 胶粘剂技术的优缺点 1.1 优点 1）胶粘剂技术可以让金属与非金属材料有效的连接，这种方式是其他的焊接技术无法满足的。 2）胶粘剂是均匀的涂抹在粘接面上的，避免了铆接、点焊等连接方式的应力集中问题。 3）胶粘剂技术在汽车装配上的应用，可以有效减轻车体重量百分之三十以上。 4）胶粘剂技术在汽车装配的应用可以使车体有良好的密封作用，铆接、点焊、螺栓连接是达不到这种效果的。 5）胶粘剂技术可以有效避免技术材料而对浪费，减少了经济上的损失。在汽车装配上应用胶粘剂技术减少了汽车材料因为铆接、点焊、打孔等浪费的材料，在经济上带来的效果是非常可观的。 1.2 缺点 1）胶粘剂在汽车装配上的应用最明显的缺点就是粘接的强度明显不够高。 2）现在的胶粘剂在高低温的环境下，性能是非常有效的，因为胶粘剂都属于有机合成的高分子材料，只能在零下五十到零上一百的温度范围内工作。 3）胶粘剂在光热的长时间影响下，会发生老化现象，使用寿命明显变短。 4）现在我国使用的大部分胶粘剂都含有有毒物质，对人体的健康产生了危害。 2 胶粘剂在汽车装配上的应用胶粘剂在汽车的一些非结构部件上，例如车门、底板、天窗、密封材料、铭牌、标志等一些受力较小的部件中粘接运用的非常广泛。在密封上对管路、车内设施、门窗等实施密封处理。汽车装配中主要使用的就是密封胶和非结构胶。 2.1 汽车铭牌、标识的粘接以往的汽车铭牌采取的是铆接的连接方式，整体贴合不够严谨，缺乏美观性。现在广泛采用粘接力度大、面积广、耐油和抗老化性能好的胶粘剂来进行铭牌和标识的粘接。2.2 汽车内饰部分的粘接现在汽车的内饰大多是皮革、人造革、泡沫塑料、人造海绵等一些非金属的材料。经常用一些溶剂型的胶粘剂进行粘接。这种胶粘剂中都含有易挥发的气味。 2.3 风挡玻璃的密封风挡玻璃采用胶粘剂进行密封可以很好的避免汽车玻璃出现漏水、漏油、漏气的现象发生，因为胶粘剂有很好的粘接和密封作用。在汽车装配中风挡玻璃常用的胶粘剂有聚氨酯胶、氯丁橡胶等等，国内外大多是利用这种方法来避免汽车漏水、漏风现象的发生。 2.4 汽车全身焊缝的密封汽车装配要对全身的焊缝急性密封，利用胶粘剂进行焊缝密封后，可以有效的减轻车身重量，避免腐锈现象的发生。在进行密封之前要对汽车焊缝进行打磨，去除焊缝内的油渍，然后涂胶的厚度不超过一厘米，涂抹完成后，要等待其凝固成型。成型后对不平整、不美观的地方进行修饰性的打磨。 2.5 钣金件的密封在进行钣金件密封时，采用的都是乙烯基塑料溶胶，这种胶粘剂呈白色黏糊状，在受热塑化后变成柔软的弹性体，而且强度非常高，耐磨性、耐化学性和绝缘性都很好。 2.6 管件接头的密封汽车有各种各样的水、油、气等管件接头，这种管件接头由于机械加工的精度不能准确的保证，难免会产生各种缝隙，所以要用胶粘剂进行管件接头的密封，对于这些位置的密封可以有效的防止汽车产生泄漏现象而对人身安全造成损害，而且胶粘剂的密封还可以减少一部分管件的震荡损害，提升管件的安全性能。 3 车用胶粘剂的发展趋势车用胶粘剂为了适应现代社会节能环保、成本低寿命长的发展趋势，已经对其使用性能和工艺性能提出了越来越高的要求，胶粘剂的开发与应用，一定要适应汽车的发展需要。我国现今的车用胶粘剂已经有了很高水平的提升，而未来我国车用胶粘剂的发展趋势也一定会向着更加好的方面去发展。汽车用胶粘剂技术综述刘钢　张芬芬　王辉西安航天复合材料研究所　陕西　西安　710025 摘要：本文主要阐述了胶粘剂在汽车装配上的选择以及操作的方法，提出了对胶粘剂的环保新要求。关键词：胶粘剂　汽车装配　应用 Summarization of adhensive technologies applied in auotmobile Liu Gang，Zhang Fenfen，Wang Hui Xi，an aerospace complex material research institute，710025 Abstrac：adhensive applied in automobile was introduced in the paper，and the new standard of this kind of adhensive to the environment was put forward. Keywords：adhensive；automobile assembling；application （下转第47页）

