宁波市轨道交通1号线一期工程立功竞赛红头

宁波市轨道交通工程1号线一期工程

立功竞赛考评细则

甬轨竞办[2009]3号

一、施工单位考评细则

—2—

—5—

—6—

—7—

—8—

—9—

—10—

考评人：考评时间：—12—

二、监理单位考评细则

—13—

—14—

—15—

考评人：考评时间：—16—

三、设计咨询单位考评细则

（一）设计总体总包院考评细则

—17—

—18—

考评人：考评时间：

—19—

四、组织管理（业主）单位考评细则

项目考核内容评分标准得分

管理水平（50分）工程质量管理

10分

1、每发生100万元质量事故一次扣1分；每发生

100-300万元质量事故一次扣2分；发生500万元以

上重大质量事故的扣10分。

2、每周对各标段巡查不少于3次，少一次扣0.5分；

每次巡查有完整评价记录，无记录的每次扣0.5分。

3、对巡查中发现的工程质量问题能及时查处，正确、

适时使用处罚办法、措施，发现整改不力每次扣0.5

分。

工程进度管理

10分

1、完成年度目标计划90%的扣5分，完成年度目标

计划90%以下的扣10分。

2、因管理不力，每项目、每阶段未准时开工，每推

迟1个月扣0.5分。

安全生产管理

20分

1、发生经济损失50万元以上的安全生产事故，每次

扣1分；发生死亡3人以下的安全生产事故，每次扣

5分；发生死亡3人以上的安全生产事故，每次扣10

分。

2、安全生产管理机构健全、职责明确，不明确的扣

0.5分。

3、安全生产管理制度完善，应急预案齐全，不明确

的扣0.5分。

4、每月不少于一次系统安全检查，对发现问题及时

督促整改，台帐齐全，不满足扣0.5分。

项目资金管理

10分

1、对施工单位资金监管有力，无挪、移用现象，发

现问题一次扣0.5分。

2、指挥部资金专款专用，无挪、移用现象，发现问题

扣3分。

3、工程建设资金按规定及时审批支付，每拖延一次

扣0.5分。

4、有效控制工程投资，经审计发现不合理开支而增

加建设成本扣1分。

—20—

组织协调（30

分）工可批复

3分

未完成工可批复，每推迟一个月扣0.5分。

征地拆迁

7分

征地报批材料未及时组织上报，每差一项扣0.5分；

工程用地未及时获国土资源部批复，每推迟一个月扣

0.5分；未按时完成征地拆迁任务，每推迟一个月扣

0.5分。

管线迁移

7分

按时完成管线迁移任务得8分；没有完成，每推迟一

个月扣0.5分。

协助解决施工中

的困难和问题

9分

未及时协调解决施工中困难和问题的扣0.5分；

协调相关单位之

间的矛盾和问题

4分

1、因指挥部原因停工3天以上扣0.5分。

2、未及时解决矛盾和问题的扣0.5分；发生一次冲突

扣0.2分；因主观原因，出现大规模群体性上访事件

的，一次扣0.2分。

自身建设（20分）制度建设

5分

制度健全、落实有力，按时完成ISO9001质量管理体

系建设，不满足每次扣1分。

队伍建设

5分

干部职工综合素质高，专业能力强，团结拼搏，发生

不团结，政令不畅通，造成不良后果扣1分；发生违

反指挥部制度和纪律每人次扣1分。

廉政建设

5分

干部职工违纪一次扣1分；受到纪检、监察和检察等

部门查处，并给与警告以上处分的扣5分；每发生一

次招投标有效投诉的扣0.5分。

服务意识

5分

为施工单位服务意识强，组织好施工单位与社会共建

工作，每发生一次有效投拆扣0.5分。

附加分管理和技术创新视管理和技术项目情况酌情加1-5分

考评人：考评时间：

—21—

宁波地铁：1号线介绍

专业知识分享版使命：加速中国职业化进程宁波地铁1号线（图）简介宁波轨道交通1号线为东西向主干线，西连高桥镇，东连北仑中心区，贯穿海曙、三江口、江东区及东部新城，主要解决城市东西向客流并满足商业发展中的客流需求。1号线全长44.18公里，分两期建设。其中，1号线一期工程为高桥西站到东外环路站，线路长约20.878公里，目前计划设车站19座，其中有5座车站与其他5条轨道交通线路进行换乘。根据目前的设计方案，19座车站都将配套公交、自行车、出租车换乘的停车设施，配套公交首末站和枢纽站，但小汽车和自行车的停车泊位数、面积还需要进一步研究。建设工期宁波轨道交通1号线一期工程建设工期为5年。2009年6月26日开工，2014年竣工并投入通车运营。宁波市轨道交通规划由6条线组成放射式线网，以三江片为核心，构成“三主三辅六条线”，呈放射状的轨道交通网，线网全长247.5km。根据国家批准的近期建设规划，宁波将首先建成轨道交通1号线和2号线一期工程，初步形成“十”字型轨道交通基本骨架。工1号线一期工程西起高桥镇，望春路后转入地下，沿中山西路向东，经汽车西站、大卿

专业知识分享版使命：加速中国职业化进程桥、西门口、鼓楼、市政府、天一广场，下穿奉化江后沿中山东路向东，经樱花公园、世纪大道后，折入宁穿路向东，经海晏路、盛莫路至东外环路站。全线共设车站20座，其中，高桥西站、高桥站、西三路站、芦港站、徐家漕站等5站为高架站，望春站开始均为地下站。平均站距1082米，全线区间主要有圆形隧道、矩形隧道、U 形槽、高架桥四种断面形式，设车辆段综合基地和停车场及控制中心各一处，设望春路和樱花公园两座主变电所。根据规划测算，初期，宁波快速轨道交通发车频率达每5分钟一班，今后有望提高至3分钟一班。车辆最高运行速度可达80km/h 。根据规划，高峰时最大的运行列车对数将为30对/h 。照此计算，从起点高桥西站坐地铁到东外环路也不过16分钟。今后，盛世郦都的居民到天一广场都不用10分钟，而现在高峰时期坐公交车起码40分钟。

