电气化铁道供电专业教学计划

电气化铁道供电专业教学

计划

Prepared on 24 November 2020

西安高速铁道技工学校

电气化铁道供电专业

教学计划

一、培养目标

本专业培养拥护党的基本路线，为轨道交通电气化施工与运营企业、电气化铁道供配电设备生产企业培养适应生产、建设、管理、服务第一线需要的，德、智、体、美等方面全面发展的，掌握本专业必备的基础理论知识，具有本专业相关领域工作的岗位能力和专业技能，具有良好职业素养，适应电气化铁道行业生产一线的技术、管理等职业岗位要求的高端技能型专门人才。

通过学习，使学生具有良好的政治素质和道德素养，热爱祖国，具有正确的人生观，养成良好的社会公共道德和职业道德。掌握本专业必备的数学、外语、计算机应用等文化基础知识；掌握计算机操作和用于分析设计电路的计算机工具软件的使用方法；毕业后能运用所学理论知识和技能，在轨道交通企业、铁路局、有自备铁路的大型生产企业、轨道交通电气化设备生产企业，从事电力调度、供配电设备生产调试检修、变电所值班等具体工作，核心岗位为接触网工、变电站值班员、电力线路工、电气试验工、维修电工。

二、培养规格

1．知识结构

基本知识

（1）具有一定的社会科学和人文知识；

（2）具有本专业必需的电工、电子技术基础理论知识；

（3）具有本专业必需的机械和电气的基础知识；

（4）具有可编程序控制器应用的基础知识；

（5）具有供配电技术的基础知识；

（6）具有接触网施工与维护的基本知识；

（7）具有变电所运行与维护的基本知识；

（8）具有必要的电气化铁道相关设备的维护与轨道交通运营的基本知识。

专业知识

（1）具有供用电技术及电气设备的控制、运行及维护专业知识；

（2）具有牵引变配电、接触网施工运营维护、高电压试验及电力线路施工专业知识；

（3）具有牵引变电所运行与维护的专业知识；

（4）具有高压电气设备测试的专业知识。

2．能力结构

专业能力

（1）具有对铁路及城市轨道交通牵引供电系统的施工、运营、检修与管理的能力；

（2）具有企事业单位供用电设备的运行维护能力；

（3）具有电力企业担任施工、运行维护工作能力；

（4）具备接触网的安装与检修工作能力；

（5）具备牵引变电所运行与检修、巡视、开关倒闸工作能力；

（6）具备高低压电气产品测试能力。

方法能力

（1）具有探索新技术和自学新知识的能力；

（2）具有独立制定工作计划的能力；

（3）具有较好的分析和解决实际问题的能力；

（4）具有安全操作和自我行为约束能力；

（5）具有开拓、创新能力；

（6）具有查找资料获取信息的能力。

社会能力

（1）具有良好的组织协调能力；

（2）具有较强的口头表达能力和社会交往能力；

（3）具有团队协作能力；

（4）具有吃苦耐劳、敬业奉献精神和强烈的工作责任心。

3．素质结构

（1）具有较高的思想道德修养和马列主义理论基础及政治敏锐性；

（2）具有较强的文化素质修养，善于协调人际关系；

（3）具有较强的心理素质，勇于克服困难；

（4）具有较强的身体素质，适应艰苦工作需要；

（5）具有较强的职业素质，规范职业行为，恪守职业道德。

三、职业面向

1.本专业学生就业范围主要涉及：

（1）从事轨道交通及供用电企业的电力调度及供用电设备的安装、调试、维护工作；

（2）从事牵引变电所、接触网、高电压设备、供电线路的运营、检修和维护工作；

（3）从事铁路及城市轨道交通牵引供电工程的施工与管理工作；

（4）在各类电力企业担任施工、运行维护工作的高级管理技术人员；

（5）在电力供电设备生产企业，从事设备生产、调试安装、维修工作。

2．具体从事的首要就业岗位：

（1）电气设备运行与维护-----维修电工；

（2）变配电设备检修----变电检修工；

（3）变配电所值班-----变配电所值班员；

（4）配电线路设备运行、检修及施工-----电力线路工；

（5）电气设备试验-----电气试验工；

（6）电气安全管理-----电气安全员；

（7）接触网设备运行、检修及施工-----接触网工。

3.可持续发展就业岗位：

（1）铁路运营企业供电调度员、勘察设计企业设计人员；

（2）电气工程师；

（3）铁路供电段技术部门、安全部门主管人员。

四、人才培养模式

以“培养目标与社会需求相通，教学活动与生产过程相通，实习岗位与就业岗位相通；教学内容与职业标准相融，专业教师与技术专家相融，学校考核与企业评价相融，培养电气化铁道供电系统施工、运行与维护高端技能型专门人才。

产教对接。紧密对接轨道交通产业，与西安铁路局、西安市地下铁道公司等企业深度合作。拓宽“培养目标与社会需求相通”的通道；实现“教学活动与生产过程相通”；深化“教学内容与职业标准相融”；推进“专业教师与技术专家相融”。

实岗历练。在校内营造真实的工作场景，学生以接触网工、变电所值班员和电气试验工的身份，进行接触网检修与维护、变电所运行值班、高压电器测试的核心技能训练。充分利用校外实习基地，学生以准员工的身份，在培训基地比武练兵，训练学生的接触网工、变电所值班员、电气试验工的规范化操作能力，实现“实习岗位与就业岗位相通”。依托济南铁路局职业职业技能鉴定中心，按照国家职业标准和企业作业规范进行考核对学生进行考核评价，考核合格者颁发职业资格证书，深化“学校与企业评价相融”。

“产教对接、实岗历练”人才培养模式，以职业能力培养为主线，专业能力培养、创新教育、美德教育多头并进，既培养从事电气化铁道供电的应用型人才，又培养电气化铁道供电领域的创新型人才，倡导“全人教育”理念。

1．职业能力培养

电气化铁道供电专业在人才培养过程中充分利用“铁道电气化供电技能实训中心”校内生产性实训基地、西安铁路局等紧密型的校外实习基地，为学生提供职业化的学习氛围。将“教学做一体、学训赛相通”的理念落实到实际中，注重培养学生的职业能力，实现零距离就业。