胶粘剂在工业上的应用概况

胶粘剂在工业上的应用概况 090201 王晓刚20090573 摘要：胶粘技术除了具有简便、快捷、高效、价廉等特点外，还可以粘接一些其它连接方式无法连接的材料或结构，如实现金属与非金属的粘接、克服铸铁、铝焊接时易裂和铝不能与铸铁、钢焊接等问题。并能在有些场合有效地代替焊接、铆接、螺纹连接和其它机械连接。目前，胶粘剂的应用已渗入到国民经济中的各个部门，成为工业生产中不可缺少的技术，在高技术领域中的应用也十分广泛,如据报导：国外在生产一辆汽车中要使用5～10kg胶粘剂；一架波音飞机的粘接面积达到2400m2；一架宇航飞机需要粘接30000块陶瓷片。关键字：胶粘剂，工业，应用一、胶粘剂的分类和胶粘技术的发展本世纪初，由于各类合成树脂和合成橡胶的研制成功，特别是一些具有代表性的聚合物如酚醛树脂、脲醛树脂、不饱和树脂、环氧树脂、氯丁橡胶等的投产和商品化，促使了近代胶粘剂和胶粘技术的迅速发展。八十年代以来，胶粘剂与胶接技术进展显著，新的性能优异的胶粘剂不断出现，且由于独特的胶粘技术，使其具有非凡的多功能，能够实现多重目的。因此,得到了更为广泛的应用。胶粘剂的分类方法很多，尚不统一，常用的有: 1)按化学成分分类:这是一种比较科学的分类方法，它将胶粘剂分为有机胶粘剂和无机胶粘剂。有机胶粘剂又分为合成胶粘剂和天然胶粘剂。合成胶粘剂有树脂型、橡胶型、复合型等；天然胶粘剂有动物、植物、矿物、天然橡胶等胶粘剂。无机胶粘剂按化学组份有磷酸盐、硅酸盐、硫酸盐、硼酸盐等多种。 2)按形态分类:可分为液体胶粘剂和固体胶粘剂。有溶液型、乳液型、糊状、胶膜、胶带、粉末、胶粒、胶棒等。 3)按用途分类：这可分为结构胶粘剂、非结构胶粘剂和特种胶粘剂(如耐高温、超低温、导电、导热、导磁、密封、水中胶粘等)三大类。 4)按应用方法分类：有室温固化型、热固型、热熔型、压敏型、再湿型等胶接剂。为适应工农业生产和社会生活对胶接技术的需要,各国在开发胶粘剂品种方面都花了很大的功夫，发展迅速，出现了一些快固化、单组份、高强度、耐高温、无溶剂、低粘度、不污染、省能源、多功用等各具特点的胶粘剂。在合成胶粘剂方面，利用分子设计开发高性能胶粘剂；采用接技、共聚、掺混、互穿网络聚合物(IPM)等技术改善胶粘剂的性能。对于胶粘机理的研究有了新的进展；施胶设备和工具也有了新的发展。如胶粘与机械相结合的连接方式、胶粘与电刷镀等技术结合,形成了新的复合修复技术等。八十年代以来，我国的胶粘剂和胶粘技术发展也很快，品种增多，产量增大，质量也有很大提高，不少胶粘剂的质量和性能，达到甚至超过了世界同类先进产品。这里以天工“超金属”修补剂为例，从一个侧面反映我国胶粘剂和粘接技术的发展。天工“超金属”修补剂是由高分子聚合物与金属粉、陶瓷粉、纤维及固化剂组成的双组份复合材料，也称之为“高分子合金”。它具有优异的物理机械性能、耐磨性、耐腐蚀性，其综合指标已可与国外同类产品相媲美；品种有通用型、耐磨型、减摩型、耐腐蚀型、快速固化型、湿面修补型、高强度型、导电型等九个系列26种修补剂，可适应不同条件和要求的粘接和修补。二、天工“超金属”修补剂的应用和效果