宁波轨道交通

宁波轨道交通宁波轨道交通网络规划以主城区为核心，以跨三江（姚江、甬江、奉化江）、连三片（三江片、镇海片、北仑片）、沿三轴（商业轴、水轴、公建轴）为指导思想构成骨架，，辐射范围覆盖全宁波市区和余慈地区以及奉化组团，规划线网全长247.5km（主城区内全长177.4km，不包括市域线）。宁波市轨道交通由10条放射性线路组成并连线成网。其中市区线暂定为7条，市域线3条。市区线中宁波轨道交通1号线、宁波轨道交通2号线、宁波轨道交通3号线为轨道交通主干线，宁波轨道交通4号线、宁波轨道交通5号线、宁波轨道交通6号线、宁波轨道交通7号线为辅助线。市域线为宁波——奉化（2015年下半年计划开工，与3号线一起建成通车）——宁海，宁波——余慈，宁波——象山。

规划

3建设线路

镇海澥浦直通鄞州姜山南澥浦陈婆渡20站35公里宁波轨道交通4号线慈城直通东钱湖慈城东钱湖南站22站40.6公里宁波轨道交通5号线望春工业区直通镇海骆驼金房贵驷26站43.6公里宁波轨道交通6号线鄞州集士港直通北仑小港集士港小港24站38.2公里 4重点站台如何坐地铁？进站：轨道交通车站平均有两个以上的出入口，每个出入口处有编号，标有：宁波轨道交通标识、线路号、车站名、出入口编号。

购票：轨道交通票卡分为：甬城通、单程票。每个车站站厅层的客服中心可以为市民提供兑零、乘客事务处理、甬城通充值、单程票应急售票等服务，其中自动售票机（TVM）主要用于购买单程票。购买方式主要有两种：选择目的站购票：点击全线地图区域任意位置，进入以点击点为中心的放大地图区域，选择了目的站点后，购票信息窗口将显示所到目的站点的名称、票价、数量（默认为一张）、应付金额等信息。TVM目前可以接收5角、1元的硬币，5元、10元、20元的纸币。选择票价购票（快捷购票）：在待购票界面直接选择单程票票价后，转到购票信息界面。检票进闸：将车票在刷卡区停留片刻，如票卡状态正常则闸机扇门打开，且顶灯绿色闪烁，蜂鸣器“滴”地一声鸣叫，进站界面出现单程票票价提示，由闸机通道进站。若闸机扇门没有开启，市民可拿着车票到客服中心分析不能进闸的原因，禁止攀爬、钻越栏杆、闸机。候车：市民在站台安全黄线内候车，待列车完全停稳、车门完全开启后，遵循“先下后上，两边上中间下”的原则，有序上车。乘车：列车发车前，车门上方的警示灯会闪亮，同时关门蜂鸣器也会有规律地鸣叫，此时尚未上车的乘客请退到安全线内。下车：列车在行驶中，列车广播或车厢电子显示屏会告知乘客下一到站的站名，乘客应及早作好下车准备。出闸：站立于闸机的通道外侧，若持单程票，将单程票插入投票口；若持甬城通，将车票在刷卡区内停留片刻；如票卡状态正常则闸机扇门打开，且顶灯绿色闪烁，蜂鸣器“滴”地一声鸣叫。若持单程票，出站界面出现票种提示；若持甬城通，出站界面出现票卡内余额提示及扣款金额。出站：市民按照车站出入口导向指示选择出入口，通过楼梯、自动扶梯或车站通道出站。办卡买票哪些人可得优惠 1、宁波轨道交通的票种有哪些？如何用？将来有没有其他票种，如月票？市民乘坐轨道交通，可使用在各车站自动售票机购买的单程票（含预赋值单程票）、纸票、纪念票以及其他有效车票，也可使用市民卡运营管理有限公司发行的甬城通IC卡。单程票在发售当站、当日乘车有效，出站时由闸机回收。预赋值单程票在发售当日乘车有效，出站时由闸机回收。纸票适用于人工售检票运作模式，一般在大客流或AFC故障等情况下作应急备用。每张纸票乘客只能使用一次，发售时需车站人员盖上站名章和日期章，仅在日期章当日及售卖站进站。进站时由车站工作人员撕下一角，乘客从边门进站，出站时乘客从边门出站。纪念票按发行公告的具体规定购买和使用。

(交通运输)宁波市轨道交通号线一期工程调整环境影响报告书

（交通运输）宁波市轨道交通号线一期工程调整环境影响报告书

宁波市轨道交通1号线一期工程调整环境影响报告书（简本）

建设单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号 2013年4月武汉

目录 1、建设项目概况 2、建设项目周围环境现状 3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 4、环境影响评价初步结论 5、联系方式及公众意见征集说明

1 建设项目概况 1.1 调整环评的原因宁波市轨道交通1 号线一期工程起于城西的高桥镇，止于城东的东外环路站，线路全长约21km，设车站20座，其中高架站5座，地下车站15座，设置停车场及车辆综合基地各1处，主变电所2处。 2008年，中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）以《宁波市轨道交通一号线一期工程可行性研究》（2007年10月版）为依据，编制完成了《宁波市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书》，2008年2月，原国家环保总局于以环审[2008]65号文批复了一号线一期工程环境影响报告书。在后续的工程设计、施工阶段，1号线一期工程结合地方城市道路规划，考虑实际的施工难度等因素，对停车场、车辆综合基地、供电方式、海宴路主变电站、局部线位、车站站位等进行了局部优化调整。重点调整内容为： ●受电方式调整：由原环评采用第三轨受流方式调整为采用DC1500V 架空接触网受电方式； ●石路头停车场位置调整：由于城西高桥地区道路规划及用地规划发生了调整，使得石路头停车场位置由原环评的位置向北移动了约700米； ●天童庄车辆综合基地布局调整：出入段线因1号线二期的引入进行了调整，并将试车线调整到环境不敏感的南侧； ●地下线线位及车站位置调整：地下线线路除福庆北路～东环南路站区间最大偏移量达56米外，其余地下线路仅局部微调，相应车站位置、风亭等局部有调整； ●高架线线位及车站位置调整：由于石路头停车场位置，结合城市道路的

