大众汽车集团(中国)中心实验室详细介绍

大众汽车集团（中国）中心实验室详细介绍

什么样的车才是一辆好车？

好车的标准又是什么？

性价比高、耗油低、外形时尚、安全可靠、有驾驶乐趣……每个人都会给出不同的衡量标准，但有一个标准是大家公认的：那就是质量优异、可靠耐用！

大众汽车的汽车产品高质可靠的优势已成为消费者选择大众汽车产品的重要原因之一。那么，大众汽车是如何严把质量关，为消费者提供高质可靠的产品呢？大众汽车如何对供应商提供的零部件进行质量检测呢？什么样的零部件才符合大众汽车的标准呢？

通过这本小册子以及今天的研讨会和参观活动，会使您了解到大众汽车是如何对原材料、零部件进行严格苛刻的检测，确保高质量的零部件进入生产环节，使高质量标准贯穿于从原材料到零部件，再装入整车的完整过程！

欢迎来到大众汽车集团（中国）中心实验室一探大众汽车传承品质背后的秘密！

大众汽车集团（中国）中心实验室

大众汽车集团（中国）中心实验室成立于2005年6月，引进并实施大众汽车集团全球统一的质量检测技术和标准，负责对上海大众、一汽-大众及其在中国的供应商提供的零部件进行质量检测和认证，以保证大众汽车集团在华生产的汽车符合大众汽车集团全球统一的质量标准。

大众汽车全球共有4家中心实验室，分别坐落于大众汽车总部德国沃尔夫斯堡、中国、巴西和墨西哥。这些中心实验室不同于我们所熟悉的汽车生产线的质量检测和监控，而是连接供应商和大众汽车的纽带，从原材料和零部件等汽车制造的最源头开始对质量进行严格的把关。

大众汽车集团（中国）中心实验室落户中国以前，每一个零部件的质量审核都要将样件送到德国进行质量检测，其过程往往需要20周以上，而中心实验室成立后，许多零部件的质量认证实现了本土化，认证周期缩短到6-8周，使得大众汽车在保证零部件质量的前提下，大大加快了国产化进程。

同时，中心实验室也负责对大众汽车集团在中国采购的、将进入大众汽车全球生产系统的、中国生产的汽车零部件进行质量认证。从而，为支持中国汽车零部件企业进入国际市场，推动中国汽车零部件工业的发展，起到了积极的、重要的作用！

金属零部件试验

欢迎来到金属实验区，这是一个让您领略到如同“玩具总动员”的特别情景区。

汽车在诞生之初，被人们比喻为一个会移动的铁皮箱子。汽车发展已逾百年，日益先进，也愈加变得复杂。一辆汽车大到车身、发动机、变速箱，小到螺丝、管道接头，由上万个零部件构成。人们常说一辆汽车“皮实”不“皮实”，是指汽车长期使用后，是否性能依旧优异，质量依然可靠。特别是车上的金属部件是否产生疲劳或断裂，会不会生锈… … 汽车上的金属零部件只有达到足够的硬度、耐腐蚀性等一系列指标，才能达到“皮实耐用”。

对金属零部件进行各项指标检测和质量认证就是大众汽车集团（中国）中心实验室的重要工作之一。

1. 外不“锈” 慧其中——耐腐蚀试验

春秋战国时期，著名智者晏子曾经说过一句话“桔生淮南为橘，生于淮北为枳”。说的是淮南香甜的橘子移植到淮北就变成苦涩难吃的枳。因为事物的条件和环境改变了，相同的事物也会发生变化。有时，这样的变化还会有恶劣的后果。

中国地大物博，南北自然与气候条件差异巨大。千万不要小看了这些差异。北方的干燥和南方的潮湿都会对汽车金属零件带来影响。金属零部件的耐腐蚀实验室就是检测金属零部件抵御腐蚀性环境的能力，发现金属零部件的潜在缺陷，避免不达标零部件进入生产环节。

试验讲解：

这间实验室看上去有点像厨房，不过正在“锅”里面受“煎熬”的却不是馒头包子。这些大锅其实是腐蚀试验箱。汽车中的许多金属零部件都要放进这些像大锅一样的设备里进行高温、高湿、含盐环境的测试。