浅析新型胶粘剂在汽车产业上的应用.doc

浅析新型胶粘剂在汽车产业上的应用改革开放以来三十年来，我国经济得到大力发展。汽车作为人们生活中的最重要代步工具之一，私家车也来越普遍。汽车产业的发展带动着多个产业的发展，包括，橡胶，钢铁，复合材料，皮革，胶粘行业。下面，主要探讨新型胶粘剂在在汽车上的应用。随着我国汽车工业新材料、新工艺的不断应用,汽车用胶粘剂也随之完善和专业化，主要有一下九大新型胶黏剂。 1、轻体胶粘剂/密封胶汽车轻量化越来越得到政府的重视和鼓励，成为我国汽车工业发展的主要方向。随着汽车轻量化进程的推进，铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等轻质材料在汽车上的应用越来越多，这些材料大部分无法采用焊接、铆接等传统的连接工艺，需要用结构胶粘剂进行粘接。如低密度PVC焊缝密封胶、低密度PVC抗石击涂料等。普通PVC密封材料的密度为1.40g/cm3,而低密度PVC密封材料的密度可以达到0.9-1.0g/cm3,在使用相同厚度(体积)密封材料的情况下可以减轻质量30%-35%。 2、环保型胶粘剂/密封胶水基材料已开始出现并取代油型粘接、密封产品。如使用水基密封胶替代目前广泛使用的PVC塑料溶胶,以及车内使用的沥青基阻尼板。由于水基材料可以为自干型或烘干型,阻尼系数比PVC、沥青材料高,对环境污染小,应用前景很好。此外, PVC 密封胶、车底抗石击涂料也在汽车制造过程中得到应用。 3、湿碰湿型PVC密封材料目前,新建汽车厂的涂装车间不再设立PVC预烘干炉,以提高生产效率,节约能源。所谓的湿碰湿工艺即是PVC密封材料不经过预固化(预凝胶)工序,而直接在湿态的PVC材料表面喷涂涂料, PVC材料要在烘干炉中与涂层一同烘干。这就要求PVC材料与涂漆有良好的适应性,不出现发花、流挂、缩孔、针孔等不配套的问题 4、薄板增强材料

胶粘剂在汽车制造业中的应用

胶粘剂在汽车制造业中的应用随着汽车制造技术的发展及对其性能要求的不断提高，胶粘剂已成为汽车生产所必需的一类重要辅助材料，应用越来越广泛。粘接技术在汽车制造工业中不仅有增强汽车结构、紧固防锈、隔热减振和内外装饰的作用，还可代替某些部件的焊接、铆接等传统工艺，实现相同或不同材料之间的连接，简化生产工序，优化产品结构。在汽车向轻量化、高速节能、延长寿命和提高性能方向发展的道路上，胶粘剂密封胶的作用越来越重要。汽车制造大体上可能分为车身的制造、发动机及底盘的制造、总装配等，如下图所示。汽车车身的制造过程中焊装工序、涂装工序、总装工序、装配工序都需用到胶粘剂密封胶，同时汽车前期研发用材料、特殊工艺也需用胶。一、汽车车身制造车身是汽车总体的重要组成部分。一般，载重汽车的车身是驾驶室(包括车前板制件即车头部分)、货箱及车架。大客车和轿车车身有些有车架，有些没有车架，车底板就起车架的作用。车身的制造主要有以下几道工序： 1、车身的冲压该工序主要通过压力机上的模具，金属板材在其压力下冲压成形为车身零部件。 2、车身的装配与焊接目前车身一般采用接触点焊的装焊方式，分双边点焊和单边点焊，接触点焊是用电极压力将焊接件紧密接触，利用电流流经焊件时所产生的电阻热加热焊接件，使焊接点熔合在一起。 3、车身的涂装焊接组装完成后的车身壳体要进行涂装，涂装主要是起防锈、防腐、延长车身寿命和装饰的作用。车身涂装要经过以下工序：前处理→干燥→电泳底漆→干燥→涂密封胶→涂防石击材料→干燥→辅放隔垫阻尼板→涂中涂层→打磨→涂面漆→干燥二、胶粘剂的应用 1、汽车用胶粘剂、密封胶选用原则汽车是批量、流水线生产，此外，汽车作为交通运输工具在各种路况、