宁波市轨道交通1号线一期工程车站机电安装JD1104标专项工程施工方案

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据........................................................................................................... (2) 三、施工部署 (2) 1、施工人员部署 (2) 2、施工机具部署 (2) 3、施工计划 (2) 四、建筑装修工程施工技术及工艺方案................................................................... ..3 第一节、施工准备 (3) 第二节、砌墙工程施工 (4) 第三节、抹灰工程施工 (5) 第四节、涂饰和饰面砖工程施工 (6) 第五节、地面工程施工 (7) 第六节、天棚工程施工 (10) 第七节、门窗工程施工 (11) 第八节、细部工程 (12) 第九节、结构钢筋、砼施工........ ...................................................... .13 五、安全生产、文明施工 (14) 总体安全技术措施 (14) 一、施工安全保证措施 (15) 二、安全技术保证措施 (15) 三、安全检查措施 (15)

一、工程概况工程名称：宁波市轨道交通1号线一期工程车站机电安装JD1104标工程性质：新建市政工程建设地点：宁波市江东区樱花公园、福明路、世纪大道站、海晏北路及车站所辖区间建设单位：宁波市轨道交通集团有限公司施工单位：中国铁建电气化局集团有限公司设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司监理单位：天津路安电气化监理有限公司宁波市轨道交通1号线分两期实施，其中一期工程线路长度为20.972km，包括高架线路5.45km，过渡段0.31km，地下线路15.118km。共设车站20座,包括高架站5座,地下站15座,平均站间距约1.14km。一期工程设石路头停车场和天童庄车辆基地各1座，在东环南路站附近设控制中心1座。根据宁波市轨道交通网络规划，1号线一期工程与5条规划线路换乘，全线共有换乘车站5座，由西向东分别是望春桥站、大卿桥站、鼓楼站、樱花公园站和海晏北路站。本标段(JD1104)工程范围包含樱花公园站、福明路站、世纪大道站、海晏北路站及车站所辖区间的机电安装工程及设备区装修工程。本标段车站机电安装工程中的樱花主变电所，还包含樱花主变电所中FAS设备和气体灭火设备的安装调试及施工图中所包含的所有工程内容。

[精编]宁波市轨道交通号线一期工程调整环境影响报告书

宁波市轨道交通号线一期工程调整环境影响报告书

宁波市轨道交通1号线一期工程调整环境影响报告书（简本）建设单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号 2013年4月武汉

1建设项目概况 1.1调整环评的原因宁波市轨道交通1号线一期工程起于城西的高桥镇，止于城东的东外环路站，线路全长约21km，设车站20座，其中高架站5座，地下车站15座，设置停车场及车辆综合基地各1处，主变电所2处。 2008年，中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）以《宁波市轨道交通一号线一期工程可行性研究》（2007年10月版）为依据，编制完成了《宁波市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书》，2008年2月，原国家环保总局于以环审[2008]65号文批复了一号线一期工程环境影响报告书。在后续的工程设计、施工阶段，1号线一期工程结合地方城市道路规划，考虑实际的施工难度等因素，对停车场、车辆综合基地、供电方式、海宴路主变电站、局部线位、车站站位等进行了局部优化调整。重点调整内容为： ●受电方式调整：由原环评采用第三轨受流方式调整为采用DC1500V架空接触网受电方式； ●石路头停车场位置调整：由于城西高桥地区道路规划及用地规划发生了调整，使得石路头停车场位置由原环评的位置向北移动了约700米； ●天童庄车辆综合基地布局调整：出入段线因1号线二期的引入进行了调整，并将试车线调整到环境不敏感的南侧； ●地下线线位及车站位置调整：地下线线路除福庆北路～东环南路站区间最大偏移量达56米外，其余地下线路仅局部微调，相应车站位置、风亭等局部有调整； ●高架线线位及车站位置调整：由于石路头停车场位置，结合城市道路的

宁波公共汽电车和轨道交通客运量3年数据解读报告2019版

宁波公共汽电车和轨道交通客运量3年数据解读报告2019 版

序言宁波公共汽电车和轨道交通客运量数据解读报告对宁波公共汽电车和轨道交通客运量做出全面梳理，从城市公共交通客运总量，公共汽电车客运量，轨道交通客运量等重要指标切入，并对现状及发展态势做出总结，以期帮助需求者找准潜在机会，为投资决策保驾护航。宁波公共汽电车和轨道交通客运量数据解读报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。本报告借助客观的理论数据为基础，数据来源于权威机构如中国国家统计局等，力求准确、客观、严谨，透过数据分析，从而帮助需求者加深对宁波公共汽电车和轨道交通客运量的理解，洞悉宁波公共汽电车和轨道交通客运量发展趋势，为制胜战役的关键决策提供强有力的支持。

目录第一节宁波公共汽电车和轨道交通客运量现状 (1) 第二节宁波城市公共交通客运总量指标分析 (3) 一、宁波城市公共交通客运总量现状统计 (3) 二、全国城市公共交通客运总量现状统计 (3) 三、宁波城市公共交通客运总量占全国城市公共交通客运总量比重统计 (3) 四、宁波城市公共交通客运总量（2016-2018）统计分析 (4) 五、宁波城市公共交通客运总量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国城市公共交通客运总量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国城市公共交通客运总量（2017-2018）变动分析 (5) 八、宁波城市公共交通客运总量同全国城市公共交通客运总量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节宁波公共汽电车客运量指标分析 (7) 一、宁波公共汽电车客运量现状统计 (7) 二、全国公共汽电车客运量现状统计分析 (7) 三、宁波公共汽电车客运量占全国公共汽电车客运量比重统计分析 (7) 四、宁波公共汽电车客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、宁波公共汽电车客运量（2017-2018）变动分析 (8)