金属零部件要在腐蚀试验箱内经过数百个小时、三番五次的“煎熬”。实验中，人为制造了多种“恶劣” 环境，比如：充满盐雾的高腐蚀环境、100% 相对湿度的高湿环境等等，以加速对金属的腐蚀，发现潜在的质量缺陷。

该试验针对中国南北方最极端的恶劣环境进行模拟，经过6至48周的交变循环试验，以检验金属零部件的耐腐蚀性能，例如：检查是否出现锈蚀等。经过检验的零部件都必须依据大众汽车集团全球统一的质量标准进行评定，只有符合大众汽车质量标准的零部件才能通过中心实验室的质量认证，其供货商也才能获得为大众汽车供应零部件的资格。

而这些严格的金属腐蚀检测手段和标准，正是大众汽车能够为消费者提供“12年防锈车身”的奥秘所在。

2. “硬”指标责任大——硬度检测

一辆汽车是否结实，除了结构设计方面的因素之外，金属本身的抗压、抗形变能力亦是不可或缺的因素之一。因此，对于汽车上的每一个金属零部件，首先就是要看它是否足够“硬”，是否足够结实，是否能够经得起日后重负和压力的考验。

硬度值是金属机械性能的一个重要指标。如何对金属的硬度进行测定呢？我们在这里不妨先进行一个知识普及。金属零部件的硬度可以理解为金属材料抵抗另一较硬固体在静压力作用下压入的能力。金属零部件的硬度试验方法有多种。最常用的硬度试验方法是：维氏硬度试验，布氏硬度试验，洛氏硬度试验。

试验讲解：

以维氏硬度试验为例：在中心实验室里，实验人员先将一个正四棱锥体的金刚石压头以一定的压力压入试样的表面。然后，解除压力，检测人员仔细测量在试样表面形成的压痕的两对角线长度，从而换算出材料的硬度。这一硬度指标反映了金属部件的材料硬度，也即反映了金属是否足够“强硬”以抵御外界的压力、负荷。大众汽车制定了比一般工业标准高出很多的质量标准，只有能够通过大众汽车质量标准的强度更高的零部件，才能在量产的大众汽车上装配。

一辆汽车拥有上万个金属零件，通过这个实验，可以检测金属零部件的硬度值是否符合产品设计要求，即使是一颗小小螺栓，都必须从源头开始对质量进行监控。

3. 材与质两手都要抓——化学成分试验

对于普通消费者来说，人们关注最多的是内饰是否豪华、动力是否充沛。但恐怕很少有人了解自己的汽车究竟使用了什么材质。

然而中心实验室在零部件采购之初，就会严格的对供应商的产品质量把关，检验每一种金属材料是否“货真价实”。比如，零部件供应商送来一件样品，号称是某种成分的铝合金铸件，并且满足大众汽车的质量标准。但是，如何验证供应商说的是否是真的呢？

经过加工之后的金属材料，从外表上已经完全不能辨别其本身的金属成分。古代的亚里士多德曾经在澡堂子里鉴定一顶皇冠是否纯金，而中心实验室则拥有更先进的手段深入检测金属部件的内部结构。

耳听为虚、眼见为实。对于金属元素分析的测定，大众汽车拥有一双双“火眼金睛”。

试验讲解：

不同的金属有不同的物理特性，金属零部件的硬度、强度等特性很大程度取决于其内部金属元素的组成，符合要求的“结构组合”，才能够保证它拥有最大的耐用度和寿命。

在中心实验室里，金属零部件化学成分的测定是通过金属光谱分析仪来进行的。金属光谱分析仪采用了原子发射光谱的工作原理进行分析。在测定时，将一个电极压在金属零部件样品上，经过火花放电激发金属原子并通过检测仪器检测金属原子光谱，不同金属原子的光谱是不同的，这样就可以根据不同的光谱为金属“验明正身”，每种元素发射光谱能量的强度正比于被检样件中该元素含量。这样，就可以准确的测定出金属零部件各元素的百分比含量了，为汽车的“身体” 把好第一关。