风能在船舶上的应用资料讲解

风能在船舶上的应用

新能源新技术在船舶上的应用 ——风能技术在船舶上的应用摘要世界经济的现代化，得益于化石能源，如石油、天然气、煤炭与核裂变能的广泛的投入应用。因而它是建筑在化石能源基础之上的一种经济。然而，由于这一经济的资源载体将在21世纪上半叶迅速地接近枯竭。化石能源与原料链条的中断，必将导致世界经济危机和冲突的加剧，同样对于航运业也是个致命的冲击。因此节能减排成为热门的世界议题。各大航运企业纷纷加大对新能源的研究，考虑如何开发出新型能源以解决面临的化石能源危机问题。风能以其自身各种优势成为很多研究机构都在探讨风能在船舶上的应用问题。本文就风能在船舶上的应用问题进行了介绍与分析，主要在以下几个方面作了讲述：一、课题研究的背景和意义。二、风能在船舶上应用的发展历史与国内外风能在船舶上应用的现状。三、风能在船舶上应用的方式与方法。四、风能在船舶上应用的技术路线。五、风能在船舶上应用所存在的难点和关键技术。六、风能在船舶上应用的创新之处。七、风能在船舶上应用预期的效益。关键词：风能、船舶、节能、效益

一、课题研究的背景和意义地球上可供人类使用的化石燃料资源是有限和不可再生的。据联合国能源署报告,按可开采储量预计,煤炭资源可供人类用200年、天然气资源可用50年、石油资源可用30年。特别是近几年世界燃油价格不断飙升,能源危急日趋严重。在此情况下,风能的利用将可能改变人类长期依赖化石燃料和核燃料的局面。风能是一种无污染的可再生资源,它取之不尽、用之不竭,分布广泛。随着人类对生态环境的要求和能源的需要,风能的开发日益受到重视,风力发电将成为21世纪大规模开发的一种再生清洁能源。在自然界中，风是一种可再生、无污染而且储量巨大的能源，可以再生，永不枯竭，分布广泛，遍布世界各地，清洁能源，没有污染。随着全球气候变暖和能源危机，各国都在加紧对风力的开发和利用，尽量减少二氧化碳等温室气体的排放，保护我们赖以生存的地球。我国早在两千多年前就开始利用风来驱动帆船航行，至少在一千七百多年前已开始利用风来推动风车做功。人类利用风的历史：人类利用风能的历史可以追溯到公元前，我国是世界上最早利用风能的国家之一。公元前数世纪我国人民就利用风力提水、灌溉、磨面和利用风帆推动船舶前进。东汉刘熙在《释书》一书中曾写“帆泛也，随风张幔曰帆”，表明中国1800年前已开始利用风帆驾船。宋朝是我国应用风车的全盛时代，但是流行的垂直轴风车一直沿用至今。在国外：公元前2世纪，古波斯人就利用垂直轴风车碾米。 10世纪伊斯兰人用风车提水， 11世纪风车在中东已获得广泛的应用。 13世纪风车传至欧洲， 14世纪已成为欧洲不可缺少的原动机。在荷兰，风车先用于莱茵河三角洲湖地和底湿地的汲水，以后又用于榨油和锯木。只是由于蒸汽机的出现，才