宁波市轨道交通各线路站点

宁波轨道交通各线路站点宁波轨道交通1号线为东西向主干线，西连高桥镇，东连北仑中心区，贯穿海曙、三江口、江东区及东部新城，主要解决城市东西向客流并满足商业发展中的客流需求。1号线全长44.18公里，分两期建设。其中，1号线一期工程为高桥西站到东外环路站，线路长约20.878公里，目前计划设车站19座，其中有5座车站与其他5条轨道交通线路进行换乘。1号线车站列表如下：

宁波轨道交通2号线为西南—东北方向的基本骨干线，力争2015年之前建成,二号线一期工程起于机场止于东外环路高教园区北区内。二号线全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里，共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。一期工程为西南－东北方向的基本骨干线，起自鄞州古林，线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑。全线依次贯穿鄞州、海曙、江北、镇海4个行政区。宁波轨道交通2号线为西南-东北方向的基本骨干线。全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里；共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。[1] 2号线西起古林镇，经过古林镇中心区、栎社机场，跨过机场公路后沿该路东侧一直向北延伸，经过石碶街道、藕池新村、段塘客运中心站，至气象路后线路转向东，经过南雅小区，沿南站路进入火车南站广场。而后线路迂回向北，经过三支街进入解放南路，并沿解放南路向北敷设，过中山东路后进入解放北路，经过市政府，在解放桥北侧下穿姚江，进入大庆南路向北延伸。线路至环城北路时转向东，并沿环城北路、宁镇公路一直向东北方向延伸进入镇海区中心，而后线路在渡口路下穿甬江进入小港镇，向东南方向延伸，经过长山村进入北仑区，然后线路沿泰山路延伸至凤洋路，与1号线形成换乘。2号线的一期力争在2015年之前建成，2号线工程一期起于栎社机场止于东外环路高教园区北区内，全长约27.5公里。 2号线一期车站列表如下：

宁波市轨道交通1号线二期供电系统限界检测方案(终版)

宁波市轨道交通工程建设项目承包单位：中铁电气化局集团有限公司合同号： JS1-2-JDSG-14002 监理单位：中铁二院（成都）监理咨询有限责任公司编号：GD/A002/0001/1508 施工技术方案报审表A-002

宁波市轨道交通1号线二期工程供电系统安装施工项目限界检测方案（东环南路站至霞浦站）编制：审核：批准：中铁电气化局集团有限公司（城铁）宁波市轨道交通1号线二期工程供电系统安装施工项目部二〇一五年八月

目录一、检测目的 (1) 二、检测范围及时间 (1) 1检测范围 (1) 2检测时间 (1) 三、检测方式 (1) 四、前置条件 (1) 五、检测标准 (2) 六、车辆运行方式 (2) 1运行方式 (2) 2检测车行驶速度 (2) 七、组织机构 (2) 1检测领导组 (3) 2车上检测组 (3) 3地面组 (3) 4后勤保障组 (3) 5安保组 (4) 6配合组 (4) 八、检测所需工具 (4) 九、检测流程 (5) 1检测流程 (5) 2时间安排 (5) 十、检测要求 (5) 十一、应急方案 (6) 十二、检测注意事项 (6) 十三、检测总结 (6) 1附件一：限界检测交路图 (7) 2附件二：限界检测设备限界侵入记录表 (10) 3附表三：限界检测坐标图列表 (11)

一、检测目的（1）检验各系统轨旁设备、设施是否满足设备限界要求；（2）检查正线车站及区间的土建结构是否满足限界要求；（3）为了车辆热滑做准备，防止线路上各种设备、设施侵限对列车造成损伤。二、检测范围及时间 1检测范围东环南路站至朱塘村停车场出入段线上下行线，里程为：K21+076～K0+380（朱塘村停车场出入场线），含渡线、存车线、折返线。 2检测时间 2015年8月31日。三、检测方式通过轨道车牵引检测车进行线路的限界检测。限界检测车辆由轨道车、限界检测车连挂组成，连接图如下图所示：轨道车限界检测车（1）限界检测期间为更好地组织管理检测参与人员，事先规定好检测过程中车上相关人员的具体位置，确保检测有序、顺利地进行；（2）轨道车上安排司机、随车调度员和安全监督防护员；（3）检测车上安排业主、设计、监理及其他各施工单位参与检测的人员，其他待检测区域相关单位人员待命。四、前置条件（1）正线东环南路站至朱塘村停车场出入段线上下行线轨道调整、设备安装检查完毕，确保具备限界检测条件；（2）东环南路站至1号线二期正线轨道车挡拆除并保证限界检测车辆正常通行；（3）正线限界检测区域内的道岔安装、转换试验完毕，能保证密贴和锁闭；（4）限界检测装置安装完毕，通过业主，设计，监理确认，满足检测需求；（5）各项方案计划编制、审批完毕。