4. 透过现象看本质——金相实验

汽车金属零部件是否真正拥有强壮的体格，从外表是无法充分判断的。例如，铸件的浇铸过程中不可避免会有气泡产生，从而产生“孔隙现象” 。如果气泡过多或者过大，都会对金属部件的机械性能产生影响。这就好像面包和馒头，面包之所以软就是因为发酵时的内部空隙比较大。因此，孔隙率是考验铸件质量的重要指标之一。

同样，车身上还有很多焊接点，熔焊过程同样会产生“孔隙” 。“孔隙率”越低，也就是说零件材料越密实，零件也就越结实。金相实验就好像给金属做一个切片显微试验，利用显微镜来观察金属内部的结构。

试验讲解：

在中心实验室的金相实验室里，有很多被打磨的好像镜面一样光滑的金属切块，这是从被测零部件上切取下来的试验样块。工程师把这些样块放在显微镜下进行仔细观察。光可见人的零部件顿时“原形毕露” ：通过光学显微放大镜高达上千倍的放大，金属内部结构一目了然，即使是细小的孔隙都难逃法眼。金属部件内部的孔隙率过高会导致强度不足，只有孔隙率符合质量标准的金属零部件才能满足生产装车的要求。金相实验就是要发现金属零部件光鲜外表下隐藏的缺陷，将任何可能存在缺陷的零部件拒之于生产线之外。

非金属零部件试验

有关金属类的实验先告一段落。让我们一起进入非金属实验区的世界！如果把金属区比喻成“火焰”，那非金属区就是“海水”。

一辆汽车的品质不仅仅决定于它的底盘、发动机、变速箱等大部件，汽车的内饰，比如：座椅面料、仪表台以及许许多多的塑料部件等，也同样重要。它们是否可靠耐用？是否选用了低挥发性材料，从而使车内空气质量保持清新？这些不仅关系到汽车的品质，更关系到驾乘者的健康。在大众汽车集团(中国)中心实验室里，这些可能被消费者忽略的细节也是非常重要的检测项目。

5. 冰火两重天——低温落球试验

每年冬天，奥迪在东北举行的冰雪拉力赛总是备受关注。比赛最大的卖点就是挑战严寒。然而，汽车上的塑料部件能否抵御严寒呢？中心试验室的低温实验会给你答案。

试验讲解：

尽管才进入北京的秋天，但是这间实验室的工程师却穿着厚重的棉大衣。屋内的柜门一打开，一股寒气袭来。这是在做什么实验呢？

我们都知道，塑料部件在很冷的环境下会变脆变硬，受到撞击很容易发生断裂。那么，我们来看看中心实验室是如何检测塑料部件低温下的性能的。工作人员将一个在零下30°C 到零下40°C低温环境里“冷冻”了24小时的塑料部件放置在一个约一米高的垂直安装的金属管道下面，之后，将一个重500克的钢球在金属管上方自由下落，钢球沿金属管道垂直自由下落，重重地砸在被检测的部件上。工作人员拿起被检测部件仔细观察，检查是否被砸裂。

试验样品所处的低温环境，完全模拟寒冷地区的低温环境，试验温度绝对要比每年冰雪拉力赛的赛场漠河更低，由此保证非金属零件长期处于低温情况下仍能做到不变形、不脆化。

6. 不“老”的传说——抗热老化试验

汽车发动机箱里大量使用了非金属材料，有些零部件要经历低温冷冻的考验，而同样由许多零部件则要长期在高温环境下工作，它们能够承受长时间运行的高温考验，并保持可靠的性能吗？非金属部件的抗热老化试验就是为这个问题找出答案。

试验讲解：

和低温试验正相反，这一试验是将非金属零部件置于高温环境下接受长时间“烤”验，然后，检查其外观、颜色、形状、表面、机械性能等等是否发生变化, 材料是否发生老化，或者脆化、粉化。