2．美德教育

在进行专业能力培养、创新教育同时，合理安排传统美德教育与专业知识教育之间的关系。通过通识课、第二课堂、社会实践加强对学生的美德教育，并体现在育人的全过程。人才培养秉承“知能共进、德道同优”的校训，树立“就业靠专业，发展凭素质”的育人理念，营造美德教育的浓厚氛围，努力提高学院服务铁路事业发展和促进加快经济文化强省建设的能力和水平，更好地服务于轨道交通行业发展和地方经济社会发展。

3．创新教育

在培养模式上，采取灵活多样的培养方式，为创新人才的成长创造良好的条件。积极探索个性化培养方案，制定个性化的多元评价标准，为学生个性发展提供更大的可选择的空间和时间。

在教学内容上，拓宽口径，增强适应性的教育教学。积极组织开展大学生课外创

新活动：包括专场报告会和讲座、各种技能大赛、专利发明创新、特长生课题研究、创业计划竞赛、社会实践等等，重视小发明、小制作、小论文等形式的院级竞赛活动，建立奖励考核制度，并将其纳入到“创新实践学分”中，激发大多数同学们参与到创新活动中来。

在教学方法上，转变以教师为中心的教学方法。根据现代职业教育的特点，结合实用、有趣的关键字卡片法、理解标注文字法、小组扩展法、可视化法、伙伴拼图法、旋转木马谈话法、逻辑关系法、站位法、工作与小组过程提炼法等多样性教学方法。强化学生的主体意识，积极发挥学生的主体作用，引导开发学生的创新思维。五、课程体系

1．课程体系设计思路

课程体系的设计以培养电气化铁道供电行业生产一线的技术、管理等职业岗位要求的高端技能型专门人才为目标，由电气化铁道供电专业建设委员会负责，校企合作共同设计课程体系。设置公共基础平台课程，培养学生基本素质；设置专业技术平台课程，培养学生基本职业能力；设置专业方向模块课程，培养学生胜任电气化铁道施工、运营、维护等岗位的职业能力；设立包括通识选修课、专业选修课、创新教育、校外社会实践、专业认知与实践的个性培养模块，满足学生个性发展需要，从而构建出“两个平台+两个模块”的课程体系。

2．课程体系开发过程

课程开发坚持“职业能力本位、适于个性发展”原则，通过对西安铁路局等用人单位及合作企业的深入调研和毕业生回访，对电气化铁道供电的岗位设置、工作对象、典型工作任务和典型职业能力进行深入研究，归纳出就业岗位的典型工作任务，分析总结出学生胜任工作岗位需要的职业能力和素质要求，结合专业相关的维修电工、接触网工、变电站值班员、电气试验工等职业资格标准体系，重新整合课程体系。分析构建这些典型工作任务所需要的职业能力、素质、知识结构。最终根据这些职业能力，明确培养这些职业能力所需要的支撑课程。本人才培养方案以培养职业岗位能力为主线，遵循职业能力养成规律，将基于工作岗位的典型工作任务进行项目化的课程设计，形成基于工作岗位职业能力培养要求的课程体系，并将人文素养的培养、方法能力和社会能力的培养贯穿于教学过程的始终。

课程体系开发过程如表1所示。

表1 课程体系开发过程

六、教学组织与计划

为保障人才培养模式有效实施，采用“分段式”教学组织模式，增加教学组织灵活性，适应企业淡季、旺季生产特点和电气化铁路施工、维护年度计划的特点，将每个学年分为多个学段。第一、二学年各分四个学段，三个学段校内教学，一个学段企业实习。第三学年分为两个学段，一个学段校内教学，一个学段企业顶岗实习。

表2 学期周数分配表（单位：周）

注：第六学期顶岗实习期间同时完成毕业设计（论文）。

表3 专业资格证书考核安排表

七、教学实施保障

（一）教学团队

要实施本专业人才培养方案，需要有一支知识、学历、职称、年龄和学缘结构合理、专兼结合、教学水平高、实践能力强、高职教育特色突出的“双师素质”教师队伍。形成校企专兼职教师团结协作、优势互补，共同完成学生专业教育的良好局面。

电气化铁道供电专业现有专兼职教师10名，其中企业兼职教师6人；专任教师具备“双师素质”4人，高级职称4人，硕士学位2人，具有高级工程师或技师资格3人，获取考评员及职业资格证书4人，其中有3人具有三年以上企业工作经历，具有双师素质教师比例达90％以上，师资结构合理，教师综合素质高。

1. 专任教师

（1）专任教师概况

电气化铁道技术专业拥有一支教学经验丰富、科研水平高、实践应用能力强、专兼结合的双师结构教学团队。专业教学团队现有专职教师4人，其中副教授及高工以上职称2人，硕士1人，具有双师素质的教师3人。

（2）专业带头人（专职）

2. 兼职教师

（1）兼职教师概况

依托电气系校企合作委员会与电气化铁道供电专业建设委员会形成的校企合作运行机制，本专业聘请在行业企业中有专业理论基础的业务骨干和能工巧匠为兼职教师，这些兼职教师来自西安铁路局企业，主要从事电气化铁道接触网、牵引变电所、电力系统继电保护、电力系统自动化等领域的设计、施工、维护、技术管理工作，具有丰富的研发、运行、维护工作经验。

兼职教师的主要职责为：参与课程开发、人才培养方案制订与修改和教学质量评价等专业建设和教学管理活动，承担专业课程和技能实训课程教学、实习实训指导、毕业设计（论文）指导等教学工作。兼职教学团队现有教师5人，其中高工职称2人，硕士1人，工程师2人。

（2）专业带头人（兼职）

电气化铁道主要供电方式

接触网的供电方式我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。 1、直接供电方式如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过

的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。

2、吸流变压器（BT）供电方式这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。 BT供电方式原理结线图 H—回流线；T—接触网；R—钢轨； SS—牵引变电所；BT—吸流变压器。牵引网阻抗与机车至牵引变电所的长度不是简单的线性关系。随着机车取流位置的不同，牵引网内的电流分布可有很大不同，例如图中当机车位于供电臂内第一台BT前方时，牵引负荷未通过吸流变压