宁波轻轨规划

1号线高桥北仑 19站21.3公里线路走向：1号线为东西向的基本骨干线，由主线和东延伸线组成。线路西起高桥镇，贯穿三江片，东至北仑区，连接了城市西部的工业园区，通过高桥地区、汽车西站、大卿桥、西门口居住区，天一广场、三江口商业中心，东部新城中心区、北仑中心区等大型客流集散点，主要解决东西向城市商业发展轴客流的交通需求。 1号线主线起于宁波市西部的高桥镇，一直向东至天童庄附近的东货站。同时，1号线东延伸线由东货站引出，沿329国道向东，采用地面或高架敷设方式，经过五乡镇、铁路宝幢站，继续沿329国道（或规划铁路线位）向东北方向延伸，进入北仑区。线路经过邬隘、大碶)镇，至泰山路线路右转，沿泰山路向东敷设，至长江路时设终点站。车站分布：1号线主线全长21.3公里，共设车站19座，其中高架站5座，地下站14座。19座车站分别是高桥西站、高桥站、芦港站、徐家漕站、望春站、环城西路站、大卿桥站、西门口站、市府站、天一广场站、江厦桥东站、彩虹路站、樱花公园站、福明路站、世纪大道站、海晏路站、院士路站、盛莫路站、东货站。 1号线东延伸线全长23.3公里，共设车站7座，其中地面站1座，高架站6座。7座车站分别是五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶)站、凤洋路站、中河路站、长江路站。２号线古林镇海北仑 27站50公里线路走向：2号线为西南———东北方向的基本骨干线。西起古林镇西部，沿甬江、奉化江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑，连接了栎社机场、段塘客运中心站、火车南站、三江片商业中心、汽车北站、汽车市场、宁波大学、镇海中心区、北仑中心区及小港镇、新碶镇等大型客流集散点，主要解决城市西南———东北方向沿城市水轴的商业客流及对外交通枢纽的交通需求。车站分布：2号线全长50公里，共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。27座车站分别是古林西站、古林站、机场站、石碶站、藕池新村站、段塘客运站、南雅站、火车南站、柳汀街站、市府站、桃渡路站、通途路站、汽车市场站、甬江北站、孔浦站、路林市场站、院士路站、宁波大学站、东外环路站、临江站、电厂站、聪园路站、镇海区府站、小港站、长山村站、富春江路站、凤洋路站。３号线澥浦陈婆渡 18站２9.9公里线路走向：自澥浦镇起，沿中兴北路北延伸段向南，经骆驼镇、铁路客运北站，穿过江北区，过甬江后进入中兴路。沿中兴路向南，跨过杭甬高速公路后转入钱湖北路，至嵩山路线路转向西，顺嵩江路至天童路向南转，经鄞州区政府，线路向西转入鄞州大道，至规划道路转向南直至陈婆渡。线路自澥浦起以高架形式向南延伸，经骆驼镇、铁路北站，过甬江后入地，沿中兴路向南，过杭甬高速公路后，向西转入嵩江路并出地面形成高架线。之后沿天童路向南一直以高架敷设方式直至陈婆渡。车站分布：线路全长29.9公里，共设车站18座，分别是澥浦站、骆驼北站、骆驼站、客运北站、外漕村站、宝成路站、甬江北站、曙光路站、明楼站、体育馆站、樱花公园站、儿童乐园站、麦德龙站、黄泥桥站、鄞县大道站、鄞州区府站、鄞州大道站、陈婆渡站。

宁波市城市轨道交通线网规划(修编)方案

宁波市城市轨道交通线网规划（修编）方案 --- Tips：点击上方蓝色【轨道世界】关注及查看往期精彩内容 ---轨道世界 RailWorld开放｜共享｜价值一、规划总则编制背景上版城市轨道交通线网规划于2003年8月编制完成，线网由三主三辅六条线形成放射状格局，全长公里，以此线网规划为基础，至2020年宁波将建设完成5条线、172公里的城市轨道交通网络，为有效缓解城市交通拥堵、提升城市品质提供坚实的支撑。但随着城市规模的增长、空间格局的优化，宁波需加快发展公共交通，进一步提高轨道交通服务水平，衔接轨道交通线网近远期建设并预留空间，通过研究适合宁波城市发展的轨道交通网络布局，提供安全、绿色、便捷、高效的交通服务，引领、支撑城市进一步发展。规划范围与期限规划范围：市区行政区域，面积2560km2。考虑市区轨道交通与市域轨道交通衔接关系，扩展研究至市域范围。规划期限：2020年，与城市总体规划的规划年限一致；远景年，城市发展到相对稳定状态。二、轨道交通发展目标及优化方向发展目标通过构建多层次的轨道交通网络，使轨道交通成为城市公共交通系统的骨干，引导城市空间结构优化，推进公交优先战略的实施，支撑宁波建设成为国际水平的公交都市。优化方向轨道交通线网优化

以城市空间拓展方向和规模增长趋势为基础，以“扩容、加密、强化辐射、协调内外”为主要优化方向。“扩容”即增加轨道网络规模，适应不断增长的客流需求；“加密”为进一步提高核心区线网密度，提升城市公共交通服务水平；“强化辐射”即与城市向西、向北、未来向南发展趋势相适应，引领带动城市发展；“协调内外”为处理好市域轨道和城市轨道交通的关系，构筑市域网络化交通的骨架。三、轨道交通线网规划功能定位轨道交通是城市公共交通的骨干，起到缓解城市交通拥堵，支撑综合交通体系架构的作用；引导城市空间结构优化，增强中心城区辐射能力，带动各组团发展。层次构成轨道交通线网分为市域线和市区线两个层次，其中市域线提供快速、大容量客运服务，满足中心城区与主要城镇之间联系需要；市域线穿城为中心城区提供快线服务。市区线作为城市客运系统的骨干，满足中心城区快速增长的客运需求。 2020年城市轨道交通线网方案2020年城市轨道交通线网由7条线组成，整体结构呈放射状，线网规模271km，控规阶段和工程实施阶段存在局部优化调整可能。中心城区线网密度km2，绕城高速公路内线网密度为km2，核心区内线网密度达到km2。7条线分别为1号线（高桥—霞浦）、2号线（栎社机场—小港）、3号线（澥浦—陈婆渡）、4号线（慈城—东钱湖）、5号线（布政—洪大路）、6号线（古林—新碶）、7号线（北部产业功