大众汽车有着极为严格的质量标准，即使是一个小塑料件，也都必须经过一系列苛刻的测试，以确保其达到质量标准。

7. 小内饰大世界——车内纺织物相关试验

你是否曾经在爱车里抽烟时不小心将烟头掉到座椅上，而你却没发现，这会不会引起火灾？经历了梅雨季后，爱车的地毯是否出现了点点霉斑呢？中心实验室要进行有关试验，检测织物的阻燃性能和防霉性能。

试验讲解：

阻燃试验是检测在某些有燃烧风险的情况下，相关材料是否能够阻止燃烧的发生或蔓延，以保护驾乘人员的安全。以检测座椅织物的阻燃性为例：试验人员将织物试样固定在燃烧仪水平放置的夹具上，用达到规定强度的、均匀燃烧的外部火焰在试样的一端持续燃烧

15秒，然后将外部火焰熄灭。检测人员对火焰在织物上的持续程度进行观察和检测，记录火焰是否会自动熄灭，或者经过多长时间熄灭，以及火焰的前沿达到一定的距离需要多少时间等等，通过这些计算出织物的燃烧速度，从而检验出织物的阻燃性能。

我国幅员辽阔，对于湿度较大的沿海和南方地区来说，较高的温度和湿度十分容易使织物地毯产生霉菌。因此，地毯的防霉性能检测显得十分重要。试验将试样放置在特定的温度和100% 相对湿度的环境下，模拟高温潮湿环境，在较长时间存放后，试验人员检验地毯表面是否出现发霉现象，是否出现霉点或长毛等情况，从而检测地毯的防霉性能。

8. 死磨硬拉见品质——皮革材料相关试验

你知道自己爱车真皮座椅的皮革能承受得了多大的拉伸强度吗？真皮方向盘是不是用一段时间就会被磨秃呢？要了解这些有趣却经常被我们忽略的问题，下面这些试验不可不看。

试验讲解：

皮革的延伸性可以用皮革的静态伸长率和永久伸长率来表示。中心实验室对用于生产皮座椅的皮革材料要进行延伸性测试。实验人员将皮革试样夹在上下夹具之间，然后，按照实验标准的要求利用砝码对皮革试样施加标准所规定的牵引力，30分钟后，在承受载荷的情况下测量试样的静态伸长率，也就是被测试样的伸长变形与被测试样的原始长度之间的比。卸载30分钟后，再测量试样的永久伸长率，即残余的伸长变形与原始长度之间的比。

皮革耐弯折试验是将皮革试样固定在皮革弯折机上，连续反复弯折达十万次以上，达十几个小时。如果皮革试样在10万次弯折后没有出现断裂或破损，这一皮革样品才可以过关。

皮革耐磨试验是将皮革样品固定在皮革耐磨仪上，用一块有标准规定粗糙度的毛毡在皮革上进行上万次的摩擦，以观察其磨损程度，只有在规定的范围之内，才算通过检测。

此外，中心实验室还使用和人体汗液成分相同的“人造汗液”来浸入皮革，最大限度地模拟实际使用中汗液对皮革材料产生的腐蚀，以保证真皮座椅等在使用多年后还能光亮如新。

可见，要装入大众汽车的材料或零部件都必须要经得起这样的千锤百炼，这是对大众汽车“德国品质”的保证。

9. 面子很重要——漆面相关试验

驾驶爱车在高速公路上风驰电掣的感觉是很多消费者追求的，可是您有没有想到：在爱车飞驰的时候，同时还在用车身抵挡着来自地面飞沙走石的“袭击”呢！

在高速行驶时，即使飞来一颗米粒大小的砂粒也会对车漆产生巨大的冲击力，可能会造成漆面伤害，破坏爱车的颜面，因此，车漆表面抵御沙石击打的能力对漆面外观十分重要。为了测试产品的漆面是否牢固，中心实验室最大限度的模拟汽车在高速公路上遇到沙石冲击的情况，并且，其测试标准极其苛刻，强度大大超出实际行车过程中可能遇到的沙石冲击。