电气化铁道与城轨交通(地铁、轻轨)供电方式比较分析

山东职业学院毕业论文题目：电气化铁道与城轨交通（地铁、轻轨）供电方式比较分析原所在系：电气工程系原专业班级：电气自动化技术转入后班级：电气化铁道技术姓名：xx 指导老师：xxxx 完成日期：2012 3 29

山东职业学院毕业论文评审表指导教师：论文成绩：指导教师评语：指导教师签名：年月日复审人：论文复审成绩：复审人评语：复审人签名：年月日

山东职业学院毕业论文答辩情况记录答辩题目对学生回答问题的评语正确基本正确经提示回答不正确未回答答辩委员会（或小组）评语：答辩成绩：答辩负责人签名：年月日系毕业论文领导小组审核意见：组长签名：年月日注：毕业论文总成绩中，指导成绩占40%，复审成绩占20%，答辩成绩占40%

目录第1章概述 (1) 第2章牵引供电系统 (2) 2.1 铁路牵引供电系统的供电方式 (2) 2.1.1 直接供电方式 (2) 2.1.2 吸流变压器（BT）供电方式 (2) 2.1.3 自耦变压器（AT）供电方式 (3) 2.1.4 直供+回流（DN）供电方式 (3) 2.2 城市电网对地铁的供电方式 (4) 2.2.1 集中供电方式 (4) 2.2.2 分散供电方式 (5) 2.2.3 混合供电方式 (5) 第3章牵引网的供电 (6) 3.1 铁路牵引网的供电方式 (6) 3.1.1 单边供电 (6) 3.1.2 上下行并联供电 (6) 3.1.3 双边供电 (7) 3.2 城轨牵引网的供电方式 (7) 3.2.1 第三轨 (7) 3.2.2 第四轨 (7) 3.2.3 架空电缆 (8) 总结 (9) 致谢 (10) 参考文献 (11)

电气化铁道供电系统

电气化铁道供电系统与设计课程设计报告班级：学号：姓名指导教师：评语：

1. 题目某牵引变电所丙采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，三相V-v接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如表1所示。表1 已知参数供电臂供电臂长度km 端子平均电流 A 有效电流A 短路电流A 穿越电流A 左臂21.9 β238 318 917 206 右臂24.7 α184 266 1052 217 2. 题目分析及解决方案框架确定在设计过程中，先按给定的计算条件求出牵引变压器供应牵引负荷所必须的最小容量，然后按列车紧密运行时供电臂的有效电流与充分利用牵引变压器过负荷能力，求出所需要的容量，称为校核容量。这是为确保牵引变压器安全运行所必须的容量。最后计算容量和校核容量，再考虑其他因素（如备用方式等），然后按实际系列产品的规格选定牵引的台数和容量，称为安装容量或设计容量。然后再变压器型号的基础之上，选取室外110kV侧母线，室外27.5kV侧母线以及室外10kV侧母线的型号。三相V,v结线牵引变压器是近年新研制的产品，它是将两台容量相等或不相等的单相变压器器身安装于同一油箱内组成的。三相V-v结线牵引变电所中装设两台V，v 结线牵引变压器，一台运行，一台固定备用。三相V-v结线牵引变电所不但保持了单相V-v结线牵引变电所的牵引变压器容量得到充分利用，可供应牵引变电所自用电和地区三相负载，主接线较简单，设备较少，投资较省，对电力系统的负须影响比单线小，对接触网的供电可实现双边供电等优点，最可取的是，解决了单相V-v结线牵引变电所不便于采用固定备用及其自动投入的问题。考虑到V-v接线中装有两台变压器的特点，在确定110kV侧主接线时我们采用桥形接线。按照向复线区段供电的要求，其牵引侧母线的馈线数目较多，为了保障操作的灵活性和供电的可靠性，我们选用馈线断路器100%备用接线，这种接线也便于故障断路器的检修。按照选取的变压器的容量以及110kV侧的和牵引侧的主接线，可以做出设计牵引变电所的电气主接线。

《电气化铁道供电专业》教学计划

西安高速铁道技工学校电气化铁道供电专业教学计划一、培养目标本专业培养拥护党的基本路线，为轨道交通电气化施工与运营企业、电气化铁道供配电设备生产企业培养适应生产、建设、管理、服务第一线需要的，德、智、体、美等方面全面发展的，掌握本专业必备的基础理论知识，具有本专业相关领域工作的岗位能力和专业技能，具有良好职业素养，适应电气化铁道行业生产一线的技术、管理等职业岗位要求的高端技能型专门人才。通过学习，使学生具有良好的政治素质和道德素养，热爱祖国，具有正确的人生观，养成良好的社会公共道德和职业道德。掌握本专业必备的数学、外语、计算机应用等文化基础知识；掌握计算机操作和用于分析设计电路的计算机工具软件的使用方法；毕业后能运用所学理论知识和技能，在轨道交通企业、铁路局、有自备铁路的大型生产企业、轨道交通电气化设备生产企业，从事电力调度、供配电设备生产调试检修、变电所值班等具体工作，核心岗位为接触网工、变电站值班员、电力线路工、电气试验工、维修电工。二、培养规格 1．知识结构基本知识（1）具有一定的社会科学和人文知识；（2）具有本专业必需的电工、电子技术基础理论知识；（3）具有本专业必需的机械和电气的基础知识；（4）具有可编程序控制器应用的基础知识；（5）具有供配电技术的基础知识；（6）具有接触网施工与维护的基本知识；（7）具有变电所运行与维护的基本知识；（8）具有必要的电气化铁道相关设备的维护与轨道交通运营的基本知识。专业知识（1）具有供用电技术及电气设备的控制、运行及维护专业知识；（2）具有牵引变配电、接触网施工运营维护、高电压试验及电力线路施工专业知识；（3）具有牵引变电所运行与维护的专业知识；（4）具有高压电气设备测试的专业知识。 2．能力结构专业能力（1）具有对铁路及城市轨道交通牵引供电系统的施工、运营、检修与管理的能力；