宁波轨道交通规划

宁波轨道交通1号线1期宁波轨道交通1号线主线站点：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站、徐家漕站、望春站（与宁波轨道交通6号线换乘）、泽民站、大卿桥站（与宁波轨道交通4号线换乘）、西门口站、鼓楼站（与宁波轨道交通2号线地下站“L”型换乘）、天一广场站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公园站（与宁波轨道交通3号线换乘）、福明路站、世纪大道站、海晏北路站（与宁波轨道交通5号线换乘）、福庆北路站、盛莫路站、东环南路站。宁波轨道交通1号线2期宁波轨道交通1号线2期全长23.4公里，其中高架线15.3公里，地面线8.1公里，共设车站7座，其中地面站1座，高架站6座。宁波轨道交通1号线2期站点：邱隘站、五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶站、松花江路站（与宁波轨道交通2号线换乘）、中河路站、长江路站。宁波轨道交通1号线二期工程已经全面开工，全线预计2016年初运营。采用B2型车6节编组。宁波轨道交通2号线西南—东北方向的基本骨干线古林镇海北仑27站50公里宁波轨道交通2号线为西南—东北方向的基本骨干线。线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑，连接了栎社机场段塘客运中心站、火车南站、三江片商业中心、汽车北站、火车北站、汽车市场宁波大学、镇海中心区、小港及北仑中心区等大型客流集散点。 2号线一期工程从栎社机场出发，向东到达鄞州大道（南外环）后沿雅戈尔大道向北，经过段塘客运站，在气象路转向东，经过铁路宁波站地下，此后经过三支街向北进入解放南路、解放北路，在解放桥北侧穿过姚江，此后进入大庆南路继续向北延伸，到达孔浦后进入高架线。此后至环城北路转向东，沿环城北路、宁镇公路一直到达一期终点站清水浦站。 2号线二期工程从清水浦站出发，沿宁镇公路在镇海电厂西侧进入地下，此后沿车站路、城河西路进入镇海老城区，此后向南穿过甬江进入北仑区，再沿渡口路向南到达二期终点站长山村站。 2号线全线建成后，西段从古林出发，向东进入地下，与一期工程接轨于栎社机场站。东段与2号线二期工程接轨于长山村站，此后进入高架线，沿泰山路到达终点站松花江路站，与1号线二期换乘。宁波轨道交通2号线全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里；共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。B型车6节编组。其中一期工程长28.350千米。计划设车站31座，其中7座车站与其他5条轨道交通线路换乘。宁波轨道交通2号线站点：古林西站、古林站、栎社国际机场站、栎社站、鄞州大道站、石碶站（与宁波轨道交通5号线换乘）、轻纺城站、藕池新村站、客运中心站、丽园南路站、云霞路站、宁波火车南站（与宁波轨道交通4号线换乘）、城隍庙站、鼓楼站（与宁波轨道交通1号线换乘）、外滩大桥站、正大路站（与宁波轨道交通6号线换乘）、倪家堰站、大通桥站（与宁波轨道交通3 号线换乘）、孔浦站、路林站、三官堂站（与宁波轨道交通5号线换乘）、宁波大学站、清水浦站、

宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司

宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司无纸化会议系统采购项目用户需求书归口部门：企划部 2017年 2 月 24 日

第一章系统需求一、项目背景无纸化会议系统可提供丰富的会议功能，协助会议主办方对整个会议流程进行高效便捷的控制，对会前准备，会中管理以及会后归档操作提供多种服务功能，保证会议正常、有序、安全地进行。该系统配备会议应用，可支持常见的会议功能，又集成有高级会议功能，充分满足参会者的各项需求。在整个会议过程中，可为参会人员提供绝佳的数字化办公，体验文稿滑屏、拖动、缩放等特效。所有的操作均通过一台终端完成，减少了纸质文件的使用，极大推进无纸化会议办公水平的发展与进步。二、项目总体需求无纸化会议系统是一种智能会议系统，不但可以优化会议效率，提高会议质量，而且还能节省大量时间、人力成本、纸张成本。该系统为新一代具有交互功能的无纸化会议系统，全面支持会议表决投票、多媒体播放、Office文稿、上网、等多项常用会议功能；集成同步文稿演示、手写批注、共享到投影仪等高级无纸化会议功能；支持后台配置共享文档、共享视频供终端查阅、播放、文稿演示过程中，可以将演示过程同步到各终端屏幕，也可共享到投影仪、各终端可以选择同步观看文稿演示，也可以一键切换到独立查看文稿模式。支持会议内容存档，可设置会后清空或者留存档案，具有组合型功能配置，覆盖会前、会中、会后全部流程，提供高品质会议服务，助力实现会议无纸化。

1.免打印、免销毁，省时更省力 “一键上传”省去会议组织者会前繁琐的资料准备工作，更是可以“一键销毁”会议资料，确保会议安全。免打印、免销毁、省时省力，是组织会议的好帮手。 2. 便捷高效，提升与会者会议体验良好的阅读设计让每个与会者阅读起来非常方便，更是可以随时添加批注、书签、评论，这些信息可随文档导出，为会后会议纪要整理或者分析提供支持，使得整个会议更加高效。 3.节能环保，履行企业社会责任无纸化会议是企业无纸化办公的一种体现，经济环保，是对国家节能减排号召的一种响应，更是大企业履行社会责任的一种体现。

宁波市轨道交通运营服务规范(试行)-Ningbo

宁波市轨道交通运营服务规范（试行）第一章总则第一条为规范宁波市轨道交通运营服务行为，提高服务质量，为乘客提供安全、准时、舒适、便捷的运营服务，依据《宁波市轨道交通运营管理办法》等法规、规章，制定本规范。第二条本市行政区域内轨道交通运营服务及相关管理活动适用本规范。第三条市交通运输委员会负责轨道交通运营服务的监督管理工作；市城市客运管理局具体负责轨道交通运营服务的日常监督管理工作。轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应当按照本规范要求，规范开展轨道交通运营服务，提高运营服务质量。第二章行车服务第四条运营单位应当根据轨道交通沿线乘客出行规律及变化，以及路网其他相关线路的列车运行情况，合理编制列车运行计划。运营单位应当按照运行计划，组织列车安全、准时运行。