试验讲解：

试验前，工程师先将“砂子”放入仪器——这里使用的砂子实际上由黄豆粒大小的冷硬铸铁颗粒组成的“铁砂子” ，总重约500克。足见中心实验室检测标准的苛刻程度。试验时，这些“铁砂子”装入石击试验设备，利用高压，将这些砂子高速喷射出来，击打到待测部件的漆面上，要先后进行两次这样的喷射击打。两次击打试验后取出样品,要按照大众汽车严格

的质量标准检查漆面受损程度，如，击痕的大小和密度等。没有出现明显的漆面脱落现象才算是符合大众汽车的要求。

另外，中心实验室还要对漆面进行划痕试验：在漆面上用划格刀横竖各划一下，用特定的高粘度胶布粘上，再撕下，以此判定漆面的牢固性。

这一系列有关漆面的试验，都保证了大众汽车经过多年使用以后，漆面还能保持最佳的附着力和硬度，使车身靓丽如新。

10. 为气味把关——气味试验

家里有新生小宝宝的父母经常被告诫不要带着孩子坐新车，而孕妇也会对新车敬而远之。因为有的汽车的“新车”味道很大，让人感到很不舒服，严重的甚至还影响到身体健康。

在车内空气质量标准的研究领域，大众汽车走在了行业前列，有着严格的检测车内空气质量的技术标准。大众汽车是中国车内空气质量国家标准制定小组的核心成员之一。那么，让我们一起来看看，大众汽车是如何检测零部件的气味，确保选择安全无毒的零部件装入大众汽车产品的。

试验讲解：

车内有害气体主要指甲醛、苯、甲苯和二甲苯，来源于塑料、粘结剂、油漆、纤维、助剂等。大众汽车一直实行一套内部的车内空气质量标准，而这一标准也成为中国车内质量标准研究的一个重要基础内容之一。大众汽车集团（中国）中心实验室也成为中国第一个整车车内空气质量检测实验室。

也许你曾经听说过大众汽车集团的“鼻子小组”，也许你还在网上看到过“鼻子小组”的照片。“鼻子小组”由三人组成，这些技术人员都经过严格的技术培训。通过嗅闻来对被检测部件的气味进行评价，三个人的评价在最终评定之前互不交换，以保证评价的公平与独立。评价标准按照大众汽车的标准根据气味的刺激性给予打分，而只有不产生干扰的气味，也就是不产生刺激的气味，才能满足检测标准。

大众汽车对车内空气质量标准的要求极高，任何对车内空气质量产生影响的零部件都要检测，甚至对于发动机上的某些非金属零部件也规定必须达到一定标准，这些部件虽然可以带有一定气味，但是不能对人产生干扰。

大众汽车就是通过对每一个零部件的气味进行检测，确保会产生刺激性气味的零部件不会进入整车的生产，从而保证整车的车内空气质量保持清新无毒。

此外，中心实验室还进行“雾度测试”，有的车主觉得他的车玻璃总是擦不干净，就像一层总也擦不掉的“雾”。其实那不是雾，而是在高温条件下，某些材料中的易挥发成分会产生气化，继而冷凝在玻璃表面形成一层油膜。中心实验室通则过“雾度测试”将不符合要求的材料拒之门外。

通过这一系列严格的测试来把关，任何可能产生有害味道的材料或零部件都不会装入大众汽车的产品，确保为消费者提供健康清洁的驾乘环境。

以上这些简单介绍的试验项目仅仅是中心实验室中上百个检测项目的一个缩影。迄今，中心实验室已经对上千种各式各样的零部件进行了严格的检测。同时，中心实验室也成为了大众汽车集团在中国材料技术方面的使者，它不但促进了大众汽车集团与其合资及其他企业的友好合作，更建立了材料开发、材料选择、材料检测和材料应用等方面的技术规范和解决

方案，通过引进并实施大众汽车集团全球统一的质量和技术标准，为消费者提供高质可靠的汽车产品。

在您全面了解了大众汽车集团（中国）的中心实验室之后，相信您会对大众汽车有关“品质”和“质量”的概念有了更加深刻的认识。而对于文章开篇我们提出的问题，相信在您心中也已有了一个清晰的答案。