电气化铁道供电比赛试题及答案

电力牵引供变电技术比赛试卷一、判断题（每小题2分，共30分） 1．我国电气化铁道牵引变电所由国家区域电网供电。（√）2．超高压电网电压为220kv—500kv。（×）3．采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。（√）4．我国电气化铁道牵引变电所供电电压的等级为110kv—220kv。（√）5．电力系的电压波动值：就是电压偏离额定值或平均值的电压差。（√）6．电力牵引的交流制就是牵引网供电电流为直流的电力牵引电流制（×）7．由于铁路电力牵引属于二级负荷，所以牵引变电所须由两路高压输电线供电。（×）8．单相结线牵引变电所的优点之一是：牵引变压器的容量利用率（额定输出容量与额定容量之比值）可达100%。（√）9．单相结线牵引变电所的优点之一是：对电力系统的负序影响最小。（×）10．我国电气化铁路采用工频单相25 kV交流制。（√）11．对于三相YN，dll结线牵引变压器当两供电臂负荷电流大小相等时，重负荷绕组的电流大约是轻负荷绕组的电流的3倍。（√）12．三相YN，d11结线牵引变电所的缺点之一是：不能供应牵引变电所自用电和地区三相电力。（×） 13．斯科特结线牵引变电所的优点之一是：当M座和T座两供电臂负荷电流大小相等、功率因数也相等时，斯科特结线变压器原边三相电流对称，不存在负序电流。（√）14．单边供电:接触网供电分区由两个牵引变电所从两边供应电能。（×）15．最简单的牵引网是由馈电线、接触网、轨道和大地、回流线构成的供电网的总称。（√）二．填空题（每小题2分） 1．通常把发电、输电、变电、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。 2.牵引变电系统由牵引变电所、接触网、馈电线、回流线、轨道、分区所、开闭所、自耦变压器站、分段绝缘器和分相绝缘器等组成。供电方式一般在重载铁路、高速铁路等负荷大的电气化铁路上采用。 4.分相绝缘器的作用是：串在接触网上，把两相不同的供电区分开，并使机车平滑过渡；主要用在牵引变电所出口处和分区所处。

电气化铁道主要供电方式

电气化铁道主要供电方式 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。 2、吸流变压器（BT）供电方式这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF 线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。

电气化铁路牵引供电系统试卷1

电气化铁路供电系统试卷1 一、单项选择题（在每小题的四个备选答案中，选出一个正确的答案，并将其代码填入题干后的括号内。每小题1分，共20分） 1．我国电气化铁道牵引变电所由国家（）电网供电。（） A 超高压电网 B 区域电网 C 地方电网 D 高压电网 2．牵引网包括（） A 馈电线、轨道和大地、回流线 B 馈电线、接触网、轨道和大地、回流线 C 馈电线、接触网、回流线 D 馈电线、接触网、电力机车、大地 3．通常把（）装置的完整工作系统称为电力系统。（） A 发电、输电、变电、配电、用电 B 发电、输电、配电、用电 C 发电、输电、配电、用电 D 发电、输电、用电 4．低频交流制牵引网供电电流频率有：（）（） A 50Hz 或25Hz B 30Hz 或50Hz C 2163 Hz 或25Hz D 20Hz 或25Hz 5．单相结线牵引变电所牵引变压器的容量利用率（额定输出容量与额定容量之比值）可达( )。（） A 100% B 75.6% C 50% D 25% 6．牵引变压器采用阻抗匹配平衡变压器时，阻抗匹配系数等于1时，且副边两负荷臂电流I I αβ = ，原边三相电流（）（） A 平衡 B 无负序电流 C 对称 D 有零序电流 7．交流牵引网对沿线通信线的静电影响由（）所引起。（） A 牵引网电流的交变磁场的电磁感应 B 牵引网电场的静电感应 C 牵引网电场的高频感应 D 牵引电流的高次谐波 8．牵引网导线的有效电阻0r r ξ=（0r 是直流电阻；ξ是有效系数）。对于工频和牵引网中应用的截面不太大的铝、铜等非磁性导线，有效系数ξ（）。（） A ξ≈1 B ξ≈2 C ξ≈3 D ξ≈4 9．以下不属于减少电分相的方法有（）。（） A 采用单相变压器

080500《电气化铁道供电专业》教学计划

地铁和电气化铁路的牵引供电系统对比分析

地铁和电气化铁路的牵引供电系统有很大区别下面就通过对电气化铁道与城轨交通供电方式比较分析来进一步说明两者供电方式的异同。以帮助人们进一步了解。 1铁路牵引供电系统的供电方式 1.1 直接供电方式电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。如图所示；直接供电方式 1.2 吸流变压器（BT）供电方式这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。如图所示吸流变压器（BT）供电方式

AT供电方式在电气化铁路中的应用

AT供电方式在电气化铁路中的应用【摘要】电气化铁道在国民经济飞速增长中发挥着越来越重要的作用，其AT供电方式已经成为高速、准高速及重载线路建设的主要方向。AT供电方式供电电压比直供方式高一倍，电压损失降为1/4，防干扰效果好，扩大了牵引变电所间隔，自耦变压器并联于接触网上，不需增设分段点。【关键词】自耦变压器；供电方式；特点；原理我国电气化铁道采用单相工频25Kv交流制，由于单相大电流在线路周围空间产生较强电磁场，是临近通信广播设备等产生杂音干扰和感应电压。为减少电气化铁道对沿线通信设备的干扰，保障其设备、人身安全及正常工作，在牵引供电系统中采取了许多干扰措施，形成了不同的供电方式。目前我国的牵引供电方式主要有四种：直接供电方式、BT供电方式、直供加回流线供电方式、AT供电方式。AT供电方式又称自耦变压器供电方式。日本铁路为防止通讯干扰，在实行交流电气化的前期，在牵引网中普遍应用了吸流变压器一回流线电路。为了克服高速、大功率机车在这种电路中通过吸流变压器分段时，在受电弓上产生强烈电弧的缺点，后来发展了一种新的牵引网供电方式—AT供电方式。随着对外开放和引进国外先进技术，电气化铁道在国民经济飞速增长中发挥着越来越重要的作用，我国逐渐在新建电气化铁道上采用了AT供电方式。在AT牵引变电所中，牵引变压器将110Kv三相电降压至55Kv，然后经自耦变压器两端分别接到接触网和正馈线上，自耦变压器中心抽头与钢轨相连。则钢轨与接触网间的电压正好是自耦变压器两端电压的一半25Kv，与正常接触网电压相同。在AT供电方式区段，与接触网同杆架设在田野侧的还有一条保护线，它相当于架空地线，在自耦变压器处保护线接接触悬挂接地部分或双重绝缘子中部同钢轨连接。保护线电位一般在500V以下，正常情况下无电流通过。当绝缘子发生闪络时，短路电流可通过保护线作为回路，减少了对铁路信号轨道电路的干扰。同时对接触网其屏蔽作用，也减少了对架空通信线路的干扰，另外起避雷线的作用，雷电可以通过接在保护线上的放电器入地。横向连接线将钢轨与保护线并联，其目的是在钢轨对地泄漏电阻和机车取流较大时，降低钢轨电位。 1 AT供电方式（自耦变压器）特点 1）2×27.5Kv系统，供电电压比直供方式高一倍，电压损失降为1/4，牵引网单位阻抗约为直供方式的1/4（实际略高），电能损失小，显示了良好的供电特性； 2）牵引变电所的间距大，易选址，减少了外部电源的工程数量和投资；