因节假日、大型活动等引起客流上升时，运营单位应当提前做好相应的列车运行计划，需要变更列车运行计划的，运营单位应提前告知乘客。第五条运营单位应当确保轨道交通全天运营时间不少于15个小时，具体首末班列车运营时间根据乘客出行规律、客流量大小、季节变化等因素确定。运营单位需变更列车首末班运营时间的，应报市城市客运管理局批准。第六条运营单位应当根据客流量大小、列车拥挤度、乘客候车时间、相关线路匹配度等因素综合确定行车间隔。第七条运营单位应当根据车站客流等数据确定列车停站时间。停站时间包括乘客上下车及屏蔽门开启、关闭时间，其设置需留有余量。第八条因设备故障或其他原因造成列车较长时间延误时，运营单位应当视实际情况，采取有效的调度措施，合理调整行车组织，尽快恢复正常运行秩序。当发生自然灾害、恶劣气候、安全事故及其他突发事件时，运营单位应当立即启动相应的应急预案。第三章客运服务第九条运营单位应当做好客运组织实施计划，加强管理，保持客流运送畅通与安全。在高峰时段或客流骤增期间，

宁波市城市轨道交通线网规划(修编)方案

宁波市城市轨道交通线网规划（修编）方案 ??--- Tips：点击上方蓝色【轨道世界】关注及查看往期精彩内容---轨道世界RailWorld开放｜共享｜价值一、规划总则 1.1 编制背景上版城市轨道交通线网规划于2003年8月编制完成，线网由三主三辅六条线形成放射状格局，全长247.5公里，以此线网规划为基础，至2020年宁波将建设完成5条线、172公里的城市轨道交通网络，为有效缓解城市交通拥堵、提升城市品质提供坚实的支撑。但随着城市规模的增长、空间格局的优化，宁波需加快发展公共交通，进一步提高轨道交通服务水平，衔接轨道交通线网近远期建设并预留空间，通过研究适合宁波城市发展的轨道交通网络布局，提供安全、绿色、便捷、高效的交通服务，引领、支撑城市进一步发展。 1.2 规划范围与期限规划范围：市区行政区域，面积2560km2。考虑市区轨道交通与市域轨道交通衔接关系，扩展研究至市域范围。规划期限：2020年，与城市总体规划的规划年限一致；远景年，城市发展到相对稳定状态。二、轨道交通发展目标及优化方向 2.1发展目标通过构建多层次的轨道交通网络，使轨道交通成为城市公共交通系统的骨干，引导城市空间结构优化，推进公交优先战略的实施，支撑宁波建设成为国际水平的公交都市。 2.2优化方向轨道交

通线网优化以城市空间拓展方向和规模增长趋势为基础，以“扩容、加密、强化辐射、协调内外”为主要优化方向。“扩容”即增加轨道网络规模，适应不断增长的客流需求；“加密”为进一步提高核心区线网密度，提升城市公共交通服务水平；“强化辐射”即与城市向西、向北、未来向南发展趋势相适应，引领带动城市发展；“协调内外”为处理好市域轨道和城市轨道交通的关系，构筑市域网络化交通的骨架。三、轨道交通线网规划 3.1功能定位轨道交通是城市公共交通的骨干，起到缓解城市交通拥堵，支撑综合交通体系架构的作用；引导城市空间结构优化，增强中心城区辐射能力，带动各组团发展。 3.2层次构成轨道交通线网分为市域线和市区线两个层次，其中市域线提供快速、大容量客运服务，满足中心城区与主要城镇之间联系需要；市域线穿城为中心城区提供快线服务。市区线作为城市客运系统的骨干，满足中心城区快速增长的客运需求。 3.3 2020年城市轨道交通线网方案2020年城市轨道交通线网由7条线组成，整体结构呈放射状，线网规模271km，控规阶段和工程实施阶段存在局部优化调整可能。中心城区线网密度0.36km/km2，绕城高速公路内线网密度为 0.44km/km2，核心区内线网密度达到1.27km/km2。7条线分别为1号线（高桥—霞浦）、2号线（栎社机场—小港）、3号线（澥浦—陈婆渡）、4号线（慈城—东钱湖）、5号线（布

宁波轨道交通对市民出行的影响

承诺书我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： B 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）：所属学校（请填写完整的全名）：宁波工程学院参赛队员(打印并签名) ：1. 沈小凤 2. 汪徐燕 3. 何江鸿指导教师或指导教师组负责人(打印并签名)：数模组日期： 2010 年 8 月 12 日赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：

编号专用页赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）：全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）：

宁波市轨道交通对市民出行的影响摘要宁波轨道交通就将成为现实，本文综合价格、时间、舒适度、节能、环保等各方面，建立数学模型，分析在可持续发展的理念下，轨道交通给市民出行方式带来的影响。本文首先要建立一个预测该城市居民出行强度p A 和出行总量n A 的数学模型，并以此为基础，进一步建立居民乘坐地铁人口的预测模型。在此用灰色系统模型对上海进行居民出行总量的预测并通过类比得出宁波居民出行强度的预测，得到出行强度为 2.5431。再根据查阅统计年鉴得到的三年居民数量的数据建立宁波的logistic 人口预测模型，得到宁波2015年的人口数量为589.7107万人次，居民出行强度乘以居民数量便得到居民出行总量的预测模型，得到居民出行总量的预测结果为1149.693万人次。接着由交通规划中的相关模型，综合考虑了时间、价格、节能、环保、舒适度5个指标以及私家车、公交车和地铁三种出行方式，并利用AHP 层次分析法确定5个评价指标的权值(0.3600,0.2800,0.1200,0.0400,0.2000)R 。最后结合模型四，先用计算机对三种居民出行方式所占比例进行赋值。接着以可持续发展系数W 作为目标函数，建立约束条件进行最优规划。既得对2015年宁波市民出行使用地铁所占比例，用此比例乘以居民出行总量再除以居民出行强度便可得到乘坐地铁人口N 的预测模型。由此，可以得到2015年宁波市轨道交通正式营运后，居民采取出行方式的改变。关键词：灰色系统模型，logistic 人口预测模型，AHP 层次分析法