电气化铁道供电技术工作简历模板

电气化铁道供电技术工作简历模板专业：电气化铁道供电数控车床与编程，CAD机械制图等相关专业学历大专就读学校陕西航天职工大学入学时间2009年9月毕业时间 2012年7月学校地址求职意向面向自己所擅长的专业发展在校期间2008年参加文艺晚会中获得三等奖，2010年在校实习期受到老师的好评主修课程铁道概论、中职英语、职业道德与法律、高电压技术相关证书业余爱好看书、看电影、听音乐、羽毛球、乒乓球等社会实践经历在校期间担任的职位：学生会干事兼职：KFC 、华润卖场、亚运志愿者、地铁志愿者自我介绍处于人生中年轻一驿的我甘于吃苦受累，富有热情，主动积极地实现自身价值：工作学习上，我具备出色的学习能力并且乐于学习，不断追求卓越;为人处事方面，本人性格随和，能与身边

的人和睦相处。具备实习和兼职的经历;有很强的忍耐力、意志力和吃苦耐劳的品质，对工作认真负责，积极进取，个性乐观执着，敢于面对困难与挑战。本人为人诚实谦虚;性格开朗;诚恳稳重，工作勤奋，做事认真负责，不退却责任，有自制力，做事情始终坚持有始有终，从不半途而废;能吃苦耐劳，尽职尽责，有耐心。具有亲和力，平易近人。适应能力强，上手快。并具有较强的管理策划与组织管理协调能力。学习刻苦认真，成绩优秀，名列前茅。工作感悟：在本公司里，我运用自己的专业知识结合工作，更加熟练和快速!另外我又进一步深化了人际交往，和领班、职员之间能融洽相处，互相帮助。在工作的同时我也感到无比的愉快与幸福!虽然工作很累，但是有了一个积极的心态，愉快的心情也是成功的关键个人简介：本人性格开朗、思维活跃，极富创造力，易于沟通，具有较好团队的意识。有着积极的进取心、和良好的综合心理素质。敢于面对困难，不怕吃苦，受累。

哈大电气化铁路牵引供电系统情况介绍

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哈大电气化铁路牵引供电系统情况介绍哈大铁路为中国铁路网中一条重要干线，贯穿哈尔滨、长春、沈阳、大连四大枢纽，始建于1898年，为双线铁路，线路全长946.5公里。在东北乃至全国铁路运输中具有十分重要的地位。国家计委于1990年12月31日批准对哈大铁路进行电气化技术改造。2001年8月18日开通沈阳至哈尔滨段，11月30日开通沈阳至大连段，既全线开通运行。哈大电气化铁路是我国首次系统引进具有国际先进水平的德国技术、设备和管理模式，其牵引供电系统适应200km/h高速铁路。牵引供电系统新建牵引变电所17座，架设接触网3314条公里，RTU135个，隔离开关900余台，远动控制系统设置1个主控中心和4个分控中心，设置抢修基地4个，引进接触网动态检测车1辆。开通之初成立了哈尔滨、长春、沈阳、大连4个供电中心，随着铁路改革的深入，维修体制也几经变化，现全线由沈哈两局的沈阳、长春、哈尔滨供电段担负运营管理工作。哈大电气化工程系统引进规模大，设备技术水平新，建设速度快，自全线开通至今，系统设备性能稳定，总体质量优良，达到了项目引进的预期目的。现全面介绍如下：一、哈大牵引供电系统特点（一）供电方式 1、全线采用220/27.5kv单相变压器供电，牵引变压器利用率高，变电所接线简洁，接触网电分相数目少，适应高速、繁忙区段。两路进线电源，设有跨桥连接，两台主变压器互为备用。 2、采用带回流线上下行全并联直接供电方式。上下行正线的接触网在车站通过一个带短路报警互感器的柱上开关进行并联。为了改善接触网的电传输特性，沿正线贯通架设加强线和回流线，每隔1500米加强线和回流线进行一次电连接，可每隔300米上下行的回流线并联一次，以明显降低接触网阻抗值和电压降，从而加大变电所的间距，减少牵引变电所的数量，节省了工程投资，降低了运营成本。

电气化铁路供电系统

电气化铁路供电系统一、电气化铁路的供电及牵引供电的定义电气化铁路的供电系统是由发电厂集中提供电能，经变电站，通过高压输电线（110kV）传输给牵引变电所，转变成电压27.5kV或55kV送到接触网上，供给沿线运行的电力机车。所谓牵引供电是指电力系统从铁路牵引变电所开始，向牵引接触网的供电。二、牵引供电设备应满足的要求随着电气化铁路的快速发展，《技规》对牵引供电设备提出了更高的要求： 1.应保证不间断行车可靠供电，牵引供电设备能力应与线路运输能力匹配，并留有余地； 2.为了满足规定的列车重量、密度和速度的要求，接触网最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下不得低于19kV； 3.牵引变电所需具备双电源、双回路受电； 4.双线电气化区段应具备反方向行车条件； 5.接触网的分段应检修方便和缩小故障停电范围，枢纽及较大区段站应设开闭所，枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。三、接触网导线在最大弛度时距钢轨顶面应保持的高度接触网导线在最大弛度，至钢轨顶面的高度不超过6500mm，在区间和中间站不少于5700mm（旧线改造不少于5330mm）。在编组站、区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm，客运专线为5300～5500mm，站场与区间宜取一致。四、电力线路与铁路交叉时应保持的高度电力线路跨越非电力牵引区段铁路时，其导线最大弛度至钢轨顶面的距离： 1.500kV线路，不少于14000mm； 2.330kV线路，不少于9500mm； 3.220kV线路，不少于8500mm； 4.110kV及其以下线路，不少于7500mm。五、电杆至线路中心的距离的规定电力线路与铁路交叉或平行时，电杆内缘至线路中心的水平距离： 1.380V及其以下低压线路，新线不少于3000mm，既有线路不少于

新建电气化铁路供电专业提前介入指导意见

新建电气化铁路供电专业提前介入指导意见刘强为保证新建线路更好地满足日后运营服务的需要，电气化铁路运营供电专业要提早介入工作，尤其需从建设前期的规划、设计、施工阶段开始，全过程参与，提出具有前瞻性、切合实际的合理化建议，将问题消化在运营前期，确保运营介入电气化铁路工程建设工作的顺利开展。根据现代项目管理理论及目前我国建设程序，铁路建设项目可分为：项目前期阶段、工程施工阶段、投入运营阶段。项目前期阶段分为：路网规划、预可行性研究（项目建议书）、可行性研究；工程施工阶段分为：总体（初步）设计、施工图设计（审查、安装）、系统调试、系统联调联试、试运行；作为铁电气铁路运管主管部门主要介入施工图设计（审查、安装）、单项（机）调试、系统联调联试、试运行阶段。一、项目前期阶段 1、路网规划，在城市总体规划和城市交通规划的基础上，制定轨道交通线网规划与近期建设规划，并根据发展要求和财力情况，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案。 2、预可行性研究，根据城市总体规划和轨道交通线网规划要求，明确项目与城市发展关系，项目在相关城市发展中的地位和作用，主要在工程技术标准和方案设想、组织机构和建设速度等方面进行研究及初步技术经济评价，以判定项目的必要性和紧

迫性。 3、可行性研究，对建设项目的技术条件、经济、环境和节能的合理性进行全面分析论证和多种方案比较，提出评价意见，供电运营主管部门主要提出供电技术条件是否满足要求。其主要工作内容如下： 1）配合设计院做好外部电源引入的选址工作，最大可能优化供电质量及供电可靠性。 2）优化供电系统集成方案，对供电制式和接触网结构等技术条件提出合理化意见。二、总体及初步设计根据运营实际需要，供电段成立6-10人的提前介入组，段长、书记任组长，主管领导任副组长，组员涵盖电力、接触网、变电和综合远动控制专业技术人员。全面掌握初步设计的技术要求及系统功能状况，加强与建设单位、设计院之间的设计沟通联系。介入人员充分考虑设计线路的走行路径及供电设备结构及安设备装地点等多方面因素，参与设计技术审查和设备选型，提出电气化、电力运管的合理化建议，必要时还需向建设单位提出运营功能相关的设计变更，并及时追踪建设单位、设计院意见。在采购标书的审查中提出限制不良企业采购的建议。配合建设单位及设计院确定运营相关的初步设计技术原则及要求。其主要工作内容如下： 1.外部电源方案：电源点及引入路径的确定。

高速铁路牵引供电系统组成

高速铁路牵引供电系统电气化铁路的组成由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。一、电力机车（一）工作原理电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。（二）组成部分电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成（三）分类干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力机车。二、牵引变电所牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完

《电气化铁道供电系统》复习题及答案

《电气化铁道供电系统》复习题及答案－（电气学院吴命利） 1、用一句话来描述电气化铁路牵引负荷的特点？答：波动剧烈的大功率单相不平衡非线性负荷。 2、交直交动车组同传动交直传动电力机车相比电气负荷有何特点？答：（1）负荷功率大；（2）功率因数高；（3）谐波含量低；（4）能全功率范围再生制动。 3、干线铁路有哪几种供电制式？（1）直流制（DC3kV，DC1500V）；（2）低频单相交流制（15kV，16.67Hz）；（3）工频单相交流制（50/60Hz，25kV） 4、我国干线电气化铁路采用何种制式？ 25kV工频（50Hz）单相交流制 5、电气化铁道从可靠性要求看是电力系统的几级负荷？一级负荷 6、电气化铁道从供电系统角度如何保证供电可靠性？（1）牵引变电所采用两回独立进线；（2）牵引变电所采用2台主变压器，固定备用；（3）分区所可以实现越区供电。 7、交流牵引网有哪几种供电方式？（1）直接供电方式；（2）带回流线的直接供电方式；（3）吸流变压器供电方式；（4）自耦变压器供电方式；（5）同轴电缆供电方式 8、高铁牵引网采用何种供电方式？它有何好处？答：全并联AT供电方式。牵引网阻抗低，输送功率大，供电臂距离长，能有效降低对外界电磁干扰。 9、牵引网额定电压是多少？正常工作范围是多少？ 25kV，20～27.5kV。 10、我国高铁牵引变电所间距是多少？ 50～60km。 11、我国高铁牵引变电所进线电压等级是多少？