关于宁波市轨道交通建设管理体制机制创新的研究

为推进宁波市轨道交通建设管理体制机制创新，在调研的基础上，着重就创建轨道交通建设管理体制机制等理论和实践问题进行进一步探索和研究，旨在为宁波市轨道交通建设管理体制机制创新提供参考。一、宁波市轨道交通建设管理体制的现状目前，宁波市轨道交通建设管理实行“三位一体”的管理体制和组织架构，即宁波市轨道交通规划与建设领导小组办公室、宁波市轨道交通工程建设指挥部、宁波市轨道交通集团有限公司“三位一体”。宁波市轨道交通规划与建设领导小组由市主要领导为正副组长，市发改委、建委、规划、财政、国土、环保、国资、监察、交通、城管和海曙、江东、江北、鄞州、镇海、北仑、余姚、慈溪等有关部门和县（市）、区政府为成员单位，办公室设在轨道交通工程建设指挥部。领导小组主要承担决策、协调、监督职责，是轨道交通建设的领导机构。宁波市轨道交通工程建设指挥部是领导小组决策的执行指挥机构，全面负责宁波本轨道交通工程的规划、前期、工程建设、土地征迁、科研、监督、服务管理等。宁波市轨道交通集团有限公司是市政府为建设轨道交通而组建的国有全资企业，既是代表市政府投资轨道交通建设的投资主体、项目法人，又负责轨道交通建设工程的建设资金筹集、调度、管理及使用。轨道交通线网的运营和沿线站点用地范围的土地开发及物业等多项开发，是轨道交通的经营主体，是自主经营、自求平衡的企业法人实体。宁波市轨道交通工程建设指挥部和宁波市轨道交通集团有限公司“两块牌子、一套班子”，实行小指挥部、大公司的运作模式。二、宁波市轨道交通建设的管理体制机制创新方案设计（一）我市轨道交通建设机遇和挑战建设轨道交通是宁波市第十一次党代会确定的重大工程建设项目之一，是宁波市投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性城市基础设施工程。轨道交通建设是建设现代化城市的需要，是完善城市功能、提升城市整体形象的重大关于宁波市轨道交通建设管理宁波市轨道交通工程建设指挥部课题组＊体制机制创新的研究

宁波地铁文明施工方案

宁波市轨道交通1号线一期工程车站机电安装施工项目JD1102标文明施工管理方案工程名称：宁波轨道交通1号线一期工程车站机电安装施工项目JD1102标工程地点：宁波市施工单位：广东省源天工程公司监理单位：乌鲁木齐铁建工程咨询有限公司编制人：项目经理：盖章：编制日期：年月日

目录一、工程简介 (1) 二、指导思想 (1) 三、管理目标 (2) 四、文明施工管理体系 (2) 四、文明施工责任制度 (3) 五、文明施工检查制度 (5) 六、文明施工奖惩制度 (5) 七、文明施工管理措施 (6) 八、环境保护工作 (10)

一、工程简介工程名称：宁波市轨道交通1号线一期工程车站机电安装施工项目JD1102标建设单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部监理单位：乌鲁木齐铁建咨询有限公司设计单位：广州地铁设计研究院有限公司(西门口站) 上海市隧道工程轨道交通设计研究院（鼓楼站）监督单位：宁波市市政公用工程安全质量监督站施工单位：广东省源天工程公司宁波市轨道交通1号线分两期实施，其中一期工程线路长度为20.972km，包括高架线路5.45km，过渡段0.31km，地下线路15.118km。共设车站20座,包括高架站5座,地下站15座,平均站间距约1.14km。一期工程设石路头停车场和天童庄车辆基地各1座，在东环南路站附近设控制中心1座。根据宁波市轨道交通网络规划，1号线一期工程与5条规划线路换乘，全线共有换乘车站5座，由西向东分别是望春桥站、大卿桥站、鼓楼站、樱花公园站和海晏北路站。 JD1102标工程范围包括西门口站、鼓楼站及相应区间的机电安装与设备管理用房装修工程。二、指导思想以宁波市轨道交通建设指挥部关于《文明工地管理规定》精神为指导，贯彻落实市安质监站、市重大办以及业主关于文明施工的有关要求，做到全员参与、全过程管理、全方位达标，提高创建水平和质量，使文明施工管理进一步规范化、科学化、制度化。文明施工是施工企业整体实力和综合管理水平的反映，项目部应将文明施工当作企业生存和发展的基本策略之一，树立良好的企业形象和社会信誉。

宁波轨道交通运营分公司

附件1：技术要求及数量表一、系统功能需求宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段设有培训大楼一幢，培训大楼用于运营公司各专业理论及实训授课，接待外来培训人员培训，举办大型会议以及论坛讲座等。宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段培训大楼视频安防监控区域在公共区域、120平方米培训教室和机房等。视频监控系统通过前端摄像机对小区的各人员活动频繁的场所进行全天候监视、录像，便于及时了解和监视各个场所的动态情况，管理人员跟进即时的情况做出相应有效的处理。宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段培训大楼的视频安防监控系统应具有以下功能： 1）可24小时全天候地对大楼的公共区域、一层及顶层消防楼梯口、电梯厅、机房、培训室等重要部位的人员活动情况进行监视。 2）图像质量按五星级损伤制评定，图像质量不低于四级。 3）要求摄像机图像清晰，适应日夜照度变化大，夜间照度低的环境。 4）对各个摄像机的图像进行数字化实时录像，可在图像上叠加表示图像信息的字符，如摄制时间、地点等，录像时间要求保持15天以上。 5）系统可异地监看、联网操作。 6）系统具有可扩展功能。二、系统组成及系统优点 2.1 系统组成宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段培训大楼的视频安防监控系统由三个基本部分构成： 1）捕捉可视图像的前端设备（如：镜头、摄像机）； 2）传输图像的线路（如：光缆）； 3）将视频信号存储及转换为可视图像的显示、记录、控制设备（如：存储管理一体机、监视器）；系统优点（1）视频监控系统在安全系统中的应用已经有很多年的历史了。它是一种可靠、经济的威慑手段，也是逮捕和指控罪犯的有力证据。（2）在实际应用监控系统中起到的作用： A：有效的阻止小偷行窃。 B：防止对财产的蓄意破坏。像损坏建筑物或其它昂贵设备等等。