多为220kV，郑西客专有2个所采用330kV。 12、我国高铁主要采用哪种接线的牵引变压器？答：单相（单相三绕组）接线和单相组合式V/X接线。 13、牵引变电所二次设备额定电压为什么比牵引网额定电压高10％？答：变压器二次侧额定电压是空载时的电压，之所以高10％是为了保证在有负荷电流时，抵消阻抗产生的电压损失，使列车能获得接近额定值的平均电压。 14、变电所防雷设备有哪些？答：避雷器，避雷针，抗雷圈 15、变电所如何补偿机车的无功功率？答：在牵引母线上安装并联补偿电容器组。 16、并联补偿电容支路为何要串联一定电感值的电抗器？答：（1）抑制合闸冲击；（2）防止谐波放大。 17、高铁接触悬挂有哪几种型式？答：（1）简单链型悬挂；（2）弹性链型悬挂；（3）复链型悬挂。 18、我国高铁主要采用何种接触网选挂型式？答：弹性链型悬挂。 19、接触线补偿下锚的目的何在？答：给接触线施加恒定张力，自动补偿线索的热胀冷缩，保持接触线弹性均匀。 20、我国高铁接触线采用何种型号？张力施加多大？答：CuMg150，27kN。 21、我国新建高速铁路在车网电气匹配方面出现了哪些新问题？如何有效解决？答：（1）车网高次谐波谐振；（2）车网电压振荡、牵引封锁。改进机车车辆的控制，改善其电气负荷特性，地面采取适当抑制措施。 22、目前有哪几种自动过分相技术。答：（1）车载断电自动过分相；（2）柱上开关自动过分相；（3）地面自动过分相。

探究电气化铁道供电系统新技术的发展

探究电气化铁道供电系统新技术的发展发表时间：2019-05-21T09:52:29.470Z 来源：《防护工程》2019年第3期作者：罗超张财均郑建锋唐龙王晨锐 [导读] 在当前来看，我国的铁路电气化工程中的供电系统工程是存在着一系列的问题的。这些问题能够带来的影响也是非常严重的。成都地铁运营有限公司四川成都 610000 摘要：随着时代的发展，我国当前大部分的地区都已经实现铁道的电气化建设，从而能够确保铁路更好的运行，其中最为核心的内容就是供电系统相关的问题，一旦供电系统出现了非常大的问题，那么就是大的问题。基于此类情况，本文从铁路电气化工程中供电系统工程存在的问题入手，进行相关新技术的探讨。关键词：电气化铁道；供电系统；新技术发展一、铁路电气化工程中供电系统工程存在的问题在当前来看，我国的铁路电气化工程中的供电系统工程是存在着一系列的问题的。这些问题能够带来的影响也是非常严重的。其中主要的影响分为三种：第一种就是影响人们对于电能的正常使用。毕竟，供电系统最大的作用就是提供电能。因此供电系统如果施工出现问题，那么人们对于电能的使用就会出现非常大的问题。这种问题是不得不进行解决的。否则会造成社会的恐慌。第二种就是容易出现问题。铁路电气化工程是一种科技含量非常高的工程。因此，供电系统的施工，其难度也是非常大的。在这种情况下，如果出现了施工问题，那么就会导致电能出现问题。而电能出现问题，就很容易造成巨大的灾难。因此必须进行避免。第三种就是会造成资源的浪费。因为一旦供电系统的施工出现问题，那么电能的泄露是一种很正常的情况。这种情况的出现就是对于电能的极大浪费，是不能够容忍的。谈完了供电系统施工出现问题的危害，接下来，笔者为大家详细解析其具体的问题有哪些： 1.1没有严格审核施工图纸在供电系统施工中，施工图纸是一个非常重要的部分。因为施工图纸是施工的保障。在进行供电系统的施工中，工人会遇到一系列的线路还会遇到各种开关，如果不能够好好的观看图纸，那么就会出现这么几个问题：首先是会造成工程的失败。因为供电系统的施工是非常精密的，一旦任何一个部分出现了问题，那都会严重的影响到工程的进行，会造成严重的质量问题。因此，不审核施工图纸的第一个弊端就是会导致工作的失败。其次就是容易出现意外。因为在进行供电系统施工的时候，接触到电能是必然的。一些开关和线路是没有电的，而一些电路和开关则是有电的。如果没有看好图纸，那么工人就难以分辨出哪一个开关或者线路是有电的。一旦触碰到了有电的地方，那么就会造成工人的触电。而且这些电能都是为经过处理的电能，所以很可能造成工人的死亡。这是不得不注意的事情。毕竟，我国是一个以人为本的社会，人员的安全是第一位的。 1.2忽视施工质量管理在铁路电气化工程中的供电系统工程中，很多的管理人员较为忽视质量管理。许多人关注的重点其实是安全。但是在当前来看，这是不正确的。因为施工的目的就是建设一个良好质量的工程。如果只关注工人的安全，那么就失去了施工的意义。这样的方法是非常错误的。当然，一些管理人员并不是不注重质量管理，而且因为其自身的水平有限，所以在进行工程的时候，是看不懂质量管理的。因此就将全部的经历都放在了工人的安全管理上。对于这种现象，是必须要改善的。否则，工人虽然安全了，也难以满足工程的需要。 1.3从业人会员安全意识薄弱目前很多铁路电气化工程供电系统施工项目聘请从业人员时没有对其进行安全意识培养，甚至是聘用专业技能水平不高或者是参与工程经验较少的从业人员，这些从业人员在工程施工项目开展中往往会就不会对安全问题给予足够的关注和重视，出现不配备完善安全防护道具就开展施工工作的情况，这样不但对从业人员自身的人身安全造成了极大的威胁，同时也给铁路电气化工程项目留下了较大的隐患。二、牵引变电系统新技术牵引变电所在电气化铁道中，是电力牵引的专用变电所。牵引变电所将国家电网输送过来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，将此电能通过降压、整流等方式，转化为铁道牵引所需要的合适电能，接着讲此适用于铁道电力机车的电能分别输送到沿铁道线上空架设的接触网，为电力机车供电。由于铁道路线长，电力机车运行过程中，不能出现电流电压不稳或者断电现场，造成电力机车无法正常营运。因此，在铁道沿线上，要设置多个牵引变电所，两个相邻变电所之间的距离根据科学的计算，一般为50公里左右。电气化铁道的牵引负荷是单相交流负荷，在牵引供电系统中，由于电子电流变流导致系统中的电流、电压间产生非线性关系，使得牵引供电系统存在负序、谐波、无功三相不平衡的问题。在电气化铁道的发展过程中，为解决由牵引变电系统三相不平衡对电力体统带来的不利影响，我国研发出微机数据采集分析技术，将其应用于牵引变电系统中，对其复杂的电力网络进行计算。铁道实现电气化的主要目的，是以电能作为列车的牵引动力，简化铁道牵引系统的设备结构，较少铁道建设资金的投入，以电能快速供电的优势，促进铁道的运输效率，环节铁道运输压力，同时实现无烟排放，达到保护环境的效果。因此，牵引变电系统在设计过程中，必须以电气化铁道的建设意义为设计依据，以节约电能，提高供电质量为牵引变电系统的设计原则。三、接触网方面的技术电气化铁道供电系统中，接触网所处的机械环境和电气条件比较复杂，为避免接触网在复杂的环境中安全工作，其绝缘要求要高。在接触网中采用新型绝缘材料，如闪络距离为920mm和1200mm的棒式绝缘子，能够使接触网污闪事故有效减少。接触网所选用的新型合成绝缘材料，要达到绝缘效果的同时，需要考虑接触网所处的复杂环境，污秽多、不易清扫等特点。如绝缘棒子，不仅耐污秽，不需要清扫，且其强度极大。虽然重量只有瓷绝缘子的十分之一左右，但是此绝缘棒子不易碎。新型合成绝缘材料一般使用在隧道外的接触网上，其优越的性能，可能将替代瓷绝缘材料，占据市场主流。采用计算机模拟技术，可以对新型合成绝缘材料进行性能测试。对接触网上的电压进行数据采集，结合接触网所处的环境，对其环境污秽度进行测试，并以此数据作为新型绝缘材料选取的依据，进而选择更为适合、更为科学合理的绝缘材料，使的接触网的绝缘设计方案更加完善。电气化铁道供电系统对接触网的绝缘效果有着极高要求的同时，接触网的机械性能，同时需要得到有效的改善。接触网动态测量技术，在电气化铁道供电系统中发展较好。利用带有微机数据采集分析系统的接触网检测车，能够降低接触网机械设备，因硬点而引起的离

电气化铁道供电职教一年制人才培训方案

陕西中北专修学院电气化铁道供电专业（职教）人才培训方案一、专业名称及代码专业大类：交通运输专业名称：电气化铁道技术职教培训中级工专业代码：520202 二、入学要求凡年满18周岁相当于高中毕业生或同等学力者都可（职教培训中级工）。三、修业年限短期培训职教一年制四、职业面向五、培养目标与培养规格（一）、培养目标本专业培养拥护党的基本路线，为轨道交通电气化施工与运营企业、电气化

铁道供配电设备生产企业培养适应生产、建设、管理、服务第一线需要的，德、智、体、美等方面全面发展的，掌握本专业必备的基础理论知识，具有本专业相关领域工作的岗位能力和专业技能，具有良好职业素养，适应电气化铁道行业生产一线的技术、管理等职业岗位要求的高端技能型专门人才。通过学习，使学生具有良好的政治素质和道德素养，热爱祖国, 具有正确的人生观，养成良好的社会公共道德和职业道德。掌握计算机应用等基础知识；掌握计算机操作和用于分析设计电路的计算机工具软件的使用方法；毕业后能运用所学理论知识和技能，在轨道交通企业、铁路局、有自备铁路的大型生产企业、轨道交通电气化设备生产企业，从事电力调度、供配电设备生产调试检修、变电所值班等具体工作，核心岗位为接触网工、变电站值班员、电力线路工、电气试验工、维修工。（二）、培养规格 1、素质（1）具有较高的思想道德修养和马列主义理论基础及政治敏锐性；（2）具有较强的文化素质修养，善于协调人际关系；（3）具有较强的心理素质，勇于克服困难；（4）具有较强的身体素质，适应艰苦工作需要；（5）具有较强的职业素质，规范职业行为，恪守职业道德。 2、知识基本知识: （1）具有一定的社会科学和人文知识；（2）具有本专业必需的电工、电子技术基础理论知识；（4）具有可编程序控制器应用的基础知识；（5）具有供配电技术的基础知识；

电气化铁道技术

电气化铁道技术电气化铁道技术（电力机车方向）专业 A.培养目标：本专业培养具有电力机车乘务与检修基本知识和基本技能的高级应用型技术人才。毕业生具有扎实的理论基础知识，较强的实际工作能力，适应到铁路机务段、机车厂、工厂铁路专用线、城市轨道交通、地铁等部门从事机车试验、运用、维修保养等工作。 B.培养要求：本专业主要培养学生从事电力机车试验、运用和检修等专业技能。主要学习电工技术、电子技术、电力机车基本构造、电力机车工作原理、电力机车故障处理及城市轨道交通等基本知识，接受外语、计算机办公及绘图、金工等基本技能训练和机车常规试验、运用、检查保养等专业技能训练。达到培养目标者，经职业技能鉴定合格后可获得国家相关部门颁发的职业资格证书。 C.主要课程：自动控制原理、电机与电力拖动、电力机车电机、电力机车电器、电力机车控制、电力机车制动系统、电力机车总体及走行、行车规章、机车运用管理、列车牵引计算、电力机车构造检修乘务实训等。电气化铁道技术（铁道供电方向）专业 A.培养目标：本专业培养具有铁路电力设备基本知识和基本技能的高级应用型技术人才。毕业生具有扎实的基础理论知识，较强的实际工作能力，适应到铁路供电中心、电气化工程局、工矿企业、城市轨道交通、铁路机务段、机车厂等部门从事电力技术与管理工作。 B.培养要求：本专业主要培养学生从事操作、使用及维修电力设备等专业技能。主要学习电路基础、模拟和数字电子技术基础、高电压技术、牵引变电所、继电保护与自动装置、远动技术、接触网、牵引供电规程与安全等基本知识，接受外语、计算机办公及绘图、金工、电工电子等基本技能训练和牵引变电所故障处理方法、变压器、电动机接线、接触网施工方法等专业技能训练。达到培养目标者，经职业技能鉴定合格后可获得国家相关部门颁发的职业资格证书。 C.主要课程：自动控制原理、电工仪表与测量、牵引变电所、高压电器、继电及微机保护、电气化铁道供电系统、远动技术、接触网、牵引供电规程与安全、电力设备操作技能实训等。